マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

CX−5 オートマチック故障（2014年式 )

[かつらに]

マツダＣX−５、２０１４年式２，５００ｃｃのガソリン車です。

走行７３，０００キロで信号待ち中、突如警告灯が３つ程点灯し、発車すると1速しか入らなくなりました。

メーカー保証は１０万キロか５年の「早い方」とのことで１０年落ちの我が車には適用してくれません。

前のマツダデミオは、１３年１０万キロ走れ、安心してマツダ車に買い換えたのですが…（パワーウインドウは潰れましたが）。

その前のマツダセンティアは中古車でしたが、７万キロでオートマが潰れ交換しました。

マツダは、オートマが弱いのでしょうか？

あるディーラーさんは、「マツダ・三菱はオートマが弱い。」と言っていました。

新車購入し１３年は乗りたいと思っているのですが、買い換えるなら、販売台数上位３社辺りが無難なのでしょうか？

書込番号：25642143　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

10年一昔、10年経ったら、何があってもおかしくないのでは。

書込番号：25642150　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

もっと古いCX-7で16万km走りましたがミッションは壊れませんでした。

上位3社だってミッションでやらかして何度もリコール出したメーカーありますからね…

あれは例外としても、保証期間など設定されてるのであれば期間内でも壊れる可能性はあるって事。

結局はあなたの運が悪いのです。

物に当たるのはやめましょう。

書込番号：25642152　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

2012年式　CXー5 XD 14万キロ、
元気です。
気になってググると、ありますね。
とはいえ、プリウスでもヒットします。

なんてこと書き込みすると壊れちゃう事もよくある話ですので書き込まない方が良い気もしつつ投稿してます。

書込番号：25642181　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞かつらにさん

センティア！懐かしいです。
30年以上前ですが当時ルーチェに乗ってて、乗り換え候補がセンティアでしたが予算的に断念した思い出があります。

で、そのルーチェに乗ってた頃ですが、車検で借りてた代車のファミリアのミッションがぶっ壊れました。
加速中にいきなりエンジンが吹け上がり、ニュートラル状態に。
停車後は小走りくらいのスピードしか出せなくなり、深夜でしたが自宅まで帰るのに苦労しました。
後で聞いたらミッション載せ替えになったそうです。

私もマツダのミッションは壊れやすいイメージがあります。

書込番号：25642198

[麻呂犬]

CX5とセンティアと同じ様な距離で壊れる…
CX5は新型ミッションだったと思う。

どちらも同じような距離で短命に終わるのは道路環境が悪いからかも知れないですね。

ATでも出来れば新車から一万キロでオイル交換、出来ればフィルターも交換です。
そして五万キロ、と十万キロでも交換です。
そうすると長持ちすると私は思っています。

書込番号：25642211　スマートフォンサイトからの書き込み

[YASSY 824]

愛車遍歴の中で2台目の故障ということですので、運が悪いのか、運転が優しくないのか、使用環境が厳しいのか、製品が悪いのか。
マニュアルの様な使い方したり、バックで切り返す際に完全停止するかしないかくらいでリバースに入れたりすると痛むらしいですよ。
あとはATFをディーラー以外で交換したとか。
今どきの車は長く乗れるようになってはいますが、やはり10年乗ると大きな故障も出てきますね。

書込番号：25642215

[かつらに]

投稿ありがとうございます。

太平洋ベルト地帯の平野部で使用しており、エンジンブレーキを使う頻度も少なく、普通かやや丁寧な使用状況と自負しています。

運が悪いのは否めないですが、新車購入７３０００キロは、かなり運が悪く、そして欠陥商品の気がしています。

メーカーは、かなりの数の不具合の報告がない限り欠陥とは認めないそうで、リコールで表に出るのは氷山の一角だそうですね。

書込番号：25642232　スマートフォンサイトからの書き込み

[みどり2005]

>走行７３，０００キロ 2014年式

どの様な使い方をされてたかは定かではありませんが、約10年経過にしては比較的に走行距離が
短い方ではないでしょうか。つまりチョイノリと言われるやつが多いい使いかたで、それは逆に
シビアコンディションに該当してけっして車に優しい乗り方ではないんですよね。ですから
まあ約10年間乗れたのだから運が悪いとは言えないかもですね。

書込番号：25642342

[かつらに]

うーん、太平洋ベルト地帯平野部がシビアコンディションだと国内車のほとんどがシビアコンディション下で使用している事になりますね。

内訳は、７３，０００キロ中、高速道路が約半分です。
ATFは、交換不要のタイプです。

同じ車のユーザーの方の情報をお待ちしております。

書込番号：25642453　スマートフォンサイトからの書き込み

[WINDY5a]

>突如警告灯が３つ程点灯し、発車すると1速しか入らなくなりました。

ちなみに、ディーラーで診てもらって修理見積とかされたんですか。
まあ、ここで文句を言うくらいですから、相当な修理費用が掛かるってなったんでしょうが。
今のSDGsに乗れば修理して乗り続けたいところですが、せっかく高額な修理費をかけても
もしも貰い事故で、自分に何の責もないのに全損扱いになったら泣くに泣けませんね。
なぜなら走行距離に関係なく10年で車両価値はほぼゼロとみなされてしまって、一銭も
弁償されないからですよね。悔しいお気持ちは察します。ここは新車に買い替えるいい機会だと割り切りましょう。

書込番号：25642596

[MIG13]

＞かつらにさん

>新車購入し１３年は乗りたいと思っているのですが、買い換えるなら、販売台数上位３社辺りが無難なのでしょうか？

マツダのATが弱いということは無さそうです、
ATに注目した場合、新車購入で避けるべきは日産（ホンダ）ですかね。

なお、車全体での不具合報告も検索できますよ。


推測の根拠は以下
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/opn.html
にて(ATではなく)『動力伝達装置』 不具合の割合を調べてみました。

日産　　　　　　　1686/8366=　20%　　★
ホンダ　　　　　　1009/8366=　12%　　★　
トヨタ　　　　　　 　732/8366= 9%
スズキ　　　　　 　586/8366=　 7%
スバル　　　　　 　595/8366= 　7%
三菱　　　　　　 　 617/8366=　 7%
マツダ　　　　　　 210/8366=　 3%　☆
ダイハツ　　　　 　193/8366=　 2%

書込番号：25642681

[かつらに]

＞MIG13さん

とても有益なサイトの情報、ありがとうございます。
数値化されているものは、説得力がありますね！

書込番号：25642710　スマートフォンサイトからの書き込み

[WINDY5a]

>『動力伝達装置』 不具合

上位3社は何れも所謂ストロングハイブリッド車をやっているところですね。
おそらくその辺の新機構の不具合が影響してると思われますね。ですから
スレ主の、ほぼ完成されてると言われている枯れた技術のトルコンATの不具合がどの
程度なのかは定かではありませんね。

書込番号：25642729

[MIG13]

＞かつらにさん

ついでに、保有されている台数

1 トヨタ自動車 21,555　　千台
2 本田技研工業 11,607
3 スズキ 11,153
4 日産自動車 8,491
5 マツダ 3,130
6 ＳＵＢＡＲＵ 2,875

に対する報告比率をPPMで示すと

1 トヨタ自動車　　　　732/21,555千　=　34
2 本田技研工業 　　1009/11,607千　= 87
3 スズキ 　　　　　　　586/11,153千　=　51
4 日産自動車 　　　　1686/8,491千　=　198★
　　→　セレナ等のCVTに関するものが多い
5 マツダ　　　　　　　　210 /3,130千　=　　67
6 ＳＵＢＡＲＵ 　　　　　595/2,875千　=　207★

大手メーカで避けるべきは　日産（ホンダ）
下位メーカで避けるべきは、ＳＵＢＡＲＵ（三菱）

ですかね。

書込番号：25642754

[バニラ0525]

三菱、数字出してもらってなのに、
避けられる、
かわいそう。

書込番号：25642826

[MIG13]

〉三菱、数字出してもらってなのに、
避けられる、

令和4年度の保有台数が先に引用したページの統計に載っていなかったからですが、令和3年度の保有台数から計算すると212PPMになります。

書込番号：25642845　スマートフォンサイトからの書き込み

[かつらに]

＞MIG13さん

詳しい情報をありがとうございます。

トヨタが売れていて、不評を聞かない理由が分かった気がします。
ホンダも不評が少ないですが、意外に故障がありそうですね。
日産は、昔は電装が弱いと言われていましたが、伸び悩んでいるのは信頼性が劣るのも含まれていそうですね。

ありがとうございます。

書込番号：25642858　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

マツダの内作6速ATは良く持ちますよ

過去

2012アテンザ　30万キロ以上　正確な数字は忘れた
2017CX5 28万キロ
いずれもノートラブル　

トルコン交換したのはレガシーとローレル
日産とスバルが弱いのはそうかも

書込番号：25642935　スマートフォンサイトからの書き込み

[かつらに]

メーカーから、こんなん出てました。

不具合の内容
６速ＡＴ（自動変速機）のトルクコンバータにおいて､ロックアップクラッチドラムのスナップリング溝を成型する型のメンテナンスが不適切なため､当該溝部に亀裂が入ったものがあります｡そのため､そのままの状態で使用を続けると､最悪の場合､当該溝が破損してスナップリングが外れ､ロックアップクラッチが締結しなくなり､ＡＴ警告灯が点灯するとともに異音や振動が発生するおそれがあります｡

KE5AW-101333〜KE5AW-101341
平成26年7月9日〜平成26年7月11日

これだと３日間の９台だけですが、この前後に製造された分も影響があったという事なのでしょう。
どこに聞いてもオートマはなかなか潰れないようですので。

書込番号：25642976　スマートフォンサイトからの書き込み

[WINDY5a]

>これだと３日間の９台だけですが、この前後に製造された分も影響があったという事なのでしょう。

世の中理不尽なもので、もしそうだったとしても如何ともし難い事ってありますからね。
例えば先の燃料ポンプの不具合みたいに、死者でも出ればさらにリコール対象車が
増えなくもないですが。ちなみに今私が乗ってるやつも、急にメーカーから燃料ポンプの
修理対象通知が来ましたね。

書込番号：25645521

新車なのにCTSで後悔してます…

[フェイスジャム]

長文失礼します。
’24年1月に新車でCX-5を納車しました。　グレードは最下位のSmart Edition 20S(AT、2WDのガソリン)です。以前は他社のファミリーカーに乗っていました。

・主にCTS(クルージング＆トラフィック・サポート)について、皆さまの意見を聞かせてください。

　私は別で日産リーフに乗る機会が多く、プロパイロットは非常に楽だと思っていました。さらにレンタカーでCX-5(Proactiveかな？)を乗車したとき、自動運転支援がMAZDAにもあるのかと感激し、購入を決意しました。店舗でディーラーにSmart Edition 20S(以下SE20Sと略)には自動運転の速度支援とハンドル支援はあるのか聞いたところ、標準で付きますよ！と言われたため、予算的にSE20Sにしました。

その後納車したが、速度支援(MRCC（マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール）)は機能するが、ハンドル支援にて明らかな車線逸脱時は戻してくれるが、中央維持支援がありませんでした。電子マニュアルを調べると「LAS &車線逸脱警報システムのハンドル操作をアシストするタイミングには「遅い」と「早い」があります。(原文)」とあるが、そもそも「遅い、早い」の選択項目がありませんでした。(LAS &車線逸脱警報は自動運転システムではないためここでは私の勘違いですが…)

さらに調べるとハンドル中央維持支援はグレードオプションであるCTSの機能であると分かりました。私はディーラーに上記のように標準であると言われたからSE20Sにしたが、実際はグレードオプションだと知り、かなり後悔を感じております。ディーラーにMRCC、LAS、CTSの違いを細かく説明してくれよ！と思ってしまいました。

ここで、�@MAZDAのMRCC、LAS、CTSはユーザーにとって常識的知識なのでしょうか？(カタログ読めと言われればそれまでですが)
�AMAZDAのCTSの必要性や機能性、快適性などについて皆さまの意見がお聞きしたいです。
�B上位グレードのBlackToneEditionではSE20Sより約30万円高いですが、その差額をCTSをつけるか否かで考えたら必要性はどうでしょうか？(外装色、ヒーター系、電動シートは抜きで考えたとして)
以上をお答え頂けたらと思います。よろしくお願いいたします。

乗車状況として、40制限の短距離(15分)をほぼ毎日。60制限の長距離(90分)を月に数回。高速は月に1回程度。といった感じです。

間違った認識、質問等ありましたらコメントお願いします。

書込番号：25603676

[MIG13]

＞フェイスジャムさん

>私は別で日産リーフに乗る機会が多く、プロパイロットは非常に楽だと思っていました。

マツダCX-5　と　日産リーフ　はカメラに　同じ　Mobileye　EyeQ3　という半導体を使っており、Mobileyeから提供された画像処理ソフトから必要なものを取捨選択（重みづけ）してシステムを構成していると思います。

同じ半導体を使っているので、処理能力上限は同じで、より多くの機能を低精度（低信頼性）で組み込むかか？　それとも　少ない機能を高精度(高信頼性)で組み込むか?　を選択していると思います。

マツダCX-5　と　日産リーフ　に機能的な差があるとすれば、　こうした取捨選択（重みづけ）の差分の結果である可能性があります。　日産は多機能を重視し、マツダは精度を重視しているということです。

また、同じCX-5でグレードでCTSの有無があるとすれば、グレードでハードを分けているとは思えないので、結果としてCTS以外の機能のマージン（信頼性）を上げているとも考えられます。

以上のように推測してみると、気が楽になるかもしれませんね。

書込番号：25604512

[Pontata]

＞MIG13さん
＞また、同じCX-5でグレードでCTSの有無があるとすれば、グレードでハードを分けているとは思えないので、結果としてCTS以外の機能のマージン（信頼性）を上げているとも考えられます。

いい加減なことを…。

わざわざ機能が劣るCTS無しのために、LKAを強化する別アルゴリズムのプログラムを組むなんて、そっちの方が考えられないでしょ？

LKAは緊急回避、CTSは便利機能。目的が、違うんだし、併用されるものだから、その部分をまるっと省いたと考える方が自然だよね。

そもそも車線中央維持が充分正しく機能している状態であれば、LKAの出番はないよ^_^

書込番号：25605442　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞フェイスジャムさん
＞そもそも「遅い、早い」の選択項目がありませんでした。(LAS &車線逸脱警報は自動運転システムではないためここでは私の勘違いですが…)

CTSが出来る前は、LKAを早めに働かせることで、なんちゃって車線保持機能だと主張していた時期があるんですよ…。実際は使い物にならないと言っても、マニュアルにはこう書いてある…みたいなことを言う人もいたけど^_^

最近はディーラーの人も車好きばかりではないし、自社の車しか知らない人も多いし、下手したら自分で試したこともないのに、メーカーの宣伝通りに語る人も多いし。

数年前は、トヨタのディーラーでさえ、まともにACCを理解してない人もいたし。

スレ主に同情はするけど、まぁ知らずに損するのは自分だから…。

書込番号：25605451　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

＞フェイスジャムさん

残念ながらMAZDAの第6世代モデルのアシスト機能は他社より劣っていることは否めませんな。

自分cx-8でステアリングにCTSボタンが付いたモデルに乗っていますが、前車のcx-5と比べても多少良くなったぐらいの差しかなく、純正第6世代での改変はもう期待できないなと悟りました。
なので某整備士YouTuberショップさんの「チーフドライブ」のインストールも検討していますが、なかなかの高額商品なのとショップさんが遠方なので辛いところ。

まぁそこだけ見るとMAZDA車は辛いところですが、運転支援システム以外で他社にはない良さもあると思うし、この価格帯でそこそこの装備が標準で付いてくるお得感もあると思うので・・・

書込番号：25605484　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mrタカ]

購入された車が期待にそわなかったのは残念ですね。
私のCX5は2018年モデルですが、私の場合は購入する前にはカタログを隅々まで読んで調べました。当然他メーカーとも比較しましたが、当時CTSはオプションでも装備されていなかったですね。
スレ主が言われている自動運転機能は当時はスバルのアイサイト３が一番進んでいたと思います。その差をマツダの営業に色々と聞いて確認しました。
当時の営業曰く、マツダ車は運転することが楽しいをコンセプトにしており、ハンドルアシスについてはあくまで安全補助で有りセンターキープはしないとと言ってましたね。
だからスバル車のフォレスターは魅力的でした。しかしCX5のデザインに惚れ込んで購入した次第です。
しかしその後、知人のアイサイト3搭載のフォレスターに何度か乗りましたが、高速では確かに楽だけど、CX5でも十分だと今は満足しています。

書込番号：25605559　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

>そもそも車線中央維持が充分正しく機能している状態であれば、LKAの出番はないよ^_^

それは少々違うかな。
各社各様なので誤解がないように車線中央維持と車線逸脱防止という表現をします。

車線中央維持は支援機能、車線逸脱防止は安全機能で、歴史的背景も違います。

車線逸脱防止は主として高速道路での車線逸脱（路肩や中央分離帯）による大事故を未然に防止するため協定規則（世界共通）に定められ、多数の国で大型車に義務化されている装置です。ただし協定規則に決められているのは警報だけです。日本でも大型バスによる悲惨な大事故の記憶が新しいかと思います。

機能の意図から一定速度（協定規則では60km/hだったかその前後）以上でのみ作動し、対象車両は（大雑把に）バス・トラックなどの大型車両限定です。この機能搭載は日本でも保安基準に規定されています。
ドライバーがこの機能をオフにすることは可能ですが、エンジン再起動で自動再起動が規定だったと思います（面倒なので原文を再読せず記憶を頼りに書いています）。

一方で普通の乗用車などへの搭載は現時点では任意ですが多くの車が搭載しています。動作速度も概ね55-65km/h程度以上です。それ以下では作動しません。
さらに協定規則や保安基準の規定には無い車線内への引き戻し機能が追加されているのが普通です。引き戻しはステアリング操舵によるものが多数派ですが、一部には片側ブレーキングによるものもあります。やはり通常は常時オンで一定速度以上で作動します。

車線中央維持は比較的新しい機能で、いわゆるレベル2でACCと対になり車両の前後（ACC)と水平（車線中央維持）の両方向の運転支援をする装置です。搭載義務は有りません。
車線中央維持は（私が知る限り極めて一部の例外を除き）ACC作動中のみ作動します。ACCを切ると車線中央維持も同時に停止しますし、車線判別が困難になるとその状態が続く限り停止したままになります。
また（上述のように）全車速で作動するもの、一定速度以上で作動するもの、一定速度以下で作動するものなどがあります。
最近はブランドによってACCと渾然一体として渋滞支援機能（トラフィックジャムアシスト）的な名称にしているものがあります。その多くは従来は一定速度以上（例えば60km/h)でのみ作動するシステムだったものを全車速で作動する様に拡張し、60km/h以下の部分をACCと合せてリブランドしている様に思います。要するに単に全車速ACC+全車速車線中央維持ですが、“遅れて来た”ためか、誇張するネーミングに感じます。

将来的に多くのモデルでACC+車線中央維持を一般道を含め常時使用する事が一般化されれば（モデルによっては既に可能）車線逸脱防止を独立して搭載する必要はなくなるかも知れません。
ただ現時点では（私の経験では）車線中央維持は最新モデルではかなり精度が上がってきているとは言うものの、片側一車線の自動車専用道でも車線ラインが消えた所では作動停止することがあり、いまひとつつ100％の信頼をおけないのですが、その様な場面でも車線逸脱は作動する事が多いです。「同じカメラによる装置なのにこの差は何？」といつも疑問に思っています。

書込番号：25605629

[MIG13]

＞SMLO&Rさん

>ただ現時点では（私の経験では）車線中央維持は最新モデルではかなり精度が上がってきているとは言うものの、片側一車線の自動車専用道でも車線ラインが消えた所では作動停止することがあり、いまひとつつ100％の信頼をおけないのですが、その様な場面でも車線逸脱は作動する事が多いです。「同じカメラによる装置なのにこの差は何？」といつも疑問に思っています。

車線中央維持処理　と　車線逸脱防止処理　が（一部）独立して動作しているからではないでしょうか？　最初はなるべき独立させて導入し、実績を積んで統合度を上げていくという歴史がありそうです。

書込番号：25605753

[SMLO&R]

＞MIG13さん
>最初はなるべき独立させて導入し、実績を積んで統合度を上げていくという歴史がありそうです。

そうかも知れません。
私が今乗っている車の先代はそれぞれ独立機能でした。
今乗っているモデルでも独立機能です。
最近発売が始まった新モデルでもやはり独立機能です。

この車のフルモデルチェンジは概ね7年毎なので（今回の新モデルが4年後のフェースリフトで変更する可能性はありますが）結局21年間変わらずです。
安全装置と支援装置のロバストネスの差が埋まるのは何時でしょう。

私が使用中の車だと、上述の車線中央維持はACC作動中であることを条件に全車速対応で、一方の車線逸脱（引き戻し機能あり）は単独作動で60km/h以上対応です。後者は越えようとしているラインマーカーの種類（実線・破線）だけではなく、隣接車線上の近接後続車有無によっても反応が変わりますのでBSM[ブラインドスポットモニター]と統合する方向性を感じます。

書込番号：25606005

[ナイトエンジェル]

be a driverのマツダにそういうものを望むのは無理があるのかも。
運転支援システムを、車選びの条件にするなら、スバルにしておけば良かったような。
フォレスター、XVでアイサイト使ってるけど、滑らかで自然な制御なので。

書込番号：25606193　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞SMLO&Rさん
＞それは少々違うかな。
各社各様なので誤解がないように車線中央維持と車線逸脱防止という表現をします。

それは充分分かっているから、正しく機能していれば…と条件を付けてるんだよね。

あとね、マツダの場合は、LKAだけが先行導入されたんだよね。アクセラの頃から。で、これを当時は、擬似的な中央維持機能とも読めるような記述を取説にも書いていたんだよね。ディーラーでもいい加減な説明をする人が多かった。

CTSはマツダ3以降。

アクセラ時代の擬似的なレベルでは、現実には左右にブレるから実用にならんし、実用にならないから自分でステアリング操作をすると、抵抗感が強く出るし、結局、LKA自体は切って、アラート音かブルブル振動警告だけ残す方が、スッキリ運転できる。

CTSが付いたマツダ3からは、LKAとCTSの役割分担が出来たから、LKAは、過敏に反応することがなくなったし、逆に作動した時は、強く作動する…本来の危険回避の役割に徹するようになったんだよね。

相変わらず、CTSはイマイチだけどね^_^

書込番号：25606563　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞フェイスジャムさん

>その後納車したが、速度支援(MRCC（マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール）)は機能するが、ハンドル支援にて明らかな車線逸脱時は戻してくれるが、中央維持支援がありませんでした

改めて、諸元（装備）表を確認してみましたが、Smart Edition 20Sには、車線逸脱警報システム（LDWS）はあるが、車線逸脱時にハンドル支援するような機能は無さそうですが、警告をハンドル支援と勘違いしているということはないですか？

それとも、　レーンキープ・アシスト・システム（LAS） =　逸脱回避支援　と　ライントレースの切り替え機能　は無いが、車線逸脱警報を出す時に（装備表に記載は無いが）逸脱回避支援が動作するということですかね？

書込番号：25606754

[RGM079]

> MIG13さん

> 改めて、諸元（装備）表を確認してみましたが、Smart Edition 20Sには、車線逸脱警報システム（LDWS）はあるが、車線逸脱時にハンドル支援するような機能は無さそうですが、警告をハンドル支援と勘違いしているということはないですか？

レーン・キープ・アシスト（LAS）は全グレード標準装備って書いてますよ。

書込番号：25606931

[MIG13]

＞RGM079さん

>レーン・キープ・アシスト（LAS）は全グレード標準装備って書いてますよ。

ご指摘ありがとうございます。
参照した装備表が2018年10月のものでした。

書込番号：25607001

[Mr.Z.]

実際各メーカーも提供される詳細情報が不足気味です。
使ってるチップセットの情報はかなり潜らないと出てこないし、それも怪しいレベル。
実際画像解析チップはMobileye　EyeQ3使っててもこの情報を使って制御するADAS部分は別会社のチップとソフトウェア。
そのため画像解析チップが同世代でも日産とマツダは別物。
それでも画像解析チップの持つ能力(先行車認識速度、認識画角、認識距離)は同一チップの壁は越えられない。
でこの手の画像解析チップの世代やADAS制御チップ、制御ソフト情報は営業の方は知らない。
知ってる方に会ったことがない、どこでどうやって調べるんだというレベルです。
カタログや各車のサイトの情報を見てもしっかりと理解するには中々難しい作業。
車好きな人ならばともかく一般的な便利に乗れて見た目と予算がマッチすれば良いという人にはハードル高すぎます。
もうちょっと情報出してもらいたい。別会社の車で購入失敗したので特に不満に思っていたので、ついつい質問の回答になっていないのに書いてしまいました、すみません。
雑誌や評論比較ウェブサイトでも細かい仕様の情報が無く大雑把に支援あり無し程度。

書込番号：25607543

[天龍八部]

だからこそ試乗が大事なんです。
乗り比べてみれば判ることですので。
営業なんて当てになりません。
事実試乗で伺ったマツダの営業はまともに説明出来なかったですし。
そりゃそうですよね、他車にほとんど乗る機会無いのですから。

こんな所で「どうですか？」と聞いた所で、感覚鈍いオーナーであれば「問題ないです」と回答が返ってくるでしょう。
事実マツダスレにはそのような人達が居座ってますので（笑）

試乗って大事ですよ。

書込番号：25607608　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

いまさらどうしようも無いですが私の意見を
CTS(クルージング＆トラフィック・サポート)とLAS（レーンキープアシスト）は分かりにくいのは確かです。
個人的にはＬAS機能は精度が低く非実用的としか思われません。このような勘違いもでるしLASが自動運転機能だと信じていて、マツダの自動運転機能は使い物にならないという人もいます。私はLASは精度が低く煩いので常時「OFF」に設定してます。
　一方CTSはそれなりに優秀で長距離移動では重宝してます。個人的にはマツダは実用上意味の無いLASは廃止すべきだと思っています。
あってもうるさいだけで何の役にも立たない。

書込番号：25611485

[検討することを検討します]

購入グレードの間違いは後悔しなくても大丈夫です。
CTS付きの車両（25s）に乗っていますが、CTSも大したことありませんのでw
複合的な要因らしいですが、私の車両は左に寄る傾向があり（この傾向は多いみたいです）、センターキープの精度は良くありません。
マツダの次世代運転支援可能は、そもそもプロパイロットやアイサイトに遠く及ばないレベルです。
今のマツダ車は、自分で運転したい人向けだと思います。
これから発売される予定の新車種からなら、ある程度期待できるかも。

YouTubeでリチャージさんの動画を観ると面白いですよ。

書込番号：25612727　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

そういえば、検討することを検討しますの様に
CX-60のスレで同じようなこと書いて他社より劣ると書いたら「問題ないし。他より劣ることなんてない」と言ってた人達が他に出てこないのは何故なんだろう？

一般的に見ると、やはりマツダは他社に比べて運転支援関係は弱いってのは常識みたいだけど。

笑えるのはマツダを選ぶのは走りを選んでるからと自己擁護してるユーザーが多い事。
走りで選ぶ人はSUVなんて選びません。
単に俺は車の事に詳しいんだぞ〜、運転上手いんだぞ〜っと言いたいだけなんでしょうが。

書込番号：25612802　スマートフォンサイトからの書き込み

[muttley55]

こんにちは。
Sports Appearance .2.5s BOSE付き　4WD(2023/03納車）に乗っています。
スバル車3台乗り継ぎ、マツダ車は初めてです。
皆さんおっしゃるように確かにアイサイトは便利でしたが、私は手放し運転をしない（一瞬の飛び出しや路面変化に対応出来ないので）マツダのこの程度のレベルで十分かなと思っていますw
CTS等の運転支援機能は、メーカーコンセプトの違いだと思っている（マツダは人の介入が前提、スバルや日産は機械が積極的に介入）ので、車に何を求めるかで選べばいいでしょう。

CX5は、360°ビューモニター、交通標識認識システム、アクティブドライビングディスプレー　等々　様々な安全装備が充実しているので快適に運転出来ます。

また、アイサイトはカメラなので逆光だとシステム停止するのに対し、マツダはレーダーなので停止せず運転してて安心です。

　

書込番号：25613195

[まみむーむ]

こんばんは
ここにもMAZDAの毎年行ってる年次改良の被害者が…
私は昨年4月にXD fieldJourneyを納車しました。
60�q/h以上で走行時に軽微なハンドル補正をしてくれるならCTSは不要かなと思ってメーカーオプションは入れませんでした。だだ、私の購入時期だとCTSを入れないとパワーバックドアが付けられず納車してからそれに気付きスレ主様と同じ様な思いに…
マイナーチェンジでもないのに標準オプションをコロコロ替えるMAZDAはどうかと思いますが、ちゃんと購入する時は営業任せにせず確認が必要だと勉強になりました。

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車台番号について

[Mrタカ]

購入して5年、2回目の車検を初めてユーザー車検で受けようと思ってます。
車検検査員の方がエンジンルームの車台番号の打刻印を確認するのですが、その場所が分かりません。
運転席側のドアに車台番号の入ったシールでは確認は出来るのですが、CX5のKFモデルは打刻印は無いのでしょうか?
車台確認がシールの番号で問題が無ければ良いのですが、もしご存知の方がいらっしゃればお教え下さい。

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[スーパーアルテッツァ]

Mrタカさん

下記は先代モデルのKE系ですがKF系も運転席のフロアマットの下に車体番号がありませんか？

https://mho.aikotoba.jp/fr-no/m-cx-5-ke2aw.htm

書込番号：25582671

[kmfs8824]

KFモデルの車台番号の打刻位置は運転席右下にあります。

尚、コーションプレートに書かれている車台番号は検査時に検査官は見てくれません。

陸運局での持込み検査時は並ぶ前に前もって車台番号が見えるようにしておくと検査の流れがスムーズに行われます。

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[柊 朱音]

＞Mrタカさん
初めてのユーザー車検ということで心配されているようですが、それは杞憂というものなのです。
検査員は各社の各車種の打刻箇所を把握しています。
検査の際には指示に従って車両を動かしたり棒を突っ込んだりしていけば大丈夫ですよ。
それよりも、検査場内での事故を起こさないようにしっかりと集中することが重要です!!!

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[アドレスV125S横浜]

＞Mrタカさん

検査員にユーザー車検初めてなんですけどって言えば

全部指示してくれますから心配しないで下さい

書込番号：25582719

[エメマル]

自分の車は10台以上ユーザー車検していますが、外車なんかだと検査員と一緒に車台番号の刻印を一生懸命探していて、列の後ろが迷惑しているのを偶に見かけますね。
検査員のレベルも様々なのですべて把握しているわけではないですし、よく確認してから行ったほうが良いですよ。

書込番号：25583260

[Mrタカ]

有り難うございます。添付画像通り確認する事が出来ました。

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[Mrタカ]

有り難うございます。座席の右下にカバーが有ってそれを外すと確認が出来ました。

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[Mrタカ]

皆さん、アドバイス有り難うございました。
これで安心してユーザー車検を受けられそうです。

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運転席足元の空きコネクタについて

[windows10]

青コネクタ(20P)	黒コネクタ(20P)

H29年式　KF2P　XD Lパケに乗っています。
昨日、足元の清掃をしていたところ、2つの空きコネクタを見つけました。
共に20ピンで青と黒コネクタでした。
このコネクタはどのような用途に使うのでしょうか。
オプション等の取り付け用でしょうか。
御存じの方、ご教示いただけますと幸いです。
宜しくお願いいたします。

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[BREWHEART]

ディーラーに行って電気配線図集でも確認されたらどうでしょう。
それが一番早いと思います。

書込番号：25431079

[今岡山県にいます]

あなたの車には付いてないオプションなどを取り付ける為だとおもいます
車のハーネスは共通テストの物を使っているので。ついてない装備オプションがあってもついてます

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[今岡山県にいます]

訂正
共通テストではなく
共通のものです

失礼しました

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[windows10]

＞今岡山県にいますさん
＞BREWHEARTさん


お二方、ありがとうございます。
返信が遅くなってしまい、申し訳ありません。

ディーラーにて確認しましたところ、おっしゃる通りオプションを装着する「オプションコネクタ」とのことでした。セキュリティであったり、各種LEDランプを取り付けた際にこちらに接続するようです。
ありがとうございました。

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KF2Pのバッテリー交換について

[青ランダー]

２０２４年２月に５年目の車検を迎えます。走行距離も46,000を超えたので、これを機にそろそろバッテリー交換を考えています。ネットでカオスかBOSCHを購入しディーラー持込で交換しようかと思いますが、工賃が６千円かかるので自分で取り付けようかと悩んでいます。
バックアップをちゃんとやらないと、初期学習が消えてしまうのでまずいと聞きましたが、実際にどんな不具合があるのかご教授ください。

書込番号：25572119

[kmfs8824]

現行型のCX-5 ディーゼル(KF2P)のバッテリー交換をした経験があります。

バッテリー交換後のバッテリー充放電積算量のリセットとi-stopの設定かややこしく工賃6千円かかるのは致し方ないと感じます。

自分はみんカラ見ながらリセットや再設定作業を行いました。

ちなみにバックアップをとってもi-stopの設定時に必ずバッテリー端子を外すので、バックアップ作業自体に意味がありません。

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[Ｆ ３．５]

＞青ランダーさん
持込みだと6,000円もするのですね。

ここが一番詳しく書かれています。
https://jidoshaseibi.com/repair-case/cx5-battery/

書込番号：25572147

[青ランダー]

＞kmfs8824さん
早々にご返答ありがとうございます。「みんカラ」を見ましたが、やはり交換後の再設定はかなり面倒ですね。ネットでカオスやBOSCHの
バッテリーを購入しても\18,000〜\23,000位なので、ディーラーに持込んで工賃\6,000掛っても良いかもしれません。
ありがとうございました。

書込番号：25572188

[里いも]

＞青ランダーさん

こんにちは、電装業者さんの交換作業を見てましたが、シガライターソケットへ別のバッテリーからのシガライタープラグを差し込み
それからエンジンルームのバッテリーを周辺にショートさせないように外していました。

新しいバッテリーを接続終わってからバックアップ用のシガライタープラグを抜いてました。
交換時の設定はそれからでも出来るかと思います。

若し奥様の車などありましたら、シガライタープラグと細いケーブル（赤黒）があれば出来ると思います、その場合車から外す必要はないと思います。

書込番号：25572190

[青ランダー]

＞Ｆ　３．５さん
早々にご返答ありがとうございます。リンク先の記事を見ましたが、やはり交換後の再設定はかなり面倒ですね。
ディーラーに持込んで工賃\6,000掛っても仕方ないかもしれません。ただこの先も当分乗り続けるつもりなので1度DIYに
チャレンジしてみようかと思いました。
ありがとうございました。

書込番号：25572196

[青ランダー]

＞里いもさん
早々にご返答ありがとうございます。このような技があるのですね。自分はエレクトリックモーターを装着したボート釣りをするので
同じような容量のバッテリーとパルス式のチャージャー持っています。この方式にチャレンジ出来そうです。
ありがとうございました。

書込番号：25572203

[ダンニャバード]

＞里いもさん

CX-5についてはわからないのですが、ほとんどの国産車はエンジンOFFでシガーソケット(アクセサリーソケット)は給電が絶たれます。
その状態でシガーソケットに電流を流しても意味があるのでしょうか？
(バッテリーとは絶縁されていてもシステムのメモリーには通電される？)
他車ですが私も近々交換予定ですが、それでOKならやってみたいのですが、一般的な国産車全般で有効な手法なのでしょうか？

書込番号：25572252

[麻呂犬]

自分で出来る設定のうちでもラジオ等の設定が億劫でしたね。
ディーラーでないと出来ないもの…
充電に関して何か有ったと思うのですが？どれ程重要か知らないです。
充電器で充電しながら交換していました。

1番のネック…
重たいですね。

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[ぢぢいＡ]

＞ダンニャバードさん
＞ほとんどの国産車はエンジンOFFでシガーソケット(アクセサリーソケット)は給電が絶たれます。
＞その状態でシガーソケットに電流を流しても意味があるのでしょうか？

お察しの通りOFFでは大抵は通電しませんので、スタートスイッチのACC位置で作業します。


また、麻呂犬さんもおっしゃるように、ディーゼル用でこの手のサイズだと約20kgくらいになります。
（灯油満タンのポリタンクに鉄アレイをくくりつけた位の重さ？）
まっすぐ上げ下げするだけならまだしも、エンジンルーム上に腕を平行に差し出しての作業は私も年ですのでやりたくありません。

バックアップ電源で作業した場合、とりあえずは普通？っぽく乗れるとは思いますが、
車種によってはちゃんと初期学習させた方がいい車もあります。
この車の場合は充放電積算カウントもリセット出来ていませんし、アイドリングストップの不調が出るかもしれません。
まだまだ長く乗る予定でしたら、重労働と手間の掛かるリセット等の設定作業が6000円なら安いかもしれません。

書込番号：25573400

[Ｆ ３．５]

＞青ランダーさん
他の車ならバックアップしてバッテリー交換する事もありますがCX-5はバッテリー充電積算量リセットとバッテリ状態初期設定(i-stop設定)が必要なのでバックアップしても意味が無いです。（リセットするのにバッテリーのマイナスを外します）
バッテリー交換手順を良く見て下さい。

今時の車は車種によりバックアップしても意味がない車等も多く取説確認後車種別の交換手順を参考に交換しています。

＞ダンニャバードさん
シガーソケットやOBD�U接続でバックアップする物がありますがACCにしてバックアップしますがNGな車もあるので基本はバッテリー端子に接続する方が良いですね。

昔の人は良くエンジンをかけたままバッテリー交換してバックアップしていましたがこれもNGな車があります。

自車はダイハツ軽四アイスト車ですがバッテリー交換時、バックアップせずエンジンを切って交換しパワーウインドやナビ設定をしています。

書込番号：25573428

[ダンニャバード]

＞ぢぢいＡさん
＞Ｆ　３．５さん

ありがとうございます。
やはりACCでの作業でしたか。
やったことがないのでなんだか怖い気がしますが、慣れたらどうってこともないのでしょうね。

しかしこのスレで気づいたのですが、古いバッテリーとかバイクのバッテリーをブースターケーブルで繋いでやれば簡単ですね。
両方とも物置にありますので、それで一度チャレンジしてみようと思います。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：25573456

[Ｆ ３．５]

＞ダンニャバードさん
自分も試しでブースターケーブルでバックアップした事がありますがケーブル側にクリップするので外れてしまいそれから普通にバッテリー交換しています。

廃バッテリー等でバックアップするならクリップが小さい物で作った方が良いと思いますよ。

ダンニャバードさんは色々な車を持っている様なので取説を確認すればバッテリー交換の手順が出ていると思います。
NGな車種ならディラーへと書いてあります。
それでもネット先生が色々書込みしているので参考にされて交換するのが一番良いですね。

シガーソケットでのバックアップが全てみたいに書込みしていますが電装屋なら車を見極めてシガーソケットでのバックアップをしたのだと思います。
通常ならバックアップはバッテリー端子でやります。

書込番号：25573905

[定年再雇用]

パジェロに乗ってた頃は自力で大きなバッテリー交換してましたが、年取って手間を考えると自分でやりたくないですね。
私はディーラとタイヤ館（スタッドレスタイヤや空気圧モニターなどでなじみの店）で相見積もりして（お互いに安価な方でやるって宣言して）安かった方で交換してます。

書込番号：25574069

[NSR750R]

現在自動車用パルサー充電器を自作するべくパーツを集めてます。

ほとんどのパーツは集まったのですが、低損失三端子レギュレータLM2940CT-12が見つけられません（通常の７８１２は持ってますが）

ユニバーサル基板で作る予定で、タイマーIC ５５５用ICソケットも一個しかなかったので追加注文する予定。

書込番号：25575416

Android Auto の対応について

[satobee]

２０２３年６月頃に、マツコネでAndroid Auto　対応するようになると聞いていたんですが、ＣＸ−５は対応しているのでしょうか？
お分かりの方がおられましたらお教えください。よろしくお願いいたします。

書込番号：25562856

[BREWHEART]

カタログなり見れば書いてありますけど？

書込番号：25562922

[ねこねこ1222]

2023年3月納車のウチのcx5。アンドロイドオートはディーラーに持ち込みアップデートしてもらいました。どうも、アンドロイドオートはLINEが表示されない様です。

書込番号：25563449　スマートフォンサイトからの書き込み