マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

クリーンディーゼルの今後

[おかし８]

XDを試乗し、ディーゼルの音が外も車内も静かで驚きました。

ただ、ふっと思ったのですが

３年後、５年後でもこの静かさを保っているのかな？と思いました。
（これに関しては誰も分からないと思いますが......）

マツダは発表、販売前には耐久性とかの実験していると思うし、
問題無いと言う結果で販売しているとは思いますが......

エンジンの構造は従来の物とは格段に違うとは思いますが、
昔のディーゼルのイメージで考えると「年数が経つと振動（大）、音（大）」
だと思いますが、皆さんはどう思いますか？

書込番号：14380091

[なかでん]

音がうるさくなってきたら噴射ノズルを交換すると音や振動が収まるかもしれませんね。
新世代ディーゼルというのは昔のディーゼルみたいに圧縮空気の中に一気に燃料を噴射することはなく非常に短時間に何度も燃料を噴射することで音や振動を抑えることが出来る様になっていますが噴射ノズルの詰まりによりきめ細かい噴射が出来なくなると、どうしても音や振動が大きくなりますので。

私はボンゴバンの新世代ディーゼルに乗っていますが噴射ノズルを交換したところエンジンの音が見違えましたので

書込番号：14380154

[おかし８]

なかでんさん、ありがとうございます。

ボンゴの噴射ノズルは買ってから何年で走行距離は何kmで交換したのでしょうか？
教えて頂ければありがたいです。

宜しくお願いします。

書込番号：14380322

[kanakopapa37]

数年後必ず音は大きくなります。

ですが、一番劣化の激しい遮音材？を交換すれば音は小さくなります。大体早い人で３年。遅くても５〜７年で交換すれば新品同様の小ささになりますよ。

これはディーゼルに限った事では無くて、ガソリンでも同じです。

書込番号：14381156

[おかし８]

kanakopapa37さん、そうですよね。
kanakopapa37さんの言う通りですね。
消耗品なのでどんな車でも大なり小なり何か変化しますよね。
あまり気にしない事にしました。
参考になりました。
ありがとうございます。

書込番号：14381717

[サントリーニ]

劣化の激しい遮音材ってどこの遮音材でしょうか？
気になります…

書込番号：14382157　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかでん]

６年１３万ｋｍだったかな？
徐々に音が大きくなってきたので、購入時からこんなモノだったかなとあまり気にしなかったのですが（貨物ですし・・・）
リコールが発生したときに噴射ノズルを抜く必要があったらしく、サービスマンから「　詰まっていたのでついでに全て交換しておきました　」とうれしい言葉がありました。

帰って来たときにはもともとはこんなに静かだったのかと・・・でもうるさいですが・・・思いましたよ。

書込番号：14383592

[kanakopapa37]

エンジンルームとダッシュボードの間にあるゴムの遮音材です。

CX-5で使われてるかは知りませんが、この遮音材はエンジンの熱と、経年劣化で年々効果が弱くなると言ってました。

エンジン自体の音が変わらなくても、結局は遮音能力が悪くなるので音が大きくなるみたいです。

すいません。雑誌に書いてあった事を覚えてるだけなのでこれぐらいしか覚えてないです。

確か金額が５万位だったきが・・・

書込番号：14385305

[ｳﾞォルク･ハン]

何にせよ、メンテナンスを怠らないことですね。
6ヶ月毎(多走行ならば更に短いスパンで)の定期点検はしっかりと受けましょう。

書込番号：14386060

ステアリングリモコン

[kyon_n]

こんばんは。
CX-5を購入し、社外品ナビのstrada CN-300Dを知人に取り付けてもらいました。
ですが、ステアリングリモコンが機能しないとのことです。。。
不足部品があるのか、取り付けが間違っているのでしょうか。
私の認識では、特別な部品は必要なくステアリングリモコンが使えると思っていたのですが。
知人には、調査後分かり次第直していただけることになっています。
不安でしたので、こちらでお伺いさせていただきました。

ちなみにナビ以外に用意した部品は下の通りです。
C900 V6 014
KE01 V6 025
KE01 V7 533
エーモン2222
RCA004H

よろしくお願いします。

書込番号：14374802

[おーた あー]

こんばんは。
CN-S300Dですよね。
機種は違いますがCX-5にCN-H500Dを付けています。
初期設定でｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾘﾓｺﾝ設定をしてNGなら、ﾘﾓｺﾝの配線が違うかと？
私はﾃﾞｨﾗｰにつけてもらいましたが、下記のCN-H500Dと配線と同じと思います。
ﾅﾋﾞSTSW1(茶） → ｽﾀｱﾘﾝｸﾞｽｲｯﾁ(-)（赤）
ﾅﾋﾞSTSW2（青/黄）→ 接続しない
ﾅﾋﾞSWGNDZ(黒） → ｽﾀｱﾘﾝｸﾞｽｲｯﾁ(+)（紫）

書込番号：14375985

[kyon_n]

ありがとうございます。
一度教えていただいた配線になってるか、確認してもらいます。

書込番号：14377532

マツダCX-5 １９インチ

[おかし８]

マツダCX-5、１９インチを選択された方に
伺いたいのですが、ロードノイズや乗り心地（１７インチに比べて硬いとか）
を教えて頂ければありがたいです。
宜しくお願いします。

書込番号：14373605

[saebon]

おかし８さん、こんばんは。
私はＸＤの１９インチを選択しました。
１９インチを初めて試乗した日に注文し、ディーラーにＸＤ−Ｌが配備された後、選択しなかった皮シートが気になり、再度試乗してきました。（どちらの日も、20Sとの比較試乗）

あくまでも、限られた試乗コースと時間内で感じた‘主観’ですが、ロードノイズ、乗り心地共に大きな差は感じませんでした。
特にロードノイズは、全く違いを意識することがありませんでした。
乗り心地については、やはり１９インチの方が若干固めに感じましたが、私の感覚では、ホントに「若干」という程度です。

ただ、これはあくまでも私の主観に過ぎないので、実際にご本人で確認されることを強くお勧めします。
前述した皮シートとファブリックシートの比較試乗も、見た目だけでなく、実際に乗ってみる事がホントに大事だなぁ・・・と改めて感じて帰ってきたので、おかし８さんも、ぜひご自分で体感した上で、納得した買い物が出来るよう祈っております。

書込番号：14373959

[おかし８]

saebonさん、ありがとうございます。
因みに１７インチ、ファブリックシート仕様には試乗しましたが、
近くのディーラーにXD-Lを置いていないので質問です。

これはあくまでもsaebonさんの個人的意見で構いませんので
教えて頂ければと思います。

XD-Lの本皮シートとXDのファブリックシートとでは
違いはありましたか？
すわり心地とか、ファブリックで十分なのか
「本皮とファブリックとでは明らかに本皮の方がいい」とかです。

書込番号：14375509

[saebon]

おかし８さん、こんばんは。
ご依頼の通り、私の主観を述べさせて頂きます f(^_^;

まず、見た目はＸＤ−Ｌの皮シートが圧勝だと感じました。
シート自体のカッコよさ（赤ステッチがいい味出してます）と高級感に加え、ドアの内張りもシートに合わせて合皮とソフト素材を使用しており、とても良かったです。
私の注文した分がまだ生産ラインに乗っていない事を確認した上で注文をキャンセルし、ＸＤ−Lを発注し直そうと、本気で考えた程です。
停車状態での座り心地も、ファブリック同様とても良かったです。

ただ、運転した際の座り心地・・・というより、シートへの体の納まり具合に違和感があり、結局、当初の通りファブリックを選択することで落ち着きました。
具体的に言いますと、私の場合、皮シートはお尻と背中の当たり面が微妙に滑るのです。
特にコーナリングの時にはっきりとそれを感じる為、無意識の内にお尻から背中にかけての一部に微妙な力みが出るのを自覚しました。
結局、この感覚が、人馬一体を謳うＣＸ−５の魅力をスポイルすると感じたことと、長時間運転時の疲れに繋がるのではないかと不安になった訳です。
特に、私同様滑りを感じることによる力みが発生する人の場合、同乗者として助手席や後席に座った場合にも‘落ち着かなさ’を感じるのではないかと考えました。
対するファブリックは、常に適度な包まれ感とフィット感があり、終始リラックスして運転出来ました。
この辺は実際に運転してみないと感じなかったところで、前述した通り、改めて試乗の大切さを思い知らされた次第です。

以上、あくまでも私の主観ですが、ご参考になれば幸いです。

書込番号：14375780

[おかし８]

saebonさん、本当にありがとうございます。
物凄く参考になります。

本革＝滑ると言う感じは分かる気がします。

やはり見た目の豪華さで決めてはいけないんですね。

XD-Lの試乗車があるディーラーを探してみます。

ありがとうございました。

書込番号：14375884

[ささいち]

見た目とリセールでは・・本皮や１９インチの方が有利です。
オプション価格で逆算すると・・割安感があります。
タイヤがすり減ったら・・リセール時まで保管する事も出来ます。

後になってみると・・フルオプションにした事に後悔する人は少なく、オプション品の少々の出費を出し惜しんだことに後悔する人の方が多数派です。

本皮と１９インチが、最上級グレードである事をわかりやすく示しているのですから。

例えば、新車外しの１９インチをヤフオクで売れば・・かなりの高値が付くと思いますよ。

書込番号：14377461

早くも異常が・・・

[tatsuzi]

２０日に納車されたＸＤのＡＷＤです。
計器に異常が出ました。
昨日はいきなりトリップがリセットもしていないのに０ｋｍになり、前日までの平均燃費１３．８ｋｍ／Ｌが５ｋｍ／Ｌになってました。納車後からいつもｉ−ＤＭの評価は４．８から５．０点なのに、平均点が４．０のまま動かないのでおかしいとは感じていたのですが、これが兆候だったのかも？
そして、今朝車に乗り込むとマスター警告灯が点灯し、マルチディスプレイには「タイヤ空気圧の調整を・・・」空気圧を確認するも異常なしでした。エンジン再スタート諸々試しましたが警告灯は点きっぱなしで、明日ディーラーへ入院の予定です。
皆さんの車はこんな現象起きていますか？
まだ３００ｋｍも走っていないのに・・・・

書込番号：14358649

[satorumatu]

早く症状出て良かったと想います…。(入院前で不謹慎と想われるかもしれませんが…。）

原因・対策報告も宜しくお願いします

書込番号：14358685

[もぐらまん]

出たばかりの車種は、このような初期トラブルがつきもの？？

書込番号：14358790

[ぽんぽん 船]

CX-5って、タイヤ空気圧センサーなんて付いてるんですか？
（関係無い所に食いついてごめん）

書込番号：14358933

[あかさあかさあかにやな]

新型の宿命だね

書込番号：14358972

[初心者(#^.^#)]

みんカラに、似たような報告が？
ＣＸ−５、整備手帳のメーター
操作音量の切り替え？？？

書込番号：14359451

[koh0822]

3月2日に納車されて20Sに乗ってまいます。

現在1600kmぐらい走っていますが、私も900kmぐらいでタイヤの空気圧点検の警告灯が点灯してディーラーで空気圧の初期化を行い20分間走りましたが消えませんでした。
すぐディーラーに車に持って行くと強制的に消す方法があるみたいで一度ディーラーに入院して消えなかったらそれを試すと言われました。

しかし車を取りに行くともう一度初期化して走り続けたら消えと言われました。
ディーラー曰くこの問題はぽつぽつ出てきてるみたいです。

書込番号：14359733

[なかでん]

ついこの前に試乗してきましたが試乗車でも同じ異常が出ていました。
ディーラーの人は「　空気圧も正常で走行に問題はないので　」言われ試乗をしてきました。

書込番号：14359969

[tatsuzi]

＞ｓａｔｏｒｕｍａｔｕさん
確かに・・・考えようですね


＞もぐらまんさん
まだ出来上がっていないのを販売しちゃったのかな？


＞ぽんぽん船さん
付いてるんですよ・・・価格の割りに豪華装備かもです。


＞あかさあかさあかにやなさん
だからこそもう少ししっかりして欲しいかも？


＞初心者(#^_^#)さん
確かに似ては居ますが・・・


＞ｋｏｈ０８２２さん
メッセージは空気圧なのですが、空気圧の警告灯は点きません。
赤い三角マークが点きっぱなしでして・・・


＞なかでんさん
赤いコーションマークはエンジンを切っても消えません・・・
ついにはスパナマークまで出始めました。


みなさんありがとうございます。
本日夕方ディーラーへ持ち込んだら、サービスでも原因がわからないので預からせて欲しいとの事でした。
夕方までに起きた現象を箇条書きしておきます。

・トリップＡ・Ｂが勝手にリセット
・ｉ−ＤＭ表示の異常
・空気を補充してください
・空気圧を点検してください
・レンチ表示灯点灯
・マスター警告灯（赤三角）が点灯し、エンジンを切っても消灯せず。

結果が判りましたら報告します。

書込番号：14360773

[リューキン]

自動車の品質・格付けの仕事をしています。
新車に不具合はツキモノです。
空気圧センサーはマツダ初の技術ですし、解決までに時間がかかるかもしれませんね。

市場導入前に不具合を見つけきれるかどうかは試作車を何台製作し、
バラツキをどこまで考慮できるかですので、
マツダのような中堅メーカーは、品質面では遅れを取っているように思います。

燃費の認証でも、複数台製作し、一番素性の良いものを認証テスト用に使っていますが、
トヨタなどはマツダの３倍の試作車を製作してると聞いたことがあります。
それを考慮するとマツダはいい車作りをしてると思うので、がんばってほしいですね。

書込番号：14361124

[ぽんぽん 船]

>付いてるんですよ・・・価格の割りに豪華装備かもです。

凄げっ！知らなかった。
タイヤ空気圧センサー装備なら、ランフラットも履けますね。
アイサイトみたいな機能が付いてるグレードもあるし、
なんか超お買い得だなぁ。

新型車にありがちな初期トラブルくらいは我慢できそう。

書込番号：14362719

[tatsuzi]

＞リューキンさん
新型車は作るほうも乗る方も・・・またして売る方も、慣れていないので余計不具合が起きやすいですね。


＞ぽんぽん船さん
ランフラットタイヤが履けるかどうかは判りません。バネ下荷重が増えるのでショックの伸び側を強くしないとバタバタしそうですね？






・トリップＡ・Ｂが勝手にリセット
・ｉ−ＤＭ表示の異常
・空気を補充してください
・空気圧を点検してください
・レンチ表示灯点灯
・マスター警告灯（赤三角）が点灯し、エンジンを切っても消灯せず。

書込番号：14364969

[tatsuzi]

全部書き込む前に投稿してしまいました。
今日、無事車が戻りました。
現象についてディーラーの説明は次のようでした
＞・トリップＡ・Ｂが勝手にリセット
　　「ルームランプのヒューズを抜くとリセットされます。」

＞・ｉ−ＤＭ表示の異常
　　「異常ありませんでした。恐らくトリップがリセットされた為と思われます。」

＞・空気を補充してください
＞・空気圧を点検してください
　　「通常出荷時、１５日後にお知らせする設定になっており、納車前にディーラーにて再セ　　ットを忘れました。」

＞・レンチ表示灯点灯
　　「異常ありませんでした。」

＞・マスター警告灯（赤三角）が点灯し、エンジンを切っても消灯せず。
　　「メンテナンスの設定に関連して点灯します。」

という事で、「異常はありませんので安心してお乗りください。」との事です。
私もまだ取扱説明書を熟読しておらず、メンテナンス情報は設定していないので関係ないと思っておりましたが、メーカー出荷時にセットされたための現象だという事がわかりました。
空気圧のリセットをしても点灯したことについては、「異常はありませんから。」という答えしかいただけませんでした。

故障ではないようなので、同じような現象が起きても御安心を。

いろいろ御意見いただきありがとうございました。

書込番号：14365094

[ぽんぽん 船]

異常が無くて一安心ですね。

それにしてもCX-5は良いクルマだなぁ。（超お買い得だし）
マツダの人が 「 社運をかけました！ 」 って言ってただけのことはある。

デミオSKYの時も言ってたから、常に社運をかけたクルマ作りをしているのかも。
ユーザーとしては、それくらいの意気込みで作ってくれた方がイイけどメーカーの人は大変だなぁ。

書込番号：14367258

[★飛行中年★]

私は、昔ＨＯＮＤＡの工場で車作りのバイトをやっていた経験から

発売されて半年以内のニューモデルは買わないことにしています。

不具合対策とか部品の変更（改善）とかに要する期間があるからです。

皆さんも出たばかりの新型には多少なり不具合発生があると認識された方が良いです。

安定を望むなら、一番良い購入方法は、マイナーチェンジ後かモデル末期の車を買う

ということになってしまいますが。

書込番号：14368693

[風と共に去りぬ]

そうすると今度は新型が気になると・・・笑

書込番号：14372321

[tatsuzi]

＞ぽんぽん船さん
ありがとうございます。
去年の秋から気になっていた車です。
実際、出来が良すぎて凄い満足感を堪能していますよ。


＞★飛行中年★さん
過去に新車は７台購入しましたが、全て出たばかりのモデルです。不具合を恐れていたら得られる感動は小さくなるような？他人が良いという物を買えば間違いは少ないでしょうが、自分が惚れ込んだ物を手に入れたほうが満足感は高いですよね？
壊れたら直せば良いんですよ。ただ、自分が原因で壊さないように大切に乗りますよ〜。


＞風と共に去りぬさん
新型新型！ガマンは身体に悪いですが、我慢できないと財布に悪いです・・・

書込番号：14373723

CX-5の色は何色ですか？

[おかし８]

契約された方、検討中の方、CX-5に興味ある方にお聞きしたいのですが、
ボディ色は何色にされましたか？何色で迷っていますか？何色が似合うと思いますか？

書込番号：14354741

[gto510]

私はスカイブルーにしました。営業さんのはなしでは赤系や黒等そうとうばらついているようですよ。

書込番号：14354844

[夏のひかり]

近くの営業さんの話では
ジールレッドマイカが一番多いとの事でした。
スカイブルーマイカも多いそうです。
白が好きなのですが
実車を見たらなぜか安っぽい色でガッカリしました。
しかし白だけ他の色よりも3万円高いのです。
他社の白は最近パール系（真珠の輝き）が多いのです。

黒は夏暑く汚れや擦り傷が一番目立ちますので嫌いな色です。
一番地味で汚れが目立たないのはアルミニウムメタリックでしょうか！
http://www.cx-5.mazda.co.jp/style/?link_id=c5lnv

CX-5用ボンネットダンパー
http://minkara.carview.co.jp/userid/345139/blog/25905796/

メーカーで最初から付けてほしかったです。
つっかい棒じゃさまになりません。

書込番号：14355268

[waka1963]

おかし8さん、こんばんわ
私は、アルミニウムメタリックです。（XD 2WD）
実は、きのうの夕方納車されました。（よかったー。）
マツダ車のシルバー系の色の中では暗いほうです。
でも、落ち着いた高級感のある色ですよ。(太陽光の下でも。)
今日、さっそく職場に乗って行ったら、注目の的でした。
色は大事です。よく考えて、決めましょう。

書込番号：14355408

[Bunsuke]

自分は、アルミニウムシルバーを考えていたのですが、最終的にクリスタルパールホワイトマイカにしました。
これまで代々シルバーばかりを乗り継いできたのですが、以前レンタカーでマツダ車を借りたときに少々メタリック感が少なく感じたのと、一度はパールホワイトに乗ろうと思っていたのが理由です。またOPで5年のコーティングを付けた事も、白に決める後押しになりました。
ディーラーで聞いたところでは、カタログでボディーカラーページの右半分（ジールレッドマイカ・アルミニウムシルバー・クリスタルパールホワイトマイカ）が人気色との事でした。
XDのディスチャージ＋19インチで3月18日に注文し、納車は6月の予定です。マツダさん、その他多くのサプライヤー殿、頑張ってたくさん作ってください！

書込番号：14355444

[Ｆ丸Ｆ吉]

私はパール白で受注しました
(XD&2WD&19インチ)

最初から黒かパール白と決めてました(飽きないので)

パール白の実物を見たら上品な雰囲気で…家族全員一致で気に入りました。

黒も思い入れあったんですが、実物見れず…
ご縁が無かったと思って(笑。

営業マンに聞いたら、私の地域では白、ジールレッド、黒、ブルーの4種に人気が分かれてるみたいです。

書込番号：14355607

[ヴェイロン]

白のサイドビューが予想外に良くってハッとしました。
多分黒部分やテールランプとの対比がいいんでしょうね〜。

書込番号：14355930

[ジャランB]

黒にしました。コーティング剤でテカテカにしてやります。迫力第一！

書込番号：14356167

[tatsuzi]

商用車色？と言われた白にしました。２０日に納車され乗っていますが、汚れもあまり目立たず下部の黒に引き締められいい感じです。

書込番号：14356583

[とし7650]

自分も検討してますが、良い色が多くて迷いますね。
無難だと、ブラック。
今まで色付きの車は乗ったことがなく、折角なので、と思うと、スカイブルーかジールレッドかな？と思います。
迷っている時も楽しいですよね(^^)

書込番号：14357024

[中年ヴェルクカッツェ]

当初はブラックで考えていましたが、汚れや傷が目立ちそうだったので契約の寸前にジーンレッドマイカに変更しました。

ちなみに注文後にブラックの実車を見た際、他のカラーに比べて寸詰まりに見えたのは私だけ？

書込番号：14358120

[おかし８]

皆さんありがとうございます。
凄く参考になりありがたいです。
皆さんの意見ばかり聞いて、僕が選ぶ色を
言ってませんでしたね。
僕は白とシルバーで迷っていましたが、
やはり好きな「白」にしようと思います。

書込番号：14358273

[夏のひかり]

>ちなみに注文後にブラックの実車を見た際、
>他のカラーに比べて寸詰まりに見えたのは私だけ？

昔から実物よりも黒は小さく見え白は大きく見えると言われています。
目の錯覚です。

書込番号：14358635

[おかし８]

先程、我慢できずに「クリスタルホワイトパール」をディーラーに行き
見てきたのと、ついでに試乗もしてきました。
ネット画像を見ていると「商用車」みたいな安っぽい感じがしましたが、
実車のクリスタルホワイトパールは良い色でした。

ついでに試乗した感想ですが、エンジン音はやはりディーゼルと言う
のは感じますが、静かで気にはなりません。
とにかくパワフル。加速が凄い。
山道を走りましたが、上り坂はグイグイ行っちゃうし
カーブでのロールも少なく（新型ＣＲーＶよりはロールしなかった感じ）
後席に乗った人も乗り心地は良いのではと思います。

運転している時に加速すると「ディーゼル」と言う事を思い出しますが、
普通に運転している時はディーゼルと言う事を忘れてしまっている
自分に気が付くらい静かでした。

いやーいい車です。

書込番号：14363651

エンジンブレーキの効き具合についてどう思いますか

[真っ白いヨッシー]

現在、ＸＤの購入を検討中です。
本日、初試乗をして乗り心地＆加速のすばらしさには満足しました。

ただ、マニュアルモードにしてシフトダウンをしても
エンジンブレーキの効きが感じられません。
一気に二速分シフトダウンしても減速してないような・・・

先代アテンザ、現行ＭＰＶと乗り継いでいますが
それらと比較するととっても頼り無く思いました。

アクセラでも同じような感覚を受けたので
スカイアクティブエンジン＆ＡＴの特徴なんでしょうか？

加速がすばらしいだけに、減速がフットブレーキ頼りってのも
不安を感じます。

試乗＆購入されたみなさんの感想をよろしけばお聞かせください。

書込番号：14340393

[Jailbird]

すいません、試乗もしてない、ユーザーでもない者ですが。

他メーカーのガソリンですがエンブレはほぼ効かないです。
数段落として初めて「らしく」なるような感じです。

ここからは想像ですが、最近の省燃費エンジンだとシリンダー内抵抗（ポンピングロス）を極力抑えていますので、抵抗を利用して車速を落とすことが難しいのではないかと思います。
特にこのディーゼルの場合、一般的なものより圧縮比が低いですからなおさらそう感じるのではないかと思います。

引き換えに巡行時のコースティングを利用して省燃費性能を得ていますので、これは仕方のないことなのかもしれませんね。
多段ATなので任意で数段落とせば大丈夫ではないでしょうか？

書込番号：14340475

[ジンバブエ]

ということで、ＭＴもラインナップしてくださいマツダさん。
曲がりくねった下り坂などやはり便利です。

書込番号：14340718

[みなみだよ]

昔MTのディーゼルに乗っていましたが
５速から３速に落としていましたが。。。

マニュアルモードにして２段階落としてもエンジンブレーキの効き具合を感じることができなかったということなんですが
エンジンの回転数は、上がりましたか？

エンジン保護のためにエンジンの回転数が一気に上がらないようになっているのかもしれませんね。

書込番号：14340821

[真っ白いヨッシー]

Jailbirdさん

ありがとうございます。
エンブレの恩恵が受けらない要因が省燃費重視の代償というのは
納得できるご説明ですね。
営業の方もしきりに同じような事を話してくれました。

現在保有しているＭＰＶでも状況によって一段・二段のシフトダウンを
使い分けていますが、ＣＸ−５では二段・四段のシフトダウンに慣れないと
いけないってことかもしれないですね、
ただ６→２速へのシフトダウンは速度が出ている時には制御が掛かって
落ちない気もしてます。
それに緊急減速でそんなにシフトダウンする余裕もなさそうです。

Jailbirdさんの想像から「省燃費」と「エンブレの効き」を
両方期待するのはまだ難しいって事ですね。

担当の営業の方が他のお客さまにエンブレの話をしても
世代に偏らず満足されているようなので
自分の感想に共感を持たれる方がいないか一度、聞いてみたくなり
書き込みした次第です。

書込番号：14342131

[真っ白いヨッシー]

みなみだよさん
コメントありがとうございます。

エンジンの回転数までは見ている余裕はありませんでしたが
シフトダウン時にエンジン音が上がったのは確かです。

全く効いていないのではなく、現在保有しているＭＰＶと比較して
かなり劣るという事です。

書込番号：14342140

[Jailbird]

>>真っ白いヨッシーさん

自分もエンジンブレーキの件で初めは？？でした、VWのTSIエンジンです。

ディプトロで「ガンガン」エンブレが効くと思っていましたが、ミッションの協調で逆に加速します。
（これは訳あって2012年版のECU書き換えを行ってから加速はなくなりました、修正したようです）

ひとつの理由はエンジンそのものにあって
・ポンピングロスの軽減
・ターボ過給である（V8 4Lクラスの性能を4気筒ディーゼルで実現している）

ことにあります。

SKIACTIVが当てはまるかは分かりませんが、大筋でこのダウンサイズエンジンの解説-欠点の部分で解説がされています。
【エコ用語：エンジンダウンサイジング】
http://www.carview.co.jp/green/ecoword/1/114/

もうひとつがトランスミッションの制御です。
従来だと巡行時に「アクセルオフ」で100%ではないフエールカット（ある回転数から100%）を発動させ、
消費を抑える制御が一般的だった思います。

ただ、エンジンブレーキそのものが内部抵抗なので、加速で得たエネルギーを捨てることになります。
多段で高いギヤで巡行する制御の場合、アクセルオフで抵抗とせずコースティングさせた方が理にかなっています。

もちろん特定の回転数以上でフエールカットが働きますので、路面に応じて数段落としが必要になります。
この回転数さえ分かっていればスポーティー、かつ省燃費なドライブが出来ると思いますよ。

どちらにしても初めはものすごく違和感があるはずです。

書込番号：14342285

[あろんあるふぁ２]

エンブレガ効かないのではなく、
シフトダウン時にはエンジン保護の為のブリツピングで空吹かしされるからじゃないですか？

エンブレを効かすには数段落とすしかないかもしれませんね。

書込番号：14342444　スマートフォンサイトからの書き込み

[NORINORI-x]

もともとディーゼルエンジンはエンブレは効きませんよ。

これはガソリンエンジンの様に吸気量を調整するスロットルバルブを持たないため、アクセルオフ時のポンピングロスが少ないからです。(EGRさせるためのバルブはある様ですが。)

だから重量のあるトラックには排気ブレーキが装備されてあります。
これは吸気管と排気管にシャッターバルブを設けてあり、アクセルオフにすると両バルブが閉じて ポンピングロスをわざと増やして、エンブレを有効に使えるようにしてます。

また、ディーゼルはトルクが有るので走行時の常用回転数が低く設定されてあり、ミッションがハイギヤーﾄﾞなのもエンブレの効かない要因だと思います。

書込番号：14342632

[tatsuzi]

ＸＤ（ＡＷＤ）が２０日に納車されました。
前車はイスズウィザードのディーゼルに乗っていました。
ガソリンのＡＴ車と比べるとエンジンブレーキの効きは悪く感じるかも知れませんが、
３．０ℓディーゼルの４速ＡＴと比較しても効き過ぎくらいに感じますが・・・

書込番号：14352081