『容量の考え方教えて下さい。』のクチコミ掲示板

[さやなつパパ]

この度、エスティマの２回目（５年）車検を受け「バッテリーが寿命近いです」との見解でした。
何というチェッカーかは不明ですが１１．６Ｖで限界ですとの事でした。
社内には、ＧＰＳ取り締まり用の無線チェッカーでは１２．３Ｖ（加速時）〜１４．１Ｖ（減速時）となっています。エンジンのかかりも何も変化なしですが、指摘されたのでかなり気になります。そこで、このサイトに行き着きました。
ここで質問ですが
現在５５Ｄ２３Ｌのところ、本バッテリーにした場合（パナ推奨）容量アップになり、バッテリーあがりは無くなると思いますが燃費が気になります。
燃費とオルタネータの関係上、容量が大きくなるとやはり充電時間もかかるという認識でいいのでしょうか？
結果、バッテリーの容量を上げると燃費はどうなるのでしょうか？
どなたかご教授頂きたいと思います。

書込番号：14450501

[キャパシタ]

こんにちは。
細かい部分は省いて簡単な説明で。
> 容量が大きくなるとやはり充電時間もかかるという認識でいいのでしょうか？
入れ物が大きくなっても、消費する量が変わらなければ充電する量（時間）も変わりません。

> 結果、バッテリーの容量を上げると燃費はどうなるのでしょうか？
認識できるような差は発生しません。

書込番号：14450585

[ai3ri]

＞燃費とオルタネータの関係上、容量が大きくなるとやはり充電時間もかかるという認識でいいのでしょうか？
使った分を充電するので、使用量が変わらなければ充電時間も変わらないです。

もしかすると、バッテリー交換でECUがリセットされて、燃費に変化が出るかもしれません。

＞結果、バッテリーの容量を上げると燃費はどうなるのでしょうか？
変わらないでしょう。

書込番号：14450612

[Berry Berry]

＞ＧＰＳ取り締まり用の無線チェッカーでは１２．３Ｖ（加速時）〜１４．１Ｖ（減速時）となっています。

バッテリーの状態はエンジンが掛かっているときではなく、掛かっていないときの状態で調べます。
といいますのは、オルタネーターで発電されていると上記のような電圧になるからです。
バッテリー単体での状態を見てください。


＞エンジンのかかりも何も変化なしですが、指摘されたのでかなり気になります。

気温が暖かくなってきましたので、バッテリー的にも（劣化していても）性能を発揮しやすい環境になりつつあります。

気温が低いときには、バッテリー内の化学反応が鈍るため十分な力が発揮できません。
http://www.battery110.jp/original/entry/1454.html
携帯電話でも気温が低い冬は、バッテリーがすぐになくなりますね。

ですので、最近はめっきり春めいてきているため、実感が少ないものと思います。

さらに、最近のバッテリーは突然死が結構あります。
昨日まで何でもなかったのが、いきなりエンジンが掛からないというケースです。

そもそもバッテリーは消耗品です。
新車からバッテリーを交換されていないのであれば、5年経つわけですから、交換してもいい時期だと思います。


＞燃費とオルタネータの関係上、容量が大きくなるとやはり充電時間もかかるという認識でいいのでしょうか？

基本的には、エネルギーが発電にも回ることになるので、そう思われて構いませんが、バッテリーの容量は違っていても使う量は同じですよね？
同じ量を使っていて、同じ量を回復させるわけですから、そうは言えない場合もあります。

しかも、最近のバッテリーは充電回復能力に優れています。
同じ量を充電したとしても、最近のバッテリーの方が早く回復するということです。
ということは、充電が短時間ですむわけですから、結果的に燃費の向上になります。

とはいえ、実感できるほどのことではないでしょうけれど、気分的にも交換することをお勧めします。

書込番号：14450654

[さやなつパパ]

キャパシタさん
ai3riさん

早速のご回答ありがとうございます。
容量が大きい分同じ電圧レベルに持って行くのに
時間がかかるのではと思っていました。
ai3riさんＥＣＵとは、なんの事でしょうか。

書込番号：14450667

[さやなつパパ]

Berry Berryさん
ありがとうございます。
背中を押して頂けたような気がします。
あとは、自分で不具合なく取り替えられるかだけに
なりそうです。

書込番号：14450694

[ＡＳ−Ｐ]

検査機で１１．６ってまだまだ大丈夫ですよ。
１０Ｖ前半ならもう終わりって言っても差し支えない状態ですけど。

今使っているのが純正装着バッテリーなら突然死の確率は非常に低い。
入れたいというカオスの方が突然死のリスクを負って日々使わないと行けないよ。

書込番号：14450916

[じんぎすまん]

新車時のバッテリー容量を下回らなければ、カオスの半分の価格で国内メーカーの
スタンダード品（２年または４万キロ補償）を車検おきに交換で十分でしょう。

高いバッテリーを３年我慢して使うよりも、安いバッテリーを車検を目安に２年で
交換するほうが精神衛生上よいと個人的に思います。バッテリーが上がった時も、
自動車保険にロードサービスが付いてるので、ジャンピングしてもらうかバッテリー
の安いお店までレッカーしてもらうとよいでしょう。

書込番号：14451649

[じんぎすまん]

ちょっと訂正。

ジャンピングサービスでエンジンがかかればバッテリーが安くて取り付けしてもらえる
お店（自分で交換できる人は駐車場がある安いお店でもＯＫ）まで自走できますが、
ジャンピングでエンジンがかからないときはバッテリーが原因ではないので、レッカー
移動の行き先はディーラーですね。

書込番号：14451816

[TBFAC]

点検での電圧が１２Ｖを切っている、またすでに5年経過している
以上の点を踏まえれば交換されたほうがいいですね。

バッテリーの容量を上げれば、オルタネーターの負担も増えますから燃費が悪化すると考えがちですが
消費電力は何も変わりませんので燃費への影響はありません。

書込番号：14451830

[すーぱーりょうでらっくす]

ＥＣＵとは、エンジンコントロールユニットの略です。
アクセルやインジェクション、ミッション変速タイミング、オルタネーターの発電量等をコントロールする電子制御部品の事ですね。

最近の車は、バッテリーの容量が大きくなっても使用した分しか発電しない様に充電制御機能が付いてますので、ある程度充電
するとオルタエターの発電を停止し、エンジンの負荷を軽くして、燃費低下を防止してます。

書込番号：14452115

[さやなつパパ]

皆さん、本当に有り難う御座います。
いずれにせよ交換でいきます。
もし、車検時に「お願いします」と言っていたら
黙って３万とられました。
これを思えばこちらの
商品で充分満足出来そうです。

書込番号：14452206

[をーゐゑー]

一応55と95ではバッテリー自体の重量が4-5kg異なりますので，ミクロ視点では燃費は悪化します。

私の場合だと，連休前と連休明けの体重差くらいしかないので，おそらく実際上は変わらないでしょう。(笑)

書込番号：14452459

[ai3ri]

さやなつパパさん、ちょっとこの場をお借りします。

すーぱーりょうでらっくすさんへ、
＞ai3riさんＥＣＵとは、なんの事でしょうか。
代わりに説明頂き、ありがとうございました。

書込番号：14452794

[モニター2000X]

鉛バッテリーの寿命は電圧だけでは判断できません。
内部インビーダンスを測定することにより、ある程度判断できます。

高性能ディープサイクルバッテリーの場合、約3mオーム位で、使っていると寿命が
半分になると約6mΩ程度となります。

電圧が低くなるといよいよ末期状態です。

インビーダンスを測定には、専用の計測器が必要です。

書込番号：14470784

[さやなつパパ]

みなさん、いろいろアドバイスありがとうございました。

本日、入荷しましたので早速交換しました。
運転時のセル音が可成り変化（回りすぎ位）有りました。
結果、オーライでした。
音質のほうもかなり変化したのですが
原因はバッテリーを外したとき、オーディオが初期設定
になっていました。
イコライザー等、すべてもとに戻せた自信はないため
はっきりした効果の確認は出来ませんでいた。

予想外だったのが、取り付けステーを外すのに
別のカバーを外す必要があったので、少しやっかいでした。
ライフウインクも結局付けました。
心配なところがあるとすれば、純正のバッテリーは
カバーで覆われていましたが、見た目で青の露出が好きなので
取り外してしまったこと位です。（寒さ対策？）

書込番号：14470903