スズキ スイフトスポーツ のクチコミ掲示板

どんどん燃費が良くなるね〜

[KIMONOSTEREO]

岩国 弥栄ダム

扱いに慣れてきたおかげでしょうか？峠道ではそこそこハイペースで走って、一般道は流れに乗るレベルでキビキビと走っても長距離ツーリングだと２０ｋｍ/L行くから驚きですね。

某サイトで燃費記録をやってるんですが、３４回の計測で平均が14.40 km/Lです。
乗り始めから１年くらいは長距離ツーリングは18〜19ｋｍ/Lくらいでしたが、最近は２０ｋｍ/L前後まで上がってます。

燃費の良さの肝は、やはり車重が軽いこととコーナーリング性能が高いことでしょう。他の車ではかなり減速して曲がって、そこから加速をしないといけないようなシーンでもほとんど減速することなく曲がりそのまま抜けていけるってのが燃費向上に貢献してるのでしょう（速度自体は法定速度の範囲内）

軽いので、そこそこ加速してしまえば、そのあとはそれを保持する程度で転がっていく感じです。
多少減速してからの加速も軽々です。ハイオク指定なので、決して燃料費自体は安くありませんが、６００ｋｍくらいなら余裕で走れるのは、田舎道を好んで走る私には助かります。

なおエアコンの使用率は半分くらいです。冬場はほとんど使いません。花粉症の類は無いのでちょっと暑いくらいなら窓を開けて走るのが好きです。


ただ、ランニングコストとしてはタイヤの減りが早いのが気になりますね。コーナーリングのグリップ性能を思えばしょうがないのでしょうけどね。３万キロは持たない気がします。まだ１．２万キロくらいなんで、次回の初回車検時はそのまま通りそうですが、、、

書込番号：25175022

[ZXR400L3]

＞KIMONOSTEREOさん

毎度です。
（似た車種なんで）

弟分なんですが・・・

いい時は24ｋｍ/L、悪い時16ｋｍ/Lぐらい差があります。
（春・秋の長距離と、夏の近距離？）
生涯燃費は18.2ｋｍ/Lです。

タイヤは、多分3万持たないと思います。


次はミシュランでも、履こうかなとは思ってます。
（前車での持ちは良かったです）

書込番号：25175114

[しいたけがきらいです]

> 他の車ではかなり減速して曲がって、そこから加速をしないといけないようなシーンでもほとんど減速することなく
> 曲がりそのまま抜けていけるってのが燃費向上に貢献してるのでしょう（速度自体は法定速度の範囲内）

他車ですが、ご意見に賛同します

でもクルマの性能というよりは運転者の技量によるところが大きいと思いますね

どんなカーブの前で必ずフットブレーキ踏む人、結構多いです

あと、タイヤの減りの早さを嘆いておられますが、FF車の宿命ではないでしょうか？
フロントタイヤに負荷が集中してしまいますのでローテーション必須ですね

書込番号：25175422

[KIMONOSTEREO]

＞ZXR400L3さん

毎度です。アルトワークスですよね。正直あまり走ってるのを見たことがありません。

軽量ですから、さすがに良いですね。うちのエブリイは燃費の数字自体はスイスポとほぼ同じです。レギュラーの分、安いかなってとこです。遠出は２０はなかなか行きませんけどね。エブリイの燃費が落ちる半分の理由は、車内休憩（エアコンつけっぱなし）が多いことですかね。ホント遠出のとき助かります。眠くなったら適当なところでごろ寝できますから、、、但しそのせいで帰宅が遅くなりがちです。
アルトワークスでも3万持ちませんか、、、15インチくらいでしたっけ？

スイスポは17インチの特異なサイズで銘柄があまりありません。ホイールを変える案もありますが、純正ホイールは慣れると結構絶妙なデザインです。人気のPS4（パイロットスポーツ４）などに変えるとやはり10万円近くかかりますので、躊躇しますね。
エブリイのほうは最新のスタッドレスに変えてもホイール（純正スチールの中古）込みで6万でしたから、、、、夏タイヤがトーヨーのRTタイヤなので、スタッドレスのほうが乗り心地がいいです(笑)。

スイスポは次回はお安いナンカンでもいいかなと思ってます。バイクのタイヤを考えると、スイスポでも長持ちとは思うのですけどね。
そろそろバイクに良い季節になってきたので、ちょっと乗ってみようかなと思ってますが、週末は天気悪そうですね〜。

書込番号：25176152

[KIMONOSTEREO]

＞しいたけがきらいですさん

どうも、はじめまして。

＞でもクルマの性能というよりは運転者の技量によるところが大きいと思いますね
＞どんなカーブの前で必ずフットブレーキ踏む人、結構多いです


私はバイクのほうが乗車歴が長いので、このスイスポのコーナーリング性能に驚いてます。以前からコーナーリング性能は車のほうが上というのは認識してましたが、今までに乗った車ではそれほど感じることはありませんでしたので、、、バイクじゃ怖いと感じる速度でもなんとかなるのがいいですね。特に路面が荒れてたり、濡れてたりするときはなおさらです。
ブレーキはバイクの場合は、制動というより荷重移動に使うことが多いのとコーナーリングのきっかけ作りで積極的に使います。
スイスポの場合は、フットブレーキもですが、エンブレを積極的に使いますかね。それがタイヤをさらに痛める結果になってるのかもしれませんね。
大昔にロードスター（NA)に乗ってましたが、それよりもコーナーリング性能は高く感じます。FR車はバイクと同様で下りはやや怖いですね。FFはタイヤの負担が大きい分、下りが安定して曲がれていいですね。その結果のタイヤの消耗と考えれば仕方ないのかな？

上記ナンカンと書きましたが、やはりPS4あたりで考える必要もあるのかなぁ、、、

書込番号：25176159

[ZXR400L3]

＞KIMONOSTEREOさん

毎度です。

15インチですね。
しかし、硬さというか柔らかさは、ポテンザのの方が軟かい（同一ベースで比べてませんので感覚）だろうです。


足が硬いので、タイヤの粘りは分かりにくいかもしれません。


前車のｋｅｉでミシュラン使いました。
しなりはないけど、へたりもない感じでいい感じではありました。

書込番号：25176242

[虎猫ぱぱ]

　以前にもミシュランＰＳ4・純正コンチネンタル・アドバンフレバの3銘柄の比較を投稿させてもらいましたが、スレ主さんのおっしゃるような気持ちよさは、ミシュランＰＳ4が頭抜けています。（我が家の2台のＺＣ33Ｓは共にＰＳ4にしました。）前輪への荷重のかけかたがFFスポーツを気持ちよく走らせるポイントだと私は思っていますが、ＺＣ33Ｓを初めスイフトスポーツシリーズは素直なFF車の反応をしてくれます。その特性をより引き出してくれるだけでなく、直進安定性、乗り心地まで純正のコンチネンタルよりずっと上です。価格的にも探せば総額（取り付け費用込み）で８万円くらいで交換できます。次のタイヤの選定の時にご一考ください。あ・・・燃費もほぼ変わらないかと。

書込番号：25177853

[キングオブブレンダーズ]

タイヤの減りが早い・・・ハイグリップタイヤだと仕方ないでしょう。

公道で限界走行する方ではないようなので、
エコタイヤを履けば長持ちするでしょう。　
サーキットを走らず、公道も制限速度を大きく超えないのであれば問題ないと思う。

Youtube見てると、
一本6000円のアジアンタイヤでサーキットを走っている方のコメントも見ました。
グリップレベルは低いが，それはそれで練習になるし、長持ちするとのことでした。

個人の経験で言うと
フィット3RSで175のスタッドレスを履いていても、
山道を夏タイヤの185と同じように走れていました。
もちろんフルブレーキングの制動距離やタイヤが鳴くようなコーナーリングすれば差が出るでしょうが
そこまでの走りはしていないので全然大丈夫でした。1年中スタッドレスでもよいのでは？と思ったぐらいです。

(ピレリのスタッドレスで、感触は夏タイヤとさほど変わらない硬さがあった。　
ロードスターの時に履いたブリヂストンのスタッドレスは柔らかく感じ、ドライ路面での制動の悪さを実感した。)

なお，私も最近スイスポ3型に乗り換えました。タイヤ交換はまだまだ先ですが。

書込番号：25183697

4BA-ZC33S ミッション 改良？

[たぶん二人目だから]

当方、この度CBA-ZC33S『1型』から、4BA-ZC33S『3型』へ乗り換えました『新車から新車』

機能面の違いは多少ありましたが、基本は同じなのですが、個人的な操作感として、ミッションの入り具合が劇的に改善されているように感じました。

インプレッションにて、ちらほらと散見されていた、ギアの入り具合が良くない、特に1速と2速の指摘があり、当方の1型も2速の入り具合に悩まされていました。

しかし、この3型のミッションは、別物のごとくスムースに2速に入ります。
1型ではどのギアも押し込むように入れていましたが、文字では難しいのですが、スコッと押し込む事なく入ります。
ストロークは長めで変化は感じませんが、とにかくスムースで、押し込まないのでガコッ『音はしませんが』という感じが無く、とにかく軽くスコッと引っ掛かりや抵抗無く、シフトチェンジできます。
1型では最初から、ガコッガコッという感じでした。
当方の乗り方に問題があったのかも知れませんが・・・

勝手な想像ですが、ネットでの書き込みや、お客様センターや、ディーラーからのユーザーからの声を拾っての、公表しない見えない改良がなされているのでしょうか？

お節介な話ですが、1型を所有の皆さま、是非現行モデルのスイフトスポーツを試乗してみて下さい。
あくまで当方の個人的な感想ですので『何にも変わってない』との感想となるのがオチかもしれませんが・・・

家族にとっては、無駄に感じる、わがままな買い物でしたが、個人的にはとても満足しております。

個体が変わり、勝手な感じ方ではありますが、また臆測の域ですが、メーカーのユーザーの声を拾っていただいての改良に感謝いたします。

追記ですが、2022年11月半ばの注文で、2023年1月後半での車検証の仕上がりとなり、昨今の状況を考えると、通常納期となりました。

同じような乗り換えや、試乗などで違いを感じられた皆さまがいらっしゃいましたら、感想をお聞かせいただけましたら幸いです。

今年予想されている、次期スイフトスポーツがハイブリット化されるのではと噂されていることで、初回車検前に乗り換えた次第で、わがままな買い物でした。
最低でも10年は大事に乗りたいと考えております。
環境的にはNGですが、純ガソリンエンジンをしばらく楽しみたいと考えております。

最後までお付きあいありがとうございました。
あわせて乱文および長文をおわびいたします。
失礼いたします。

書込番号：25135510　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

貴重なご意見ありがとうございました。

4BA-ZC33Sは２型じゃないですかね？ですから、２型以降のモデルってことではないですかね？３型ってあったかな？

まぁ、とにかく私のはオートライトが標準化された奴の非セーフティサポートモデルです。
YouTubeなどでギアの入りが悪いなんてのをよく聞いてました。そして社外品のパーツで改善されたとかって話も見てました。
しかし、自分が実際乗ってみるとスコスコ入ります。どこが悪いんだろうねって思ってました。

で、マイナーチェンジとは別にイヤーモデルでの非公開の小変更、改良は常に行われていると思います。

これはバイクのほうでの経験ですが、バイクは毎年カラーだけのチェンジで主要諸元に変更なしと言われて発売されているのですが、その実、結構改良されていることがあります。特に初期モデルから２〜３年は改良されていることが多いですね。

自動車でも同様のことが考えれますので、ZC33Sのように32から大きく変わったエンジンとミッションであれば当然マイナートラブルがあると考えられますね。どの車種でも一緒ですが、最新のものよりもマイナーチェンジ後のモデルのほうが安心できますね。


今のモデルは唯一の不満はオートライトですかね〜。

で。次期モデルは出ないって私は考えてますけどね。もちろん普通のスイフトは出るだろうし、RSモデルとかも出るんじゃないかと思うけど、スイフトスポーツはZC33Sで終了じゃないかなと思ってます。アルトワークスがなくなったくらいですからね〜。

書込番号：25135601

[John・Doe]

現行は4型では？
HT81Sを初代に数えないなら3型だけど。

改良内容はwikiでも見て。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%83%95%E3%83%88#4%E4%BB%A3%E7%9B%AE%EF%BC%88ZC33S%E5%9E%8B%EF%BC%89

書込番号：25135617

[KIMONOSTEREO]

＞John・Doeさん

スレ主さんが最初に書いてますよ。

＞この度CBA-ZC33S『1型』から、4BA-ZC33S『3型』へ乗り換えました

同じ世代のZC33Sの型式ですね。世間でいうところのマイナーチェンジです。
私的にはCBA-ZC33Sが前期型、4BA-ZC33Sが後期型と思ってるんですけどね。前期型の途中で多少の仕様変更はあったと思うけど型式名までは変わってないので、このように認識してます。4BA-ZC33Sは排ガス規制に対する内容も変わってるので、社外品のマフラーでも前期型のでは後期型で車検に通過できないとかがあるようです。

ユーザー的には後期型の目に見える違いはオートライトの強制化が１番の差と思います。

グレードの違い的には前期型ではオプション扱いだったスズキセーフティサポートパッケージが標準装備仕様になったのが後期型です。逆に後期型はスズキセーフティサポートパッケージを装着しないことを選ぶオプションが用意されています。私はそのオプションを選択しました。


ちなみに同じ後期型でも税制改正のおかげで自動車税が安くなっている年式がありますので、中古購入の際にはご注意ください。自動車税の差で５０００円（年）程度ですが、恒久的なものなので結構大きいと思いますよ。

書込番号：25136324

[たぶん二人目だから]

皆さま、さまざまなご意見ありがとうございます。

型に関しては、少し荒れてきている様子がありまして、スレ主としての弁解を記しておきます。

CBAから4BAと車検証での変更となっておりまして、通常は1型から2型ということになると思いますが、当方のスイフトスポーツへの思いとしては、2022年秋の変更、ディーラー曰く『マフラーの騒音規制対策での音量低下』、『エアコン設定の変更』程度で大きな変更ではない、との説明でしたので、小変更ですので2型になるのでしょうが、変更があったということで、3型という個人的な思いです。
もう一点言わせていただけましたら、車検証の類別区分番号が当方所有した1型では001でしたが、この度登録した車検証では003となっています。
CBAとなった2022年秋以前の類別区分番号が当方はわかりませんが、002を挟んで現行は3型なのかなという認識に至っております。
間違っていましたら、申し訳ありません。

今回お知らせしたい事としましては、まだODOメーターにて17kmしか走行しておりませんので、これからも発見があれば嬉しいのですが、個人的に感じられたこととしまして、サイドブレーキのノッチが以前のノッチ山より細かくなり、ノッチ山が増えたと感じる事と合わせて、ノッチ音が静かにかなっていると思います。
1型では『ガリガリガリ』という印象でしたが、3型では『カリカリカリ』という印象で、明らかにノッチの手に伝わる振動が小さくなり、音量も静かに下がっています。
機能面では、なんら変化はありませんが、使用時にはやさしく、ありがたい感じがいたします。

実際に変更されているのかは不明ですが、知らされていない変更があるものと考えております。
あくまで個人的に感じている事ですので、間違いがあれは申し訳ありません。

もう少し乗り込んで、変化を感じた際には、お知らせしたいと考えております。

スイフトスポーツを大切に乗られている、全国の皆さまと共有できましたら幸いです。

スイフトスポーツに乗っている人は・・・と、うしろ指を指される事のないよう、スイフトスポーツを公道の上で楽しんでいきましょう。

最後、偉そうになりまして申し訳ありませんでした。

書込番号：25137080　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

木漏れ日は映えますけどね。

＞たぶん二人目だからさん

ちなみに色は何色ですか？

私はもちろん(笑)黄色です。

黄色のオッサン率高いっすよね〜。黄色を見たら９割がたオッサンです。

黄色もいいけどシルバーもよかったなぁ、、、って思っております。

書込番号：25137339

[yancobic]

たぶん二人目だからさん　さま
こんにちは〜♪♪♪
　自分、3型の納車待ちです。（昨夏のマイナーな改良後のモデル）
　嬉しい情報有難うございます。
　自分が乗った試乗車は、前のモデルだったので、ダブルクラッチ使っても、吸い込まれるようにシフト入りませんでした。
　投稿内容が、単なるMTの個体差じゃなくて、ミッション改良だったら嬉しい限りです。
　
ではでは・・・

書込番号：25137898

[たぶん二人目だから]

皆さまの返信にて勉強させていただいております、ありがとうございます。

色に関してですが、1型ではカミサンも乗るので、カミサンが選んだのが赤色でした。
ATの限定解除して、少しは乗っていましたが、最終的には『面倒というより、怖い』と乗るのを止めてしまいました。

結果、3型に関しては主体的に選べる立場となり、このさい黄色も捨てがたかったし、営業マンもりセールを考えるなら絶対に黄色と勧めてきましたが、最終的には一番無難な白色を選択しました。

もう１つ、白色にした理由としまして、知人に黒と白2色の車で仕事をしている方からの意見として『スイフトスポーツは乗り手を選ぶ、さらに黄色はもっと乗り手を選ぶ、例えば交差点などで、信号の替わるグレーなタイミングを見た時、普通の車ならグレーだけどと終わるけど』
『今のグレーだね・・黄スポか・・乗っている輩は・・グレーだからレッドでもあるよな・・黄スポか・・取り締まろうか』という発想があるということでした。
『120パーセント道路交通法を遵守して、なおかつ120パーセントグレーな運転をしないのであれば、黄色もどうぞ』という見解でした。
あくまで個人的な付き合いの知人の意見ですので参考には価しない事はご理解下さい。
この事もありまして、黄色は断念いたしました。

これからも個人的な感覚で1型と3型の違いを感じた部分がありましたら、アップしたいと考えておりますが『そんなことはないじゃん』『お前が言ったから』などとはならないことを願います。
あくまで個人的な感想や感覚をアップしたいと考えております。

皆さま、スイフトスポーツLIFEを楽しんでいきましょう。
またこれから所有される皆さま、選択肢と考えている皆さまもご一緒に、スイフトスポーツLIFEを楽しんでいきましょう。

今回も乱文および長文申し訳ありませんでした。

書込番号：25138555　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎猫ぱぱ]

　私も投稿主さんと全く同じで、2017年モデル（ＭＴ・安全装備なし生産ロットはほぼ最初期です）と2021年モデル（ＭＴ・安全装備あり）と2台のｚｃ33ｓを購入、2017年モデルは今は奥さんが乗っていて、我が家には２台のＺＣ33Ｓがあります。で・・・私の場合で言うとミッションフィールは2017年モデルの方が良く、エンジンパワー・燃費も2017年モデルの方が上なんです。（2台とも1000�q走行後ミッションオイルを同じディーラーで交換しています）
　この場合、年次モデルによる仕様変更というより個体差と考えた方がいいのではないでしょうか。昔と違って組み付けなどの精度があがって個体差は少なくなっているとは思いますが、それでも機械製品なので個体差はあるでしょう。投稿主様の場合、２台目のミッションは「当たり」だったと考えた方が良いのではないでしょうか。私の場合は2017年モデルが超当たりだったと思っていますし、奥さん用に残しておいて良かったと思っていますが2021年モデルでも充分、運転してて楽しいです。1万�q越えでミッションフィールは大分良くなってきました。
　お互い、良いスイスポライフを送っていきましょう。

書込番号：25140016

[たぶん二人目だから]

タイトル違いですが、またまた違いを感じた事を報告いたします。

1型では、例のカックンブレーキが顕著でしたが、3型ではかなり軽減されているように感じます。

まだ100kmちょいの走行距離なので、ブレーキパットのあたりがとれていないだけかもしれません。

いわゆる、一皮むけると、カックンブレーキの本領発揮かもしれませんが。

1型の乗り出しも3年前になりますので、初期制動は覚えていませんが、3型の乗り出しは、感覚的にはカックンブレーキにはなっていない感じです。

機会があれば、ブレーキパットの品番変更になっていないか、ディーラーに確認してみようと思います。

みなさまスイフトスポーツLIFE、今後も楽しんでいきましょう。

情報お持ちの方々、ご教示よろしくお願いいたします。

書込番号：25147280　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

最近3型が納車されました。
カックンブレーキではない、しっとりブレーキです。
試乗車はカックンの傾向がありましたか
この程度なら問題なしと判断してました。

納車されたクルマは良い方に違ってました。

書込番号：25188389　スマートフォンサイトからの書き込み

スマホホルダ

[KIMONOSTEREO]

https://www.amazon.co.jp/dp/B086BLSTHJ

安価な製品ですが、なかなか良いです。
写真をまだ撮影してないので恐縮ですが、インパネ中央のエアコン吹き出し口の右下あたりの化粧パネルの端っこに取り付けました。
スマホはiPhone11で真ん中よりやや下の部分に金属プレートを張り付けて、本体とマグネットでついてます。

クルマはスイスポなのでコーナーはもちろん加減速で結構強いGがかかります。
しかしながら、大きく揺れることなくしっかりくっついてます。
化粧パネル側の強度は強くはないのですが、表面が平滑なおかげか粘着テープはしっかりくっついているようです。

本来はスマホ自体にカバーをつけてその上に金属プレートを張るのが適切なんでしょうが、急いでた私は直接貼り付けました。
付属で予備の粘着テープが入ってたので、そのうちカバーを入手しますかね。
スマホは使いつぶす派なので、外観の傷とかは基本的に気にしませんが、裏に金属プレートがあると机に置いたときにややグラつくので、外しやすいカバーを検討してみたいと思います。

スマホホルダをお探しの方にお勧めします。

書込番号：24977819

[金なし暇なし]

私も前車に使ってました。中国人がよく使っているそうです。まあ使い勝手はいいですね。

書込番号：24977849　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

サクラ度99％ですけど、レビュー★５評価したら1000円ギフト券あげるとかチラシ同封されてたりして。

書込番号：24977903

[KIMONOSTEREO]

サクラチェッカーは私もよくチェックするのですが、意外と良い製品もありますよ。

高いものは注意が必要ですが、これくらいの価格帯ならあまり外れに当たったことがありません。
中途半端に高い製品は注意が必要かもしれませんね。

むしろ合格！ってなってるほうに変な商品が混じってることもありますね。

書込番号：24977924

[saika724]

私は、エアコン吹き出しに、
https://www.amazon.co.jp/dp/B07Z6JVDWY/
と、昔使ってたホルダ部分のボールジョイント合ったのでニコイチで使ってますね。

https://www.amazon.co.jp/dp/B08Y1HTDJK/
こっちのほう、高いけど横に出来るので良いかも。

書込番号：24979092

1型と2型（以降？)の違いについて

[T-2CCV]

先日1型のMTから2型のATに乗り換えました。色々自分なりに楽しく弄っていたのですが、、別車で釣りに行っている間にMTじゃ乗れないじゃないかーという家族の苦情から泣く泣く。軽ﾃﾞｲｲｼﾞｬﾅｲｶという家族を説得しなんとかスイスポ継続です。。

それはさておき、ぼちぼち中古で1型と2型で悩む方がいるかと思いまとめ的な意味でスレを立てさせていただきました。
2型ではセーフティパッケージが基本になりましたので、セーフティパッケージを基本に書かせていただきます。
間違いやここ足らないというところがあればご指摘ください。

1)ブラインドスポットモニター（BSM）の追加
走行中、隣接した車線の後方から接近する車両を検知して検知した側のドアミラーにインジケーターが点灯してお知らせしてくれる機能です。
さらに、その状態で点灯した側にウインカーを操作するとインジケータは点滅してブザー音が鳴って注意喚起してくれます。
BSMとRCTMのセンサー搭載に伴い、リアバンパーにセンサーが搭載されセンサー位置が白丸になっていますので分かります。
目立つと思う人もいるかも?機能のオンオフは車両設定で可能

2)リアクロストラフィックアラート（RCTA）の追加＆後退時ブレーキサポート関連の追加
後退中、後ろの左右から接近する車両を検知するとディスプレイの表示とブザー音が鳴ってお知らせしてくれる機能です。
純正ナビだと障害物までの距離を音と表示で教えてくれます。
因みに警告音は左後ろのcピラーから聞こえるので配線が若干増えている感があります。
RCTAはオンオフは車両設定で可能

3)（一部ATのみ？）アダプティブクルーズコントロールの全車速化と設定上限の変更
MTは下限速度を下回ると相変わらずきれますが、ATは全車速対応になりました。
新東名の120k制限解放にともない各社と同様に、1型115kから2型は130kに上限が上がりました。
上限についてはMTも変わっているかもしれません。

4)ライトのオフポジションの消滅
オートライトの義務化に伴いオフのポジションがなくなりました。
真っ暗の場合、強制的にライトが点きます。停車中はスモールやオフにできますが走行すると自動点灯です。
全てが光センサー依存な気がします。
夜間山を走る際に対向車確認のためオンオフしたりする方は要注意です。

5)青赤橙の追加
そのままですが、青赤橙のツートンが追加。因みにわたしは黄色の前期から橙に乗り換えました。

6)運転席スイッチパネルの変更
1型では別々だった車線逸脱関連サポートと衝突防止サポートスイッチが１つのスロットに集約されました。

7)全方位モニターの3D表示に追加
全方位モニター装着車はオープニング画面で車の周囲の擬似3Dで確認できますが、いらない機能な気も。

8)標識認識機能の追加と速度計表示の追加
インフォメーションディスプレイに標識と速度計の表示が追加されました。両方とも非常に便利。

9)電動ステアリングの味付け変更
変わっているらしいですが、前の車が固ーい車高調入れたりしていたので、どこが変わったのかあんまりわからず。強いて言えば、全体的重くなった気もしないでもないですが、気のせいかもしれません。

10)燃費がちょっとだけいいらしい
カタログ上燃費が上がっていますが、本当のところどうなんでしょう。
エンジンの改良なのか、ECUのマッピングの違いなのか、触媒とかマフラーの改良なのかは分かりませんが、納車後排気からしばらく変な焼けた匂いがしてました。
前期より匂いが強い気がします。

11)6スピーカーが標準
標準になりましたので後席に新たにスピーカーを設置する際に楽に。

書込番号：24941350

[納車されましたよ]

いい車ですよね
値段的には軽の最新版と変わらない
価格帯ですからね

まあそれ以外は大丈夫なんですが
もう少し話まとめていただければ
読み安いかなとおもいます

書込番号：24941371　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛一郎]

＞T-2CCVさん
良くまとめていただいてありがとうございます。
1型に乗っています。
3)1型115kから2型は130kに上限が上がりました。
これって、1型にも書き換えで対応してもらえないのかしら。
残念なのが、ヒーティドドアミラーがオプションでも選択できれば
よかったのに?
以上

書込番号：24942048

[コピスタスフグ]

レビューに書きゃいいのに。

書込番号：24942179　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-2CCV]

＞納車されましたよさん
＞コピスタスフグさん
ありがとうございます。網羅的に纏められたものを見たことがなく、つらつら書いていたら長くなってしまいました。
今後投稿の際にご意見参考にさせていただきます。

＞愛一郎さん
ありがとうございます。お気持ち分かります。セーフティパッケージ車はECUの書き換えでも上限速度変わらないんですよね。。
1型に乗っている時にBCMで制御しているのかと思い、淡い期待を抱き何度かアップデートしましたがダメでした。。。
ヒーティドドアミラーは確かにオプションであるといいですよね。

書込番号：24942514

[..._nopopon_＠ﾉ゛]

貴重な情報ありがとうございます。

乗っていた1型がもらい事故で廃車になり現在2型の納車待ちです。

どこかで読んだ気がするのですが、軽くウインカーレバーを操作すると3回点滅する
ワンタッチウィンカーが無くなっていたりしますか？

書込番号：24944106

[T-2CCV]

＞..._nopopon_＠ﾉ゛さん
それは御愁傷様でした。。
ウインカーの件補足頂きありがとうございます。こちら漏れておりました。
仰るとおりで、ワンタッチウィンカーは廃止されました。半ノッチの間点灯になっています。
慣れるたら便利な機能だったので、残念です。

書込番号：24944151

[..._nopopon_＠ﾉ゛]

＞T-2CCVさん

やはりそうでしたか…。

気に入って使っていたので残念です。
法令の影響でライトのオフも無くなっていますし小さなストレスがたまりそうです。

書込番号：24949991

[KIMONOSTEREO]

�U型乗ってます。

４番以外は私にはほぼ関係ない話ですかね。
なにしろセーフティサポートパッケージつけてませんから。当時で１か月納期が延びるのは承知してつけませんでした。
私にはどれも要らない装備です。買う前に要らないと思って、乗り始めてからもやはり要らないなって思いました。

５番のオレンジツートーンは私も考えましたが、標準のスイフトにも設定されている色ということで、かぶると嫌だなって思い、スイスポ専用の黄色にしましたが、むしろスイスポはこの色はめっちゃ多いですね。シルバーかブルーにすればよかったかなとちょっとだけ後悔。黄色もいいんですが、とにかく遭遇率高いです。そして十中八九私と同世代のおっさーーん(笑)


オートライトはポジションの意味が理解できません。走ってるときにポジション位置に固定されないわけですから、もうポジションは無くてもいいんじゃね？って思いますね。ポジション位置に設定しておけば、走行中以外はポジションに自動で戻るとかならわかります。


ちなみにメインで乗ってるエブリイもジョインターボのMTなので、セーフティサポートパッケージは非対応でついていません。同じグレードでもATはついてたんですけどね。


時代の流れですかね〜。いろんな余計な装備がついている車ばかりです。その意味ではそういう機能の取捨選択の場を設けてくれたスズキに感謝です。
なにしろエブリイ買うときに比較したのが、畑違いに聞こえるでしょうが、カローラツーリングです。フィールダーのMTにするか思ったときに新ツーリングが出て、買うつもりで見に行ったのですが、MTに発進補助機能などの余計な装備がついていると聞き、「げんなり」しました。そうじゃないんだよ、もっとシンプルでいいんだよ！ってことで、なぜかエブリイになりました(笑)

自分の好きなように乗りたいんですよね〜ＭＴ乗りは。発進補助とか気持ち悪くて乗れないです。エンストしたっていいじゃないですか？なんで介入しようとするんですかね〜。最近のメーカーは余計なお世話な装備をしたがりますね。


スイスポもエブリイも次期モデルではセーフティサポートパッケージは全車標準装備になるでしょうね。MTの設定が残るのかも怪しいので、現行購入出来てよかったです。

書込番号：24957189

燃費はこんなもんでしょう。

[KIMONOSTEREO]

パフォーマンスを考えれば良すぎるくらいですが、ネットだとちょっと良すぎる数字が並んでいるので、わりと無頓着な運転をする私の現実的な燃費数字を報告します。

新車購入から１年と３か月くらいです。主に１〜２名乗り（ほとんど１名）。
６MTでナビ以外純正。

1.通勤用途　11〜13ｋｍ/L（春夏）　　10〜12ｋｍ/L（（秋冬）

往復25ｋｍ程度の郊外の通勤ルート、渋滞は時間帯にもよりますが、２割程度。深夜通勤などもあるので、その際は２〜３速で引っ張って５〜６速で巡行するパターンが多いです。エアコンは夏はつけっぱなし、他は暑すぎるときか窓が曇ったりするときですかね。

２.近距離ツーリング　14〜15ｋｍ/L（春夏）　　13〜14ｋｍ/L（（秋冬）

自宅から10分くらいで行ける峠道+ダム周回道路を抜けて某中華屋に行く往復１時間半（中華屋滞在時間除く）くらいのルート。
峠走りをそこそこ楽しんでいきます。ここも真夏はエアコンつけっぱなし。

3.長距離ツーリング　19〜20ｋｍ/L（春夏）　　18〜19ｋｍ/L（（秋冬）

２割くらい高速利用する一泊ツーリングです。総走行距離は500〜600ｋｍ程度。
あまり観光地には寄らない質なので、基本的に走りっぱなしで、たまに休憩するくらいですかね。
出発も遅く到着も早いパターンなので、実質の走行時間は６〜７時間くらいですかね。
信号の少ない郊外や峠を走ることが多いです。


中長距離ではかなり良い数字を出しますが、通勤用途などはやはり良くはないですね。
１０を切ることもたまにあります。


で、面白いのがもう１台の所有車のスズキエブリイジョインターボMTもあまり変わらない燃費なんですよね。この車は４WDでオフ系のタイヤ履いてます。車中泊するってわけではないけど、出来ないことはないような装備を積載させてますので、それの総重量が３０ｋｇくらいありますかね〜。車体重量そのものはスイスポもエブリイもほぼ同じです。
但し遠出はスイスポほどは伸びません。18〜19くらいですかね。季節関係なく。


余談ですが、カワサキの1400ｃｃのツアラーバイクも持ってるのですが、こいつで遠出も同じような燃費です。
高速150ｋｍ利用で総走行距離６００ｋｍの一泊ツーリングで２０ｋｍ/Ｌでしたから、、、エアコンはついてませんけどね(笑)
高速はスイスポより、このバイクのほうが快適に走れます。

書込番号：24874611

[運営はバカで確定？]

そんなもんですね

あと話はもっと短めだと
読みやすいですね

書込番号：24874632　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

スイスポなんだから　燃費気にしちゃ　ダメダメ〜

書込番号：24874704

[泥鰌の和助]

スイスポくんは愛されてるんだね(ノ_＜。)
それに比べて家のヤリスくんは見ただけでムカつくんだお

書込番号：24874737　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛一郎]

＞KIMONOSTEREOさん
1.通勤用途　11〜13ｋｍ/L（春夏）　　10〜12ｋｍ/L（（秋冬）
MTなのに燃費悪い様な気がします。
私は、通勤で15km位ですが、ATで15km/L 位は走りますよ。
冬は、氷を溶かすのに暖気がいるので、それでも 14Km/L 以上走るよ。
MTだと、クラッチ踏んで惰性で燃費を稼げるですが(あんまり良く無いですが)
ATだと、結構エンブレかかっちゃいます。
ただ、近所の買い物だと、11km/L 程度ですね。
ガソリン入れて、土日の買い物だとそんなもんかな。
以上

書込番号：24874947

[KIMONOSTEREO]

＞愛一郎さん
クラッチ切っての惰性は余計燃費悪いですよ。

エンブレ効かせてアクセルオフにしたら、燃料カットされますから、、、その惰性はアイドリング状態なんで燃料消費されますよ。

峠は登りも下りも同じギア選択が基本として選んでます。惰性は危ないってバイクで経験しているので、車でもやってます。惰性で走るメリット何も無いですしね。

書込番号：24875027　スマートフォンサイトからの書き込み

[金なし暇なし]

クラッチ切って惰性で燃費を稼ぐって、30年以上前の中国の自動車教習所で教えていたテクニックです。
既に指摘ある通り意味無いし、駆動力をかける方が車も安定して走れます。

書込番号：24875073　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞つぼろじんさん

まぁそれは言えばおしまいですが、それでもやはり遠出をする際にスタンド探しのストレスから解放されるためにも最高燃費と最低燃費は把握していたほうが楽ですね。あと何キロ走れるか、ってのは目安の距離が表示はされますが実経験のほうが確かですし、、、
山の中に入り込むと土日祝日は開いてないスタンドだらけですし、、、最悪ハイオク置いてない店もあったりしますから、、、


＞愛一郎さん

もし、MTのバイクをお持ちでしたら、下りのコーナーで同じことをやってみてください。大きく膨らんでいつも通りには曲がれませんから(笑)
私はバイク経験のほうが長いのでクラッチを繋がない運転とコーナーリング中のブレーキは危険ってのが頭に叩き込まれてます。
まぁ、気を付ければ何とかなることが多いですけど、先に書いたように燃費への貢献もゼロですのでお勧めしません。

書込番号：24875643

[愛一郎]

＞KIMONOSTEREOさん
＞気を付ければ何とかなることが多いですけど、先に書いたように燃費への貢献もゼロですのでお勧めしません。
危険性については、その通りだと思います。
細かい事書かなかったけど、クラッチを踏めば、エンブレがかからない分、車の抵抗が減ります。
燃費に良い影響だと思います。
ATの制御でも、欧州車ではそのような制御があったと記憶しています。
MTは、30年以上運転していました。後出しかも、しれませんがワインディングではしませんよ。
以上

書込番号：24875910

[私はたぶん3人目だと思うから]

AT装備の欧州車ってどんなのがあるんですか？
殆どDCTだと思うのですけど。

書込番号：24875935

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
たくさんありますよ。
ウチの車もそうです。
VWグループとルノーはDCTですが、他って何がありましたっけ？

積極的にコースティングするATは聞いた覚えがあります。どこのメーカーかは覚えていないですが、雑誌で読んだ記憶があります。


＞KIMONOSTEREOさん
普段MTにも乗っていますが、クラッチ切って惰性で走行して燃費を稼ぐことあります。前出の通り、エンジンブレーキで燃料カットが使えれば惰性で走るより燃費が良いですが、平坦な道だと減速してしまってどこか加速する必要があるので、惰性で長距離を走れるなら、そっちの方が燃費が良いです。もちろん下り坂ならクラッチ繋いだほうが燃費が良いのは、昨今では常識です。
また、低回転で低速走行できる速度ならそっちのほうがアイドリングよりも燃料消費が少ないこともありますが、ギヤ比によってどちらの方が燃費が良いかは変わるので、一概に惰性の方が燃費が悪いとは言い切れません。

書込番号：24876072　スマートフォンサイトからの書き込み

[アトロピン]

＞KIMONOSTEREOさん
クラッチ切っての惰性は余計燃費悪いですよ。

エンブレ効かせてアクセルオフにしたら、燃料カットされますから、、、その惰性はアイドリング状態なんで燃料消費されますよ。

自分も今のZC33Sに乗る前(32S)はそう思っていましたし、実際もそうだったのですが、33S標準の瞬間燃費計を信じると、クラッチを切った方が燃費は良くなるのを最近知り小さな驚きが有りました。
燃料制御が変わったのでしょうかね。

ただ、車の安定性を考えて 、私は今でも停車直前までクラッチは繋いでいます。
ある程度以上の速度が出ているときに、クラッチなどでエンジンからの動力を切ると、不安なんですよね〜(^^ゞ

書込番号：24878499　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞アトロピンさん

おかしいですね、私のZC33Sではクラッチ切ったほうが燃費落ちますよ。瞬間燃費計を信じた場合ですね。
まぁ、そもそもその僅かな燃費改善のために危険は犯せませんって話です。

トラクションの抜けたタイヤほど頼りないものはありませんからね。

書込番号：24878579

[ZXR400L3]

＞KIMONOSTEREOさん

毎度です。

＞アトロピンさん
＞KIMONOSTEREOさん

理解できていないなら、ごめんなさい。
お二人とも同じことを言ってませんか？

書込番号：24879209

[ZXR400L3]

＞エコdeスポーツwithDJ5FSさん

＞普段MTにも乗っていますが、クラッチ切って惰性で走行して燃費を稼ぐことあります。

たぶん、今のインジェクションのエンジンでは燃費は稼げてないと思います。
（キャブ車ならゴメンなさい）

今のインジェクション車の制御は、速度それなりの（アクセルオフの）高回転でなら必ず燃料カットですよ。

＞低回転で低速走行できる速度ならそっちのほうがアイドリングよりも燃料消費が少ないこともありますが

一概に言えません。
低速の5速より、同じ速度の4速の方が燃料カットします。
モニタリングしてもらえらば、一目瞭然です。
意外に、5速で燃料吹いてます。


MT車の乗っておられるのであれば、カックンって燃料が吹く感じ分かりますよ？
あれを使わない走行です。

書込番号：24879243

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞ZXR400L3さん
瞬間燃費計を見ている限り、効果はあります。

書込番号：24879543　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞ZXR400L3さん
瞬間燃費計を見ながら走って、一番効果がありそうな走り方を選択します。

エンブレが使えるところはシフトダウンして燃料カットを狙います。
エンブレが効きすぎると困るところはギアを上げて低回転で走るか、惰性で走るかを瞬間燃費計を見て決めます。
微妙な上りで低回転だと効率が悪い時はギヤを落としたり、その時の状況によって一概に言えないのはその通りですが、エンブレで燃料カットが絶対でみたいな言い方の人が多かったので、一概に言えないというのを示したかっただけです。

書込番号：24879549　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞エコdeスポーツwithDJ5FSさん

たぶん、瞬間しか見れてないと思います。


こちらは、燃費計ではなく、ODB2の流量計を見てます。

ギアチェンジ程度のクラッチを踏んだら、ある速度なら、燃料は吹きません。
（こちらは確認済みです）


流量計見ていると、下り坂で5速より、4速の方が燃料吹かないってのあるよ。
微妙なところだと、アクセルを煽る方がエンブレが利かせて、燃料を吹かない方がいいこともあります。

書込番号：24880613

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞ZXR400L3さん
下り坂が5速よりも4速の方が燃費がいいのは、ごく普通で、私も下り坂（＝エンブレが使える場合）は低いギアで燃料カットを狙った方が燃費がいいと言っています。

誰かが言っていましたが、私も「瞬間燃費計が正しいのが前提」ですが、私の通勤路の長く続く平坦な道では4速よりも5速や惰性の方が1秒ごとに更新される瞬間燃費計の数値を積算しても圧倒的に燃費がいいです。（4速だと40km/l、5速だと60Km/l（表示最高値）以上）

瞬間燃費計の正確さがイマイチなのはわかっていますが、その数値でも50%くらいの差があれば、実燃費にも差があると考えて良いと思いますが、どうですかね？

書込番号：24880822　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞エコdeスポーツwithDJ5FSさん


＞普段MTにも乗っていますが、クラッチ切って惰性で走行して燃費を稼ぐことあります。

私が気になったのは、ここだけです。
（キャブ車ならゴメンなさい）




＞下り坂が5速よりも4速の方が燃費がいいのは、ごく普通で、私も下り坂（＝エンブレが使える場合）は低いギアで燃料カットを狙った方が燃費がいいと言っています。

＞私の通勤路の長く続く平坦な道では4速よりも5速や惰性の方が1秒ごとに更新される瞬間燃費計の数値を積算しても圧倒的に燃費がいいです。（4速だと40km/l、5速だと60Km/l（表示最高値）以上）


ちょっと、分からないですが、同じ返信のなかで矛盾があるように思います。エンブレを使ったらいいのは4速ですか、5速、それともN（エンブレ効かないか・・・）ですか？
（下り坂と平坦な道は、車にとっては、ほぼ同じ条件とは思います・・・）

書込番号：24881013

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞ZXR400L3さん
話が噛み合っていないですね。

4速か5速かという速度とすると、下り坂は4速、平坦路は5速またはクラッチ切って惰性です。
（私の車はキャブ車ではありません）

平坦路はアクセルを踏まないと速度が維持できないので、4速で高回転よりも5速で低回転やアイドリングで惰性の方が燃費が良いのではないか、という話です。
少なくとも私の車の燃費計ではそうです。

燃費計が正確か？というZXR400L3さんの投げかけについては、私はよくわからないのでその可能性はあるかなと思っています。
ただ、私の車の瞬間燃費計の数値と平均燃費は連動しているように思えるもので、平均燃費は満タン法の燃費と5%程度の誤差でした。

書込番号：24881057　スマートフォンサイトからの書き込み

スイスポ契約しました。

[ピキザン]

先日、スイフトスポーツ6MT契約しました。新型になるとハイブリッド化される事から、ガソリンターボが欲しくなり契約しました。
決算期という事もあり好条件でした。
納期は3から4ヶ月先になりそうです。

書込番号：24668694　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

おいらはハイブリッドスイスポが気になっています・・・・( ´艸｀)

書込番号：24668726

[KIMONOSTEREO]

＞ピキザンさん

契約おめでとうございます。

ヨーロッパで発売されているスイスポのハイブリッド車は、エンジンが1割ダウンで、モーターが10馬力相当で、全体でチョイ落ちですかね。
重さは３０ｋｇ増しだったかな？

私は次期モデルは、さらに推し進めたハイブリッド化になるんじゃないかと予想してます。ターボも廃止になるかもしれません。
重さはもちろん増えるでしょう。

1番私が気になるのは現行でもですが、各種安全支援装備の強制化ですね。いわゆるセーフティサポートパッケージですね。
これを装着しないことが現行ではできますが、新型はおそらく強制化でしょう。

現行でもオートライトが邪魔くさいなって思いますから、、、

次期モデルは乗り出し250〜300万円くらいになるんじゃないですかね？
私は先に書いたようにセーフティパッケージなしで買いましたので１９０万弱でした。納期は3ヵ月でしたね。昨年の今頃の話です。

書込番号：24668940

[ピキザン]

＞つぼろじんさん
＞KIMONOSTEREOさん
現在はRS(2017年製)セイフティパッケージ付きに乗っていますので、セイフティパッケージ付きでの購入にしました。
次期モデルも考えましましたが、ハイブリッド化とMTが無くなるかも？って事で、現行型を購入する事にしました。
RSの走りも楽しいので、スポーツでの走りもさらに楽しくなると思い、納車を楽しみにしています。

書込番号：24669029　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ピキザンさん

YouTubeなどでいろいろ小物のレビューがあるので今のうちに入手するといいかもしれませんね。
私もいくつか導入してますが、割といいのはカップホルダですね。レビューでも言われてますけどほんとに純正品？って思えるようなデザインと作りです。
可動式ではないせいもありますが、スイスポの機敏な動きにもびくともせずしっかりカップをホールドしてくれますよ。
高いと言えば高いけど、その機能を考えたら長く使えることも含めて良品だと思います。


https://www.amazon.co.jp/dp/B08GY85L6J

あとはこれは私の個人的な事情ですが、車体カバーも使っています。私は色がチャンピオンイエローなので、虫に好かれることもありカバーを導入しました。駐車スペースの都合で屋根がつけれないというのもあります。
サイズもスイスポにピッタリですし、手軽ではない分しっかりした縫製でおすすめです。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/coverland/CL44000.html

書込番号：24670712

[ピキザン]

＞KIMONOSTEREOさん
ありがとうございます。
カップホルダー、いいですね。
今乗っているRSにも取り付けることができるので検討します。

書込番号：24670935　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ピキザンさん

RSは下取りに出されるのですよね？そのまま乗るのでしょうか？

というのもこのカップホルダ、取り付けたら最後ほぼ取り外し不能です。出来ないことは無いとは思いますが、大変です。粘着テープでがっちり固定しているとお考え下さい。

書込番号：24671053

[マイペェジ]

おそらく現行が最後の純エンジン車と目されています。次期型の電動化は避けれられないでしょう。
そうは言っても、電動化でスズキがスイスポのキャラを蔑ろにするとは考え難い。

電動化しつつ、進化をさせるんじゃないでしょうか？

書込番号：24671070

[ピキザン]

＞KIMONOSTEREOさん
RSは残念だけど下取りにだします。
5年と少し乗っいますが、傷は無く、簡易コーティングのおかげもあり、綺麗な状態を保てていて下取り価格が良かったので、スポーツを購入することにしました。
カップホルダーはスポーツが納車された後での取り付けにしようと思います。

書込番号：24671083　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピキザン]

＞マイペェジさん
現行型が最後の純ガソリン車になりそうなので、購入を決めたしだいです。

書込番号：24671111　スマートフォンサイトからの書き込み

[ncpq1kai]

次期型は、非ターボ領域ではモーターアシストで燃費を上げ、エンジンも上の領域のパンチを効かせえくれれば最高ですね。
現行型、の欧州仕様の改良型らしいので、現行型のスイスポらしさは残るんじゃないですかね。
じゃなければ、ニュルブルクリンクのレンタルカーに選ばれないでしょう。

書込番号：24672453

[アオハル5218]

僕は3/15契約して納期半年と言われましたがディーラーによって違うんですかね？

書込番号：24685923　スマートフォンサイトからの書き込み

[町工場のおっちゃん]

＞ピキザンさん
＞アオハル5218さん
私は3月頭に契約して納期3か月から4か月と言われました。兵庫県です。皆様の購入地域はどちらですか?

書込番号：24686630　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピキザン]

＞町工場のおっちゃんさん
＞アオハル5218さん
千葉県で、3/24に契約しました。
納期は3から4ヵ月と営業マンから聞いています。
今乗っているRSは1月に車検を通したばかりですので気長に納車を待ちます。

書込番号：24686961　スマートフォンサイトからの書き込み

[arrow14]

スイスポのご契約、おめでとうございます。
私は納車待ちでしたが、ようやく連絡があったので、参考になればと思い書き込みさせていただきます。

今年の初売りでスイスポを試乗し、ハスラーの下取りが思いの外高かったこともあり、翌日の１月５日に白のスイスポ6ATを契約しました。
その時はコロナの影響で2〜3ヶ月待ちと言われたのですが、その後ウクライナ情勢が勃発したので、ゴールデンウィーク以降かなと思っておりましたところ、４月中旬の納車との嬉しい連絡が入った次第です。ちなみに大阪です。

私のケースでいくと、契約時に聞いた期間くらいでスイスポは納車されるのかなと思いますので、皆さんご参考にしてくださいね。
ただし、途中経過の連絡も一切ありませんので、本当に発注できてるの？って不安にはなると思いますが、アフターパーツを先に購入したりして気長に待ちましょうね。

書込番号：24687137　スマートフォンサイトからの書き込み

[arrow14]

↑上記投稿で、文字化け失礼しました。

元々は2、3ヶ月で納車と言われてたのですが、3ヶ月と10日での納車となりました。

連投、お許しくださいませ。

書込番号：24687151　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

ちなみに私が昨年購入したときは通常モデルはMTAT関わらず2か月。私のような変人が注文する非SPモデル（セーフティパッケージ無しモデル）がさらに１か月と聞きました。実際当時情報交換をした限りでは、そんな感じでした。まだコロナや半導体不足の影響はなく、通常でそんな感じでしたので、通常モデルで３か月というのは以前より１か月遅延してるだけなので、許容範囲ですね。


コンプリート車を扱っているお店では当時でも５か月待ちと言われてました。


納車時期について明確な答えが来るのは１か月前くらいですかね？その連絡があったら車検証を出来次第メールで送ってもらって任意保険などの入れ替えが必要になってきますね。今はネットですぐできるので便利ですね。

ナビやETCドラレコの類はRSから移設するのでしょうか？移設ならいいのですが、新規購入なら製品によっては品切れもありますから、ご注意ください。まぁ、私は早めに買いすぎてつけるころには値下げされてたってのもありますが、、、

書込番号：24687221

[ピキザン]

＞arrow14さん
＞KIMONOSTEREOさん
セーフティパッケージや全方位カメラのオプション付きです。
RSはバックカメラ付きですのでナビの移設はできませんでしたがETCは移設します。
ドラレコは移設もかんがえましたが、前方のみでしたので、前後のタイプをオプションでつける事にしました。

書込番号：24687264　スマートフォンサイトからの書き込み

[青アリ]

私もセーフティと全方位付きで
3/12契約しましたが今週出荷だそうです
聞いていた納期は3ヶ月でしたが
実際は約1ヶ月でしたね
四国です

書込番号：24687273　スマートフォンサイトからの書き込み

[バカマツタケ]

私はセーフティ、全方位ナビ、前後ドラレコ、ETC付きシルバーメタリックのATを2月15日に契約しました。まだ連絡がありません。
営業の方の話では、白のスイスポATを1か月ほどで納車したこともあるそうです。
納期は5月末なので待ちますが、あまり長くなるようならキャンセルして他の車種に変更も考えています。

書込番号：24689055

[ピキザン]

＞バカマツタケさん
私の色もプレミアムシルバーメタリックです。
現在乗っているRSも同じ色ですが、この色が気に入っているので同色にしました。

書込番号：24689760　スマートフォンサイトからの書き込み