トヨタ プリウスPHV 2011年モデル のクチコミ掲示板

旧プリウスPHVの１００V充電ケーブル

[ろばたねこ]

旧プリウスPHVの中古車価格がこなれて来たので購入を考えているのですが、
100V12A充電はきついので、新型PHVのケーブルだけ入手して
100V6A充電は出来ないでしょうか。
あんまり乗らないので充電時間が長いのは気になりません。
引き込み線が単相なので200V工事はやる気なしです。

書込番号：20989981

[忍たま欄汰朗]

＞ろばたねこさん
余計なお世話でしょうが、あえて言わせて下さい。お値ごろのPHVもしくは電気自動車を購入を考えて、使用頻度が少ないのであればリーフがオススメですよ。四年間充電無料のサポートもありますので、家にあえて充電設備を用意する手間もはぶけますよ

書込番号：20990368　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ろばたねこさん
ほとんどの地域で引込み線は単相3線です。　200Vと100Vが取り出せます。
100Vしか取り出せない単相2線式は限られた環境でしかないはずです。
電柱から家までの引込み線が3本なら単相3線式です。
EV充電で使用するのは単相200Vでエアコンなどと同じです。
充電ケーブル購入とEVコンセント設置は同じ程度の費用になると思います。

書込番号：20991250

[エメマル]

＞ほとんどの地域で引込み線は単相3線です。　200Vと100Vが取り出せます。

単相３線式の普及に伴い、住宅に中性線欠相保護付き漏電遮断器を取り付けるよう内線規程が改定されたのが1995年です。それ以前は単相2線式の住宅も多かたっため、まだまだ単相2線式で100Vしか使えない古い住宅は数多く存在します。

書込番号：20991328

[らぶくんのパパ]

＞エメマルさん
そうなのですか?
私の家はすでに築40年ほどで、ど田舎のXX郡で大字がつく住所ですが、新築した1970年台から単相3線だったものですから、、、、

書込番号：20991405

[エメマル]

＞らぶくんのパパさん

昔から40A以上の契約は単相3線式ですが、家電の大容量化に伴い家庭の契約容量が増加し、新築の多くが単相3線式になったのが1995年くらいからだと思います。
なのでもともと単相2線式の既築住宅で30Aで足りている家庭は、今でも単相2線式のままです。

書込番号：20991647

[PC楽しむおやじ]

＞ろばたねこさん
>新型PHVのケーブルだけ入手し
この充電ケーブルは７〜８万するみたいですね。

元が４０A？ブレーカーなら、夜間に１２A充電も難しいですか。

amazonにある　オレゴン節電アドバイザー＋ECOCO　【EMS-100J】
http://www.ecoco-monitor.jp/ESM100J_M_JP_R1.pdf
など付けて使用電力を監視すれば、余裕も常時安く把握できますけど・・・

書込番号：20992421

[lily1219]

＞ろばたねこさん
100V6Aはコントロールボックスで制御しているので、旧PHVでも使用できると思いますよ。
充電端子は規格品です。
部品購入もできますし、ヤフオクとかで入手できます。

＞PC楽しむおやじさん
100V12Aは充電専用配線ではないと、発熱して最悪発火します。

書込番号：20992591

[ろばたねこ]

皆さん回答ありがとうございます。

引き込み線に２本しか来ていないので多分単相かと思います。３０A契約です。
やはり新型ケーブル使えば6Aでいけますか。
ケーブルて゜電流制御しているらしいですね。
リーフも面白そうですが、遠乗りした時に不安なのでパスです。

書込番号：20993354

[fromE-1]

＞ろばたねこさん

少しネットで探してみましたが、旧プリウスPHVで新型の充電ケーブルを実際に使っているケースを見つけることができませんでした。
使える可能性は高いと思いますが、確実な保証はできません。使われる場合は、自己責任でお願いします。
ご存じだと思いますが、オークションだと相場は定価の半値ぐらい（4万円強）でかなり安く入手できます。

書込番号：20994360

プリウスPHVの実力

[トミージン]

プリウスPHVのレザーパッケージが納車されて１ヶ月が過ぎましたが
燃費の実力には驚かされています
20系のプリウスも仕事で乗っていますが
20系は満タンで1000KMぐらい
PHVは満タンで2000KMぐらい走っていました
充電での距離やその人の乗り方や走り方で違いはあると思いますが
自分自身で乗ってのこの状態なので信用せざるを得ません
お断りしておきますが私はトヨタの社員ではありませんので
他社のメーカーの方にお断りしておきます。
以外と売れていないのは自宅に充電スタンドがないのと
充電スタンドを自宅に用意すると￥150000コストがかかることだと思います
ちなみは私は自分自身で自宅に充電スタンドを作りました部材コストは￥30000です

書込番号：14798373

[みなみだよ]

満タンで2,000�q走れるのは
電気で走る距離が長いからでしょうか？

ガソリンだけだと、さすがにそこまで行きませんよね？

書込番号：14798709

[ニックネ〜ムは・・・です。]

＞ちなみは私は自分自身で自宅に充電スタンドを作りました部材コストは￥30000です

工事士免許お持ちのようで。。。。。。。誰もが出来ないる訳ないしねぇ

日産みたいに工事費負担補助とかないのかしらねぇトヨタさんは（調べてもないからわからないけど）

書込番号：14800583

[トミージン]

燃費について（どうして2000km走れたか？）
モードが３種ありますが何処を使用しているか？が
問題ですパワー、エコ、EV/HV
EVモードの時にエコモードも押しておくことが大事です
エアコンの作動もエコモードになります
EVモードが完了したら自動的のエコモードのみになります
以上をあまり意識していない人が多いPHVをせっかく買ったなら
そこまで意識しましょう
後は運転の仕方ですね坂道特に下り坂や平坦な場所は充電するので有効に使いましょう
なにも意識しないでは燃費は良くなりません

書込番号：14801023

[ラドルフ]

トミージン様の発言「PHVは満タンで2000KMぐらい走っていました」
それを受けまして、みなみだよ様の「2,000�q走れるのは電気で走る距離が長いから？」
という疑問があったわけですが、気になるので私も聞きたいです。
（以後の発言に解答が見当たらない物で・・・）

私目もプリウスPHVに乗ってますが、一回の給油(満タン）で1200kmぐらいがいい所ではないでしょうか？　HVモード／エコモードで「燃費アタック」をかけたときには、38km/Lが良いところで、22時以降交通に迷惑かからず黄色点滅信号でソロソロやってもこの程度です。

PHVですから充電で如何様にも数値は伸びますので、2000km走るには約800kmは電池(EVモード)で走っているわけですよね？　それとも他に秘策がありなのでしょうか？

書込番号：14807738

[トミージン]

燃費の2000kmの件
毎日20kmで×30日＝600km
単純計算で1ヶ月充電量で走れるのは、その前後だと思います
トータルで言えば45km×45l＝2025km
リッター当たり充電量とガソリンで45km走れないと
そこまでは達成できないですね
私の知り合いの30系のオーナーでも燃費は15kmから30kmまで
人によってはエコモードで走ったことがないなど考えられない人が多く
人様々です。PHV（35系）は下り坂で1000mの山を下ってくるとEVモードで10�qぐらい
走れる充電量になります、ご参考までに

書込番号：14808417

[きみゅ]

20型でもがんばれば、満タンで2000Km走れます

トミージンさん、こんにちは

ＰＨＶ御納車、おめでとうございます

みなみだよさん や ラドルフさんの質問に対する回答としてはちょっと不足していますね

納車１ヶ月のインプレで、
> PHVは満タンで2000KMぐらい走っていました
と仰っているので、それを元に計算してみます

> 毎日20kmで×30日＝600km
> 単純計算で1ヶ月充電量で走れるのは、その前後だと思います

と試算されているので、１ヶ月（１タンク）2000-600＝1400Kmをガソリン（HV）で走行したことになります
この部分の燃費は 31.1Km/L

また、お仕事で使われている20型は、
> 満タンで1000KMぐらい
とあるので、燃費は 22.2Km/L

PHVのHVのみの燃費は、平地では20/30型とほとんど変わらないはずなので
31.1 と 22.2 では差が大きすぎます

> 下り坂で1000mの山を下ってくるとEVモードで10�qぐらい走れる充電量

とも書かれているので、走行される環境が20/30型では回生放棄してしまうほど坂が多いならばありえる数字かもしれません

性能を評価する場合は、数値データと条件（走行環境など）を書いて頂くと判りやすくなると思います

なお、個人的には、エコモードよりパワーモードの方がよい燃費を出せると思っています（笑

いろんな乗り方を試してみると、新しい発見をされると思います
プリウスＰＨＶ、今後ともお楽しみ下さい(^^♪

書込番号：14818911

[トミージン]

走行条件とは？
ガソリン一つとっても季節によって燃費が変わります
ガソリンに含まれる成分を供給するメーカーが変えているから
一般的には冬より夏の方が燃費が良いと思われます
走行条件といっても人それぞれでなかなか、これと言った決定的なものは
ないでしょう。すべて実績で判断するものではないでしょうか？
ＰＨＶはほとんどガソリンを使用していない人もいれば個体によって
条件は変わってきます。
エンジンの制御系も個体によって変わってきます同じ車種でも燃費の良い車もあれば
極端に悪い車もあります。一つの型にはめる必要もないでしょう。

書込番号：14821720

[きみゅ]

トミージンさん、こんにちは

> 走行条件とは？

例えば、信号や渋滞の多い都会での走行がメインならば、それほどいい燃費は期待できないと想像します
逆に信号や渋滞の少ない郊外なら燃費には、いい環境だと思います
仕事で毎日、起動/停止をなんども繰り返すような走行なら、やはりいい燃費は期待できないでしょう

こういった条件、環境などを書いて頂ければ、
同じ「３０Km/Lです」に対して、そんなもんだな　と思うか、それはおかしいぞ　と思うか　変わると思います

ＰＨＶの燃費は、走行環境だけでなく充電頻度にもよります
毎日充電し、走行距離の半分はＥＶ走行です、といった条件を書いて頂ければ、
同じ「２０００Ｋｍ走れました」に対しても、結構いけるね　とか、もっと走れるだろ？　とか　思うことは変わると思います

同じカテゴリに投稿されている「脅威の走行」では、「９９９．９Km/Lで、月間走行距離１，９７１Km」 なんて記録もあり、こういうデータは特殊な条件であることを承知して見なければなりません

> エンジンの制御系も個体によって変わってきます同じ車種でも燃費の良い車もあれば
> 極端に悪い車もあります

たまに、「普通に乗っているのに１５Ｋｍ/Ｌです」という投稿をみるとホントにそういうプリウスがあるんだろうか？
と疑問に思うことがあります
一度実際に乗って試してみたい（笑

ところで、冬場、燃費が悪い原因は、外気温やクーラント水温、転がり抵抗以外にも何かあるはずだと考えていますが、よく解っていません
冬と夏ではガソリン成分が違うため燃費が変わる とのことですが、それを説明しているサイトをご存知でしたら、ご紹介頂けると幸いです

書込番号：14822996

[トミージン]

夏、冬のガソリンの成分の違いについて
本当です。冬のガソリンは始動性を良くするため、蒸気圧を高く、10%点を低くして始動性を確保しますが、夏のガソリンでは、始動性を高める必要はありません。揮発性の高すぎるガソリンは夏期にベーパーロック※や大気中への揮発性ガスの排出増加等の問題を引き起こします。したがって、ガソリンの蒸気圧※、10%点※は季節毎にコントロールされているのです。
※ ベーパーロック＝エンジンの熱で燃料パイプに気泡（ベーパー）がたまることがあります。ベーパーがたまりパイプ中のガソリンの流れを妨げることをベーパーロックといいます。
※ 蒸気圧＝ガソリンを容器内に閉じ込めた時のガソリンの蒸気による容器内の圧力
※ 10%点＝ガソリンを加熱してその10%が蒸発するときの温度
詳しくは石油元売各社に確認してください

書込番号：14823320

[みなみだよ]

＞ＰＨＶはほとんどガソリンを使用していない人もいれば個体によって
条件は変わってきます。

だからこそ、トミージンさんの場合で
聞きたかったのに・・・

2,000�q走行のうち
何�qを電気で走り
何�qをガソリンで走ったのか。
正確な数字は無理にしても
大体の目安ぐらい出るんじゃないかと・・・

短距離の繰り返し走行だったら
それこそ、満タンで3,000�q走りました、5,000�q走りました、なんていうレポートだって
報告できるわけですし。

書込番号：14824758

[トミージン]

2000kmの目安は下記のとおり前のコメントで入れてあります
20km×30日＝600kmが毎日の充電量で
残り1400kmはガソリンと途中の充電量で
31km×45l＝1395kmでほぼ2000kmの計算になりますね
PHVは回生ブレーキ量も通常のプリウスより多いみたいだし
バッテリー量も多いので３０系より３５系の方がEVで走れる距離が長いので
燃費が良いのではないでしょうか
個体での違いについて
最近のエンジンは全てコンピューターで制御されているので外気温やエンジンの温度
ガソリンのオクタン価、アクセル開度、エンジン負荷とミッション系の制御を
総合的にコントロールしています。PHVはバッテリーの残量はエアコンの作動状況も
加味しながら制御しているのでメカニカルノイズなどによって制御が狂う場合があります
ノッキング現象やミッション制御が狂い燃費を悪くする場合もあります。

書込番号：14825291

[きみゅ]

トミージンさん、こんにちは

夏、冬のガソリンの成分の違いについてのご回答ありがとうございます
引用元のページを見つけました
http://www.yoshida-oil.co.jp/qa/fuel.html#08

ただ、蒸気圧と燃費の関係については、ほかにも検索してみましたが、明確な因果関係を示唆している記事は見つけられませんでした

みなみだよさんの質問に対して書かれている数字に疑問を持ったので、最初のコメントをしました

20型を１タンクで1000Kmぐらい運転できる人が同じ環境でPHVのHV分だけで1400Kmを走ることは困難です

それができるのは、何か理由（もっと充電回数が多い、とか、坂道が多いとか、給油量が多い、とか）があるはずだと思います

別に燃費アタックされているわけでもないし、細かいデータを採られているわけでもないでしょうから、ざっくりなんでしょうけれど燃費に興味を持っている者としては、説明のつかない数字でした

書込番号：14827422

[トミージン]

PHVの燃費について
残り1400ｋｍはガソリンと途中の充電量と書いたつもりですが？
途中の充電量とは各社トヨタデーラーで用意されている充電スタンド（トヨタフレンド）
で提供されているトヨタメディアサービスの充電スタンドを利用するとか通常の充電スタンド
を利用するとかお金がかからず充電できることがかなりあります。
知っているかと思いますがどこかへ出かけた途中で利用されていないのでしょうか？
全国1200台以上すでに設置されています（全てただです）。

書込番号：14827517

[麒麟。]

きゅみさん。

> 20型を１タンクで1000Kmぐらい運転できる人が同じ環境でPHVのHV分だけで1400Kmを走ることは困難です

個人的な感想ですが、私の環境では可能ではないかと。
タンクが45Ｌで計算すると31.1ｋｍ/Ｌとか、そういうことではなく。

私の走行環境は結構田舎なので、ストップ＆ゴーの環境ではありません。
また、常に後方に車に張り付かれるようなことは無いので
前で信号が黄色や赤に変わるとアクセルオフしたり
道が下りになると、アクセルオフにしたりが容易に出来ます。

すると、充電を使い切ったＨＶモードであっても
３分の１から半分近くがエンジンが止まって、回生した電池で走っております。

20型を詳しくは知らないのですが、確か回生や電池のみの走行が
そこまで積極的にする仕様ではないような書き込みを見ました。
それに比べてＰＨＶはアクセルオフ＝エンジンストップのみならず、
アクセルオフ＆軽くアクセルオンで回生充電を使った走行が可能です。

よって私のメーターのＥＶとＨＶの走行割合を表示させる画面では、
前回リセット以降のＨＶ走行距離が現時点約１６０kmに対し
使用ガソリン量は４Lと表示されております。
まさか４０ｋｍ/Ｌはいくらなんでも走らないですけどね。

あくまで私の個人的な感想ですが、ＨＶモードで好燃費を出すには
アクセルオフで電気を回生することよりも、積極的にエンジンを
止める走行に鍵があるのではと考えております。

書込番号：14827611

[きみゅ]

トミージンさん、こんにちは

定期的な充電で
　毎日20kmで×30日＝600km
とは別に不定期に充電された分を含んで 1400Km ということですね

納得しました(^^♪

G-Station、そろそろ安定しましたか？
当初は、設置店が少なかったり、設備があっても、使わせてもらえなかったりと、問題があったようですね

出先での充電って当面無料ではあるにしろ、実際のところ、面倒ではありませんか？

私は、ＰＨＶユーザではありませんが、一度試乗車に同乗してG-Stationでの充電に付き合ったことがあります
時間をうまく使わないと、９０分も店舗に縛られるのは、辛いものがあると思います

書込番号：14827651

[みなみだよ]

充電で1,400�q・・・
１か月で1,400�qですか？
ガソリンで20�q×30日（600�q）と書くくらいだから
１か月あたりの勘定ですよね？

１日当たり、50�q前後という感じですかね。
ということは、最低２回は充電している感じですか？

１回当たりにかかる充電時間って
90分から180分って書いてあるんだけど
充電で走れる距離として考えた場合
25�q走るのに、30分はかかる。
そのあと1時間半かけて充電して、また30分

そのあと、ガソリンで20�qとして30分・・・


なんか非現実的な走行パターンに見えるんですが。

書込番号：14829384

[トミージン]

みなみだよさん、きみゅさんへ
皆さんまずはオーナーになってから判断されたらどうですか
言葉であれこれ言うよりも体験されてから物を言うことが大事だと
思います。現実ではありえないとか
人を批判するより実践あるのみまずは購入してからの判断にしてください
百聞は一見にしかずです
これで終わりにしましょう

書込番号：14829537

[きみゅ]

みなみだよさん、こんばんは

データの「確からしさ」は判ったのでこの件はこれでいいのでは？(^_^;)

トミージンさん、こんばんは

オーナーではありませんが、燃費の達人が運転する10Days試乗車の助手席でデータ採りをしながら100kmほどＰＨＶを体験しています

プリウスがこれほど一般的になるまえは過度の期待で購入し、がっかりした人や極端な条件での記録をみて誤解する人たちが多くいました

20型で1000Kmしか走れなかったのがＰＨＶで2000km走れる
これがウソでないことは解りますが、条件次第だということをこれから買おうか検討しているひとに伝えなければなりません

トミージンさんを批判しているわけではありませんので誤解されませんように

書込番号：14830289

[PHVマーリン]

トミージンさんご報告の燃費は現実的に十分ありえる数値と思いました。それも普通の環境を
想定してです。実は私も４月にＰＨＶを入手してからまだ一度しか給油してません。と言っても私の場合は往復１３ｋｍの通勤が主な利用で、毎日夜中に充電しているので、それだけならば、常に999.9km/l です。でも時々寄り道をして、ＥＶモードを使いきったあとはＨＶモードで走ることがありますが、その時（ＨＶモード利用時のみ）の燃費はおおよそ２５〜３５ｋｍ／ｌです。このことから、トミージンさんの使用状況を逆算してみます。毎日一回家で夜中に充電するのは普通にできることですから、一回の充電でＥＶモードで２２ｋｍ走れるとして、月に２２ｋｍ×３０日＝６６０ｋｍ　をＥＶモードで走り、のこりの１３４０ｋｍ＝２０００ｋｍ‐６６０ｋｍをＨＶモードで走ったことになります。満タン４５リッタとすると、１３４０ｋｍ÷４５リッタ＝３０ｋｍ／リッタ　となりますから、私が経験しているＨＶモードの燃費の範囲に十分に入ります。月２０００ｋｍはたしかにヘビーユーザですが毎日６０km程度走る人はけっこういるでしょう。満タンで２０００ｋｍというの可なり可能性の高い数値です。ちなみに、一日一回の充電で計算しましたが、出先ででも充電できるチャンスがあれば、この満タン走行距離はもっと伸びることになります。

書込番号：14834156

[トミージン]

20系30系35系の違いについて
20系と30系と35系の燃費を同じように書かれていたことがあったので
一言言わせてください
20系のモーターは直流の500vで駆動しているそうです
30系と35系（PHV）は600V台で駆動している（電圧はメーカーへ問い合わせしてください）
直流モーターなので電圧が上がれば駆動力が上がりトルクも増える
20系も登坂能力は2500CC並みに優れているので高速より登坂向きかも知れません
35系はパワーモードを使用すれば登坂もかなりの実力があります
20系と変わらないような気がしますがバッテリー量が多いので重量増分でパワーが
足りなく感じる人もいるかも知れません。
一番の違いは前にも書きましたが回生ブレーキの充電量（1000Mの山をくだってくると
10�q走れる充電量になります）ではないでしょうか
長い下り坂の場合はＢレンジに入れればかなりの充電量になりフットブレーキは補助的に
使用するぐらいで十分です20系では体感できなかったほどと感じました
おそらく制御系のファームウエア他を替えているせいだと思いますがメーカーの機密事項で
あり詳しくは解りません、教えてもいただけないと判断します。
回生ブレーキの充電量が燃費に生きている判断材料としては通常運転している状態でも
バッテリー量の減りが20系より少なくすぐにレベルが上がって行きEV（バッテリー）で
走れる距離が長いせいでしょう。これは20系と35系を乗っていないと解らないかも
知れませんが？まずは体験談までお知らせしますご参考になれば良いですが
私の最高燃費参考値20系＝25�q/Ｌ、35系＝45�q/L
但し燃費をあまり気にして運転はしていませんが35系だけ気にして走っています
35系の平均燃費は途中で50�q/Lを記録したこともあります。あまり燃費ばかり気にして
いると運転の楽しみを阻害されるので適度で止めますが（笑い）

書込番号：14837913

動力バッテリーの低下

[tomijin]

2012年5月登録のレザーパッケージのＰＨＶの乗っています
2年目ぐらいからバッテリーの劣化？が目立ち始め
当初満充電で22kmぐらいだった走行可能距離が
夏場18km、冬場15kmぐらいまで落ちてしまいました。
デーラーからの説明では充電後の走行距離は過去の充電、放電記憶が残ってしまい
元の満充電の状態（22km）まで増えないようです。
リセットしてもすぐに劣化状態の戻ります。
長い下りで回生ブレーキを利用して充電しましたが充電記憶が残っているせいか冬場は15km以上は増えず
それ以上は捨てられてしまいます。
充電についてはファームウエアのバグではないかデーラー経由で確認中ですが回答は期待出来ません。
新型ＰＨＶについても同じ事が考えられるので数年経過後、当初走行可能距離より30％減は覚悟が必要です

書込番号：20987361

[つぼろじん]

気にしない　気にしない・・・・・

書込番号：20987435

[きぃさんぽ]

＞バッテリーの劣化？が目立ち始め
疑問形のようなので。

言われるとおり、それが"劣化"ってもんです。
電池搭載の車に乗っておられる方は、織り込み済みではなかったのでしょうか。

半永久的に使えるバッテリーは、まだ商業ベースには乗っていないようです。

書込番号：20987459

[ネシーエンゥ]

1年通して同じ距離走れるとは思えないのだが。

5月の暖かくなり初めと、夏場の厳しさや冬の厳しさで同じ距離走れないから劣化？

書込番号：20987810

[SUBARUWRXS4]

浮いたガソリン代で、バッテリー交換
しましょう。

書込番号：20987820

[釣りバカはまじ]

アウトランダーPHEVを4年半乗って、今回プリウスPHVに乗り換え8月納車予定です。
先代のPHVもやはりそうですか、自分のアウトランダーもエアコンを使用しない状況、フル充電で約40km少々のEV走行距離になっています。
カタログ値が約60kmですから30%ダウンの走行可能距離は理解出来ますね。
ただし、プリウスはEVバッテリーを使いきった後のHV走行時の燃費がいいのでがっかり感が少ないでしょうね。
何せアウトランダーはHV走行燃費が13km/L前後ですから(*_*)
新型PHVには期待しています。

書込番号：20988192　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kerr Black Hole]

私もレザーパッケージを２０１２年に買いましたが、同じような感じですね。
購入時にディーラーの担当者にバッテリーの劣化を尋ねたところ、５年で80%、10年で50%とのことだったのでおおよそ理論値通りですね。

書込番号：20988236

[tomijin]

動力バッテリーの劣化は
5年で20％。当初22km→17.6kmまでと言われています
これ以上は5年又は10万kmまでのの保証が適用される
2年目で30％以上は保証の範囲
交換したが状況は変わらずです
過去の記録（記憶）が残っているので充電量が制限されるとの事
リセット当初は22kmに復活するが1週間程度で元に戻ってしまう
所有者でないと状況は解らないと思いますのでＰＨＶのオーナーからコメントをお願いします

書込番号：20988244

[白髪犬]

プリウスPHVオーナーと言うより、きぃさんぽさんの言われるように
電池搭載車のお話ですね。

PHVよりも切実なリーフなどの電気自動車のスレッドを流し読みすると
PHVスレより「電池についての欲しいレス」が見つかるかもしれませんよ。

書込番号：20989489

SとAで悩んでます

[ぷりぷりまん]

昨日見積もりしてきました。色はあえてエモーショナルレッド。Dオプは最低限として、Sでソーラーありで427万、AでレザーPKだと439万。ETC2.0、アクセサリーコンセントは付けて、タイヤは15インチ。17の方が乗り心地違いますかね？
悩みはAだとBSMは付く。でもソーラーなし。SだとBSMなし。安全装備はSグレードも同じにしてほしい。
あと、新型のナビはDVD無いのですか？
かっこいいけど、大きいだけ？
先行予約したいけど、グレードの件含め悩みます。プリウスみたく特別仕様車が出るまで待とうかな。
みなさん、ソーラーありのようですね。ディーラーさんも受注増を見込んではいるとのことでしたが、ソーラー単体で28万。元取るとかは無理ですと言われました。災害対策用ならエスティマなりヴェルファイアとかのハイブリ、車中泊向けの方がいいのかな。
今回買うか、マイチェンで100キロ越え仕様待つか、悩んでます。

書込番号：20473269　スマートフォンサイトからの書き込み

[さびら]

よろしくお願いします。

書込番号：20670492　スマートフォンサイトからの書き込み

[さびら]

わたしはAプレミアムを発注しました。32系PHVからの乗り換えです。ソーラーパネルには全く興味がありませんでした。180wのパネルでは快晴でも1日で計算上3〜4km分の充電しか出来ません、新型PHVには走行充電が付いています、先日試乗いたしましたがチャージモードで10分位で7km分の充電ができました。
ソーラーパネルに28万の価値がないと私は感じました。
同じくらいの価格なら断然パワーレザーシートを選びますね。
ソーラーは話題性やエコのイメージはあるのですが180wくらいではまだまだ実用域には達していないと感じます。実際に実用できるくらいの発電となると車の屋根くらいでは無理ですね。

書込番号：20670564　スマートフォンサイトからの書き込み

[さびら]

ホイールサイズですが17インチだと負荷がかかり、燃費が大きく落ちます。カタログに小さな字で書いてありますが17インチにするとEV走行距離が55.2km、HV燃費が30.8kmになります。あくまでカタログ上ですから実際の燃費はこれまでのPHVの経験上70%くらいと考えます。
高燃費、EV走行距離を重視するのであれば15インチホイールをオススメします。
見た目は17インチの方がいいのですがね。

書込番号：20670625　スマートフォンサイトからの書き込み

去年の新聞記事

[リゴラス・ブルー]

去年10月の日刊自動車新聞に今冬に発売するトヨタ 新型プリウスＰＨＶは、モデルライフ途中で最新の高性能電池に切り替える。
トヨタのＨＶでモデル途中での電池性能の向上は異例となる。性能向上はモーター走行距離の延長や電池の小型化が可能となり、今後の新型車への評価などを考慮して判断する。という記事がありました。

http://ganbaremmc.exblog.jp/24727477/

この記事はマイナーチェンジで新しい電池が載ることなのでしょうか？
それとも、来月2月に購入したPHVにも後から新型電池を購入して変える事が出来るということでしょうか？契約された方など情報知りませんか？

書込番号：20594065　スマートフォンサイトからの書き込み

[タビシャル]

以前にも話題になってましたがバッテリーの性能向上に応じて五人乗りやカーゴスペースの容量アップなどのマイナーチェンジをするということらしいですよ

書込番号：20594183　スマートフォンサイトからの書き込み

[リゴラス・ブルー]

＞タビシャルさん
ありがとうございます。

やはりそういうことですか。
既にSナビを買う一歩手間ですが、予約された方が情報など持っているかと思いまして。
私の商談してるディーラーの販売員は、この記事を知りませんでした（汗）

そんなことを考えてたら車なんて一生変えませんが、マイナー後のEV走行60Km以上可能な高性能電池を後から買い替えられたら最高なのになと思いました。

発売延期の理由が新型電池のバージョンアップ対応に当てられたらといいなと思ったのでしたが、バックウインドウと生産体制だけだったようですね。

書込番号：20594864

[リゴラス・ブルー]

実際はEV走行は米国プライムプライムの40キロが近いとおもいます。
アメリカEAP基準は燃費でも実際に近いから。
これを理解して、購入することが肝要です。

30系のときは購入した一年目の冬に公称の26キロが20キロ弱になりこのサイトでも話題になりました。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000318875/SortID=15228828/
コレと同様な旗てないよう納得理解して買う事が肝要です。

書込番号：20597422　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku_man]

ある記事でカタログ上のＥＶ航続距離６８．２ＫＭと記述がありました。トヨタの公式発表は「６０ＫＭ以上」としか記述がありません。
発売当日まで伏せているのでしょうか。

http://xn--ols92r56ds35c.tokyo/?p=19191

書込番号：20614249

[リゴラス・ブルー]

＞タビシャルさん
＞kakaku_manさん
返信ありがとうございます。

開発者のコメント読んで、この質問が愚問であることが分かりました。

日本は１日平均車に乗るのは60キロ未満でありEV走行はそれを狙っています。それで家で充電していただく。むやみにバッテリーを大きくして重量を増加させない。という内容

６０キロの根拠を聞いたことでPHVというものを今更、理解しました。

書込番号：20615172

[ひでっち24]

１７年２月発売のPHVは新型電池搭載です。
HVの電池を新型に載せかえるということではないでしょうか？
記事の時期からして。

書込番号：20638959

新型プリウスphv

[三菱 デリカD:2]

新しいプリウスphvが発表されましたね。私はイッポウで知りました。
http://toyota.jp/new_priusphv/sp/
今度は太陽光で走るんですね。
今後に期待です。

書込番号：20154010　スマートフォンサイトからの書き込み

[キンメダルマン]

＞今度は太陽光で走るんですね。

ちょっと誤解をまねくような書き方に感じますけどね（笑）

でも、太陽光だけでどこまでできるか実験する人も出てきそうで楽しみです。

上位グレードに付くのかな？

書込番号：20154047

[スーパーハイビジョン777]

太陽光パネルのオプション料と10年所有するとして、太陽光で賄える電気料と比較したら面白そうです。
それに、4人乗りだろうが積載性がイマイチだろうが、HVに比べてかなり高価だろうが、日本人はトヨタが大好きなので、出したらある程度は売れますよ。

書込番号：20154229　スマートフォンサイトからの書き込み

[三菱 デリカD:2]

＞キンメダルマンさん
何キロ走るかな？

書込番号：20154392　スマートフォンサイトからの書き込み

[三菱 デリカD:2]

＞スーパーハイビジョン777さん
日本人はトヨタ大好きですよね〜〜〜
今のプリウスも売れてますし、金持ちがすぐ買いそうですね〜〜w

書込番号：20154400　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

国沢氏の記事では、１日平均2.9ｋｍ年間1060ｋｍをソーラー発電で走れるとの事です。

これ以下の走行距離の人は、計算上、給油も充電も不要という夢の車です・・・。

http://autoc-one.jp/toyota/prius_phv/report-2867687/0003.html

書込番号：20154428

[三菱 デリカD:2]

＞伊予のDOLPHINさん
ちょい乗り向けですね。

書込番号：20154549　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZA-NHW20]

こんばんは。
お金に余裕があれば付けたいオプションですね。SだけでAには付かないのが不思議です。
日照条件にもよると思いますが、ディーラーさんの営業資料によると概ね年間1000km相当程度とか。結構走れるなあと思いますが、燃費計算してガソリンに換算してさらにお金に換算すると、さてこのオプションっていくらなんだろう？という話になりまして…
まだ価格は出ておりませんが、多分、そういう計算だと割に合わないのではないかと予想します。それを言うと、そもそも軽自動車とかアクアとか（以下略

書込番号：20154658　スマートフォンサイトからの書き込み

[三菱 デリカD:2]

＞ZA-NHW20さん
お金持ちしかつけれない・・
(プリウスですら買えないw）

書込番号：20154688　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＳＬＫユーザー]

うちの駐車場は地下なので、ソーラーパネルは駄目かな。

書込番号：20154711　スマートフォンサイトからの書き込み

[三菱 デリカD:2]

＞ＳＬＫユーザーさん
照明で発電できないかな〜〜

書込番号：20154727　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーハイビジョン777]

屋根付きカーポートにも不向きですよ〜w

書込番号：20154774　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーハイビジョン777]

屋根付きカーポート？
すみません、トンチンカンなこと書き込みました！

書込番号：20154801　スマートフォンサイトからの書き込み

[三菱 デリカD:2]

＞スーパーハイビジョン777さん
屋根付きカーポートで検索
https://www.google.co.jp/search?q=%E5%B1%8B%E6%A0%B9%E4%BB%98%E3%81%8D%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%88&hl=ja&source=android-unknown&prmd=ismvn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiyyYXtvefOAhXCW5QKHZvTBacQ_AUIBygB


そうですね。発電できませんね。

書込番号：20155402　スマートフォンサイトからの書き込み

[shinaka]

燃費や電費や維持費・コスパを気にするのは庶民だよ　基本金持ちは買わない　買うのはただの新しモン好き

書込番号：20156013

[三菱 デリカD:2]

＞shinakaさん
あ　そう

書込番号：20156236　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードアート]

アニメ的イメージですと車載太陽電池には期待しがちですが、面積からすると走行所要に対して桁違いの少ないエネルギーしか得られません。
考えてみれば当たり前と言うか、計算すれば自ずと出てきますが、その結果が国さんの数値です。
要は、「実用的には補充電程度にしかならない」ということで、国さんもそれを言おうとしたと思います。

ソーラーカメラ、ソーラー携帯が過去どうなったのか考えたらよろしいかと。。。

実用なのは電力を必要としない電卓と時計くらいという事実もあります。

全面に張ってかつ光電変換効率が100%ならまだしもってところで、冗談抜きに朝日ソーラーよろしくお湯でも温めた方が効率的にはいいくらいでしょう。

書込番号：20156743

[shinaka]

スレ主ならもうちょっとまともなレスしろよ　それが出来ないならスレ立てんな

書込番号：20157187

[江戸の隠密渡り鳥。]

太陽光で走るって
まるでギターを持って不完全な良心回路の為に善と悪の狭間に苦しむ人造人間の兄貴の事ですか？

トランペット吹いて曇りや雨の中では性能が10分の１しか発揮出来ない。

チェンジィ〜♪01。

書込番号：20157362　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

・・・

１８０Wぐらいなのでしょうか・・・

電球３個分・・・？

降りてから室内換気に使えば室内の布や革などが

長持ちしそう・・・

セキュリティーも赤外線、暗視カメラなどつければ

ナイトライダーみたい・・・

下取りの時も

高そう・・・

・・・

書込番号：20157627

[ZA-NHW20]

そういえば、鉄腕ダッシュで「だん吉」って車が昔ありましたね。

書込番号：20157648　スマートフォンサイトからの書き込み