トヨタ プリウスPHV 2011年モデル のクチコミ掲示板

HVモード走行でバッテリーを満充電する方法

[R-44]

二代目プリウスに乗っています。
Gツーリング、2004年登録、走行21万8千キロ、現在でも23キロ以上の燃費維持

気になっていたﾌﾟﾗｸﾞｲﾝﾌﾟﾘｳｽの満充電裏技を確認しました。
これなら、長距離でも更に燃費アップ確実ですね。
その気になってきました。

http://response.jp/article/2012/05/02/173877.html

書込番号：14521018

[泉海楽]

リチウムイオンバッテリー、5年後の容量低下2割というところが気になりました。

書込番号：14521199

[麒麟。]

R-44さん

裏技の記事、大変参考になりました。

以前レポートをクチコミしたのですが、
高速道路で充電池が満タンになると思っていたのに、
これができずにがっかりしたものでしたが、
この方法をうまくこなせば
高速道路を下りる時には満充電も夢じゃない!!!

ぜひ試して、レポートします。
ありがとうございました。

書込番号：14608684

[R-44]

麒麟さん

是非ともレポートをお願いします。

この方法を使えば下り坂の回生エネルギーで
長距離の走行も可能かと。

書込番号：14609829

PHV充電コンセントに一般家電も繋げられますか？

[pwdHG]

庭に屋根付車庫があり、２台置いています。一台をPHV プリウスにしようと考えていますが、もう一台はほとんど乗らないので、ときどき、母屋から電源コードを伸ばしてバッテリの充電をしています。庭いじりをするときも、電源コードをのばしてラジオなどを聴いています。
車庫にPHV用のコンセント（100V）をつけて、これらの電源もとれると楽なのですが、大丈夫でしょうか？コンセントの形が違いますか？

書込番号：14540067

[スーパーアルテッツァ]

充電時間が長くなりますが、100Vでも充電は可能です。

100Vのコンセントの形状はエアコン等で使われているアース端子付きコンセントです。

又、定格電流は12Aとの事で、充電の為の専用回路が必要です。

それと100V用の充電ケーブルはオプションです。

詳しくは↓をご参照下さい。

http://toyota.jp/priusphv/001_p_001/charge/index.html

書込番号：14540096

[at_freed]

できません。専用設備が必要。
http://www2.toyota.co.jp/toyotajp/faq/entry/8805.php

書込番号：14540098

[tomtom@]

at_freedさんは少し勘違いですね。
pwdHGさんが「車庫にPHV用のコンセント（100V）をつけて」とあるので専用設備を設置したうえでの質問でしょう。

100V指定で工事をすればpwdHGさんのやりたいことが出来ます。
メーカーは「単相AC100Vでの充電についても、PHV専用コンセントの設置や専用回路とするなど、単相AC200Vでの充電と同様の仕様を推奨します」と言っていますが、普通の二股プラグを挿せば使用できます。

ただしPHVとの同時使用は絶対にしてはいけません。

書込番号：14540137

[すーぱーりょうでらっくす]

ＰＨＶは専用コンセット形状ですので、このコンセットに他の家電を差し込むのは無理ですし、危険です。
家電は新規でコンセットを設置して下さい。

書込番号：14540302

[ツーリング爺]

トヨタがトヨタホーム等の工事を推奨するのは、素人が電気の知識もなくありあわせのコンセントに差し込んで充電すると、いくつかの危険が想定されるからだと思います。
（１）家のブレーカーが落ちて、停電となる。
（２）屋内配線が充電電流に耐えられず、発熱して火事になる恐れがある。
（３）漏電等により感電死する恐れがある。
などが考えらます。

以上のリスクを避けられる条件が揃い、上記の危険の理由が理解できる電気知識があれば、屋外コンセントの利用はしてもいいと思います。車への悪影響は考えられません。あくまで、建物と作業する人が負うリスクを承知の上です。

なお、PHV充電用のコンセントはパナソニックから発売されています。
WK 4311S（100V用）

念のため、必要なチェック項目を列挙します。
（１）屋外コンセントまでの配線が、定格１５A以上あること
（２）このコンセントにつながるブレーカーを遮断してみて、このコンセント以外に電気を食う電化製品がつながっていないか。（蛍光灯位ならいいと思いますが）
（３）アースがきちんと取れているか、あるいは追加出来るか

このような判断や作業は電気工事士の資格を持った人がしなければならないとは思います。

書込番号：14540399

[白馬 太郎]

パナソニック電工等から発売されているEV・PHEV充電用屋外コンセントは、なにも特殊な形状のものではなく、すべてJIS C 8303に準拠しているものです。
よって、100V用であれば、通常市販されている電工ドラムや延長コードや100V機器をなんら問題なく使用できます。

あと、別の観点でいうと、今回新たにコンセントを設けられるというのであれば、やはりPHV・EV用は200V仕様にされることをお勧めします。同時に100Vコンセントを併設されればどうでしょう。同時施工ならそんな多くの追加費用は発生しません。
今後、駆動用蓄電池の価格が下落し、蓄電池容量が多くなることは間違いなく、その場合は100Vであれば充電時間が長時間化し、かなり不便を強いられると思います。

なお、PHV・EV用コンセントの施工は特殊な工事ではないので、3万円から可能かと思います。トヨタホームの標準工事10万円は暴利です。信頼出来る電気工事店に発注されることを強くお勧めします。

書込番号：14540676

[なかでん]

充電コンセントが２００Ｖとは言っても、その２００Ｖと言うのは単相の２００Ｖですからね。
一般家庭では３０Ａ契約を超えれば単相３線式の契約になるので単相の２００Ｖが使えるようになるわけです。

わざわざ充電用のコンセント工事をしてもらうのならば少し太めの線を使って単相３線で工事を行ってもらえば充電に使う２００Ｖのコンセントと１００Ｖのコンセントの両方が使えるようになりますよ。

なかなか理解しがたいかもしれないので詳しくは電気工事屋にお聞き下さい。

書込番号：14542013

[鞭なおやぢ]

お勧めは時間帯別電灯の契約ですね
車庫なら主に暗い時間帯の使用になりますし・・・
日中ラジオを聴くにしても、月に何キロワットも使用するとは思えませんし・・・
単三配線（単相100Vと単相200Vの両方が使えます）なのでPHV向きだと、工事会社が進めてくるかもです。
ただし、日中に充電し夜走るのがメインの方は丸損ですのでpwdHGさんの使用環境にもよりますね。
なかでんさんのおっしゃるとおり、電気工事店に工事を依頼されるときに使用目的や使用したい機器について、事前によく相談するといいでしょう。

書込番号：14542420

[ツーリング爺]

白馬太郎さんのコメントにコメントさせてください。

パナソニック（電工は今はパナソニックに統合）で販売しているPHV用ｺﾝｾﾝﾄはPHV用に安全度を高めたものです。
アース付の3端子になっています。また、プリウスPHVの充電プラグが何度も挿抜されることをこ考慮しており、また、プラグが抜けにくいようにロックできる構造になっています。
従って、このコンセント、WK4311またはWK4322（200V用）に付け替えることをお勧めします。
因みに実勢価格は送料込みで3000円弱です。（ネットで）

また、100Vか200Vかということに関しては、もちろん新たに200Vの配線工事の費用を負担するつもりならその方がいいと思います。しかし、今まで200Vの契約をしていないのであれば、電力料金は割高になるのではないでしょうか？（200V用の基本料金が追加されるのでは？）

また、既に深夜電力の200Vを使っているのであれば、メリットがありますが、新たにPHVのためだけに深夜電力契約をするのもコストアップになる可能性が高いです。

スレ主さんのご質問は、できるだけお金をかけないでPHVの充電ができるようにならないかという趣旨だと思いますので、その目的のためなら、前に私の述べたコメントを検討してみてください。

書込番号：14542763

[なかでん]

＞　ツーリング爺さん

ごく一般的な家庭であれば単相３線式３０Ａ以上の契約をしていると思います。

単相２線式２０Ａという契約もありますが今の時代だと一人暮らしでもこの契約ではまともな電気機器が使えないと言うこととなります。

単相３線式という契約では必ず単相２００Ｖが使える契約となっていますから心配は無用です。

ちなみに単相３線式というのは単相２００Ｖの真ん中に中性線をつないで、中性線と２００Ｖの片側の線で１００Ｖを取り出す方式です。

書込番号：14542870

[ツーリング爺]

なかでんさん

電力会社との契約が30A以上であれば電圧（１００Vか２００V）は関係ないことは知りませんでした。ご指摘ありがとうございました。
単層３線式では中性線をはさんでプラス１００Vとマイナス１００Vがとれるのでプラス側とマイナス側で配線すると２００Vがとれることは知っていました。

しかし、既設の屋内配線は２線（中性線とプラスかマイナス１００Vのいずれか）で配線されているので、新たに配線をしなおさないと２００Vでは使えないことになります。

ブレーカーも２００V対応のものを新たに設置する必要があるのではないでしょうか？

私は、来月納車見込みなので、現状の100Vの防水型の屋外コンセントをパナソニックのPHV用に交換し、コンセントのアース端子から直接アース線を取り出し、地中に設置しました。その時、配線が20A定格であることを確認し、その元のブレーカーが屋外コンセント以外には一部の照明しか使っていないことを確認したので、これで充電をするつもりです。
１００Vですから3時間かかりますが、明け方に充電するつもりなので、時間は問題になりません。
また、深夜電力も契約していないので、1日中同じ料金の電力料金となります。
フル充電を30日繰り返しても、月に2000円程度の電気代だと想定しています。
我が家の使用モードでは実際は月に10から15回だと想定しています。
これらのことは、設備コストを既存設備を最大限流用することで最小にして、かつ電力料金もトータルとして一番安くなるように考えた結果です。

将来、エコキュートなどを導入することがあれば、その時は合わせて２００Vの配線工事をして、２００V充電にしようと思っています。

書込番号：14543124

[鞭なおやぢ]

とりあえず使うなら爺さんのおっしゃるとおりですね。
ただ、電気料金のシステムに罠があります。
電気料金の検査をしに来る人が来たときにおいていく紙を良く見てください。
最初の○○ｋｗまで
○○ｋｗを超え○○○ｋｗまで
○○○ｋｗを超える・・・
と何段階かにわかれて書かれていると思います。
これは、いっぱい使うと使った単価が高くなる仕組みになっているので、長くつかうなら別契約のほうがお得なはずです。
家と車庫は別々に契約できると思うので、今まで家から車庫に電気を引いていたなら、変更も可能かもですし・・・

書込番号：14543329

[脱落王]

爺さんのレス見ているとすごく不安なものを感じました。
まず、単相だろうが三相だろうが交流にプラスマイナスという言い方はないです。
自力で接地したようですが、正しい知識や手法でやらないと接地自体が形骸化します。(本来の目的である感電防止にはならない)
一定の条件を満たせば接地は必須でなかったりします。ここでは言いませんが。

あと、既存のコンセントでの充電はやめてください。
理由は下記。
どうしてもというのなら家族に説明して理解を取るように。独断はNGです。

----
別の人のレスでPHVのコンセントと他機器との併用は危険だと言っていますが
特別危険なのではなく、PHV充電プラグの消費電力がホットプレート並だからです。

PHVを充電中に今まで通りの生活をすると、ドライヤーや電子レンジをちょっと使うだけで
ブレーカー落ちが頻発して著しく不自由な生活になる恐れがあります。
PHV充電中に節電すればいいのですが、プリウスPHVの利便性が相殺されてしまいます。

書込番号：14543577

[pwdHG]

まとめお礼で失礼します。
皆様、お返事ありがとうございました。
車庫には庭の照明用に分電盤があり、そこに専用のブレーカを増設する予定です。
が、確かに２００Ｖと１００Ｖの二つのコンセントを造った方が楽ですね。
１００Ｖは照明用からもってきてもいいですし。

ただ、ひとつこだわっているのは、電池というのは急速充電すると劣化するスピードが
早くなるのではないかと思っていて、それで１００Ｖでちまちま充電しようかと思った
理由の一つでもあるのですが、それは心配ないのですか？

書込番号：14543957

[ゲイリ]

充電中の画像

実例として紹介させていただきます。
車庫の屋根に２００Ｖコンセント（パナソニック）を写真のように設置しています。
電気工事店に頼み20,000円弱で出来ました。（屋根裏からの引き込み工事一式）
非常に便利でワンタッチで充電操作が可能です。
参考にしてください。

書込番号：14544063

[きみゅ]

pwdHGさん、こんにちは

> ただ、ひとつこだわっているのは、電池というのは急速充電すると劣化するスピードが早くなるのではないかと思っていて、それで１００Ｖでちまちま充電しようかと思った理由の一つでもあるのですが、それは心配ないのですか？

ＰＨＶに搭載されているリチウムイオン電池は、207.2V×21.5Aです
（3.7V21.5Aのセルを56個直列に繋いでいます）

200Vで充電する際は、12〜15A程度で１時間前後行います
100Vの場合は、電流は同じで充電時間が長くなります

一般に急速充電は、バッテリーの電荷容量の数倍〜十数倍の電流で行います
プリウスPHVの場合、21.5Aに対して12〜15Aしか掛けていません
100Vでも200Vでも急速充電とはいえないのでバッテリーに対する負荷は低いと考えられます

但し、トヨタでは、５年間で８０％の容量を維持できると想定している
とのことなので、逆に言えば、急速充電でなくてもそれくらいの劣化はありえるということです

まぁ、バッテリー容量が８０％になったからといって、ＨＶの燃費性能が落ちることはありませんから気にしなくても良いでしょう
＃ＥＶ車にとっては致命的でしょうけどね

書込番号：14544550

[なかでん]

＞　ツーリング爺さん

スレ主さんが車庫にコンセントを増設するという旨の話をされていましたから新規に配線をすると言う前提です。

今まであった１００Ｖコンセントをそのまま利用するのは、もともとがエアコンなどのようにブレーカーから単一配線で一つのコンセントに配線してある場合であれば２００Ｖに切り替えるのは比較的簡単ですが、そうでない場合は２〜３カ所のコンセントに同じブレーカーから配線がしてありますので無理ですね。
また、ＰＨＶやＥＶのコンセントの場合にはそのほとんどが外部コンセントに近い形になるため漏電ブレーカーが必要となりますので今までのブレーカーでは使用出来ないと言う事です。

書込番号：14545609

[脱落王]

>また、ＰＨＶやＥＶのコンセントの場合にはそのほとんどが外部コンセントに近い形になるため漏電ブレーカーが必要となりますので今までのブレーカーでは使用出来ないと言う事です。
一般家庭で専用の漏電ブレーカーを用意する必要はありません。
分電盤に内蔵している漏電ブレーカーで事足ります。
テストボタンがあれば漏電に対応しているので確認してみてください。

「今までのブレーカー」はもちろん必要です。漏電ブレーカーとは役目が全然違います。

書込番号：14545777

[なかでん]

書き方が悪かったですね。
充電コンセント用の漏電ブレーカーはサービスブレーカーの下から配線をしてください。

分電盤にある漏電ブレーカーの下にＰＨＶやＥＶ用の充電コンセントを直接つなぐと、充電中に不具合があり漏電してしまうと家庭内の電気がすべて飛んでしまいますし、自動車というのは雨の中も走りますからガレージの中とはいえ濡れたまま放置されますから湿気により漏電が起こる可能性が高いともいえますので。

漏電ブレーカーは別途用意された方が安全ですし安心をして生活が出来ると思いますよ。

書込番号：14546566

[やはり飲むなら日本酒でしょ!!]

＞車庫には庭の照明用に分電盤があり、そこに専用のブレーカを増設する予定です。
現場見ていないので想像ですが、現在少なくても専用回路が車庫まできていると読めるのですが

分電盤が車庫にあるというのならそこから分けて専用コンセント付ければよしですよね。
すでに母屋の分電盤から車庫の分電盤？回線が成立してるのだから難しい事はないですね。
車庫分電盤に母屋より感度の良いELBを噛ませてPHV専用コンセント設置で終わりそうですが、いかかでしょうか

書込番号：14547831

ガソリン１L換算 電気料

[ひろくあさく]

0.1km充電にかかる時間については
根拠となる数値がプリウスの表示で微妙なんですが
とりあえず素人考えで計算してみました
70円/Lだったら相当安いんですけど
安すぎて怪しくなってきた；

0.1km充電に70秒 = 1km充電 0.19h

　HV走行燃費 21km/L
ガソリン価格150円/L

燃費 21km * 1km充電時間0.19h * 0.7kw * 24円
= ガソリン1Lと同じだけ走行できる充電電気料
67円

電気料金
基本料(20A) 546円/月
120kWhまで 1kWh 17円87銭
120-300kWh 1kWh 22円86銭
300kWh以上 1kWh 24円13銭

書込番号：14491560

[つぼろじん]

ガソリン換算では安くつくのは解りました　でも普通のプリウスとの価格差が100万円近いと思いますから　PHVと比べたら???という感じですね。。。自分には。。。。

書込番号：14491645

[BURITANIA]

その安過ぎる電気料金で走ったとしても普通のプリウスとの価格差を埋めることは困難なんですよね
もちろん補助金・免税を考慮してです、定価での比較ではお話になりません

今後電気料金がどうなるかも不透明（大幅な値上げは避けられません）、
燃料高騰による一般家庭向けの電気料金の値上げ、自然エネルギーの高額な余剰電力買取価格の差額分を国民に負担なんて話も出てきました
おまけにバッテリーは時間と使用環境によって劣化していきます
数年後にはどれだけバッテリーの性能が落ちるのか、バッテリーの寿命は？
またバッテリーの交換費用はいくらなのか
（ノーマルプリウスが14万円、車両価格差と今後のリチウムイオンバッテリーのコスト低下を考えると安くて30万くらい？）

現状不安要素が多過ぎます、これでは購入に踏み切れない
もちろんPHVにしかない魅力も熟知していますがこれでは・・・

書込番号：14493370

[カルナップ]

20Aで計算されていますがトヨタが推奨しているアンペアは40ー50Aですので基本料金が替わるのと、もしその状態で使うとブレカーが落ちますよ、あとは電気プランを替えられれば問題は解決するんですがね。でも電気料金上がることが決定したのでさらに値上げになりますが。でも車内は凄く静かなので乗っていて気持ちがいいですよ。

書込番号：14493467

[ツーリング爺]

数日前に、契約しました。
6月には納車されそうです。
決めた理由は、コストではなく、新しいものが好きというのが一番です。
付随する理由として、環境保全に貢献できるというのがあります。
その関連で、ＣＥＶ補助金が45万円出ます。また、東京都は自動車税が登録年度プラス5年間免除になります。その効果が約20万円強あります。これにより、ノーマルＨＶとの価格差90万円は35万円（ノーマルの補助金10万円を差し引いて）となります。
この差になっても、燃料費の節減効果ではメリットがでません。（私の走行距離では）
また、バッテリーの劣化が許容できないところまで進み、交換となると80万円位かかるだろうと営業さんから教えてもらいました。
それでも、ＰＨＶを選びました。

本題に戻りますが、深夜電力を現在使っているとか、これからエコキュートを入れる予定があるなら、深夜に充電することにより、1KWhあたり9円台になるので、上で計算された電費は半分になり、少し差が縮まります。
PHVのためだけに深夜電力契約するのでは、基本料金とかが乗ってきますからこうはなりません。

やはり、現在のPHVは新しいものが好き、環境保全に寄与したいなどの動機が必要と思います。

書込番号：14494085

[ひろくあさく]

返信ありがとう〜

計算への指摘がないようなので
とりあえず計算はあってるのかな(￣~￣;) んー

あとは車体価格が下がってこないとだめですね〜
しかしながら
そのころには電気自動車が主流になっているかもだし
急速充電のスタンドは使えないと(T▽T)まぁ家充電近場使用のコンセプトか；
なかなかに微妙な立場のPHVですねd(￣ o￣)
リーフなんかはこの恩恵ががっちり受けられるってことですもんね(*￣∇￣)9

バッテリーの交換コストや環境負荷など単純計算は難しいですが
同じ100円なら電気のが走れて（計算があっていれば；）
自然エネルギーで充電できる（ガソリンも自然エネルギーかもですが；）
さまざまなエネルギーソースを電気にかえてさまざまなモノに使用できる
ということで電気自動車には期待しています(*￣∇￣)9

新しいもの好きの充電インフラのない田舎暮らし
この条件にあてはまる人が買うのかなσ(￣◇￣;)
まったく無理に買う必要はありませんけどね

そうそう20Aでも一人ぐらしならぜんぜんだいじょぶですъ( ￣ー￣)
充電は700Wなので同時に大きなものは使えませんけどねil||li _|￣|○ il||li
他の契約のかたの計算値も知りたいですね〜

なんにせよ楽しいですヽ(´∇｀)ノ

書込番号：14494493

[泉海楽]

東電 家庭向け料金１０％程度値上げ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120427/t10014775771000.html

書込番号：14496800

PHV燃費レポートです

[pokosha]

２月２２日に納車後、約１０００キロ走行しました。
平均燃費は実は良くわかりません。と言うのはメーター表示が乗り換えた２０プリウスと大きく変わっていて慣れるのに戸惑っているからです。
使うのは女房の通勤がメインなのですが、これがまたメーター音痴なので、燃費表示に慣れるまでは大分先になりますね。
疑問なのは電気での走行が２６キロ余とあるのに、いつも表示は最初から１７．６キロしかありません。
ディーラーに聞いても良くわからず、充電の仕方が悪いのか（２００V 専用コンセントです）悩んでいます。
どなたかわかりますか？

書込番号：14276842

[すーぱーりょうでらっくす]

当方の聞いた内容では、バッテリー保護の為、モーターのみでは容量の約６５％位までしか使用出来ないとか･･･。
容量の約６５％位を使った時点で、ＨＶ走行に切り替わるとの事です。

ある程度以下に電圧が低下したり、完全放電するとバッテリー劣化が早まるそうです。

書込番号：14277005

[pokosha]

有難うございます。
この車を買った理由は、女房の職場往復が２６キロ以内でしたから、これなら毎日電気だけで大丈夫・・・との判断をした事だったんです。
メーカーに騙された気持ちです。

書込番号：14277482

[きみゅ]

pokoshaさん、納車おめでとうございます

ＥＶ走行可能距離だけでなく、メーカー公示の性能が１００％体感できるとは限らないですよね
プリウスＰＨＶの燃費は、６０Ｋｍ/Ｌとも言われていますが、これもどの程度ＥＶ走行をするかによって変わる数字です

ＥＶ走行可能距離は、環境によるのか、それまでの走行パターンを加味しているのか、まちまちのようです（満充電で２０Ｋｍ前後の表示が多いらしい）

充電の仕方が悪いのではないと思います

一度、エコ走行を心掛けた運転をしてみて下さい
ＥＶ走行可能距離が変わるかもしれませんよ

書込番号：14277744

[Berry Berry]

気温が上がってバッテリーの能力が上がれば、そのくらい走るのではないかと思うのですが。
バッテリーって、温度（気温）に左右されません？

書込番号：14277990

[カルナップ]

pokoshaさんはじめまして、燃費の話ですがフル充電で21キロメートルスタートですので少し、少ないように感じます、自分は関東に住んでいるのですが関東よりも上の方に住まわれる方は気温の変化により差がつくのかもしれませんね、ガソリンだけでも23/Lぐらいは走りますのでただしデフロスターやエアコンを使うと20/Lぐらいまで落ちてしまうのが難点ですよね。

書込番号：14278462

[nanva]

pokoshaさん

納車、おめでとうございます。

当方も、３月２日に納車されました、何回か、満充電しましたが、メーターのEV走行可能距離は、

20Kmです。　グレード(レザーG、G、S)により電力消費走行値は、違っております。当方は

まだ、200Km程度しか走行していませんが、ガソリンメーターは一目盛下がっただけです。　

取扱説明書にもあります様に、EV・HVスイッチを煩雑に切り替えて走行しています。大変忙しい運転

となります。

平均 50KM/L当り　ガソリン換算程度の燃費になっております。ガソリン価格も値上がりしており、

この時代に相応しい、　本当にすばらしい　車だと思っております。

書込番号：14279134

[カルナップ]

先程のつけたしカキコミします改行ができない携帯からのカキコミなので見ずらいと思いますがごめんなさい、まず燃費ですがエンジン点火ボタンを最後に押した時にメーター出るものを書きました、だいたい自分の走行距離ですが往復64ｷﾛです、大きな幹線道路を使用しています、晴れていてガソリンだけの走行で22-23ｷﾛぐらい、もし雨でデフロスターかエアコンを長時間使用すると20ｷﾛぐらいに燃費は落ちました、晴れ日に電気を使いきると49ｷﾛ程で雨の日に電気を使い切りエアコンやデフロスターを使用状態の場合は39ｷﾛ程に燃費は落ちます、バッテリーの件ですが自分の満充電は21ｷﾛスタートですが結局ブレーキや回生アクセルを踏み込まない時の充電分が4-5ｷﾛ充電されるのでトータルで26ｷﾛぐらいになるのではないでしょうか。あとトヨタ自動車で充電される場合は1時間でキッチリ充電が終わってしまうことがありますので注意です、あとバッテリーにも当たりハズレがあるのかもしれないのでディーラーにもよく調べて貰ったほうがいいと思います、あとディーラーの話ですがグリーン税制延長は確定したのですが金額が今だに決まらないようなので焦っていましたよ、下手すると減額されるのかもしれません。満タンにして充電を旨くすれば1000ｷﾛは楽に走るこのクルマは最高の買物ですよ、ガソリン高いし。

書込番号：14279319

[サンエイソロン]

スタッフマニュアルのQ＆Aに書いてありました。

「国の定める計算方法でのカタログ数値と実際に走れる距離に近づけた数値を表示する、だそうです。通常20〜23kmを表示します。走行方法により変化します。」

書込番号：14317512

[麒麟。]

pokoshaさん

当方のＰＨＶは満充電でＥＶ走行可能距離がだいたい２０ｋｍを示します。
納車してすぐは２１ｋｍ超えもありましたが、納車後約２週間
毎日車を使う関係で毎日充電（日に２回充電することもあります）するせいか
少しずつ減っているようで早くも心配しておりました。

＞いつも表示は最初から１７．６キロしかありません。
それは随分少ないですね。納車後１０００ｋｍと距離が伸びていますが、
納車当時からずっと少ないままなのでしょうか？

私は納車後４００ｋｍを走りましたが、今のところ近距離の走行がメインで
８６％がＥＶ走行というほとんどガソリンを使わない走行が続いているために、
消費したガソリンは３Ｌ、燃費は約１３０ｋｍ／Ｌという
とんでもない数値となっております。

折しもガソリンの高騰が話題となっている昨今にあって
良い車を手にしたものだと満足しております。

書込番号：14331462

[pokosha]

プリウスＰＨＶがお買い得なのか、話題先行車に留まるのか、それは使い方によって大きな開きがあると思います。
いつも２０キロ弱位までしか走らなければこれぞ本領発揮（但しエンジンやガソリンタンクは無用の長物状態の日々）となり、毎日１００キロも走る人にとっては電気走行はほんのおまけ程度です。出来の良いＨＶ車でしょうか。
要するに悩ましい車ですね。

書込番号：14338329

[サンエイソロン]

24日納車です。通勤と業務使用で500�q走りました。

満充電後の表示は２日目が20.6km３日目は20.8ｋｍ、今日はエコ走行に配慮し１日の燃費は40.1km/ｌ達成！満充電後の表示は21.8�qでした。

やっぱり学習している？

書込番号：14356222

[麒麟。]

週末、新潟往復で７００キロ弱走ったため、走行距離は１１００キロを越えました。ただしトータル燃費は１３０→４０キロになってしまいました。それでも2日間の燃費はほぼＨＶモードで２７キロ／Lと、前の車の３倍は走りましたので大満足です。

ＰＨＶ車に対する考え方は人それぞれですが、私はこの車で一日２０キロやそこらじゃ勿体無い気がします。毎日ＥＶ走行で充電を使い切り、足らない分をＨＶで走ってこそ価値がある気がします。

充電池の性能を落とさないため、満充電させない方もいらっしゃいましたが、最初から８割の性能しか使わないより、フルに使って２割性能が落ちた方がＰＨＶを使いきった感じがします。

あくまで個人的な感想ですが。

書込番号：14358588

[23da]

私も2/22納車されPHVに乗っています。
充電後のEV走行可能距離が購入時は20.6KMでしたが、
最近では16.9KMと充電する度に減少しています。
トヨタ社の『お客様相談センター』へEV走行可能距離が充電の度に
減少するのはEV駆動用バッテリーの不具合があるのでは？と
苦情を訴えています。担当者は早急に対処すると連絡をいただいていますが。。。
トヨタ、販売店からの回答を待っている状況です。
早く購入して後悔しています。

書込番号：14368054

[pokosha]

購入時はディーラの管轄内で１５台の割当てなので購入は競争になる恐れが・・・とのセールス氏の説明でしたが、EV走行可能距離がカタログ数値を大幅に下回る件を質問したところ、販売実績は私の一台のみとの事で、他車との比較は出来ない・・・との事でした。
確かに新しい物好きがバカを見ている状態かも知れません。
「発展途上車」それはプリウスPHV。

書込番号：14369433

[カルナップ]

保証期間中なのでバッテリーごと交換になるのではないでしょうか、5年10万キロ保証のはずですので、逆をいえばバッテリーが安定しなければ高いリチウムバッテリーが交換し放題になるのではリコールもでるかもしれませんし今後の展開次第ですかね、手間がかかりますがバッテリーついての心配はあまりしていません、今のところ納車されて充電13-15回ですが21ｷﾛ表示が20ｷﾛぐらいに落ちたぐらいですかね。

書込番号：14371140

[麒麟。]

23daさん

満充電で16.9キロとはずいぶん少ないようですね。16.9キロと表示されて、実際の走行距離はどのくらいＥＶモードで走れているのでしょうか？

他の方の発言で興味深いのがあったのですが、表示される距離数は充電量だけでなくその方の運転実績を学習して表示されるとか。同じ20キロぶん充電されても、人によってEcoモードで25キロ走る人もいれば、POWERモードで17キロしか走らない人もいる。それを学習していって、その人の走行パターンで走れそうな距離を表示するようになるということらしいのです。

それが本当なら、最初はみんな21キロほど表示されて、中には毎日の通勤路などが条件が良く、なおかつ電費に気を使ったEcoな走りを続ければ、満充電で表示される距離数がだんだん伸びていくって人もいるのでしょうか？

23daさんは実際のＥＶモードでの走行距離ってどのくらいですか？

書込番号：14388596

[23da]

麒麟さん

直近3回の平均EV実走行距離はは17.3KMです。

近場をEV走行中心に運転しています。勿論、ECO MODEで
不要なアクセルは踏まないように努めていますが、
最近では充電後のEV走行可能距離は16.6KMまで
低下しています。

充電して5時間後に確認するとEV走行可能距離が
0.2〜0.5KM程度増加していますが。。。。

パンフレットの26.4KMは無理にしても
20KM程度は走行できると期待していましたので失望感で一杯です。

PHVを運転している皆さんの充電後のEV走行可能距離は
どうですか。？

書込番号：14394848

[麒麟。]

23daさん

ECO MODEで且つアクセルワークにも気を使ってという事では
走り方を学習してという私の想像とは違っているようですね。

私のPHV、満充電の距離表示が納車直後の21.1キロ→19.3キロまで逓減していましたが
その後だんだんと増加していき、今日は20.2キロまで改善しました。

増加していく過程では、実際の走行距離は表示距離＋２〜４キロ。
ECO運転スコアも100点満点を続けていたら、だんだん増えてきました。

よって私のケースでは運転状況を学習しているというのは当たっているのかも。
住んでいるところが田舎だから可能なのかも知れませんが…。
もう少し超エコ運転を続けてみたいと思います。

書込番号：14402313

[サンエイソロン]

本日、満充電後の走行可能距離は24.0kmです。徐々に上がっています。

EVモードで気をつけていることは、アクセルを踏みっぱなしにしない、です。
�@前方に赤信号や車がいる時は早めにあるセルから足を外し惰性で走行しています。
�A下り坂ではかなりの電気回生しています。
　通勤は片道38�qですが途中上りの6�qはHVモードに切り替えます。残りの下り、平坦コースが32kmですが、会社に到着後も走行可能距離は4〜5�qあり、帰りも最初はEVで走行。上りの６�qは帰りに下りとなりますので電気回生し自宅までの4kmはEVﾓｰﾄﾞで走行できますので、往復通勤だけなら40km強をEVﾓｰﾄﾞで走行できています。
　通勤だけ使用時の燃費は40�q平均です。

私にとって現状の車では最高だと思っています。

書込番号：14415705

[麒麟。]

サンエイソロンさん

やはり満充電後の表示距離が伸びている方がいらっしゃいましたね。
それにしてもEV走行が４０キロとはすごいですね。往復８０キロでガソリン１Ｌと充電１回で２３０円位？夜間電力の契約なら２００円以下じゃないですか。素晴らしい！

私も徐々に回復し、今日は２１．３キロと自己ベストが出ました。

書込番号：14418022　スマートフォンサイトからの書き込み

ＨＶモード

[麒麟。]

走行モードのＥＶモードとＨＶモード。
これを上手に使い分けると効率的な走行が…
というカタログに謳われておりましたが、

先月、新潟往復のロングランをしたときのこと。
高速の入り口まではＥＶモード。
そして高速に入ってからはＨＶモードでと走行しました。
高速に乗った時点でのＥＶ走行可能距離は約１０キロ。

北に行くにつれて高速道路でもアップダウンは結構あります。
ＨＶモードでは走行にエンジンの動力が使われるのだから
下り坂でエンジンが停止し、電力の回生に入ればどんどん充電されていき、
高速を下りるころには電力フル充電!!!と思っていたのですが…

高速を下りた際のＥＶ走行可能距離は９キロほど。
てっきり回生した分の電力はＨＶモードでは使わないと考えていたのですが
考えは甘かったようです。すっかり使われてしまいました。

ただし、ＥＶモードからＨＶモードに切り替えるまでの充電は残っていましたが。

ＨＶモードレポートでした。

書込番号：14421898

[やま蘭]

何かで見たんですけど、充電された電気とモーターで発電された電気は種類が違うからプラグインの電池には走行中の発電で得た電力は充電できない？？？　らしい？

高速走ってHVモードだったらいくらでも発電されてると思うんですけど。

書込番号：14428727

[やまなか３]

やま蘭さん
＞何かで見たんですけど、充電された電気とモーターで発電された電気は種類が違うからプラグインの電池には走行中の発電で得た電力は充電できない？？？　らしい？

それは、市販版以前のプロトタイプ版での話ですね。
プロトタイプ版は、電池が3ユニットあって、プラグイン時には全3ユニットに充電され、EV走行が終了すると2つのユニットを切り離し、残り1ユニットでHV走行していました。

市販版では、電池ユニットは1つで下り坂などで回生されるとプラグイン時の最大まで回生充電できるようになっています。

＞高速走ってHVモードだったらいくらでも発電されてると思うんですけど。

HVモードで無条件に充電するという非効率な動作はしないようになっていますよ。

わたしが観察している電池のSOC(state of charge:充電状態)推移は、
プラグイン時満充電＝約85%
EV→HV移行＝約30%
HV時下限(強制的にエンジンが始動し充電モードになる)＝約19%

そして、HV時の制御ターゲットレベルは約25%です。
つまり、HV走行時に25%以上であれば放電傾向に制御され、
25%以下であれば充電傾向に制御されます。

書込番号：14439923

[やま蘭]

やまなか3さん、素人の私にお付き合いいただきありがとうございます。

ノーマルプリウスで高速道路を走るとエンジンが掛かりっぱなしで電池の残量がぱんぱんに上がるのでPHVだと充分に回生され電池残量が満タンになるのかなと思っていたのですが、ノーマルより高速走行時にモーターの力を使っているって事なんですかね。
そうなると高速燃費もPHVの方が燃費が良いのでしょうね。

書込番号：14440644

[やまなか３]

やま蘭さん
＞やまなか3さん、素人の私にお付き合いいただきありがとうございます。

わたしもプリウス大好き素人ですけど…

＞ノーマルプリウスで高速道路を走るとエンジンが掛かりっぱなしで電池の残量がぱんぱんに上がるのでPHVだと充分に回生され電池残量が満タンになるのかなと思っていたのですが、

ノーマルプリウスの制御ターゲットレベルは60%、レベル計では6コマです。
ノーマルプリウスの高速走行では、長い下り坂を走らない限り8コマの80%レベルにはなりませんよ。
ノーマルプリウスで平坦な高速巡航では、最終的にターゲットレベルの6コマに落ち着きます。

＞ノーマルより高速走行時にモーターの力を使っているって事なんですかね。
そうなると高速燃費もPHVの方が燃費が良いのでしょうね。

わたしは、プリウスPHVは試乗程度しか経験していないのですが、平坦な高速巡航では、バッテリーレベル維持で推移すると思いますので、モーターを意図的に使うことはしないと思います。
ですから、ノーマルプリウスとプリウスPHVの平坦な高速巡航燃費は基本的に変わらないと思います。

書込番号：14440712

[やまなか３]

追記です。
わたしの上記書き込みで、
[14439923]　放電傾向
[14440712]　バッテリーレベル維持
と、読み方によっては異なるコメントと解釈されてしまいそうです。

言いたいことは、
・基本はバッテリーレベル維持
・高速巡航だからといって充電傾向にはならない
・何らかの要因でバッテリーを消費しても、それを補充する充電はしない
・下り坂の回生充電はある
・ず〜っとHVモードで長距離を走り続けていると、最終的には約25%のバッテリーレベルになる。
以上です。

書込番号：14440769

[やま蘭]

私はメカに疎い車好きなので、”言いたいことは”の後は理解できました。

ターゲットレベルとか6コマとかはチョット…

書込番号：14442244

[やまなか３]

やま蘭さん
＞私はメカに疎い

そんな人だから[14428727]のように誤った情報を書き込むのですね。

書込番号：14444738

現在の走行距離

[ぷーたむ]

納車されたみなさん距離乗ってますでしょうか
3月8日に納車されて4月14日時点で4900ｷﾛ走りました
！平均値はEV26％とHV74％です
平均燃費は28キロです。。
長距離が多いので不向きかもですね。。。

書込番号：14433339

[ま〜ぼ〜豆腐]

２月１８日納車で今日現在２，３００km走行しました。
ぷーたむさんの半分以下の走行距離ですね＾＾；

私の平均値はEV48％とHV52％で、
ガソリン平均燃費は49.1km/lです。（車Trip値）

今月は通勤利用しか使用してないので・・・
eConnectでは４月は78.5km/lで、本日現在150位くらいですね〜。
やはりこの車は近距離使用の方が多いのでしょうか。

遠距離が多い方はこんな数値はでないと思います。
ただ、それでもHVプリウスをぷーたむさんが同じように運転されたら・・・
もう少し数値は悪くなるのではないでしょうか。

ガソリン燃費を中心に考えると、この車は近距離を利用することがメインだという人の方が勧めやすいやすいと思います。
ただ、熟練のプリウス使いの方が使用すると、遠距離でもそれに見合った電力の持ち出しをすることで、燃費アップの方法を編み出すのではないのかと思えてしまいます。

参考になればよいのですが。

書込番号：14435645