ECOPIA PZ-XC 175/65R15 84S のクチコミ掲示板

スティングレーMH23SのTグレードタイヤについて

[yk9636]

標題について、165/55R15のタイヤで高速での安定性を重視するとこのタイヤになるのでしょうか？このタイヤかLM704かEARTH1を候補に考えています。ご教授願います。

書込番号：16585732　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

高速安定性重視ならECOPIA PZ-XCが良いでしょう。

LE MANS4 LM704やDNA Earth-1は静粛性や乗り心地といった快適性能を重視する場合に選択したいタイヤです。

又、DNA Earth-1は登場が2008年と古い事もマイナス要素です。

書込番号：16585883

[Berry Berry]

考えようによってはTOYO TRANPATH mpFも安定性重視と言えます。

ミニバン用タイヤとなりますので、背の高い最近のトール型軽自動車のフラツキを抑止することができます。

候補の3銘柄からではECOPIA PZ-XCでしょう。

書込番号：16585958

[yk9636]

早々の、返信ありがとうございます。このサイズは種類が少なくて…スティングレーにミニバン専用タイヤはどうなんでしょう？

書込番号：16585975　スマートフォンサイトからの書き込み

[yk9636]

TRANPATH mpFもいいのかな〜と思っています。週に1回、高速を高速で利用するため、キビキビ走りたいのです。

書込番号：16586015　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞このサイズは種類が少なくて…

そうですね。


＞スティングレーにミニバン専用タイヤはどうなんでしょう？

ミニバン用タイヤの特徴については別板に記載したことがあります。
転記します。


転記ここから********************

ミニバンは車高が高い（重心が高い・真横の投影面積が広い）ために、路面の傾斜や横風等を受けてタイヤの外側に負担がかかりやすいです。
ミニバン用タイヤはそのあたりを考慮して、左右非対称設計のトレッドパターンを採用し、ストレスがかかりやすい部位の剛性を高めているため、偏摩耗やフラツキしにくくなっています。
高速道路を走行する際には、速度が上がるために車に対して風圧がかかります。
そのようなときには踏ん張りが効き、効果的でしょう。

転記ここまで********************


スティングレーは全高が1675mmありますから、それを踏まえて書き込んだ次第です。

書込番号：16586132

[yk9636]

まだタイや迷っています。4本で26000円のmpfか35000円のPZ-XCか25000AE-01まで絞れたのですがあと一押しが...同額なら迷わずPZ-XCなのですが差がでかい(@_@)　mpfと思いきや低燃費も捨てがたい

書込番号：16815668　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞4本で26000円のmpfか35000円のPZ-XCか25000AE-01まで絞れた

燃費
AE-01　≒　PZ-XC　＞　mpF
（その差およそ0.5％程度）

乗り心地と静粛性
AE-01　＞　mpF　＞　PZ-XC
（静かで乗り心地が良いがAE-01）


気分的なことを言えば、、、

PZ-XCを買っておけば、高くても満足（高かった分、余計に満足。）。
不満があっても好み（おそらくBRIDGESTONブランド好き？）なので、許容できる。

mpFだと不満があっても値段がその分安かったと妥協できる。

AE-01だと燃費と低価格な分、不満があってもあきらめきれる。


精神的な安定を図ろうとすると、PZ-XC・・・かな？
消費税が上がる前にいかがです？

スタッドレスを装着するなら、それ以降でも・・・。（もちろん消費税が上がる前に・・・。）

書込番号：16815904

[yk9636]

ドライグリップは3点のうちどれが一番？でしょうか？同じ転がり抵抗AAはどっちが上？ブリヂストンは好きというか間違い無いと言った鉄板イメージですが、ヨコハマ、トーヨーは試してみたいのです。ダンロップは昔ステーションワゴンに乗っていたときM702はグリップに
好感がもてましたがスタンダードタイヤは全く駄目でした。

書込番号：16816918　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ドライグリップは3点のうちどれが一番？でしょうか？

ECOPIA PZ-XCが先代のPlayzでしたら一番に推しましたが・・・コンパウンド変えてしまいましたし・・・。
正直、3銘柄ともグリップ（ウェットではなく運動性能の視点で見たときの）を重視するモデルじゃないんですよね。


＞同じ転がり抵抗AAはどっちが上？

当該サイズは記載されていませんが、

PZ-XC
http://www.tftc.gr.jp/data/performance/bridgestone_ECOPIA_PZ-X_PZ-XC.pdf

AE-01
http://www.tftc.gr.jp/data/performance/yokohama_BlueEarth-AE-01.pdf

mpF
http://www.tftc.gr.jp/data/performance/toyo_TRANPATH_mpf.pdf

全体的に見ればAAAがあるPZ-XCが転がり抵抗が小さいように見えますが、コンパクトサイズになりますとそうでもなく同等位に見えますね。


高速安定性・キビキビ走る・グリップ・・・

AE-01は違うかな。
燃費最重視で静粛性・乗り心地を・・・という場合に選択したいタイヤですから。

＞ヨコハマ、トーヨーは試してみたいのです。

要は考えようですね。

書込番号：16818322

[yk9636]

皆さま、ご意見ありがとうございました。値切り交渉により工賃込みで42000円と商品券8000円分もらえたのでPZ-XCに決めました。

書込番号：16844356　スマートフォンサイトからの書き込み

フィット(GD1、平成15年式)のタイヤについてです。

[tennis-baka]

今、夏タイヤとしてグッドイヤーのGT065というタイヤが装着されています。
溝も少なくなり、交換を検討しています。

ECOPIA　PZ-XCの他に
ダンロップのENASAVE　EC202
ダンロップのLE MANS4 LM704
ミシュランのENERGY　SAVER(SAVER+)
ヨコハマのBluEarth-A AE50
これらが候補として挙がっています。

片道7kmのバイト先への通勤がメインで、週末は往復50km程度の買い物
年に数回、片道600kmを高速道路を使用して走行します。

お勧めはどのタイヤになるでしょうか？
ご回答、よろしくお願いします。

書込番号：15915183

[スーパーアルテッツァ]

tennis-bakaさん

何を重視するかで選択するタイヤが決まると思います。

以下に候補となっているタイヤの転がり抵抗性能とウェットグリップ性能を記します。
※価格コム内での価格が安価な順に並べています。

・ENERGY SAVER+：転がり抵抗性能A、ウェットグリップ性能b
・ENASAVE EC202：転がり抵抗性能A、ウェットグリップ性能c
・LE MANS4 LM704：転がり抵抗性能A、ウェットグリップ性能b
・BluEarth-A AE50：転がり抵抗性能A、ウェットグリップ性能b
・ECOPIA PZ-XC：転がり抵抗性能AA、ウェットグリップ性能c

・ENERGY SAVER+はENERGY SAVERwをマイナーチェンジして登場したタイヤです。
つまり、ENERGY SAVERのウェット性能を良化したタイヤです。
又、ライフやハンドリングについても期待出来ます。
反面、静粛性等の快適性能は、もう一息かなと思われます。

・ENASAVE EC202は価格面で優位に立てないなら選択の余地は無いかなと思われます。
つまり、ENERGY SAVER+やLE MANS4 LM704等よりも安価な場合に選択したいタイヤです。

・LE MANS4 LM704は静粛性や乗り心地といた快適性能が高い事が特徴です。
又、ウェット性能も高く価格も比較的安価で↓の私のレビューのようにフィットとの相性も良いです。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab

・BluEarth-A AE50もLE MANS4 LM704と同様に快適性能やウェット性能が高いタイヤです。
ただ、快適性能ではLE MANS4 LM704に僅かに劣るかなと思われます。
反面、ハンドリングではLE MANS4 LM704を上回ると考えられます。

・ECOPIA PZ-XCは転がり抵抗性能AAと省燃費性能が高いタイヤです。
ハンドリングも良いのですが、反面静粛性等の快適性能はもう一息でしょう。
又、価格もブリヂストンという事で高めです。


結論は以下の通りです。

・ライフ、ハンドリング、ウェット性能重視ならENERGY SAVER+
・価格的に優位に立てるのならENASAVE EC202
・快適性能最重視ならLE MANS4 LM704
・快適性能を重視しながら多少ハンドリングも求めるならBluEarth-A AE50
・省燃費性能最重視ならECOPIA PZ-XC

書込番号：15915317

[tennis-baka]

スーパーアルテッツァさん
返信ありがとうございます。

静粛性に関しては、今履いているスタッドレス(グッドイヤー ICE NAVI ZEA)
程度あれば合格点かなと考えてます。
とりあえず、EC202を候補から外し、他の4点で比較検討をしようと考えています。

書込番号：15915381

[Berry Berry]

＞お勧めはどのタイヤになるでしょうか？

予算は考えなくても大丈夫ですか？
4本ともなると結構な値段の差が出てきてしまいます。

ポジショニングでいうと、EC202以外はミディアムクラスタイヤです。（EC202はスタンダードクラスで一つ格下）

また、
＞ミシュランのENERGY　SAVER(SAVER+)
とありますが、旧製品のSAVER（＋でないほう）は今後修理不可能のパンクをしたときに同じ銘柄の入手が困難になる恐れがありますから、選択されない方が無難です。（SAVERを選択するなら＋を・・・ということです。）

私が少々気になるのは、
＞静粛性に関しては、今履いているスタッドレス(グッドイヤー ICE NAVI ZEA)
＞程度あれば合格点かなと考えてます。
↑この記述です。

スタッドレスタイヤは溝が十分にある場合、スタッドレスタイヤ特有の柔らかさから、ある一定のこもったパターンノイズはするものの、サマータイヤほどのロードノイズはしないことがあります。
サマータイヤの方がトレッド剛性・ケース剛性が高く、スタッドレスタイヤからサマータイヤに履き替えた際には、ハンドルが重く感じ、ノイズを伴ったゴツゴツ感を感じることがあると思います。
さらに、ノイズの周波数が変わるために人によってはサマータイヤの方がノイズを感じられる方もいらっしゃいます。
ですから、スタッドレスタイヤが静かと仰る人は居られるわけです。

※パターンノイズとロードノイズの違いはこちら↓
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/sponge/menu2.html

これらの中でロードノイズが伝わりにくい銘柄は、私見ではLE MANS4 LM704とBluEarth-A AE50です。

左右対称トレッドパターンのLE MANS4 LM704か、左右非対称トレッドパターンのBluEarth-A AE50かとなりますが、穏やかに乗られるのであればLM704、キビキビ元気に乗られるのであればBluEarth-Aをお勧めします。

書込番号：15916040

[tennis-baka]

Berry Berryさん
返信ありがとうございます。
色々とお聞きした結果、候補は
ブリヂストン　ECOPIA PZ-XC
ヨコハマ　BluEarth-A AE50
ダンロップ　LE MANS4 LM704
この3種に絞られました。

質問なんですが、ハンドリングであるとか、キビキビな運転と穏やかな運転とはどのようなものなのでしょうか？
まだ免許を取ってそんなに経っていないのでわかりません＞＜
ご回答お願いします。

書込番号：15916355

[Berry Berry]

＞ハンドリングであるとか、キビキビな運転と穏やかな運転とはどのようなものなのでしょうか？

ハンドリング
感覚の問題なので言葉で説明するのは難しいですが、ステアリングを切ったときに車の向きが変わりますね。
レスポンスがよいと（クイック）であれば切った瞬間に反応があります（向きが変わり始めます）が、鈍いとワンテンポ遅れて向きが変わります。

キビキビな運転
私がここで言おうとしているのは、比較的速やかな加減速・スピードアベレージの高い運転（走行速度が速め・カーブの旋回中も含めて）を指しています。

穏やかな運転
ゆったり加速、早めのアクセルオフ、十分に減速しての旋回等、いわゆるエコ運転をイメージしてください。


BRIDGESTONEは値段が高くないですか？
tennis-bakaさんの使用状況では、燃費が改善されても元は取れない恐れがありますよ。

書込番号：15916517

[tennis-baka]

Berry Berryさん
詳しい説明ありがとうございます。
となると、僕のベストはLE MANS4 LM704かと思います。

仮になんですが、PZ-XCとLM704が同じ値段だとしても(PZ-XCが下がってきた)
LM704を選択した方がよいのでしょうか？？

書込番号：15918873

[スーパーアルテッツァ]

tennis-bakaさん

前述の通り、何を重視するかで選択するタイヤが決まります。

つまり、静粛性や乗り心地といった快適性能最重視ならLE MANS4 LM704で決まりです。
更にLE MANS4 LM704はウェット性能が高い事も魅力です。

次に省燃費性能最重視ならECOPIA PZ-XCとなる訳です。
ECOPIA PZ-XCはハンドリングが良い事も選択のポイントになります。

これは例えLE MANS4 LM704とECOPIA PZ-XCの価格が同じだったとしても、私の考え方は変わりません。

書込番号：15919221

[Berry Berry]

＞仮になんですが、PZ-XCとLM704が同じ値段だとしても(PZ-XCが下がってきた)
＞LM704を選択した方がよいのでしょうか？？

この場合↑の選択基準は価値観の違いでしょう。
元々高い値段のタイヤが安くなってお得感があり、転がり抵抗係数AAで燃費も良くなると思えばECOPIA PZ-XCでしょう。
または、メーカーの格付けや満足度（BRIDGESTONEブランドが上と思っているとき）を考える場合も含めてです。

静粛性や乗り心地が良いものを選択するのであれば、LEMANS4 LM704でしょう。

同じ価格でこの2択となると私だったら・・・。
ちょっと悩みますね。

現状の何が不満かをはっきりさせて選択するでしょう。

書込番号：15920097

[HOP_LOVE]

タイヤはドライバーも同乗者も、走っている限り、一番感覚的に影響を受けるパーツなので、けちる箇所ではありませんよ。

175/65R14を履いているのなら、BSレグノGR-XTが最強。
乗り心地、ノイズ、入力、転がり抵抗、ウェットグリップ、頭二つくらい抜けてます。何よりもタイヤ本体の重量が軽いので、ドタバタした感じもなくなります。
ただし、操舵性に関しては、BSの特徴が良く出てて、センター付近でねとっとした感触で、少しダルさを感じるかも。（個人的にはこのねっとりは好きではありません。ただ、普通に走るなら、高速道路などで、かなり安定します）

BSの中でPZ-XCに関しては、この操舵感覚は唯一例外でキビキビしてる。

DLは操舵性に関してはBSと間逆でスパッと切れる感じ。
同クラスに対して安い価格も売り。
このメーカーの一番の欠点は、こと重量と後述する真円性に関してで、不整路等でかなりばたつく。
タイヤの剛性があろうがなかろうが、快適性重視の上級タイヤだろうが、とにかくドタバタ暴れる。
個人的には、ハンドリングは好きだけど、それ以外が受け入れられない。（ここは好みと優先順位の問題だと思います）

MIの売りは何と言ってもタイヤライフと自然な操舵感。これはBS同様に重量が軽めなおかげ。
こちらは、毎日転がすならいいけれど、転がす機会が多くない人にはお勧めしません。ゴムの材質のせいで、ひび割れが起きやすく（＝ゴムがかなり硬い）、そのヒビがかなり大きく走ってしまいます。（ブロック浮きとか起きます）
タイヤをバラす時にバリバリ音が鳴ってリムが割れるレベル。
たぶん、ゴム質が日本の気候に合っていない。
この割れに関しては、コンチやピレリーなんかも同じ傾向です。
BS関係でもBS信者でもありませんが、耐ひび割れに関してもBSはずば抜けてる。

長くなるので、他のメーカーに関しては、
YHはDL寄り。
TYはBS寄り。

タイヤを触る立場としては、タイヤ自体の真円性に関して言えば、
BS≧MI＞コンチ＞YH、TY＞＞＞＞DL
ウェイトでバランスはとるものの、DLのドタバタはこの影響は大きいと思います。


価格をどうしてもっていう場合は、175/65R14 → 165/70R14にする手もあり。
ただし、この場合はスポーツ寄りの性格のタイヤにする事をお勧めします。
個人的には、この場合はPZ-XC一択。
175/65R14ならBS GR-XT。

ちょっと質問とずれましたが、参考にどうぞ。

書込番号：15956446

[HOP_LOVE]

補足　

前記のサイズダウン時のPZ-XCはエコピアではなく、旧プレイズの在庫探しであればです。

書込番号：15961173

[tennis-baka]

スーパーアルテッツァさん
Berry Berryさん
HOP_LOVEさん

返信ありがとうございます。
今のところPZ-XCに絞られつつあります。(まだ本決まりではないですが)

また、もう一つお聞きしたいのですが、今装着されているこのGT065というタイヤは、いったいどのようなタイヤなのでしょうか？
調べても生産が終わっているのか公式サイトのページもヒットせず、わからないままでいます。
できれば、今のGT065のことについてもお教えいただければと思っています。

書込番号：15968846

[HOP_LOVE]

多分、純正装着納品専用のタイヤだと思います。
車がフィットなので、グレード的にはコスト優先タイヤで、タイヤ各社最下層と普及版の間くらいかと。

同じのが欲しければディーラーで手に入ると思いますが、同価格ならリプレイスでもっと上が狙えます。

ちなみに、純正装着と同じ銘柄のタイヤがリプレイスであっても、どのメーカーも純正とリプレイスタイヤは同じタイヤではありません。

書込番号：15968954

[Berry Berry]

＞今装着されているこのGT065というタイヤは、いったいどのようなタイヤなのでしょうか？

GOODYEARですね。

GOODYEARは日本では住友ゴムが製造しています。
住友ゴムは御存知かと思いますが、DUNLOPやFALKENのタイヤを製造している会社です。

GT065は、DUNLOP SP65eの姉妹品です。
タイヤのグレードとしてはスタンダード（ベーシック）クラスです。
なお、新車装着品はさらにそこからコストカットがされていますから、トレッドも単調に・コンパウンドも若干硬めかと思います。

http://fsv6.autoc-one.jp/goods/tire/goodyear/gt065.cfm

http://fsv6.autoc-one.jp/goods/tire/dunlop/sp65e.cfm

書込番号：15969317

[tennis-baka]

HOP_LOVEさん
Berry Berryさん
ありがとうございます。
するとGT065はそれほど良いタイヤではないのですね。

今の候補として、順位的には
ECOPIA PZ-XC≧LM704＞BluEarth-A
となってます。

それとすみません、最初の候補には入っていなかったのですが、ヨコハマのBluEarth AE-01というタイヤも候補としてあがってきました。
あと、Playz PZ-XCが近所のタイヤ店で27000円(くらいだった・・・かな？)で在庫処分として売られていました。
このタイヤも候補として加えて良いものなのでしょうか？
次から次へと質問が増えていってしまい申し訳有りません。
よろしくお願い致します。

書込番号：15981140

[スーパーアルテッツァ]

tennis-bakaさん

◆BluEarth AE-01：転がり抵抗性能AA、ウエットグリップ性能c

BluEarth AE-01の静粛性等の快適性能はLE MANS4 LM704やBluEarth-A AE50には敵いません。

しかし、現在履いている新車装着タイヤのGT065よりは快適性能は向上すると考えられます。

更には転がり抵抗性能がAAと省燃費性能が高い事も魅力的ですね。


それとPlayz PZ-XCはECOPIA PZ-XCの前モデルで、製造年は2011年以前のものと思われます。

つまり、Playz PZ-XCは1年以上前のタイヤで鮮度が悪いのです。

又、Playz PZ-XCの転がり抵抗性能は分かりませんが、B位だと推測出来ます。

従いまして、省燃費性能重視ならPlayz PZ-XCは候補から外れるでしょうね。

尚、ハンドリングやドライ&ウェット性能はECOPIA PZ-XCとPlayz PZ-XCで大差無いと思われます。

書込番号：15981363

[Berry Berry]

＞最初の候補には入っていなかったのですが、ヨコハマのBluEarth AE-01というタイヤも候補としてあがってきました。
＞あと、Playz PZ-XCが近所のタイヤ店で27000円(くらいだった・・・かな？)で在庫処分として売られていました。
＞このタイヤも候補として加えて良いものなのでしょうか？

まず、AE-01ですがスタンダードクラスタイヤです。
DUNLOPでいうとEC202と同じクラスになります。

安価に、燃費重視であれば候補になり得ます。

Playz PZ-XCは、ミディアムクラスになりますが製造終了してから時間が経っています。
＞在庫処分として売られていました。
ということですが、保管状態はいかがでしたか？

私、以前にオートバックスでタイヤをみていたのですが、平積みにされていたためどうしてもサイドウォール裏面をみたくてタイヤを立ててみたのですが、タイヤの内側から雨水がドバドバ出てきました。（おかげで袖が濡れました・・・。）
しかも青空展示で保管状態最悪です。

タイヤは生ものです。
できたてホヤホヤが良く、保管されているのであれば紫外線をしっかり遮断して保管して欲しいものです。

余談ですが、在庫処分にしては値段が高いです。

書込番号：15981766

[tennis-baka]

スーパーアルテッツァさん
Berry Berryさん
ありがとうございます。
Playzは保管状態としては最悪でした。店頭に4本平積み、紫外線あたりまくりです・・・。
省燃費性能もよくないということでしたので、候補からは外しました。

AE-01も外そうかと思います。

また、過去レスや他のスレでもそうですがエコピアやエナジーセイバーはうるさいということを皆さんおっしゃっています。
私自身としては今のGT065(ちなみに新車装着品ではありませんでした←2011年12週目製造)の静粛性で十分なのです(何せ車を買ってまだ半年も経っていないので、違いが・・・)が、これよりもうるさくなるものなのでしょうか？
もしGT065と静粛性にそんなに差がないようでしたら、エコピアに決めてしまおうかなとも思っているのですが・・・。

書込番号：15984537

[Berry Berry]

＞これよりもうるさくなるものなのでしょうか？

同等でしょうね。
むしろ溝が減っているものから、新品に交換すると改善されることがあります。

しかし、硬化摩耗劣化したEC202から新品Sneaker SNK2 ECOPIAに替えたら（軽自動車で）、静粛性・乗り心地が悪化しました・・・（グリップとレスポンスは上がりました）。
こういうこともあります。


ところで、
＞2011年12週目製造
2年強で溝が減ってきているのですね。

書込番号：15984621

[tennis-baka]

Berry Berryさん
なるほど、ありがとうございます。
エコピアのAAの省燃費性は魅力なのですが、静粛性を求めるならLM704かAE50ということなのでしょうね。

このフィット自体が中古車(昨年の11月に購入)で、購入したときに装着されていたのでおそらく前のオーナーが結構走ったんじゃないでしょうか？
購入するときにタイヤまで見ておけば良かったと今更後悔ですが・・・。

書込番号：15985132

[スーパーアルテッツァ]

tennis-bakaさん

静粛性で問題になるのは音量と音質です。

例えばENERGY　SAVERは↓のように機械で音量を測定すると高くは無いです。

http://www.tuv-sud.jp/auto/pdf/tirebenchmark2009.pdf

しかし、人が乗ってタイヤノイズを確認するとENERGY　SAVERは不快と感じる方が多いのです。

つまり、ENERGY　SAVERは耳障りなノイズを発している事になります。

当該サイズのENERGY SAVER+は↓のように68dBですから音量的には小さい方です。

http://www.michelin.it/pneumatici/michelin-energy-saver-plus#tab-tyres-sizes

あとは音質が旧モデルのENERGY SAVERから改善されているかどうかという事になります。

ただ、トレッドパターンが旧モデル同じなら、音質も旧モデルと比較して大差無いのではと思われます。


尚、タイヤは摩耗していくと音量が大きくなると共に音質も耳障りなノイズを発します。

従いまして、摩耗したGT065から新品のECOPIA PZ-XCへの履き換えなら静粛性は問題無いと感じる可能性は十分あります。

ただ、ECOPIA PZ-XC よりもLE MANS4 LM704やBluEarth-A AE50の方が静粛性が高いのは前述の通りです。

書込番号：15985316

違いは？？NEXTRY 165/50R16 と ECOPIA PZ-XC 165/50R16

[みやちゃん。]

ブリジストンから、新しく「NEXTRY」シリーズが発売されましたが、どのような位置でしょうか。
同サイズで「ECOPIA」もあります。

ムーヴカスタムＲＳのタイヤを検討しています。ダンロップの「LE MANS4 LM704 165/50R16 75V」にしようと思いましたが、新商品が発売され迷っています。
静粛性を第一優先にして、次に燃費、乗り心地、ハンドリング、安定性です。


「NEXTRY」は「SNEAKER SNK2」とカタログ比較していますが、「ECOPIA」と比較していません。
どう違うのでしょうか。

ご指導ください。

書込番号：15848444

[Berry Berry]

＞ブリジストンから、新しく「NEXTRY」シリーズが発売されましたが、どのような位置でしょうか。

SNEAKER SNK2 ECOPIAの後継タイヤです。
つまり、スタンダードクラスタイヤ（ベーシッククラス）。
転がり抵抗係数A　ウェットグリップ性能c

DUNLOPでいえば、ENASAVE EC202と同格です。


ECOPIA PZ-XCはPlayzの後継に当たります。
つまり、ミディアムクラスタイヤ（中級品）。
転がり抵抗係数をAAにして燃費最優先にしたモデルです。（残念なことにこのサイズは転がり抵抗係数はA。）
ウェットグリップ性能c

格はECOPIA PZ-XCが上です。
DUNLOPでいえば、候補に挙げられているLEMANS4 LM704と同格です。


＞静粛性を第一優先にして、次に燃費、乗り心地、ハンドリング、安定性です。

静粛性・乗り心地を求めるのであれば、間違いなくLEMANS4 LM704をお勧めします。
BRIDGESTONEのスタンダードを履かせるときには、剛性感とハンドリングを優先にして、静粛性は目をつむってください。

書込番号：15848521

[スーパーアルテッツァ]

みやちゃん。さん

NEXTRYは↓でも説明されていますが、スタンダードクラスの省燃費タイヤです。

http://www.bridgestone.co.jp/personal/tire/pdf/lineup.pdf

つまり、NEXTRYはSNEAKER SNK2 ECOPIAの後継タイヤなのです。

例えばNEXTRYはダンロップならENASAVE EC202がライバルとなるタイヤです。

又、NEXTRYは主要乗用車タイヤ性能比較表をご覧頂けばご理解出来ると思いますが、静粛性は高くありません。


それと↓は165/50R16の検索結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=16&pdf_Spec202=165&pdf_Spec203=50&pdf_so=p1&pdf_ob=0

このサイズで静粛性や乗り心地といった快適性能が高いタイヤはLE MANS4 LM704となります。

このLE MANS4 LM704はNEXTRYより格上のコンフォートクラスのタイヤで、省燃費性能も転がり抵抗性能Aと先ず先ずです。

更にはウェット性能も悪くありません。

ただ、ハンドリング（応答性）は乗り心地が良いので多少悪目となります。

やはり、ハンドリングと乗り心地は相反する性能ですので仕方ありません。

最後に↓は私のLE MANS4 LM704のレビューですので参考にして下さい。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab

書込番号：15848618

[みやちゃん。]

ありがとうございます。全然気がつきませんでした。良くわかりました。

迷ってたのですが、決まりました。ムーヴカスタムＲＳのタイヤ、LEMANS4 LM704にしました。
本日、ネットオークションで購入手続きしました。

書込番号：15904544

日産ノートのお勧めタイヤを教えてください

[イガワハルカ]

現在2005年式の日産ノートに乗っています。
１日の走行距離は街乗りで20ｋｍ程です。
PZ-XCを第一候補に考えていましたが、音がうるさいという評判で迷っています。

私の希望としては、無理がありますが、ハンドリングが良くて音の静かなタイヤがいいです。

以下にその他の候補を挙げます。

ダンロップ　エナセーブ　PREMIUM
ヨコハマ　　ブルーアース　AE-50
ダンロップ　Le　MANS4　LM704

上記のタイヤの特徴　その他お勧めのタイヤがあれば教えてください。

書込番号：15525916

[からうり]

ZIEX912とかもいいと思います。　来年は新製品が出ます。　BSとYHとTYはもう出ました。　今のタイヤは反応を遅くして路面からの凸凹をいなしています。　普通のところを走るならこのほうが緊張感が少なくなるのでいいとす。

書込番号：15526677

[スーパーアルテッツァ]

イガワハルカさん

候補のタイヤの転がり抵抗性能（省燃費性能）及びウェットグリップ性能は下記の通りです。

LE MANS4 LM704：転がり抵抗性能A、ウェットグリップ性能b

エナセーブ PREMIUM：転がり抵抗性能AAA、ウェットグリップ性能c

BluEarth-A AE50：転がり抵抗性能A、ウェットグリップ性能b

ECOPIA PZ-XC：転がり抵抗性能AA、ウェットグリップ性能b

次にお求めの性能を各タイヤで比較してみます。

・静粛性
LE MANS4 LM704→BluEarth-A AE50→エナセーブ PREMIUM→ECOPIA PZ-XC

・ハンドリング（応答性）
ECOPIA PZ-XC＝エナセーブ PREMIUM→BluEarth-A AE50→ LE MANS4 LM704

以上のようにイガワハルカさんのお考えの通り、静粛性が高いタイヤは乗り心地も良くハンドリング（応答性）が悪い傾向となります。
やはり、乗り心地とハンドリングは相反する性能ですので・・・。

LE MANS4 LM704の静粛性や乗り心地といったコンフォート性能は候補のタイヤで��1です。
しかし、乗り心地が良い分、応答性が多少遅くなります。

又、ECOPIA PZ-XCのハンドリングは良いのですが、静粛性が厳しいかなと思います。

落としどころとしてはBluEarth-A AE50が最良の選択ではと考えます。
省燃費性能も考慮するなら、転がり抵抗性能AAAのエナセーブ PREMIUMという選択もありでしょう。

最後に私のLE MANS4 LM704のレビューも紹介しておきます。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab

書込番号：15526706

[Berry Berry]

ハンドリングに関して、タイヤ単体で○○が良いということもできますが、一番気になるところは、現在装着しているタイヤから良化するのか悪化するのかというところだと思います。
ということで、今何をお履きになっているのでしょう？

最近主流になってきている低燃費タイヤは、ショルダー部分を削ってトレッド幅を狭くしている銘柄が多く見られますから、見た目がぷっくりです。

書込番号：15528484

[Berry Berry]

＞PZ-XCを第一候補に考えていました

＞ハンドリングが良くて音の静かなタイヤ

＞その他の候補
＞ダンロップ　エナセーブ　PREMIUM
＞ヨコハマ　　ブルーアース　AE-50
＞ダンロップ　Le　MANS4　LM704

まずは上記候補の特徴を記載します。


＞ダンロップ　エナセーブ　PREMIUM

乗り心地・静粛性はほどほどに良いと言えます。
ただ、ショルダー部がラウンドしていまして、ハンドリングが良いとは言い難いです。
転がり抵抗係数がAAAであるため、燃費向上は期待できますが、他候補がウェットグリップ性能bであるのに対して、この銘柄はウェットグリップ性能cであるために見劣りがします。
PREMIUMと謳っていますが、転がり抵抗が少ないためのPREMIUM（そのため、他銘柄より相対的に高価）であって、性能的に分類すればスタンダードクラスのタイヤです。


＞ヨコハマ　　ブルーアース　AE-50

BluEarth-Aですね。
低燃費タイヤにして万能と言えるタイヤです。
トレッドは5リブ構造ですし、左右非対称設計で外剛内柔であるため、ハンドリングも悪くはないです。コンフォート性能と運動性能のバランスが良いです。
ミディアムクラスのタイヤです。


＞ダンロップ　Le　MANS4　LM704

以前LE MANSと言えば比較的スポーティな印象のタイヤでしたが、LM703あたりからコンフォート路線に変えてきました。
LM703は正直どっちつかずなところがありました。
しかしLM704はよりコンフォートに振ってあります。柔らかい乗り心地と静粛性は良いです。


＞PZ-XC

Playzの後継タイヤですが、正統な後継とは言えません。
先代はそこそこ運動性能が高かったにもかかわらず、トレッド幅を狭めて低燃費タイヤとして登場しています。
Playzでは5リブ構造だったところを4リブ構造にしています。
剛性感はBRIDGESTONE独特なところです。
静粛性に関しては路面を選びます。

書込番号：15528488

[Berry Berry]

ちなみにここ（価格.com）では以下のようなラインナップです。
http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/p1001/s1=175/s2=65/s3=14/#Option1_OptionP

この中からであれば、私はYOKOHAMA BluEarth-A AE-50を推します。


なお、よりハンドリングを向上させたいと言うことであれば、互換サイズである185/60R14を選択するという手もあります。（装着できることが前提ですが。）

そのラインナップはこちらです。
http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/p1001/s1=185/s2=60/s3=14/

少々価格が上がりますが、こちらのサイズであれば、扁平率が60と下がるためにサイドウォール剛性が高まり、ハンドリングが向上します。
ネックとしては、乗り心地・静粛性が若干低下します。
このあたりは相反する性能ですから、落としどころをどこにもっていくか・・・でしょう。

なおこちらのサイズでは、ハンドリング最重視でその中で静粛性を求めるのであれば、一気にセカンドグレードから選択して、DUNLOP DIREZZA DZ101。
静粛性最重視で選ぶなら、DUNLOP LEMANS4 LM704。
バランスを考慮すると、GOODYEAR EAGLE LS EXEとなりそうですね。

書込番号：15528496

ベーシックなタイヤで、基本性能が良い物は？

[頓珍勘助]

フィットには15インチ標準サイズのミシュラン　エナジー３をはかせており、ミラに純正のダンロップＳＰ１０が摩耗してきたので、同じくエナジー３の145/80Ｒ13を次の候補としておりました。
近年、他の車やバイクにもミシュランばかり選んでいましたが、価格にユーロ安があまり反映されていないように思え、日本経済の雲行きの怪しさもあり国産品に回帰しょうかとも考えております。
このタイヤは国産品でしょうか？　東南アジア産の場合が多いのでしょうか。

私の重視する性能は下記のようなことですが、このタイヤが適しているでしょうか。
実際の使用感から、ご意見等を頂けるとありがたいですが。

１．ハンドルを切れば切っただけ、操舵感も不自然さが無く、素直に曲がる。
　　当たり前のことと思われるでしょうが、グリップと剛性のバランスが取れていないタイヤは嫌です。

２．時にカーブの多い道を走りますが、前後輪での特性が釣り合っていて、アクセルでコーナリングのラインの微修正が容易なこと。

３．ウエットグリップが良い。
４．ドライグリップは、並み以上。
５．省エネ性能は、並み以上であれば助かる。

書込番号：15325204

[Berry Berry]

＞このタイヤは国産品でしょうか？

私が3つの店舗の店頭で見たもの全てMADE IN JAPANでした。



＞私の重視する性能は下記のようなことですが、このタイヤが適しているでしょうか。

＞１．ハンドルを切れば切っただけ、操舵感も不自然さが無く、素直に曲がる。
　　当たり前のことと思われるでしょうが、グリップと剛性のバランスが取れていないタイヤは嫌です。

＞２．時にカーブの多い道を走りますが、前後輪での特性が釣り合っていて、アクセルでコーナリングのラインの微修正が容易なこと。

＞３．ウエットグリップが良い。
＞４．ドライグリップは、並み以上。
＞５．省エネ性能は、並み以上であれば助かる。

上記候補の3がクリアできれば、4は必然的にクリアしやすいですので、ウェットグリップを中心に考えます。

5は低燃費タイヤであれば、全く問題ないです。

しかし、低燃費タイヤはそのほとんどがショルダー部をカットしトレッド幅を狭くしているために、1と2の条件をクリアするには気を付けなければならないところです。



まずはこのサイズのラインナップから確認してみましょう。

http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/p1001/s1=145/s2=80/s3=13/#Option1_OptionP

正直、あまり選択肢がありませんが、国産メーカーが揃っていますので困ることはないです。



＞近年、他の車やバイクにもミシュランばかり選んでいました

タイヤメーカーの格にも気を遣われてそうですね。
ミシュランを選択しないことになると国産メーカーでは、ひょっとしてBRIDGESTONEを中心に考えられているような・・・。


上記リストの銘柄の中で唯一ウェットグリップ性能bを獲得しているのは、BRIDGESTONE ECOPIA EX10になります。
このタイヤも例に漏れず、ショルダー部をカットしていますが、限られた幅でスクエアに接地するように設計されている分、操舵に関しては好感がもてます。
ただ、初期の溝の深さが浅い傾向（新品時は平均8mmが、この銘柄は6.7mm程度。サイズによって多少異なります。）があり、耐摩耗性で不利なところです。

ドライグリップを含めた運動性能ではECOPIA PZ-XCが上です。
しかし、ショルダーのカットではこちらが結構ありまして、EX10ほどスクエアさがありません。


私はECOPIA EX10の方が好適に思います。

書込番号：15325325

[スーパーアルテッツァ]

頓珍勘助さん

ECOPIA PZ-XCは「Made in Japan」です。

お求めの性能よりECOPIA EX10、BluEarth AE-01、ECOPIA PZ-XCに絞られそうですね。

ここはやはりECOPIA PZ-XCがBESTな選択と考えます。

ECOPIA PZ-XCは直進安定性等のハンドリングやドライ性能に優れています。
又、ECOPIA PZ-XCは省燃費性能も転がり抵抗係数AAで他の2銘柄を上回ります。

ウェット性能では僅かにECOPIA EX10に劣りますが、他の項目で上回ります。
つまり、総合的に性能を判断するとECOPIA PZ-XCとなる訳です。

書込番号：15325416

[頓珍勘助]

Berry Berryさん:
早速に回答いただき、ありがとうございます。

＞タイヤメーカーの格にも気を遣われてそうですね。
そうではないのです。
過去に自分で買ったタイヤとして、38年前からスタートしますが、最初がダンロップ、次がブリヂストン、
次がトーヨー、次がオーツ（スタッドレス）、その後、ブリヂストンやダンロップ、ミシュランが混在し、
ミシュラン複数に行きついたのです。ヨコハマは純正装着のみ経験しています。

ミシュランには、スタッドレスX-ICEのドライ路面での少し頼りないながらもバランスの良さを感じ、
XM-1など下位のグレードでも、そのグリップの範囲でのバランスの良いスポーツ性があり、
メーカーのポリシーに好感が持てたからです。

最近のタイヤとして、インプレッサWRXにダンロップDZ-1があり、グリップなどの性能には不満が無かったのですが
転舵途中でストローを折るような感触の操舵感だけは最後までなじめず、スタッドレスのX-ICEの方に軍配を上げたのでした。

＞上記リストの銘柄の中で唯一ウェットグリップ性能bを獲得しているのは、BRIDGESTONE ECOPIA EX10になります。
このタイヤも例に漏れず、ショルダー部をカットしていますが、限られた幅でスクエアに接地するように設計されている分、操舵に関しては好感がもてます。

了解しました。ECOPIA EX10ですね。
ただ、多少なりともスポーツ性を求めるので、タイヤ幅が144mmと、PZ-XCの147mmより狭いのが気になります。

書込番号：15325567

[頓珍勘助]

スーパーアルテッツァさん:
ご回答ありがとうございます。

＞ECOPIA PZ-XCは「Made in Japan」です。
そうですか、国産なら今の時期に買う意味があると思います。

＞ここはやはりECOPIA PZ-XCがBESTな選択と考えます。
カタログや技術情報から読み取れば、私もそう感じます。

＞ECOPIA PZ-XCは直進安定性等のハンドリングやドライ性能に優れています。
性能としては、そうなんでしょうね。
後は、前後バランスを感じながらの操舵感が素直かどうかなんですが。

書込番号：15325637

[Berry Berry]

＞＞タイヤメーカーの格にも気を遣われてそうですね。
＞そうではないのです。

＞メーカーのポリシーに好感が持てたからです。

了解しました。



＞転舵途中でストローを折るような感触の操舵感

これは、ある一定の舵角まではグググッと手応えを感じるけれども、それを超えると腰が砕けたような感触ということですね。

サイドウォールの剛性はBRIDGESTONEは総じて高いです。
このクラスでも芯を感じることができると思います。

ただ、腰砕けに関してはサイドウォールに限らずトレッド剛性も関係しています。


＞多少なりともスポーツ性を求めるので、タイヤ幅が144mmと、PZ-XCの147mmより狭いのが気になります。

はい。ですから、
＞ドライグリップを含めた運動性能ではECOPIA PZ-XCが上です。
と記載しています。


もし予算が許すのなら、155/65R14へのインチアップや165/70R13へのサイズ変更も考えたいところです。でもそれだと、MICHELIN ENERGYSAVERやXM1にしたい気も・・・。

書込番号：15325666

[マイペェジ]

＞＞ECOPIA PZ-XCは直進安定性等のハンドリングやドライ性能に優れています。

・・・と、このようにカタログには書かれていますが？
直進安定性に関してはカタログ通り。
しかしハンドリングとグリップに関しては異議アリですね。

ハンドルを切った時のレスポンスがイマイチ、またステアリングインフォメーションが希薄。
タイヤの横方向はソコソコ踏ん張りますが、縦方向はまるでダメ。
ワインデイングを気持ち良くとは程遠い。

おそらく3と5以外不満を感じる事でしょう。

書込番号：15325804

[頓珍勘助]

Berry Berryさん＊

＞サイドウォールの剛性はBRIDGESTONEは総じて高いです。
＞このクラスでも芯を感じることができると思います。
MICHELINは、トレッド面の剛性が高く、ビード・フィラー部分以外のサイドウオールは柔軟だと思います。
タイヤの構造の発想が、全く違うようにも思うのですが。

また、BRIDGESTONEは、一般にサイドウオールの剛性が高いようですが、
EX-10は、B´STYLE　EX比でタイヤサイド部の形状を丸くしエネルギーロスを緩和とあります。
エコモデルでは、サイドウオールの剛性を下げているのでしょうか。

書込番号：15325835

[スーパーアルテッツァ]

マイペェジさん

145/80R13というサイズの中からなら、やはりECOPIA PZ-XCがBESTな選択だと思うのですが・・・。

ところで、このサイズの中でマイペェジさんのお勧めのタイヤは？

書込番号：15325844

[頓珍勘助]

マイペェジさん：
ご回答ありがとうございます。

＞直進安定性に関してはカタログ通り。
＞しかしハンドリングとグリップに関しては異議アリですね。
＞ハンドルを切った時のレスポンスがイマイチ、またステアリングインフォメーションが希薄。

実際に使用しての感想だと思いますが、比較対象のタイヤはエコタイヤ以外の物でしょうか。

実は、その昔（30年位前）、BSのセダンスニーカーの初代を真っ先に買ったのですが、雨で全くグリップせず、泣く泣く捨てた経験があります。
カタログだけでは信用できないので、クチコミのご意見をお願いしているところです。

書込番号：15325898

[スーパーアルテッツァ]

実際にECOPIA PZ-XCを使用されている方のご意見なら↓が参考になると思います。

http://minkara.carview.co.jp/partsreview/default.aspx?kw=ECOPIA+PZ-XC&pn=1

以前装着していたタイヤにより評価は様々ですね。

つまり、以前のタイヤがスポーツ系タイヤならグリップ等がもの足らないという意見が多いです。
又、プアな新車装着タイヤからの交換なら満足されている方も多いようです。

書込番号：15325946

[マイペェジ]

自分の意見を否定されるのオモシロクない人ですか（ワラ）

半年程前に履き換えたタイヤの率直な感想を述べただけなんですけど。
ネットの情報と自分の脳ミソから捻り出した意見よりよっぽどマシでは？

そうはいってもこのサイズは余り選択がありませんね。
エナジー３が好感触ならそのままに。
突き詰めれば純正という事に、それからECOPIA PZ-XCもベストなんでしょうね（ワラ）

＞実は、その昔（30年位前）、BSのセダンスニーカーの初代を真っ先に買ったのですが、雨で全くグリップせず、泣く泣く捨てた経験があります。

私も上記のような不満（不安）感からSドラに履きかえました。
ただ普通に走る分には何ら不満はありません。
転がり抵抗の少なさは加速の良さや燃費の良さに繋がり、サイドーウォールの柔らかさは乗り心地の良さや路面のイナシに繋がります。
要は自分の好みとクルマにアンマッチだったのだという事ですね。

書込番号：15326050

[Berry Berry]

＞MICHELINは、トレッド面の剛性が高く、ビード・フィラー部分以外のサイドウオールは柔軟だと思います。

はい。この点につきましては頓珍勘助さんと同様に思っています。

MICHELINを勧める方の中には、トレッドが柔らかい（しなやか？）と表現される方もいらっしゃいますが、MICHELINは全般的にサイドウォールで路面の凹凸をいなし、トレッド剛性を高めていると感じています。そのため、静粛性に不利な面もありますが耐摩耗性が高く、ENERGY SAVERに代表されるように素直なハンドリングを表現しています。
荷重が過大になると、そのサイドウォールのしなやかさが足を引き、一瞬のタメが存在するようなところですが、ステアを早めにゆっくりと切り始めればそんな素振りも気にならないでしょう。



＞EX-10は、B´STYLE　EX比でタイヤサイド部の形状を丸くしエネルギーロスを緩和とあります。
＞エコモデルでは、サイドウオールの剛性を下げているのでしょうか。

サイドウォール全体の剛性というよりも、形状を変えているわけです。
「エコ形状」というやつですね。
もちろん同じ剛性でも、形状を丸くすることで力の入力に対する相対的な剛性は下がります。
ECOPIA PZ-XCは「非対称エコ形状」で外側を中心に採用しています。
せっかく非対称トレッドパターンで外側トレッドの剛性を上げているのですが、相殺されている形になります。
初期応答性重視というより、荷重をかけてグリップを稼ぐ走り方であれば問題にはなりにくいのではないでしょうか。

安定感を求めるミニバン用タイヤでは、どちらかというとその逆の発想になります。

書込番号：15326140

[頓珍勘助]

スーパーアルテッツァさん：
＞実際にECOPIA PZ-XCを使用されている方のご意見なら↓が参考になると思います。
おおむね良いですね。
でも、少数ですが、ウエットグリップに不安を持っている人がいることが気になります。
30年前のエコタイヤ　セダンスニーカー初代ですが、ウエットだと溝とサイプだけが頼りで、
コンパウンドのヒステリシス ロスが少なすぎ、一旦ロックしかけると氷の上のようで、
どうしょうもない状態でした。
さすがに今のタイヤでこれは無いと思いますが、この点が不安です。

マイペェジさん：
縦方向のグリップなど、カタログでの特定の測定条件では新形が良く見えるのですが、
実際の走行条件では、カタログを飾る新形が必ずしも良いとは限らないということですね。

Berry Berryさん：
＞初期応答性重視というより、荷重をかけてグリップを稼ぐ走り方であれば問題にはなりにくいのではないでしょうか。
たぶん、私の走りはその傾向だと思います。
ただ、フィットにしろ、ミラにしろ、後輪荷重が少ないのでなかなか思い通りに走れません。

書込番号：15326399

[Berry Berry]

あと1点だけ記載したいことがあります。
今、出先のため帰宅したら書きます。

書込番号：15326448

[からうり]

インチアップして１５５/６５R１４にしたほうがいいと思います。　少しでもアライメント変化が少なくなると思うので。　BSのSNK2でいいと思います。

書込番号：15326522

[頓珍勘助]

からうりさん:

インチアップですね、タイヤの選択肢が増え、価格もそれほど変わらないので考えたのですが、
運転席ドアのところに適応サイズが明記されていないんです。

155/65R14が適切な事は知っていますが、ディラー車検でも、問題ないとは思うんですけど…。
家族は大人4人で、現在、車が3台です。もしかすると4台になるかもしれない中途半端な田舎です。
物置には既にスタッドレスタイヤがあり、在庫を増やしたくないし、摩耗したタイヤ＋鉄ホイールでは
オークションで売るのも面倒なだけだし、耐ハイドロプレー二ングでは細い今のままのサイズが良いかと
思い、そのままで行こうかと思っています。

書込番号：15326733

[微ー痔ー図]

こんばんは。
１〜５＆国産品が条件なんですよね。
http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/s1=145/s2=80/s3=13/
トーヨー・テオプラス等が宜しいのでは。
１〜５から外れてるとは思えませんが。

書込番号：15326918

[Berry Berry]

＞フィットにしろ、ミラにしろ、後輪荷重が少ないのでなかなか思い通りに走れません。

ハッチバック型の宿命ですね。
どうしてもフロントヘビーになってしまいます。

リヤにバラスト積んで整合性を図ることもありますが、燃費・加速・減速・軽快感が損なわれますから現実的な選択とは言い切れません。


さて、書きそびれていたことですが・・・。

＞同じくエナジー３の145/80Ｒ13を次の候補としておりました。
＞近年、他の車やバイクにもミシュランばかり選んでいました
＞日本経済の雲行きの怪しさもあり国産品に回帰しょうか
＞メーカーのポリシーに好感が持てた
＞その昔（30年位前）、BSのセダンスニーカーの初代を真っ先に買ったのですが、雨で全くグリップせず、泣く泣く捨てた

国産回帰を前提とした、次点探しに見えます。
BSのスニーカーでの失敗もあり、BSを選択肢に入れるのに及び腰になっている・・・。

私は以前、次のようなことを記載しています。


転載ここから*********************

ものを選ぶときには、好き・嫌いだけでなく今までの実績・信頼度は絡んできますね。
購入後もそれは少なからずつきまといます。
ものに対する見方の違いとして。
リンク先の書き込み番号[13954996]にも記載していますが、

＞好きなメーカーの（その人にとって格の高い）タイヤを履いていて、思うような性能でないときには、そのメーカーを擁護した見方をし、あまり好きでないメーカーの（その人にとって格の低い）タイヤを履いて、同様に思うようでない性能であったら酷評する・・・。

というところです。

転載ここまで********************


私はこの板で使用したタイヤを勧める言葉は「好適」という言葉のみです。


「好適」大辞林　第三版

ふさわしいこと。適当なこと。また，そのさま。好都合。


Energy 3の次に選択するなら・・・。
Energy 3を除くなら・・・。


求める性能の4と5は付録です（私の個人的な受け止め）。

実際に装着されているEnergy 3ならどんな特性のタイヤか御存知のはず。

＞日本経済の雲行きの怪しさもあり国産品に回帰しょうか

MICHELINの日本現地法人である、日本ミシュランタイヤ株式会社で働く日本人がいます。
資本主義社会の中で、タイヤ（タイヤメーカー）を選択する権利は購買者にあります。

自己犠牲と言っては過言でしょうけれど、日本国内メーカーを擁護したいお気持ちは分かります。
しかし、現在BRIDGESTONEは世界シェアN0.1です。
2位のMICHELINが迫ってくれば、日本の技術力を従えて日本メーカーの意地を見せるのではないでしょうか。

ここは心を鬼にして、MICHELIN Energy 3を選択すべきに思います。
それが「ベスト」かと思います。

書込番号：15326974

[微ー痔ー図]

ポチッてから気付きましたが、１５５/７０/１３サイズに変更も宜しいかもですね。
(約３％弱小径化しますが。適用リム幅４〜５インチ幅です。)
小径化＆ロープロファイル化で、ハンドリングのシャープ化＆タイヤのシッカリ感が増しますので。
(僅かにですけどね。)

書込番号：15327091

[佐竹54万石]

>他の車やバイクにもミシュランばかり選んでいましたが、価格にユーロ安があまり反映されていないように思え

ミシュランタイヤだからといって、すべて欧州製とは限りません。
タイなどにも工場があり、国内に入ってきています。
どこの国で製造されても価格は同じですから、ユーロ安は関係ないでしょう。

書込番号：15327274

日産テイーダのお勧めタイヤを教えてください。

[上田屋]

中古で日産テイーダ（平成19年登録、1800ＣＣ）を購入しましたが、ＮＩＳＭＯのサスにＲＥＧＮＯ９０００（１９５−６０−１５）が装着されています。走行が４５０００Ｋｍになりタイヤの摩耗が気になりだしたので新しいタイヤを検討しています。下記、条件でどのようなタイヤをお勧めですか、教えてください。

私はＲＥＧＮＯ　ＧＲ−ＸＴ、ＥＣＯＰＩＡ（共に扁平を変えて１８５−６５−１５）を検討しています。

条件
１．運転の仕方
１）基本的にエコランです。スポーツ走行皆無。良くニュートラルでクルマを転がしています。市街地燃費１１Ｋｍ，高速１７Ｋm/L
２）高速は出しても110Ｋｍを目安にしています。実家への片道６００Ｋｍを1カ月に1回は走ります。

２．現在の悩み
１）ＮＩＳＭＯのサスの堅さのせいかＲＥＧＮＯ９０００のタイヤ自重のせいか、市街地走行で路面の継ぎ目の突き上げがきつい。
２）高速は堅めでロールが少ない現状にまあまあ満足しています。

３．新しいタイヤに求める条件
１）市街地走行で路面継ぎ目の突き上げが少ないもの。
２）高速での安定性
３）燃費
４）静粛性
なお、ＮＩＳＭＯを替える予定はありません。（予算上）

４．ＲＥＧＮＯ　ＧＲ−ＸＴ（９０００より軽くなっているとタイヤ屋さんで聞きました），ＥＣＯＰＩＡ（１８５−６５）を検討の理由
１）市街地の路面継ぎ目の突き上げを抑えたいのでタイヤの扁平を６０から６５にし、ショックを低減したい。上記ＢＳ2種類は外径が624ｍｍと同じ６５扁平で他メーカより大きいのでショックを吸収しやすいかと。
２）幅も上記ＢＳ2種類は１９２ｍｍでほかのメーカよりも少し太めで、今装着の１９５とさほど見た目が変わらない？
３）ショック低減と燃費を考えるとＥＣＯＰＩＡ，高速道路を考えるとＲＥＧＮＯ？と検討中です。

上記、条件に合うお勧めタイヤがありましたら教えてください。

書込番号：14778491

[スーパーアルテッツァ]

＞１）市街地走行で路面継ぎ目の突き上げが少ないもの。

乗り心地重視ならREGNO GR-XTで決まりです。
ECOPIA PZ-XCの乗り心地は、それほど良くありません。
サイズを185/65R15に変更してもECOPIA PZ-XCでは、現在のタイヤから突き上げ感の改善は難しいと思います。

＞２）高速での安定性

これはECOPIA PZ-XCの方が良いです。
柔らかくて乗り心地が良いでREGNO GR-XTでは高速安定性は多少不利になります。
又、高速安定性を考慮するならサイズは195/60R15から変更すべきではありません。
乗り心地を取るか、高速安定性を取るかという選択になり、乗り心地と高速安定性の両立は難しいです。

＞３）燃費

下記のように省燃費性能重視ならECOPIA PZ-XCで決まりです。

REGNO GR-XT:転がり抵抗A、ウェット性能b

ECOPIA PZ-XC：:転がり抵AAA、ウェット性能c

＞４）静粛性

これもREGNO GR-XTで決まりです。
ECOPIA PZ-XCの静粛性は乗り心地と同様には、それほど良くありません。


結論として乗り心地や静粛性といったコンフォート性能重視ならREGNO GR-XTで決まりです。
又、高速安定性や省燃費性能重視ならECOPIA PZ-XCが良いでしょう。


候補のタイヤ以外ではLE MANS4 LM704がお勧めです。
LE MANS4 LM704の乗り心地や静粛性といったコンフォート性能は高いです。
ただし、REGNO GR-XTには適いませんが・・・。
又、転がり抵抗A、ウェット性能bと省燃費性能やウェット性能はREGNO GR-XTと同等です。
更には↓のようにコンパクトカーと相性も良く、価格も安価です。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/

書込番号：14778812

[Berry Berry]

＞私はＲＥＧＮＯ　ＧＲ−ＸＴ、ＥＣＯＰＩＡ（共に扁平を変えて１８５−６５−１５）を検討しています。

BRIDGESTONE以外は検討されませんか？

といいますのは、BRIDGESTONE製タイヤはサイドウォールの剛性が他社の製品より高く、剛性感のある造りになっています。
そのため、しっかりとした乗り心地になっており、突き上げを感じやすい傾向にあります。

それから、

＞２）高速は堅めでロールが少ない現状にまあまあ満足しています。

タイヤも関係してきますが、基本的にはシャシ・下回り性能に由来することも大きく、
＞ＮＩＳＭＯを替える予定はありません。
ということですので、これはこれで別として考えられても構わないかと思います。

BRIDGESTONEはエコタイヤで出遅れた感があり、現在はその遅れを取り戻そうと必死に見えます。
燃費優先でECOPIA、静粛性優先でREGNOを選択する方向になりますが、今は過渡期（BRIDGESTONEが）にあると思っています。


予算に余裕があるのであれば、YOKOHAMA ADVAN dBを推します。
転がり抵抗係数A、ウェットグリップ性能bです。


なぜREGNO GR-XTとECOPIA PZ-XCを推せないか、必要があれば記載します。

書込番号：14779935

[yottuhara]

予算が合えば、純正より軽いホイールに変えると、乗り心地がよくなりますよ。
DUNLOP LE MANS LE MANS4 がおすすめです。

書込番号：14785993

[上田屋]

スーパーアルテッツア様、Berry Berry様、yottuhara様、ご意見をありがとうございます。正直、ますます悩んでいます。

私が条件を絞り込めないのが原因と思います。無理に条件に優先順位を付けると以下の様になりますが、差は余り有りません。

No,1 市街地走行で路面継ぎ目の突き上げが少ないもの。
No.2 高速での安定性
No.3 静粛性
No.4 燃費

タイヤメーカは国産ならどこでもＯＫです。

余談ですが）
所有するもう１台の日産ノートにはLE MANS LM703 185/60R15を履かせていますが特に不満はありません。ただ、純正が175/60R15のところノートがユーロサスとか言って少し堅めのサスを標準装備していて妻が路面突上げを嫌がったので標準よりオーバーサイズですが、タイヤ幅はそのままでタイヤの径を大きくして突上げ対策をしようと185/60にしました。結果、突上げは減少、静粛性、高速の安定性は改善しました。しかし、タイヤが大きくなったことで、加速が悪くなり、ついでに径が大きくなったことを差し引いても燃費は5％程度悪くなりました。

皆様のご意見を聞きながら、ふと上記ノートのケースと同じことを思いついています、同じ轍を踏むかも知れませんが、185/65R15と細く、外形を大きくするのでなく、205/60R15にすれば加速、燃費は落ちると思いますが、突上げ、高速安定性は改善されるのではないかと。このサイズは、LE MANS4とADVAN dBに有る様です。外径が車検範囲内なので装着できればこれも可能性として有りかなと思います。いかがでしょうか。

これは、yottuharaさんのバネ下重量を軽くするというご意見に反しています。

205/60の可能性が無いなら、185/65もしくは195/60でＢＳのREGNO, ECOPIA、LE MANS4, ADVAN dBからの選択になります。何か、絞られて来た気がします。

書込番号：14787376

[スーパーアルテッツァ]

上田屋さん

私ならサイズ変更しません。
先ず205/60R15にした場合、転がり抵抗の増加で燃費が悪化します。
次に185/65R15は乗り心地は改善されるでしょうけど、高速安定性の悪化が予想されます。

私なら最もバランスが取れていると考えられる純正サイズで、タイヤを変えて乗り心地の改善を図ります。


又、プレミアムコンフォートと呼ばれているREGNO GR-XT、ADVAN dB等のタイヤは重量級サルーンをターゲットに開発されています。
従いまし、これらのタイヤとコンパクトカーの相性には？が付きます。
それでも静粛性最重視ならREGNO GR-XTをお勧め致しますが、静粛性は三番目ですので・・・。

という事でコンパクトカーとの相性が良いLE MANS4 LM704をお勧めした訳です。
LE MANS4 LM704はソフトで乗り心地が良く突き上げ感は間違い無く改善されるでしょう。
静粛性もREGNO GR-XTには適いませんが、決して悪くはありません。

書込番号：14787603

[Berry Berry]

＞185/65R15と細く、外形を大きくするのでなく、205/60R15にすれば加速、燃費は落ちると思いますが、突上げ、高速安定性は改善されるのではないか

相対的にLIも上がり剛性が高まりますが、外径が増えるために空気層が厚くなりますね。

195/60R15 外径613mm（GR-9000）
185/65R15 外径619mm（LEMANS4 LM704）
205/60R15 外径624mm（同上）

エコタイヤにすれば、燃費はトントンになりそうな気もします。
また、タイヤの重いGR-9000からですから、GR-XTを選択しなければ重量増も最低限で済むと思います。
しかし、静粛性は悪化する方向です。

あっちを立てればこちらが立たないところですね。

どうせなら195/65R15はどうなのでしょう。
外径で約20mm、半径で約10mm増えます。
1500ccですとまずお勧めしませんが、1800ccであれば・・・。

みんカラでは少数派ですが装着されている方がいます。
http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/tiida/partsreview/searchunit.aspx?kw=195%2f65R15

↑純正を元にセッティングされているのでは？と記載もあります。
その通りなのですが・・・。

銘柄とサイズの2つを同時に決めるのではなく、まずはサイズを決めましょう。

書込番号：14789634

[yottuhara]

インターミラノ　LSD621

純正のホイールのサイズで、より軽いホイールに変えることで、燃費、また乗りごごちもよくなります。 インターミラノ LSZ 621なんてどうでしょう。

書込番号：14799286

[微ー痔ー図]

こんばんは。
トーヨー・テオプラス等、如何でしょう。(１８５/６５/１５サイズで)
とても高評価ですよ。

http://review.kakaku.com/review/70400614417/

書込番号：14799785

[上田屋]

スーパーアルテッツアさん、Berry Berryさん、yottuharaさん、微ー痔ー図さん、ご意見有難うございます。

NISMOで車高が20mm下がっているので装着が少々心配ですが、できたら195/65R15にサイズアップしたいですね。確かにREGNOは重そうでテイーダにはどうかとも思っています。タイヤ屋さんが9000より軽いと言うのでGR-XTを候補にしました。yottuharaさんが言われる様にばね下は軽くしたいと思い185/65R15から検討を始めましたが、突上げ減少、静粛性等を考えると段々とサイズが大きくなり重いタイヤになりそう。その中で軽くてコンパクト車に合うものを選ぼうと思います。今のところ、195/65R15のLE MANS4が候補になっていますが、REGNO9000あと5000Kmくらいは大丈夫そうなので、じっくり考えます。タイヤは試乗が出来ないので悩みます。ホイールですが予算上、今のまま、純正のアルミを使います。TOYOタイヤも良いと思います、スタッドレスはTOYOを履いています。自宅のLE　MANS703（ノート）と仕事先のGR9000(テイーダ）をじっくり吟味し、皆様のご意見と合わせ再度検討します。

書込番号：14807572

[Berry Berry]

乗り心地を求めるなら、ホイールは重い方がいいです。

運動性能・燃費を求めるなら、ホイールは軽い方がいいです。

http://www7a.biglobe.ne.jp/~sigotnin/car/car007.htm#mark005

書込番号：14807703