マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

スカイアクティブの違い

[レッズ好き]

ＣＸ−５のスカイアクティブ（ガソリン）についてです。圧縮比な
どが変更になり排気系統も違っている（４−２−１）ようですが、
アクセラと比べて具体的に体感することはできますか？

書込番号：14348871

[ぽんぽん 船]

試乗レベルだと、アクセラと同じような感覚でした。

アクセラより見るからにデッカイ巨体がアクセラ並みに走るので、
CX-5の方が、エンジンも大きいの？って思いましたけどね。（錯覚でしょうね）

ミッション（6AT）の出来が良いので、そっちの印象の方が強く残ってます。

書込番号：14349014

[tenman10]

こちらの方のレビューはずいぶん違うようですね。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1349639/blog/25889269/

書込番号：14349138

[ぽんぽん 船]

じゃぁ、もうチョッと凄そうに感じられるように表現しましょうか・・・（笑

CX-5を目前にして予想以上の巨体に驚きを覚えた。
さすがに車幅が1840mmもあるSUVだ。背も高いし兎に角デカイ。
CX-7から数字が2つも小さくなったのだから、
サイズもそれなりだと思い込んでいたのは大きな間違いだった。

「 これじゃぁ、如何に最新フル・スカイだと言っても、アクセラほど軽快には走らないだろう。」
誰もがそう思った筈である。

しかし、
この予想が見事に外れたのである。
なんと！　走りに定評のあるアクセラスポーツに全く引けを取らない走りなのだ！
こ、これがフル・スカイアクティブの実力なのか？
マツダの開発力に脱帽した。

最後に・・・
アクセラSKYで好評だったスカイアクティブ・ドライブ（6AT）が、更にブラッシュアップされていたのが印象的だったことも付け加えておこう。

こんなんで、どうでしょう。（笑

書込番号：14349232

[ぴろです]

skyactiv アクセラ（17 inch)、CX-5 (20S、17 inch, FF)を試乗しました。4-2-1エキマニの効果か、CX-5の低速のトルクがアクセラとは別物に感じました。街乗りではskyactiv GのCX-5で十分かと思えるほどです。また車重のせいか、アクセラよりしなやかで、足回りもとても好ましく感じました。
尤も、その後CX-5 XDにも試乗し、その圧倒的なトルクに圧倒され、こちらをオーダーしてしまいましたが。

書込番号：14349787

[レッズ好き]

みなさま、ありがとうございます。
ＣＸー５ではやはり大きすぎて車庫にも入らないので、アクセラが今後フルスカイアクティブになったら検討したいと思いす。
再来年くらいですかね。

書込番号：14391483

ステアリングコントロールについて

[凄十]

初ｶｷｺﾐ失礼します。

今回、XDの４WDを購入しました。
ナビは社外品で購入しようと思ってます。

候補としては

イクリプス　AVN-Z01
ケンウッド　MDV-737DT
クラリオン　NX711

です。

このなかで
CX-5のｽﾃｱﾘﾝｸﾞｺﾝﾄﾛｰﾙに対応できる機種はありますか？

各製品の対応車種を調べてみたのですが、CX-5はありませんでした。
（CX-5が発売されたばかりなので未確認なのか、対応してないのかわかりません。）

ご存知の方がいましたら、アドバイよろしくお願いします。

書込番号：14343259

[cx-555]

アルコンのＨＰでわかります

アルコンはマツダ製２４ｐハーネスが付いてくるので
もう一社のものより　良いと思います

パイオニア　アルパイン　などは簡単みたいですが

対応表で確認してみてください
直接よ赤外線２種類あるので注意

書込番号：14343304

[凄十]

>CX-555さん

早速の回答ありがとうございます。

アルコンについても調べていまして

クラリオンについては赤外線で対応可能
イクリプスでは「ナビ本体が標準でステアリングリモコン対応」
ケンウッドは非対応
となっています。

これからいくと
クラリオンはアルコンのみでコントロール可能
イクリプスはナビ標準で可能
ケンウッドはアルコン、別売ハーネスともに対応不可能

ということなんでしょうか。

書込番号：14343433

[cx-555]

たぶんそうなると思います
よく確認してみてください

フロントカメラとかバックカメラなども　注意が必要ですね

私もいろいろ　見て悩んでるところです。

書込番号：14343609

[ないぼー]

先日、ＣＸ−５が納車され社外ナビ（MDV-535DT）を取り付けました。

ステアリングリモコン対応ケーブルは、KENWOODのKNA-300EXを
使うことが出来ましたので、MDV-737DTも大丈夫かと思います。
ただし、現在KNA-300EXは入手が困難で、私はオートバックスのホームページで
店舗在庫を確認し、たまたま近所の店舗にありましたので入手出来ました。

話はそれますが、私？のCX−５は、ヘッドライト消灯時もイルミ配線に常時電圧が
流れているようで、イルミ連動にすると外が明るくてもナビ画面が夜仕様になって
しまい、現在対応策検討中です。

もし同じ現象が起きた方いましたら、対応策教えてください。
（リレー取り付け？、エアコンやメーターのイルミ配線から信号取る？）

書込番号：14344082

[凄十]

>cx-555さん

各カメラのモニターについては
今のところ考えていませんので
それほど心配していません。

>ないぼーさん

535DTでステアリングコントロールできたんですね。
先ほどABの店員に確認したところ
おそらく大丈夫だろうということでしたので
コントロールできるんでしょうね。
確かに300EXが在庫切れの状態にあるみたいですので
そちらのほうが心配かもしれません。

回答ありがとうございました。

書込番号：14344776

[tatsuzi]

自分はイクリプスのＡＶＮ−Ｚ０１を取り付けました。
ステアリングリモコンの配線は直結で、選曲と音量調整ができます。
ミュート機能は使えません。
マツダ純正アンテナ変換コードＣ９００ Ｖ６ ０１４が無いとラジオが聞けません。

書込番号：14345865

[自転車でいこう]

＞話はそれますが、私？のCX−５は、ヘッドライト消灯時もイルミ配線に常時電圧が
流れているようで、イルミ連動にすると外が明るくてもナビ画面が夜仕様になって
しまい、現在対応策検討中です。

１．ナビ取り付け配線ミス（一番可能性が高い）
２．ナビ側の不具合
３．CX-5の不具合

上から順に可能性が高いです。
姑息な手段でごまかすより基本に戻って、ちゃんと確認した方が良いです。

書込番号：14345946

[cx-555]

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14158050/

書込番号：14372011

[CX43]

ないぼーさん

MDV-535DTにKENWOODのKNA-300EXケーブルで本当にステリモ対応出来ましたか？
オートバックスで機能しなかったとの話を聞いたのですが・・・
私も同じものを選択していて、来週末、取り付け予定です。

書込番号：14466905

エンジンブレーキの効き具合についてどう思いますか

[真っ白いヨッシー]

現在、ＸＤの購入を検討中です。
本日、初試乗をして乗り心地＆加速のすばらしさには満足しました。

ただ、マニュアルモードにしてシフトダウンをしても
エンジンブレーキの効きが感じられません。
一気に二速分シフトダウンしても減速してないような・・・

先代アテンザ、現行ＭＰＶと乗り継いでいますが
それらと比較するととっても頼り無く思いました。

アクセラでも同じような感覚を受けたので
スカイアクティブエンジン＆ＡＴの特徴なんでしょうか？

加速がすばらしいだけに、減速がフットブレーキ頼りってのも
不安を感じます。

試乗＆購入されたみなさんの感想をよろしけばお聞かせください。

書込番号：14340393

[Jailbird]

すいません、試乗もしてない、ユーザーでもない者ですが。

他メーカーのガソリンですがエンブレはほぼ効かないです。
数段落として初めて「らしく」なるような感じです。

ここからは想像ですが、最近の省燃費エンジンだとシリンダー内抵抗（ポンピングロス）を極力抑えていますので、抵抗を利用して車速を落とすことが難しいのではないかと思います。
特にこのディーゼルの場合、一般的なものより圧縮比が低いですからなおさらそう感じるのではないかと思います。

引き換えに巡行時のコースティングを利用して省燃費性能を得ていますので、これは仕方のないことなのかもしれませんね。
多段ATなので任意で数段落とせば大丈夫ではないでしょうか？

書込番号：14340475

[ジンバブエ]

ということで、ＭＴもラインナップしてくださいマツダさん。
曲がりくねった下り坂などやはり便利です。

書込番号：14340718

[みなみだよ]

昔MTのディーゼルに乗っていましたが
５速から３速に落としていましたが。。。

マニュアルモードにして２段階落としてもエンジンブレーキの効き具合を感じることができなかったということなんですが
エンジンの回転数は、上がりましたか？

エンジン保護のためにエンジンの回転数が一気に上がらないようになっているのかもしれませんね。

書込番号：14340821

[真っ白いヨッシー]

Jailbirdさん

ありがとうございます。
エンブレの恩恵が受けらない要因が省燃費重視の代償というのは
納得できるご説明ですね。
営業の方もしきりに同じような事を話してくれました。

現在保有しているＭＰＶでも状況によって一段・二段のシフトダウンを
使い分けていますが、ＣＸ−５では二段・四段のシフトダウンに慣れないと
いけないってことかもしれないですね、
ただ６→２速へのシフトダウンは速度が出ている時には制御が掛かって
落ちない気もしてます。
それに緊急減速でそんなにシフトダウンする余裕もなさそうです。

Jailbirdさんの想像から「省燃費」と「エンブレの効き」を
両方期待するのはまだ難しいって事ですね。

担当の営業の方が他のお客さまにエンブレの話をしても
世代に偏らず満足されているようなので
自分の感想に共感を持たれる方がいないか一度、聞いてみたくなり
書き込みした次第です。

書込番号：14342131

[真っ白いヨッシー]

みなみだよさん
コメントありがとうございます。

エンジンの回転数までは見ている余裕はありませんでしたが
シフトダウン時にエンジン音が上がったのは確かです。

全く効いていないのではなく、現在保有しているＭＰＶと比較して
かなり劣るという事です。

書込番号：14342140

[Jailbird]

>>真っ白いヨッシーさん

自分もエンジンブレーキの件で初めは？？でした、VWのTSIエンジンです。

ディプトロで「ガンガン」エンブレが効くと思っていましたが、ミッションの協調で逆に加速します。
（これは訳あって2012年版のECU書き換えを行ってから加速はなくなりました、修正したようです）

ひとつの理由はエンジンそのものにあって
・ポンピングロスの軽減
・ターボ過給である（V8 4Lクラスの性能を4気筒ディーゼルで実現している）

ことにあります。

SKIACTIVが当てはまるかは分かりませんが、大筋でこのダウンサイズエンジンの解説-欠点の部分で解説がされています。
【エコ用語：エンジンダウンサイジング】
http://www.carview.co.jp/green/ecoword/1/114/

もうひとつがトランスミッションの制御です。
従来だと巡行時に「アクセルオフ」で100%ではないフエールカット（ある回転数から100%）を発動させ、
消費を抑える制御が一般的だった思います。

ただ、エンジンブレーキそのものが内部抵抗なので、加速で得たエネルギーを捨てることになります。
多段で高いギヤで巡行する制御の場合、アクセルオフで抵抗とせずコースティングさせた方が理にかなっています。

もちろん特定の回転数以上でフエールカットが働きますので、路面に応じて数段落としが必要になります。
この回転数さえ分かっていればスポーティー、かつ省燃費なドライブが出来ると思いますよ。

どちらにしても初めはものすごく違和感があるはずです。

書込番号：14342285

[あろんあるふぁ２]

エンブレガ効かないのではなく、
シフトダウン時にはエンジン保護の為のブリツピングで空吹かしされるからじゃないですか？

エンブレを効かすには数段落とすしかないかもしれませんね。

書込番号：14342444　スマートフォンサイトからの書き込み

[NORINORI-x]

もともとディーゼルエンジンはエンブレは効きませんよ。

これはガソリンエンジンの様に吸気量を調整するスロットルバルブを持たないため、アクセルオフ時のポンピングロスが少ないからです。(EGRさせるためのバルブはある様ですが。)

だから重量のあるトラックには排気ブレーキが装備されてあります。
これは吸気管と排気管にシャッターバルブを設けてあり、アクセルオフにすると両バルブが閉じて ポンピングロスをわざと増やして、エンブレを有効に使えるようにしてます。

また、ディーゼルはトルクが有るので走行時の常用回転数が低く設定されてあり、ミッションがハイギヤーﾄﾞなのもエンブレの効かない要因だと思います。

書込番号：14342632

[tatsuzi]

ＸＤ（ＡＷＤ）が２０日に納車されました。
前車はイスズウィザードのディーゼルに乗っていました。
ガソリンのＡＴ車と比べるとエンジンブレーキの効きは悪く感じるかも知れませんが、
３．０ℓディーゼルの４速ＡＴと比較しても効き過ぎくらいに感じますが・・・

書込番号：14352081

4WDの見分け方

[tenman10]

ふと疑問におもったのですが、２WDと４WDの外観上の違い、またはメーター上になにか表示があるのでしょうか？
取り扱い説明書をさっと読んでみたのですが、わかりませんでした。
車体の下部を覗き込まないと、または車体番号表示からしかわからないのでしょうか？
どなたかご教授ください。

書込番号：14335806

[saebon]

tenman10さん、こんばんは。
自分が発注したのが２ＷＤだったのであまり気にしてきませんでしたが、確かに、言われてみると外観上の区別は難しいですね。
YouTubeなんかで海外の試乗動画等を見ると、お尻の「ＣＸ−５」の下に「ＡＷＤ」とあるのですが、国内仕様では、試乗車を見る限り見当たりません。
何ででしょう？

書込番号：14336434

[neh]

昔は４WD車は、４WDのエンブレムやステッカー等で明確にアピールしている車が多かったですが、
今ではあまりそう言うものを付けているものはほとんど無くなっていますね（ターボ表示も同様ですね．．．）。
車は異なりますが、私の車も４WD車ですが明確な４WD（AWD等）と言う表示は無く、下回りのドライブ
シャフト位でしかわかりません。

車内で言えば、電子制御等で２WDモードと４WDオートモード等がある様な場合は、切り替えスイッチと
それらのモードが現在どのモードになっているかの表示はあります。
４WDとしてわかるものとしては、今の車ではそんなもの位でしょう。

ちなみに私は４WD車でも、特にステッカー等を貼ってまで明示したいとは思いませんが．．．。

書込番号：14336474

[tenman10]

私はスカイD　４WDを注文しました、注文書も確認して４WDとなっていたので、実車がきたら、車体番号や下回り確認してみます。

まあ発注ミスなどはないとはおもいますが、ちょっと気になったもので。

個人的にエンブレムはいりませんけど、メーター内になにかしら表示があれば、とおもいました。

書込番号：14337014

補助金について

[cx-555]

ディーゼル補助金１８万円　６年縛りなんですが

３月登録で貰えるのでしょうか

４月のほうが堅いのでしょうか

営業マンが馬鹿なのか　はっきりしません

書込番号：14326626

[cx-555]

前続き
メーカーオプションが本体価格に入るなら　楽に満額出るのですが
どうなんでしょうか

入らないとしたら　マツダの営業は　不親切すぎる馬鹿です

書込番号：14329641

[みなみだよ]

違う店舗で話をしても同様ですかね？

本来は同じディーラーの他店舗での交渉は嫌がられるけど
話だけならできそうな気が・・・

メーカーオプションの場合は
車両本体価格に含まれそうな気がしますが
会うまでも私の個人的見解なので
実際のところは、よくわかりません。

今現在値引きは￥50,000以上は出てこないのでしょうか？

書込番号：14329724

[cx-555]

私の値引き額は１０６０００円です、あとミニカーも貰えるとか
ただ補助金については　まったくで　これから勉強しますとか　信じられん
ことを　言うのです。

書込番号：14329778

[bond type R]

ディーゼル補助金について
車両本体価格から5万でも引かれると補助金が減ってしまうモデルがあります。メーカーオプションを何も付けないと18万が15万になるそうです。私の場合は7万でも大丈夫でしたが、マットとバイザーぐらいしかディーラーオプションを頼まなかったので、たくさん値引きをもらっても意味がないと思い、10万の値引きで契約しました。ちょっとわかりづらいですが、ディーラーにいけば表を見せてもらえますので、行ってみるのが一番です。

書込番号：14330367

[夏のひかり]

車両本体から値引きしてもらうとディーゼル補助金は確かに減ります。

値引き額＋補助金で考えると値引きは大きいほどお得です。
補助金をたくさんもらうのが目的では無いはずです。

●XDLパケ-FFの場合
値引き　 0円 → 補助金18万円 → 値引き＋補助金＝18万円
値引き 5万円 → 補助金16万円 → 値引き＋補助金＝21万円
値引き10万円 → 補助金13万円 → 値引き＋補助金＝23万円　
値引き15万円 → 補助金11万円 → 値引き＋補助金＝26万円
値引き20万円 → 補助金 8万円 → 値引き＋補助金＝28万円
値引き25万円 → 補助金 6万円 → 値引き＋補助金＝31万円
値引き30万円 → 補助金 3万円 → 値引き＋補助金＝33万円

●営業マンのセールストーク
値引きすると補助金が減ります。 ← うそでは無いです。(笑）

値引きしないで売れば儲かりますからね！

書込番号：14332567

[すーぱーりょうでらっくす]

普通、補助金があると値引きしたがらないものですが、営業マンは値引きしたがってますので、儲けものと思った方がいいでしょう。
営業マンが気付く前に、このまま値引きを拡大した方がお得です。

又、顔には出さずに心の中で微笑んで於いて下さい。

書込番号：14332623

[cx-555]

メーカーオプションは　本体価格に入るようです。
Ｄに聞きました。

本体価格にメーカーオプションが入れば　補助金が減らない所までかなり余裕があります

まず　ディーラーオプションから値引きしてもらい
それから　本体値引きして補助金が減るようなら　その分　ディラーオプションか
メーカーオプションをつけたほうが　特かも　

値引きも取り
補助金も全部取るのが良いです。
そううまくいかないかもしれませんがね

書込番号：14334344

[みなみだよ]

夏のひかりさん

●XDLパケ-FFの場合
値引き　 0円 → 補助金18万円 → 値引き＋補助金＝18万円
値引き 5万円 → 補助金16万円 → 値引き＋補助金＝21万円
値引き10万円 → 補助金13万円 → 値引き＋補助金＝23万円　
値引き15万円 → 補助金11万円 → 値引き＋補助金＝26万円
値引き20万円 → 補助金 8万円 → 値引き＋補助金＝28万円
値引き25万円 → 補助金 6万円 → 値引き＋補助金＝31万円
値引き30万円 → 補助金 3万円 → 値引き＋補助金＝33万円

とあるんですが
値引き１６万以上になったら
補助金は、クリーンディーゼルの補助金ではなく
通常のエコカー補助金を受けたほうが得だと思います。
縛りも６年縛りではなく１年縛りになりますし。
つまり
値引き16万円→補助金10万円 → 値引き＋補助金＝26万円
値引き20万円→補助金10万円 → 値引き＋補助金＝30万円
値引き25万円→補助金10万円 → 値引き＋補助金＝35万円
値引き30万円→補助金10万円 → 値引き＋補助金＝40万円
↑
こんな感じになると思うのですが、違うのかな？

書込番号：14335615

[cx-555]

今現在値引きトータル２０万は無理はないでしょうか


私の場合　　

最初にディーラーオプションから１０万円値引きすると言う話がついていた

その後フトントカメラをやめてコーナーセンサーに変えたらディーラーオプション総額が９万になった
そうなった時　見積もりが　ディーラーオプションから５万値引き　本体から５万値引きに
変更になった

この時　本体価格から値引きされたら　ディーゼル補助金の場合　減る可能性があるという
ことだけは知っていた

だから　営業さんが　勝手に　こういった値引きにする理由が　わからなかった
ディーラーオプションから９万値引き　本体から１万値引きにしたほうが得だし
補助金が２万から３万減るなら　５年保障２万でもつけて　本体値引きをなくしたかった

とにかく　営業さんが　補助金の説明をはっきり　しないから
困るというか　補助金をうまく利用して　買わせようとしてる気がする。
結局　メーカーオプションも本体価格に入るから問題なかったです

本体からも値引きして大丈夫な金額はしっかり知って交渉してください
そうしないと　ディーラーオプションを無理につけたりする可能性もある

書込番号：14335933

[夏のひかり]

みなみだよさん

>値引き１６万以上になったら
>補助金は、クリーンディーゼルの補助金ではなく
>通常のエコカー補助金を受けたほうが得だと思います。

ご指摘の通りです。m(_ _)m

車両本体の値引きは
所長決裁で5万円が限界と聞いておりますので
実際はあり得ない条件です。

書込番号：14336957

[bond type R]

ディーゼル補助金の表がありましたので載せておきます。

参考にしてください。

書込番号：14338538

[bond type R]

アップロードし忘れた!

書込番号：14338544

[cx-555]

bond type R さん


ちゃんとした説明してくれる　営業さんでよかったですね

よくわかりました

書込番号：14339686

[cx-555]

　　すーぱーりょうでらっくす さん

　　なぜ３月登録４月登録関係ないのでしょうか



２３年前年募集は４月１から２月２９日登録者だったみたいですが
そこらへんもわからない

それに３月３１日まで何も決定ではないとか　

書込番号：14339983

[夏のひかり]

>なぜ３月登録４月登録関係ないのでしょうか

下記リンク先を良く読んでみて下さい。

■補助金の概要
http://www.cev-pc.or.jp/ECO/index.htm

・制度の目的
　この補助金制度は、環境性能に優れた新車の購入を促進することにより、
　環境対策に貢献するとともに、国内市場の活性化を図ることを目的としております。
・補助対象と対象期間
　一定の環境要件に合致する新車を購入し、一年間使用する者に対して、補助金が交付されます。
　新車は、平成23年12月20日から平成25年1月31日までに新車新規登録（登録自動車）
　または新車新規検査届出（軽自動車）されることが求められます。
・申請受付期間
　平成24年4月2日（月）〜平成25年2月28日（木）。
　なお、申請総額が予算額を超過する場合には申請締め切り前であっても申請の受付を終了します。

補助金は
H23年12月20日閣議決定で3000億円の予算が計上されています。
予算が無くなり次第終了となります。

書込番号：14340379

[cx-555]

違いがわからないというか

これは　１０万円の補助金の募集ではないでしょうか

これは何
http://www.cev-pc.or.jp/CEV/sharyou_PDF/Car_Ouboyouryou.pdf

書込番号：14340477

[cx-555]

http://www.kankyo-business.jp/topix/ecocar_topix_04.html

書込番号：14340505

[夏のひかり]

これは何
http://www.cev-pc.or.jp/CEV/sharyou_PDF/Car_Ouboyouryou.pdf

↑これは平成23年度版ですよね！
　今は平成24年です。

このHPの内容は23年度版と24年度版が混在しておりますので
混乱の元になっています。
クリーンディーゼル補助金と言う名目は無くなり統合されています。

詳しく知りたければ下記に電話して聞いて下さい。

一般社団法人　次世代自動車振興センター
http://www.cev-pc.or.jp/CEV/index.html
〒105-0001　東京都港区虎ノ門1-14-1　郵政福祉琴平ビル5階
TEL：[phone]　　FAX：[phone]
9：00〜12：15　13：00〜17：15　（土・日・祝祭日は休み)

書込番号：14340549

[cx-555]

23年度版
http://www.kankyo-business.jp/topix/ecocar_topix_04.html
なぜ２３年度は３月登録車だけ　申請できないのか

２４年度版はまだない
大丈夫か？

電話で聞いてみます

ありがとうございます

書込番号：14340684

[やまぎわのきみ]

ディーゼル補助金の申請に必要な書類のひとつは本体価格が記入してある領収書です。
本体価格として標準価格を記入してもらえば１８万円の助成金がもらえます。
でもディーゼル補助金をもらえば６年間は譲渡することができません。
（６年以内の譲渡がバレれば、最悪補助金全額の返金になります。）
販売店の立場にたてば、６年間、買い替えしてもらえなくなります。
優秀な営業マンはそれを避けるために本体価格から１６万円値引いてくれます。
（そうすればエコカー補助金で1年縛りになり、３年後に買い換えてくれるかもしれませんよね。）そんなところです。

書込番号：14346824

皆さんホイールは17ｏｒ19どちらを選びましたか？

[Ｆ丸Ｆ吉]

XDの購入を考えていますが、ホイール選びで悩み中です…。

XDを購入された方は、皆さんどちらが多いのでしょうか？
ちょっと気になったもので。

実際ガソリンの17ホイール、XDの19ホイール２台試乗しました。
素人の自分には、違いはよく分かりませんでした(涙。

選んだ理由も教えて頂けると助かります。

XDの17と19だと、乗り心地、燃費、その他どれぐらい違ってくるのか等々…

※代わりにどうでも良い、ど素人レポを何点か…。
私が試乗したXDの19ホイールのタイプは、
200�q走行済で、平均燃費11�qと表示されてました。

音の面ですが、少なくとも車内の静かさは
ガソリン、XDともに変わりませんでした。
外の音は気にしてなかったので不明です。
(それだけ気にならないということ？)

XDの方が、80�q越えたあたりからのスムーズな加速感がありました。

リアシートは、確かに他のCRVなんかと比べると足元狭めでしたが
気になるレベルではなく、見晴らしよく快適でした。

運転席からの見切り？が良くて、運転しやすく
外観のデカさをほとんど感じませんでした。

書込番号：14319346

[スーパーアルテッツァ]

CX-5乗りではありませんが・・・。

選択のポイントは見た目重視か実用性重視かという事に尽きるのでは思います。

つまり19インチならスポーティで迫力のある外観が演出出来ます。
17インチなら、僅かですがガソリン代の節約やタイヤ交換費用が抑えられるでしょう。

上記以外の細かいところでは、19インチはハンドリングの良化が多少は期待出来ます。
逆に、17インチなら乗り心地等コンフォート性能が良くなります。

因みに私なら見た目重視で5.25万円を余分に出して19インチを選択します。

書込番号：14319401

[夏のひかり]

17インチは市販品がありますが、19インチは現在ありません。
ディーラーでのタイヤ価格は、まだわからないそうです。

全く同じサイズは無かったのですが、近いサイズで
マツダのタイヤ販売価格表を見ると17インチは2万5000円くらい　
19インチは3万5000円くらいと思われます。ディーラーは高いです。
17インチは4本で10万円＋工賃　
19インチは4本で14万円＋工賃
このタイヤの寿命は2〜3万キロ程度だと思います。

FFは前輪の減りが早いので
5000km程度の定期的なタイヤローテションは必須です。
怠ると前輪が先に坊主になるかも！

先の事を考えると17インチの方が低コストです。
個人的には17インチのアルミの方がデザインも好きです。

書込番号：14319524

[kouta-yuuta]

XDです。19インチで注文しました。5万円の差額でと言うのが大きいですが、今は限られたメーカーしか出ていませんが、これから増えてくると言う想像の元注文しました。レクサスのRXが履く235が履ければその方がコストが安くなるかもしれません。最悪、最初のタイヤが減ったらインチダウンすると言う手もあるのでその時になったら考えます。

書込番号：14319746

[bond type R]

私も17インチと19インチで迷っていました。
乗り比べてみると17インチはフワフワした感じがあり、せっかくスポーティなハンドリングがあるのにもったいないと思いました。5万しか変わらないし。
17インチにしたら、それでは満足出来ず18インチを買うはめになりそうで、、、。

走りや見た目にこだわらないようであれば17インチで十分かと思います。
燃費もその方がいいですし。

書込番号：14319786

[りょうめい]

実用性(乗り心地)とか、今後の維持費を考えると17インチじゃないですか？17インチも別に小さくないと思いますし。
ただ19インチはこのクラスでは珍しいですし、車体でグレード判別できない分、わかっている人はホイール見てたりします。
一通り満足してからインチダウンもありかと。逆に17はいてから19にするってパターンはないんじゃないかなぁ。

書込番号：14320089　スマートフォンサイトからの書き込み

[新キャベジン]

20S17インチとXD19インチを試乗した上でXD17インチの納車待ちです。
通勤用セカンド(サード)カーとしての使用という事と、現在所有のSUVが17インチで満足しているので十分と思い19インチは選択しませんでした。
そもそも大きいホイールや薄いタイヤにそれ程魅力を感じないタチという事もありますが、加えてSUVやミニバン等この手の車は標準仕様で十分だと思っています。
なにより17インチでも見た目が劣るとは思いませんし、ハンドリングが頼りないとも感じませんでしたので。

私もど素人レポをすれば、ディーゼルらしい音は車外程では無いにせよ車内でも確かに感じられましたが、所有して慣れれば意識しなくなる程度だと思っています。

書込番号：14321201

[sato_man]

ワインディングロードを攻めるならともかく、通常の走りで乗り心地や燃費に大きな差が出るとは思えません。
明らかに影響するのは費用（初期費用および維持費）とルックス。
ＣＸ−５の場合１９インチ＝上級グレードと見られるはずなので見栄張りの人には費用の割に効果的か？
私は見栄張りでルックス重視なので１９インチにしました。

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[あー３]

発売前予約で、ＸＤ ＡＷＤを今週末納車待ちです。
見た目は断然１９インチの方が格好良かったのですが、私は１７インチにしました。
長く乗るつもりなので、タイヤにかかる費用とＡＷＤを比較して後者を選択しました。
初期投資は余計にかかりますが、ＡＷＤは後付け出来ないのでこっちを優先しました。
冬用にスタッドレスが必要なので、それまでに純正をスタッドレスにまわして、夏用に格好良い１７から１８インチの社外品を購入するかゆっくり考えるつもりです。

書込番号：14324831

[次郎汰]

私は現在ミニバンをインチアップ（15→17）して乗っています。
今回のCX-5についてはSUVという性格を考え、17インチを選択しました。
まずは17インチで乗って、そのタイヤが交換時期に来た頃にインチアップするかどうかを
考えたいと思っています。その頃はオークションなどで純正19インチも出回っていると思うので。
基本的スタンスとして、サマータイヤはアジアンで充分と思っています。
雪が降る地域なのでスタッドレスは国産をチョイスしますが(ヨコハマの予定）

結論：17インチモデルを購入して、19インチ純正ホイールがオクで安く出回り、アジアンで225/55R19サイズが出たタイミングでインチアップを検討する・・・です(笑）

なお、現状は19インチモデルは納期がやや遅れ気味みたいです。その辺も考慮した方が良いかも知れませんね。

書込番号：14327902

[夏のひかり]

またXDを試乗しました。2回目です。
試乗中タイヤサイズを聞くと17インチとの事！
町中で試乗したのですが乗りゴゴチが悪いです。
17インチってこんなに固い乗りゴゴチでしたっけ？

試乗を終わって確認すると19インチでした。
営業さんの勘違いでした。(^^;
ちなみに試乗車の平均燃費は6.5km/Lでした。
17インチのディーゼルにも試乗してみたいです。

スポーツと、とらえると19インチの方が良いのですが
普通に乗るのなら17インチの方が安いので良いと思います。
町中で年中気張って運転する事も無いと思います。

TOYOの19インチ純正タイヤはディーラーで無くても
タイヤショップで取り寄せる事は可能との事です。

書込番号：14329119

[Ｆ丸Ｆ吉]

皆さん御回答感謝です。
私は19インチにしようかな〜と思ってます。

●19インチ＝上級グレードに見られる(笑。
●チョイ乗りメインなので、やはり見栄え重視(笑。
●嫌になったらサイズダウンという手も…。
●試乗した19インチのXDも相当km走行してましたが、燃費も12km超えており、乗り心地も満足

以上の理由で19インチにしようかな？と思ってます。

実際この車には19インチが総合的にバランスが良いという記事も拝見しました。

でも元々大幅な車だから、これ以上迫力増してもどうかな〜とも思います…。

書込番号：14332221

[ケイン＠]

長くのるなら、17インチをお勧めします。
なぜなら、5年後、10年後に、19インチなんて
あまり販売されていないと予測できるため。

インチダウンでホイール毎の交換もありだとは、
おもいます。

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[ジャランB]

19インチの物も見ずに注文してしまいました。

本日、試乗して確認をしてまいりました、乗り心地ですが特に差を感じる環境で走っていないので
判断はできませんが横浜市内走る分にはどちらでもいい気がしました。
実物を見てデザインはOK満足でした。

書込番号：14404971