スズキ スイフトスポーツ のクチコミ掲示板

フットレストをあと2〜3cm手前にしたいのですが？

[往年のラリースト]

どなたか良い商品を御存知ありませんか？
スイスポのフットレストはプラスチック製の薄い物がカーペットに張り付いています。
山岳路を走った場合、足が踏ん張れないので少し肉厚を増やしたいのですが。
昔はフロアに穴を開けてしっかり固定する物をクラブで数個ステンレスで作成して使用
していましたがそこまでしなくても市販品でないでしょうか？
最も走行中にぐらつくようでは危ないのでしっかり固定出来る物でないと困りますが。

十数年前にはオートバックス等でMT用のアルミペダルやフットレストも見掛けましたが
金属の爪を曲げてペダルの上から貼り付けるような怪しい商品も結構見掛けました。

気長に待ちますので御存知な方連絡をお願いします。

書込番号：14967493

[ai3ri]

こういう物がありますよ。
http://www.monster-shop.jp/-c-21_72_187.html
適合などは、ご確認下さい。

書込番号：14967577

[小梅の父ちゃん]

こんにちは、先日私も取り付けたばかりです。楽天でCARBINNGというやつをたしか５，０００円位で購入しましたよ。

書込番号：14975750

エアクリーナー

[allenﾁｬﾝ]

こんにちは。
チョット、教えてほしいのですが
スポーツタイプ（表現があいまいですが）のエアクリーナーに
交換すると、吸気音が変るのでしょうか？（吸気音が大きくなる）
市販されているメーカーにもよると思のですが・・・
ファンネルタイプの方が、いい音だそうなのですが、コストがかかるので・・・

ご存知の方、
吸気音の変化、お勧めのメーカーなど、アドバイスお願いします。

昔にSOLEXの3連44φを付けていたので、懐かしくて
勿論、エアクリーナの交換ぐらいでは、たいして効果がないでしょうが
多少なりとも、吸気音を楽しみたいというオッサンの願いです。

書込番号：14910601

[スーパーアルテッツァ]

↓のレビューが参考になるでしょう。

http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/swift_sport_zc31s/partsreview/119/unit.aspx?pn=1

つまり、吸気音は殆ど変わらないか僅かに高くなった気がするというご意見が多いです。

書込番号：14910636

[ai3ri]

純正交換タイプの物って事ですかね？
箱の中に入れちゃえば、変わらないと思いますよ。
エアクリBOXに耳を近づければ、変化を感じれるかもしれません。

ボンネット閉めて、エンジンかければ、音なんて聞こえないと思いますよ。

書込番号：14910652

[iwaki_address]

昔の2TG（Solex標準装備）搭載のTE27のときは、
“ガホッ”とか、“クゥウォッ”とか、、、、、、。


吸気音は、FIの時代になってからあまり面白くなくなりましたよね。

吸気音じゃなくターボ車のブローオフ（ウエストゲート）の
“パシュー”というのがささやかな楽しみでしたが、、、、。最近、乗換えまして。。。


吸気効率云々は除外視して、吸気音だけを、、、、ってなら、
エアクリケースのカバーを外して、
カバー外した状態でもエアクリエレメントが外れないように（ガムテープ等で）工夫してみれば、
どうでしょうか？
それで吸気音の聞こえ方が変わらないのであれば、
HKSのキノコ型にしても、ほとんど変わらないでしょう。

書込番号：14910719

[麻呂犬]

パワー云々以前にあの吸気音が無ければソレもそれほどもてはやされてはいなかったかもです。

昔のような吸気音が出せるかどうかはインテークの取り回しやスロットバルブの位置や数で色々変化するでしょうね。

一番良いのは一気筒一バルブでエアクリにと言う構造でしょう。

M16A型エンジン？はよく知りませんが4気筒をひとつにまとめたエアーチャンバーに一つのスロバルブでは吸気脈動が出せないような気がします。

書込番号：14911036

[マイペェジ]

純正のエアクリボックスはレゾネーターとしての役割があり、純正交換タイプでは吸気音は殆んど変化はしない筈です。
吸気音を楽しみたいのであれば、オープンタイプのエアクリがマストです。

書込番号：14911546

[乳蛙]

そういえば、以前乗っていたミラターボの話なのですが。

いわゆる純正交換タイプで乾式のタイプ(純正など)と、湿式のタイプ(モンスター)を使っていましたが、モンスターのエアフィルターはものすごく音がしましたね。

運転席にいてもシュゴーーーと吸っている音が盛大にしていました。

書込番号：14912448

[allenﾁｬﾝ]

ｽｰﾊﾟｰｱﾙﾃｯﾂｧさん、ai3riさん、iwaki addressさん、麻呂犬さん、ﾏｲﾍﾟｪｼﾞさん、乳蛙さん、
参考になりました。

モンスターのエアフィルには、少し期待がもてそうですネ。

手っ取り早いのは、エアフィルターを外すというのもイイかも
昔、SOLEX装着の時は、単なる筒状のファンネル(50mm)を装着してましたが・・・

やはり、エンジンには良くないのでしょうネェ。

書込番号：14914706

[ぽんぽん 船]

>勿論、エアクリーナの交換ぐらいでは、たいして効果がないでしょうが

純正交換タイプだと、全くと言ってイイほど変わらないと思う。性能も音も。

最近の純正エアクリは慣性吸気設計になっているので、
ファンネルやキノコなどの剥き出しタイプにすると、レスポンスが悪くなってしまう。（慣性吸気が使えないから）
更にエンジンルームの熱気を吸い込むので、最高出力も落ちてしまう。
でも、吸気音は聞こえるようになると思いますよ。

クーリングボックス付のラムエアータイプにして、ROMチューンなりサブコンチューンなりを施せば、
ファンネルタイプでパワーup出来ると思う。（スイスポなら10psくらいはいけるかな？）
でも、エアクリ本体がケースで覆われているので、吸気音は聞こえなくなると思う。

・・・で結局は、
純正エレメントの交換時期が来た時に、純正交換タイプのエアクリにするのが無難なんですが、
吸気音のためだけに剥き出しタイプにするってのもアリだと思います。
（性能低下を引き起こすので、私はやらないけど）

書込番号：14915191

[マイペェジ]

＞昔にSOLEXの3連44φを付けていたので、懐かしくて

仮にエアクリーナーを変えてもキャブ車の様な吸気音は得られないのではと思います。
主旨が変わってしまいますが、クルマをキャブやスポーツインジェクションにする事も十分可能ですよ。

書込番号：14915539

[銀St]

音に関しては、経験上BLITZのSUS POWERが楽しいです。
マフラーを換えていても、爆音でもない限り「シュゴーッ」っとしっかり吸気音が聴こえます。
…とは言えまだZC31S用しか無いようなので、すみませんがご参考までと言うことで…。
他のメーカーはよく知りませんが、金属製の剥き出しタイプなら同じようなものかもしれませんね？
もちろん剥き出しタイプにするとなると吸気温度が上がる事による燃焼効率の悪化も多少気になるところですが、対策の為に遮熱板を自作するのも楽しかったりします。

書込番号：14915856　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

キャブ車の吸気音には別に興味は無いけど、（・・・って言うか良く知らない）
剥き出しエアクリにすると、シュゴーって音はしますよ。
ターボだったら、スロットルを閉じた時のプシューって音も聞こえる。
（だから何だって言われれば、好き嫌いの問題としか言えないけど）

純正エアクリだって、
エアクリboxの蓋の部分を外すとシュゴーって音はしますよ。
マツダ車が良くつけてる 「 純正ボックスをオープンタイプに換えるキット 」 とかがまさにそう。

書込番号：14917161

[allenﾁｬﾝ]

コメントをくださった皆様、
参考になるご意見、ありがとうございました。

いかに安価で、吸気音を大きくするかっていう事だったのですが･･･

やはり、効果とコストは比例上昇するんですね

皆様の意見を参考に検討してみます。

書込番号：14918125

ｃｘ−５かスイフトスポーツか。

[とよ55]

題名通りです。今は、トヨタアレックス1500ccにのってますが、もっと高速で楽な車にのってみたい。坂道でも余裕のある車にのりたい。遠乗りしても疲れない車にのりたい（腰痛持ちなので）走っていて楽しい車にのりたいと考えたときマツダのＣＸ-5とスイフトスポーツが浮かびました。全く値段も違うしタイプも違うのはわかりますが、どちらのほうが用途にあう車でしょうか？数値的にみれば馬力もトルクもＣＸ-5で上ですが、やはり2000ccクラスには走りでは勝てないのでしょうか？数値的には比べられないスイフトスポーツの足まわりの良さなどあるのでしょうか？車体重量も違いますし。なにかアドバイスいただけたら幸いです。ちなみにサーキットや峠を攻めるような趣味はないです。燃費や収納スペースなどの利便性は無視して走りだけでお願いします。

書込番号：14596278　スマートフォンサイトからの書き込み

[-hayabusa-]

どうもこんにちは。普段からスズキとマツダの普通車２台に乗っているものです。

CX-5は未試乗なので、あくまで感覚でお答えさせていただきますが、まずスイフトスポーツにある魅力というのは、僕は「クルマ軽さから来る軽快感とダイレクト感」だと思います。

今の1,500ccアレックスと比べると、パワーも勝り車両重量も軽いスイフトスポーツの走りは、まさに日常でも刺激的なものではないかと思います。

対してCX-5はとにかく重厚でビシッと安定した走り、いわゆる「安心感、安定感」が魅力なのかなと思います。
おっしゃる「高速で疲れないクルマ」というのは、２車ではこちらの方に軍配が上がりそうです。

まったく違う車種、でも悩まれるという気持ちもよく分かりますよ^^

スイフトスポーツに関しましては、我々一般人目線で素直な意見を出しておられる
http://www.youtube.com/watch?v=cZn_vzj58qY
が参考になるかと思います。

書込番号：14596386

[神20111120]

こんばんは！

腰痛持ちとのことですが、シートを　レカロシートに変えるだけでも、疲れ、乗り心地が違いま

すよ！

自分も、新車から、3年くらいにシートがおかしくなって（乗っていて足や腰が痛くなる）、

レカロシートに変えました！10年以上使ってますが、とてもいいです！

費用は、1席　10万円くらいからです！　レールを変えれば、シートは永遠に使用できます！

参考まで！　

レカロシートのホームページ　　　http://secohan.autobacs.jp/recaro/diary.php　　

書込番号：14596519

[マイペェジ]

高速を快適に巡航したいというなら、スイフトスポーツは選択から外れるのではないでしょうか。
高速での疲労の原因は、ショートホイールベース＆軽量故の落ち着きの無さやエンジンの非力さ故です。
スイフトスポーツとトヨタアレックスでは、そう大きな違いはないんじゃないでしょうか。

書込番号：14597190

[孤高の心]

先代のスイフトスポーツに乗ってます。新型も試乗はしました。
CX-5には乗ったことがありませんが、走って楽しい点を除けばCX-5が上回っている気がします。（走りの楽しみも人それぞれなので言い切れないかも知れません）
ですが、意外にスイフトスポーツの高速での安定性もなかなかのもので、車重の割にはどっしりした感じです。
スイフトスポーツで惜しいのは、アレックスより排気量が100ccほど多いだけで税金が高いこと、ハイオク仕様なので財布に優しく無いところでしょうか。

書込番号：14597956

[北に住んでいます]

1 もっと高速で楽な車にのってみたい。2 坂道でも余裕のある車にのりたい。3 遠乗りしても疲れない車にのりたい（腰痛持ちなので）4 走っていて楽しい車 を考えた場合

4の楽しいの定義は人それぞれなので判断しかねます

3に関してはレカロシート（特にERGOMED）に交換する事で解消される可能性もあります　又はシートに定評のあるドイツ車とか

1と2（3と4も微妙に考えて）を考えた場合は、ある程度のパワーも有る車なのかと思います

「シビックタイプRユーロ」　「レガシィ2.0GT DIT」 「マツダスピードアクセラ」「BMW320等」「VWゴルフGTI又はR」「アルファロメオ　ジュリエッタ」　等が考えられます

私は、スイフトスポーツとＣＸ-5ならスイフトスポーツを購入してレカロシートに交換が良い気がします。

書込番号：14598609

[ぽんぽん 船]

腰痛だけならレカロシートで解消されるでしょうが、
長距離を走っても疲れない！・・・は、シートだけじゃ対応できないと思う。
私は腰痛持ちじゃないですが、
コンパクトカーを長距離乗ると、普通車サイズ（3ナンバー）のクルマより遥かに疲れるよ。

正直なところ・・・
スイフト・スポーツは、高速走行でも安定している。（コンパクトカーとしては）
CX-5は、運転していて楽しい。（あの巨体にしては）
・・・って、前提が隠れていると思った方がイイような。

書込番号：14599078

[つぼろじん]

旧型スイフト1.3XGに乗っていたけど　鹿児島〜名古屋を12回ほど往復して　ハンドリングが良くて　乗り心地もまずまず、1100km位ありますが腰も傷めず　良かったですよ・・・　新型のスイスポならかなり良いんじゃないですか？　ハイオク仕様ですけどね・・・・・

書込番号：14599129

[徳川光國]

スイフトスポーツとCX-5は高速を快適に走行するなら間違いなくCX-5でしょうね。トルクが約３倍近くも違いますからねぇ。それでもまだ迷うなら２台とも試乗して決めるべきですね。

書込番号：14599290

[その先へ]

一度、クラウンに乗ってみると良いです。
長距離ドライブで疲れない車と言うのがどういうものか、よくわかると思いますよ。

スイフトスポーツのように回して楽しみながら走る車より、2リッター〜3リッターで
高速巡航中でも踏み込まないだけの余裕がある車のほうが疲れませんよ。

＞「シビックタイプRユーロ」　「レガシィ2.0GT DIT」 「マツダスピードアクセラ」
＞「BMW320等」「VWゴルフGTI又はR」「アルファロメオ　ジュリエッタ」　等

とここまで必要かわかりませんが、トヨタならマークX、アベンシス、新型カムリあたりが
長距離ドライブでも疲れにくいかと。ミニバンやSUVなど車高の高い車は視界が広い分疲れ
にくいと言うのはありますが、横風に弱くなったりします。

キザシ、アクセラ、アテンザ、レガシィ、インプレッサの2リッタークラス、ギャランフォルティス、マークX、スカイライン（セダン）、FUGA、インサイト1.5リッター、プリウス、ミニバンな
らオデッセイやエクシーガ、CX5もありかなあ。

書込番号：14601372

[クマウラ-サード]

長距離はシートとサス、特にシートが効いてきます。
国産ではマツダが秀逸、アテンザに乗っていますが
1000キロくらいでは疲れません。
1500キロくらいになると目や右足首（アクセル操作による）に疲労が出ます。

比較される両者ではCX-5でしょうね。

書込番号：14601482

[とよ55]

みなさん予想以上の返信ありがとございます。感謝してます。かなり参考になりました。youtubeの動画も拝見しました。
実はCX−５は実はガソリンもディーゼルも試乗しました。スイフトは試乗車がMTの為、びびって試乗しませんでした。
Cx−５は目線が固くアレックスにはない楽しみを味わいを感じました。ただ、アレックスに比べて出だしがもっさりしてるかなっと感じましたがメーターみたら意外に速度が出てる感じでした。スピードだしても、体感速度があまり感じないのかな。みなさんの意見を聞いてると安定感はCX−５などの排気量の大きな車がいいのかもしれません。値段も違いますもんね。ただ、スイフトスポーツの走りの楽しさも興味をもちました！やはり自分の経験したことのない走りの楽しさを試乗車で体験してみて考えてみます！CVTじゃ楽しさも半減かもしれませんが。ハイオクですがCX−５に比べて価格の安さが魅力ですしね。今のアレックスに比べたら利便性以外は走りに関しては全て上ですしね。ノーマルでも若干悪路ではガタガタするもんでしょかね？
レカロシートは腰通持ちにはおすすめみたいですね。ただ、アレックスやCx−５には似合わないかなあ。

書込番号：14601668

[ぽんぽん 船]

>アレックスやCx−５には似合わないかなあ。

スポーツタイプじゃなくて、
「 腰痛予防と疲労軽減を重視した機能をセレクトできるエルゴノミクスシート 」
・・・にすればイイんじゃないですかね。　値段も安いし。（レカロとしては）

http://www.recaro-automotive.com/jp/product-areas/aftermarket-seats/products-japan-aftermarket-seats/ergomed-d.html

書込番号：14602688

[SIどりゃ〜ぶ]

腰痛持ちの方は長距離走行はあまりしない方がよいのではないかと思います。
シートでも若干は改善するとかは思いますけど、根本的な解決にはならないとおもいますので・・・

余裕を持った楽しい運転をしたいのであれば…排気量2500ｃｃ以上またはそれ相当のトルクをもった過給機を持つ車両で国産ではトヨタ車以外のモデル。
（それほど楽しい運転云々を求めなければトヨタ車でも全然アリです）

スイフトスポーツはそれなりの健康でないというか腰痛持ちの方には向かないのではと思います。
振動がダイレクトに身体に負担となると思いますので…
レンタルとかチョイノリなら構わないと思いますが自家用車となるとだんだん運転が憂鬱に陥るようになると思います。
あとギンギンなスポーツタイプとか車高調とかホイールの２インチＵＰとかも避けられた方が良いと思います。

車両重量が重め1.5ｔ以上で車両タイプはＳＵＶは４ドアセダンが腰痛にはよろしいかと思います。
なのでＣＸ−５は妥当かなと思いますが・・・
マツダは過去にプレッシャーウェーブスーパーチャージャーディーゼルを大々的に押しておきながら
１代で終わった経緯があるので、すぐに飛びつくのはどうかな？！と思っちゃいます。

書込番号：14603597

[郵便post]

ずばりトルクバンドが１５００rpmあたりにあり、アクセルのレスポンスが良い方じゃないでしょうか。

仕事でいろんな車に乗りますが、トルクバンドが常用範囲外の３０００rpmあたりにある車は長距離運転すると疲れちゃいます。ランバーサポートがあるとさらに良いでしょう。

書込番号：14609624

[赤いトラクタ]

クチコミトピックスで遠乗りしても疲れない車は？

となっているが来て見ると腰痛持ちの方で疲れない車ということじゃないですか！

腰痛の場合、車との相性が第一だと思います。
一般論、他人の意見など参考にならない・・・
できるだけ長時間試乗させてもらって腰に来ない車があなたにとって疲れない車だと思います。

案の定レス伸びないですね、カカクコムの住民はレベルが高い方多いってことなんだと思います。
だから僕は価格.COM好きです

書込番号：14612125

[むぅー！]

cx5のディーゼル、スイフトスポーツMT32s両方試乗しました。

高速巡航が多いと言うのならCX5が良いのでは？あのトルク40というのは初体験で、しょーじきビビりました。そしてデカイのに思ったラインを走れるハンドリング。軽油で走る事。間違いなく疲れないですし、何よりも安心でしょう。燃費かなり15ぐらいでそうですし。フルスカイアクティブ恐るべし…

高速の回数が比較的少ないのであったらスイスポでしょう。直進安定はホイールベースがCX5より短いため不利でゎありますね。シートの座り心地、ホールド性はとても良い印象です。なによりもスポーツ車にのってますという色！足回りは文句いえないです。坂道でも十分のトルクがありますから大排気量に乗り慣れた方ではなければ不満はないと思います。なんせ軽くしてパワーアップしてますからね。腰痛でしたらレカロに交換という手もありますしね。
帰り道にわざわざ遠回りして走りに行くのも楽しめそうですね。ハイオクですが、レギュラー+10円ですし、リッターあたりは前のモデルより出るというオーナーさんたちのレビュー見ますし。

僕は前のモデル1.3XGMTにスイスポのダンパーダウンサス16インチホイールを履かせて、レカロセミバケ、フルバケット…などなどを入れてます。高速巡航なんかはスピード出しても安心して乗っていられますし、レカロのお陰で疲も少なく乗れてますよ。
そーゆー僕からしたらキビキビ走れてエンジンを高回転まで気持ち良く回せてどんな道道でもワクワクして走れそうなスイスポをお勧めします！

書込番号：14616887　スマートフォンサイトからの書き込み

[とよ55]

いや〜俺のまとまりのない文章のわりには返信いっぱいいただきありがとうございます。
やはり、安定した疲れない車ならCX−５の勝ちのようですね。　ただ、みなさんの口コミを呼んでるとスイフトスポーツには
自分が体験したことのない楽しみがあるようですね。自分も最近スイフトスポーツ試乗しました！（CVTですが。）
乗った感想が意外に安定して乗りやすい車でした！　
アレックスに比べて排気量も大きいですし価格も高いから当たり前ですが・・・。
自動車学校卒業以来乗ってませんがMTにも興味もって試したくなりました！
レカロシート交換も検討しつつ考えてみます！

書込番号：14616976

[溶かしバター塗り郎]

もし機会がありましたらフランスの車に乗ってみてください。
日本車の様なキビキビした感じはありませんがどんなに古いポンコツでも安いグレードでもシートだけは手を抜いていません。
うちの95年式の安いルノーは350キロ乗りっぱなしでも腰痛知らずです・・・が
修理で代車のヴィ○ツに当たると20分で腰痛が起こります（別の代車のデミオは痛くならないのですが…）。

書込番号：14617410

[ツ゛ラQ]

シートの座面が高いものを購入されたほうが、腰痛は起きにくいです。
昔のセダン（トヨタに多かった）みたいに、足を投げ出すスタイルは腰痛が起きやすいです。

あとは、シートバックにしっかり背中とお尻を付けて。
シートベルトをひっぱって装着したときに、上体がグラグラしないようにしてください。

そして、脚を鍛えてください。
ヘタッた脚ではブレーキもマスターバック頼りになり、ブレーキが効きません。
腹が出ていれば、ダイエットもね。

基本、今の車は大半が座面が高く厚みがあるので腰痛は起きにくいです。

ただ10年前くらいまでは、三菱マツダのシートが腰痛の起きづらいシートでした。
パジェロミニなんか、片道250キロ走行しても出ません＾＾

書込番号：14706720

スイスポにサテライトスピーカー

[ぽぽぽ-]

走りには大変満足していますが、６スピーカーの音響が不満になってしまってます。

変えたいのですが、こういうコンパクトカーに「サテライトスピーカー」ってどうなのでしょうか？

ちなみに、ウーファーだけ取付けてます。

カーナビが「彩速」というケンウッドのメモリーナビなので、ケンウッドで揃えたいのですが・・・。

誰か、助けて下さい。

書込番号：14484663

[Ken4555]

ぽぽぽ-さん、今日は。

現在は、純正のスピーカーを使っていらっしゃるのでしょうか?。
現状の、どの様な処が不満なのかわかりませんが、一般的に考えるとフロント側のスピーカーを交換して、調子をみる感じだと思うのですが。

書込番号：14486419

[北に住んでいます]

私もまずはフロントスピーカーを取替えするのが先だと思います（リアも同時に取替えするのもアリです）

純正のスピーカーは「オモチャのスピーカー？」と思えるしょぼい物でした（私のはソリオですが同じだと思います）

出来るならスピーカー取替えとデッドニング等を一緒に行った方がさらに良い結果になると思います（取替え後の施行だと工賃が二重に掛かる為でもあります）

また、ナビの音響調整はしてみましたか？　調整すると結構変わりますよ

スピーカーのメーカーですが、同じケンウッドに拘る必要は特に無いと思います
スピーカーを聴き比べ出来る店舗で自分が気に入った音のスピーカーを選択する事をお勧めします。

書込番号：14486674

インチダウン

[tanzo]

こんにちわ。
４月１日に、白のHID、6MTを契約しました。
納車（７月を覚悟してくれと言われました。。。）までの間、
いろいろと妄想を膨らませているのですが、現在インチダウンについて
妄想しているところなのですが、１６インチの場合、車高は落とさないとして、
どのくらいのサイズが適切なのでしょうか？
情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら、ご教示いただければと思います。

追伸）
TE37の16インチって廃盤になっちゃったのですね。悲しいです。。

書込番号：14387555

[スーパーアルテッツァ]

195/50R16か205/50R16の何れかでしょうね。

一応185/55R16も履けますが、対象外ですよね？

書込番号：14387709

[ヨダレ俺だよ]

妄想の手助けができれば幸いです。
http://cars.jpn.org/n008103536.html

書込番号：14387931

[tanzo]

>>スーパーアルテッツァさん

185はちょっと対象外ですね。。。
一応、私の妄想では205/50 16を考えています。
タイヤ銘柄も豊富にあるので、妄想が弾みます。
個人的にはミシュランが好きですが、こんな軽い車には如何かな？
という思いもありつつ、そこは妄想の世界ですので、希望と
妄想内現実の無限ループです。。。

>>ヨダレ俺だよさん
超楽しいサイトを教えていただいて、ありがとうございます。
これがあれば、妄想にいっそうの弾みがつきます。
みたところ、16/6.5J 5H 114.3 +45って所ですかね。

妄想ホイール選びが弾みますが、なかなか良いのがないですね。
TE37がないなら、CE28かな。。どちらもブロンズカラーで。。
でもちょっと高いな。。。

もし、良いのがあれば、教えてください。

妄想につきあっていただき、ありがとうございました。

書込番号：14389122

[ぽんぽん 船]

なぜ新品のタイヤ＆ホイールをわざわざインチdowしてまで買い換えるんですか？
せめて同サイズのホイールにすればタイヤは使えるのに・・・
目的はなに？　サーキットのタイム・アタック？

ちなみにインチdowと車高dowは関連しないと思うけど、
サーキット走行が狙いなら車高調もアリだと思いますよ。

書込番号：14390637

[北に住んでいます]

ぽんぽん 船さん
>なぜ新品のタイヤ＆ホイールをわざわざインチdowしてまで買い換えるんですか？

純正の195/45R17がマニアックなサイズの為タイヤの銘柄を換える事が出来ないからだと思います（色々弄る妄想ですから）
ちなみにここで検索するとBSのPlayz PZ-Xしかヒットしませんでした（205/50R16なら100以上ヒットします）

また純正サイズのスタッドレスも無いのでインチダウン（又はアップ）する必要があります。

書込番号：14393023

[CBA-CT9A]

２型後期で試したけど、16インチも17インチもサーキットでは明確な差は出ませんでしたよ。
ハンドルへのインフォメーション増減が多少あるかなくらい？

タイヤとアルミが安く買えるのがメリットかね。

書込番号：14393394

[ぽんぽん 船]

北に住んでいますさんへ
>純正の195/45R17がマニアックなサイズの為タイヤの銘柄を換える事が出来ないからだと思います

タイヤ銘柄が選べないからと言って
タイヤがまだ新品なのに、ホイールを買って新品タイヤを買い替えるのは本末転倒のような気が・・・（笑

>また純正サイズのスタッドレスも無いのでインチダウン（又はアップ）する必要があります。

それなら冬用ホイールをインチdowするのが一般的だと思う。


CBA-CT9Aさん
>タイヤとアルミが安く買えるのがメリットかね。

そうそう。
性能的に大差無くて安く買えるから、
サーキット用にインチdowをワンセット買うのかと思って・・・
それに、
ラップタイムを狙うためには走り込まなきゃいけないから、
そうなるとタイヤ代が厳しいんですよね。
お財布的に・・・インチdow効果はデカイ！

書込番号：14394916

[ツ゛ラQ]

195/45/17ですね、珍しいサイズの見つかるアジアンタイヤのAUTOWAYにも、１銘柄しか無いですね^^；

http://www.autoway.jp/shopdetail/030015000001/060/034/brandname/

つか、それならまだ若干タイヤハウスに余裕もありますので、205/45/17にしてしまうってのはいかがでしょうか？

http://www.autoway.jp/shopbrand/060/006/Y

インチダウンでサイドウォールが厚くなってダサくなることも無いですし…
周径の誤差も少なく、まあ若干見た目がごつくなりますけど。
ちょっとしたリムガード代わりにもなりますよ＾＾；

書込番号：14415762

足回りで

[のりx]

素朴な疑問ですが、同クラスの他車とカタログで比較して、ふと気づいたのですが
スポーツグレードの他車は、リヤスタビライザーが付いてるのに、スイスポはついてないっぽい？
何故だろう？ご存じの方後教授ください。

書込番号：14352470　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメカメポッポ]

トーションビーム式コイルスプリング形式だから？

より効率の良さを必要とする場合には・・・装着するチューナーもいるのかもしれませんけど？

書込番号：14352788

[ウッカリボンヤリ]

>>他車は、リヤスタビライザーが付いてるのに、スイスポはついてないっぽい？

カメカメポッポさんの言われるように、トーションビーム式だからでしょう。
　　スイフトのリアサスペンションの構造自体にスタビライザーを含んでいます。

一度、「トーションビーム」で検索して、構造を確認されたら理解しやすいでしょう。

書込番号：14353805

[のりx]

そーなんですね。
フィットなんかも同じ車軸式なのに、リヤスタビ大型化などとあったので、スイスポは？って思ってたんです。

書込番号：14355535　スマートフォンサイトからの書き込み

[三月二十五日]

↓のようにムリヤリ付けることも可能のようです。
http://www.cusco.co.jp/products/etc-parts/zc32s.html

書込番号：14355697

[CBA-CT9A]

TM-SQUAREでも発売してるけど高いよね。
http://www.tm-square.com/?page_id=281

書込番号：14356280

[はらたいら１０００点]

違った見方なのですが、足回りはきちっとバランス良く設定されていれば逆にスタビは必要
ありません。曲がったタイプで標準装着も可能だったのでしょうけれど、あえて技術陣盛り
込まなかったのではないでしょうか？私趣味でラジコンのツーリングカーという４０センチ位
の車を作っています。ラジコンの世界は実車と違うように思われるかもしれませんが、セッティ
ングは基本実車同様に行います。すべてのアライメントやキャンバー、キャスター、車高、
バネレート。（ラジコン専用の値になりますが、方法は同じです）

その中でスタビは安定性を増すために付けられますが、きちっとダンパー、バネ
がセッティングされれば十分安定性を保つことが出来、あえて付けません。
スタビを付けて重くなるのも嫌ですし、何よりは構造上インリフトしやすくなり、
３輪走行状態を促しかねません。ここを鑑みてリアに付けなかったとすればスズキ
の見識はすばらしい。

フロントにリバウンドバネを入れていますから、この設定との兼ね合いもあるでしょう。
ラジコンやっている方は良くお分かりかと思いますが、いかにショックの動きと
設定が重要かを思い知らされます。

書込番号：14358445

[のりx]

みなさん、情報有り難う御座います。
社外品で出ているのは知ってましたがトーションビーム丸ごととは、知りませんでした。

ラジコン、一時はまりました、セッティングが実車同様、凄くわかります。
スイフトスポーツのコスパが素晴らしいと思っているのですが、仰るように必要無しと考えたのか、これだけコスパが良いので、省かれた？のか、疑問に思ったのです。
足回りには、かなり力入っている車だと思ったので、そのあたり詳しい方の情報が知りたかったのです。
みなさん、有り難う御座いました。

書込番号：14358899　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

確かに動画サイトで見てましたが、リアはスタビなしでも路面をひたひた捕まえていますね^^

モンローのショックは、非常に相性がヨサゲです。
昔、ツレがセドリックＹ３０に付けてましたが…

ケツのロールが凄まじかったのに、ピタッと決まってしまうようになって笑って走ったことを思い出しました。

ガラガラＲＤ２８ディーゼルの癖に、黒煙モクモクでコーナーひたひたでしたので^^；

書込番号：14361994