スバル インプレッサ スポーツ のクチコミ掲示板

盗難警報装置の切り替え

[ken92]

B型2.0i-L乗りですが、盗難警報装置の切り替えがうまくいきません。
マニュアルP244には

1. 運転席に座り、全てのドア（リヤゲート含む）およびトランクが閉まっていることを
確認します。
2. エンジンスイッチをON（エンジンが始動していない状態）にします。
3. 集中ドアロックスイッチの（解錠）を押すと同時に運転席ドアを開け、そのまま10
秒間保持すると設定が切り替わります。

とあるので、

１）キーをもって乗り込み、すべてのドアを閉待ってることを確認。
２）ブレーキを踏まずに、エンジンスイッチを２回押す。→ONになる。
３）ドアのドアミラー位置調整リモコンスイッチ下の集中ドアロックの開錠ボタンを押しながら、運転席のドアを開ける。
４）そのまま待つが何の音沙汰もなし。

となります。３）運転席のドアを開けて待つ際に、開錠ボタンを押しっぱなしにして待ってみましたが、こちらもダメ。
念のため、リモコンキーの開錠ボタンも試しましたが、こちらもダメ。

マニュアル記載内容と何が間違っているのでしょうか？

書込番号：21839480

[Katsu0303]

セレクトレバーは”P"の状態で行いましたでしょうか。

先ほど私の　XV（キーレスアクセス非装備車）で試しましたが、
マニュアル通りに切り替わりました。

マニュアル記載を素直に読むと
集中ドアロックスイッチの開錠を押す（押して離す）と同時に運転席ドアを開け、
そのまま10秒間保持すると設定が切り替わるように思えますが、

実際は、
集中ドアロックスイッチの開錠を押すと同時に（開錠をそのまま押し続け）運転席ドアを開け、
そのまま10秒間保持すると設定が切り替わります。

書込番号：21839934

[ken92]

ありがとうございます。P位置で駐車ブレーキもかけています。昨日は駐車中の車に乗り込んで切り替えようとしたらうまくいかなかったので。

今日スバル本体（取説記載のフリーダイヤル）に掛けたところ、盗難警報をオンにしたいのならまず今の設定状態を確認してほしい。警告灯の点滅状態でわかるからと教えてもらいました。

帰ってきてインパネを見ると（昨夜ロックしたままなので、３０秒以上経過）警告灯は単なる点滅。盗難警報が作動していれば、マニュアルP242によりますと盗難警報装置監視中は２回連続点滅のはずで、盗難警報監視は動作していないようです。昨日の切り替えには失敗していて（ホーンがなっていない）、前からこのままだったようです。

スバルの営業は、納車時に設定したといっていましたがどうやら違うようで、このことが分かったのは収穫でしたが、以前として切り替え方はわかりません。また週末にでも試します。

書込番号：21841512

[★ヒコ太郎★]

＞ken92さん
エンジンスイッチをオンにしてから少し待ってみて下さい。5秒…10秒…それで多分大丈夫だと思います。
私も悩みました。

書込番号：21841959　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken92]

＞★ヒコ太郎★さん
ビンゴです。ONにしてしばらくしてから、ロック解除とドアを開けるで設定できました。
まあ、ONにしてすぐに立ち上がるわけではないので、時間差が必要なのでしょう。
助かりました。

書込番号：21843676

リニアトロニック

[田園調布いっちゃん]

急な下り坂でエンジンブレーキを効かせたい場合には
パドルシフトで低いギヤにしないとダメですか？

書込番号：21830604　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞田園調布いっちゃんさん

シフトレバーをＬレンジに入れて・・・でもＯＫかと思います。

ただ、下り坂が終わったら自動的に通常モードに復旧するパドルシフトでの操作が簡単で操作的にも楽かと思います。

書込番号：21830647

[田園調布いっちゃん]

すいません
Ｌレンジ ありましたっけ？

書込番号：21830660　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

前に見たけどパドルシフトがあるとLレンジがないのだったかな？
その場合は言われるようにシフト落とした方が良いでしょうね。

書込番号：21830672

[伊予のDOLPHIN]

＞田園調布いっちゃんさん

グレードにより、マニュアルモード装備車とＬモード装備車が存在するみたいですね。

この前、車検で借りていた代車にＬモードが付いていたので、全部についているんかと思いきや・・・失礼しました。

スレ主さんの車は、Ｌの代わりにＭ（マニュアルモード）になっているはずですので、パドルシフト操作が妥当かと思います。

書込番号：21830695

[funaさん]

＞田園調布いっちゃんさん
Mモードにしてもそのままの状態ですので、パドルシフトで̠⊖に動かさなければエンジンブレーキはかかりませんし、MモードにしてしまうとDに戻さないとシフトアップしません。
伊予のDOLPHINさんの言われるように、Dレンジのままパドルシフトの⊖(左)でエンジンブレーキをかけると、必要がなくなれば自動で通常に戻ります。

Mモードを使うのは、山道の下り坂が続く場合で一定速度にするためにエンジンブレーキを使い、強めのエンジンブレーキをかけなければ曲がれないカーブなどの場合に使うと便利です。これができるようになるとブレーキを踏まなくともスムーズに下れるようになります。

書込番号：21830728

[Shinsyudaisuki]

モデルチェンジ前のXVモデルですが…
Sモードにしてパドルシフトダウンですね！

でも、CVTのせいなのか？燃費優先の躾なのか？回転は4000位まで上がってもほとんど効きません（過去のスバル車に比べて）

山道はとても走りづらいですね><;

書込番号：21830730　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

おっと、ごめんなさい。ない文字を使ってしまいました。「丸に−」でした。

書込番号：21830735

[funaさん]

連投失礼します。

＞Shinsyudaisukiさん
SI-モードのS(スポーツ)モードも、高速道路への進入や山道の登りなどにはレスポンスが良くなりますので、便利ですが、エンジンブレーキとは関係がありませんので、下りの場合はセレクトレバーをMにしてパドルシフトでエンジンブレーキの利き方を調整します。まあ、それでもスピードがダウンしない坂もありますので、通常ブレーキも使わなければならないとは思いますが、機会は減ると思います。ぜひお試しを！

書込番号：21830769

[Shinsyudaisuki]

＞funaさんさん
もちろん山道の続くところではMモードにしますが、やっぱりダメです

我が家ではスバルは７台目ですが、今までの車とは差異が見られます（現在もスバル最後の軽ステラも並行所有しています）

先月は八幡平、酸ヶ湯なんかも走って来ましたがとても使いづらく、今は売却も考えています><;

書込番号：21830920　スマートフォンサイトからの書き込み

[えむあんちゃ]

田園調布いっちゃんさん

私は昔からの癖か，フットブレーキよりエンブレ派ですが，坂道でのエンブレは，１速と２速しか効く感じはありませんねぇ。昔と違いABS着いているし，積極的にフットブレーキ使う方が良いのでは？

書込番号：21830967

[2017大使]

＞田園調布いっちゃんさん
＞Shinsyudaisukiさん
2.0iLのAWDですがDのパドルシフト操作でもけっこういけてますよ。ATでも何もしないと勝手にエンブレ効かせないですよね。

書込番号：21831009　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

田園調布いっちゃんさん

パドルシフトでシフトダウンしてエンジンブレーキを利かせる方法で良いです。

事実、私が乗っているスバル車（S4）でも、下り坂ではパドルシフトでシフトダウンしてエンジンブレーキを利かせています。

この時に10％程度の勾配の下り坂を50km/h程度の速度で走行していたら、3速までシフトダウンしても減速は出来ないかもしれませんね。

つまり、比較的急な下り坂なら2速までシフトダウンしないと、エンジンブレーキによる減速は出来ないかもしれません。

この辺りは走行速度と勾配の角度にもよりますので一概には言えませんので、田園調布いっちゃんさんがお乗りのインプレッサでシフトポジションとエンジンブレーキの利き方をご確認下さい。

尚、シフトレバーをDのままでパドルレバーの操作のみでシフトダウンすると、暫く時間が経過するとDに戻ります。

この事から私がシフトレバーをMに移動させる事は少ないです。

つまり、シフトレバーを移動させる事無く、パドルレバーの操作のみで一時的にMに変える場合が多いです。

書込番号：21831013

[田園調布いっちゃん]

2017大使さん、スーパーアルテッツァさん、 シフトレバーをＤのままで、パドルシフトが可能とは知りませんでした
ありがとうございます、勉強になりました。

書込番号：21831293　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホークアイＢ４]

こんばんは！
私も最初はオモチャっぽくてやだなと思ったのですが、Ｄのままパドルはかなり便利です！

シフトダウンでもギア数字からすぐにＤに戻りますが、長い坂道などでアクセルを踏まなければ、そのままキープ状態となるようです。
長い坂道では、さらにスピードが出過ぎる場合もありますので、そしたらさらにパドルでシフトダウンです！

私もパドルは多用しますが、Mモードはお試し以外は使ったことありません。
是非、使ってみてください。

他のメーカーもパドルシフトってのは、同じようにＤから使えて自働で戻るんでしょうかね？

書込番号：21831797　スマートフォンサイトからの書き込み

[007遊遊]

自然な感じで坂道を下りたいのであれば
他の方から怒られるかもしれませんが、ACCを使う方法もあります
設定速度を40kmぐらいにして走行すれば下り坂でもなるべく設定速度を維持しようと
VDCが作動します。
CVTのエンジンブレーキのような違和感なくVDCでの制御なので非常に自然です
あくまでも自己責任でお願いします

書込番号：21832210

[きのこごはんＲ]

制御側で保護が入るとシフトダウンだけでは求めてる減速が得られない事も多いので、、傾斜がキツいほどフットブレーキと併用したほうがいい気がしてます。
緩い下りか、平地での車速のコントロールではナチュラルに効かせられますが。

山道を楽しく走るなら尚更で、例え一瞬でもフットブレーキの減速を使ったほうがキビキビ走れますよ。

書込番号：21832545

[ヤフン]

＞ホークアイＢ４さん

>他のメーカーもパドルシフトってのは、同じようにＤから使えて自働で戻るんでしょうかね？

当方、2014年式のBMアクセラスポーツ乗りですが、Dレンジで使用でき、アクセルを踏んでしばらくすると自動的に通常のDレンジに復帰します。
ちなみに、強制的に通常Dに戻したい場合は、パドルの+を長押しならぬ、長引きで復帰します。
ご参考まで。


＞田園調布いっちゃんさん

若い頃はMT車だったこともあり、シフトダウンによるエンブレを普通に使っていましたので、ATのパドルシフトはとても便利に感じています。
特に、下り坂や幹線道路からの左折時にパドルシフトを活用しています。

書込番号：21833695　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボクサー回帰]

下り坂で何も操作しなくても自動的に回転が上がってその速度を維持するようにエンジンブレーキ効きますよ。
それ以下に減速したいのであればパドルで操作は必要ですが、Dレンジのままフットブレーキで微調整してあとは上記のようにでも。

書込番号：21834289　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホークアイＢ４]

＞ヤフンさん

マツダに負けとるではないですか！(ーー゛)

書込番号：21834756

[BC5rsra]

4速ＡＴもリニアトロニック6速〜8速でも加速もエンジンブレーキの利かせ方は変わっていません。

この1〜2速加減速を使い切れない方達は当然インプレッサの走行性能が判らないでしょう。

リニアトロニックの場合1速、2速が日本の公道でエンジンブレーキを利かす時の常識的な使い方です。
これはギヤ比の問題です。
当然3速エンブレより、2速の方が、エンブレが利きます。
更に1速なら効きますが・・・

3速エンブレが利かない・・・・
ああ・・・・
壊れてる・・・

初心者さんはこんな発想なんでしょうね。

うちの女性家族も毎日ワインディングコースを通勤しています。
女性ですが、普通にレガシィや以前乗っていたスカイラインの4速ＡＴでコーナー手前や下り3速、2速にシフトダウンしてスピードコントロールてますね。
彼女は以前は近くに住んでいた道志街道から富士山に抜けるのがお気に入りでした。


今のコースは3速シフトダウンのままだと下りでどんどんスピードが増し、高速道路法定速度を超える様な道。
下手なおじちゃん、お婆ちゃん、おばさんドライバーなどほぼブレーキランプがついて下っている。
こんな時に2速に落としてエンジンブレーキアクセルオフでスピードコントロールする。



リニアトロニックのマニュアルモードなら普通に1速まで落としますね。

試乗したインプレッサレヴォーグ等でも1速、2速を確かめますね。

スバルの説明書にも強いエンジンブレーキが必要なら1速、2速を使うと書かれていますが・・・

下り坂では：
エンジンブレーキを併用してください。マニュアルモード装備車は、セレクトレバーが“D”または“M”で、パドルシフトレバーの 側を手前に引くとシフトダウンします。

急な下り坂では：
マニュアルモード装備車は、パドルシフトレバーの 側を手前に引いて2速または1速に入れると、さらに強いエンジンブレーキがかかります。

上り坂では：
アクセルペダルを深く踏み込みます。自動的にシフトダウンし加速します。
また、マニュアルモード装備車は、セレクトレバーを “M” にし、勾配に適したギヤを選択するとなめらかな走行ができます。





シフトダウン不可能な車速（シフトダウンすることによりエンジンの回転がレッドゾーン付近になる場合）でシフトダウン操作をした場合、“ピピ”とブザーが鳴り、運転者にシフトダウンできないことを知らせます。
? マニュアルモード時、エンジン回転数がタコメーター（エンジン回転計）のレッドゾーンに近づくと自動でシフトアップします。
? 低過ぎる車速でシフトアップを行った場合、変速しません。
? お車が停車したとき、自動的にギヤは 1速になります。
? 下り坂ではエンジンブレーキを併用することをお奨めします。


滑りやすい路面での発進（2速発進）
雪道など滑りやすい路面での発進は、マニュアルモードで2速を選択することにより、安全で容易に行えます。
ブレーキペダルを踏んだまま、パドルシフトレバーの 側を手前に引き、ギヤを 2 速にします。
このときシフトポジション表示は2速を表示します。





こちらは、スバルの公式動画サイトから雪道のリニアトロニック、ＡＴの使い方です。
普通に公道を想定した雪道コースでパドル1速から3速で走行指導する動画です。
そこから1速での雪道挙動、コントロールまで後半に動画にはありますね。
SUBARU SNOW ADVENTURE 　全5編40分
https://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w


当然ですが晴れた、雨の夏の公道でも同じ使い方です。

昔のＡＴ初心者と言われたドラテク本の初歩の初歩に書かれる、ＡＴの1速から加速させてみようとか・・・
シフトモードの使い方、シフトダウン1速、2速でスポーツドライビングなんて項目も知らないのでしょう。

書込番号：21859779

満タンにすると少し重たく感じるんですが・・・。

[髭男爵1955]

昨年10月にB型を購入し、現在半年で約5000km走行しています。

これまで乗ってきたなかで、アクセルを踏み込んだ際に重く感じるときと、軽く感じるときがあり、この差は何だろうと考えてきました。

季節によるエアコン（コンプレッサON）や、乗車人数などかな？といろいろな条件を試してきました。
結論としては満タンにして、燃料表示が1/12〜2/12くらいまでは、重く感じ、それ以下だと軽く感じるようです。

満タンの仕方によるものかと考え、燃料を給油口いっぱいまで入れたり、燃料がストッパで止まる時点で止めたりしましたが、
やはり燃料表示が1目盛り下がらないと気持ちよく走れませんでした。

また燃費も重く感じる際は、約9-10km/Lくらいで、軽く感じる際は10-11km/Lくらいのようです。
（正確には図れていませんが・・・）

SUBARU発行の新型車解説書で燃料配管を調べましたが、詳しく記載されておらず、何が要因か推定は困難でした。
満タン近い状態では、蒸発を防ぐキャニスタ関連が要因かな？と思っているので、販売店に聞いてみようと思いますが、
「そんな例は無い」と一蹴されしまいそうなので、実際に使用している方々にそのような経験が無いか聞いてみたく書き込みしました。

何か関連する情報や経験をお持ちの方がいればいろいろとご教授願えれば幸いです。

書込番号：21809633

[2017大使]

新鮮な切り口ですね。
燃費関連はとても興味があるのですが
その様な体感、実測値はA型ですが無しです。
給油時に蓋を開けるとかなりプシューッと
来ますよね〜あれなんかも関係あるんですか？

書込番号：21809856　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

気分だと思いますけどねー。
燃料計を見れなくする。
誰かに給油をして貰う、但しどれ位入れるかはナイショです。
残量5割ぐらいで開始。
補給し無い
8割まで補給
満タンまで補給
この三種類

気が長いですが10回くらい
順不同でね。
補給すると抜け無いので期間は長く掛かります。
全て正解ならある意味超人さんですね。
9割正解なら感が良い方ですね。
8割なら胡散臭くなります。

書込番号：21810447　スマートフォンサイトからの書き込み

[髭男爵1955]

＞2017大使さん
＞麻呂犬さん

ご意見ありがとうございます。

当方、すでに還暦を迎え、子供も自立しているので、老後の楽しみにインプレッサを購入し楽しんでいます。
そんな訳で燃費はあまり気にしていませんが、アクセルを踏んだ際の軽快さはインプレッサの楽しみであり、またコーナリングの切れの良さを年甲斐もなく楽しんでいます。

バイク乗りだったこともあり、アクセルワークやコーナリング時の挙動は割と敏感な方だと自負していますので、今週末にもガソリンを入れて様子見してみます。そこでの感触をまたレポートしたいと思います。

不具合、不都合があれば、何が原因か推定する楽しみがあるのですが、全く兆候が無いのでさみしい思いをしています。

これからも末永くインプレッサライフを楽しもうと思います。

書込番号：21811766

[1701F]

＞髭男爵1955さん
なるほど。
ご推察のようにエバポのためであることは十分考えれ、その理由として考えられそうなのは
蒸発しやすい沸点の低い成分のオクタン価は低い傾向にあるのでノックしやすくなる。
あるいは、エバポ分が加わるので、加速時の空燃比が変化してしまって
調子が変わるっていうことが起きているのかもしれません。
それで、というか、ところで、というか、
対策になるかどうかわかりませんが、別車種では、私自身は効果が出ると思ってる
下記の導電性アルミテープをインマニに貼るのを試してごらんになってみるのは
いかがでしょうか？と布教活動をしちゃいます。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=20694359/#21732926

書込番号：21814724

[髭男爵1955]

＞1701Fさん

情報提供ありがとうございます。

リンクを拝見しましたが、私は既に吸気系統へのアルミテープを貼り付けています。

アルミテープを貼り付けた効果を体感したく、燃料を満タンにして燃費が変化するか確かめる中で、満タン直後はアクセルを軽く踏み込んだ際の車両の挙動が重く感じられました。具体的には発進時にアイドリングから1500-2000ｒｐｍくらいまでの挙動で、それ以上回転を上げれば差異は感じられないような気がしました。

週末に燃料を再度満タンにして走行試験をしてみようと思います。具体的にはガソリンスタンドの給油ノズルがストップする時点までとすれば、約50リッターくらいになると推定するので、そのポイントでチェックしてみようと思います。多分50-60ｋｍ位走行すると、目盛りは1目盛りくらい下がるので、その時点でもチェックしてみようと思います。

燃料キャップを外した際にプシューと蒸発した燃料を抜いても確かめてみたいと思います。

気長にチェックしていこうと思います。

書込番号：21816477

[1701F]

＞髭男爵1955さん
なるほど。すでに貼られていたんですね。
となると逆に貼った影響かもしれませんね。
最後は常に満タン状態(1目盛減ったら給油)でしばらく走ってみていただきたいです。
満タン状態でも調子が戻るかもです。

書込番号：21817217

[髭男爵1955]

本日満タンにして約15kmくらい走行しましたが、やはり少し重たい感じです。

トリップメータ：448.4km
給油量：40.0L（ストッパで自動的に停止したらジャスト値でした）

目盛りが下がった時点でのフィーリングを再度確認してみます。

この重たい感じがオリジナルで、吸気系にアルミテープを貼り付けた効果が燃料が少し下がると感じるのかな？と思い始めました。
ただし、私の独断ですが・・・。

書込番号：21818879

[髭男爵1955]

先回満タンにした後、約90km走行した時点で、軽く感じられてきました。
走行中に急にではなく、通勤の復路を乗り始めた時点です。

その際の平均燃費は10.0km/Lを指していました。
（アイドリングストップはOFFで使用、主に通勤、片道約11km）

Aトリップが180kmになった時点で平均燃費を記録してみようと思います。

これからは走行した距離と平均燃費から燃料が35Lになるくらいで給油していこうと思います。

とりあえずこのスレは解決済とさせていただきます。ご意見をいただいた方々にお礼申し上げます。

書込番号：21829044

[legadai]

＞髭男爵1955さん
私もＢ型2.0ですが、同じような感覚を味わっています。
ACコンプレッサが作動してこれ程重くなるのか、安物コンプレッサ採用してるなと思ってたのですが、
翌日には同じような走行条件でも現象が発生しないので単純なACコンプレッサによるパワーロスとは
違うようです。
最近、重く感じたのは給油からの帰路でしたからご指摘と同じですね。
これからも注意して観察してみます。

書込番号：22566795

[髭男爵1955]

＞legadaiさん

私も以前は乗り始めだったこともあり、神経質にフィーリングをみていました。
その後はあまり気にせずに乗っていますが、エアコンのコンプレッサの影響ではないような気がしています。

また満タンにする際に、以前はストッパで停止しても継ぎ足してぎりぎりまで入れることが多かったのですが、
その後は自動ストップ機能を利用して、それ以上は入れないようにしていることも関係あるかもしれません。

それほど気にしなくても、そのうちに慣れて？くると思います。

なお、販売店には特に指摘はしていません。

書込番号：22571352

[legadai]

＞髭男爵1955さん
解決済み？かもしれませんが以下を参考にして下さい。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000319106/SortID=22855706/

書込番号：22898148　スマートフォンサイトからの書き込み

インプレッサの燃費

[モオツアルト]

インプレッサの1.6　４WDを購入してここ数カ月乗っていますが
燃費がリッター９キロしかいきません。

使用状況は街中が多いのですが、幹線道路を20〜30キロ程度をコンスタントに往復したりもします。

燃費で検索すると、だいたい15キロぐらい出ている画像が多いので
なにか妙な設定が入っているせいか（納車されたままの設定で走っています）、
それとも街中が多いとどうしようもないのか、
良い乗り方がありましたらご教授ください。

以前乗っていた車がハイブリットでしたので
こんなにガソリンスタンドにいくものなのかという戸惑いもあり質問してみました。
市内が多いなら9キロ仕方ないものでしょうか。

※山道や旅行なども考えてインプレッサ4駆にしましたので、インプレッサ自体には不満はありません。
マツダさんのかっこいいディーゼルや、軽の大きめのにしておけばよかったのにというご意見はどうかご容赦ください。

書込番号：21784384

[ツンデレツン]

郊外で信号に止まらず巡航してるか、高速道路でもない限り、15km/L台なんて無理です。
市街地なら10km/Lでれば御の字、暑くなってエアコン入れてるなら9km/L台で正常。

書込番号：21784490

[チルパワー]

＞モオツアルトさん

燃費をよくしようと、スタートからたらたらとアクセルを踏んでいると
反対に悪くなったりします。

巡航速度まではアクセルを開け速く到達させ、巡航速度になれば
アクセル開度を最小にすることです。また遠くの信号や停止予測が
あれば、アクセルオフで惰性走行も伸びます。

20−30キロ走行であれば、もう少し伸びそうな感じがしますが・・・・

書込番号：21784518

[スーパーアルテッツァ]

モオツアルトさん

インプレッサ1.6AWDのJC08モード燃費は17.0km/Lですから、燃費達成率は約53％で少し悪めですね。

私が乗ってるJC08モード燃費13.2km/L のAWDのスバル車でもチョイ乗りメインでエコランすれば↓のように実燃費は8〜9km/Lは走るのです。

http://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

つまり、チョイ乗りメインでもエコランすれば、燃費達成率は概ね60〜70％になるのです。

モオツアルトさんの走行距離は20〜30kmと長いので、信号等で極端にストップ&ゴーが多いとか渋滞に巻き込まれる事とかが少ないのなら燃費達成率は70％以上になっても良さそうです。

燃費達成率が70％という事は「17.0km/L×0.7＝11.9km/L」です。

もし、極端にストップ&ゴーが多いとか渋滞に巻き込まれるとかが少ないのに現在のような実燃費になっているなら、アクセルを気持ちよく踏み込んでいませんか？

気持ちよくアクセルを踏み込んでいるのなら、控えめにアクセルを踏み込む事で燃費は改善します。

又、長時間の暖機運転やアイドリングでの運転を行っていませんか？

このような事を行っているのなら、不要な暖機運転やアイドリングでの運転を止めて駐車時はエンジンを停止するようにしてみて下さい。


参考までにe燃費でのインプレッサスポーツ1.6AWDの平均燃費は下記のように14.16km/Lで燃費達成率は83.29％です。

https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13044

書込番号：21784543

[北に住んでいます]

＞燃費がリッター９キロしかいきません。

この数値はメーターの平均燃費なのでしょうか？（リセットしてますか？）
それとも満タン法での燃費ですか？

＞燃費で検索すると、だいたい15キロぐらい出ている画像が多いので

https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/impreza_sport/nenpi/articlelist.aspx?sls=27170&ti=135002
私の検索結果では15km/L程度の人は稀で、10km/L前後の人が多い様に思います

＞市内が多いなら9キロ仕方ないものでしょうか。

乗り方・使い方・環境にもよりますが、そんな物なんじゃないかと思います
旅行で遠出する時にリセットして計測すると15km/L程度は伸びるとは思いますよ。

書込番号：21784633

[ボクサー回帰]

＞モオツアルトさん
正常だと思います。
郊外が多くても街中もそれなりの時間を走っていれば個人差個体差があるけどそれくらいで普通かと思います。

15キロ以上の画像はそういう時もある。くらいに思ってて下さい。
郊外を100キロ以上走れば大体それくらいになるかと…。

書込番号：21784776　スマートフォンサイトからの書き込み

[創造の館]

＞モオツアルトさん

ゴーストップの多い街中では重いクルマほど燃費が悪化します。
１．３トンのインプレッサで街中リッター９キロはまあまあではないでしょうか。

ハイブリッドはゴーストップによる燃費の悪に強いので、ハイブリッドに対して悪化するのは仕方のないことです。

書込番号：21784814

[Berry Berry]

＞使用状況は街中が多い

大変残念ですが、致し方ないですね。

街中中心ですと、走行状況にもよりますが、1.6 AWDではよくあることです。
実燃費はインプレッサAWDの場合、2.0Lとほとんど変わりません（逆に2.0Lの方が良いことがありますし）。

書込番号：21784837

[モオツアルト]

皆さん　
早速回答・アドバイスをいただきありがとうございます。
まとめてのお礼となりますが、すべてありがたく読ませていただきました。ありがとうございます。

リッター9キロでもなんらおかしくはないないというご回答で、ホッとするやら希望が断たれるやら複雑ですが
いただいたご意見・アドバイスを参考に、エコドライブを心掛けていきたいと思います。

・アクセルオフはハイブリットの電気貯めのため習慣になっていましたが、
逆に走れるところではアクセルふかしてあげたほうがエンジンが喜ぶと勘違いしていて
>巡航速度になればアクセル開度を最小にすること
>気持ちよくアクセルを踏み込んでいるのなら、控えめにアクセルを踏み込む事
の部分がモロに抵触しておりました。本当に気をつけます。

・ＥＹＥＳＩＧＨＴも結構多用しており、
　幹線道路では早い車の後ろについて引っ張っていってもらったり、
　街中のトロトロ運転のところは前の車に紐づけして勝手に走らせたりしていましたが
　こういうところでも無駄な電気をくっていたのかもしれないですね。

・>燃費達成率が70％という事は「17.0km/L×0.7＝11.9km/L」です
　インプレッサの自分の日常使いでは頑張ってもそこらへんというところなんですね。
　せめて2桁にのるぐらいにはエコドライブ気を付けて燃費増やせればと思います。

・燃費計は一度もリセットかけずにディスプレイに表示される燃費をみていました。
　満タン法、次の給油時からやってみます。

・>１．３トンのインプレッサ
　そういえば高速道路で吹き飛ばされない重さを求めたのも自分でした。
　安全・安定と引き換えに少々燃費を差し出した感じですね。

2.0の方と燃費ほぼ変わらないというのもびっくりですが、
街中+時たま遠出では1，6ぐらいでお値段的にも妥協点だったのでまあしょうがないかなと思います。

これから燃費がどれほどあがるかも遠出の楽しみになりそうです。
エコドライブに気を付けて快適運転をしていきたいと思います。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：21785162

[木枯し紋次]

＞モオツアルトさん

同じ１．６ＡＷD乗りです。Ａ形ですけど…

７月納車だった関係もあり、エアコンを作動させて
いる間、ディスプレー表示で８�q行くかどうか？
でした。

今？１０�q前後ですね。

表示は、
Ａを給油毎にリセット
Ｂはそのまま＝表示距離数のトータル
共々同じくらいですね。

ということで、１０ヶ月≒１年通し＝５５００�q
の結果です。余り心配なさることも…

車も運転状況を学習するように聞きますし、
何より自分も慣れてきますよ。

自分の場合、クルーズコントロールを積極的に使い
ます。楽ですしね。

あと、暑い季節を迎えるに当たり、
室内を換気してある程度温度を下げてスタートする
ショッピングセンターでは立体駐車場に停める
窓に遮光シート？を立てておく
などの処熱対策すると、ずいぶん違うかもね。

書込番号：21786218　スマートフォンサイトからの書き込み

[唐橋前]

＞モオツアルトさん
私は昨年の２月に契約して５月納車でした。もうすぐ１年です。２．０iLのFFです。FFは少し軽いので、燃費はいいかもしれません。が最初の半年はエアコンの影響もあるかもしれませんが、燃費は８．６km/L 位で一定でした。

ところが、冬になってから木枯し紋次さんと同じように１１．０km/L ぐらいに大幅に燃費が向上しています。おそらく1.6AWD　よりいいと思われます。冬はヒーターを付けるので燃費は悪いという人もいますが、冬はA/C エアコンは切っていますので、燃費がいいのだと解釈しています。

車が慣れたのか、運転手が慣れたのか？運転中の表示はほとんど常に緑色の燃費が良い運転になっています。黄色は発進の時だけです。加速する際もほとんど、緑の状態でも加速します。そういう運転になってしまったのかも知れません。

書込番号：21786402

[サタンのサンタ]

2.0 AWDで１．２万キロ走りました。アクセル開度は平均１０％程度の超エコランです。
東京都区内市街地走行で１０ｋｍ、郊外バイパスで１３ｋｍ、高速安定走行だと２０ｋｍいきます。
乗り出しから６０００ｋｍの平均燃費は13.6km、1．２万キロ走った時点での全走行燃費は14.7kmです。
思ったより燃費が良くて満足してます。＞モオツアルトさん

書込番号：21787177

[ポールチャマ]

おそらくまだ納車後1万キロ未満でしょ？

まだまだこれから伸びますよ。エンジンやらミッションやらその他駆動関係がこなれてくれば。

当方新型XV2.0i-sですが、納車後は確かに1桁でした。

今約8000キロ、渋滞が醜い地域の片道20キロ往復通勤オンリーで約10〜11km/L
納車後直ぐに遠出しましたが、行きはガラ空きの一般道、高速+帰りは激渋滞でトータル約13km/L程度。

本日片道100キロの釣行に行ってまいりましたが、行きはガラガラ、帰りは所々渋滞、んでカタログ燃費ジャストのトータル16km/Lでした。オール一般道です。

書込番号：21787305　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

まれな人

＞私の検索結果では15km/L程度の人は稀で、

先代インプの２リッターFFに乗ってる稀な人です（笑

オイル交換毎にリセットするＢトリップ、約1000ｋｍ走行後。
一つの目安として３連メーターの一つを平均車速を表示させて撮ってみました。
東名名神（100ｋｍ/h）結構使います。郊外路は時速の半分くらいは進みます。
休日に良く行くのは、山の中の割と空いてる温泉(笑
まあ、田舎なんですよ。。。
ちなみに満タン法では、だいたいいつも表示の９割程度です。

街の中心部だけでは15ｋｍ/Lは無理ですね。

書込番号：21789464

[mokotin]

https://mainichi.jp/articles/20180428/k00/00m/020/175000c
＞燃費や排ガス計測値にばらつきがあった場合、検査員が数値を適正値に書き換えていた。
＞２０１２年１２月から１７年１１月までの検査対象車６９３９台のうち９０３台で不正が行われていた。
＞不正は看板モデルの「フォレスター」や「レガシィ」「インプレッサ」など

適正値を下回る「ハズレ」を引いた可能性もありますね。

書込番号：21790389

[2017大使]

こんなグラフがあったり。それぞれをタップするとサンプル数が出ます。

＞モオツアルトさん
みんカラで平均燃費や燃費の分布を見ることが出来ますよ。給油時点毎の様々な走行条件のデータを持ちよったものです。参考になると思いますよ。
みんカラ インプレッサスポーツ 燃費 で検索出来ます。

書込番号：21791108　スマートフォンサイトからの書き込み

[nwek_yellow]

燃費に反応して書き込んでしまいました。
1.6FFのAモデルに乗っています。
納車して半年くらいはチョイ乗りでも10km/lを切ることはありませんでしたが、秋頃からアクセルを離した後の軽い増し踏み時にエンジン回転のギクシャク感を感じるようになりました。
リプロも二回しましたが改善せず燃費も10km/lを切るようになりました。

ギクシャク感はCVTが原因と自分で納得してそうならないように知らずにトルクをかけていたようです。
先日、アイサイトで走行した際に加速時も2000rpmを上回ることがなくスムーズに加速することを学びました。
25000rpmで加速するクセが付いていたので、アイサイトの真似をしたら燃費が良くなったようです。
一度試してみてください。

ギクシャク感はエアコン使用時によく出ると聞きますが、エンジンが充分温まった状態で出ます。
当初は感じなかったのですがなんとも気持ち悪いです。

書込番号：21794689　スマートフォンサイトからの書き込み

[2017大使]

＞nwek_yellowさん
スレッドの趣旨からはズレますがギクシャクは他の車でもありますよね。全て完璧にはね。CVTが気持ち悪いくらいスムーズなのでそう感じてしまう気がします。わざと段付きの制御するんですもんね。

書込番号：21794981　スマートフォンサイトからの書き込み

[nwek_yellow]

あら
25000rpmなんて。。。
2500rpmの間違えでした。

少々スレ違いすいませんです。

書込番号：21795243

[sdkfz191]

自分はXV 2.0i-sを4/22から乗っています。前者は3代目レガシィBE5D 2.0Lターボで13年乗っていました。そちらの最高燃費は13.6km/lです。
今のXV 2.0i-sは初日30kmのって14.6km/l、その後はこのゴールデンウィークで山道12km/l台、街乗り＋高速で13km/l台です。

燃費走行のコツ
大原則としては「自然な加速、自然な減速」です。2000回転で加速して、目標速度に達したらアクセルを離してブレーキを使わず止まる。これが「自然な加速、自然な減速」です。この状態に近づけば燃費は良くなります。

以下は3代目レガシィBE5Dの時の燃費走行です。
★加速編
加速は1速はゆっくり、2速以降は2000回転で加速、ギアが上がって回転数が落ちたら2000回転になるようにアクセルを踏んでつぎ足すように走ります(回転数つぎ足しと言ってました)。

★巡行編
一般道路の場合、目標速度に達したら基本はアクセルOFFです。速度が落ちたら速度をつぎ足すようにアクセルをつぎ足すようにアクセルを足してやるか、車間が短い場合は細かくアクセルをチョンチョンと踏みます(速度つぎ足し)。
大事なのはなるべく「惰性で走るように心がける」です。

高速道路では経済的に走れる回転数を見定めてその回転数が一定になるように走ります。3代目レガシィの場合は3000~3200回転でメータ1目盛りをアクセルワークで自由に変えられる繊細さがほぼ必須です。

一般道も高速道路も上り坂は頑張らず、下り坂はアクセルオフまたは目の前に上り坂があったら一気に加速してアクセルオフで坂を上るなどの工夫が必要です。

★減速編
クルマはいつかは止まります。たいていは信号でや渋滞です。だから常に減速することを考えて、走ります。目線も3台目以降の車が減速傾向にあるのか加速傾向にあるのか見極めが大切です。
減速は早めのアクセルオフ、次にマニュアルモードでシフトダウン＋回転数を落とすためにフットブレーキ、あとはエンジンブレーキをかけながらチョンチョンとブレーキを使いながら減速、またはブレーキの踏み角をこまめに変えながら「ブレーキを抜くように」減速します。マニュアルモードは1速まで使います。いわゆるカックンブレーキはほぼ100%あり得ません。

★その他
3代目レガシィBE5Dの時はエコタイヤに変えてから燃費が1キロ以上良くなりました。また、「バネ下」つまりホイールなどを軽量なものにすると燃費が良くなることが知られています。

燃費走行は「お金の損得」ではなくて、そのクルマとのお付き合いの仕方だと思います。
だから、スレ主さんが今の乗り方で満足ならそれでいいですし、変えたいのなら変えればいいと思います。

書込番号：21795287

[こりゃいいわ〜]

＞モオツアルトさん

インプレッサ１．６ｉ-Ｌ　２ＷＤ乗りです。

流れの良い道を多く走るとリッター１４ｋｍ〜１５ｋｍ走ります。だいたい平均１４ｋｍで落ち着いています。

ただし、私は田舎住まいで、エアコンＯＦＦ、アクセルワークには結構気をつかっての燃費値です。

雑に発信したり、信号で止まったりすると上記燃費から悪化しますので、信号の多い市街地で発信/停止を繰り返すとリッター１１ｋｍくらいになると予想できます。

スレ主さんのインプはＡＷＤ仕様なので、２ＷＤの私のインプより重量的に条件が厳しいため燃費は少し悪化しそうです。と、なると信号機の多い市街地でリッター９ｋｍはインプレッサ１．６ｉ-Ｌ　ＡＷＤでは普通の燃費値なのかもしれませんね。

少しストレスはあると思いますが、無駄な加速は極力避けた走りを心掛け、流れの良い道路を走ることで、今よりプラス１ｋｍ〜２ｋｍは確実に伸びると思いますよ。

書込番号：21797902

[諭吉と一葉]

2017年11月納車　B型　2.0i-L　FF乗りです。
東京都区内在住で、街乗りが大半です。
いままでの走行距離約3000ｋｍ.。　車表示の平均車速は16km/hになりますが、
満タン法での平均燃費は9.11km/Lです。
街乗りメインとは言え、10km/Lはクリアして欲しいと思ってますが、近隣の運転では
難しいです。

書込番号：21801359

[tbear]

交通の流れに沿わない無駄な加減速は論外ですが、

それ以外に、感性のふわっとした話でアレですが
アクセル開度　と　実際の加速　が乖離しないようアクセルを踏むようにすると燃費は向上しますね。

書込番号：21806325

[苦瓜]

平均速度64km/h

22.0km/lがやっと出たので貼ってみた。
ド田舎の一般道と対面交通の高速道路が半々かなぁ。
G4 2.0i-S AWD　A型
趣味でハイオク入れてます。
エアコンオフ、大半は前走車ありでつかず離れずACCで追従。
ま、都会の人の参考にはまるでならないと思う。

書込番号：21818574　スマートフォンサイトからの書き込み

[松尾芭蕉,]

リッター150円突入してきたよ。

スバルオ−ナ−はしばらく忍耐だね。

書込番号：21862794　スマートフォンサイトからの書き込み

インプレッサの購入を考えています。

[hide_cosmos]

年齢的に最後のクルマになるかと考えて、以前より乗ってみたかったスバル車を検討しています。
先日、家族で試乗してきました。
ターゲットは、G4 2.0iL です。やはり、18インチはちょっと抵抗かあったので。
メーカーオプションは、LEDヘッドライト、クリアビューパック、アイサイトセイフティプラス
ディーラーオプションは単価が非常に高くて悩んでいるところです。
MUSTはナビ、リアビューカメラ、ETC。
ナビはビルトインにしたいですが、高過ぎるので、
楽ナビはネットで買えば、半額以下になりそうなので、割り切ってそうしようかと考えています。

皆さんに指南していただきたいのは、値引き額の相場観。
本体からの値引きは10万円て言われ、購入意欲か萎えています。
ディーラーオプションは元々の価格設定が非常に高く、実質的に満足する値引きは期待薄かなとも思っています。
ズバリ、本体からの値引き目標額は幾らでしょうか？
最低、20万円はいってもらわないと買えません。

よろしくお願いします。

書込番号：21781007　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

https://impreza-s.com/mokuhyo_nebiki.html

目標値引き額は18万円らしいです（地域等でも違うあくまでの目標）
なので20万円はかなり無理と考えた方が良いでしょうね

またナビをネットで安価で購入したとして、取付は自分で出来るのでしょうか？
自分で取付出来るのならば問題とはなりませんが
取付だけを別業者に依頼すると、初期故障等のトラブルが有った時に面倒なのは御存知でしょうか？
製品保証は取付だけをする業者には関係無いので、自分でメーカーや販売店と対応して送付したりと泣きたくなる程面倒です
取付が絡むナビだけは購入と取付は同じ店でをお勧めします。

書込番号：21781027

[hide_cosmos]

御回答ありがとうございます。
ナビの取付はディーラーでお願いするつもりです。
営業の方には工賃の見積をお願いしています。
今まで購入したクルマは全てそうしていたもので…
ダメでしょうかね？こんなやり方は。

値引き額は15万円くらいで頭打ちですね。
頭に入れて交渉します。

ナビをパナのビルトインナビにしたら値引き額は変わるでしょうか…
もちろん、ディーラーのいうカタログ上の値引き額の外数で。
ド厚かましいですか？
あと、オプションで3年間の点検と車検のパックには入ろうと思っています。

書込番号：21781038　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞ダメでしょうかね？こんなやり方は。

何も無ければ安価で上がりますから
リスクを判った上でするのなら良いんじゃないですか？
トラブルが有るとお得感も無くなるのでお勧めはしないってだけです。

書込番号：21781047

[えむあんちゃ]

hide_cosmosさん

値引きの相場は，地域に依り大きく変わります。実績は，このページの右上の・値引き情報・を見ればある程度分かります。

書込番号：21781059

[スーパーアルテッツァ]

hide_cosmosさん

ご質問の件ですがインプレッサスポーツの値引き目標額は車両本体値引き20〜25万円、DOP2割引き程度と考えています。

この事から現状の車両本体値引き額10万円は物足りない値引き額ですね。


今後の交渉で思ったような値引き額が引き出せないようなら、ライバル車種と競合させてみる方法もあります。

具体的にはインプレッサスポーツのライバル車種となるアクセラスポーツと競合させてみるのです。


それとネット通販での購入ですが、故障が発生した場合のデメリットをご理解していらっしゃるのなら、安価なネット通販での購入はありかもしれませんね。


最後に点検パックや延長保証ですが、点検パックは↓のようになります。

https://www.subaru.jp/afterservice/check/pack01.html

つまり、オイル交換は1カ月、6カ月、12カ月、24カ月、36カ月での交換です。

hide_cosmosさんの場合は、走行距離等から、このようなオイル交換頻度で問題ありませんか？

あと点検パックには12カ月法定点検の間にセーフティチェックがあります。

私もスバル車に乗っていますが、点検パックには加入しませんでした。

その理由はオイル交換頻度が12カ月毎では合わなかったのと、私自身でもタイヤの空気圧の点検や灯火類の点検等を行いますのでセーフティチェックは不要と考えたからです。

ただし、点検費用の前払いである点検パックに加入する事で、値引きが引き出しやすくなります。

尚、点検パックには加入しませんでしたが、延長保証には加入しています。


それでは頑張って交渉して、インプレッサスポーツから大きな値引きを引き出して下さい。

書込番号：21781087

[hide_cosmos]

ありがとうございます。
参考に交渉します。
また結果報告します。

書込番号：21781119　スマートフォンサイトからの書き込み

[hide_cosmos]

御回答ありがとうございます。
改めて、私が購入しようと考えているのは、
2.0iL AWDです。
理想を申しますと、ド厚かましいかもしれませんが、
LEDヘッドライト、クリアビューパック、アイサイトセイフティプラスのMOPとDOPでは、ビルトインナビとバックカメラ、ETC、ドアミラーが自動で開閉するやつくらい。
あとは点検と車検の3年間パックです。
年間の走行距離は15000〜20000キロくらいなので、元は取れると思っています。
この内容でザクっと280〜290万円くらいなら、即契約です。
もちろん、車庫証明は自分で取ります。
やっぱり、ド厚かましいでしょうか…？

ナビはビルトインナビが安くならないなら、割り切ってDOPの楽ナビをネット買おうと考えています。

書込番号：21781139　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

hide_cosmosさん

その内容なら値引き前の支払い総額は約320万円、DOP総額約31万円、点検パック約10万円ですね。

尚、ETCをETC2.0にすれば↓のようなナビパックによる割引があります。

https://www.subaru.jp/campaign/topics/navi_pack/

これに車両本体値引きも含めると、支払い総額290万円切は狙える数字だと思います。

書込番号：21781172

[hide_cosmos]

度々の御回答ありがとうございます。
290万円が視野に入るなら、頑張り甲斐がありそうです。
前回の営業マンはちょっと頼りなかったので、
明日行って再交渉してきます。前の営業マンは休みらしいので、失礼にはならないと思ってます。
あと、2.3点欲しいOPありますが、純正でなくてもいいので、ネット購入します。

書込番号：21781190　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞hide_cosmosさん 「ナビはビルトインナビが安くならないなら、割り切ってDOPの楽ナビをネット買おうと考えています。」

他の方もおっしゃっていますが、
タイヤなどの消耗品はネット購入して販売店装着でもいいでしょうが、ナビなどの電気製品は初期不良、DVD機器等は最初はだいじょうぶでも使っているうちにDVDが読み取れなくなるなど、故障のリスクは結構あります。
その場合、取付店は、車のディーラー販売店だろうとYHやABだろうと、取付責任だけで製品保証はしませんので、すべての手続きは自分で行うことになります。
つまり、メーカーに送るためにナビを外す工賃・送料が発生し、メーカーから修理が戻ってくると再び取り付け工賃が発生します。一度で済めばよいですが、「取り付けたらまだうまくいかないので外して、メーカーに送って、また取り付け」を三度もやった友人がいます。最後は同じものをYHで購入・取り付けしてもらい、最初のナビはオークションで売っていました。ディーラーでは最初の取付２万円、次回からの取付・取り外し１万円だと思います。
それに、ディーラー等で販売されているナビは確かに高価ですが、値引き分も入っている価格設定なので高価に見えますが、スバルの場合保証は３年、ネット購入やYH購入では１年です。

私の場合はスバルXVでパナナビを入れてもらいましたが、キャンペーン中だったので新車装着２３万円が１０万円くらいでした。それで３年保証です。私は高価になっても社外品は付けないようにしています。

注　　YH：イエローハット　AB：オートバックス

書込番号：21781483

[白髪犬]

スーパーアルテッツァさんが言われるような「無理ではない額」であれば、早かれ遅かれ
「この内容で290万なら買いたい」というのもアリだと思います。

それで無理なら、そのお店では何とも出来ない状況なのでしょうし
（たぶん）290万に近づける為にOP類の調整などをした見積もりの提案もあるでしょう。

とにかく安く買いたいなら相見積が有効ですが、予算が決まってて高望みで無い額なら
上記のような交渉の仕方もアリです。

書込番号：21781524

[hide_cosmos]

皆さん、本当に色々なアドバイス、ありがとうございます。
ナビについては、今まで何も考えずにネットで購入し、ディーラーで取付ていました。
値引き額については、私が考えているオプションで290万円が見えるということですので、頑張ってみます。
私は一昨年まで某自動車メーカーに勤めていまして、
他社のクルマを買うことが出来ませんでしたが、
やっと好きなクルマ買える境遇になり、以前から興味
があったスバル車にターゲットを絞っています。
AWD+水平対向エンジン+アイサイトは私の夢でしたので、このGW期間中に勝負したいと思っています。

ありがとうございました。

書込番号：21781566　スマートフォンサイトからの書き込み

[えむあんちゃ]

hide_cosmosさん

当地のスバルはGWは連休になっていますねぇ・・・。

書込番号：21781624

[hide_cosmos]

自宅近辺に販売店は2カ所あるのですが、
GWの前半と後半に休みを分けているようです。
まずは明日、最寄りの販売店に行き、そこで
いい結果が出なければ、GW後半にもうひと店舗に
出向いて勝負したいと思います。

書込番号：21781743　スマートフォンサイトからの書き込み

[松尾芭蕉,]

購入したい気持ちが伝われば大丈夫だと思いますよ。
私なら
1.玉砕覚悟で270ならサインします。
たぶんダメですよね。
2.なら280で気持ち良くサインさせて下さい。

こんな感じでLEVORG 55万引いてもらいましたよ。
頑張って下さいね。

書込番号：21783821　スマートフォンサイトからの書き込み

[みやざきのジィジィ]

私も、年齢的に最後の車だと思い1年色々と、考えました。私は、2,0S FFを購入しました。私は、見た目重視で、18ｲﾝﾁ225のカッコ良さで、決めました。ナビは、音重視で、ダイヤトーンを選び、スピーカーもG300をつけました。総額342万円を値引き後、支払いは306万円でした。初回車検・5年保証を含んでいます。納車1ケ月過ぎ、1400キロ走りました。アイサイト・走りの快適さ、大満足してます。燃費は、週末しか乗りませんので、意識してません。59才にして、大満足してます。嫁さんと、プチ旅行を実行中です。

書込番号：21794842　スマートフォンサイトからの書き込み

[木枯し紋次]

＞hide_cosmosさん

ご契約？おめでとうございます。
ご自身が納得されればOKかと…

女性セールス氏、羨ましい限りですが、
ビジネスライクでしょうね。
真面目というか、融通が…、

書込番号：21795773　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

商談お疲れ様でした。
なるほど、担当が女性の若い方ですが。それは「孔明の罠」でしょうかねｗ

若い方ですと（別スレで建てられていますが）融通は利かない傾向はありますね。
会社側もしっかりと教育しますので、白黒で分ける思考と思います。
年を取ってくると良くも悪くもグレーゾーンが増えますよね・・・。

書込番号：21796383

[hide_cosmos]

ナビの件は成り行きに任せることにします。
連休明けに再度、ディーラーに出向き、印鑑証明等の
書類を渡す機会があるので、
例の若い女性セールスと対峙し、追加の要望を
しようかと思っています。
とは言っても契約した後ですから、なかなか
要望は聞いてくれないかと思っています。
要望と言っても納車時にガソリンを満タンとは
言わないまでも半タンくらいには…とか。
まっ、ダメもとで楽しく話をしてきます。

納車まで2ヶ月足らず。室内灯のLEDキットや
ピカピカレインプレミアムを購入して、納車を待とうと思っています。

書込番号：21797067　スマートフォンサイトからの書き込み

[松尾芭蕉,]

結果報告は？

書込番号：21845408　スマートフォンサイトからの書き込み

[松尾芭蕉,]

後味悪いスレだこと

書込番号：21859482　スマートフォンサイトからの書き込み

ジャッキは付属しますか？

[Lp7113@groovy]

レガB4から11年ぶりにインプへ乗り換えが決まり納車を待ってます。
インプスポーツはテンパータイヤが付属しないのは承知してますが、ジャッキは付属しますでしょうか？
早急にジャッキを必要としないので納車すればわかることですが、気になったので教えてください。

書込番号：21780641

[スーパーアルテッツァ]

Lp7113@groovyさん

↓の下の方に「タイヤ交換用工具を含む価格です」との記載がありますから、ジャッキは付属します。

https://www.subaru.jp/impreza/impreza/grade/grade.html#grade3

書込番号：21780705

[kmfs8824]

標準でランフラットタイヤを装着してる車種以外は車載ジャッキは車両に搭載されてます。
インプレッサスポーツの取説に車載ジャッキの搭載位置も記載されてます。

書込番号：21780766　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lp7113@groovy]

＞kmfs8824さん
＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございました。
ジャッキがという文字が頭に有り、タイヤ交換用具を見落としてました。（恥；；）
パンクには応急修理キットで十分なのですが、冬用タイヤに交換するとき無いと困るので質問しました。
素早く回答をいただき重ねてお礼申し上げます。

書込番号：21780810

[木枯し紋次]

＞Lp7113@groovyさん

解決済みとことですが、一言。
Ａ形＋スペアタイヤで納車後９ヶ月を経過した所。

補修キットにジャッキも付属されており、
スペアタイヤ＆ジャッキ＋専用トレイが追加される
仕様になります。

つまりは、
補修キットのジャッキ、夏冬タイヤ交換用に蔵入
補修キットのトレイ、用無しなので販売店で処分
補修キット？貰っておくか！万が一のために…
でした。
ということもあって高いようです。

初スバルの自分、驚きです。
トヨタ車は、追加ではなく交換ですから…け

書込番号：21783662　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lp7113@groovy]

＞木枯し紋次さん
ご親切にお教えいただきありがとうございます。
スペアタイヤキットを購入するとジャッキが２コになってしまうんですか。
バカバカしい話しですね。

書込番号：21784008