ホンダ NC700X

カムチェーンテンショナースプリング脱落

[J-RIDER]

エンジンから何となくカタカタ異音がするので、クラッチカバーを開けてみたら、長いスプリングが落ちてきました。サービスマニュアルで調べると、カムチェーンテンショナースプリングでした。（NCのカムチェーンテンショナーは特殊なタイプ。）　エンジン組み立て工程での余剰品混入かとも思いましたが、スプリング両端のハテナ形状内側にテカっている部分があり、組まれて働いていたスプリングが外れて落ちてきたものと思います。エンジン高回転に回さず乗っているがカムチェーンのチャリチャリ当たる音が時々聴こえる気がします。
【質問】自分でテンショナー引き出したいのですが、エンジン載せたままでカムカバーは外せますか?

書込番号：24742295　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

RC63のサービスマニュアルを見るとそのままシリンダヘッドカバー取り外しできるみたいです。

参考まで

書込番号：24748906

高速利用のツーリングには超オススメです

[801ファイル]

RD400→ZZR1100→スカイウェイブ250→ハーレー883C→NC750X DCTと乗り継いできました。DCTの最大の値打ちは抜群のシフトチェンジのスピードと燃費だと思います。スクーターに比べると低速のトルクが高いので発進からの加速は快感ですがスクーターのATとは全く違うので多少のギクシャクは避けられません。半クラが使えないデメリットも結構あります。ツーリングではハーレーやZZRよりは楽ですが、長時間の一般道走行の疲労はスクーターの数倍あります。高速を使って往復200〜300kmのバイクライフを楽しむ方なら超オススメです。現役引退の方だとしたら安全面や経費面でスクーターがベストチョイスだと思います。

書込番号：20737396　スマートフォンサイトからの書き込み

X-ADVどうですか

[yaris]

自分のNC700Xは何の問題もないので、今のNC750Xに乗りかえるのも意味がない気がしていて、アフリカツインを試乗してみて圧倒的な性能は魅力的でしたが、自分の使い方からは違う気がして断念しました。
そんな中のX-ADVの発表ですが、名前に対してNC750Xのアドベンチャーバージョンではなくて、どうもインテグラのアドベンチャーで、車でいうとホンダベゼルみたいで売れ筋カテゴリーなんでしょうけど個人的にはちょっと残念な感じがしています。
長年バイクに乗っていると、やっぱりそこには燃料タンクがなくてもそんな形にこだわってしまいます。
この際、できればX-ADVのヒットで気を良くしたホンダが本来のNC750X-ADVを作ってくれることを期待して気長に待つことにします。
NC700Xに乗り続けているご同志はどうお考えでしょうか。

書込番号：20551864

[R259☆GSーA]

むー(。・_・。)ノ

日本でどういうシーンに合うのか？
17,15インチのスポーク。スクーターちっく。
気に入った人が、買えば良いだけだけど。

ADV名乗るのはどうか？と！(・。・)

書込番号：20555372　スマートフォンサイトからの書き込み

[kojima33]

？？NC750SのアドベンチャーバージョンがNC750Xじゃないの？

アメリカではNCのＸバージョンでネタ的に本格的なオフロードレースに出ちゃう人が居たりしてる程で、思った以上に走っちゃうそうですよ。
レースに使う人の不満は最低地上高とキャストホイールが岩にヒットして割れるのが心配なのだそうです。
だから要望が多ければスポークホイール仕様は出るかもしれませんけどね。

私は700のインテグラに乗ってますが、スクータの楽チンさとスポーツバイクの運動性能が両立している点で気に入ってます。
とは言えNC系のヘッドライトを共用したスタイルはおせじにもカッコイイとは言えず、初めて見たときから見た目のしょぼさから売れないだろうなとは思ってました。
近年このクラスのスクーターもヨーロッパでは競争が激化しているので、イメージを一新するためにはこれくらい思い切ったスペックが必要だったんでしょうね。
自分としては買い替え時期が来たらX-ADVが第一候補になります、幾らで売るんだろう？

書込番号：20558238

[yaris]

kojima33さん、

私もNC700シリーズのアドベンチャースタイルがNC700Xだと思っていたので、スクータースタイルのアドベンチャーにはショック大でした。

けっこうな距離を走っているNC700Xのユーザーが多いと思いますが、お話をすると私と同じくNC700Xのコンセプトには満足しているので、他の車種に乗りかえるのはもったいないと考えているようです。
かといって、今乗っているNC700Xが元気に走っているのにNC750Xに乗りかえるのも芸がないので、自分では手を入れられない部分の改良をした、できればデザインも良くなった新型を望んでいます。

自分もかつてはNC700Xを買うときにインテグラと迷いましたが、NC700Xにアルミアンダーガードを付けてオフロードもツーリングコースに入れている今の現状から、NC750Xベースの(もう少しだけ)本格的なアドベンチャーがほしいわけです。

書込番号：20563587

エンジン回転数

[manji_serena2007]

エンジン回転数を取り出したいと思っているのですが
Google先生に聞いても見当たりませんでした。

ご存知の方、ご教授ください。

また、夢店に行けば教えて貰えるものなのでしょうか？

書込番号：19829512

[自然科学]

manji_serena2007さん

点火のパルスを拾う、電気式のタコメータなら、社外品がたくさんありますよ。
ハンドルが動く所の配線（折れたり挟まったりしないように）さえ注意すれば、
取り付けは、そんなに難しくありません。　あとはデザインの好みでしょうか。

http://www.webike.net/tab/parts/bm/1201/br/177/o0l20cb3/
http://www.webike.net/sd/21204298/
取り付けが可能かどうかは、メーカーに問い合わせて下さい。
０１２０−６０−４９５５

書込番号：19829889

[manji_serena2007]

＞自然科学さん
すいません、質問の仕方が悪かったようで。

タコメータをつけようとは思ってないのです、
回転数がECUの何番ピンか
もしくはメータ部の配線から取るところがあるか
お教え頂きたかったのです。m(_ _)m

書込番号：19829935

[マ−リン]

何の為に、か書いた方が良いと思います。

書込番号：19830407

[manji_serena2007]

＞マ−リンさん
エンジンの回転数を取りたいだけです。
こればっかは、GPSでは取れないので(^_^;)

ここまで書けば何に使うかは明白ですよね(^o^)

書込番号：19830479

[マ−リン]

カレーのレシピが知りたいけど
本屋はどこ、みたいな質問と感じます。

書込番号：19830594

[manji_serena2007]

＞マ−リンさん
正解です。

目的ははっきりしてるので、手段をお伺いしているのです。

カレーで例えるなら、
レシピは知ってるので、食材売ってるスーパーの場所教えてってとこです。

書込番号：19830613

[マ−リン]

ストレートにカレーのレシピと聞けば
より良い回答が得られる可能性がありますが．．．

私はこれで退散します。

書込番号：19830619

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>>ここまで書けば何に使うかは明白ですよね(^o^)



分からない

書込番号：19830701

[アドレスV125S]

屁理屈こねてないで素直にバイク屋行ってこい。
ここで聞いてる態度と同じようにやって答えてくれるか見ものだわ。

書込番号：19831219

ECU 不具合交換

[そろそろ私も加齢臭]

本日ドリームから連絡ありました。
一部の車両でECUに不具合あるらしく、私のXも
該当するとのこと。部品が届き次第、交換手続き
してくれるそうです。

なんでも、アクセル開直後に回転数が落ちる現象が
あるとの事です。

連絡ありがとう＞ドリームさん

書込番号：14560909

[パグチャン]

私は複数のＸ試乗車に乗って、極低速のチェックをしましたが、そのような
兆候はいっさいなかったです。　つい最近の情報で知りましたが、夢店からの
正式連絡は対応が早いですね。さすがにホンダだと思いました。

書込番号：14561858

[wagenist]

私のも同様の症状が出てますので発症する状況について補足したいと思います

4月にXを購入し現在3000km以上走行しています、これまで単気筒・2気筒・四気筒エンジンのオートバイ15台の購入経験があり自分としてはクラッチ操作の誤りではないと思っています

まず、走行中にアクセルを戻した状況等では今のところ発生していません

始動後や信号待ちなどでアイドリングが暫く続いた後にギアを入れ、アクセルをじわっと開けつつクラッチを戻していくと繋がる寸前に一瞬インジケーターが点灯し失火したかのようにストンと回転が落ちエンストします

思うに、停止状態でのアイドリング中に混合気を薄めにしてガソリンの消費を抑えてるのが影響してるのではないかと思ってます
週末にドリーム店に点検予約してますのでその結果によってはECU交換になるかもしれません

書込番号：14562678　スマートフォンサイトからの書き込み

[m_star]

NC700X乗りです。

私の場合、１ケ月点検とオイル・フィルター交換をしてからこの症状が出始めました。
初めは訳が分からず　発進時に「プスン」とエンストしてしまい、
まるで免許取りたての初心者のようで恥ずかし過ぎる経験をしました　(>_<)
でも不思議なのが、点検前は同じ乗り方でもそのような症状はなかったんですけどね？？？

私もネットでこの情報を確認し、月曜日にすぐさま夢店へ連絡し対応して頂きました。
ただ、対策部品の納期がまだ分からない状態です。
3月に購入して、同じようにオプション注文しているセンスタもまだ入荷しないです…(-_-;)

ネットで言われているブレーキの違和感も同じように感じているのですが、
これについての情報を夢店では確認できなかったです。
ちなみに今回のエンストに関する情報は、
自分から夢店に連絡するまで店側は知らなかったですよ。

センスタ付くまでチェーン清掃する気になれないし、
対策部品も納期がかかるようなら当分バイクを動かす気になれないな…。

書込番号：14563029

[鉄人56号]

ECUの不良ですか。
やはり初代は何かあるんですね。
私もいろいろなバイクを何台も乗り継いでいますが
エンストには参りました。
店の人の説明では「運転が未熟だから」と笑われ
正直「あんた誰に向かって言ってるんだ。俺は
バイク歴20年だぜ」って言いたいところでした。
購入した店以外のホンダへのクレームでもいいんですか?
ダンプの前で信号待ちしててエンストし、もう少しで
追突されそうでした。ダンプの運ちゃんには
「免許取ってから乗れ」とか怒鳴られるし・・・・。
それで、主さんはECU交換してからはエンスト無くなり
ましたか?

書込番号：14568955

[そろそろ私も加齢臭]

スレ主です

ECU交換は部品調達にもある程度の時間が必要と思われます。
まだドリームから「何時いつします」との連絡はありません。

でも、現状、わかって乗れば(癖をつかんで操作すれば)
大きな支障はないのが現状です。

ドリームからの連絡があってから思い出したのですが
乗り出し初日に二度ほどエンストしました。
その時は「あれあれ」と思ったのですが、以降、この車種の
癖かなと思って、スタート時にはアクセル若干開け気味にし
クラッチミートもそれに合わせて使ってます。

もうすでに走行5000Km超えましたがエンストはその時の２回
のみです。

現状、わたくし的には「クレームと言える不具合」な感じは
無いのですけどね。まあ、無料交換してくれるのですから
文句はないです。

書込番号：14569181

[deitien]

>店の人の説明では｢運転が未熟だから｣と笑われ

ヒドイ接客。
ご愁傷様です。

書込番号：14569511

[鉄人56号]

ECU交換すると燃費が悪くなるとかないでしょうね。
かえって不調になるクレームもあるそうですが・・・・。

書込番号：14573205

[パグチャン]

私はｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ全閉から微小開の時、失火しないように一瞬燃料を多めに噴射させる変更と
想像しています。　そのため今までのＸ、Ｓでほとんど出なかったアクセル開のドンツキ出現
を危惧してます。

書込番号：14573744

[鉄人56号]

実際にECU交換された方はいませんか?
そろそろいても良いと思うんですが。
どのように変化したか教えて頂きたい。
それによって検討したいと思います。

書込番号：14597268

[1wanchan]

昨日、某コミニュテイでの投稿情報です。
初期出荷ECUと、その後の出荷ECUとは違うらしく、初期ECUはやはり不具合が起こっており、
交換完了された方がおられました。
交換後は、アイドリングからの出だしもスムーズになりかなり改善されたフィーリングである
とおっしゃってます。
初期ECUでも気にならない方もおられますが、交換にするにこした事は無いように思われます。

書込番号：14719564

[そろそろ私も加齢臭]

先週の６月１４日にECUの交換完了。

その後、昨日までに２回ほど300kmクラスの
ソロツーを２回しましたが、確かにアクセル
開け始めの回転落ちはなくなりました。
安心してシグナルスタートできます。
当然エンストは発生していません。

交換前のスタート時エンストは納車直後に
２回あっただけですけどね。

心配していた燃費への影響ですがこの直近
２回のツーでは出ていません。

ECU交換後の走行距離燃費
距離　606km
給油　16.33L
燃費　37.1km/L . . . . . かえって伸びたか？
　　　　　　　　　　　　　　もうしばらく様子見ですね。

書込番号：14719744

[Q太郎のNC７００X]

ECU交換によって燃料が濃くなり、燃費が少し低下するってバイク店に言われてますけど、そんなに気にすることは無いみたいですね。^^;
私の７００Xもエンスト症状は、過去2回ほどで、今は大丈夫ぽいですけど、交換してもらおうと思います。
エンスト気にするより、気持ち良く走りたいですもんね。
ただ、部品納期にしばらく時間がかかりそうです。

書込番号：14724939　スマートフォンサイトからの書き込み

[そろそろ私も加齢臭]

>>Q太郎のNC７００X さん

まだECU交換後、600km程度しか走ってないので
燃費の変化は不確かですね。もうちょっと走り
こんで距離を延ばさないとなんとも・・・・。

私は通勤や近所乗りには使用していなくて、主に
週末中心の郊外ツーリングですので、データを
蓄積できるには時間がかかりそう・・・。

燃費以外の変化としては、同じくECUを交換された
他のユーザーさんのブログを読んでいて気がついた
んですが（薄っすらと思いだしたとも言う）

トップギアでの60kmぎりでの巡行で、これまでは
「息苦しそうなノッキング？スナッチング？」が
あったのが、交換後は特に記憶が無いんですが
どうなんだろう？

次回今週末、天気が良ければこの点を中心に
確認ツーを行おうかと思います。

書込番号：14725027

[Q太郎のNC７００X]

そろそろ私も加齢臭さん
燃費の具合はもう少し様子見ですかね。了解です。
ところで、ＥＣＵの交換って、バイク屋さんは30分
程度で終わりますよって言ってるんですが、ＥＣＵ
ユニットのみをポン付けで終わるんでしょうか？
ブランクキーの取替えもしますって言ってるんですが、
ブランクキーの取り換えって？・・・イグニッションキー
差し込むところのシリンダー（メス側？）も交換になるの
でしょうか？メットインのシリンダーは？？？
シリンダーごと取替えだと30分で終わらない気がするんですが・・・
どのようにするんでしょうか？

書込番号：14725247

[そろそろ私も加齢臭]

>> Q太郎のNC７００X さん

私はHONDAの中の人ではないのでECU交換手順の詳細は
不明ですが、私なりに理解している範囲で述べてみよう
と思います(誤りあるかもしれません)

ECUユニットそのものはポン付けに近いと思います。
ただ、夢店さんが言うにはXの場合、カウルをかなり
外して、深いところまで行く必要があるとの事。
ばらしと組みつけ、テスト、また、他作業との兼ね合い
もありとのことで、私の場合、一日あづけました。

キーの件。新規のキーはECUユニットとペアです。たぶん、
相互認識のIDがペアで固定と思います。また、新規キー
には、刻み目が無いとの事。まっすぐな一本状態らしい。
また、キーシリンダーは既存をそのまま使用。
そのため、交換前のキーも必要らしい。

ECUユニットの交換後、新しい一本状態キーに旧キーの
刻みを刻みこむらしい（いわゆる物理的なスペア作成）
よって、予備キーも同様に新規。

そのため、メットインキーシリンダや純正パニアのモノキー
シリンダの交換はする必要はないみたいでした。

書込番号：14725544

[Q太郎のNC７００X]

そろそろ私も加齢臭さん
詳しいご回答ありがとうございます。
キーシリンダーは交換せずに済みそうですね。
しかし結構時間がかかりそうですね。
覚悟しときます。(笑)

書込番号：14726060　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぁかぁしぃ]

先日、ECU交換してきました。
私のバイクの症状は、ゆっくりスロットルを開けていくと、一瞬回転数が落ちるというもの。ちょうどそこでクラッチをつなぐので、エンストしやすい状態でした。ひどい時は、クラッチ操作なしで、ゆーっくりアクセルを開けていくだけでエンストさせることができました。その状態でしばらく乗っていたので、回転数高めでクラッチをつなぐ術を覚えていたのですが、慌てて発進するときなど、もどかしさを覚えていました。

ドリーム店に連絡したら、リコールのような対象ではないけど、ECU交換したら直ったという報告もあるのでやってみてもいいですよ、というメーカーからの返事だったそうで、交換してもらいました。

交換後の帰り道で、明らかに改善したのを感じました。
絶対交換した方がいいです。これで気を遣わず乗ることができるようになりました。ドコドコッのエンジン音で比較すると、かすかに回転数が上がっているのかなと感じましたが、きっと燃費への影響を気にするほどではありません。

書込番号：14887711

[zero927]

私も依頼しようかと思います。
乗った感じでは、ところどころ燃料供給をストップさせているように思えます。

書込番号：15173693

[zero927]

地方の零細店に依頼すると、この話自体知らないみたいでしたね。
説明するのが手間でした。折り返しかかってきた電話で本田の言い分をバイク屋から聞きましたが
今回の交換はエンスト症状の改善には全く関係ないこと。またリコールとも考えておらず
積極的に交換をすすめる立場ではない旨のことを話してました。
しかし、無償交換は致しますということ。
何か妙な感触で、スレの改善した話が事実としても、バイク屋に支払う工賃も安くはないはずで
その辺の葛藤でもあるんでしょうか。

書込番号：15215912

[zero927]

交換しました。
アイドリングの回転数が上がっており、不安になっていた挙動も解消されました
また発進時にエンスト防止のためにアクセルを開けることもないので良かったと思います。

書込番号：15238270

[lakan]

またまた、発信時エンストの症状が出始めました。
購入後、3年半経過、ECUは交換済、現在走行距離16,000Km。
今年6月ごろより発信時エンジン落ちます。
確かに1200回転数前後でクラッチつなぐと一旦息継ぎするようになるタイミングがあります。
3月の車検時にはプラグはまだ問題なしと云われました。
バッテリーは若干弱くなってるらしいので月イチ充電しています。
ちなみにエンスト2回しました。しかも右折時・・・
いまはフカシ気味に注意してつないでいます。
皆さんはいかがですか？単なる気のせい？腕のせい？

書込番号：19016174

ホンダ NC700X ヘプコ&ベッカー エンジンガード

[55555takashi]

ホンダ NC700X ヘプコ&ベッカー エンジンガードはABSのみのエンジンガードですが、通常のMTモデルにつけたいのですが、ブレーキホースの位置を変えようと思うのですが、何かアイデアないでしょうか？

書込番号：18946033

[ヤマハ乗り]

エンジンガードの取り付け方は判らないですけど
ブレーキホースの取り回しを変えるならメッシュホースに交換で
長さを取り回したい長さでホース買えば変えれるのでは？

書込番号：18948243