マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

Android Auto の対応について

[satobee]

２０２３年６月頃に、マツコネでAndroid Auto　対応するようになると聞いていたんですが、ＣＸ−５は対応しているのでしょうか？
お分かりの方がおられましたらお教えください。よろしくお願いいたします。

書込番号：25562856

[BREWHEART]

カタログなり見れば書いてありますけど？

書込番号：25562922

[ねこねこ1222]

2023年3月納車のウチのcx5。アンドロイドオートはディーラーに持ち込みアップデートしてもらいました。どうも、アンドロイドオートはLINEが表示されない様です。

書込番号：25563449　スマートフォンサイトからの書き込み

中古車検討してます（2018年 CX-5 XD 4WD 5万キロ）

[コ〜ジロウ]

タイトル通り、2018年　CX-5　XD　4WD　5万キロの中古車の購入を現在検討中です。

主要部品については無料保証期間6か月を謳っていましたが、商談を進める中で、ディーゼルエンジン特有の部品は保証対象外であると言われました。

後出しされた気がして、少し店舗に疑念を感じてもおりますが、他の一般的な中古車屋の保証でもディーゼルエンジンは除外されるものなのでしょうか？

また、ディーゼルエンジンは初めて関わるのですが、マツダのディーゼルというのは、これから短期的（購入直後〜2年程度）に大きな故障をする可能性は結構高いのでしょうか？
可能性が高いようであれば、有料保証に加入か、または中古ディーゼルはやめようかといったところです。

有識者の方々のご意見をいただければ幸いです。

書込番号：25521022

[かに食べ行こう]

＞コ〜ジロウさん

こういう事です。すすがたまるので洗浄が必要。
https://www.youtube.com/watch?v=hrOrN3oa3Yg

書込番号：25521041

[ジャック・スバロウ]

そうそう、あの洗浄動画を見ると、ディーゼル車は遠慮したくなる．．．

書込番号：25521085

[BREWHEART]

チョイ乗りしかしないなら辞めておくのも良いかもしれないね。
あるいは納車前に煤洗浄もして貰えば？

書込番号：25521088

[ひろ君ひろ君]

>>2018年　CX-5　XD　4WD　5万キロの中古車の購入を現在検討中

>>これから短期的（購入直後〜2年程度）に大きな故障をする可能性は結構高いのでしょうか？

街で走ってる　CX-5　XD　4WD　5万キロ台すべての車両で考えれば
そんなに大きなリスクではないでしょうが
手放された　　CX-5　XD　4WD　5万キロ台の車両　と考えるなら
リスクの無い安心できる車両は　自身が乗り続けたり　近親者に譲るため
自然と中古車屋には　それ以外の車両の比率が多くなります

車種特有の見極力のある人であればその中から当たりを探すことも
可能化もしれませんし、自分の運を試したい人にも面白い買い物であるとは思います。
　　

書込番号：25521174

[福島の田舎人]

18年式2.2DAWDアクセラ乗りですが
現在二回目の車検を終えて約４万キロです、
使用状況としては、ほぼチョイのりですが今のところ不具合は一切ありません、
主様の予定車はディーラー車か一般の中古屋さんかは解りかねますが、
ディーラー認定車であれば、そんなに気にすることは無いかと思います。（普通にメンテを、行なってると思うので？）
それ以外であれば、過去の点検状況をしっかりと確認したうえで決断されたほうが宜しいかと思います。
巷で言われるようなトラブル多発の車であれば、これほど街なかで見かけることは無いでしょう！

書込番号：25521204　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2001]

中古の販売店が、保証できん
と言うは、何が合ってもおかしく無い。
そう言う事です。

書込番号：25521245　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞コ〜ジロウさん
5年、五万キロは故障リスク高そうですね。
150万からですか？
探せば3年落ち3万キロ以内で200万内も有りますが、予算オーバーですか？
中古は前オーナーの使われ方が分からないのでエンジンに悪い使い方されてたり、オイル交換されてないとか。
ディーラーで点検した記録簿あるか確かめてください。

書込番号：25521253　スマートフォンサイトからの書き込み

[yunapa]

＞コ〜ジロウさん

5年前に6年落ちのKE初期型ディーゼル買いました。
マツダではなく他メーカー直営の中古車店でした。
その当時でも車両は破格の値段で買いまして
有料の3年保証つけました。確か3万円ぐらいの金額でした。

購入時にリコール部分は全てに対応してから納車
納車に約1ヶ月かかりました。

購入後1年未満で
足回りのブッシュ類交換ロアアームボールジョイントブーツと、タイロッドエンドブーツ交換　見積額10数万　無料
2年後
シフトソレノイド交換　無料　
2年と11ヶ月と29日で走行中に
煤噛みを起こしエンスト
インジェクターをリンク品にて交換　見積額35万円が無料
煤の洗浄　有料5万円
バッテリー交換　有料2万円持込バッテリー込
ライトをLED💡に交換　有料2万円
ここで言われたのは
煤の堆積は対象外だったこと経年劣化だそうです。
インジェクターはなんらかの機能不全があったから全て交換
DPFの交換は交渉外でした。
その後、ディーゼルエンジン車のオルタネータはリコールで交換してくれました。

約5年乗り
購入時7万キロから15万キロまで乗りました。
3年の有料保証約3万円で約45万円の無料修理がありました。
作業はマツダ、支払いは中古購入店でした。
交換.修理時の交渉は中古車購入店ですが
かなり柔軟な対応だったと思います。

最近、KF マツダ認定車 3年落改良型
6万キロに乗り換えしました。
メーカー保証と有料3年保証も付けました。

煤問題が悩みのタネですが長距離運転が多いならおすすめ。
年式と乗り方、使い方次第では？

書込番号：25521305　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

ディーゼルのススはMAZDAに限ったものではないので保証外でも仕方ないでしょう。

すす取り洗浄は5・6万キロに1回が目安となっているようなので、購入した際には洗浄してもらえる(信用できる)業者さんで施工してもらうことをお勧めします。

ススに関しては前オーナーの乗り方や個体差もありますのでなんとも言えないです。

ディーゼルエンジンはこれらメンテナンスが必要なことを確認の上、購入されることをお勧めすますを

書込番号：25521658　スマートフォンサイトからの書き込み

[コ〜ジロウ]

みなさん、ご意見有難うございます。

＞ひろ君ひろ君さん
確かに、自分を振り返っても、手放すということは故障リスクは比較的高いと考えられますね。
運試しに200万はちょっと躊躇します。。
元来、こうした運はめっぽう悪くて、つかまされる方ですので。。

＞福島の田舎人さん
普通の中古車屋です。
点検記録簿を聞いてみます。
マツダのディーゼル、めちゃくちゃ走ってますもんね。
あの人たちがすべてディーゼルに詳しくてシビアな管理と故障のストレスに打ち勝ってまで乗っているとは思えませんから、普通には使えるんでしょうけど。。

＞あかビー・ケロさん
5年、5万キロでも故障リスクは高いですかね？
そのくらいの年式と距離だと普通のエンジンでは、まだまだ故障知らずのクルマが多い印象なのですが、ディーゼルはやっぱり故障リスクが高いというご意見でしょうか。
高年式が良いとの意見は参考にしますが、マツダはずっとディーゼル作っているイメージなのに、やっぱりまだ「トラブルが少なくなるように年々改良してます」なのでしょうかね。
点検記録簿は聞いてみようと思います。

＞yunapaさん
実際に購入された方のご意見は非常にありがたいです。
やっぱり煤問題が高額修理で懸案事項ですね。
しかし、マツダ、ちょっと故障多すぎって思いました。
購入された11年前と検討している5年前のディーゼルでは改良はしているのでしょうがどうなんでしょうか。
ちなみに、その店で3年の有料保証は10〜12万ほどと言われました。。。
乗り方としては、通勤で郊外往復60�q＋α休日で年間15000キロ程度です。

それにしても、やっぱり価格が相場より安いクルマは何かしらの理由があるのでしょうか。
中古車店には、エンジンのコンディションとかオイル管理とかもわかるものなんですかね。
ちなみに、今回の検討しているクルマも事故なしでカーセンサーなどの相場よりかなり安い個体です。
もちろん店では機関良好、内外装も普通に良、価格はサービス特価です、みたいなことは言っています。

ちなみに、「リコール品をすべて交換してから納車」というのはどのようにしたのでしょうか？
おそらく、黙っていれば何もしてくれないですよね。

書込番号：25521683

[ヤフン]

＞コ〜ジロウさん
はじめまして、2017年式　XD　Lパケ　AWD 7万キロを1年半前に中古で購入して現在も問題なく乗っている者です。

以下、私の状況です。
・休日のみでチョイ乗りが多い(年間走行距離5,000kmほど)
・年数回500〜800kmほどのドライブ旅行に行く(1泊車中泊)
・DPF再生間隔もディーラーで一度調べてもらったところ、200km前後で正常値内
・今のところエンジン以外も特に不調なし

お世話になってるディーラーから最近下記案内があり、半年後の車検時に施工してもらう予定です。
https://www.kansai-mazda.co.jp/service/selections/dcc.php

エンジン不調さえ起きなければ、これほど魅力的な車は他にないとさえ感じています。

書込番号：25521698

[YASSY 824]

中古ディーゼルの良し悪し以前に、理由なく相場より安く売る店主はいません。
車を100均感覚で買える人ならいいですが、賭けに勝つか負けるか、そんな覚悟で車を買いたくは無いですね。

書込番号：25521804

[BREWHEART]

先日も相場より30〜40万安い車を買ってアレコレ不満を書き込んでる人が居ました。
相場より安いものは、当然理由があります。
それを許容できれば安く買えるけど、安いの見っけ！と何も考えずに買うと後悔します。
買うならディーラー認定中古車をお勧めしますよ。

書込番号：25521916

[yunapa]

＞コ〜ジロウさん
マツダの車
年次改定で違う車になる時あります。

一日60km走るのであれば
新品無垢であれば理想的な環境のオーナーの車だと思いますが
中古車だと思案のしどこです。

でも、なぜ同じ車をまた自分が買ったかは
乗っていて楽しいから
通勤時間が楽だからです。

書込番号：25521998　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

表現が上手ですね、
マツダのディーゼルは
乗って楽しい！
操って楽ですネ！
二楽ってとこですかね？（どこかで？）
オイルなどは、ディーラーで半年に一回点検してるだけですからね、普通に乗れてます。

書込番号：25522136　スマートフォンサイトからの書き込み

[yunapa]

＞コ〜ジロウさん
「リコール品をすべて交換してから納車」とは
車両購入時に車台番号を車検証が読み取り
マツダのＨＰにて検索すれば何が対象かわかります。
自分はその事を告げたところリコール対応後の引き渡しとなりました。
全ての販売店が対応してくれるかは判りません。
簡単に調べられますがリコール対応修理はマツダのディーラーです。
売ってもいない中古車のリコール対応を迅速に対応してくれましたこと、その後の修理対応もマツダ対応修理だった縁があり次の車はマツダ認定中古車購入となりました。

自分の周りのマツダディーゼル乗りは
中古車購入時に、その車のODB端子にコンピュータを繋いでもらい情報を見てもらえた強者もいましたがあくまで相手次第です。
上手く交渉して下さい。

書込番号：25522296　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒグマの父]

アンチマツダの書き込みもありますが、
CX-5 KFでは2019年11月のマイナーチェンジでディーゼルエンジンの大幅な改良がありました。
よって2019/11以降のKFでは、ススの問題は無いです。
ただし、説明書に記載されているようにマツダ純正オイルで定期交換している事が前提です。
通常のDL1オイルを入れている場合は、マツダ純正オイル使用よりエンジン内のススは多くなります。

メンテナンスノート（整備記録）でマツダデイラーで純正オイル交換してるか確認した方がよいです。
整備記録が無い場合、純正以外のオイル交換した可能性が高いです。

確実なのは、2019/11以降でマツダ認定中古車、認定保証付きを買うのが確実と思います。

書込番号：25522315

[定年再雇用]

5年で５万キロなら比較的長距離移動が多い使い方のような気がします。おそらく煤問題は無いと思います。
私は、CX-5発売半年後くらいに購入し5年、11万キロで下取りにだしましたが、エンジンは快調でしたし、有料の目立った故障は無かったです。その車は走行距離で分かるように高速道路利用した長距離移動が多い使い方でした。
　次に乗り換えたのは17年式の同じX-5KF型で５年８万キロのりましたが、目立った故障は無かったです。
現在は22年3月購入の年次改良された現行CX-5 で３万キロ弱走ってますが快調です。
　故障が多ければ3台続けて同じ車には乗りません。ディーゼルのトルクフルで豪快な走りを楽しんでください。高速道路の登攀車線などトップギヤのままで楽々と加速しながら登って行くのは快感です。
　ただし、前の所有者がどのような使い方をしてたか分からないので可能ならばエンジンの洗浄をしてもらうことと、修理の保証を付けた方がよいとおもいます。あとはやはり点検整備簿で、適切なオイル管理がなされていたかは確認したほうがよいとおもいます。
　わたしは高速道路に進入する際はマニュアルで3速に入れてレッドゾーン近くまで引っ張ることをやってました。月に一度か二度くらいですが、そうすることでエンジンの煤もある程度飛ばせると考えてます（個人の感覚的なものです）が、エンジンはたまには高回転まで回す方が機械にとってはよいことだとは一般論としてはよく言われてます。


　

書込番号：25523543

[定年再雇用]

かき忘れてましたが、
点検整備、車検、オイル交換などは全てディーラーでやってました。オイル交換などは巷で言われるほど高くないです。カー用品店でのオイル交換は信頼できないこと（オイル入れすぎとか経験してます）も散見されます。
整備のマネージャーなどと仲良くなっておけばトラブルがあっても親身に対応してもらえます。

書込番号：25523555

[Pontata]

＞yunapaさん
＞売ってもいない中古車のリコール対応を迅速に対応してくれましたこと、

リコールは、本来、メーカーが行うことですから、ディーラーは作業代行をしているだけで、作業工賃はメーカーに請求します。

ですから、正規のディーラーであれば、リコールを断ることはありません。そうした修理網を持つことも、メーカーにとってもメリットがあることですし、リコールを放置すると、後々大ごとになるかも知れないし、持ちつ持たれつですね。

サブディーラーは、そのあたりの管理が甘いこともあります。マツダの看板を掲げていても。

私も遠方のサブディーラーから中古で買ったアクセラは、別件で地元の正規ディーラーに入庫した時に、リコールが未施行だとわかり、施工して貰いました。だからと言って、正規ディーラーから買わなきゃいけないとも思いません。

ちなみにヤナセ系で買った輸入車は、私が忙しかったので、半年以上、リコールを受けずにいますが、毎月のように電話か郵送物が届きます^_^ ようやく来月、入庫の予定です。

書込番号：25523700　スマートフォンサイトからの書き込み

マニュアル設定について

[ぐっち315]

はじめて投稿させて頂きます。
マツダのsuvはcx-5やcx-30等これまでマニュアル設定がありましたが、今回のモデルチェンジでその設定がなくなりました。他社も昔はスバルのフォレスターやトヨタのCH-Rなどにはマニュアル設定がありましたが、今はなくなっております。
安全装置との親和性や時代の流れ等でマニュアルが少なくなっていくのは仕方ないことだとは思いますけど、ここ数年、マニュアルの検索件数や販売件数が上がってきているようです。マニュアル車が復活することはあるのですかね？

書込番号：25474050　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞マニュアル車が復活することはあるのですかね？

高齢者の事故増加を鑑み、高齢者はAT車を法的に禁止にでもすれば、否応でもMT車が増える要因にもなるかもしれませんが。

書込番号：25474065

[JamesP.Sullivan]

＞マニュアル車が復活することはあるのですかね？

もうすでに、運転者の趣味嗜好という点を除けば、
機能的にATがMT劣らない。

この辺は、NSXやGT-Rといったスーパースポーツですら、
いわゆる2ペダルであることでも明らか。

また、電動化によりそもそもトランスミッションを必要としない。
よって、復活というか復権する可能性はほぼ無い。

一部レクサス等高額車に、MTをエミュレートする、
お遊び機能が載ることがあり得る程度か。

書込番号：25474069

[スーパーアルテッツァ]

ぐっち315さん

2019年でAT比率98.6％ですから、メーカーもMTの販売は躊躇するのが実情かと思います。

https://bestcarweb.jp/news/325581

書込番号：25474080

[Che Guevara]

国内で唯一と言って良いほどMT車が多かったマツダですが、AT普及率ダントツ世界一というAT大国アメリカを抜いていますからね。
日本においては需要が少な過ぎて、いつまでもラインナップしていても無駄にコスト増となるので仕方なく無くしたようです。結構頑張って残していたと思います。

他国ではMT車が多くラインナップされているので
日本と北米だけでしょうね。

渋滞とstop and goが多い日本では、ATに傾いても仕方がない面もあるけど
交通事情が悪くて、慢性的な渋滞している国もあるけどMTが多いので
日本は単なる堕落体質なのかなとも思えます。

残りはMAZDA２、MAZDA３、ロードスターのみとなってしまいましたね。
逆にトヨタやホンダは一部で復活させていたりしますね、N ONEなど。

まぁ日本ではこのままのカーライフが続いたら復活は難しいと思います。

書込番号：25474087

[MIF]

MAZDA　3　は教習車需要があるからマニュアル車なくならないと思うけどね。

書込番号：25474137

[豆腐の錬金術師]

＞MIFさん
私もそう思います^_^

atの前にマニュアルがあったからこそ、手順を踏んで安全とはいかに難しいかと教習所で学びました^_^

atを下げるつもりは全くありませんが、省エネの世界妙技は共通だと信じています^_^

※因みにATのかみさんゴールドドライバー永遠若草ドライバーとMTミニ四駆憧れ厨二病オッサンドライバーの個人的な比較です^_^

書込番号：25474212　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクアリウムの夜]

＞MIFさん
今はマツダ2が教習車になってますが…

書込番号：25474467　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

教習車需要とはいうけど、年間1200台程度ですからね。
無理して残すほどの需要では無いです。

書込番号：25474537

[のり太郎 Ｊｒ]

クルコンの捉え方じゃない？

国交相の車の安全に関わる項目でMTじゃ装備不可になれば出ない。

書込番号：25475142　スマートフォンサイトからの書き込み

[メルビル6300]

海外では現在も、CX-5のMTモデルが販売されています。ディーゼルのみならず、ガソリンエンジン、ガソリンエンジンのMHV（日本未発売のエンジン）にさえ、6MTが設定されています。

日本で設定が無くなったのは、日本で6MTが売れないという単純な理由だと思います。

書込番号：25482554

[豆腐の錬金術師]

＞ぐっち315さん
マニュアル車のドライバーがいるからこそ、燃費やドラテクにこだわりの幅と節約と二酸化炭素削減の意味が分かり易なっていると思っています^_^

※個人的には正直マニュアル車のフレキシブルドライバー程エコに厳しい人が多い気がしています。

※※だってそうじゃないと色々なところで事故や叩き合いが起こってインフラ止まっていると思っています^_^

書込番号：25530229　スマートフォンサイトからの書き込み

ドアノブにリクエストスイッチが無いモデル

[侍所別当]

タイムズカーで半日借りたのですが車検証等確認することなく返却してグレードが分かりません。ドアノブににリクエストスイッチ非搭載/KFガソリン2000�tAT/MRCC付き/シート手動。誰かグレード分かりますか？
レンタカー（カーシェア）ときどき借りますがいまどきドアノブにリクエストスイッチが無いのでびっくりしました。CX-5にキー持って近づいたらロック解除で離れたらロックされるモデルってありませんよね？

書込番号：25501048

[kmfs8824]

タイムズの場合、エントリーグレードである20S Smart Editionがカーシェアリングで採用されてるみたいです。

20S Smart Editionはアドバンストキーレスエントリーシステム&プッシュスタートを採用していますが、他グレードと異なりドアハンドルにリクエストスイッチがありません。

キーレスエントリーシステムのようにキーの側面にあるスイッチを押して施錠を行います。

書込番号：25501140　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞侍所別当さん
＞いまどきドアノブにリクエストスイッチが無いのでびっくりしました。

違っていたらごめんなさい

以前は黒いボタンがあったと思いますが、

トヨタ車、スバル車のようにドアノブに手を差し入れるとアンロックになるんじゃないですか

書込番号：25501144

[侍所別当]

＞神楽坂46さん

借りた当初ボタンが見当たらないからソレかとも思いましたがそれも無く、WEB取説見たらリクエストスイッチの存在しないモデルがあるようです。

＞kmfs8824さん

20S Smart Editionですか。ありがとうございます。
アドバンストキーレスエントリーシステムを採用しながらリクエストスイッチが無いって不思議(@_@)。買う予定はないですが購入予定者は理解して注文するんでしょうかね？

書込番号：25501231

アンドロイド オート

[アメ５]

12月納車予定これ使用する予定ですが　sdカード必要ありませんか？両方あるとより良いでしょうかスマホでアンドロイドオート使ってみました精度悪いように思います

書込番号：22216514　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

＞アメ５さん

ナビゲーション用SDカードPLUSのことですか？

今までカーナビを使用していた人は、マツコネナビの方が使いやすいと思います。

後からでもSDカードは購入できるので、とりあえずアンドロイドオートを ご利用されたら如何ですか。

書込番号：22217295　スマートフォンサイトからの書き込み

[アメ５]

Demio Sport さん
ありがとう御座います　SDカードプラス注文していませんでしたので　
あった方が良いとこどりをしてより便利に使えるかもしれないと思った次第でして
マツコネナビは使ったことありますが、不満もありましたが、わたくしレベルでは十分でした
ご指摘いただいたようにアンドロイドオート使ってみます　

書込番号：22218102

[アメ５]

Demio Sportすみません グッドアンサー　押し忘れていました

書込番号：25490190

2wdと4wdの違い

[rainmaker315]

これまで、２ｗｄを乗ってきましたが、今回ＣＸ５かＣＸ３０を購入しようと思っており、4wdの設定もあるので、4wdが良ければそれを購入しても良いかなと思っております。ネットとかを見ていますと、それぞれ一長一短があるようですが、乗り心地は２ｗｄの方が良いという意見もあります。４ｗｄって乗り心地はあまり良くないのでしょうか？揺れが大きいとか、酔いやすいとか、２ｗｄと比べて結構な違いが出るものなのですか？

書込番号：25474995

[ヤフン]

＞rainmaker315さん

前車がアクセラスポーツ(BM)2WDで、現車のCX-5(KF)が初AWD・初ディーゼルなので、完全に個人的な感想になりますが、

�@乗り心地に関して、直線であれば変わらない、カーブではAWDが優位(4つのタイヤすべてが地面に食いついている感じ)
�A酔いやすさに関して、車高が低いほうが優位、ただしGVCのおかげでCX-5はカーブでも揺れが少なく安定感あり
�Bまた、当方積雪が滅多にない地域だから逆に、AWD＋オールシーズンタイヤで冬を越してます(雪国だと2WD＋スタッドレスでOKかな？)

・AWDだけの装備があったり、リセールも多少良かったり、ですしね。
・当方休日のみ使用なので、燃費はそれほど気にしていません。(AWDで数%ダウン程度かな、1割も落ちないと思う)

結論として、予算に余裕があればAWDをお勧めしますね。

書込番号：25475011

[はるまきくん]

価格差もそこまで大きくないですし、気になるようであれば買って経験してみるのが一番かと思います。身も蓋もないですが。
私はFFばかり乗ってきたのですが、興味があってCX-5で初めてAWDを買ってみました。

車重が重くなるので、乗り心地は2WDと異なるとは思いますが、60kgの差を感じ取れるかは人それかと思いました。
少なくとも私は気になりません。2WDは試乗レベルでしか乗れていませんが。(どちらもXDです)

東京在住なので雪道や悪路をそこまで走るわけではありませんが、雨天時に若干安心感があります。
あとは、高速の合流などでは後輪側から押されているのは分かりますが、逆に言うと普段使いでAWDであることを意識する場面はあまり無いのも事実です。

書込番号：25475012

[じゅりえ〜った]

2WDと4WDを切り替えできる車に乗っていましたが、乗り心地に変化はありません。

ただ今どきの切り替えのできない車の場合、純粋に車重の増加を気にするかどうか。

重い4WDの方が落ち着きがある…とか、軽い2WDの方が軽快…とか好みの問題です。

乗員が2人増えた程度なのでその変化をスレ主が感じ取れるかどうかにも似てきます。

ぶっちゃけ、手動で切り替えのできない4WDは常に動力配分が変化していますので4輪が路面に食いついているとか含めて変化を感じる事は難しいです。

また、雪道を走る前提でFRベースの車の悩みなら4WDにしといた方がいいですよとも言えますが、検討してるのはFFベース。
駆動輪の上に重量物（エンジン）を積んでいるので除雪済みの雪道なら2WDでも走れます。

雪道を走る機会も無いなら2WDで十分です。

世の中、2WDだけの車もいっぱい走ってますしね。

書込番号：25475056　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

一度　4WDのありがたみを感じると2WDにはもどれません。そんな感じです。

住んでる地域にもよるのも事実ですね。

4WDは燃費が悪いので燃料代は高くなります。また、駆動個所も多くなるのでその部分の修理も出てきます。費用はどうしてもかかります。

書込番号：25475070

[エンディミオンの呟き]

SUVなら4WD一択！

書込番号：25475103　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

今まで2WDで問題無くこれからも4WDが必要とイメージするような気象下や道路を走る予定が無いのであれば4WDを購入する必要は無いでしょう。

価格は高いし車重が増えるデメリットも全て享受しなければなりません。

2WD走行時でもドライブシャフトは回転しております、異音や故障の要因も増えます、整備や検査費用も高くなる場合があります。

4WDが必要の無い地域では、宝の持ち腐れどころか無用の長物と言っても過言では無いと思います、個人の感想です。

書込番号：25475123

[麻呂犬]

乗り味変わりません。
四駆は必要な時だけ配分するか機構でないとダメかな、四駆の欠点を補うならば。

長い人生ですから経験です。
乗ってみるのもありだと思う。

書込番号：25475220　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞rainmaker315さん

CX-5搭載の「i-ACTIV AWD」は「フルタイム4WD」には含みません。
正確には電子制御型の「アウティブ・トルクオンデマンド型4WD 」になります。

従って、走行に関しては
・雪道　　 ：4WDの　メリットが感じられる
・雪道以外：4WDのデメリットは殆ど感じられず、
　　　　　　　車重増（後部）による僅かな違いが感じられる。

雪道を走るなら4WDを選択し、雪道を走ることが無いなら試乗して判断するば良いと思います。

書込番号：25475249

[北国のオッチャン雷]

雪道を走行しないのであれば2WDで何も問題なし。
乗り心地なんて変わりません。
4WDは重量が増す分燃費は落ちるでしょうね。
価格もアップするでしょ。
4WDは悪路走行を前提にしているわけで舗装路を走行するなら2WDの方がいいよ。

当方は雪国在住ですが普通車は2WDで殆んど問題ないです。大雪対策のために軽自動車は4WDですが。

書込番号：25475367　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

AWDに乗ってます。スキーによく行くのでＡＷＤ一択です。
雪道を走る機会が無いのであれば2WDでも問題は無いと思いますが、気持ちの問題として雨天の高速道路などでは安定性はAWDが優位だと信じてます。
　傾斜のきつい志賀高原などでは2WDだとスタッドレスタイヤでもスリップして登れなくなってる場面に遭遇します。しかしAWDだと簡単に通過できます。
　非常にレアはケースですがスキー場の駐車場で昼間降雪が多かった場合、除雪した雪が車の前に山になってる場合があります。2WDだと乗り越えることは出来ず人が押してだしてます。AWDのCX-５やスバルの四駆は簡単に超えてでます。
　燃費が悪いと言われますがCX-5のディーゼルエンジンはAWDでも長距離移動だと満タン法でリッター20Kmは走りますので、私は燃費が悪いとは思いません。
　資金に余裕があれば、安全性のマージンが高いAWDをお勧めします。
　CX-5三台乗り継ぎ一万キロ以上走行した車もありましたが、駆動系でのトラブルは今まで経験したことはありません。雪道を走る機会が多い、アウトドアが好きならAWD一択でしょう。

書込番号：25475505

[定年再雇用]

先ほど「1万キロ走った」って書きましたが「10万キロ以上」の間違いでした。

書込番号：25476200

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞rainmaker315さん

>　これまで、２ｗｄを乗ってきましたが、

ならば、AWD一択で！
人生、経験しないとわからない事も多いかと！
他人の意見を聞いて、２ｗｄとしても、新しい発見は、無いかと。
CX-5のAWDに8年以上乗ってました、好い車ですよ！
ただ、新しい発見が何かと問われても、それは、スレ主さんの中にしか、無いです。
それが、感性ですかね！　知らんけど！

書込番号：25478020

[Pontata]

＞MIG13さん
…だけどさ。

�@ 低速時(発進時)のみ
�B エンジンブレーキ時の配分なし

…みたいな、いわゆる生活四駆ではないし、加速時とか日常的に後輪にも配分されていて、ほぼFFってことはないよね。

車の仕立て方の違いで、マツダの車は感じ取りにくいのはあるよね。似たような仕組みのハルデックスを使っているA3の方が分かりやすいし、ちょっと強めに感じるけどね。

意外と足が張っていないマツダ2とかの方が分かりやすい気がする。

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[Pontata]

＞ヤフンさん
＞・当方休日のみ使用なので、燃費はそれほど気にしていません。(AWDで数%ダウン程度かな、1割も落ちないと思う)

そんな程度だよね。仮に14km/lだとしたら、0.7kmとか。

四駆だから…と思われていたスバルの開発者も、何か口を滑らせてしまったらしいけど^_^

ただ、必要ないとか、違いが分からんなら、別にFFの方が安くていいじゃん…と、仕方なくAWDを選んでいる地域の者は思うんだけど。

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[ナイトエンジェル]

マツダのＡＷＤっていうと必ずあのお方が登場して、素晴らしいうんちくを聞かせてくれたもんだけど、このところご無沙汰のような。

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[MIG13]

＞Pontataさん

>いわゆる生活四駆ではないし、加速時とか日常的に後輪にも配分されていて、ほぼFFってことはないよね。

「i-ACTIV AWD」は、試乗でしか経験がないですが、私には後輪が駆動しているとの感じはありませんでした（違和感も無かった）、試乗後にAWDだったと聞いて最新の4WDは巧みだな感じた記憶があります。

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[Pontata]

＞MIG13さん
＞試乗後にAWDだったと聞いて最新の4WDは巧みだな感じた記憶があります。

これは感覚的(世代の違いも含め)なんだろうけど、四駆の著しいネガは、もう随分前から薄れているし、私なんか、FF特有の癖が昔から嫌だったので、FFが随分と変わったなぁ…と思う。

FFで出やすい加速時の前の浮き上がり/後ろの沈みも最近はバッテリーによるリアの重さ対策で、リアが張ってる車も増えて感じにくくなったし。同じ理由で、リアのスタビリティも高くしてるし。マツダの足は張っているし、ガソリンモデルはトルクが細いから、動きにくいってこともあるし。

以前から想定速度域が高い欧州車は、FFでもリアのスタビリティが高かったけど、TTのFFなんかは、四駆との違いが分かりにくかった。

結局、駆動配分の違いなので、あまり強い駆動を掛けない街中試乗では、分かりにくいのも当然かも知れない。なので、違いを感じたい場合は、登り勾配の緩やかなカーブが続くような試乗コースがお勧めだと思う。

特にFFに慣れた人だと、あまり細かいカーブだと、アクセルを入れない人も多いから、緩くてもいいからアクセルを入れられるカーブで、挙動の違いを試すといいと思う。まぁ、あまり大きな印象の違いは、良くも悪くも違和感なので、分からん人には分からんかも知れんが。

あと、ネットの動画を探せば、駆動配分をリアルタイムモニターしているものがいっぱいあるよね。マツダの場合、EGR比率を見たくてモニターしてる動画に映り込んでいることが多いから、探すのに苦労しないと思う。

いずれにせよ、昔のように前後の回転差で発動していた生活四駆と、回転差がなくても発動できる最近のAWDは、全然別物だし、ドライじゃ意味ないってことはないよね。

必要がどうかは個人の価値観で。

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[shone_mond]

本当に必要かどうかは、年間で数日の雪道の登坂路を走る必要があるかどうかと、選択するスタッドレスのタイプが目安になります。

運動靴で歩いた時、あからさまに氷で滑るのかわかる程度に積雪が凍結する路面では、タイヤ表面の微細な発泡で氷面の水膜を除去するだけのスタッドレスだと2WDでは登れません。

氷を引っ掻く材料の入ったスタッドレスを履くか、チェーンがあれば2WDでもいけますが、程度問題ですね。

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