ECOPIA PZ-XC 175/65R14 82S のクチコミ掲示板

違いは？？NEXTRY 165/50R16 と ECOPIA PZ-XC 165/50R16

[みやちゃん。]

ブリジストンから、新しく「NEXTRY」シリーズが発売されましたが、どのような位置でしょうか。
同サイズで「ECOPIA」もあります。

ムーヴカスタムＲＳのタイヤを検討しています。ダンロップの「LE MANS4 LM704 165/50R16 75V」にしようと思いましたが、新商品が発売され迷っています。
静粛性を第一優先にして、次に燃費、乗り心地、ハンドリング、安定性です。


「NEXTRY」は「SNEAKER SNK2」とカタログ比較していますが、「ECOPIA」と比較していません。
どう違うのでしょうか。

ご指導ください。

書込番号：15848444

[Berry Berry]

＞ブリジストンから、新しく「NEXTRY」シリーズが発売されましたが、どのような位置でしょうか。

SNEAKER SNK2 ECOPIAの後継タイヤです。
つまり、スタンダードクラスタイヤ（ベーシッククラス）。
転がり抵抗係数A　ウェットグリップ性能c

DUNLOPでいえば、ENASAVE EC202と同格です。


ECOPIA PZ-XCはPlayzの後継に当たります。
つまり、ミディアムクラスタイヤ（中級品）。
転がり抵抗係数をAAにして燃費最優先にしたモデルです。（残念なことにこのサイズは転がり抵抗係数はA。）
ウェットグリップ性能c

格はECOPIA PZ-XCが上です。
DUNLOPでいえば、候補に挙げられているLEMANS4 LM704と同格です。


＞静粛性を第一優先にして、次に燃費、乗り心地、ハンドリング、安定性です。

静粛性・乗り心地を求めるのであれば、間違いなくLEMANS4 LM704をお勧めします。
BRIDGESTONEのスタンダードを履かせるときには、剛性感とハンドリングを優先にして、静粛性は目をつむってください。

書込番号：15848521

[スーパーアルテッツァ]

みやちゃん。さん

NEXTRYは↓でも説明されていますが、スタンダードクラスの省燃費タイヤです。

http://www.bridgestone.co.jp/personal/tire/pdf/lineup.pdf

つまり、NEXTRYはSNEAKER SNK2 ECOPIAの後継タイヤなのです。

例えばNEXTRYはダンロップならENASAVE EC202がライバルとなるタイヤです。

又、NEXTRYは主要乗用車タイヤ性能比較表をご覧頂けばご理解出来ると思いますが、静粛性は高くありません。


それと↓は165/50R16の検索結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=16&pdf_Spec202=165&pdf_Spec203=50&pdf_so=p1&pdf_ob=0

このサイズで静粛性や乗り心地といった快適性能が高いタイヤはLE MANS4 LM704となります。

このLE MANS4 LM704はNEXTRYより格上のコンフォートクラスのタイヤで、省燃費性能も転がり抵抗性能Aと先ず先ずです。

更にはウェット性能も悪くありません。

ただ、ハンドリング（応答性）は乗り心地が良いので多少悪目となります。

やはり、ハンドリングと乗り心地は相反する性能ですので仕方ありません。

最後に↓は私のLE MANS4 LM704のレビューですので参考にして下さい。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab

書込番号：15848618

[みやちゃん。]

ありがとうございます。全然気がつきませんでした。良くわかりました。

迷ってたのですが、決まりました。ムーヴカスタムＲＳのタイヤ、LEMANS4 LM704にしました。
本日、ネットオークションで購入手続きしました。

書込番号：15904544

ベーシックなタイヤで、基本性能が良い物は？

[頓珍勘助]

フィットには15インチ標準サイズのミシュラン　エナジー３をはかせており、ミラに純正のダンロップＳＰ１０が摩耗してきたので、同じくエナジー３の145/80Ｒ13を次の候補としておりました。
近年、他の車やバイクにもミシュランばかり選んでいましたが、価格にユーロ安があまり反映されていないように思え、日本経済の雲行きの怪しさもあり国産品に回帰しょうかとも考えております。
このタイヤは国産品でしょうか？　東南アジア産の場合が多いのでしょうか。

私の重視する性能は下記のようなことですが、このタイヤが適しているでしょうか。
実際の使用感から、ご意見等を頂けるとありがたいですが。

１．ハンドルを切れば切っただけ、操舵感も不自然さが無く、素直に曲がる。
　　当たり前のことと思われるでしょうが、グリップと剛性のバランスが取れていないタイヤは嫌です。

２．時にカーブの多い道を走りますが、前後輪での特性が釣り合っていて、アクセルでコーナリングのラインの微修正が容易なこと。

３．ウエットグリップが良い。
４．ドライグリップは、並み以上。
５．省エネ性能は、並み以上であれば助かる。

書込番号：15325204

[頓珍勘助]

マイペェジさん：
ご回答ありがとうございます。

＞直進安定性に関してはカタログ通り。
＞しかしハンドリングとグリップに関しては異議アリですね。
＞ハンドルを切った時のレスポンスがイマイチ、またステアリングインフォメーションが希薄。

実際に使用しての感想だと思いますが、比較対象のタイヤはエコタイヤ以外の物でしょうか。

実は、その昔（30年位前）、BSのセダンスニーカーの初代を真っ先に買ったのですが、雨で全くグリップせず、泣く泣く捨てた経験があります。
カタログだけでは信用できないので、クチコミのご意見をお願いしているところです。

書込番号：15325898

[スーパーアルテッツァ]

実際にECOPIA PZ-XCを使用されている方のご意見なら↓が参考になると思います。

http://minkara.carview.co.jp/partsreview/default.aspx?kw=ECOPIA+PZ-XC&pn=1

以前装着していたタイヤにより評価は様々ですね。

つまり、以前のタイヤがスポーツ系タイヤならグリップ等がもの足らないという意見が多いです。
又、プアな新車装着タイヤからの交換なら満足されている方も多いようです。

書込番号：15325946

[マイペェジ]

自分の意見を否定されるのオモシロクない人ですか（ワラ）

半年程前に履き換えたタイヤの率直な感想を述べただけなんですけど。
ネットの情報と自分の脳ミソから捻り出した意見よりよっぽどマシでは？

そうはいってもこのサイズは余り選択がありませんね。
エナジー３が好感触ならそのままに。
突き詰めれば純正という事に、それからECOPIA PZ-XCもベストなんでしょうね（ワラ）

＞実は、その昔（30年位前）、BSのセダンスニーカーの初代を真っ先に買ったのですが、雨で全くグリップせず、泣く泣く捨てた経験があります。

私も上記のような不満（不安）感からSドラに履きかえました。
ただ普通に走る分には何ら不満はありません。
転がり抵抗の少なさは加速の良さや燃費の良さに繋がり、サイドーウォールの柔らかさは乗り心地の良さや路面のイナシに繋がります。
要は自分の好みとクルマにアンマッチだったのだという事ですね。

書込番号：15326050

[Berry Berry]

＞MICHELINは、トレッド面の剛性が高く、ビード・フィラー部分以外のサイドウオールは柔軟だと思います。

はい。この点につきましては頓珍勘助さんと同様に思っています。

MICHELINを勧める方の中には、トレッドが柔らかい（しなやか？）と表現される方もいらっしゃいますが、MICHELINは全般的にサイドウォールで路面の凹凸をいなし、トレッド剛性を高めていると感じています。そのため、静粛性に不利な面もありますが耐摩耗性が高く、ENERGY SAVERに代表されるように素直なハンドリングを表現しています。
荷重が過大になると、そのサイドウォールのしなやかさが足を引き、一瞬のタメが存在するようなところですが、ステアを早めにゆっくりと切り始めればそんな素振りも気にならないでしょう。



＞EX-10は、B´STYLE　EX比でタイヤサイド部の形状を丸くしエネルギーロスを緩和とあります。
＞エコモデルでは、サイドウオールの剛性を下げているのでしょうか。

サイドウォール全体の剛性というよりも、形状を変えているわけです。
「エコ形状」というやつですね。
もちろん同じ剛性でも、形状を丸くすることで力の入力に対する相対的な剛性は下がります。
ECOPIA PZ-XCは「非対称エコ形状」で外側を中心に採用しています。
せっかく非対称トレッドパターンで外側トレッドの剛性を上げているのですが、相殺されている形になります。
初期応答性重視というより、荷重をかけてグリップを稼ぐ走り方であれば問題にはなりにくいのではないでしょうか。

安定感を求めるミニバン用タイヤでは、どちらかというとその逆の発想になります。

書込番号：15326140

[頓珍勘助]

スーパーアルテッツァさん：
＞実際にECOPIA PZ-XCを使用されている方のご意見なら↓が参考になると思います。
おおむね良いですね。
でも、少数ですが、ウエットグリップに不安を持っている人がいることが気になります。
30年前のエコタイヤ　セダンスニーカー初代ですが、ウエットだと溝とサイプだけが頼りで、
コンパウンドのヒステリシス ロスが少なすぎ、一旦ロックしかけると氷の上のようで、
どうしょうもない状態でした。
さすがに今のタイヤでこれは無いと思いますが、この点が不安です。

マイペェジさん：
縦方向のグリップなど、カタログでの特定の測定条件では新形が良く見えるのですが、
実際の走行条件では、カタログを飾る新形が必ずしも良いとは限らないということですね。

Berry Berryさん：
＞初期応答性重視というより、荷重をかけてグリップを稼ぐ走り方であれば問題にはなりにくいのではないでしょうか。
たぶん、私の走りはその傾向だと思います。
ただ、フィットにしろ、ミラにしろ、後輪荷重が少ないのでなかなか思い通りに走れません。

書込番号：15326399

[Berry Berry]

あと1点だけ記載したいことがあります。
今、出先のため帰宅したら書きます。

書込番号：15326448

[からうり]

インチアップして１５５/６５R１４にしたほうがいいと思います。　少しでもアライメント変化が少なくなると思うので。　BSのSNK2でいいと思います。

書込番号：15326522

[頓珍勘助]

からうりさん:

インチアップですね、タイヤの選択肢が増え、価格もそれほど変わらないので考えたのですが、
運転席ドアのところに適応サイズが明記されていないんです。

155/65R14が適切な事は知っていますが、ディラー車検でも、問題ないとは思うんですけど…。
家族は大人4人で、現在、車が3台です。もしかすると4台になるかもしれない中途半端な田舎です。
物置には既にスタッドレスタイヤがあり、在庫を増やしたくないし、摩耗したタイヤ＋鉄ホイールでは
オークションで売るのも面倒なだけだし、耐ハイドロプレー二ングでは細い今のままのサイズが良いかと
思い、そのままで行こうかと思っています。

書込番号：15326733

[微ー痔ー図]

こんばんは。
１〜５＆国産品が条件なんですよね。
http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/s1=145/s2=80/s3=13/
トーヨー・テオプラス等が宜しいのでは。
１〜５から外れてるとは思えませんが。

書込番号：15326918

[Berry Berry]

＞フィットにしろ、ミラにしろ、後輪荷重が少ないのでなかなか思い通りに走れません。

ハッチバック型の宿命ですね。
どうしてもフロントヘビーになってしまいます。

リヤにバラスト積んで整合性を図ることもありますが、燃費・加速・減速・軽快感が損なわれますから現実的な選択とは言い切れません。


さて、書きそびれていたことですが・・・。

＞同じくエナジー３の145/80Ｒ13を次の候補としておりました。
＞近年、他の車やバイクにもミシュランばかり選んでいました
＞日本経済の雲行きの怪しさもあり国産品に回帰しょうか
＞メーカーのポリシーに好感が持てた
＞その昔（30年位前）、BSのセダンスニーカーの初代を真っ先に買ったのですが、雨で全くグリップせず、泣く泣く捨てた

国産回帰を前提とした、次点探しに見えます。
BSのスニーカーでの失敗もあり、BSを選択肢に入れるのに及び腰になっている・・・。

私は以前、次のようなことを記載しています。


転載ここから*********************

ものを選ぶときには、好き・嫌いだけでなく今までの実績・信頼度は絡んできますね。
購入後もそれは少なからずつきまといます。
ものに対する見方の違いとして。
リンク先の書き込み番号[13954996]にも記載していますが、

＞好きなメーカーの（その人にとって格の高い）タイヤを履いていて、思うような性能でないときには、そのメーカーを擁護した見方をし、あまり好きでないメーカーの（その人にとって格の低い）タイヤを履いて、同様に思うようでない性能であったら酷評する・・・。

というところです。

転載ここまで********************


私はこの板で使用したタイヤを勧める言葉は「好適」という言葉のみです。


「好適」大辞林　第三版

ふさわしいこと。適当なこと。また，そのさま。好都合。


Energy 3の次に選択するなら・・・。
Energy 3を除くなら・・・。


求める性能の4と5は付録です（私の個人的な受け止め）。

実際に装着されているEnergy 3ならどんな特性のタイヤか御存知のはず。

＞日本経済の雲行きの怪しさもあり国産品に回帰しょうか

MICHELINの日本現地法人である、日本ミシュランタイヤ株式会社で働く日本人がいます。
資本主義社会の中で、タイヤ（タイヤメーカー）を選択する権利は購買者にあります。

自己犠牲と言っては過言でしょうけれど、日本国内メーカーを擁護したいお気持ちは分かります。
しかし、現在BRIDGESTONEは世界シェアN0.1です。
2位のMICHELINが迫ってくれば、日本の技術力を従えて日本メーカーの意地を見せるのではないでしょうか。

ここは心を鬼にして、MICHELIN Energy 3を選択すべきに思います。
それが「ベスト」かと思います。

書込番号：15326974

[微ー痔ー図]

ポチッてから気付きましたが、１５５/７０/１３サイズに変更も宜しいかもですね。
(約３％弱小径化しますが。適用リム幅４〜５インチ幅です。)
小径化＆ロープロファイル化で、ハンドリングのシャープ化＆タイヤのシッカリ感が増しますので。
(僅かにですけどね。)

書込番号：15327091

[佐竹54万石]

>他の車やバイクにもミシュランばかり選んでいましたが、価格にユーロ安があまり反映されていないように思え

ミシュランタイヤだからといって、すべて欧州製とは限りません。
タイなどにも工場があり、国内に入ってきています。
どこの国で製造されても価格は同じですから、ユーロ安は関係ないでしょう。

書込番号：15327274

[頓珍勘助]

微ー痔ー図さん：
トーヨー・テオプラスですか、
今のタイヤはそうではないかも知れませんが、私の頭の中のトーヨータイヤはトレッド中央を押すと
ゴムまりのように凹むイメージがあります。
最新の物を把握していないので情報が足りませんが、求めている物と違う気がします。
155/70R13ですが、これもホイール変更を要する上、タイヤの選択肢が多くなかったような、
ディラー車検に持っていくので、標準サイズのままにしようかと思っています。

Berry Berryさん：
＞BSのスニーカーでの失敗もあり、BSを選択肢に入れるのに及び腰になっている・・・。
これは古い話です。その後、ポテンザ71、711等のシリーズを何回も使っています。
エコタイヤのコンパウンドについては、いまだに信用しきれないのですが。

現状では、ECOPIA PZ-XCを最有力としておいて、交換の直前に判断します。

佐竹54万石さん：
＞どこの国で製造されても価格は同じですから、ユーロ安は関係ないでしょう。
安いところから持ってくることもできますし、外貨全般に対しての円高ですね。
欧州車の一部の新車で低価格化も見られるようですが、下がらないのが普通でしょうか。

書込番号：15327429

[スーパーアルテッツァ]

頓珍勘助さん

エコタイヤのドライ&ウェット性能ですが、銘柄が異なり単純な比較は出来ませんがLE MANS4 LM704のドライ&ウェット性能は何ら問題ありませんでした。

新車装着タイヤであるDUNLOP SP31からなら確実にドライ&ウェット性能の良化が感じ取れました。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab

書込番号：15327498

[頓珍勘助]

スーパーアルテッツァさん：

＞エコタイヤのドライ&ウェット性能ですが、銘柄が異なり単純な比較は出来ませんがLE MANS4 LM704のドライ&ウェット性能は何ら問題ありませんでした。
＞新車装着タイヤであるDUNLOP SP31からなら確実にドライ&ウェット性能の良化が感じ取れました。

同じダンロップですよね、
さすがに、45扁平ではトレッドの無駄な動きが少なく、クラスも違うので高性能なコンパウンドを採用出来るんでしょうか。
LE MANS4 LM704はエコ性能が高くても、ウエットグリップの心配は無いと言うことですね。
了解しました。でも対応サイズが…。

書込番号：15328090

[yaptap]

国産でﾐｼｭﾗﾝﾀｲﾔを超えてる物なんて無いと思いますが
前後ﾊﾞﾗﾝｽとかって結局ﾌﾛﾝﾄで押さえきれなかった衝撃のおつりですよね？

ﾐｼｭﾗﾝﾀｲﾔのﾄﾚｯﾄﾞ面には幅広のｽﾁｰﾙ板が両端に入っていたり、とても強い構造ですね
ｻｲﾄﾞｳｫｰﾙは確か複合ﾊﾟﾀｰﾝ3層で折り返し部分も有り非常に凝った作りです

頓珍勘助さんの拘りや感性を見ていると、とても国産では満足されないのでは？と、思ってしまいました

国産で薦められるものは僕は無いです、ﾐｼｭﾗﾝで良いのではないでしょうか。

書込番号：15331634

[頓珍勘助]

yaptapさん：

＞前後ﾊﾞﾗﾝｽとかって結局ﾌﾛﾝﾄで押さえきれなかった衝撃のおつりですよね？

エイヤと無理やり曲がったり、リヤが異常に粘るのを望んでるのではなくて
定常円走行ほどの一定のＲではないのですが、一定舵角のままでラインをトレースする状況において、
アンダーステアが出っぱなしではなく、ちょっとしたアクセルワークで、きちんと進行方向に向かって
車が向きを変えられるイメージですね。（気分的には、ニュートラルステアです）

安いは安いなりにですが、ＷＥＴを含めた基本性能がそこそこ良くて、旋回時のバランスの良いタイヤを探しているのです。

書込番号：15332757

[猫の座布団]

>一定舵角のままでラインをトレースする状況において、
>アンダーステアが出っぱなしではなく、ちょっとしたアクセルワークで、きちんと進行方向に向かって
>車が向きを変えられるイメージですね。（気分的には、ニュートラルステアです）

>ＷＥＴを含めた基本性能がそこそこ良くて、旋回時のバランスの良いタイヤを探しているのです。

頓珍勘助さんは本当にミシュランがお好きなんですね。
私が知る限り国産はアンダー(＆リバース)ステア。
ミシュラン最大の美点を他に求めたって時間の無駄でしょう。

書込番号：15333139

[頓珍勘助]

猫の座布団さん:

＞私が知る限り国産はアンダー(＆リバース)ステア。
そうですか。交差点で直角に曲がるだけならＯＫですね。

燃費性能はわかりませんが、
６PRとかの軽トラック用のタイヤでも、悲観するほど悪くないと思うのですが。

書込番号：15336578

[頓珍勘助]

皆さんにECOPIA PZ-XCをはじめとして、色々情報を頂きありがとうございました。
その中でのご意見もあったのですが、このサイズにこだわると今後の交換も含めて選択肢が少ないため、
オークションで中古アルミを買ってインチアップし、155/65R14にしました。
結果的には、国産品でも、ECOPIA PZ-XCでもなく、エナジーセーバーとしました。
タイヤも、ヒゲソリも、また海外ブランドの海外（アジア）製を買ってしまいました。（反省）

書込番号：15378086

日産テイーダのお勧めタイヤを教えてください。

[上田屋]

中古で日産テイーダ（平成19年登録、1800ＣＣ）を購入しましたが、ＮＩＳＭＯのサスにＲＥＧＮＯ９０００（１９５−６０−１５）が装着されています。走行が４５０００Ｋｍになりタイヤの摩耗が気になりだしたので新しいタイヤを検討しています。下記、条件でどのようなタイヤをお勧めですか、教えてください。

私はＲＥＧＮＯ　ＧＲ−ＸＴ、ＥＣＯＰＩＡ（共に扁平を変えて１８５−６５−１５）を検討しています。

条件
１．運転の仕方
１）基本的にエコランです。スポーツ走行皆無。良くニュートラルでクルマを転がしています。市街地燃費１１Ｋｍ，高速１７Ｋm/L
２）高速は出しても110Ｋｍを目安にしています。実家への片道６００Ｋｍを1カ月に1回は走ります。

２．現在の悩み
１）ＮＩＳＭＯのサスの堅さのせいかＲＥＧＮＯ９０００のタイヤ自重のせいか、市街地走行で路面の継ぎ目の突き上げがきつい。
２）高速は堅めでロールが少ない現状にまあまあ満足しています。

３．新しいタイヤに求める条件
１）市街地走行で路面継ぎ目の突き上げが少ないもの。
２）高速での安定性
３）燃費
４）静粛性
なお、ＮＩＳＭＯを替える予定はありません。（予算上）

４．ＲＥＧＮＯ　ＧＲ−ＸＴ（９０００より軽くなっているとタイヤ屋さんで聞きました），ＥＣＯＰＩＡ（１８５−６５）を検討の理由
１）市街地の路面継ぎ目の突き上げを抑えたいのでタイヤの扁平を６０から６５にし、ショックを低減したい。上記ＢＳ2種類は外径が624ｍｍと同じ６５扁平で他メーカより大きいのでショックを吸収しやすいかと。
２）幅も上記ＢＳ2種類は１９２ｍｍでほかのメーカよりも少し太めで、今装着の１９５とさほど見た目が変わらない？
３）ショック低減と燃費を考えるとＥＣＯＰＩＡ，高速道路を考えるとＲＥＧＮＯ？と検討中です。

上記、条件に合うお勧めタイヤがありましたら教えてください。

書込番号：14778491

[スーパーアルテッツァ]

＞１）市街地走行で路面継ぎ目の突き上げが少ないもの。

乗り心地重視ならREGNO GR-XTで決まりです。
ECOPIA PZ-XCの乗り心地は、それほど良くありません。
サイズを185/65R15に変更してもECOPIA PZ-XCでは、現在のタイヤから突き上げ感の改善は難しいと思います。

＞２）高速での安定性

これはECOPIA PZ-XCの方が良いです。
柔らかくて乗り心地が良いでREGNO GR-XTでは高速安定性は多少不利になります。
又、高速安定性を考慮するならサイズは195/60R15から変更すべきではありません。
乗り心地を取るか、高速安定性を取るかという選択になり、乗り心地と高速安定性の両立は難しいです。

＞３）燃費

下記のように省燃費性能重視ならECOPIA PZ-XCで決まりです。

REGNO GR-XT:転がり抵抗A、ウェット性能b

ECOPIA PZ-XC：:転がり抵AAA、ウェット性能c

＞４）静粛性

これもREGNO GR-XTで決まりです。
ECOPIA PZ-XCの静粛性は乗り心地と同様には、それほど良くありません。


結論として乗り心地や静粛性といったコンフォート性能重視ならREGNO GR-XTで決まりです。
又、高速安定性や省燃費性能重視ならECOPIA PZ-XCが良いでしょう。


候補のタイヤ以外ではLE MANS4 LM704がお勧めです。
LE MANS4 LM704の乗り心地や静粛性といったコンフォート性能は高いです。
ただし、REGNO GR-XTには適いませんが・・・。
又、転がり抵抗A、ウェット性能bと省燃費性能やウェット性能はREGNO GR-XTと同等です。
更には↓のようにコンパクトカーと相性も良く、価格も安価です。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/

書込番号：14778812

[Berry Berry]

＞私はＲＥＧＮＯ　ＧＲ−ＸＴ、ＥＣＯＰＩＡ（共に扁平を変えて１８５−６５−１５）を検討しています。

BRIDGESTONE以外は検討されませんか？

といいますのは、BRIDGESTONE製タイヤはサイドウォールの剛性が他社の製品より高く、剛性感のある造りになっています。
そのため、しっかりとした乗り心地になっており、突き上げを感じやすい傾向にあります。

それから、

＞２）高速は堅めでロールが少ない現状にまあまあ満足しています。

タイヤも関係してきますが、基本的にはシャシ・下回り性能に由来することも大きく、
＞ＮＩＳＭＯを替える予定はありません。
ということですので、これはこれで別として考えられても構わないかと思います。

BRIDGESTONEはエコタイヤで出遅れた感があり、現在はその遅れを取り戻そうと必死に見えます。
燃費優先でECOPIA、静粛性優先でREGNOを選択する方向になりますが、今は過渡期（BRIDGESTONEが）にあると思っています。


予算に余裕があるのであれば、YOKOHAMA ADVAN dBを推します。
転がり抵抗係数A、ウェットグリップ性能bです。


なぜREGNO GR-XTとECOPIA PZ-XCを推せないか、必要があれば記載します。

書込番号：14779935

[yottuhara]

予算が合えば、純正より軽いホイールに変えると、乗り心地がよくなりますよ。
DUNLOP LE MANS LE MANS4 がおすすめです。

書込番号：14785993

[上田屋]

スーパーアルテッツア様、Berry Berry様、yottuhara様、ご意見をありがとうございます。正直、ますます悩んでいます。

私が条件を絞り込めないのが原因と思います。無理に条件に優先順位を付けると以下の様になりますが、差は余り有りません。

No,1 市街地走行で路面継ぎ目の突き上げが少ないもの。
No.2 高速での安定性
No.3 静粛性
No.4 燃費

タイヤメーカは国産ならどこでもＯＫです。

余談ですが）
所有するもう１台の日産ノートにはLE MANS LM703 185/60R15を履かせていますが特に不満はありません。ただ、純正が175/60R15のところノートがユーロサスとか言って少し堅めのサスを標準装備していて妻が路面突上げを嫌がったので標準よりオーバーサイズですが、タイヤ幅はそのままでタイヤの径を大きくして突上げ対策をしようと185/60にしました。結果、突上げは減少、静粛性、高速の安定性は改善しました。しかし、タイヤが大きくなったことで、加速が悪くなり、ついでに径が大きくなったことを差し引いても燃費は5％程度悪くなりました。

皆様のご意見を聞きながら、ふと上記ノートのケースと同じことを思いついています、同じ轍を踏むかも知れませんが、185/65R15と細く、外形を大きくするのでなく、205/60R15にすれば加速、燃費は落ちると思いますが、突上げ、高速安定性は改善されるのではないかと。このサイズは、LE MANS4とADVAN dBに有る様です。外径が車検範囲内なので装着できればこれも可能性として有りかなと思います。いかがでしょうか。

これは、yottuharaさんのバネ下重量を軽くするというご意見に反しています。

205/60の可能性が無いなら、185/65もしくは195/60でＢＳのREGNO, ECOPIA、LE MANS4, ADVAN dBからの選択になります。何か、絞られて来た気がします。

書込番号：14787376

[スーパーアルテッツァ]

上田屋さん

私ならサイズ変更しません。
先ず205/60R15にした場合、転がり抵抗の増加で燃費が悪化します。
次に185/65R15は乗り心地は改善されるでしょうけど、高速安定性の悪化が予想されます。

私なら最もバランスが取れていると考えられる純正サイズで、タイヤを変えて乗り心地の改善を図ります。


又、プレミアムコンフォートと呼ばれているREGNO GR-XT、ADVAN dB等のタイヤは重量級サルーンをターゲットに開発されています。
従いまし、これらのタイヤとコンパクトカーの相性には？が付きます。
それでも静粛性最重視ならREGNO GR-XTをお勧め致しますが、静粛性は三番目ですので・・・。

という事でコンパクトカーとの相性が良いLE MANS4 LM704をお勧めした訳です。
LE MANS4 LM704はソフトで乗り心地が良く突き上げ感は間違い無く改善されるでしょう。
静粛性もREGNO GR-XTには適いませんが、決して悪くはありません。

書込番号：14787603

[Berry Berry]

＞185/65R15と細く、外形を大きくするのでなく、205/60R15にすれば加速、燃費は落ちると思いますが、突上げ、高速安定性は改善されるのではないか

相対的にLIも上がり剛性が高まりますが、外径が増えるために空気層が厚くなりますね。

195/60R15 外径613mm（GR-9000）
185/65R15 外径619mm（LEMANS4 LM704）
205/60R15 外径624mm（同上）

エコタイヤにすれば、燃費はトントンになりそうな気もします。
また、タイヤの重いGR-9000からですから、GR-XTを選択しなければ重量増も最低限で済むと思います。
しかし、静粛性は悪化する方向です。

あっちを立てればこちらが立たないところですね。

どうせなら195/65R15はどうなのでしょう。
外径で約20mm、半径で約10mm増えます。
1500ccですとまずお勧めしませんが、1800ccであれば・・・。

みんカラでは少数派ですが装着されている方がいます。
http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/tiida/partsreview/searchunit.aspx?kw=195%2f65R15

↑純正を元にセッティングされているのでは？と記載もあります。
その通りなのですが・・・。

銘柄とサイズの2つを同時に決めるのではなく、まずはサイズを決めましょう。

書込番号：14789634

[yottuhara]

インターミラノ　LSD621

純正のホイールのサイズで、より軽いホイールに変えることで、燃費、また乗りごごちもよくなります。 インターミラノ LSZ 621なんてどうでしょう。

書込番号：14799286

[微ー痔ー図]

こんばんは。
トーヨー・テオプラス等、如何でしょう。(１８５/６５/１５サイズで)
とても高評価ですよ。

http://review.kakaku.com/review/70400614417/

書込番号：14799785

[上田屋]

スーパーアルテッツアさん、Berry Berryさん、yottuharaさん、微ー痔ー図さん、ご意見有難うございます。

NISMOで車高が20mm下がっているので装着が少々心配ですが、できたら195/65R15にサイズアップしたいですね。確かにREGNOは重そうでテイーダにはどうかとも思っています。タイヤ屋さんが9000より軽いと言うのでGR-XTを候補にしました。yottuharaさんが言われる様にばね下は軽くしたいと思い185/65R15から検討を始めましたが、突上げ減少、静粛性等を考えると段々とサイズが大きくなり重いタイヤになりそう。その中で軽くてコンパクト車に合うものを選ぼうと思います。今のところ、195/65R15のLE MANS4が候補になっていますが、REGNO9000あと5000Kmくらいは大丈夫そうなので、じっくり考えます。タイヤは試乗が出来ないので悩みます。ホイールですが予算上、今のまま、純正のアルミを使います。TOYOタイヤも良いと思います、スタッドレスはTOYOを履いています。自宅のLE　MANS703（ノート）と仕事先のGR9000(テイーダ）をじっくり吟味し、皆様のご意見と合わせ再度検討します。

書込番号：14807572

[Berry Berry]

乗り心地を求めるなら、ホイールは重い方がいいです。

運動性能・燃費を求めるなら、ホイールは軽い方がいいです。

http://www7a.biglobe.ne.jp/~sigotnin/car/car007.htm#mark005

書込番号：14807703

ライフのタイヤ選び

[なぞのじんぶつ]

今までのホンダ　ライフJB5の純正タイヤからの履き替えようと思うのですが、
静粛性を最重要視してタイヤ選びをしたいと思っています。
妻が乗るのでスピードは出しません。
今候補としては
DUNLOP・LE MANS4 LM704
ECOPIA PZ-XC
を考えております。
どちらが良いのでしょうか？
また、軽なのでは元々うるさいのですが、
タイヤによって静かになるのでしょうか？

書込番号：14723294

[神戸みなと]

うるさいと思われる純正タイヤの銘柄が知りたいね。
私の４気筒ステラには安物の代表かもしれないファルケンのシンセラが付いている。
特にうるさいとは思わないよ。

書込番号：14723344

[スーパーアルテッツァ]

タイヤで静粛性や乗り心地は変わります。

静粛性最重視なら迷う事無くLE MANS4 LM704をお勧め致します。

それと両タイヤの省燃費性能やウェット性能は下記の通りです。

・LE MANS4 LM704：転がり抵抗A、ウェット性能C

・ECOPIA PZ-XC：転がり抵抗AA、ウェット性能C

ただ、実際にはウェット性能はLE MANS4 LM704の方が上です。

という事で静粛性や乗り心地といったコンフォート性能やウェット性能を重視するならLE MANS4 LM704です。

ECOPIA PZ-XCは省燃費性能を重視する場合に選択したいですね。

それと↓はLE MANS4 LM704のレビューですので参考にして下さい。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/

書込番号：14723472

[からうり]

ヨコハマタイヤが付いていたと思います。　あのパターンでうるさいと言ったらほかのをつけても悪くなるかもしれません。

書込番号：14723995

[Berry Berry]

＞ライフJB5の純正タイヤ

YOKOHAMA ASPEC A351かな?


＞タイヤによって静かになるのでしょうか？

はい。静かになります。


＞静粛性を最重要視

＞今候補としては
＞DUNLOP・LE MANS4 LM704
＞ECOPIA PZ-XC

ECOPIA PZ-XCは新品時はいいですけれど、摩耗してくるとノイズが増えそうです。
トレッドパターンにノイズの逃げ場所がなく、音がこもりそうです。

LEMANS4 LM704のほうが静かといえます。

書込番号：14724622

[からうり]

ＡＤＶＡＮ　Ａ−４６１だと思います。

書込番号：14724704

[Berry Berry]

からうりさん

13インチだと思っていました。

14インチですと
＞ＡＤＶＡＮ　Ａ−４６１
ですね。

書込番号：14724756

[なぞのじんぶつ]

返事が遅れてすみません。
私は愛車のアイシスで特殊吸音スポンジ初期の
LM703を履いていたのですが、結構うるさかったんで
どうかなあと思ったんですよ。ちなみに今はVEURO VE302
を履いているのですが。
皆さんの意見を聞いて、LM704にしたいと思います。

書込番号：14737658

[スーパーアルテッツァ]

なぞのじんぶつさん

LE MANS4 LM704とVEURO VE302の静粛性の差は僅かです。

LE MANS4 LM704なら静粛性は満足出来るレベルだと思いますよ。

書込番号：14737732

[なぞのじんぶつ]

スーパーアルテッツアさん
安心しました。
本当にいつも有り難うございました。

書込番号：14737841