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ホンダ インテグラ (バイク)のコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全3スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 インテグラのフロントカウルのマウント方法？ |
5 | 7 | 2015年5月30日 21:15 |
ETC等ハンドル周りに取り付けたいのですが。 |
2 | 7 | 2014年11月22日 10:10 |
| 検討中ですが |
8 | 10 | 2012年4月29日 21:58 |
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バイク（本体） > ホンダ > インテグラ (バイク)
NC750Sにインテグラのライト含むカウルを移植しようと思っています。
このカウル部分はどのようにフレームにマウントされているのでしょうか。
ボルト穴のステー等が溶接されているのであれば、諦めざるを得ないと思っています。
書込番号：18805475 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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海外サイトのパーツリストが見つかったため自己解決しました。
フレーム溶接ぽいステーがありますね。
書込番号：18805838
2点
バイクは 違いますが ZRX1200Rに ニンジャの カウルを 付けています 当然 フレームマウントですが ちょっとした ステーを 溶接しただけです まぁ～現物 合わせ でしたけど あとは やる気 かな～
書込番号：18809821
2点
うなぎさくらさん、はじめまして。便乗質問です。
ここまでバラさないとオイルフィルターの交換できないのでしょうか？
メンテナンス性はいかがですか？
このバイクが気になっている今日この頃です。
書込番号：18818484
1点
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普通のフイルターは、カウルは外しません DCTフィルター交換時に右側のアンダーカウルを外します。
前回の写真は、間違って左カウル全部はずしてしまった写真です。 丁度、参考になるかと思い添付しました。
書込番号：18821806
0点
うなぎさくらさん、こんばんは。
返信ありがとうございました。
バイク屋でDCTのオイルフィルター交換の際に、カウルを外すため別途料金がかかる
と言われ、ちょっとビビッてます。自分でもできるかな？
書込番号：18824686
0点
バイク（本体） > ホンダ > インテグラ (バイク)
’１２モデルですが、ハンドルカバーが有る為取付け金具に困っています。
このカバーを外されている画像を見たのですが、特に問題は有りませんか？
ケーブルの防水性とか気になります。
パイプ取付け金具は各種販売されているので、利用できます。
マウント予定はETC（一体型） 無線機 ナビ 等です。
情報お持ちの方よろしくお願いします。
1点
カバーを外したのを見た事が無いですけど、マウント類をつける所は有りました？
カバーは強度部材では無く中身を隠してるだけなので見た目を気にしないなら良いとは思いますけど
ＥＴＣや無線機はミラーステー共締めとかナビはマウントをカバーの上から両面テープ貼り付けとか
他の方法は検討されましたか？
書込番号：18057093
1点
新規に取り付けるなら、個人的にはダメだと思います。
取り付けてら貰うバイク屋さんに要望を出して見てはどうでしょうか？
書込番号：18057284 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ヤマハ乗り様、マジ困っています様 情報ありがとうございます。
カバーを外している方からも情報いただきました。
ショップは現状を変える事をきらうため個人責任でトライしてみるつもりです。
荷物はセール中に発注した３点ケースを付けているので、困りませんが、
カウルが大きいわりには収納スペースが小さいのが不満です。
書込番号：18060268
0点
一体型のETCならシート下の物入れのフタ（シートの裏）に付けてもらったらどうですか。
シート下といっても前方のプラスチック一枚の所なので何の問題もなく作動しますよ。
自分の場合、防犯上も見栄えでもハンドルに付けるのは抵抗がありました。
ちなみにナビはスマホを使ってますが、ホルダーをブレーキマスターの蓋の上に両面テープで貼り付けてます。
万が一の為に落下防止のヒモも付けてますが、今のところ取れた事はありません。
とは言え神経質な人にはお勧めしませんけど。
書込番号：18060764
0点
INTEGRA750ですが、みっともないハンドルカバーは購入後すぐに取り外しました。
以前乗っていたTMAXはアクセルケーブルを取り外さなければならず大変でしたが、
INTEGRAはネジ数本を緩めるだけで簡単に外せます。
きれいな仕上げの黒塗装がしてあり、そのまま使用していても違和感がありません。
ハンドル中央部にカバー固定用のステーが溶接してありM6ナットが2個付いていて、
私はナビ取り付けに利用していますが、何かと便利に流用出来ます。
パイプを露出したので、ナビ、ETC、ボトルホルダーなど色々取り付けています。
ちなみに、TMAXのパイプハンドルは中途半端なメッキ仕上げで錆が出ていて、
ワイズギヤ正規のハンドルを購入すする羽目になりました。
書込番号：18148263
0点
バイク（本体） > ホンダ > インテグラ (バイク)
老朽化した初期型 T MAXからの入替を検討してます。
毎日通勤で乗る自分の用途からすると燃費も良さそうなインテグラは理想的なバイクですね。
一つ教えて欲しいのですが、このクラスのバイクの17インチラジアルタイヤってどのくらいの寿命なのでしょうか？
今乗ってるT MAX の14インチ（バイアス）は丁寧に乗っても7～8000キロで交換ですが、工賃込みで1本1万円程度で済むので助かってます。
一方ラジアルなら長持ちするらしのですが、値段が数倍するので気になります。
交換時には当然長寿命なタイプを選ぶつもりですけど。
昔からバイクには乗っているのですが、現代のラジアルタイヤのバイクには全く縁が無かったのでどんなものなんでしょう。
0点
kojima33さま
銘柄にも依りますが乗り方次第です…
同じタイヤ同じバイクでも乗り手に依って後は8千～2万㎞前は1万2千～3万㎞というところであまりにも寿命の幅が広いので…実際に走ってみてご自分の乗り方なら何㎞で寿命というのを一旦目安にして戴いて…
トレッドの減り方を見てブレーキングが雑ですね～とかアンダーステア気味で走ってらっしゃるのでもう少し前乗りしてみては？とかオーバーステア気味で走ってらっしゃるのでコーナーリング中もう少し尻を意識なさっては？ってお勧めしてタイヤ延命…
真っ直ぐ走られる方のタイヤは短命峠をクネクネ走られる方のタイヤは長命…更に加減速の仕方次第…一概には申せません…
マニュアルシフトですと加速も減速もジワ～っと雪道走るかのようになさればタイヤの寿命は延びますがDCTは車速加速度感応で勝手にシフトしてしまうのでタイヤにどれだけ負担をかけて走るのか乗ってみないと何とも言えないのです…
他スレでVFR1200F-DCTおとなしく乗られても7kmpLしか走らないと仰る方がおいでになりましたが…かなり乱暴に乗っても15㎞pL走ると仰せの方もおいでになり…丁度具合の悪い乗り方というのにハマってしまうとタイヤも短命に終わる可能性もございますので…
消耗品の寿命が気掛かりでしたら実際に買われた方が1年間程度乗られたレビューをご覧になってからの方が良いと思います…TMAXが不調で近々乗り換える必要があるのでなければ1年程待って不具合出切ってから契約なさる方が無難ですね…
タイヤの銘柄も…2万㎞はもちますと豪語したMichelinのPilotRoad3ですが減って来るとサイピングが立って実質接地面積が狭くなるのか…グリップが良く無くなるのが予想外に早い気がしますし…
お勧めはMetzeler Roadtec Z8 Interactですが前120/70-17が16000円程度で後160/60-17が21000円程度でしょうか…4万円以上になりますから2万㎞は伸ばしたいですよね…
書込番号：14492361
0点
車重や乗り方によって、同じタイヤでも減り方に差が出てしまうのは、言うまでもありませんが。
【MICHELIN PILOT ROAD 2】の180/55ZR17でしたら、２万５千kmでスリップサインが出ましたよ。（目安ですが）
DCTが、どんなマジックを見せてくれますかね？。楽しみでもあります。
書込番号：14492413
1点
幸い１７インチタイヤは たくさん市場に出てますので、
長寿命タイプ、摩擦力を優先したスポ－ツタイプ、ロー
コストタイプ等、いろいろ選べるからいいですよ。
書込番号：14492639
1点
皆さん早速情報をありがとうございます。
ラジアルなら値段が高い分バイアスよりは長持ちしそうですね。
頑張って今の3倍もたせれば費用的にはトントンになりそうです。
大昔の大型バイクのリヤタイヤは、気を抜いてると3千キロ以下で無くなってたので隔世の感がありますね。
ゴールデンウイーク中に実車を見に行きたいと思います。
書込番号：14492892
0点
kojima33さま
同じタイヤジムカーナのように振り回して走れば前輪3千㎞でツルツルですので正確には乗り方次第で3千～3万㎞まで10倍も寿命が開くと申し添えておきますね＾＾
書込番号：14492999
0点
ラジアルは値段が高いですが、耐摩耗性は、気安め程度しか変わらないと思います。
中の補強構造や溝パターンが違うだけで、ゴムは同じ材料ですからね。
ラジアルは、転がり抵抗が少ないの低燃費ですし、グリップ力がバイアスより上ですが、バイアスは乗り心地が良くて直進安定性に優れてます。
バイアスは単純な製造工程ですが、ラジアルは複雑な作りで製造工程が多く、工数が多くかかる為に値段が高くなっていると言われてます。
書込番号：14493017
2点
タイヤの性格付けによるのでラジアルだから長寿命とは一概に言えないのですが、基本的にラジアルはタイヤのケース剛性が高く、トレッドの変形が抑えられるので適正な接地状態が維持され、また変形による過剰な発熱が発生しにくく、耐摩耗性に優れると言われています。
寿命に有利な分、メーカーはグリップ志向のコンパウンドを採用して高性能化を図る傾向ですので、その分タイヤ寿命は相殺されますが、それでも、一般的には同サイズのバイアスタイヤに比較して1.5~2倍程度ロングライフと言うのが常識的な所と思います。
また、ラジアル構造を採ることによりロープロファイル化されることが多く、その分基本的な形状からも剛性が高まるので、更に寿命には有利かと思われます。
書込番号：14494665
2点
詳しくありがとうございます。
私は四輪車にラジアルタイヤが普及しだした頃から運転をしているので、乗用車用タイヤではバイアスよりラジアルの方がはるかに長寿命で、グリップも良いというのは経験的にも知っていたので、最新の二輪車用ではどうなのか？と興味がありました。
書込番号：14499310
1点
スレ主さま
どう致しまして。4輪でのご経験はそのまま2輪にもあてはまります。
少しお値段は高めかも知れませんが、ラジアルをお選びになると良いと思います。
書込番号：14499472
1点
kojima33さま＾＾
MichelinのXZXが8万㎞持つというのでタクシードライバーが好んで履いたというのを思い出します…
4輪車はローリングしてもバンクはしないので耐摩耗性能を高め易いですが2輪タイヤは設計が難しいですね…
クラウンセンターに硬めのコンパウンドをショルダーに柔らかめのコンパウンドを用いて満遍なく減り且つハイグリップであることを狙っているタイヤが増えて来ていますのに…MetzelerのInteractテクノロジはクラウンセンターのカーカス構造を硬くショルダーをしなやかに…Pirelliはタイヤ全体を軽くしなやかに設計することでグリップと耐摩耗性能を両立しようとしているのが興味深いです＾＾
書込番号：14500127
0点
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