ホンダ NC700X

X-ADVどうですか

[yaris]

自分のNC700Xは何の問題もないので、今のNC750Xに乗りかえるのも意味がない気がしていて、アフリカツインを試乗してみて圧倒的な性能は魅力的でしたが、自分の使い方からは違う気がして断念しました。
そんな中のX-ADVの発表ですが、名前に対してNC750Xのアドベンチャーバージョンではなくて、どうもインテグラのアドベンチャーで、車でいうとホンダベゼルみたいで売れ筋カテゴリーなんでしょうけど個人的にはちょっと残念な感じがしています。
長年バイクに乗っていると、やっぱりそこには燃料タンクがなくてもそんな形にこだわってしまいます。
この際、できればX-ADVのヒットで気を良くしたホンダが本来のNC750X-ADVを作ってくれることを期待して気長に待つことにします。
NC700Xに乗り続けているご同志はどうお考えでしょうか。

書込番号：20551864

[R259☆GSーA]

むー(。・_・。)ノ

日本でどういうシーンに合うのか？
17,15インチのスポーク。スクーターちっく。
気に入った人が、買えば良いだけだけど。

ADV名乗るのはどうか？と！(・。・)

書込番号：20555372　スマートフォンサイトからの書き込み

[kojima33]

？？NC750SのアドベンチャーバージョンがNC750Xじゃないの？

アメリカではNCのＸバージョンでネタ的に本格的なオフロードレースに出ちゃう人が居たりしてる程で、思った以上に走っちゃうそうですよ。
レースに使う人の不満は最低地上高とキャストホイールが岩にヒットして割れるのが心配なのだそうです。
だから要望が多ければスポークホイール仕様は出るかもしれませんけどね。

私は700のインテグラに乗ってますが、スクータの楽チンさとスポーツバイクの運動性能が両立している点で気に入ってます。
とは言えNC系のヘッドライトを共用したスタイルはおせじにもカッコイイとは言えず、初めて見たときから見た目のしょぼさから売れないだろうなとは思ってました。
近年このクラスのスクーターもヨーロッパでは競争が激化しているので、イメージを一新するためにはこれくらい思い切ったスペックが必要だったんでしょうね。
自分としては買い替え時期が来たらX-ADVが第一候補になります、幾らで売るんだろう？

書込番号：20558238

[yaris]

kojima33さん、

私もNC700シリーズのアドベンチャースタイルがNC700Xだと思っていたので、スクータースタイルのアドベンチャーにはショック大でした。

けっこうな距離を走っているNC700Xのユーザーが多いと思いますが、お話をすると私と同じくNC700Xのコンセプトには満足しているので、他の車種に乗りかえるのはもったいないと考えているようです。
かといって、今乗っているNC700Xが元気に走っているのにNC750Xに乗りかえるのも芸がないので、自分では手を入れられない部分の改良をした、できればデザインも良くなった新型を望んでいます。

自分もかつてはNC700Xを買うときにインテグラと迷いましたが、NC700Xにアルミアンダーガードを付けてオフロードもツーリングコースに入れている今の現状から、NC750Xベースの(もう少しだけ)本格的なアドベンチャーがほしいわけです。

書込番号：20563587

ECU 不具合交換

[そろそろ私も加齢臭]

本日ドリームから連絡ありました。
一部の車両でECUに不具合あるらしく、私のXも
該当するとのこと。部品が届き次第、交換手続き
してくれるそうです。

なんでも、アクセル開直後に回転数が落ちる現象が
あるとの事です。

連絡ありがとう＞ドリームさん

書込番号：14560909

[パグチャン]

私は複数のＸ試乗車に乗って、極低速のチェックをしましたが、そのような
兆候はいっさいなかったです。　つい最近の情報で知りましたが、夢店からの
正式連絡は対応が早いですね。さすがにホンダだと思いました。

書込番号：14561858

[wagenist]

私のも同様の症状が出てますので発症する状況について補足したいと思います

4月にXを購入し現在3000km以上走行しています、これまで単気筒・2気筒・四気筒エンジンのオートバイ15台の購入経験があり自分としてはクラッチ操作の誤りではないと思っています

まず、走行中にアクセルを戻した状況等では今のところ発生していません

始動後や信号待ちなどでアイドリングが暫く続いた後にギアを入れ、アクセルをじわっと開けつつクラッチを戻していくと繋がる寸前に一瞬インジケーターが点灯し失火したかのようにストンと回転が落ちエンストします

思うに、停止状態でのアイドリング中に混合気を薄めにしてガソリンの消費を抑えてるのが影響してるのではないかと思ってます
週末にドリーム店に点検予約してますのでその結果によってはECU交換になるかもしれません

書込番号：14562678　スマートフォンサイトからの書き込み

[m_star]

NC700X乗りです。

私の場合、１ケ月点検とオイル・フィルター交換をしてからこの症状が出始めました。
初めは訳が分からず　発進時に「プスン」とエンストしてしまい、
まるで免許取りたての初心者のようで恥ずかし過ぎる経験をしました　(>_<)
でも不思議なのが、点検前は同じ乗り方でもそのような症状はなかったんですけどね？？？

私もネットでこの情報を確認し、月曜日にすぐさま夢店へ連絡し対応して頂きました。
ただ、対策部品の納期がまだ分からない状態です。
3月に購入して、同じようにオプション注文しているセンスタもまだ入荷しないです…(-_-;)

ネットで言われているブレーキの違和感も同じように感じているのですが、
これについての情報を夢店では確認できなかったです。
ちなみに今回のエンストに関する情報は、
自分から夢店に連絡するまで店側は知らなかったですよ。

センスタ付くまでチェーン清掃する気になれないし、
対策部品も納期がかかるようなら当分バイクを動かす気になれないな…。

書込番号：14563029

[鉄人56号]

ECUの不良ですか。
やはり初代は何かあるんですね。
私もいろいろなバイクを何台も乗り継いでいますが
エンストには参りました。
店の人の説明では「運転が未熟だから」と笑われ
正直「あんた誰に向かって言ってるんだ。俺は
バイク歴20年だぜ」って言いたいところでした。
購入した店以外のホンダへのクレームでもいいんですか?
ダンプの前で信号待ちしててエンストし、もう少しで
追突されそうでした。ダンプの運ちゃんには
「免許取ってから乗れ」とか怒鳴られるし・・・・。
それで、主さんはECU交換してからはエンスト無くなり
ましたか?

書込番号：14568955

[そろそろ私も加齢臭]

スレ主です

ECU交換は部品調達にもある程度の時間が必要と思われます。
まだドリームから「何時いつします」との連絡はありません。

でも、現状、わかって乗れば(癖をつかんで操作すれば)
大きな支障はないのが現状です。

ドリームからの連絡があってから思い出したのですが
乗り出し初日に二度ほどエンストしました。
その時は「あれあれ」と思ったのですが、以降、この車種の
癖かなと思って、スタート時にはアクセル若干開け気味にし
クラッチミートもそれに合わせて使ってます。

もうすでに走行5000Km超えましたがエンストはその時の２回
のみです。

現状、わたくし的には「クレームと言える不具合」な感じは
無いのですけどね。まあ、無料交換してくれるのですから
文句はないです。

書込番号：14569181

[deitien]

>店の人の説明では｢運転が未熟だから｣と笑われ

ヒドイ接客。
ご愁傷様です。

書込番号：14569511

[鉄人56号]

ECU交換すると燃費が悪くなるとかないでしょうね。
かえって不調になるクレームもあるそうですが・・・・。

書込番号：14573205

[パグチャン]

私はｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ全閉から微小開の時、失火しないように一瞬燃料を多めに噴射させる変更と
想像しています。　そのため今までのＸ、Ｓでほとんど出なかったアクセル開のドンツキ出現
を危惧してます。

書込番号：14573744

[鉄人56号]

実際にECU交換された方はいませんか?
そろそろいても良いと思うんですが。
どのように変化したか教えて頂きたい。
それによって検討したいと思います。

書込番号：14597268

[1wanchan]

昨日、某コミニュテイでの投稿情報です。
初期出荷ECUと、その後の出荷ECUとは違うらしく、初期ECUはやはり不具合が起こっており、
交換完了された方がおられました。
交換後は、アイドリングからの出だしもスムーズになりかなり改善されたフィーリングである
とおっしゃってます。
初期ECUでも気にならない方もおられますが、交換にするにこした事は無いように思われます。

書込番号：14719564

[そろそろ私も加齢臭]

先週の６月１４日にECUの交換完了。

その後、昨日までに２回ほど300kmクラスの
ソロツーを２回しましたが、確かにアクセル
開け始めの回転落ちはなくなりました。
安心してシグナルスタートできます。
当然エンストは発生していません。

交換前のスタート時エンストは納車直後に
２回あっただけですけどね。

心配していた燃費への影響ですがこの直近
２回のツーでは出ていません。

ECU交換後の走行距離燃費
距離　606km
給油　16.33L
燃費　37.1km/L . . . . . かえって伸びたか？
　　　　　　　　　　　　　　もうしばらく様子見ですね。

書込番号：14719744

[Q太郎のNC７００X]

ECU交換によって燃料が濃くなり、燃費が少し低下するってバイク店に言われてますけど、そんなに気にすることは無いみたいですね。^^;
私の７００Xもエンスト症状は、過去2回ほどで、今は大丈夫ぽいですけど、交換してもらおうと思います。
エンスト気にするより、気持ち良く走りたいですもんね。
ただ、部品納期にしばらく時間がかかりそうです。

書込番号：14724939　スマートフォンサイトからの書き込み

[そろそろ私も加齢臭]

>>Q太郎のNC７００X さん

まだECU交換後、600km程度しか走ってないので
燃費の変化は不確かですね。もうちょっと走り
こんで距離を延ばさないとなんとも・・・・。

私は通勤や近所乗りには使用していなくて、主に
週末中心の郊外ツーリングですので、データを
蓄積できるには時間がかかりそう・・・。

燃費以外の変化としては、同じくECUを交換された
他のユーザーさんのブログを読んでいて気がついた
んですが（薄っすらと思いだしたとも言う）

トップギアでの60kmぎりでの巡行で、これまでは
「息苦しそうなノッキング？スナッチング？」が
あったのが、交換後は特に記憶が無いんですが
どうなんだろう？

次回今週末、天気が良ければこの点を中心に
確認ツーを行おうかと思います。

書込番号：14725027

[Q太郎のNC７００X]

そろそろ私も加齢臭さん
燃費の具合はもう少し様子見ですかね。了解です。
ところで、ＥＣＵの交換って、バイク屋さんは30分
程度で終わりますよって言ってるんですが、ＥＣＵ
ユニットのみをポン付けで終わるんでしょうか？
ブランクキーの取替えもしますって言ってるんですが、
ブランクキーの取り換えって？・・・イグニッションキー
差し込むところのシリンダー（メス側？）も交換になるの
でしょうか？メットインのシリンダーは？？？
シリンダーごと取替えだと30分で終わらない気がするんですが・・・
どのようにするんでしょうか？

書込番号：14725247

[そろそろ私も加齢臭]

>> Q太郎のNC７００X さん

私はHONDAの中の人ではないのでECU交換手順の詳細は
不明ですが、私なりに理解している範囲で述べてみよう
と思います(誤りあるかもしれません)

ECUユニットそのものはポン付けに近いと思います。
ただ、夢店さんが言うにはXの場合、カウルをかなり
外して、深いところまで行く必要があるとの事。
ばらしと組みつけ、テスト、また、他作業との兼ね合い
もありとのことで、私の場合、一日あづけました。

キーの件。新規のキーはECUユニットとペアです。たぶん、
相互認識のIDがペアで固定と思います。また、新規キー
には、刻み目が無いとの事。まっすぐな一本状態らしい。
また、キーシリンダーは既存をそのまま使用。
そのため、交換前のキーも必要らしい。

ECUユニットの交換後、新しい一本状態キーに旧キーの
刻みを刻みこむらしい（いわゆる物理的なスペア作成）
よって、予備キーも同様に新規。

そのため、メットインキーシリンダや純正パニアのモノキー
シリンダの交換はする必要はないみたいでした。

書込番号：14725544

[Q太郎のNC７００X]

そろそろ私も加齢臭さん
詳しいご回答ありがとうございます。
キーシリンダーは交換せずに済みそうですね。
しかし結構時間がかかりそうですね。
覚悟しときます。(笑)

書込番号：14726060　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぁかぁしぃ]

先日、ECU交換してきました。
私のバイクの症状は、ゆっくりスロットルを開けていくと、一瞬回転数が落ちるというもの。ちょうどそこでクラッチをつなぐので、エンストしやすい状態でした。ひどい時は、クラッチ操作なしで、ゆーっくりアクセルを開けていくだけでエンストさせることができました。その状態でしばらく乗っていたので、回転数高めでクラッチをつなぐ術を覚えていたのですが、慌てて発進するときなど、もどかしさを覚えていました。

ドリーム店に連絡したら、リコールのような対象ではないけど、ECU交換したら直ったという報告もあるのでやってみてもいいですよ、というメーカーからの返事だったそうで、交換してもらいました。

交換後の帰り道で、明らかに改善したのを感じました。
絶対交換した方がいいです。これで気を遣わず乗ることができるようになりました。ドコドコッのエンジン音で比較すると、かすかに回転数が上がっているのかなと感じましたが、きっと燃費への影響を気にするほどではありません。

書込番号：14887711

[zero927]

私も依頼しようかと思います。
乗った感じでは、ところどころ燃料供給をストップさせているように思えます。

書込番号：15173693

[zero927]

地方の零細店に依頼すると、この話自体知らないみたいでしたね。
説明するのが手間でした。折り返しかかってきた電話で本田の言い分をバイク屋から聞きましたが
今回の交換はエンスト症状の改善には全く関係ないこと。またリコールとも考えておらず
積極的に交換をすすめる立場ではない旨のことを話してました。
しかし、無償交換は致しますということ。
何か妙な感触で、スレの改善した話が事実としても、バイク屋に支払う工賃も安くはないはずで
その辺の葛藤でもあるんでしょうか。

書込番号：15215912

[zero927]

交換しました。
アイドリングの回転数が上がっており、不安になっていた挙動も解消されました
また発進時にエンスト防止のためにアクセルを開けることもないので良かったと思います。

書込番号：15238270

[lakan]

またまた、発信時エンストの症状が出始めました。
購入後、3年半経過、ECUは交換済、現在走行距離16,000Km。
今年6月ごろより発信時エンジン落ちます。
確かに1200回転数前後でクラッチつなぐと一旦息継ぎするようになるタイミングがあります。
3月の車検時にはプラグはまだ問題なしと云われました。
バッテリーは若干弱くなってるらしいので月イチ充電しています。
ちなみにエンスト2回しました。しかも右折時・・・
いまはフカシ気味に注意してつないでいます。
皆さんはいかがですか？単なる気のせい？腕のせい？

書込番号：19016174

新型は７５０ｃｃ？

[イタリアンロースト]

次期購入バイクを検討中なのですが、ヤマハのＭＴ−０９などが出揃うまで待っていたところ、雑誌（ヤングマシン１２月号）の記事にＮＣシリーズの排気量が現在の６６９ｃｃから７４５ｃｃにアップするという情報が載っていました。予想登場時期１１月となっていますので、情報が本物なら間も無く発表ということになります。そうなりますと、このシリーズも大いに魅力的に見えてきました。どんな仕様になるかわかりませんが、皆さんならどんな希望をお持ちですか？
　私は、価格上昇は承知のうえで多少の質感アップと燃料タンクキャップをもう少し便利な位置に移設してほしいと思っています。

書込番号：16778721

[パグチャン]

教習車ではNC700をボアアップして 745cc？にしているし、ホンダとしては
もったいないことするなー　とは感じてましたが、ここまでやったら量販車で
出してもおかしくはないですね。

一時期ネットで噂されていたことが、ありましたが、実現するのでしょうか？
現行の669ccはベストセラーなんで直ぐに生産中止は有り得ないと思いますが、
NC700派生車として、隠し玉でモーターショーで出すかもしれませんね。
楽しみになってきましたね。

書込番号：16779205

[pmb]

ちょっと前のヤングマシン（だったと思う…）には、VFR800のエンジン積んだNC800だか何だかが海外にはあって、無限が正規輸入しているから、800で出るかも？なんて書いてありましたよね。

実際はどうなんでしょうねぇ。

書込番号：16780903

[kumakei]

＞VFR800のエンジン積んだNC800
これってNC800ではなくクロスランナーのことですよね

NCではなくＶＦＲ８００の新型がでるって噂がありるみたいですよ

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51806944.html

書込番号：16781390　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

＞ＮＣシリーズの排気量が現在の６６９ｃｃから７４５ｃｃにアップ
コスト削減の為、フィットの燃焼室等を利用するために　
その排気量にしたはずなのに？
もしかしてこちらもフィット１５００の半分かな〜？
でも欧州の５０馬力規制で馬力は一緒なのかな〜？

書込番号：16781397

[チャライダーZ]

jjmさん

今だにフィットのエンジンを流用したと思ってたりしないよね？

書込番号：16782032

[jjm]

＞今だにフィットのエンジンを流用したと思ってたりしないよね？
はい、　部品としては異なっているのは知っています。
燃焼理論の流用（ホンダのHPに記述）や　ボア＊ストロークが共通なことから
生産設備の流用はあると思っていますが。

書込番号：16783380

[パグチャン]

＞もしかしてこちらもフィット１５００の半分かな〜？
この一行で失礼ながら、私も　えっ！　と思いました。

フィット1500 のシリンダーのボアは共通ですが、ストロークは
約９ﾐﾘ 長くしてます。

ホンダ発表では、フィット1300とＮＣ700の共通パーツは
ピストンリング だけとのこと。

書込番号：16783463

[jjm]

＞フィット1500 のシリンダーのボアは共通ですが、
ご指摘ありがとうございました。
フィット1500のボア＊ストロークは確認せず　思い込みで書きました。

でも、フィットの低燃費技術の流用から始まったのに
1500は流用しないのはなんでだろう？

逆にそんなことなら当時なんで650以下にしなかったんだろう？　　
と思ったりしました。

書込番号：16783524

[チャライダーZ]

jjmさん

＞1500は流用しないのはなんでだろう？

今のエンジンも流用してないですし、当然のことかと。

書込番号：16784458

[jjm]

＞1500は流用しないのはなんでだろう？
＞＞フィット1500 のシリンダーのボアは共通ですが、
あとで気がつきました　ロングストーローク化させると
エンジンの高さが変わりますね。

ホンダのHPによるとピストンのコーティングは
フィットはモリブデン、NCは樹脂コーティングみたいですね。

ある方のブログで見るとコンロッドは、
かち割り（よく分かりませんが生産工程で引きちぎるらしい）式で
軽量化されているみたいですね。

書込番号：16784696

[jjm]

すいません
フィットもかち割りコンロッドでした。

書込番号：16784819

[イタリアンロースト]

６６９ｃｃを買った人が損をしたと思わない程度に７４５ｃｃは価格を高く設定し、７４５ｃｃを買う人も納得できるように質感を上げるということで折り合いをつけたらどうかなと思います。が、何のアナウンスも無いですね。私のように古い人間は排気量も７５０ｃｃになったほうがキリが良いように思いますが、若い人にはどうでもいいことかもしれません。発売されれば馬力よりトルク重視になるんでしょうね。燃費もあまり落とすわけにいかないだろうし。

書込番号：16786724

[イタリアンロースト]

ＮＣ７５０Ｘ、ミラノショーに出品されるようですね。出力と燃費を向上させたと書い
てありました。どの程度の仕上がりなのか、価格はいくらになるのか、楽しみです。し
かし、東京モーターショーの展示内容に載ってないのが気がかりです。

書込番号：16799149

[パグチャン]

先日、東京ﾓｰﾀｰｼｮｰの出展内容が発表されたのに、750ccがなかったので、
がっかりしてましたが、、、、

情報統制はしっかりやっているようですね（笑）
ボア＋4 mmアップでボアストロークは　77×80mm、745cc、54馬力、
Ｘはシート生地変更、ブレーキレバーが調整式、タイヤがよりオフロード寄り、
燃費は改善（←欧州のWMTCﾓｰﾄﾞ燃費）なので実質走行燃費も更に改善してるかな？
ｷﾞﾔﾎﾟｼﾞｼｮﾝｲﾝｼﾞｹｰﾀｰ付きになったようです。

個人的には最低でもＲサスのﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整は付加して欲しかったけど。
　

書込番号：16799283

[yaris]

バグチャンさん情報が正解なら、
オーナーとしては多少の価格アップがあるだろうから納得の範囲です。
パワーに不満が無いので排気量アップはそんなに羨ましくありません。
NC700のほうが750よりは「ミドル」に似合っている気がします。
でも、ギヤポジションインジケーターは欲しいかな。

書込番号：16819705

[jjm]

埼玉のHMSでCB750が選択できなくなっているみたい
入れ替えが進んで行くんでしょうね　ちょっと寂しい

書込番号：16819937

[時の機械]

東京モーターショーに出展も決まったようですね。
排気量アップによって余裕もアップしてるでしょうが、何よりも燃費が良くなってるのが魅力ですね。

書込番号：16829976　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャライダーZ]

値上げするならいらね
併売ならともかく

書込番号：16839687　スマートフォンサイトからの書き込み

[時の機械]

価格据置なら購入だね？インプレ希望。

書込番号：16840362

[yaris]

NC750Xが24日発売になりましたね。
701400円からと、およそ5万円高でしょうか。
排気量UPに加えて、バランサーの2軸化、ギヤポジションインジケーター、燃費計の追加、アジャスト付きブレーキレバー、滑りにくそうなシート、オフロードパターンのタイヤへの変更などで、5万円が、高いと見るか、安いと見るか。
何れにしても、750化の価値は乗ってどうかなので、インプレ待ちです。
メーカー的には700Xより高くなってしまった400Xの価格を考えると、やっとラインナップのバランスがとれたとも言えますかね。

書込番号：17084907

[zero927]

400Xみたいなボアダウンせいで、CB500シリーズ死に筋商品になってませんかね。500で待ってたユーザー多いですよ。
コストも掛からないし、なぜこのまま売らない。つまらない設備投資のせいで400の路線から引き返せないなら、責任者切腹ものですよ。NC700よりCB500のが魅力あったはずですよ。750化とかどうでもいいわ

書込番号：17097337

東京モーターショー行ってきました

[ピストンマン]

招待日の今日モーターショーに行ってきました。
説明員に2014年型の情報をいろいろと聞いてきましたのでレポートしたいと思います。
まずエンジン
排気量UPしたが腰下も変更したのか？
>腰下の変更はギアレシオのみ。
燃費性能が上がったとの情報がネットに出ていたがどの程度UPしたのか？
>まだはっきり公表できないがカタログの定地燃費は20%程良くなって48Km/lくらいになると思う。
パワーが5馬力程UPしたそうだが実際の速さはどうか？
>排気量UP分は全て低速トルクにあててます。
なのでさらに低速トルクが増えて、上まで回した感じは現行の700と同じ感じです。
現行型は電装系のトラブルが報告されているが原因不明との情報もある、
2014年型は改善されているのか？
>トラブルの事例は知らなかったが当然改善されてるはず。
発売はいつか？
>2014年の春くらいだがまだ未定。
車両価格はいくら？
>まだ未定だがほんの少しUPするくらい。
タイヤのトレッドパターンが変更されているが、特性はどのように変更されているのか？
>すみません技術的な話は知りません。
エンジンに泥がかかるのを抑制するために市場ではフロントフェンダーを延長する
ユーザーがいるがなぜ2014年型は改善されていないのか？
>NCはオフロードバイクではないので泥の付着は考慮していない。舗装路のみの走行では問題ない。
燃費計が追加されたとの事だがメーターパネルを点灯させてくれないか。
>バッテリーがつながっていないので今日は無理。
ブレーキレバーがアジャスト付きに変更されたが、他に変更箇所は？
>ありません。ただボディーカラーのシルバーはガンメタになりました、その他のカラーは変更ありません。
外装もフレームもサスの仕様も同じです。
スクリーンも変更ないのか？
>変更ありません。ホンダではメーカーがやれるところは全部やるというスタンスではなくてユーザーの方に
カスタムする箇所を残してあげたいという意味もある。
マフラーの音質が変わったとネットに出ているが、2014年型の音を聞いた印象は？
>音量は変わりません。音質の変更もほんの少しです。

以上こんな感じでした。
燃費が20%もUPしてるとはしょうじき驚きでした。
説明員の方は技術屋ではないので詳細は不明ですが
間違った情報は出さないと思います。
まだ帰宅途中ですので帰宅しましたら画像UPします。

書込番号：16867577

[はらへったにょー]

すいません、板違いで申し訳ないんですが、TMSに行ったとの事で是非教えて欲しい事が、
CBR250Rのネイキッドと噂されるCB250Fは展示か何か発表ありました？

書込番号：16868333

[ピストンマン]

2014年型採用のブレーキレバー	新パターンのタイヤ　ダンロップD609です。	燃費計が追加されたというメーター（無点等ですみません）	展示されていたNC750Xはガンメタの１台のみでした。

はらへったにょーさんへ
ホンダのブースでしっかり見てきたのはNCシリーズのみでした。
実車があったかどうかも記憶にありません。
力になれなくでごめんなさい。

NC750Xの写真UPを何枚かUPします。
シート表皮が変更になったという情報もあるようですね。
現行型を知らない自分には判断がつきませんでした。

書込番号：16868452

[パグチャン]

早急なレポートご苦労様です。
燃費ですが、欧州のWMTCモードで新旧が　27.9km/L→28.9km/Lで発表されており、
約3.6％の向上となりますが、日本の定地走行燃費が20％改善とは驚きました。

もし、48km/L が事実であればビッグニュースだと思います。　
以前と違う何らかの技術的なアプローチがあったに違いないと感じています。

書込番号：16871475

[ヤマ22]

販売店の人がイマイチ分かってないだけというオチではない？
750ccで48km/Lはそれだけ異常な数値だからね。
400ccはおろか250cc単気筒ですら顔負けの数値だから

もし本当なら
新型CBR250Rも低燃費性が改善してるという話があるけど
こっちも現実離れした改善が見られてるのかね

書込番号：16871734

[ピストンマン]

自分もせいぜい数%UPと思っていましたので何度も聞き直しました。
排気量UPとギヤレシオだけでそんなに改善されるんですか？と
説明員の話では排気量とギヤレシオのみで2割くらいの改善ができましたとの話でしたが...。
自分で投稿しておきながら言いにくいですが、ちょっと信じがたいですよね。
ただ、その方に燃費を聞いた時は燃費を即答できなくて、一度席を外して
から答えておりましたので、資料を見てきたか、詳しい人がいたんだと思います。

書込番号：16871918

[保護者はタロウ]

＞排気量UPとギヤレシオだけでそんなに改善されるんですか？

ショップ対応や個人レベルで市販のボアアップキット組んで、減速比ハイギアード化（Ｆ１５⇒１６）したら
リッター３０Ｋ走ってた２２５セローが３３〜３５Ｋ走る例多数見てます。

常用回転域での燃焼効率を狙って作った元々４輪のエコエンジン技術ですし、
メーカーが力入れて・２輪向けにもっとエコに振る為の改良・排気量ＵＰ燃調、最適減速比だとできるのでは・・と思いますが

書込番号：16874255

[ヤマ22]

なるほど、しかし凄い
他にも色々出るし
来年ホンダは大型に力入れるみたいだね

250〜400ccは逆にちょっと寂しい
CBR250Rはどうやら噂だけで
実際の性能面の向上は殆ど見られないそうだし

大型以外でDCT搭載車でも出てきたら
面白いのにな

書込番号：16878473

[RGM079]

ギア比上げたから、60km定値走行で２割アップ。
海外の実走燃費に近い測り方なら、5%アップ。
これなら矛盾ないと思う。

書込番号：16879649　スマートフォンサイトからの書き込み

[yaris]

レポートありがとうございました。
排気量ＵＰは羨ましくないと強がっていましたが、詳細が明らかになるにつれ悔しい気持ちがムクムクと（笑）
排気量ＵＰに加えて、新ＯＦＦタイヤ、燃費計、滑りにくいシートなど、、、
ＮＣ７００ユーザーとしては、せめてネーミングはＮＣ７００のままでも良かったんじゃないかと、つい愚痴が出てしまいます。
でも、燃費は説明員が２％と間違ったんじゃないのかなぁ。

書込番号：16896217

[パグチャン]

東モを取材した２輪誌の750情報では、ギヤのハイレシオ化で燃費向上とか、
排気量アップによる低回転域でのゆとりあるトルク特性と、「より明確な鼓動感」
を実現。　とか載ってますね。

販売店情報によると、NC700は既に生産を終了し、年末からはNC750の予約受付が
始まるらしいですね。　発売も消費税アップ前の２月頃かもしれません。
12/20の大阪モーターショー内で発売日は判明しそうです。 ２年前のNC700X新発売
と同じ流れになるかもです。

書込番号：16900430

[ピストンマン]

ギヤのハイレシオ化で2割UPは信じがたい値ですが軽自動車が30km/l越えの
ご時世ですので定地燃費が48km/lってのは不可能ではないと思っています。
みなさんはどうお考えですか？

書込番号：16910506　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマ22]

新型発表来ましたね。
燃費は2名乗車で42km/L,WMTC値が29km/Lのようです。
20％はおそらくモーターショーの人が勘違いしてたのかも知れないですね。

まあ少々期待外れ感はありますが
250ccクラスの平均燃費レベルは超えてるので
これでも充分と言えば充分ですが。

書込番号：17071318

NC700XLD（DCT）感想

[pmb]

このたび、NC700XLDが納車されまして、ちょこっと乗った感想を。

☆良い点
・クラッチ握ろうとしての急ブレーキという失敗はしない。
・のんびりトコトコ走るには最高のバイク。（私、SR400やW800等の名車は試乗経験すらありませんが…）
・身長165標準体型でも、両足つま先は余裕で着きます。
・押したり引いたりしながら歩くにも、体感では非常に軽いです。転がり抵抗が非常に小さい感じです。
・フルパニアですが、バランスが非常に良い。以前乗っていたCBR250Rと比べると、CBRよりも低速時のバランスに気を遣わなくても良いです。

☆悪い点
・あのスタイルなので、左足を蹴り上げようとして無様な態勢になります（笑）
・「バイクなら加速が〜」という人では、非常につまらないと感じるかと。
・慣れないと、高速走行時のブレーキングを不安に感じる。（普通車ATと同じ感覚で使用するブレーキですね）
・（居るかわかりませんが）サンダル＆裸足で乗りたいという方だと、足を火傷するかも。キックレバー付近、結構出っ張っています。

総じて、個人的には大満足ですね。のんびりトコトコ走りたいけど、流れの速い大通りもトコトコ走りたい方にとっては、最高の相棒になるのではないかと。

書込番号：16442209

[キミハライコネン]

レビューにどうぞ。

書込番号：16442979　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

納車おめでとうございます。
ココに書かれている　ということは双方向の書き込みを期待して書いている
と思いますよ。

なので、私の印象と違うところを述べてみます。

＞「バイクなら加速が〜」という人では、非常につまらないと感じるかと。
私はDCTですが、まったく正反対の印象です。　Ｘﾐｯｼｮﾝ車やリッターバイク
が混じったマスツーへ時々行きますが、比較論として、かなり早く安全に
走れるマシンと感じています。
DCTのＤモードでも追越などの「急加速」を必要とするときは、左指でシフト
ダウンSWを１回または２回押してやれば、相当早い加速がスムーズに簡単に
出来ますよね。　峠等ではＳモードを使ってやれば、さらに早く安全に走れ
ます。　欲を言ったら きりがありませんが、パワーは十分だと私は思います。

書込番号：16444438

[キミハライコネン]

パグチャンさん

DCTと安全は全く関係ないと思いますけど。

あと早くではなく速く…ね。

書込番号：16444713　スマートフォンサイトからの書き込み

[pmb]

キミハライコネンさん、パグチャンさん、返答ありがとうございます。

パグチャンさんの仰るように、書き込みも期待していたのです^^;

ある程度走ったら、きちんとレビューに書こうと思いまして。また、「こんなことのレビューを期待します」的な書き込みもあるかなぁ、と思いまして。

パグチャンさん、なるほど。速さにしても、色々ありますからね。
SS乗ってる友人からの感想と比べたのが、上記の私の感想です^^

書込番号：16445051

[パグチャン]

キミハライコネンさん

＞あと早くではなく速く…ね。
書いたあと気付きました（汗）

＞DCTと安全は全く関係ないと思いますけど。
Ｘ-DCTの前はCB1300SBに乗っておりましたが、私個人の感想は、
クラッチ操作、ギヤチェン、方向指示器操作等。。慌しくやら
なければならない場面などは、ブレーキとアクセルに集中できる
DCTは、ツーリングの数多くの場面で「安全運転に集中」できる
ので、より安全に感じています。

書込番号：16447019

[アンメルツヨコヨコ]

納車おめでとうございます。私は２５０ccのビックスクーターしか
乗ったことのない人間で、初めての大型で現在納車待ちです。

加速に関しては購入を大いに悩ませる要因となりました。
試乗車には乗ったのですが、あまりに静かに自然に加速していくので
大型のイメージが湧かなかったせいです。一緒に試乗した
リッターバイクもちの友人にも非常に不評だった事も悩みが更に
深くなる要因となりました。

今の所、実際はそれなりに加速は良いバイクだけど、低回転型のトルク重視で
正確無比に機械がシフトアップしていくので、加速を音や乗り心地で
体感しにくいのでは？という他の方の意見を頼りに購入に踏み切りました。

以前に乗っていたバイクとの比較で印象も変わると思いますので
結論はでないとは思いますが、とても興味のある話ではあります。
乗っている楽しさと実用性のバランス。そういうコンセプトで
自分の期待通りのバイクであることを祈っています。

書込番号：16447135

[pmb]

書き込んで頂いた皆様、ありがとうございました。

ツーリング等で使用して、1000�qになりましたので、またしばらくしたらレビューに書き込ませていただきます^^

書込番号：16475324

オフロード性能

[kojima33]

カッコだけと言われるNC700Xですが、これでネタ的にネバダ砂漠を2日間走るというオフロードイベントに出場した記事があります。
http://rideapart.com/2013/02/rideapart-review-honda-nc700x/

タイヤさえオフロード用にすれば結構走れる様ですね。
ホイールがロード用なのと最低地上高が低いので岩場では気を遣ってペースを落とす必要が有るとか当然の事を言ってますけね。
日本の泥道だったらフロントフェンダーに泥が詰まって止まりそうですけど。

書込番号：16140975

[（σﾟдﾟ）σ]

すごいと思う反面、NCはどういったコンセプトで発売されていたのでしょうかね？
ローコストに重点を置いているのか、タフな一面があるよ、というのも含まれているのか？
まあ、確かにコストはかからないですね。
カブ同様ほんとに良く走ってくれるし、燃費はいいし、メンテナンスも本当に安いし、なんだこりゃ？って感じですよね。
しかも故障しませんよ、全然。
ちなみにブンブン回せる大型バイクをもう一台購入する予定ですが、NCは手放さない予定。
維持費・経費が全くと言っていいほど掛からない為。

書込番号：16237903

[yaris]

そうですねー、コンセプトが従来の枠にはまらないところが、違和感の原因かと思います。
観光地や、バイク用品店など、オートバイが集まる場所で、仲間に入りにくく孤立感があるのも、そのせいかと思っています。
でも、声をかけると「入ってきたときから気にしていた」と言われることも多く、興味はあるけれど実際どうなんだろうと、これまでの「オートバイ」の価値観では評価できないのかも知れませんね。
想像以上の燃費、低重心なので軽い取扱いと意外なオフロード走行性など、「驚き」を楽しんでいます。
オフロードは、荒れた林道や狭い林道は苦労しますが、自動車が走れる程度の林道なら問題なく楽しんでいます。
オフロード寄りのタイヤを物色中です。

書込番号：16250685

[ViveLaBibendum]

120/70-17と160/60-17
kojima33さまのリンクの写真を観ますとContinentalのTKC80らしいですのでリアは恐らく150/70-17かと…

yarisさま
PirelliのSCORPION TRAIL http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/motorcycle/sheet/scorpion_trail.html?url=%3Fsubtype%3Doff-road%26use%3D1 位ではないかと思います…フラットダート砂利と締まった土程度ならかなり行けます…
CONTINENTALのContiTrailAttack2も履けそうですがダートは私見イマイチでした…

書込番号：16254859

[yaris]

ViveLaBibendumさん、ありがとうございます。

ご紹介のPirelli Scorpion Trailと、確かモーターショーのホンダブースに展示されていた車両が履いていたAvon Roadrider AM26が候補なのですが、交換時期までに日本メーカー製の発売で選択肢が増えるのを期待しています。

書込番号：16258754

[ViveLaBibendum]

yarisさま
AVON失念しておりました…
http://www.dolphin-s.co.jp/motorcycle.html#07
DistanziaがBMWのGSに組んであるのを幾度か見ました…結構ダートに強いらしいです…サイズ有りますね…

書込番号：16262564

[鉄人56号]

nc700Xでトライアルに挑戦したみたが・・・・
巨大岩の前ではフロントも浮かず転倒しました。

書込番号：16298944

[ViveLaBibendum]

鉄人56号さま
お怪我も無かったようですし手前で転んで良かったですね…中途半端にフロントアップして腹打ったら廃車なんてことも…
フラットダートは愉しく走れると思いますが跳んだりなさるのは我慢でしょう…

書込番号：16299184