新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ NC700Xのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全25スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 カムチェーンテンショナースプリング脱落 |
5 | 1 | 2022年5月16日 11:50 |
| エンジン回転数 |
59 | 9 | 2016年4月29日 22:51 |
| ホンダ NC700X ヘプコ&ベッカー エンジンガード |
1 | 1 | 2015年7月8日 20:28 |
ＣＢ1300乗りたいが… |
14 | 8 | 2014年9月29日 22:40 |
| 新型750X発売 |
8 | 5 | 2014年6月10日 22:24 |
| コンバインドABS |
64 | 26 | 2014年5月23日 23:07 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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|---|---|---|
エンジンから何となくカタカタ異音がするので、クラッチカバーを開けてみたら、長いスプリングが落ちてきました。サービスマニュアルで調べると、カムチェーンテンショナースプリングでした。（NCのカムチェーンテンショナーは特殊なタイプ。） エンジン組み立て工程での余剰品混入かとも思いましたが、スプリング両端のハテナ形状内側にテカっている部分があり、組まれて働いていたスプリングが外れて落ちてきたものと思います。エンジン高回転に回さず乗っているがカムチェーンのチャリチャリ当たる音が時々聴こえる気がします。
【質問】自分でテンショナー引き出したいのですが、エンジン載せたままでカムカバーは外せますか?
書込番号：24742295 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|
RC63のサービスマニュアルを見るとそのままシリンダヘッドカバー取り外しできるみたいです。
参考まで
書込番号：24748906
2点
エンジン回転数を取り出したいと思っているのですが
Google先生に聞いても見当たりませんでした。
ご存知の方、ご教授ください。
また、夢店に行けば教えて貰えるものなのでしょうか？
2点
manji_serena2007さん
点火のパルスを拾う、電気式のタコメータなら、社外品がたくさんありますよ。
ハンドルが動く所の配線（折れたり挟まったりしないように）さえ注意すれば、
取り付けは、そんなに難しくありません。 あとはデザインの好みでしょうか。
http://www.webike.net/tab/parts/bm/1201/br/177/o0l20cb3/
http://www.webike.net/sd/21204298/
取り付けが可能かどうかは、メーカーに問い合わせて下さい。
０１２０－６０－４９５５
書込番号：19829889
2点
＞自然科学さん
すいません、質問の仕方が悪かったようで。
タコメータをつけようとは思ってないのです、
回転数がECUの何番ピンか
もしくはメータ部の配線から取るところがあるか
お教え頂きたかったのです。m(_ _)m
書込番号：19829935
1点
＞マ－リンさん
エンジンの回転数を取りたいだけです。
こればっかは、GPSでは取れないので(^_^;)
ここまで書けば何に使うかは明白ですよね(^o^)
書込番号：19830479
0点
カレーのレシピが知りたいけど
本屋はどこ、みたいな質問と感じます。
書込番号：19830594
5点
＞マ－リンさん
正解です。
目的ははっきりしてるので、手段をお伺いしているのです。
カレーで例えるなら、
レシピは知ってるので、食材売ってるスーパーの場所教えてってとこです。
書込番号：19830613
0点
ストレートにカレーのレシピと聞けば
より良い回答が得られる可能性がありますが．．．
私はこれで退散します。
書込番号：19830619
8点
>>ここまで書けば何に使うかは明白ですよね(^o^)
分からない
書込番号：19830701
12点
屁理屈こねてないで素直にバイク屋行ってこい。
ここで聞いてる態度と同じようにやって答えてくれるか見ものだわ。
書込番号：19831219
24点
ホンダ NC700X ヘプコ&ベッカー エンジンガードはABSのみのエンジンガードですが、通常のMTモデルにつけたいのですが、ブレーキホースの位置を変えようと思うのですが、何かアイデアないでしょうか？
0点
エンジンガードの取り付け方は判らないですけど
ブレーキホースの取り回しを変えるならメッシュホースに交換で
長さを取り回したい長さでホース買えば変えれるのでは？
書込番号：18948243
1点
こんにちは。
私、47歳バイク歴28年の中年ライダーです。
19で中型免許を取得して、レプリカ、ネイキｯド
オフロードと乗り継いで15回目の試験で限定解除
その後は、バルカン800.、そして現在8台目のバイク
ＣＢ750に10年乗ってます。
来年の車検を期に、乗り換えＣＢ1300をと考えてますが…
年齢の事、初めてのリッターバイクで不安で迷ってますが、バイク人生最後を飾るのはＣＢ1300しかないと思ってます。
回りは、歳だから無理するなとか、50近くになってだとか言われてます。
いかが思われますか？
因みに、172㎝、72㎏です。
足付はどうですかね？
書込番号：17981215 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんばんは、ひでりんさん
ほぼ同年代ですが我々年ですかね？
実際ひでりんさんもツーリングなどに
出かけると思いますが、道の駅なんかで
出会う大型のライダーさんの
平均年齢ときたら・・・・多分我々
なんてヒヨっ子じゃないですかね？（笑）
先輩方が多いいですけど・・・実際
現在はＣＢ７５０にお乗りなんでしたら
ＣＢ１３００いけないわけがないと思います
ＣＢ７５０だって、結局力で何とかできる
バイクじゃないですから・・・
私はひでりんさんよりデブですが
身長はあまり変わりません
174cm-80kgってとこです
私でばっちりつきますから、足つきは
問題ないでしょう（実際は跨って確認を）
大型免許を持っておられて
いろいろな車種を乗り継がれて、
オフも走っているのであれば
逆にＣＢ１３００に乗るのに
何の問題があるのか？
私にはわかりません。
絶対乗れます。
私はまだまだ進化中です。まだ上手く
なっていっている実感があります
４０代まではまだまだチャレンジ
５０代になったらスキルの維持継続
６０になったら交通社会の迷惑にだけは
ならないよう走っていきたいです。
７０代でも乗られている方を何人か
知っていますので（笑）
私なんかまだまだヒヨっ子です。
書込番号：17982083
2点
体格と経験。
問題ないと思います。
書込番号：17982398 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私もほぼ同年代でCB1100に乗っています。
普段お世話になってるツーリングクラブのメンバーは、私より一回り年上の方が多いのですが、CB1300はもちろん、隼や14R、CBR1000RR、GSX-R等、皆さんすごいバイクに乗られてますよ。
年齢もスキルもバイクもまだまだ若輩で、先輩方に少しでも追いつこうとしている身としては、「歳だから無理するな...」なんて何を言ってるんだか？という印象ですよ。(^^)
私らの年代はむしろライダーの平均年齢を下げるくらいです。気にせず好きなのに乗りましょう！
書込番号：17982572
0点
たぶんですよ・・・
スレ主の車歴、限定解除できるレベルやし問題ないです
攻め込むのは別として、普通に動いてるうちはアクセルとブレーキ、体重移動のセンスだけで力はさほどいらんけど
停まってからの押し回しが、疲れた時、傾斜やちょっとした段差が嫌になるくらいと想定します
斜面で傾斜のある方にもし倒した時はさすがに体力がもの言いますんで
昔の免許制度で大型（限定解除）取ってる人は、平均してレベル高く上手です
今時の教習だと
上手いねから・・んん～大丈夫？までいろいろいますが・・・
重い割に運動性良いのは長距離ツー楽ですね
押し引きの際のポジションもあるけど、停まるとしんどい位かな
あたいはバンテッド１２５０、斜面での押し引き駐車で・・・心折れました
書込番号：17982732
4点
47歳バイク歴28年で最後を飾るなんて早い早い、まだまだですよ。
ボケ防止に効果があるそうなので(笑)、無理をせずに乗れるバイクがおすすめです。
ところで、kumakeiさんのおっしゃる通り、なぜNC700Xのくちこみを選んだのでしょうか。
もうひとつの選択肢としてNC700Xを考えられているのなら大歓迎ですが、自分としてはNC700Xオーナーの価値観はCB1300とは対極にあると思っていたので、少々違和感がありました。
書込番号：17996381
2点
私も他の方々同様、ＣＢ１３００、無問題だと思います。
ところで他のスレにも６０で大型挑戦とかありましたけど、
みなさん何歳くらいでバイクをおりるとか考えてます？
骨折で寝たきりでそのまま回復せずっていうのは絶対避けたいと
自分は思っていて、６０ならなんとか回復しそうな気がしますが
７０だとムリっぽい気がします。実際のとこどうなんでしょうね？
スレ違いだったらすみません。無視して下さい。
書込番号：17996479
0点
新型が出ましたが、ちなみに私は、2013年版のNC700X乗っているのですが、なんかこんなにも早く出るとは思いませんでした。燃費も42にアップしてることがサイトに書いてあるのですが、初期型は控えたいですがやはり、10万ほど値上げしていろいろ変わってるみたいです。 皆さんどう思いますか？
0点
どう思うとは？まず貴方はどう思うのでしょうか？
値段の安さがうりだったのに、これでは事実上の値上げですよね。
書込番号：17143056
2点
値段は上がってましたね。けど、それに見合うものがいろいろついてますよ。
書込番号：17143111
0点
けど高くて良いものは他にいくらでもあるんだから、もっと高性能なバイクが欲しい人は違う車種を買えばいいんじゃないかと。
書込番号：17144421
2点
10万ではなく5万位の値上げですね。
NC700シリーズの販売時期から円安に振れすぎたし
値上げは避けられなかったんでしょう。
性能向上等考えたらNC750シリーズの価格は
むしろ頑張ってる方だと思いますが。
書込番号：17144433
3点
NC700Xで満足していた筈なのですが、そうは言っても不満な部分もあって、今回のモデルチェンジでは、多くの不満は解消していました。一瞬、本気で買い替えようかとも思いましたが、あと「ひと押し」が足らなくて「これでいいじゃん」と思いとどまりました。
でも初めて買う人には、価格上昇分を考慮してもお買い得だし、兄弟車も増えて選択肢も増えているのでお勧めです。
自分で買い替えるとしたら、排気量が増えたエンジンもすごく魅力的になったのですが、本当にそれが欲しいのかと言えば、パワフルなエンジンが欲しければ他の選択もあるので、NCを選ぶこと、NCはどうあるべきか自分なりに考えてみました。
今一番満足していて他に得難いNCの魅力は、何といっても燃費でしょうか。
公道で1リットル当たりの満足感はナンバー1と言って差し支えありませんから、それを飛躍的に向上させると「ひと押し」にも「ふた押し」にもなります。
すでに自動車の世界では、評価軸がパワーやハンドリングから、燃費が主役になっています。
バイクは趣味の乗り物ですが、燃費がいいほうが嬉しいに決まっているし、圧倒的な燃費は十分な魅力であるとともに、これからの時代は価格が上がっても必要な魅力だと思います。
そもそもNC700はフィットのエンジン部品を使って、低コストと低燃費を達成していると言われていますが、それならフィットの半分の排気量、およそ五分の一の車重などを考えると、まだまだ向上の余地はあると思います。
次回のモデルチェンジに期待しています。
書込番号：17613395
1点
NC750Xを検討していますがNC700XがモデルチェンジしてNC750XになりコンバインドABSが廃止され
独立のABSになりましたが、なぜコンバインドABSが廃止されたのか理由を知りたくメーカーに
問い合わせて見ました。
メーカーより回答を頂きましたが「コンバインドブレーキを廃止しました明確な理由はございませんが、
お客様からいただきました数多くのご要望などから製品仕様や装備を見直し、新型NC750シリーズとして
発売いたしました。」との歯切れの悪いお返事でした。
そこで現在NC700XのABS車にお乗りなっている方にコンバインドABSについてお聞かせ頂きたいのですが
宜しくお願いします。
数多くの方が独立ABSを望んでいるのか理由を含め知りたく
1点
コンバインドは大変素晴らしい装備です。
大変安定して止まれます。
ですが嫌う人も多いようです。
ですからコストダウンも兼ねて廃止したのだと思います。
リヤブレーキだけで使っても車体全体が押し付けられるように減速し大変気に入っております。
Ｕターンがやりにくいという声がありますがすぐなれました。
コストダウンと思います。文句の出にくい(笑)
書込番号：17156751
2点
>数多くの方が独立ABSを望んでいるのか理由を含め知りたく
あくまでも個人的な意見ですが
電子制御で前後の配分を制御しているCBR1000RRなどと違って
常に前に配分する通常のコンバインドABSは
下手な私でも小回り時や下り坂とかで違和感が感じられることです。
（HMSでもインストラクタがクセがあると行っていましたし・・・
私も自分のCBR250Rでたまに感じます。）
通常握りゴケを防ぐのためにABSは、フロントロックを防ぐのだけど
前に配分することは、結局液圧を逃がすので あまり意味が無い気がします。
セッティングの問題だと思うけど リアが効かないという意見もありましたね。
あと実害はないけど ３ピストンで真ん中と液圧が異なるので
面圧が変わるということが個人的に気になるところです。
メリットがあるとすれば リアブレーキでフロントもかかるので
横着ブレーキができることかなと思っています。
個人的にはBMWのようにフロントをかければリアがかかる方が良いと思います。
書込番号：17156880
4点
リアブレーキだけ使いたいユーザーがいるのとコンバインABSにするとブレーキホースが長くなり部品コスト、製造コストの面で不利になるというメーカー側とユーザー側のメリットが重なったので廃止になったんじゃないかとおもいますよ。
書込番号：17156970
4点
700ＸdctABSから750ＸdctABSに乗り換えました。 ホンダがコンビを止めたのは
３つ理由があると想像してます。
①ベテランライダーからはコンビなしが使いやすいとの意見が多い。
②700→750でエンジン部で約３kg重量増加したが、コンビなしのABS重量は４kg→２kg
となり２kgも軽量化できるので、３-２＝１kg増加に抑えることができ、今回の
エンジンパワーアップの価値が上がる。
③当然コストダウンができて、今回のマイナーチェンジで価格アップを最小限（5～6万円）
に抑えられるので、市場からの支持が受けられやすい。
嫌われる一般的理由は(私見です)、
*Ｒﾌﾞﾚｰｷを軽く効かしながらアクセルを少し開けて走る動作：Ｕターンやクランク、
ヘアピン等。。。がＦブレーキが効くと、操作が上手くいかない場合が多いからだと思います。
*濡れた路面のコーナーリングで、意に反しＦブレーキが効いてグリップを失うと転倒の
リスクも上がる。（実際にはこの場合 Ｆブレーキは少ししか効きませんが。。）
私は750のコンビなしは好きです。 Ｒブレーキが初めての乗り出し時からとてもよく
効くようになりました。 700の時は1000kmくらいまで、あまりにも効かないのでお店に
点検してもらったほどです。 ５千も乗れば少し効くようになったけど、それでも歴代の
バイクに比べ効きが甘いと感じてました。
書込番号：17156979
3点
確かにコストダウンが一番の理由でしょう。
コンビブレーキは元々「リヤだけを強く掛けてもロックしにくく、そこそこ良く効く」というのが最大のメリットです。
以前フォーサイトに乗った時、コンビブレーキだと知らず、やけに良く効くリヤブレーキだと思ったくらいです。
ABSが付くのならロックはしないので、コンビブレーキのメリットはあまり無いとも言えるので廃止したのでしょうが、リヤブレーキだけのズボラな運転はしにくくなります。
今はNC700インテグラに乗ってますが、私の場合フォーサイトの時もコンビブレーキの違和感というのは未だかつて感じたことは有りません。
自分の場合、コーナーの突っ込みでもUターンの時もブレーキを使う時は前後必ず使うのが当たり前だと思ってるからでしょうかね？
ちなみに濡れたコーナでフロントが滑るのを心配する人もいますが、リヤに掛けてロックしないのなら、コンビブレーキでリヤより弱く掛かるフロントが滑るはずも無く、実は減速で荷重が掛かるフロントにはリヤより多くの制動力を掛ける事も出来ます。
とは言えコーナーでのフロントのブレーキはダメだと頭から信じてる人も多いので、コンビブレーキを受け付けないという人も多かったのでしょう。
書込番号：17160263
6点
コンバインドABSはいらないから朗報ですね！！
書込番号：17160692
2点
初期型のみのコンバインドブレーキにあの昭和チックな振動のエンジン…良い。
新型はバランサーを変更して振動を低減していると聴く。
もう初期型のナイスな振動を発するエンジンに戻ることはないだろう。
ますます初期型が好きになりました(笑)
書込番号：17160705
3点
コンバインドブレーキシステムは、個人的に違和感を感じるので、廃止は朗報だと感じました。
新しい750すごく欲しくなりました。
書込番号：17162797 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
皆さん、色々なご意見ありがとうございます。
非常に参考になりました。
安全面でコンバインドABSは非常に優れた機能だと解りました。
また、バイク乗ることを楽しんでいる方には少し邪魔な部分も解りました。
スイッチなどでユーザーが有無を選択できると良いですね。
バイク屋さんで聞くより皆さんの意見の方が非常に参考になりました。
ご意見の中でコストダウンのお話もありましたが、コンバインドABSを廃止する事で
部品の削減、作業工程の削減でコストダウンも理由の一つならABS無し車とABS有り
車の価格差がNC700XとNC750Xが同じなのは何故でしょうか？
メーカーからの回答で明確な理由はございませんと有りましたが削減されたぶんは
どこへ消えていったのでしょうか？と少し気になりました。
書込番号：17163742
2点
コンバインドブレーキが白バイで外されたのは有名？な話
あんなのホンダの失敗作
BMWのフロントをかければリアがかかる方が理にかなっていると思う
書込番号：17163766
2点
＞ABS無し車とABS有り車の価格差がNC700XとNC750Xが同じなのは何故でしょうか？
これはホンダの営業政策だと思います。 ABSの新旧の工場原価は新ABS(ｺﾝﾊﾞｲﾝﾄﾞ無し）
が間違いなく安いと思います。 ｺﾝﾊﾞｲﾝﾄﾞ無しになったからと言っても、ﾕｰｻﾞｰで
怒る人は少数派だから、値段はそのままでも許してくれる。。とね
一方、700Ｘ(LD含む)で年間の売れた順番はＸDCT＞ＸABS＞Ｘ と思います。
DCT車はABS付きですから、「Ｘの大半はABS付きが売れている実態」があります。
750でも同傾向になると考えられるから、ABS付き機種の利益率を高めに設定して
いるのだと思います。
このことは、ユーザー側から見れば、逆に750はABS無しが一番割安感が出ている、、、
と言えるんじゃないかな。
書込番号：17163966
2点
前ブレーキかけますと慣性でバイクは起きますね…コーナーリング中に速度調整しようとして後ブレーキを軽く踏むと前もかかってバンク角が浅くなるように働きますので…これに抵抗して体重を更に内側にかける必要が生じます…峠を走るのに邪魔な気がします…
プロライダーやテストライダーが異を唱えて廃止されなかったのは恐らく彼らはこのようなブレーキアシストシステムに頼らず前ブレーキ主体で制動しているからなのではないかと…
実際前をキッチリかけないと制動距離は伸びますし…
前をかけると後もかかるが後は独立…という前後連動モデルに乗っていますが…右レバー握るだけで後ブレーキも遊ばせておかないってのが初めは良いように思いましたが…バイクに慣れるとこれも邪魔です…おまけに制御装置が壊れると修理費に諭吉が50人も旅立つのでアホらしい…
ABSは文字通り転ばぬ先の杖なので有っても良いと思いますが…前後独立していて欲しいです…
因みにABS付きバイクに乗り始めて12万㎞程走りましたが1度もABSを作動させて停止したことが有りません…ABSチャンと働くのかなぁと雨の日ペイント上で敢えてギュッと握ってみたりしましたけど…
Xで多少オフロードも走りたいとお考えの方にはABSかえって制動距離が伸びて危ないですから考えものですね…
砂利の下りでABSが作動したら只管止まれず崖下転落とか充分有り得ますので…
書込番号：17164842
1点
私は複数のバイクを所有していますが、当然、古いバイクにABSはなく、新車購入時、ABSありを選択可能な場合でも、敢えてなしを選んでいます。
その理由は、
ABSありバイクで走り込む訓練を積んだ方が、いきなり「なしのバイク」に乗って、即、元気に走ると、ほぼ例外なく転倒した
という話を以前聞いたことがあることと、自分自身もABSありバイクに試乗して、フルブレーキを試した時、これに慣れてしまうと「オフ車に乗る時、やってしまううな」と感じたのが理由です。
もちろん、ABSは事故防止に極めて有効なシステムであり、個々のユーザーに選択してもらえるようにありモデルとなしモデルを選択できる現状にあります。
さらにブレーキングは、ライディングの中でも繊細な技術であり、特に前後連動の動きに違和感を感じたことから、今回の事、朗報だと感じました。
書込番号：17165564
3点
700XのABS無しに乗っています。
ABSにしなかった理由は、(価格と)でかくて重そうなフロントキャリパーが視覚的に許せなかったからです。
あと試してはいないのですが、オフロードでのコントロールの幅が狭くなるかなぁ・・と、ブレーキターンとか、、
短く止まるには定評のあるコンバインドブレーキですが、上手・下手含めてライダーの関与を増やしたと考えれば、視覚的な部分も含めて個人的にはGOODです。
書込番号：17166932
1点
>コンバインドABSを廃止する事で 部品の削減、作業工程の削減でコストダウンも理由の一つならABS無し車とABS有り 車の価格差がNC700XとNC750Xが同じなのは何故でしょうか？
>メーカーからの回答で明確な理由はございませんと有りましたが削減されたぶんは どこへ消えていったのでしょうか？
アベノミクス効果で円安となり、従来の価格では厳しくなったことから、排気量アップを口実に、実質的な値上げをしました。
よって実質的な値上げです。
コスト削減された分は、円安による原価高騰で相殺されていると思います。
といっても、コンバインドにしたからと言って、コストはそれ程変わりませんし、コンバインド付きだから値上げした事も過去にないように思います。
しかし値下げしたら何も言わないのに、値上げするとこのようなことをメーカーに質問することがいること自体に驚きました。
書込番号：17169093 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
戦略的な低価格も、流石に高騰する原材料費に勝てず、値上げせざる得なくなった。
その価格転嫁分を商品力を向上させて相殺した、と言う事ではないかと思いますよ。
本音は、こんなに早くに排気量まで変えたくなかったんじゃないかな。
まだまだ十分にお買い得と思いますよ。
買い替えませんけどね(笑)
書込番号：17169445
2点
ViveLaBibendumさん
>前ブレーキかけますと慣性でバイクは起きますね…
大昔の初代CB750とかは、フロントのブレーキを掛けるとびっくりするくらい起き上がりましたが、あれはフレームが弱くてサスのアライメント変化が大きかったからでしょう。
仮にブレーキの慣性で起き上がるのなら、リヤブレーキで減速しても起き上がります。
ブレーキの掛け方で前後サスの沈み込み量の違いで多少の特性の違いは出ても、前ブレーキでバンクが出来ない程に起き上がるバイクが有ったら、今の時代欠陥車扱いされます。
私は峠の下りを攻めたりするのも好きで、そんな所ではコーナーの深い所までしっかり前後のブレーキを残さないとうまくバンク出来ないし、攻める事も出来ないと思うんですけどね。
とはいえ下りではブレーキの技量の違いがモロに出てしまうので、フロントブレーキの加減が難しいのなら、無理に使うのは危ないとは思いますけど。
昔オフロードのレースをやっていた時にはブレーキターンとかドリフトとか下りの連続ギャップとかでリヤだけ使う事もありましたが、公道の舗装路メインのバイクで、しかもABS付きならコンビブレーキ付きで困る事は無いと私は思います。
（そう思うのがここでも少数派なので廃止されたのでしょうけど）
書込番号：17170299
7点
ABSでない普通の車種も乗っているので
へたくそな私でも違和感はわかるときがあります。
（ちなみにCBR1000RRのは電子制御で判りずらいそうですけど）
実際レーサーや白バイで使用されていないのは
その変の違和感でしょうし、実際
ゴールドウィングとかだと
ダブルコンバインド
独立しているのにわざわざ連動させて
車のようにしたいのか？と思います。
＞ABS付きならコンビブレーキ付きで困る事は無い
ABSなしならコンバインドもありかなと思うけど
ABSの制御がしっかりしているのなら
私はある必要もないと思います。
書込番号：17170914
1点
＞ABSなしならコンバインドもありかなと思うけど
スクーターレベルの話です。
書込番号：17170954
2点
確かに、コンバインドブレーキは元々スクーターなどで初心者が、リヤタイヤをロックさせにくくするためにと始めた装備ですから、大型バイクに付けるのは余計なお世話だったのでしょうね。
自分には有っても邪魔にはならず、時にはリヤだけのズボラな運転も出来る有難い装備なんですけど。
書込番号：17171341
2点
私はDCT車に乗っていますがコンバインドABSとDCTの相性はばっちりです。
操作は右手のアクセル操作とリヤブレーキだけで走行が可能です。
DCTの導き出したシフトチェンジとコンバインドABSによる前後のディスク制動に注意を向けながら走るのは大変心地良いです。
新しいバイクの楽しみ方と感じます。
見た目は何もしていないように見えますが脳内では活発に情報を受け取って楽しんでいます。
コンバインドシステム…絶賛します。
書込番号：17171467
1点
kojima33さま
後ブレーキだけかけると前輪は自由に回転しますので…
前輪が回転を抑えようと働いた場合に車輛の重心に掛かる向心力が抑えられて直進しようとするので起きようとする…違いますかね…
因みにフロントサスを沈めたければ前ブレーキをかけるよりも後ブレーキをかけた方が効果的…
停車中にペダル踏んで車輛を前後に揺すると前サスは上下に良く動きますが前輪が軸距離の変化を妨げないからでしょう…前ブレーキをかけて車輛をゆすると前サスを巧く沈めることが出来ません少なくとも小生の場合…
腰オフセットしてコーナーリング準備中に前ブレーキ軽くかけて減速しつつ直進を保っておいて…ブレーキをリリースするとバッタリ寝るのはこういうことかと思っておりました…
因みに峠の下りをスロットル全閉慣性だけでコーナーリングしていて前輪のサイドスリップが多くてアンダーステアリングがヤバそうって感じた時に後ブレーキ軽く引き摺って前荷重を増すとニュートラルステアに戻りますが…減速したというだけではないと思ってました…
オフロードの方が前ブレーキ使いますね…トライアルの真似事していただけでモトクロスした経験も有りませんが…ビッグオフで後ブレーキだけかけていると只管止まらないですし…
パリダカ走っていらした師匠からももっと前かけて大丈夫って幾度も指摘されましたし…
前で制動…後は姿勢制御用って教わりましたし実際そのように考えています…
書込番号：17196785
2点
NC700S ABS付きに乗って言います。リヤブレーキのみを使用すると効いているのが解ります。前後を同時にした感じは楽が出来ていると感じています。750では付かないのは少し残念ですね。メーカーの考えは今後発売される車両を見てみたいを思います。不要だと考えるならば同タイプのモデルやスポーツタイプには採用しないでしょう。ただ700はNCシリーズの初号機なのでメーカーのオリジナルなコンセプトが装備されていると思っています。モデルチェンジは初期の改良とコストダウンがコンセプトとなる事が多いので現在の形になったのでしょう。
書込番号：17432757
2点
因みにフロントサスを沈めたければ前ブレーキをかけるよりも後ブレーキをかけた方が効果的…
停車中にペダル踏んで車輛を前後に揺すると前サスは上下に良く動きますが前輪が軸距離の変化を妨げないからでしょう…前ブレーキをかけて車輛をゆすると前サスを巧く沈めることが出来ません少なくとも小生の場合
それは停止中の話でしょう？
普通に考えたらそうなるでしょ
でも、走っていたら、リヤブレーキよりもフロントの方がノーズダイブは大きくなりますよね？
そもそも、何でサスを沈ませる話がいきなり出て来るのかが分かりませんが、『効果的』って・・・
停止中にフロントサス沈ませるメリットって何かあるんですか?
書込番号：17509246 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
rajaくんさま
走行中の挙動を停車中にイメージして戴ければと思って書き込みました…上の方の書き込みの続きです…
本題と離れるかも知れませんが…前タイヤのグリップが足りずアンダーステア気味の時にリアブレーキを軽く当てると前サスが沈んで前傾が増してフォークが立って旋回性が増すのを体感してからでしょうか…前ブレーキは起したい時としっかり減速したい時に握るようにしてます…
書込番号：17546171
1点
言いたい事はなんとなく分かりましたが、停止中の挙動と走行中の挙動は違いますよね？
それに、フロントがグリップが足らなくてアンダーステア気味の状況とは書かれてませんし、そういう状況ってそんなに頻繁に起こるんですか?
あこ書き方だと、特別な状況への対応だとは読めませんので・・・少なくとも私は
書込番号：17549357 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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