スバル インプレッサ スポーツ のクチコミ掲示板

特別仕様車1.6i-L EyeSight S-styleと次期C型

[ひろふみやす]

はじめまして。インプレッサスポーツを購入検討しているものです！
特別仕様車の1.6i-L EyeSight S-styleのFFモデルを買う予定でしたが、C型の噂が入ってきてそこまで待とうか悩んでおります。そこで質問なのですがこの特別仕様車は期間限定なのでしょうか？
C型になれば特別仕様車はなくなってしまうのでしょうか？スバルの特別仕様車は長く売ってるイメージがあるのですが60周年記念モデルというので気になっています。
C型で特別仕様車で買えたら最高なのですが…
ご返信頂ければ幸いです。

書込番号：21761791　スマートフォンサイトからの書き込み

[曹操孟徳 −蒼天航路−]

スバルはC型の特別仕様車でスポーツ性を高めたグリルやバンパーを登場させてお買い得感を演出します。そのクルマを購入すれば何年も飽きずに所有できると思います。

それはD型、いわゆるマイナーチェンジ前のお買い得仕様車ですからチカラを入れるのは誰もが頷ける話ですよね。

でもD型も大幅改良なので、それはそれで魅力的なんですよね。

結論。タイミングが難しくて、
いつまでも買えない。

書込番号：21761821　スマートフォンサイトからの書き込み

[曹操孟徳 −蒼天航路−]

＞ひろふみやすさん

インプレッサはグリルとバンパーに
まだまだ手の内を隠しているような気がしませんか？

私だけですかね。
見える人には見えると思いますが。

書込番号：21761843　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

それはデジャヴと言わないか？

書込番号：21761856　スマートフォンサイトからの書き込み

[曹操孟徳 −蒼天航路−]

うーん、私はジャメヴかも。

というのは冗談で、

グリルひとつをとっても
まだまだ改良の余地あり!と私は睨んでまする。

うーん見えないかなぁー

書込番号：21762057　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろふみやす]

ご返信ありがとうございます。
実は嫁の親も車を買い替える予定で私のと合わせてインプレッサ2台まとめて買おうかという話になっております。いつどのモデルを買うか私の決断が重要なので迷ってます…もちろんサイフは別ですよ
C型で1.6のFFで特別仕様車で今の特別仕様車と価格がそんなに変わらないなら出るの待とうかなぁ
個人的には今の特別仕様車のエクステリア、インテリアで十分なのでC型でそのまま続行販売してくれれば即買いです。

書込番号：21762065　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms108001]

2017年式A型乗りです。
スバルではC型は他メーカでは、マイナーチェンジに当たるのではないでしょうか。グリル、バンパー周り、リア周りがプチ変更になると思われます。内装、コックピット周りも変更可能性あります。秋頃にC型発売だと思われます。あと半年待ってnewモデルが良いか現行モデルが良いかはスレ主さんの判断だと思います。エンジンは変更無いと思いますが。B型のがデザインが良い場合も有りますし、C型のが良いかもわかりませんよね、今のB型のデザイン、内装で満足しているのなら購入も有りと思います。欲しいと思った時が買いかもですから。ただC型のデザイン変更が良く出来てる場合は、後悔するかもですね。
1.6リッターの特別仕様車も良い車ですが、是非2.0リッターも検討してみてください。余り価格差は無いと思われます。

書込番号：21762237

[曹操孟徳 −蒼天航路−]

今までの私の話題は全て
前座になります。

ここからが本線です。

2018年10月にアウトバックに先行されて搭載されるであろう
『TJA』・・・トラフィック　ジャム　アシスト
この準自動運転システムがインプレッサC型でどうなるのか？という一挙手一投足が注目されるタイミングですので大きな節目であります。

本質としてはアウトバックの機能になりますので
どこまでインプレッサに小出しで搭載してくれるのか？というところが注目です。


また現行レヴォーグD型にある
スマートリアビューミラー。
フロントビューモニター。
この辺も小出しで搭載してほしいところ。

さらにレヴォーグD型の
オートビークルホールド。この辺は案外、インプレッサC型に搭載されそうな予感。

2019年遂にインプレッサに
新型フォレスターに搭載されるであろうHV。
このHVは燃費ではなく出力を上げるための代物。
もちろんXVにも搭載されるのであればかなり
面白い。

そして2020年。インプレッサE型に1.5Lターボ+顔認証システムを搭載するという花火を打ち上げて以上のドラマは終了でしょうか。

そして2021年新型インプレッサでPHV追加。


今までは全て私の創造の話になります。
しかし創造の域とはいえ、あと数カ月、あと1年後2年後でここまで変化してしまうかもしれないのです


結論。やっぱり気にしていたら
いつまでも買えない。

でも2018年2019年2020年2021年と楽しみがたくさんあって良いんではないでしょうか。

いかがでしょうか？

書込番号：21762373　スマートフォンサイトからの書き込み

[迷えるアメショー]

＞ひろふみやすさん

悩むところかもしれませんが、ラインナップされている特別仕様車がほしいのであればご購入されてはいかがでしょうか。
特別仕様車がそのまま存続するかはわかりません…。
過去、型チェンジにともなって廃止された特別仕様車もありますし、継続して販売した仕様もあるからです。
また内容変更が発生し、好みに合わなくなることも考えられます。

みなさん仰る通りC型は秋頃の予定かと思います。
ビッグマイナーは通常D型（来年の秋）です。
現型のオーダーストップ時期にはある程度わかる可能性がありますが、数ヶ月先です。

ここからは個人的な見解ですが、C型はビッグマイナーの手前です。伸び悩みの時期でしょうから特別仕様車は継続されると思います。ただ、C型買うならD型…と私は思ってしまいます。なのでB型を買います。

書込番号：21762895　スマートフォンサイトからの書き込み

[曹操孟徳 −蒼天航路−]

＞ひろふみやすさん

ひとつ重要な事をお伝えするのを失念しておりました。

今回はお父様？もご購入されるとのこと。
そうなりますと支店長交えて賑やかな商談になりますがここに落とし穴がございます。

2台分ご購入は大幅値引きが期待できるシチュエーションですが本質は違います。

『スバル1本に絞り込んでいるな。』
とベテラン営業マンにそういう戦術で攻め込まれてしまいます。

ベテラン営業マンは
『S-STYLEはまだ登場したばかりですがとても売れている人気車です。特別仕様車ということもございまして最初からお買い得価格になっておりますので本体価格からの値引きはこれが精一杯になります。』

以上の観点からは別々にご購入されたほうが
実質担当者が2名になりますし、ご購入後に2名のほうが状況に応じて相談しやすいと思います。

2台分ご購入は一見お得に感じられるかもしれませんが実は落とし穴がございますので、1台ずつ競合他社との商談を繰り返しながらのほうがきっと実りある成果が得られると思います。

しかしながら以上のことは特に問題点ではないということであれば良好な関係で商談は進行すると思います。

書込番号：21762988　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろふみやす]

ご返信ありがとうございます。
具体的にはC型で噂されているアイサイトツーリングアシストの搭載にかなり興味を持っております。運転に自信があるわけではないのでこういう機能はあるにこしたことないかと…
ただ今の車は何もついてないので現行B型でも十分なのかどうなのか
いつまでも買えないですね 笑

一応アクセラ2台買うかどっちか迷ってる感じで行こうかなと思ってます。嫁の親は今マツダ車乗ってるのでそれを出していこうかなと。インプレッサ欲しいオーラは頑張って封印します！

書込番号：21763212　スマートフォンサイトからの書き込み

[迷えるアメショー]

＞ひろふみやすさん

ツーリングアシストの件を気にされていたのですね。責任は持てませんが、XVがもうすぐC型となります。ここにツーリングアシストが付くかどうかがひとつの目安になるのでは？と考えます。

ディーラーにXVの年次改良内容を伺ってみてはいかがでしょうか。

書込番号：21763776　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

基本は期間限定と考えるのが無難です。年次改良後に特別仕様車がそのまま残るケースは多くないと思います。

ただS-styleが人気でよほど売れれば、C型以降でカタログモデルに昇格する可能性はありますね。
レヴォーグ1.6 S-styleも最初特別仕様車でした。

ただこればかりは売り上げやメーカーの戦略によって決まることでしょうから、何とも予測のしようがありません。

書込番号：21763936

[ぴぎ]

＞ひろふみやすさん

ディーラーの営業さん情報ですが、インプレッサにツーリングアシストが搭載される事は無いようです。
というのも、レヴォーグに付いているアイサイトとインプレッサに付いているアイサイトは同じバージョン3の呼称ですが、ハードウェアの基幹システムに違いがありインプレッサに搭載されているハードウェアではツーリングアシストは処理出来ないとのことでした。

もちろん、今後の年改でハードウェアの基幹システムが変更されればその限りでは無いと思いますが・・・

ちなみに私はC型の2.0-iS Limitedですが、納車後すぐに発表されたD型ではアイサイトのカメラがカラー化されてバージョン3になってちょっと残念でした。ただ、内装が好みのLimitedは廃止されたので結果的には良かったと思っています。

他の方も書かれていますが、ビッグマイナーはD型になる可能性が高いと思いますので、今年中に購入を考えていらっしゃるようならC型を待たなくてもいいとは思います。

そもそもスバルは年改を考えているといつまでも買えませんから。

書込番号：21765401

[yamarin5101]

＞ひろふみやすさん
ちょっと話題それますが、C型で8インチナビが出揃うか興味津々です。パナソニックとダイヤトーンだけでなく、パイオニアやケンウッドも対応しますかね。ものとしては、社外品としては、8インチの製品はあるわけで、インプレッサの構造に合わせ、ビルトインとして対応できるかどうかです。

書込番号：21773342　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろふみやす]

貴重な情報ありがとうございます！
待ちきれないのでC型まで待たずに買う事にいたしました！
皆様ありがとうございました！

書込番号：21775774　スマートフォンサイトからの書き込み

テンパータイヤに、インチダウンしたスタッドレス（2.0 i-S）

[KOKIAN]

以前乗っていた車で、縁石にタイヤをぶつけてタイヤ交換で助かった経験があります。
パンク修理キットしか付いていないので、T135/80 D16を購入を検討していましたが、

「ロードサービスで自宅へ牽引してもらう→パンクした１本をスタッドレスに交換してもらう」
この方法でも良いかな？と考えています。(自分で交換できないのが大変お恥ずかしいですが...)
但し17インチのタイヤは少し高いので、スタッドレスは16インチのホイール付きにしようと考えています。

上記２種類の選択肢の場合
１．T135/80 D16を、パンク修理キットを撤去して代わりにキレイに設置できるのでしょうか？
２．205/50 R17（タイヤ表記は50ZR17）を１本だけスタッドレス205/55 R16に変えてテンパータイヤ感覚で
　　数日運転しても大丈夫でしょうか？（冬なら逆パターンもあり）

１日でも車が使えないと仕事に支障が出るため、パンク修理キットだけでは不安を感じています。
心配し過ぎかなあ??

書込番号：21760032

[kmfs8824]

＞KOKIANさん
1に関してはスペアタイヤから付属品、専用ボード含めて全部で5万円近くかかるようです。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2410437/car/1920773/3176506/note.aspx

2に関しては4WDなので1本だけスタッドレスタイヤに(サイズがノーマルと同一でも)替えて数日走ることはデファレンシャルに負担が掛かるためやめた方がいいです。

書込番号：21760092　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

自分で交換出来ないのが恥ずかしいと書いてありますが

誰でも出来る簡単な作業です

やり方を知らなくても、ネットで調べるかディーラーで聞けば良い事では？

それとも体に不自由があり出来ないという事なのでしょうか？(それなら申し訳ありません)。

書込番号：21760197　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

KOKIANさん

旧モデルのXVのスペアタイヤを一式購入すると↓のように販売価格は52,200円と結構高価です。

http://artsc.ocnk.net/product/2053

しかしながら、現行モデルのインプレッサ用のスペアタイヤを積載する為の部品は販売されていないかもしれません。

ただ、現行型インプレッサでもトランク内にスペアタイヤを積載するようなスペースはあるようですね。

これならヤフオク等で同サイズの中古のスペアタイヤを購入して、スペアタイヤのスペースに収納した方が安上りで良いかもしれませんね。

書込番号：21760258

[Final-Y]

一つだけインチダウンしたタイヤを使うのはやめた方がいいと思う、しかも夏タイヤと冬タイヤの違いまであるならなおさら。不具合でてもしりませんよ。

また冬に一カ所だけ夏タイヤとかそのタイヤだけ滑って不安定になり自殺行為もいいとこ、止めるべきです。

書込番号：21760263　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞KOKIANさん

１も２も可です
１はスペアタイヤ搭載自体をＯＰとするか（出来るか判りませんが）
テンパータイヤのみ入手するか（オークション等だと合うタイヤが激安かも）

２はテンパータイヤ代りなら十分です（多分使わないもしもの為）
インチダウンしても外径差はテンパーより少ないと思います
（テンパーは小径）
僕も昔、同タイヤを複数のセット使っていた時同じ感じで別タイヤをスペアとして積んでいました

最近の車は２だとスペアタイヤのスペースに（厚みが）収まりきらず荷室が狭くなるかと思います
（インプレッサスポーツがどうだか判りませんが）

１でも２でも交換タイヤがあればたとえ自身でタイヤ交換出来なくてもレッカー移動せず
その場でＪＡＦ等に交換してもらえば時間のロスが少ないです

書込番号：21760292

[JTB48]

タイヤは命をのせて乗せているというコピーがあります。心配でしたら規定のサイズのテンパータイヤを購入、ご自分で交換ができるようにトレーニングするしかないです。たかが5万円、サイズを誤ったり不適切な取り付けだと人生を棒に振るかもしれませんよ。

書込番号：21760370

[tbear]

テンパータイヤの代わりに「数日だけ」スタッドレスを使うっていう話なら良いんじゃないですか？

ただし、回転数の差で駆動系に全く負担がかからないわけではないですけど、おとなしく走れば問題ないです。
というか、安全性の話なら　スタッドレス＞＞＞＞＞＞テンパー　ですから。

４輪新品時以外は４輪のグリップレベル・外径が同じなんでことはないわけだし、堅いこと言い出したらそれだってアウトでしょ？

それと、誰も救出に来てくれない場所（夜間、田舎、山道）でパンクしたことを考えたら、いざとなったらタイヤ交換くらいは自分できるようになってくださいね。

書込番号：21760426

[伊予のDOLPHIN]

＞KOKIANさん

車のトラブルは、パンクだけとは限りませんので、車が故障で使えない場合は、レンタカーを借りちゃいましょう。

車種にもよりますが、お安い車種だと２４時間借りても１万円ぐらいです。

・・・という風に考えれば、気が楽になると思います。

書込番号：21760503

[じゅんいく]

＞KOKIANさん

修復不可能なダメージであれば別ですが、パンクでロードサービスで牽引するならばその場で応急処置をしてもらって自走して帰る事になるんじゃ無いでしょうか？その方が合理的な気がします。

となれば今のままパンク修理キットだけ積んでおけばＯＫでは無いですかね？自身でタイヤが変えられないならテンパータイヤは無用と思います。

書込番号：21760697

[曹操孟徳 −蒼天航路−]

＞KOKIANさん

心配症のようですが、命あっての物種です。
パンクしたときの状況下で安全環境を整えてタイヤ交換できる人材は数少ないと思います。
そう考えるとスペアタイヤは不要でロードサービスを主として手配したほうが結果として安上がりです。
私は同僚や友人からの話を聞いて、旅行先での山道通過によるパンクでタイヤ交換で失敗した体験談をかなり知っています。
失敗してフレームが曲がるなどさまざまな体験談がございます。

書込番号：21761010　スマートフォンサイトからの書き込み

[★ヒコ太郎★]

＞KOKIANさん
タイヤ交換が出来ない…
良いと思います。1回高速道路の路肩で交換している方を見た事あります。出来るからといってどこでもやってしまうのは危険です。
ロードサービスで家まで牽引して…
近所なら良いと思いますが、長距離ならサービスマンがその場のベストな選択をしてくれるでしょう。
タイヤ屋までとか…
結論としてテンパータイヤはいらないのではないでしょうか。

書込番号：21761516　スマートフォンサイトからの書き込み

[KOKIAN]

皆様、ありがとうございます。
こんなにたくさんの意見をいただいて、とても感謝しています。

私の伝え方が悪かったと思いますが、交換したテンパータイヤは新しいタイヤを買うまでの数日の使用予定です。
仕事ですぐに買いに行けない状況を考慮して、数日と書きました。
また、2.0 i-SでFFになります。テンパータイヤは後輪に付けることになると思います。

自分で交換できるようになった方が良いのは確かにその通りです。
冬にスタッドレスへ交換の時、カーショップで長く待たされることも無くなりますし。

タイヤの交換方法はパンクした時にロードサービスの方がしていただいているのを最後まで見ていましたので
ある程度分かるのですが、「タイヤが走行中に外れたら」「締めすぎて壊れたら困るな」とか考えてしまいます。

「失敗してフレームが曲がる」こともあるのですね。
パソコンの内蔵パーツを交換するのは慣れていますが、車は失敗したら自分＆同乗者が死んでしまう
可能性がありますので、自分でやるならしっかり練習しておかないと...

gda_hisashiさん、tbearさんのお話から判断すると、インチダウンのスタッドレスを
「緊急時の一時的な交換」としてなら悪くないようですね。
オークションで中古テンパータイヤを入手して積むのもローコストで良いですね。
５万円近いというお話がありましたので、中古で状態が良さそうなものを探すのも検討します。

なるほど、レンタカーというのも方法ですね。
５万円もテンパータイヤにかけるなら、代わりにレンタカー費用に当てるのも良い方法です。

パンク修理キットでOKとのご意見、実際ほとんどのケースが問題無いと思います。
ただ前回私がタイヤを縁石にぶつけた時は側面が壊れてしまい、パンク修理キットでは
どうしようもない状態になりましたので、タイヤの方が安心だと思いました。

タイヤ交換ができないことで、まさか肯定的な意見までいただけるとは思いませんでした。
上から順番に読んでいる時に少しへこんでいたのですが、何だか救われた気分です。（^^;

まさかこんなに様々なご意見をいただけるとは予想していませんでした。
どれが正解というよりは、どう割り切るか？なのかもしれませんね。

書込番号：21762307

[hat-hat]

＞KOKIANさん
私は別の車ですが同じく修理キットのみでしたのでヤフオクで合うテンパータイヤを購入しました。中古なので3,000円ちょっとでした。トランクに入れておけばバースト時にもロードサービスを手配して隊員に作業して貰えば直ぐにその場から動けますよ。

普通のパンクなら何も悩まずに済みますが縁石にヒットさせて裂けるとどうにもなりません。経験がおありのようですのでヤフオクで中古テンパーが最良の選択かと思います。

書込番号：21762463

[KOKIAN]

＞hat-hatさん
ありがとうございます。
中古テンパータイヤなら安いので１本買ってみようかな。

ヤフオクで検索して
富士重工の車名の出ているものにすれば、大丈夫かなあ。

出てくるものにはナットは付いてなさそうだけど、パンクしたタイヤに付属のものが使えるのでしょうか。
パンク修理キットを抜いた後に、キレイに収めたければ
https://minkara.carview.co.jp/userid/219639/car/1334587/5650722/parts.aspx
これに含まれている 枠？も必要になりそうですね。

（＊ヤフオクのUR入っていると投稿できませんでしたが、
レガシィ BR9/BRM/BRG T135/80D16 スペアタイヤ/SPタイヤ1本 即決
H18 フォレスター SG5 135/80D16 スペアタイヤ/SPタイヤ1本 即決
と書いてあるものが確認できました。）

書込番号：21767096

[スーパーアルテッツァ]

KOKIANさん

私が乗っているスバル車のS4には標準でテンパータイヤが積載されています。

しかし、テンパータイヤを固定する為のナットは別途付属していません。

これはアルミホイールを固定しているナットでテンパータイヤも取り付け出来るからです。

書込番号：21767192

[hat-hat]

＞KOKIANさん

http://cars-japan.net/tire/tire_gaikei.cgi

ここでタイヤ外径を調べたところ135/80-16の外径は622mmのようです。

http://spectank.jp/tir/007103545.html

ここでご自分の装着タイヤの穴数、PCD、ハブ径、を調べてタイヤ外径の近いものを選択して下さい。20〜30mm前後の誤差は大丈夫です。ただ外径が大きくなるとトランクルームを圧迫する可能性が出てきますのでご注意を。オフセット量はテンパーなので気にしなくて大丈夫です。
タイヤ外径、穴数、PCD、ハブ径が合致すれば合うはずですがブレーキローターの干渉等も考えられるのでなるべくホイール径、メーカーは合わせた方が無難です。あと、ナットはそのまま使えるので別途用意する必要は有りません。

なお、タイヤを固定する枠？があるとスッキリ収まりますが、結構高いので私はそのまま置いています。タイヤのゴムとボディの鉄板が接触するのでちょうど摩擦で意外と動いてガチャガチャとはなっていませんよ。

書込番号：21767731

[北の羆]

テンパータイヤをつけています。
中古ですが、スバルの担当営業から安く頂きました。
上に乗せる発泡スチロールは付いていましたが、両側は付いていないので、自作しました。
底が上がりますが、使い勝手は悪くないと思います。

私は北海道と言う事もあり、携帯が圏外の所もありますし、そこでパンクしたら大変です。
実際に仕事でお客様に行く時に圏外でパンクして、自分でタイヤ交換して行った事もあります。
　　

書込番号：21768552

[KOKIAN]

皆様、お忙しい中ご回答いただきありがとうございます。

＞スーパーアルテッツァさん
イザとなった時に、「タイヤはあるけど取付できない」不安を感じていましたが
ホイール付属のナットで固定できるのが分かり安心しました。ありがとうございます。

＞hat-hatさん
カーブ曲がる時にズルズル動くかな？と思いましたが、意外と大丈夫のようですね。
タイヤ互換情報もありがとうございます。インチアップ・インチダウンが一目で分かりますね。

＞北の羆さん
写真まで投稿いただきありがとうございます。しっかりと設置してあり、すばらしいですね。
今回タイヤだけ買ってみますが、キレイに収まらなければ平らになるように工夫してみようと思います。

書込番号：21773655

[北の羆]

＞キレイに収まらなければ平らになるように工夫してみようと思います

一応、自分は発泡スチロールで自作しました。
ホントはちゃんと買えば綺麗に収まるんでしょうけど、高いんですよねぇ。

書込番号：21773716

[BC5rsra]

多分この書き込みしている中では一番古くからスバルの4WDアクティブトルクスプリット系を乗っていると思っています。
198２年頃から水平対向エンジンのスバル車4WDは14台、これ以外のメーカーの4WDは3台です。

https://www.subaru.co.jp/recall/archives/others/data/11-07_02.pdf#search=%27AWD%284WD%29%E5%85%A8%E8%BB%8A+%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E3%81%A8%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E7%A9%BA%E6%B0%97%E5%9C%A7%E8%AA%BF%E6%95%B4%E3%81%AB%E9%96%A2%E3%81%99%E3%82%8B%E3%81%94%E6%B3%A8%E6%84%8F%27

富士重工業株式会社
ＡＷＤ(４ＷＤ)全車
タイヤ交換とタイヤ空気圧調整に関するご注意
平成２３年７月
ご愛用頂いておりますＡＷＤ車におきまして、タイヤ交換とタイヤ空気圧調整の遵守事項についてお知らせ申し上げます。
内容
スバルのＡＷＤ車は、エンジンの駆動力をバランスよく４輪に伝え、優れた操縦安定性を発揮しますが、４輪のう
ち１輪でも異なるタイヤを装着しますと、操縦安定性・ブレーキ性能に悪影響を与え、最悪の場合事故につなが
るおそれがあります。
また、前後タイヤにおいて磨耗状態、サイズ、銘柄が異なったり、指定の空気圧でなかったりしますと、走行中に
駆動装置のひとつでありますディファレンシャルギヤに過度の負担が掛かり、最悪の場合走行不能や車両火災
につながるおそれがあります。
タイヤ点検・交換や空気圧調整の際には、下記の「ＡＷＤ車のタイヤ点検・交換時の注意事項」を必ずお守り頂 」
くようお願いします。

タイヤのメーカー、銘柄、パターン
（溝模様）が、四輪とも同じものを
使用して下さい

同じサイズ表記のタイヤでもメーカーや銘柄
が異なると、実際のタイヤの直径が異なりま
す。

ﾒｰｶｰ，銘柄，ﾊﾟﾀｰﾝの違う
タイヤを混ぜて使用しない
で下さい

磨耗差の著しいタイヤを混ぜて
使用しないで下さい

例えば前輪タイヤ２本が磨り減った為
に、その２本だけを新品に交換すると、
後輪との磨耗差が大きくなり危険です。
このような場合は４輪同時に新品に交
換を行ってください。

磨耗差が大きいタイヤ
を混ぜて使用しないで
下さい

https://www.subaru.jp/afterservice/fire/cont03.html#cont03
４輪駆動車のタイヤの状態の注意点
●４輪のうち１輪でもタイヤの摩耗状態や空気圧が極端に異なったり、タイヤのサイズ、銘柄が異なると、タイヤ間の回転差をデファレンシャルが吸収しきれず駆動系に無理な負担がかかり、過熱や破損する可能性があります。
場合によってはデファレンシャルオイルが噴き出して発火・火災につながるおそれがあります。






この価格コムでも4WDのタイヤの誤差20〜30ミリの差は平気とか書かれていますが・・・
よくそんな事知ったみたいに言えるなと思いますね。

スバルの4WDは間違った位置にテンパータイヤを付けて移動していても過去燃えた・・・

なんて話はよくある話でした。
当然テンパーですから飛ばさない運転ですが・・・

同サイズの別タイヤでも燃えますね。

この手のアクティブトルクスプリットは、現在4輪の回転、車速、舵角などセンサーで見ています。
これにタイヤサイズが違う・・・これは回転数、車速が異常で滑っていると判断し、多板クラッチの圧着力を変えるなど滑った状態を修正しようとする制御が働きこの時リアデフ等が異常高温になり燃える・・・・

こんなメカニズムですね。
こちらは1988年のレオーネアクティブトルクスプリットトルク配分パラメーター表示CMです。
https://www.youtube.com/watch?v=53pzMSZcEZo

最近のリニアトロニックモデルは制御が違うと思う方もいるみたいですが・・・・
昨年もこの話をスバルのチーフメカニックに同乗した時にききました。
現在も4輪同じメーカー、同じサイズ、同じパターンは変わっていないとの事で、最悪火災もあるとの回答です。

書込番号：21779144

[gda_hisashi]

＞BC5rsraさん

ごもっともなんですが

それは通常使用のタイヤの事で

パンク時のテンパータイヤ使用等の緊急時は
短時間（短距離）使用で何千キロも走らなければ
ほぼ影響ないはずですよ

実際大抵メーカーが用意しているタンパータイヤは標準タイヤより小径です

あと超グリップの高いタイヤ等で無ければ
実際はちょっとの差であれば吸収されますよ
（車は走行中いつでも微妙に滑っている）

１ｋｍ/ｈでも違反は違反とか塩辛は体に厳密に言えば

BC5rsraさんの書き込み通り
同じ外径、同じグリップレベルの使用が理想ですが
一時使用のスペアタイヤはあまり気にしなくて良いと思います

書込番号：21779424

[hat-hat]

確かに4wdやLSDが装着されている車はテンパータイヤではなくて同じタイヤをスペアタイヤとして設定してるケースが多いですね。

少しの距離なら問題無いだろうけど知らないで長距離走っちゃう事が想定されので駆動形式を良く調べて運用した方が良さそうですね。

書込番号：21779442　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

パンク修理は市販のキットを使って自分で行っていますが、一度だけ用事の時間が迫っていて修理する暇がなかったので一輪だけスタッドレスに交換して走行し用事を済ませた事があります。

前輪駆動の後輪にスタッドレスを装着しましたが市街地を普通に走ったので違いは感じませんでした。
アクティブトルクスプリットAWDも舗装路をおとなしく走る分にはほぼ前輪駆動が主なので後輪に着ければ問題無いと思います。

以前乗っていたセンターデフAWDのインプレッサも標準装備されていたスペアタイヤはテンパーでした。

書込番号：21779681

[KOKIAN]

＞北の羆さん
発泡スチロールでの自作、これだけきれいにできれば買う必要無しですね。
タイヤの上に収納スペースも作れますし。（＾＾
私は不器用なので、上にダンボールでも載っけて平にしてみようと考えています。無駄なスペースができますが。

ヤフオク出品で比較的年式の新しそうなものを気長に探してみます。(あまり古いとゴムの劣化が心配ですので)

解決済みにさせていただこうかと思いましたが、いろいろなご意見をお持ちの方が
まだお越しいただいていますので、しばらくこのまま書き込みできるようにしておきますね。

書込番号：21780728

[BC5rsra]

国土交通省発表した実際の事例
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/list.cgi

2008/12/27 乗用自動車 スバル
レガシィ
E-BG5
EJ20
1996/7 120600km 動力伝達装置 高速走行中に車両後部より火災発生。
【火災（人的被害無し）】 前後にメーカー、パターンの異なるタイヤを装着したことに起因し、リヤデフが異常過熱し、火災に至ったものと判断。

2009/3/21 乗用自動車 スバル
レガシィ
E-BD5
EJ20
1996/7 113866km 動力伝達装置 走行中後ろから炎上した。
【火災（人的被害無し）】 車両確認結果、リヤ右のタイヤが、他3本のタイヤとは違うサイズが装着されていたため、リヤディファレンシャルに負担がかかり、過熱し、火災に至ったものと判断。

2009/5/11 乗用自動車 スバル
レガシィ
E-BG5
EJ20
1996/1 125381km 動力伝達装置 フロント右タイヤをスペア-タイヤに交換後、リヤデフから火災が発生した。
【火災（人的被害無し）】 発生状況から、径が小さいテンパータイヤをフロント右に装着し走行を続けたことにより、常時異常な回転差が発生し、駆動系部品（リヤデフ）に無理な力が掛かり、内部ギヤ等の加熱、オイルの温度上昇などが発生し発火に至った火災と判断。

2009/6/21 乗用自動車 スバル
レガシィ
E-BG9
EJ25
1996/7 62313km 動力伝達装置 走行中、後ろから煙が出てきたのに気付き、停止して確認したところ、リヤデフ付近から火が出ていたので水をかけて消火した。リヤデフ付近を焼損した。
【火災（人的被害無し）】 調査の結果、本車両の4本のタイヤはサイズは同じであるが、前後でタイヤの銘柄が異なり、磨耗状態、空気圧も異なっていた。異種タイヤ装着により前後タイヤで常時異常な回転差が発生し、駆動系部品（リヤデフ）に無理な力が掛かり、内部ギヤ等の加熱、オイルの温度上昇などが発生し発火に至ったと判断。

2012/8/14 乗用自動車 スバル
レガシィ
E-BG5
EJ20
1997/2 不明km 動力伝達装置 高速道路走行中、アクセルを踏んでも車が重く感じ、「ボコン」と鈍い音がした。ルームミラーにて真っ白い煙を確認した。路肩に車を停め、車内で待機していたところ、「パチパチ」と音が聞こえたため、車外に出たところ、左後輪タイヤハウスから赤い炎が出ていた。消防にて鎮火。車両ほぼ全焼。
【火災（人的被害無し）】 調査の結果、リヤデフが過熱し、マウントゴムが発火して周囲に延焼したものと推測する。リヤデフが過熱した原因は、前輪と後輪でパターンの違うタイヤを装着したことで、前後輪で回転差が生じ、リヤデフのファイナルギヤに無理な力がかかってギヤの歯面が発熱し、発生したものと推定する。
2014/10/9 乗用自動車 スバル
レガシィ
GF-BH5
EJ20
1998/9 不明km 動力伝達装置 高速道路走行中、後方から発煙していることを確認した。１ｋｍ程走行して停車したところ、後輪右タイヤ付近から発煙していた。その後、出火した。
【火災（人的被害無し）】 調査の結果、リヤデファレンシャルが過熱したことで周辺の樹脂部品等が発火して周囲に延焼したものと推測する。リヤデファレンシャルが過熱した原因は、前後のタイヤの銘柄、摩耗度合が異なっていたこと、及び、積載量の多い状態で高負荷走行をしたことでリヤデファレンシャル内のファイナルギヤに大きな負荷がかかり、ギヤの歯面が発熱したことによるものと推定する。

2014/10/19 乗用自動車 スバル
レガシィ
E-BG5
EJ20
1996/11 不明km 動力伝達装置 高速道路を走行中、後続車両から煙が出ているとの指摘を受けたため停車した。降車して確認すると、右後輪付近から発煙しており、タイヤハウスの奥から出火していた。
【火災（人的被害無し）】 調査の結果、リヤデファレンシャルが過熱し、マウントゴムが発火して周囲に延焼したものと推測する。リヤデファレンシャルが過熱した原因は、前輪と後輪で銘柄の違うタイヤを装着したことで、リヤデファレンシャルのファイナルギヤに無理な力がかかってギヤの歯面が発熱し、発生したものと推定する。

2016/4/25 乗用自動車 スバル
インプレッサ
GF-GF8
EJ20
1999/5 100000km 動力伝達装置 高速道路を走行中、突然、車両後部から「ゴン」という大きな異音が発生するとともに発煙したため停車したところ、後部車軸の差動装置付近から出火した。

【火災（人的被害無し）】 調査の結果、後車軸の差動装置付近から焼損している状況であり、当該装置の内部の構成部品が焼き付いていた。また、異なるタイヤが装着されていた。以上のことから、異なるタイヤを装着したことにより差動装置に負荷がかかり、当該装置の内部が発熱し、オイルが漏れたことから潤滑不良となり焼き付き、オイルが発火したことによるものと推定する。



2017/1/5 乗用自動車 スバル
レガシィ
GF-BH5
EJ20
2001/3 146000km 動力伝達装置 高速道路を走行中、後部から「カタカタ」という異音が発生したため路肩に停車したところ、車両下部から出火した。
【火災（人的被害無し）】 調査の結果、後部差動機（リヤデフ）から焼損している状況であり、差動機内の歯車（ファイナルギヤ）に過熱痕が認められた。また、火災発生前に右後輪タイヤがスペアタイヤ（テンポラリータイヤ）に交換されており、空気圧不足の状態であった。以上のことから、タイヤの空気圧不足により後部作動機内の歯車に負担がかかり、歯車の歯面が発熱したことによるものと推定する。

書込番号：21781146

タイヤ交換について(C型2.0-is)

[あおぽっぽ]

今年で5年目、溝はまだ半分有りますがロードノイズが気になり交換を検討しております。
ダンロップSP2050 205/50r17走行距離約33000キロ
主な使い方は、街乗りは2割程度、月に1回程度は釣りに行くので日帰り往復300キロ〜500キロ(一般道、ワインディング、高速、首都高速)走ります。
家族旅行で妻と子供2人乗せて走る時も有ります。
通勤には使用しません。
燃費少し気にする。
ドライ、ウェットグリップ気にする。
静粛性少し気にする。
価格少し気にする。
この様な乗り方でオススメのタイヤが有ればご教授下さい。

書込番号：21746159　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞あおぽっぽさん

トータルパフォーマンスに優れたミシュランのプライマシー3が良いと思います。プレミアムコンフォートタイヤのベンチマーク的タイヤです。

こちらも参考になります。
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2015%20Japan%20Replacement%20Tire%20Customer%20Satisfaction%20Study

あと、プライマシー3は、満足保証付きで万が一気に入らなければ返品可能で工賃まで保証されてます。
http://m.michelin.co.jp/JP/ja/tires/zhhp.html

安心して是非お試し下さい。

書込番号：21746199　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおぽっぽ]

＞トランスマニアさん
ご教示ありがとうございます。
海外メーカーのタイヤは全然検討に無かったので調べてみます。

書込番号：21746850　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

ピレリCinturato P6もお勧め出来ます。
やはりミシュランやピレリは走行性能と快適性のバランスが絶妙なので。
近頃は日本のタイヤラベリングにも対応しAbと成っています。

http://www.tftc.gr.jp/performance/data

ミシュランや他の有名ブランドに比べると比較的リーズナブルな価格でコストパフォーマンス性も高いです。

書込番号：21748148

[あおぽっぽ]

＞猫の座布団さん
ご教示ありがとうございます！
海外メーカーも考えたのですが、今回は国内メーカーに絞ろうと思います。せっかくトランスマニアさん
もお勧めして下さったプライマシー3もすみません。

BS S001
YH ADVAN sportv105 、ブルーアースA
TOYO プロクセス スポーツ
の4点まで絞りました。

書込番号：21749103　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

＞YH ADVAN sportv105 、ブルーアースA

間のFLEVAは？
ADVAN sport　とブルーアースAだと極端なような気がする。

書込番号：21749120

[猫の座布団]

その中だとYH ADVAN sportv105 がいいのでは。
MBの新車装着を前提に開発されたと言う事なので性能のバランス良さそうですし、現行インプレッサの新車装着にも採用されているそうなので車との相性も良さそうです。

書込番号：21749695

[あおぽっぽ]

＞九連宝燈さん
フレバは生産国が海外だから除外です

書込番号：21750560　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおぽっぽ]

＞猫の座布団さん
度々のご教授ありがとうございます。
v105現行インプレッサスポーツにも採用されていてよさそうですよね。
今、プロクセス スポーツとv105まで絞りました。

書込番号：21750565　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン停止時のパワーウインドウ

[KOKIAN]

以前乗っていたホンダ車では、「エンジン停止→ACCより更に右にキーを回す」で
エンジンをかけずにパワーウインドウを操作できました。
取説を見ても情報が見つけられなかったのですが、インプレッサでは不可能なのでしょうか？

セルフでないガソリンスタンドでクレジットカードを渡した後にエンジンを切って、窓を閉めたり
駐車した後にうっかり窓が開いていた時にもエンジンをかけずに閉めたいです。

もし無理な場合、ACCで作動するように車屋さんで変えてもらったら違法になるのでしょうか？

書込番号：21745059

[ズア]

ブレーキ踏まないで、プッシュスタートボタンを二回押して出来ないでしょうか？

書込番号：21745063　スマートフォンサイトからの書き込み

[KOKIAN]

＞ズアさん
ありがとうございます。

もしかして、説明書を見落としていたのかな。
プッシュスタートの車も、同じような操作があるのですね。
朝にちょっとやってみます。

書込番号：21745073

[ズア]

1回でACC　ON
2回でイグニッションON

鍵付きと同じなのでお試し下さい。

書込番号：21745080　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞KOKIANさん
ついでに、運転手席側ウインドウはエンジンキーON状態からACCまたはLOCK（OFF)にしても30秒間は1回だけ開閉できます。（オフディレイ機能　取説２ー５１参照）

書込番号：21745242

[KOKIAN]

＞ズアさん　＞funaさんさん

ありがとうございました。うまくいきました。

先日、購入してからずっと不便に思っていたので
とても助かりました。

停止から少しの間なら、動かせる機能も便利そうなので
活用してみます。

書込番号：21745842　スマートフォンサイトからの書き込み

オイル交換について

[甘党のりょう�U]

今まではディーラーでオイルやエレメントを交換しておりましたが、料金も決して安くはなく試しにイエローハットなどのお店で交換してみようかと思ったんですが
ディーラーと同等のオイルでも値段は変わるものでしょうか？種類も多くよく分からないんですが…
それかディーラーでいつも通り交換した方がいいのか迷っております。

書込番号：21744233　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

料金もですが、量販店は一つのコーナーが出来るくらい種類が多いですね。

これを機会に、オイルに拘ってみるのも良いと思いますよ。くれぐれも番手は変えない様に・・・。
http://kakaku.com/car_goods/ss_0008_0005/0062/

書込番号：21744267

[kmfs8824]

ディーラーは基本定価販売です。
カー用品でもスバルを含む自動車メーカー純正オイルが多少安く販売されてます。
オイルの粘度さえ間違わなければ問題ありません。

おすすめはカストロールやモービルなどの有名メーカーの店頭通常価格より安いお買い得コーナーにある在庫品を購入して交換することです。

最近はディーラーもカー用品店もエンジンオイルの上抜き交換が増えてるので、ドレンボルトからのオイル漏れなどのトラブルは少ないですよ。

書込番号：21744276　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

インプレッサの場合、オイル容量が5リットルと中途半端です。

量販店で購入するとしても、4リットル缶に加えて1リットル缶も買い足す必要があるので厄介です。

これを考慮すれば、ディーラー価格（量り売り？）と比較しても、思ったほど価格差が無いかもしれません！

書込番号：21744325　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

スバルカードを作ってディーラーでやる。

https://www.subaru.jp/purchase/card/merit.html

年1回だけど、\1,750＋税

書込番号：21744329

[甘党のりょう�U]

＞マイペェジさん
そうですね！たまには違うオイルにするのもいいですよね
間違えてないよう注意して店員さんに聞いて選ぼうと思います。
早い回答助かりました。ありがとうございました！

書込番号：21744357　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘党のりょう�U]

＞kmfs8824さん
カストロールって有名ですよね！
名の知らないメーカーより安心なので参考にさせていただきますね^ - ^
早い回答ありがとうございました！

書込番号：21744368　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘党のりょう�U]

＞ぜんだま〜んさん
そんなに入るんですねオイル…
てっきり4リットルかと思ってました
店員さんにどれくらいなのか見積もってみて比較して考えてみたいと思います。
早い回答ありがとうございました！

書込番号：21744379　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘党のりょう�U]

＞九連宝燈さん
その手もあるんですよねー
5年間点検パック入ってたのですがいつのまにか更新が終了されてて車検の時営業の人が更新するかしないかを伝えてなかったせいで終了となりました。
カードの年会費もオイルで元取れますもんね
早い回答ありがとうございました！

書込番号：21744421　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

甘党のりょう�Uさん

すみません。年1回無料はオイル代だけみたいです。
そのディーラーの工賃聞かないと損得分からないですm(__)m

書込番号：21744457

[餃子定食]

まあディーラーで売っているオイルの仕入れ値なんて1リットル200円もしないのでオートバックス等で売っている測り売りの同じ硬さのオイルを入れておけば問題は無いです。

ぶっちゃけカー用品店もディーラーもドラム缶の中身だけ仕入れていますので200リットルで2万円から3万円ですから。

書込番号：21744581

[甘党のりょう�U]

＞九連宝燈さん
なるほどオイル交換だけなんですね
工賃も有りますもんね〜
わざわざありがとうございます！

書込番号：21744654　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘党のりょう�U]

＞餃子定食さん
そう言えば昔近くの車屋でオイル交換祭りで1リットル100円なんてのもやってましたし、もう１つの会社は一台千円ってのもあって大行列でした。
その値段で仕入れてるってのも納得ですよね！
回答ありがとうございました！

書込番号：21744671　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっちらかん太]

新車をオートバックスでオイル交換をしてとんでもないことになったという書き込みを見て、量販店ではメンテナンスはしない・させないように心に決めています。


新車でハイエースを買って３ヶ月目の3000キロの時にオートバックスにてオイル交換依頼しました。
作業が終わり家に帰り着くととてもオイル臭いので開けてエンジンを見るとオイルまみれで下のフレームやエンジンマウントにもたまっていました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000286454/SortID=21638424/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83I%83C%83%8B%8C%F0%8A%B7%81%40%83I%81%5B%83g%83o%83b%83N%83X#tab

書込番号：21744808

[ちいろ]

私も量販店でOIL交換後のアンダーカバーの取付不具合にあいました。
走行中、下回りからバタついた音がするので不審に思いディーラーで見て貰ったところ発覚。
固定し直して事なきを得ましたが、それ以来量販店では交換していません。

書込番号：21744916

[木枯し紋次]

＞甘党のりょう�Uさん

自分は車を買ったスバルショップに頼んでます。
半年毎にある感謝ディという祭事の時にね。

ドラム缶詰めオイル、工賃込みで２０００円。
エレメント交換を含めても３６００円くらい。

スバルショップなのにトヨタ純正オイルです。
トヨタ系ディーラーが協賛してるからでしょうね。

書込番号：21745208　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘党のりょう�U]

＞あっちらかん太さん
そんなこともあるんですね
作業員が忙しいとそんなことも考えられますね
高いけど安心なディーラーでも良さそうかも
回答ありがとうございました。

書込番号：21745296　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘党のりょう�U]

＞ちいろさん
回答ありがとうございます。
最初はカー量販店アリなんて思いましたが気持ちが傾いてきました。
高いけどディーラーだと間違い無さそうですしね
イエローハットの黄色のカード持ってるので工賃無料なのも良いかなって

書込番号：21745305　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘党のりょう�U]

＞木枯し紋次さん
回答ありがとうございます。
うちのところは安くてもスバルのオイルと更に上は名前は忘れましたが有名なオイルメーカーしか無いです。
しかもお客様感謝デイも無くなりました。
前はポイントで交換も出来たんですよね( ´∀｀)

書込番号：21745314　スマートフォンサイトからの書き込み

[★ヒコ太郎★]

＞甘党のりょう�Uさん
私は量販店でのオイル交換はもう20年位していないでしょうか…今みたいに交換後ワッシャー交換が当たり前ではなかったのでそこから漏れたりしてました。
現在は車検時はディーラーで、その他半年目安でDIYで行っています。今回のインプレッサもエレメント2年分購入済みで1回自分で交換しました。
オイル交換もなかなか難しいです。私は上抜き機を持っているので持ち上げないで抜けるのですが、インプレッサはエンジン位置が低いため自分が持っているオイルジョッキでは注ぎ口が挿入口に届かない！
まぁ何とかしましたが…量販店で行う時はピットの様子を見てからが良いですね。ヘボは顔に書いてありますから、

結論、ディーラーで純正品の安いやつがオススメです。

書込番号：21745381　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

ディーラにせよ量販店にせよ、担当者個人によって当たり外れはありますよ。
何かやらかした時の対応や、そもそもやらかさない為の教育は会社や店舗によるレベルの違いがありますが…。

何れにしても、「オイル交換の前後で、自分の目でエンジンルームをチェックする」この習慣を付けることをお勧めします。

オイル交換前にボンネットを開け、特にエンジンオイル注入口（場所は分かりますよね？）の周辺を良くチェックしておく。
スマホ等で写真を撮っておいても良いでしょう。

オイル交換後は、「オイルレベルを見たいのですが」と言って、作業員にレベルチェックをさせてみてください。
ここで嫌な顔をされたりとか、作業が雑だった場合は二度とそこの店には行かないのが吉です。この手の事は一事が万事ですので。

あとは少し走った後に再びエンジンルームと、あと車の下回りを覗いてみて、漏れや染みが視認できなければOKでしょう。

あ、レベルチェックは改めて、取説等で推奨されるやり方…というか条件を揃えたやり方で、定期的にチェックして下さいね。
オイル消費を監視するのが本来の目的なので。
作業後にチェックさせる際も、これを口実に使えます。

ちなみに私がよく使うイエローハットは（元々がヲタク車御用達のオートテックからの引き継ぎ店という事もありますが）
こちらから何も言わなくても作業後にエンジンルームとオイルレベルの確認を促されます。

ご参考まで。

書込番号：21745406　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

自分もディーラーでもハズレが有り、量販店（カー用品店）でも当たりがあるとは感じます。

�@ディーラーの方はメーカーの看板を背負っているので（一応）教育がされている事
�A整備でのトラブル時に正規店なので正規部品でフォローがしてもらえやすい事
が強みではあるので（特に�A）お財布が許すならディーラーがおススメですが
カー用品店が全部ダメというわけではないです。

カー用品店で交換されるなら、お任せではなく、交換後に自分でチェックするくらいの
「仕組み」くらいは勉強をされておいた方が良いとは思いますけどね。
（どこを触って何を外して何を交換するのか程度で良いので）

書込番号：21745606

[甘党のりょう�U]

＞★ヒコ太郎★さん
回答ありがとうごさいます。
自分でオイル交換はした事ないですね
確かエレメントは分かりやすい位置にありましたから簡単にできそうですよね
ディーラーのスタンダードでもいい値段しますが安心感はありますからね

書込番号：21746466　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘党のりょう�U]

＞LUCARIOさん
回答ありがとうございます。
なるほど交換前にチェックして交換後に確認ですね！
今までは交換してもそのままだったのでこの機会にやってみたいと思います！

書込番号：21746478　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘党のりょう�U]

＞白髪犬さん
回答ありがとうございます。
交換したらそのままではなくちゃんと確認も大切ですね
これからは気をつけるようにします！

書込番号：21746488　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

20代の頃は、某ドリキンの影響でBPのオイルを入れていました。

あれから幾星霜、今は専ら純正オイル。
そのココロは、余計？なお金は払いたくないのもありますが、ディラーで法定点検を受けると半ば強制的に純正オイルになってしまいます。
更に言えば、純正オイルを使用する旨が取説に書かれていますよね。

書込番号：21746538

[白髪犬]

＞甘党のりょう�Uさん
確認に慣れてきたら、次は交換かな？と思う様になるでしょう。
自分はざっと確認してましたが、だんだんと面倒くさくなってディーラーで
お任せするに落ち着きましたｗ

スレ主様はぜひ頑張ってください！

書込番号：21747908

マフラーについて

[暇人0123]

2012年購入、２年前追突でディーラーにて純正マフラー交換しました。
昨日洗車ついでにマフラーを見たところ。銀色の塗装？がはげて黒い部分が露出していました。
このまま放置してもよいのか。それとも対策が必要ですか？
検索しましたが参考情報が得られませんでした。
よろしくお願いします。

書込番号：21740987

[北国のオッチャン雷]

耐熱塗料が剥がれているように感じますが。
気になるなら市販の耐熱塗料を塗ったらどうてすか？

書込番号：21741073　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

2〜3年でマフラーの錆止めコートは剥がれてきます。

カー用品店などで販売してるマフラー用の耐熱スプレーを購入して吹けば問題ありませんよ。
https://www.monotaro.com/k/store/%83%7D%83t%83%89%81%5B%96h%8EK/

書込番号：21741304　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

そのままで置いておいて下さい。
見えるから気になりますよね。
反対側も同じ様に成っています。
見えない所どうします？

書込番号：21741749　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

暇人0123さん

マフラー等の排気系を下記のような廃棄系耐熱防錆塗装を施工しましたか？

https://minkara.carview.co.jp/userid/250353/car/565677/2664468/parts.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/2621985/car/2344505/4313646/note.aspx

又、このような排気系に防錆塗装を施工されたのなら、暇人0123さんは融雪剤を撒かれる地域にお住まいでしょうか。


この剥がれた塗装の部分をご自身で補修されるなら、例えば下記のような耐熱温度600℃のツヤなしシルバーの塗料があります。

http://www.holts.co.jp/prods-detail/?spo=s_on&id=123

書込番号：21742951

[暇人0123]

皆さん、早速のご返答ありがとうございます。

＞北国のオッチャン雷 さん
＞kmfs8824 さん

耐熱塗料、スプレーの情報ありがとうございました。
さび止めコートは意外ともたないのですね。

＞麻呂犬 さん

確かに見えないところはどうしようもないですね。

＞スーパーアルテッツァ さん

特殊な塗装はしていませんし興味もありません。
雪は年に数回峠が積もります。峠は融雪剤が置いてあります。


麻呂犬 さんの言う通り、そのままで問題なければそうしようと思いますが、
錆て穴があくようであれば、耐熱スプレーでできる範囲対処するしかないかなと思いますが
マフラー外すことはできないので、手が届く範囲をスプレーするしかできないです。

皆さんなら、放置しますか？　耐熱塗装しますか？

書込番号：21743380

[kmfs8824]

自宅周辺や通勤路で融雪剤を散布してなければ耐熱塗装は不要です。
私なら現状のまま放置します。

書込番号：21743423　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

暇人0123さん

了解です。

そのような使用状況なら塩類等（融雪剤）によるマフラーの腐食（錆）も気にする必要は無さそうですね。

という事で私ならマフラーを塗装せずに放置しますし、暇人0123さんの場合も放置で良いと思います。

書込番号：21743448

[麻呂犬]

基本放置です。
自己所有や知人の車でマフラーが腐食等で交換した事無いですね。

書込番号：21746650　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇人0123]

皆さん、ご返答ありがとうございました。大変参考になりました。
とりあえず様子を見ることにします。時々目視で確認します。
ありがとうございました。

書込番号：21750371