BluEarth-A AE50 225/40R19 89W のクチコミ掲示板

どちらにするか悩んでます

[３ＴＵ]

120系ラクティスのタイヤを交換しようと思っています
色々調べて悩んだ結果最終候補に残ったのがBluEarth-A AE50かLE MANS LM704です
重視しているのは2点だけで耐久性＞静音性の順です
価格もそんなに差がないのでどちらにするか悩んでます

書込番号：17625073

[スーパーアルテッツァ]

３ＴＵさん

ライフは乗り方や車で大きく変わってしまいますが、LE MANS4 LM704とBluEarth-A AE50の比較なら、同等か多少LE MANS4 LM704の方が長いと予想します。


LE MANS4 LM704は我が家のフィットに装着していますが↓のように5万km近く持ちそうです。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000224411/SortID=15029312/#15030527

又↓のメーカーが実施した性能試験データでもLE MANS4 LM704は約4.2万km走行出来るとしています。

http://tireshopguide.com/ptest/data/00010/11.pdf


静粛性についてもLE MANS4 LM704の方が少し有利と予想します。


↓の私のLE MANS4 LM704のレビューも参考にして下さい。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab

書込番号：17625147

[３ＴＵ]

非常に参考になりましたありがとうございます
タイヤ選びも楽しかったですが次はどこが安いか探し回ってみます

書込番号：17625182

フィットのタイヤについて

[tennis-baka]

以前も質問させていただきました。
平成15年式のフィットGD1で、サイズは175/65R14、現在BluEarth-Aを履いています。
昨年にここで質問して、多くの候補の中からこのタイヤに決めたのですが、年間走行距離が多いこともあってスリップサイン目前まできています。
新製品も多く発売され、タイヤ事情も変わってきていますのでまた質問させてください。

重視するのは静粛性とウエット性能、ハンドリングです。
ブリヂストン→EX20C
ヨコハマ→AE-50
ダンロップ→LM704
ミシュラン→エナジーセイバープラス

加えて質問です。ウエットcとbではそこまで違うものなのでしょうか？
もし大差ないようでしたら、
PZ-XC、AE-01F、EC203などのAAないしAAAのタイヤも候補に入れてみようかと思っています。
これ以外にもおすすめのタイヤなどありましたら教えてください。

文章等わかりにくかったらすみません。

書込番号：17603162

[tennis-baka]

追記で、高速安定性も良いタイヤをお願いします。

書込番号：17603174

[スーパーアルテッツァ]

tennis-bakaさん

静粛性重視なら、コンフォートタイヤのBluEarth-A AE50かLE MANS4 LM704の何れかになりそうですね。

しかし、走行距離が多いという事なら静粛性を落としてでもロングライフが期待出来るタイヤが良いのではと思いますが、如何でしょうか。

ロングライフなら、今回の候補の一つのENERGY SAVER+や、候補には挙がっていませんがCINTURATO P1が良さそうです。

尚、CINTURATO P1にはウエット性能を良化させたCINTURATO P1 VERDEが欧州では発売されています。

CINTURATO P1 VERDEは日本では正式には発売されていませんが、価格コム内のショップでは販売されています。


あとは我が家のフィットに装着したLE MANS4 LM704は↓のように5万km近く持ちそうです。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000224411/SortID=15029312/#15030527

又↓のメーカーが実施した摩耗試験ではLE MANS4 LM704は約4.2万km持つとの結果が出ています。

http://tireshopguide.com/ptest/data/00010/11.pdf

ただし、ライフは乗り方や装着する車等の影響を受けて大きく異なる場合がありますのでご注意下さい。

書込番号：17604809

[tennis-baka]

スーパーアルテッツァさん

いつもありがとうございます。
ピレリもあるのですね。

エナジーセイバープラスのウエット性能や乗り心地、高速安定性、ハンドリング等はブルーアースAと比較してどうでしょうか？

またウエットbとcでは変わってくるものでしょうか？

書込番号：17605182　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

tennis-bakaさん

BluEarth-A AE50からENERGY SAVER+へ履き替えた場合、下記のようになると予想します。

・ウエット性能：大差無し

・乗り心地：悪化傾向

・高速安定性：良化傾向

・ハンドリング：良化傾向

それとウエットグリップ性能bとcの差ですが、雨天時のフルブレーキングでの制動距離は当然変わってくるでしょう。

ただ、このような場面を想定しないで、通常の使用においてはウエットグリップ性能cでも特に問題は無いでしょうね。

つまり、普通に走行するのならウエットグリップ性能cでも問題無いけれど、緊急時に差が出るという事です。

書込番号：17605541

おススメのタイヤを教えてください

[K太K太]

マークXジオ後期エアリアルに乗っています。
タイヤサイズは225/45R18です。

現在1.6万キロぐらい走行。まだ溝がありますが3万キロはもたない感じがしていますので早めに勉強がてら調べ始めましたが沢山種類があり大変迷っております。

初めてタイヤを選ぶ初心者です。
コンフォートとかスポーツとか調べ始めてカテゴリーがあることを知りました。

車を中古で購入しましたが、その時にNEXTRYを新品で入れてもらいました。

最初のタイヤがNEXTRYなので比較するものがなく、特に不満を感じていませんが今よりも燃費良く、長持ち（3万キロ以上）すれば一番良いですが、グリップ性能が落ちるのだけは避けたいです。さらに静粛性が良くなれば言う事なしです。

乗り方としては街乗りがほとんどで月1回ゴルフで高速に乗るぐらいです。
運転はメーター横のecoマークが頻繁に出る感じです。

以上を踏まえての候補は下記なのかなと思っていますが
おススメを教えて頂けますでしょうか。
（価格.comで最安1本あたり1.6〜1.8万円ぐらいの価格帯グループ）

・BluEarth-A AE50

・BluEarth RV-01

・LE MANS4

・ECOPIA EX10

・TRANPATH mpZ

あまりにも漠然とした質問だとまとまらないと思い、絞ってはみましたが、上記候補に拘っている訳ではないので、おススメがあれば教えて頂けると幸いです。もう少し高い価格帯でも構いません。

何卒よろしくお願い申し上げます。

書込番号：17586026

[スーパーアルテッツァ]

K太K太さん

先ず、現在履かせているNEXTRYはスタンダードクラスのタイヤで、ラベリングは下記の通りです。

・NEXTRY 225/45R18 95W XL：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能c

次に候補の5銘柄のラベリングは下記の通りです。（価格コム内の価格が安い順に並べています）

・LE MANS4 LM704 225/45R18 95W XL：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

・BluEarth RV-01 225/45R18 95W XL：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

・TRANPATH mpZ 225/45R18 95W XL：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

・BluEarth-A AE50 225/45R18 91W：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能a

・ECOPIA EX10 225/45R18 91W：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b


5銘柄のタイヤのポジショニングは以下のようになりそうです。

・LE MANS4 LM704：コンフォートタイヤ

・BluEarth RV-01：ミニバン用タイヤ

・TRANPATH mpZ：ミニバン用タイヤ

・BluEarth-A AE50：コンフォートタイヤ

・ECOPIA EX10：コンフォートタイヤとスタンダードタイヤの中間位

コンフォートタイヤは静粛性や乗り心地といった快適性能を重視する場合にお勧めのタイヤです。

又、ミニバン用タイヤは偏摩耗やフラツキを抑えてシッカリとしたハンドリングを求める場合に選択したいタイヤです。

候補の5銘柄ならNEXTRYに比較してライフ、静粛性、ドライ性能、ウエット性能の良化が期待出来るでしょう。

ただし、ECOPIA EX10は他の4銘柄に比較して優位に立てる要素が少ないので、候補から外しても良さそうです。


残る4銘柄の選択のポイントは下記のようになりそうです。

・静粛性や乗り心地といった快適性能重視ならLE MANS4 LM704

・快適性能を考慮しながらウエット性能を重視するならウエットグリップ性能aのBluEarth-A AE50

・偏摩耗を抑えてシッカリとしたハンドリングがご希望ならBluEarth RV-01かTRANPATH mpZ

最後に↓は私のLE MANS4 LM704のレビューですので参考にして下さい。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab

書込番号：17586283

[K太K太]

スーパーアルテッツァさん

早速教えていただきありがとうございます！
スーパーアルテッツァさんのレビューも拝見してLE MANS4 LM704の静粛性とBluEarth-A AE50のウェットグリップにそそられて二択かなと思っています。
この二つでの比較で燃費とライフが良いのはどっちと、わかるものなのでしょうか。
たびたびの質問になって恐縮です。
わかりましたら教えてください。

宜しくお願い申し上げます。

書込番号：17588843

[スーパーアルテッツァ]

K太K太さん

車やタイヤサイズが異なりますので同様な結果になるかどうかは分かりませんが↓のように我が家のフィットに装着したLE MANS4 LM704は5万km近く持ちそうです。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000224411/SortID=15029312/#15030527

又、LE MANS4 LM704とBluEarth-A AE50のライフの差ですが、同等か多少LE MANS4 LM704の方が長いと予想します。


それと省燃費性能は両タイヤ共に転がり抵抗係数Aですので、同等とお考え下さい。

書込番号：17589807

[K太K太]

スーパーアルテッツァさん

早速のご回答ありがとうございました。
勉強になりました。
次回のタイヤはLE MANS4 LM704にしてみたいと思います。

書込番号：17591997

インチアップかタイヤ性能か・・・

[アルフォンス・エルリック]

現在、中古で購入した2Lのヴェロッサに乗っています。

発売当初はアルミに205/55-16が付けられていますが、
私のは廉価版ということもありスチールホィールに195/65-15が付けられています。

今回、ヒビ割れが出てきたので、タイヤとホィールの交換を考えていますが
予算の関係で以下の３種を候補に悩んでいます。

�@プライマシー3・ST(195/65-15)※お店が独自に入れていると思われます
�AブルーアースA・AE50(195/65-15)
�Bジークス912（205/55-16）

クルマが非力な事もあり、最近は飛ばすことも無く、
用途は土日の買い物と年に数回箱根に遊びに行く位で
走行は年4,000キロ程度です。

インチアップで本来の規格にして、良いタイヤを履かるのがベストでしょうが予算もあるので…

確かにインチアップで見た目は良くなりそうですが、私の用途でジークス912はどうでしょうか？

また見た目プアーでもタイヤ性能を重視した方が良いかとも考え、残りの2銘柄を検討しています。
ブルーアースは中々評判も良いようでし、プライマシー3も…

以前のクルマ（ランティス・V6）で出始めのエコスを履かせ、運転の仕方もあるでしょうが
燃費向上も無く、１枚板を挟んだかのように路面状況が掴みにくかったのと
エンブレがききずらかった記憶があります。

最近はエコタイヤも進歩したと聞きました。
乗り心地や静粛性より、ソコソコのグリップとウェット性能で路面状況が把握しやすく、
燃費にもやさしいものは上記3種ではどれになるでしょうか？

取り留めもなく記述しましたが、ご教授よろしくお願いいたします。

書込番号：17182535

[Berry Berry]

＞クルマが非力な事もあり

非力と感じるのであれば、足回りが重くなる16インチは避けたいですね。
そう考えると�@か�Aがいいと思います。


＞エンブレがききずらかった

エンジンブレーキは車種によりけりですが、転がり抵抗を低減させた低燃費タイヤですと、より効きづらい傾向です。


＞�@プライマシー3・ST(195/65-15)※お店が独自に入れていると思われます

おそらくタイ製ですね。
http://www.michelin.co.th/Products-Services/Car-SUV-LT/passenger_car/size.html?summer=PRIMACY 3 ST
（「3 ST」がリンクから外れますので、↑をクリックするのではなく上記1行をコピーしてアドレスに貼り付けてください）

＞�AブルーアースA・AE50(195/65-15)

AE50Z（転がり抵抗係数A、ウェットグリップ性能a）がマイナーチェンジ品として2013年7月に発売になっています。
旧製品であるAE50でなければいいのですが・・・。

↑ご確認ください。
旧製品であるAE50ですと在庫品と考えられますので、製造年週もそれなりに古いものになるでしょうし、メリットも少なくなります。
また、そうなりますと必然的に�@が候補として残ることにもなりますので。

書込番号：17182729

[スーパーアルテッツァ]

アルフォンス・エルリックさん

先ず候補のタイヤのラベリングは下記の通りです。

・Primacy 3 ST：195/65R15 91V：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能c
欧州ラベリングは別サイズですが205/60R16で省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性69dB

・BluEarth-A AE50 195/65R15 91H：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能a

・ZIEX ZE912 205/55R16 91V：転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能d
欧州ラベリングは近いサイズで省燃費性能F〜G、ウエット性能C、静粛性70〜71dB

10・15モード燃費11.8km/Lのヴェロッサなら実燃費は7〜8km/L辺りだと推測しますが正しいでしょうか？

年間の走行距離が4000km程度ならエコタイヤを装着して節約出来るガソリン代は年間で2000円程度（月に170円程度）と僅かです。

この程度のガソリン代の差なら、外観重視でZIEX ZE912という選択はありだと思います。

ZIEX ZE912のウエット性能は少し弱いですが、ドライ性能は先ず先ずです。

又、ZIEX ZE912の静粛性や乗り心地といった快適性能も、そんなに悪くはありません。


結論としてスタイリッシュなヴェロッサなのだから外観に拘って16インチを履かせてみても良いのではと考えます。

ヴェロッサはマークIIの兄弟車ですので、車格的にも16インチを履かせたいところです。

書込番号：17183755

[アルフォンス・エルリック]

BerryBerryさん、スーパーアルテッツアさん、早速のご教授ありがとうございます。

BerryBerryのおっしゃる通り、確かに15インチより重量がかさむ16インチは足回りに負担がかかりますよね。

僕自身は大幅なインチアップはメリットよりデメリットが多いように思っていますが
本来16インチで販売しだした車なので16インチは許容範囲かと考えています。

元々トヨタは2.5Lを中心に販売したかった車だと思うのですが、
D4エンジンが問題ありなので、非力でも程度の良い2Lを探したのです。

その結果が廉価版のスチールホイールに15インチだったのです。


正にスーパーアルテッツアさんの結論通りの考えで、
当初は16インチにこちらで比較的評判の良いジークス912を履かせようと思っていたのですが
ウェット性能がｄと言うのが気になり、15インチでも安定していてその上経済性も期待できるタイヤの方が
賢い選択かなと思うようになりました。

燃費もスーパーアルテッツアさんの推測通り7〜8キロ/L走れば良いのですが
経済運転を心がけても街乗り7km/Lを切り、東名〜箱根は9〜10km/L程度なので
気分的にもう少し伸びて欲しいのでエコタイヤは気になります。

ブルーアースAのマイナーチェンジは知らなかったので、お店に行った時に確認してみるつもりですが
国内の廉価版エコタイヤでは一番良いかなと思う程度で、どちらかというとプライマシー3 STの方が気になっています。

ミシュランは前のランティスが納車時にMXV2を履いていて、
コーナリングでアンダーが少し強く出る以外は満足していたのと
プライマシー3は最新のミシュランで評判も良いので、正規モノではなく15インチでも
履かせてみたいと思うようになったのです。

お二人のアドバイスでプライマシー3かジークス912に絞れましたが、益々この2択で悩みそうです。

この様に悩むのも買い物の楽しみではありますが…

書込番号：17184524

[アルフォンス・エルリック]

[追記]

現在、装着されているのはグッドイヤー GTハイブリッド エコエディション195/65-15です。
これは購入時にディラーがタイヤは新品しますという事で付けられたものです。

ラべリングは検索しても見つかりませんが、似たようなGTシリーズがAとウェットｃなので
同等かと勝手に推測しています。

このタイヤを一言で表現すると全てにプアーな印象のタイヤです。

依然履いていたエコス同様に路面情報の伝達が希薄な感じで
高速やワインディングでも速度を上げる気になりません。

転がりはエコスより良い気がしますが、燃費を稼いでいるかは分かりません。

以上から私にはエコタイヤは向いていないのかも知れませんが
プライマシー3も似たような感覚と捉えるのが良いのでしょうか？

また、現在のものから16インチのジークス912に変えると燃費はさらに悪くなるものでしょうか？
リッター/６Kmでは少々情けなくなります。
ウェット性能も現状ｃからｄで体感的に変わるものなのでしょうか？

ちなみにタイヤは近所にフジコーポレーションがあるのでそちらでの購入前提で書き込みさせていただいています。

価格差は同じホイールで6千円程度プライマシー3(15インチ)の方がジークス912(16インチ)より安価なので
BerryBerryさんのお話で肩を押され、プライマシー3＋15インチで決めようかと思ったところに
僕の心の内にある声を代弁するかのようなスーパーアルテッツアさんのご意見で本当に悩んでいます。

引き続きご意見をいただければ幸いです。

書込番号：17186187

[アルフォンス・エルリック]

結局、15インチにプライマシー3を履かせる事で週末に注文してきました。

最近は大径ホイールが主流でこのクラスでは16インチでも見劣りがすると思いますが
プライマシー3stが最新のミシュランで、しかも安価で履かせられるという事と
ウェット性能の差が決め手となりました。

一皮剥けたらレビューしてみたいと思います。

BerryBerryさん、スーパーアルテッツアさんアドバイスありがとうございました。

書込番号：17228708

ルマン4と比べて

[スニッカーズ432]

9月にAE50を入れました。タイヤサイズは205/50R17です。
その前は同じサイズのルマン4を3万キロ使ってました。AE50にして評判通りステアリングインフォメーションは良くなりましたが、ルマンに比べて燃費が悪くなりました。
既にいろんなシーンを2000キロ走っての実績です。

音と乗り心地はルマンに軍配。
走りはAE50に軍配。
ここまでは想定内でしたが、燃費ダウンは想定外でガッカリしてます。

クルマは電気自動車ですが、電費が0.7km/kWh位落ちてますね。空気圧は自前のゲージで管理してます。

ルマンからの履き替えで燃費下がった人はいませんか？こんなもんでしょうか？

書込番号：16861838　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

「ブルーアース・エース」は走行性能・安全性能と低燃費の両立をめざして開発され新ナノブレンドゴム「AE50 A/a」仕様によって更にウエットグリップ性能が強化されていますが、
最近のタイヤは等速直線走行では転がり抵抗を低減しつつ、コーナリングやブレーキング荷重が加わった際には積極的にタイヤを発熱させる事によって省燃費性能とグリップ性能の両立を図るというのが技術開発の方向性とされています。
つまりグリップ性能を発揮させない状態では同等の転がり抵抗でもワインディングロードなど負荷が大きい状態でグリップ性能を発揮させれば見返りとして転がり抵抗が大きく成っていると考えられます。
また電気自動車は同サイズのガソリン車に比べて重いのでタイヤにかかる負荷が大きいのも一因かも。

私も他のタイヤに交換後燃費が悪化していますがグリップ増加した分、従来より明らかにアクセルを踏み込んでいるので仕方ないかなと…

書込番号：16862431

[スーパーアルテッツァ]

スニッカーズ432さん

タイヤ公正取引協議会への届出データでは、下記のように両タイヤの転がり抵抗係数に大差はありません。

・LE MANS4 LM704
http://www.tftc.gr.jp/data/performance/sumitomo_LM704.pdf

・BluEarth-A AE50
http://www.tftc.gr.jp/data/performance/yokohama_BluEarth-A.pdf

又、両タイヤの205/50R17は下記のように共にXL規格です。

・LE MANS4 LM704 205/50R17 93V XL

・BluEarth-A AE50 205/50R17 93V XL

XL規格の場合、タイヤに強度を持たせる為に重量は増加傾向ですが、共にXL規格という事です。

BluEarth-A AE50のタイヤ重量は把握出来ていませんが、LE MANS4 LM704は重たい部類に属するタイヤです。

タイヤ重量が重たくなれば燃費は悪化傾向ですが、LE MANS4 LM704よりもBluEarth-A AE50の方が重たい可能性は低いと考えています。

という事でLE MANS4 LM704からBluEarth-A AE50に履き替えて電費が悪化する原因が分かりません。


気温の低下による電費の悪化や、バッテリーの劣化が電費の悪化に影響している可能性はありませんか？

書込番号：16862535

[スニッカーズ432]

猫の座布団さん
グリップを重視した場合、タイヤに負荷がかかると発熱しやすくなると言う意味では、車重が重いクルマは不利なのかも知れないですね。
ルマンの方がサイド剛性は低く感じるので結果抵抗が低くなるのかも知れません。

書込番号：16862686　スマートフォンサイトからの書き込み

[スニッカーズ432]

スーパーアルテッツァさん
コメントありがとうございます。

EVと書くと気温（エアコン）やバッテリーの変化を言われるかと思ってました(笑)

スペック的には貴方の言うとおりはAE50の不利な要素は見当たらないのですが、交換直後から電費が悪化したことからタイヤの影響かな？と考えた次第です。

交換直後はナラシ後改善するかな？と思ってたのですが変わらず。。
気になったのは同じサイズでもルマンよりAE50の方がショルダーの張りが太くなった点です。
調べてみるとルマンが幅197mmに対して、AE50は214mmなんですね。
この差はメーカーの差かも知れないですが、同サイズでも接触面積を増やしてグリップを稼いでるのだとすると、その影響かな？とも思いました。

書込番号：16862720　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞調べてみるとルマンが幅197mmに対して、AE50は214mmなんですね。

その他にタイヤの外径も異なります。

LEMANS4 LM704　641mm
BluEarth-A AE50　638mm

一般的にタイヤが小径になるとローギヤードになり、加速しやすくなります。

小径のほうはメーター走行距離より実走行距離が増え燃費計算には有利に働きますが、径の大きいほうが（ハイギヤードになり）同じ速度でも回転数が少なくて済むことになります。

低速トルクが十分にある電気自動車の場合では、径が大きいほうが燃費（電費）が良くなることもあるのかと思います。

書込番号：16863576

[スーパーアルテッツァ]

摩耗したLE MANS4 LM704なら、新品のBluEarth-A AE50よりは外径が小さくなります。

つまり、スリップサインが出る位までLE MANS4 LM704を使用したのなら、外径は630mm弱になっていたでしょう。


それと電費を良化させる方法ですが、BluEarth-A AE50の転がり抵抗を減らす為にタイヤの空気圧を現在よりも20kPa程度高めて様子を見ては如何でしょうか。

書込番号：16863838

[スニッカーズ432]

BerryBerryさん
確かにタイヤ径が小さいと見た目の電費は有利ですね！
EVはトルクがあるのでタイヤ径が大きい方が有利な面もあるのですが、一方回生と言う点では径が大きいと不利になるわけで。

タイヤ一つでも、ガソリン車とEVでは考え方が違うのかな？と思いました。ある意味奥が深い(笑)

書込番号：16864729　スマートフォンサイトからの書き込み

[スニッカーズ432]

スーパーアルテッツァさん
空気圧は色々試してみました。
輪荷重を考えるとXLで270kpaがベストなのでそれで試して、300kPaも試しました。300でもそれほど変わらずさすがに乗り心地が悪すぎたので今はフロント280、リア260に落ち着いてます。

空力に詳しい知り合いから、タイヤ幅が太くなると接地抵抗より前面投影面積増による空力悪化の影響が大きいと聞きました。

となると企画上同じサイズでも、実際には幅広である事が影響してるのかな？と思います。

205と言う表記でもメーカーによる幅の違いを気にした方がいいのかな？なんて思いました。

書込番号：16864787　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこがみやぶりー]

初代フィットに175/65-14です。
ウェット性能が上がった現行ではなく前モデルです。

Earth-1からの履き換えた印象なんですが、同じ空気圧でも「つぶれている」ような感じがします。
その分、接地面が広いのでは？という印象です。

転がり抵抗はタイヤ単体で測定しているんでしょうから、車に実装して重量がかかると実は転がり抵抗に差が出てたり…ということは無いんでしょうか？

書込番号：16869683

VEURO VE303とBluEarth-A

[★新一★]

日産ティーダに履く予定ですが、

下記の2点で迷っていますが、
どんなところでしょうか？

重視する点は
雨の日の停止距離が短いこと、
低燃費
静穏性

の順番になります。

VEURO VE303 185/65R15 88H
BluEarth-A AE50 185/65R15 88H

当初はブリジストンとXCも考えていましたが、
静穏性がこの２つより劣る様でしたのでこの２つに絞りました。
予算はタイヤ価格だけで1本1万程度です。

書込番号：16026435

[からうり]

通販ですか？　実店舗ではその値段では買えないと思います。

書込番号：16026717

[じんぎすまん]

ブルーアースエースは、燃費、乗り心地、ウエット／ドライグリップ、静粛性の
すべてに概ね満足していますが、タイヤガーデンで５８０００円で替えてきました。
実店舗で１本１万円は無理でしょう。

通販で購入し、ガソリンスタンドで１万で取り付けてもらえば予算に収まるかも
しれませんが。

書込番号：16026747

[スーパーアルテッツァ]

★新一★さん

両タイヤの転がり抵抗性能及びウエットグリップ性能、届出データは下記の通りです。

◆BluEarth-A AE50：転がり抵抗性能A、ウエットグリップ性能b
http://www.tftc.gr.jp/tirepark/performance/images/pdf/yokohama_BluEarth-A.pdf

◆VEURO VE303：転がり抵抗性能A、ウエットグリップ性能b
http://www.tftc.gr.jp/tirepark/performance/images/pdf/sumitomo_VEURO_VE303.pdf

つまり、両タイヤ共に転がり抵抗性能Aですが、届出データより実際には僅かながらBluEarth-A AE50の方が転がり抵抗性能は良いようです。

ただ、この程度の違いでは実燃費に差を感じ取る事は不可能に近いでしょう。

又、ウエット性能は両タイヤ共にウエットグリップ性能bで、届出データの結果からも大差は無いようです。


以上のように省燃費性能、ウエット性能はBluEarth-A AE50とVEURO VE303で大差無く殆ど同等と言えます。

両タイヤで違いを感じ取る事が出来る性能としては静粛性や乗り心地と言った快適性能となります。

これはプレミアムコンフォートタイヤであるVEURO VE303がコンフォートタイヤであるBluEarth-A AE50を上回ります。


結論として静粛性に優れたVEURO VE303をお勧め致します。

書込番号：16027163

[Berry Berry]

＞重視する点は
＞雨の日の停止距離が短いこと、
＞低燃費
＞静穏性

雨天時の制動距離は、そのまんま低燃費タイヤラベリング制度のグレーディングから考えますと、どちらもウェットグリップ性能bですから、大きな差は感じられないでしょう。

低燃費性でも転がり抵抗係数が共にAです。
転がり抵抗の燃費への寄与率が街乗りで大体10％程度となるため、転がり抵抗の数％の違い×10％という計算になるため、現実的に感じ取れるほどの違いは出ません。
http://www.jatma.or.jp/labeling/faq02.html

人が感覚として実感できる数値は1割の差が限界です。

静粛性に関しては、この2銘柄のタイヤはポジショニングが異なります。
プレミアムコンフォートのVEURO VE303の方がより静粛性が高いため、求める性能からするとVEURO VE303が良さそうですね。

書込番号：16027277

[★新一★]

皆様返信ありがとうございます。
購入は通販で考えています。

近所の店では
BluEarth-Aで窒素ガス充填、バルブ込で56000円でした。

皆さんも言われていますが、確かに、グリップはどちらもB表示ですね。
しかしながら、
BluEarth-Aは車2台分前で止まると宣伝されておりましたので、
ブレーキ力が強いのかと思言っていました。

VEURO VE303の方が静穏性が高いとの事でこちらに気持ちが傾きかけています。
ただ、買う人が少ないのか店に在庫が置いていませんでした。

書込番号：16028014

[Berry Berry]

＞BluEarth-Aは車2台分前で止まると宣伝されておりました

単純に考えればVE303でも同様ということが言えるでしょう。


＞ただ、買う人が少ないのか店に在庫が置いていませんでした。

2月に発売されたばかりのタイヤです。
また、サイズラインナップから見て分かるとおり、このタイヤはどちらかというとLサイズの車を中心にラインナップされていますから、当該サイズの販売数はあまり見込めません。
そのため在庫として置いておくわけにはいかないのでしょうね。

このサイズとなると乗り心地と静粛性に優れたLEMANS4 LM704がありますから。

ちなみに、VE303の方が格上ですし静粛性で上回ります。

書込番号：16028083

[スーパーアルテッツァ]

グッドイヤーのEfficientGripは転がり抵抗性能A、ウエットグリップ性能Bです。

ただし↓の届出データようにBluEarth-A AE50やVEURO VE303を上回る転がり抵抗性能とウエットグリップ性能です。

http://www.tftc.gr.jp/_test/tirepark/performance/images/pdf/goodyear_EfficientGrip.pdf

しかしながら↓のように価格は高めで静粛性もBluEarth-A AE50やVEURO VE303には敵いません。

http://kakaku.com/item/K0000090209/

という事で少々高くても転がり抵抗性能とウエットグリップ性能最重視ならEfficientGripは選択の余地ありです。


尚、静粛性も重視されるなら前述の通りVEURO VE303で良いと思います。

書込番号：16028329

[★新一★]

御二方様、再度の大変迅速な返信ありがとうございます。

Berry Berryさんへ

そうなんですよね。
VE303は大型車がメインなのは感じていました。
おそらく、クラウンなどの高級車がターゲットでティーダではオーバースペックかとも思いました。

しかし、通販なら価格がルマンとの差額が1本2000円程度でしたし、
合計予算は収まるので、どうせなら、良い方をと思いました。

スーパーアルテッツァさんへ
EfficientGripは値段と静穏性の観点から厳しいですね。
価格が大分安いBluEarth-A AE50よりも下となりますと厳しいです。
予算も4本の合計予算を超過してしまいます。
静穏性が同等であれば、グリップが強いという利点から検討の余地がありますが。

書込番号：16028606

[スーパーアルテッツァ]

★新一★さん

↓の私のレビューのようにコンパクトカーにはLEMANS4 LM704が相性が良いのは間違いありません。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab

しかし、VEURO VE303はプレミアムコンフォートタイヤ、LEMANS4 LM704やBluEarth-A AE50は格下のコンフォートタイヤとなります。

今回お求めの性能に静粛性が入ってますので、やはり静粛性等の快適性能に特化したVEURO VE303をお勧め致します。

ティーダなら車重が約1.1〜1.2tとコンパクトカーとしては比較的重ためですのでVEURO VE303との相性も悪く無いのではと思われます。

書込番号：16029323

[Berry Berry]

＞通販なら価格がルマンとの差額が1本2000円程度でしたし、
＞合計予算は収まるので、どうせなら、良い方をと思いました。

そうですね。
購入できるのであれば、格上のタイヤを履きたいでしょうし。

現行銘柄であれば（昔の銘柄より）サイズごとに最適化されているでしょうから、問題になることはないと思います。

書込番号：16031076

[★新一★]

スーパーアルテッツァさん
Berry Berryさん

返信ありがとうございました。
こちらのレスが遅くなり申し訳ありません。

他の方からのレビューではルマンでも良さそうでしたが、
一応、VEURO VE303で決まりつつあります。

アルミホイールとセットで考えていまして、
ホイールはワークのWORKEMOTION 11Rか
WORK EMOTION CR Kiwamiで検討しています。

書込番号：16051687