ホンダ NC700S

買う前に練習

[世田谷２００７]

本バイクをとても気に入り購入を考えています、ただ問題なのは私に乗れるかということです。

私は10年以上前に試験場で8回受けて限定解除したのですが、その後1回だけレンタルバイクで１０００ccぐらいのバイクを借りて友人とツーリングに行ったきりでその後長いブランクがあります。
のって走るくらいはできると思うのですがちゃんとバイクを取り回し安全運転する自信がありません、４００ｃｃクラスのバイクに乗っていたのは遠い過去です。
どこかで実際に大型バイクを練習させてくれるところはないものでしょうか、検索すると教習所はたくさんヒットするのですが実際に免許を所持している人間が練習するところが分かりません、
なるべく費用がかからず休日のみの練習ができるところをご教授お願い致します。

書込番号：15177466

[神戸みなと]

４輪ではペーパードライバーの教習は路上でやっているのを見るよ。
２輪でも可能だと思うよ、ただし教習所内でしょう。
金は払わないとダメだな、都合の良い虫のいい話はないと思うよ。

書込番号：15177608

[世田谷２００７]

神戸みなとさん

レスありがとうございます、となるとやっぱり教習所ですかね、当方も決して一銭もかけずに練習しようとは思っておりません、ただ教習所で練習するとどの程度費用がかかるものなのかと
せっかくお買い得なバイクなのですから練習にあんまり費用がかかったらと(-_-;)
教習所の方も「あなたはまあ大丈夫」ぐらいのアドバイスはいただけるものなのでしょうか・・・

書込番号：15177651

[jjm]

埼玉のHMSはいかがでしょうか？　ちょっと遠いけど
私が以前行った時は　富山からきていた人がいました。

書込番号：15177740

[世田谷２００７]

jjmさん

レスありがとうございます、>HMS　こんないいところがあったんですね、ちょっと調べてみます
貴重なアドバイスありがとうございました。

書込番号：15177956

[光炎王]

個人的意見ですが、教習所という選択肢も悪くないと思う。ＣＢ７５０の取り扱いに慣れれば、ＮＣ７００Ｓの取り扱いについては心配しなくていいと思いますから。まあ油断は大敵ですが。

（昔の話なので、正確かどうかは記憶が曖昧で怪しんだけど）昔、教習所で原付のペーパー教習を受けたことがあるんですが、その時は「入学金を払い、あとは気の済むまで技能教習を続けてください」って感じでしたけどね。自分から申し込んでおいてあれですが、入学金のことを念頭においてなかったので、催促された時はイラっとしたこと事は覚えてますけどね。（苦笑）

ちなみにその時は初日に入学金を払って予約して、後日、技能教習を校内で２コマ受けました。２コマで慣れたのでそこで打ち切りましたので、入学金（５２５０円）＋技能教習（３１５０円）×２回で計一万数千円といった感じでした。（その時の教習がきっかけで本格的に二輪免許欲しいなあと感じるようになったのは余談ですが・・）

大型のペーパーだといくらになるかわかりませんけど、一応参考までに。参考にならなかったらごめんなさい。

書込番号：15178236

[RIU3]

Googleで「ペーパーライダー」あるいは「ペーパーライダー 講習」で検索かけると
いくつかヒットします。
料金も中身もさまざまですが、目安を考えるときの参考にはなると思います。

書込番号：15178304

[世田谷２００７]

皆様

貴重な情報ありがとうございました、検索方法まで教えていただいて感謝です、NC700S購入に向けて着々と準備を進めていこうと思います。
兄が400ccのアメリカンタイプに乗っているのですがこの間またがらせてもらってちょっと怖かったです、やっぱり練習だなぁ。

書込番号：15181841

[Sakana屋]

DCTをお勧めします
私はインテグラに乗っていますが、
身長が170あればまず、だれでも乗れます
ncはシートも低くかなり、気楽にのれます。
ハンドリングもかなり素直です。
クラッチがない以外、操作系は全く普通のバイクなので
スクーターより乗りやすいです

車は運転しているなら、教習所に行く必要はないと思います
教習車よりはるかに乗りやすいです。

パワーはあるのでアクセルワークだけ気をつけて下さい

書込番号：15202925

[543210]

少し練習すれば乗れますよ。
４００と変わらないし。
低速が無いので、ＤＣＴのほうがマシです。

乗りこなすとすぐ不満が出そうですが。

書込番号：15705127

色で・・・・？

[職長さん]

NC700S購入を決めたのですが、色で迷ってます。白にするか赤にするか！赤はお気に入りですが、普段の仕事でも使用し、お客様の家にも行きます。40代前半・中年男子、色々なことを考慮すると白が無難なのかなと、思ってしまいます。休日のﾂｰﾘﾝｸﾞで乗るのなら、迷わずに赤にするのですが！　中年ライダーの方ｱﾄﾞﾊﾞｲｽよろしくお願い致します。

書込番号：15503993

[マジ困ってます。]

色くらい自分で決めてはどうでしょうか？

書込番号：15504106　スマートフォンサイトからの書き込み

[職長さん]

そうですね〜ありごうとう御座います。

書込番号：15504393

[エデシ]

職長さんさん

　バイク選びも最後の部分ですね。新車なら悩むのも無理ないですね。
　私は、個人的には黒系統が好きですが、営業で使われるなら、やはり白系統が良いのではないでしょうか。
　

書込番号：15504476

[iq 7355]

インナーフェンダー

白系統が良いと思いました。
こんな部品もP＆ A から出でいますので、悩まれてみてはどうでしょうか。

書込番号：15504511　スマートフォンサイトからの書き込み

[PF4]

好きな色を買う！

もしも、どうしても都合が悪ければ、買い替えるか、塗り替える！ｗ

書込番号：15504644

[R259☆GSーA]

バグスター（タンクカバー）を装着されたらどうでしょうか。
白に赤タンクは如何かと思いますが、黒にされたら赤タンクは良いかもしれません。
ツーリング時に取り外しが面倒でなければ。
BMですが、黒のGS-Aに黄色いバグスターを付けています。
春から秋まで付けっぱなし。
冬は、点検、車検、年一回のワックス掛けで黒いまま乗っています。
１台で２度楽しめる（笑

黄色は膨張色なので、デカく見えます。
黒にすると、小さく軽くなった『気』に成りますヨ(^_^)/~

書込番号：15504963

[職長さん]

皆さんアドバイスありがとう御座います。普段の仕事ではビジネスバイク！遊びでは（休日のﾂｰﾘﾝｸﾞ等）NC700S赤！と2台体制が理想なんでが、私の安給料では1台の維持が精一杯です。
NC700Sに決めた理由は、1台で仕事も遊も気軽に乗れるバイクだと思ったからです。
やはり白が無難なのかなと、思い始めています。

書込番号：15505016

[kumakei]

自分もnc700sを買うとき赤と白でまよってたんですが、店に在庫があるからという安易な理由で赤にしました。
車体がシンプル名なぶんちょっと派手な色のほうがバランスがいいと個人的におもってます。

あと車体が赤と黒なので無塗装のgiviボックスと一体感があるってメリットもあります。

書込番号：15505025　スマートフォンサイトからの書き込み

[職長さん]

皆さんのｱﾄﾞﾊﾞｲｽと実際の色をみて判断し、白に決めました。納車は2月10日、これでスッキリ、皆さんありがとうございました。

書込番号：15592301

[エデシ]

決定おめでとうございます。
納車されたら、安全運転、防衛運転でバイクライフをエンジョイして下さい。

書込番号：15594812

大型自動二輪免許

[長谷川��]

NC700Sに一目惚れした19才です。
これから大型自動二輪の免許を取りたいと思うのですが、
試験場の一発試験（実技）はどれ程難しいのでしょうか？
教習所に行くことも考えているのですが参考までにお教えください。

掲示板違いかも知れませんが何卒宜しくお願いいたします。

書込番号：14996901　スマートフォンサイトからの書き込み

[RIU3]

易しいか難しいかを見ず知らずの人に説明するのはとても難しいです。
一昨年に普通二輪免許を取得なさっていると思いますが、
とりあえず以下のサイトあたりをチェックしてイメージしてみてはいかがでしょう。

http://www7.plala.or.jp/sky-/menkyo/bigbike.htm

http://homepage3.nifty.com/andojournal/license.htm#SEC6

一度受けてみる(5000円くらいだっけ？)のが最も早道でしょうが、
私だったら事前審査、たとえば坂道取り回しあたりで撥ねられそうな気がします(^^;)。

書込番号：14997311

[マジ困ってます。]

飛び入りを一度経験すれば難易度かわ分かると思います。
一発で通ったらもうけもの

書込番号：14997324　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

一応　技量も判らないですし場所にもよるので　適当なレスですが
>試験場の一発試験（実技）はどれ程難しいのでしょうか？
普通免許を持っていて　毎日運転していれば　
安全課題に気を付ければ　数回で受かるのでは・・・

＞教習所に行くことも考えているのですが参考までにお教えください。
一応　普通の人がストレートで受かるカリキュラムでしょうが
本当に教習所によって違います。
K女史がストレートで受かった所もあるようですが・・・

書込番号：14997333

[スイングバイ]

簡単に受かっているのなら、皆さんそっちに行くと思いますが？。

試験場が住まいのお近くならチャレンジしてみる価値はあります。

人生七転び八起き、稀に宝くじ高額当選する奴もいるし・・・。

書込番号：14997757

[すーぱーりょうでらっくす]

こんにちは。

合格率は各都道府県の試験場で違いますが、合格率は高い方ではありません。
当方の住んでる地区の試験場では、合格率は10％以下だそうです。

確実に取得したいなら公認自動車学校に入校した方がいいと思います。

書込番号：14997853

[ゆずランダー]

私は中型免許を、試しに
試験場で取ろうとして
課題でアウトになり
結局教習所へ。

大型も教習所で取った口です。

中型での課題より、当然難しいので
急制動・一本橋・波状路・スラロームが
完璧なら、試験場でも数回で取れると思いますが・・・。

確かドリーム店では免許取得キャンペーンで
６万円キャッシュバックをやっているので、
教習所で取っても安く上がるのでは？
お店で確認されて見てはいかがですか？

書込番号：14997904

[長谷川��]

皆さん忙しい中本当にありがとうございます。
僕はバイクを持っていないので、
申し訳ないことに運転は本当に素人レベルです(涙)
家が府中試験場から遠くはないので行くのは全く苦ではないです。
ただ練習する場所がないので試験対策も出来ないのが残念です。

書込番号：14998014　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

おはようございます

【交通教育センターレインボー埼玉】
携帯からなのでリンクを貼れないのですが、検索してみて下さい
埼玉の川越市とさいたま市の間にあるホンダの施設です
府中からだと決して近くは無いけど、行けない距離でも無いかと･･･････

CB750で規定の自己練習が出来ます
詳細は、ＨＰを見て下さい
一度、750を体験して見ては如何でしょ

書込番号：14998091

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

>ただ練習する場所がないので試験対策も出来ないのが残念です。

バイク無し、経験も無しとなると結構厳しいのではないでしょうか・・・

バイクに慣れる（重さ、速さ）のも踏まえて教習所での取得の方が良い気がします

恐らく検定コース全て走りきれるようになるまでかなりの時間を要すると思いますよ
（減点法ですから試験途中終了の憂き目に・・・）

以前鴻巣の試験場見学してたら課題（一本橋、坂道発進、スラローム、波状路　等）に行く前に終了って方を何人も見ました

書込番号：14998124

[保護者はタロウ]

現在４００ＣＣクラスのバイクを持っていない人が飛び込みで大型２輪を所得するのはまず無理です

普通２輪でも飛び込みで合格するくらいの人ならば、教習場基準の大型を練習なしで合格するくらいレベルの差があります

普通のバイク大好き少年が試験を繰り返すうちに、持ってる比較的重い自分のバイクで試験を意識した走り方、空き地でフルターンやスラローム、一本橋のつもりで白線走り何回も繰り返して一桁で合格するかな・・・ってくらいに考えていたほうが良い。

あたいらの頃は大阪府で合格率２％わってた。
今はその頃よりしきいは低くなってるが、それでも難しいように感じた（子供の飛び込み見学してて）。

バイク持っていない人でちょっと練習して大型を即合格するような人は、トライアル地方選手権でＮＢでもポイント取れるくらいのキャパないと無理です。

この手の免許取るのにトライアルの練習が最も有効です。

書込番号：14998165

[VTR健人]

スミマセンm(__)m

【交通教育センターレインボー埼玉】
http://www.tec-r.com/
２輪自由練習は、施設改修の為、今月よりお休みだそうです

書込番号：14998486

[長谷川��]

数多くのご返答ありがとうございます。
とても嬉しいです。

やはり謙虚に教習所に行ってこようかとおもいます。
情報を頂いた練習場にも近いうちに機会があればいってみます！

書込番号：14999827　スマートフォンサイトからの書き込み

[はらへったにょー]

＞やはり謙虚に教習所に行ってこようかとおもいます。

その方がいいです
一発は時間も無茶苦茶かかったし、最初のUターンで転倒して
試験開始5秒でお帰りなんて人もざらです、5千円ぐらいの
金払って3時間ぐらい待たされて5秒で終わりですよ

酷いのは発進も出来ずに「あー、運転出来ない人は教習所行ってね、
ここは教わる所じゃないよ、試験する所だよ」なんて言われる人も。

何一つ教えてくれない一発試験より、なんでも教えてくれて
練習もできる教習の方が間違いなく自分の為になりますよ

書込番号：15000266

[長谷川��]

皆様のおかげで教習所に行く決心が出来ました！
ありがとうございます。

高校の頃の恩師や友人を通じてバイクを知ったので
これからも趣味(？)として大切にしていきたいです。

今後ともよろしくお願いします。

書込番号：15001248

[神戸みなと]

私は軽４輪免許を取ると自動的に２５０までのバイクが乗れるというおまけがあった時代の者、高校１年生の１６歳で免許が取れた幸運者。
しかし免許をもらって乗ったのは軽４自動車ではなくベンリーという１２５、Ｕターンで転倒するは取り回しで反対側に倒してしまって自分も巴投げのように投げ出されたり。
２日ほどで慣れたらドリームＣ�V７２という２５０で練習を兼ねたツーリングへ。
砂利道で転倒による擦り傷とバイクの下敷きになってマフラーに触れての火傷はたっぷり経験しました。以来バイクは転倒ささないようにと念じて乗っています。
教習所で練習するのは路上での怪我も少なくなるだろうし早道だと思う。

おまけ免許も知らないうちに当時の自動２輪、今で言う大型２輪まで乗れることになっていた。
ホンダ初代のナナハンも乗ることが出来ましたが、エンジン幅が異様に広く、操縦性は素直に寝てくれなくバンク角も浅く立ちぐせが強い大きくて重くて、扱うというより乗せられていたという記憶があります。
それでも走るだけならこんな楽なバイクはないと思った、シフトダウンの必要も過度になくアクセルだけで加減速が楽に出来る安楽なバイク。ピーキーな２ストのカワサキＡ７から乗り換えると違いに驚かされた。

バイクは風を見方にするとすごく楽しくなる、敵にすると歯向かってきて難儀するということも覚えた。
貴方も早く大型に乗れるといいですね。

書込番号：15001373

[事情通＿]

>現在４００ＣＣクラスのバイクを持っていない人が飛び込みで大型２輪を所得するのはまず無理です
>あたいらの頃は大阪府で合格率２％わってた。

自分ができないと他人は全て自分以下だと確信してるのね
よくわかりました

>私は軽４輪免許を取ると自動的に２５０までのバイクが乗れるというおまけがあった時代の者

今度メグロ、陸王のインプレとかもお願いね　おじいさま

書込番号：15006213

[ネオテッチャン]

神戸みなとさんに座布団１０枚！！

→Ｕターンで転倒するは取り回しで反対側に倒してしまって自分も巴投げのように投げ出されたり。。。

読んで大笑いしちゃいました。（失礼。。）

でも、スレ主さんの気持ちはわかるなぁ。。。私なんて毎日車校がやっている時間に帰ってこれないから何とかパターンを合わせて一発で取るしかないもんなぁ。。。

書込番号：15086956

[長谷川��]

ネオテッチャンさん

やはり教習所にいくとなると
時間も去ることながら 財布とも相談しなければならないのがやや辛いですよね。

書込番号：15091826　スマートフォンサイトからの書き込み

[w乗りのおじさん]

こんにちわ、私の場合大型二輪を十年前に一発試験で取得しましたので、とりあえず参考までに

バイクの免許は原付しかなかったので中型を教習所で公認の教習所ではなかったので実技試験は

明石の兵庫県運転免許試験場で受けましたが、やっと５回目で合格。中型バイクを保有して２年後

大型二輪の一発試験にチャレンジ。これまた５回目に合格。

経験から言わせてもらうと、中型バイクを乗れない人が大型一発試験はまず無理です。実際原付免許だけで受ける人は、例が少なく、試験の前にちゃんと乗れるか試験の前の試験を受けて実技試験を受けると聞きました。

中型免許を取得して１年以上乗れていれば一発大型免許は可能かな？と思います、ただ、凸凹走行は大型二輪だけの課題なので時間切り売りの教習所を探して受けたほうがいいと思います。

試験のコツですが、試験場に張り出されているコース（だいたい、２コース）を完全に暗記してください。コースを間違えても減点になりませんが、大概の人は焦って失敗します。

１０回受けるつもりなら合格は可能かと・・・１回約５千円なので５万円使うつもりなら大型免許はとれると思いますよ確約はできませんが・・・

書込番号：15095474

[ネオテッチャン]

長谷川��さん、w乗りのおじさんこんばんは。毎日ほぼ始発で帰宅するとこの時間、土日の仕事もあり、休みは不定期で予定が立てれません。やっぱり車校はほぼ無理。
通ったとすれば、何年かかるやら。お金も馬鹿になりません。
なので、私の場合は一発しかないと思っています。

ちなみに小型１２５をほぼ毎日約２年乗って、３年くらいブランクが空き、中型は１５年以上前に取得しました。

ヤマハXS２５０を半年、γ２５０の最終型を３年位、その後５年位ブランクが空き、フリーウエィを７年乗りH19にはじめて新車（スカブ）を買いました。
ブランク期間もあり、けしてバイク歴は長くはないのですが、何れも雨の日以外ほぼ毎日乗っています。（雨でも乗ることはあります）

中型を取った頃は今ほど忙しくはなかったので車校で取りましたが、毎日乗っていることが功を奏して、実技はストレート、２時間づつの２日で終了しました。

今はビッグスクーターなので、重量は２００Kと大型と大差ないのですが、感覚やクラッチ操作がどうかなぁ？？と思います。

あとは試験と私の休日のパターンですね。
１０回でやっと取得できたとしても金額的にはかなりお得かと。。。

あとは、安全確認のタイミングや具体的なやり方ですね。受験場所や地域で若干違うと聞いてますので私はこの前見学してきました。コースや注意書きも接写してきましたよ！

またパターンが合えば見学に行くつもりです。

書込番号：15096132

値引きはおいくらでしたか？

[つま先立ちライダー]

NC700S　DTCの購入を考えています。
値引きはいくらでしたか？
グレードによって値引き幅はありますか？

地域によって違うとは思いますが参考にしたいので教えてください。
オプションの値引きもできれば教えてください。

書込番号：14982954

[シーズーのコロ]

山口でX-DCT が５月に5.5万〜６万の値引きでした。

書込番号：14983421

[ももっち！]

私が購入したドリーム店は、７〜８％引きくらいから商談スタートでした。
後は下取りの有無でも変わってくると思います。
複数のお店に足を運んでみてもいいですが、最終的には気に入った店員あるいは店から購入すると良いのではないでしょうか？

なお、値引きがよくても納車に関わる諸費用が高いケースもありますね。

書込番号：14984174

[シーズーのコロ]

NC700X DCT LDですが5/11注文の8/22納車でセンタースタンドのみ別注で合計７４８３７２円でした。

書込番号：14984401

[つま先立ちライダー]

シーズーのコロさん
ももっちさん
回答をありがとうございました。

実は「大型免許応援キャンペーン６万円引」
を利用して購入を考えていましたので
５万円＋６万円で購入できるって感じですね。

書込番号：14985912

[BOXER‐TWIN]

関西ならここが一番安いですね。
http://www.pals-net.co.jp/
税込定価 649,950円 − 値引き 124,950円＝ 価格 525,000円
乗り出しでも合計 596,330 円なので、かなりお安いかと。
実際、ここで買った人はいるのかな？

書込番号：14997886

[BOXER‐TWIN]

間違いました。
Ｓならさらにお安いようです。
税込定価 598,500円 − 値引き 113,500円＝ 価格 485,000円

書込番号：14997892

[つま先立ちライダー]

BOXER‐TWIN さん　値引き情報をありがとうございます。
　
通販や大都市部での購入でわ値引きが大きく魅力ありますね

東京の志野サイクルさんは

NC700S　DCT
乗り出し価格
６３７８１０円だそうです。



地方のお店でわ、こうわ値引きしてくれそうもないですね

書込番号：15001808

[つま先立ちライダー]

皆様
回答をありがとうございました。


ホンダドリーム店で
NC700　DCT
値引きは車体本体価格１０％OFFとの回答でした。

乗り出し価格
685700円



「大型免許応援キャンペーン６万円引」は見積もりとは別途で
６万円キャッシュバックだそうです。

キャッシュバックを値引きとみると

625700円ってことかな…

通販で購入より安く買えそうです♪

ちなみに納期は約2か月待ちだそうです。

さぁ！
大型二輪免許取得頑張ります

書込番号：15008611

[モンペエ]

PALSは本体値引きが大きいですが、諸費用、工賃がかなり高いです。
トータルで考えると、ドリームや工賃の安いお店でお世話になるのと
大して変わらなくなります。
自分でメンテするなら安くていいと思いますが。

PALSで買おうと思って、本体やら工賃などいろいろ値段について聞いていたら
店員が不機嫌になりました。

他店でも同じように聞きましたが、不機嫌になる店員さんなんていなかったのになあ。

書込番号：15013975

私のはハズレか気になる所です

[digitaalkaamera]

バイク暦は20年以上です。
乗り継いだバイクはちょうど10台です。
身長170、体重65の標準的な体型です。
長くバイクに乗っているのでシビアすぎるのかもしれませんが、気になる事が３点ありまして、ユーザー様にお聞きしたいと思います。
宜しくお願い致します。

ブログなど皆さんの口コミでは乗り心地は良いと書かれています。
しかし、現代のバイクレベルでは微妙に感じてしまいます。
私のは跳ねる（フロントのみ）感じです。
レプリカと比べるのも変ですが、タイヤの接地感が弱く感じてしまいます、グリグリ回るまでは求めませんが安定感がずーっとありません。
Xよりも酷いように感じますがどうでしょう？

ブレーキが弱いですね、もう少しディスクを大きくしてフローティングにして欲しいです。
既に鳴いており、極低即時ガクガクとなります。
直付けなので微妙なズレかもしれませんが、皆さんのバイクはどうでしょう？
DR-Zの方が全然良かったです。

あと、タペット音が結構するのが早いと思いました。
まだ1200kmしか走っておりませんが既にしております。
まさか、エンジン内部部品までコストダウンの嵐なのかと疑ってしまいます。
皆さんのNC700はタペット音はしますか？

久々のHONDAの新車なのですが（20年ぶりです）、完成度としては微妙に感じました。
コストパフォーマンスはいいのですが、足周りだけはコストを削って欲しく無かったです。
試乗では道が綺麗で速度も出せない状態でしたので解らなかった部分が今頃出て来た感じです。

書込番号：14563042

[かま＿]

＞試乗では〜解らなかった

そんなもんではないでしょうか？
ですからワタクシは、試乗を薦めてませんし、自分でも試乗しません。
価格comの人って、試乗試乗って言い過ぎ。
まぁ、乗らなければ恥ぢまらないのでとにかく乗ってみなさいよ。ってとっかかりを薦めるのならわかりますが、本気で試乗で使い勝手や性能が解るとしたらちょっとねぇ…

価格comで判断出来る事は、
バイクで言うと、アドレスV125みたく一声で１０数台集まり、誰が乗ってもソツなく速く、他車の足を引っ張る事がないのが証明されてる事。
ヒトや運転で言うと、何に乗っても速いヒト、誰とは言いませんが関西の何に乗ってもトリッキーなヒト（あ、バイク名からバレル（笑））
そういうのが実際に見れるのがいい事です。
是非、NC700シリーズの走りを見せてください。
ワタクシも興味はあります（850ccツインで失敗したので、似たようなもんだろうと思ってますが…）

書込番号：14563352

[digitaalkaamera]

かま＿さん返信ありがとうございます。

走行動画ですか、最近は撮ってないなぁ。
DR-Zで林道でカメラ壊してしまったのでｗｗｗｗｗｗ
SV1000S時代のはここに残してあります。
攻めるレベルではありませんがｗライン取りは良い優等生なライディングレベルです。
ライディングはレース時代は上位1/4ぐらいのあたりにいました。
22年前ですがｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
動画は今から5年ぐらい前のものです。
http://sv1000s.fan-site.net/nagao05.wmv

そのうち動画をやってみますが、攻める気がしませんｗｗｗｗ
多分SVと同じようなライディングになると思うので攻めを期待しないで下さいｗｗｗｗ

書込番号：14563464

[パグチャン]

私は過去に10台以上乗ってきましたが、全て試乗してから購入を決めています。
試乗せずに購入するなんて、恐ろしくてそんなんあり得ません！

もちろん、試乗した時には分からなかった部分も当然出現します。　でもその
ほとんどは許容範囲です。　いつも試乗する時は事前の他のインプレ情報を元に
自身が気になる部分を調べるためにポイント絞って試乗しています。　

700Ｓ、Ｘの場合は極低速性能とか、270度クランクの鼓動感とか、乗り心地等を
重点チェックしました。

本題ですが、乗り心地はＳは確かにストローク感はなかったけど、ごく普通の
乗り心地と感じました。　また、タペット音なんか聞こえません。　今時タペット
音なんか大きく聞こえたら即、販売店に言います。　気になるレベルでしたら
販売店に相談すべきですよ。

書込番号：14563466

[年中無休ライダー]

私はレースなんてやったことないので、バイクの「機械」としての細かい挙動とかよく分かりませんけど…
値段なり…なんじゃないでしょうかねぇ…たぶんですけど。(^_^;)

不具合と思うと乗ること自体が楽しくなくなりますからね…
気になるようならバイク屋さんに徹底的に相談して…
どうしても直らないようなら乗り換えるしかないですよねぇ…。(^｡^;)

私的には…
バイクの性能は、「バイクに乗って楽しむこと
」の邪魔にならなければ、
あまり粗探しする必要もないのでは？と思いますが…。(^｡^;)

まぁ私自身が低レベルですのでね…ライディングレベルの高い方には許せないこともあるんでしょうね…。

書込番号：14563618　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

ワタクシも今まで購入前に試乗したことありません…

欲しいと思ったら無理クリ予算の都合つけて相談など一切せず購入してきました(笑)

バイクの特性はそれからですね…

と言っても今まで後悔したことは一度も無いですね〜(^^)d

書込番号：14564177　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅさまと送信ボタンクリックしたタイミングがかぶったらしく小生の投稿は消滅してしまいました…前にもこんなことが有ったので〜画面表示確認するまでテキスト保存しておいて正解…

考えてみれば小生も買ったバイクは過去1台も契約前に試乗したことが有りません…試乗をお勧めするのもヘンな話なのですが…自分がバイク買おうとしている時は他の候補を除外するため…他人さまにお勧めするのに乗りもしないで良し悪し語る訳にも行かないので手当たり次第に乗ることにしてますけど…

欲しいと思ったら買って体を合わせる乗り方を変える…そういうことで対処してでも乗り続ける…ホンとに欲しいってのはそういうことかと…他人さまの意見なんて関係ないですよね…乗りたいから買う…ただそれだけ…
過去8台しか買ってませんが…どうにもならなかったのはPCXだけ…良い勉強になったので買ったことは後悔してませんが…70万散財するなら義捐金に廻せば良かったとは思います…


digitaalkaameraさま
ユーザーでもなくSには未だ試乗もしておりませんが近々試乗会に行って来ようかと思ってます…X試走した印象でSを語るのも如何なものかと思いますが…

フロントサスですがXとダンパー共用コイルだけ換えているんでしょうか…暫く乗られて動きが良くなって吸い付くようになると良いですね…

ブレーキも当たりが出たら効くようになるのではないでしょうか…ブレーキはXと共用みたいですね…ローター径メジャー当てて計った訳じゃありませんがCB1000RRと同じサイズに見えました…ダブルディスクと比較するのも酷ですが180kmph程度からなら充分なのではないかと小生は思いました…

フローティングローター採用する程には熱膨張対策の必要ないでしょうしソリッドディスクとフローティングディスクとでは同じサイズかなりの価格差がありますからコスト削減は難しいでしょうし…

鳴きは元々鳴き易いのか組み付けが悪いのか判りませんが…
低速時にガクガクするってのは気になりますね〜ローターが元々僅かに歪んでいるのかも知れませんので整備士さまに診て貰ってついでにパッドの面取りも頼まれては如何でしょうか？

Odo1200�qでタペットカチカチってのも…国内組み付け不良は考え難いですけれど海外生産部品の切削精度に問題が無いとは言い切れませんので…一旦調整して貰って様子をご覧になるのが良いと思います…

動画拝見しましたが綺麗に撮れてますね…カウンター当てて切り返してらっしゃるコーナーとか良く判りますし…この手の映像にはスリップダウンしそうなのを抑えているのが解って観ていて心配になるのも少なくありませんが30kmph長尾峠にしてはチョッと速いような気もしますけど安心して観ていられました＾＾


かま＿さま
仰ることはご尤もでディーラー指定の試乗コースを流したりショートサーキットおとなしく走って善し悪しが判る筈もなく…エンヂン音が心地良いか不快かとかライポジが楽かキツイか位は確認出来るでしょうけど…

なので小生は極低速アイドリングで走ってみたり後輪が浮く程急制動してみます…雨の日にはわざとコーナーリング中にマンホールに乗ってみたり…サーキット試乗会でスラロームしたら制止されましたし公道でスラロームは人目も有るので難しい…ステアリングの切れ方などは自己責任でコースアウト住宅街に入り込んで確認したり…

エンヂンの粘りとブレーキの利きは想像出来ますし試乗も無駄ではないと思ってますが…出来れば契約前にレンタルして500�q位ツーリングしてみるのがお勧めですけど…

↑どなたのこと仰ってるのかバレバレですね〜


年中無休ライダーさま
重いHDで雪の峠をスルスルと走られるお方の言葉とも思えませんね〜あんまり謙遜なさると嫌味ですよん＾＾

仰せのように…
出来るだけ安く造るために妥協したというのは致し方ないことと思います…高級部品使ったらCB400みたいに高価になってしまいますからね…
とにかくクラス最低燃費を廉価に作るために部品は海外生産して出来の悪い部品を跳ねるために国内組み立てにしたのでしょう…それでも検品に引っ掛からない部品が出るのは致し方ないことかと…早速ECUがリコールされているようですし…

NC700新車が安く買えるようになって中古車価格が下落したとか…買う側としては有り難いお話ですけれど売る側は大変ですよね確実に利幅は減りますし…どのような商品でも適正利益を上げて健全に販売して貰いたいものです…海外部品生産然りフェアトレードで企業イメージ高めて貰いたいですね…

書込番号：14564372

[保護者はタロウ]

このホンダの７００シリーズ・・革新技術（コストダウンの方向での・・初期ホーク�Uみたいなにおいが感じられる）
色んな意味でテストかと思う

見えない（見えにくい）所コストダウンの跡見られますね・・まだ乗った事ないんで味付けわかりませんが・・

重心低いバイクは旋回性悪いです
倒しこみ軽い割に曲がんない・・アクセル開けると起き上がってはらむ

レプリカの足と比べるのは酷と思います。
２５０のＶＴＲとＮＳＲ位の差があるんでないかと想像はしてますが
ＮＳＲやＣＢＲだと１４０くらいで減速しながら突っ込んでもサスがきちんと仕事してくれますがＶＴＲだとふわついて吹っ飛びそうで・・ええとこ１００Ｋまでかな・・
・・・スレ主の感覚言い直すとこんな感じかな

乗ってないんで何ともいえないがレプリカ並のキャパをあの価格に求めるのしんどいかな
快適スピードレンジ低くそれなりの現代的実用車のような気がする
ボルティーや２５０ＴＲに対してＷＲ２５０Ｘの違いが事細かくわからない人なら満足しそうな気がする

こんなことかくと…生意気と言われそうな気がする

書込番号：14564468

[digitaalkaamera]

バグチャンさん、年中無休ライダーさん、fast freddieさん、ViveLaBibendumさん
コメントありがとうございます。

先程、販売店に相談してまいりました。
タペット音は他機種より多いようです（HONDA確認済み）。
どの位か表現すると２−３万キロ走った走った位と言えばいいでしょうかね、バイク屋も確かに大きいなとは言っております。
これから少し距離が伸び始めるので状況次第で入院も有りと販売店と取り決めました。

サスペンションは設定出来る物では無いので、アフターから出るスプリングを待ち（10-15％柔らかいもの）、フロントを2-3mm突き出し前後のバランスを取り調整する事にします。
メッツェラーやミシュランにすれば若干ですがタイヤがしなるので次回のタイヤ交換まではこのままです。


ブレーキについてはやはり微妙な設計ミスか（ウェーブ部の当たりがおかしいような？）ホイールの微妙なズレですね。
止まる事に関しては問題無いのでクレームにはなりそうに無いです。
もう少しパッドを減らしてみて分解してみます。


試乗はしなかった方が良かったですね。
今迄は試乗無しでこういうバイクなんだ・・・と感じて納得していましたが・・・
試乗する場所が走り易いようになっており、速度も出せないのでバイク自体を知る事が出来ませんね。
１日借りて乗るならば見えるでしょうけど・・・

このバイクは賛否両論が別れていて私は悪い方ですねｗ
コストから見ればそんなものです、と言われればそのままです。
昔のHONDAはどんな乗り方でも許容するバイクばかりだったのに今回はそうでは無いですね。
バイク雑誌も良い良い言い過ぎですね、どこかは突き上げがあると書いてありましたが・・・
CRF250Lの購入も見送るか・・・もう少しユーザーが増えてから考えようｗ

みなさんありがとうございました。

書込番号：14564527

[digitaalkaamera]

保護者はタロウさん
コメントありがとうございます。

普通レベル、ちょいハイスピードの時に直線でも突き上げが起こります。
レプリカ並みのハイスピードレンジは求めていませんが、快適に走る部分で突き上げは少し疑問視しています。

自分が数多く乗ってきて、知り合いのをツーリングなどで取り替えたりして乗ったバイクと比べると足周りのセッティングがどのレンジに合わせてあるのか解らないのですｗ
ツーリングメインなバイクなら中速域を徹底的に乗り味重視とか詰めて欲しいですね。
コーナリング性能はライポジで旋回性能はある程度引き出せますので問題は無いです。
このバイクはスズキ、ヤマハ風に乗り方を（少し前に加重をかける）変える旋回性能が上がります。
今迄のホンダのようにどんなポジションでもどんと来い！ではありません。

ベテランには足周りのセッティングを変えたマイナーチェンジ後がお薦め出来る頃かなぁ、と思われます。
悪いとは思わないんですけどね、随所に見え感じちゃうんですね、コストカットが・・・

書込番号：14564583

[ViveLaBibendum]

保護者はタロウさま
極端な話ですが小生はNC700Xバイクだと思って買うとガッカリする人も出て来るのではないかと思いました…試乗した印象は良く出来たファミリーカーでしたので…
同じ本田ならフィットとかフリードとかのイメージで…のんびり乗って快適〜長距離走って音疲れしな〜いってのを求めてらっしゃる人に向いている気がします…

車輛本体価格が抑えられているだけでなくてメンテナンス費用のことまで考えられているのではないかと…ラジエーター外さずにプラグ交換出来るようにとか…本田嫌いの小生が粗探ししても突っ込み処が無いように＾＾


digitaalkaameraさま
http://riding-high.way-nifty.com/circuit/2012/04/nc700x-f4cb.html Xの試乗インプレですけど的を射てるなぁ思った或るフリーライターのブログをご紹介しますね…プロフィールは実名だと思います…
押しつけがましいバイクだと書いてあって何故かなぁと思って読むと納得出来てしまうような論調です…宜しければどうぞ＾＾

書込番号：14564658

[スイングバイ]

フィットのエンジンをカスタマイズしているそうなので、タペット音は余波では？。「車内」だったら聞こえてないですし。

書込番号：14564963

[パグチャン]

そのフィットにも乗ってますが、６万ｷﾛ 走ってボンネット開けても
タペット音はまったくと言っていいほどしません。

30年位前の車のエンジンは３万ｷﾛくらい走れば、タペットクリアランス
調整をしていた記憶はあります。

書込番号：14565059

[エデシ]

digitaalkaameraさん　こんばんは　DR-Z400SM乗りのエデシです。

＞DR-Zの方が全然良かったです。

　そうなんですか？　NC700Xに試乗した時は、結構ブレーキも効くなと思いましたが、Sではダメですか。DRは初めて乗った時にびっくりするような制動性能でした。NC700Sではそういった感覚は得られませんか。

＞久々のHONDAの新車なのですが（20年ぶりです）、完成度としては微妙に感じました。

　実は私も価格なりの作りに、Xでも所有感は今一かなと思いました。造りはDR-Zの方がかなり上ですね。実用性オンリーのような感覚ですか。でも、digitaalkaameraさんのSの評価を読むと、Xの所有も躊躇します。もう一度じっくりと試乗したいと思います。

書込番号：14565133

[RGM079]

ちなみにブレーキはABS付きですか？
メインマーケットのヨーロッパではABSが義務づけられているので、ABS＋前後連動ブレーキ前提に作ってるはずです。
ABS無しでは、今一かも知れませんね。

書込番号：14565265　スマートフォンサイトからの書き込み

[digitaalkaamera]

エデシさん
ブレーキはDR-Zより効きます。
コントロールもSの方が上です。
一応ネイキッド分類でしょうから制動力はもっと必要です。
DR-Zと比べて悪い訳ではありません、もっともDR-ZはOFF車両なのでNC700に勝てるブレーキのはずがありませんよ。

�@低速のガクガクが悪い
峠のスポーツ走行では使いモノにならないです。
エンブレが弱くてハンドブレーキ、フットブレーキ多用の場合が多く、パッドの減りは相当早そうですね、あのディスクの大きさでは仕方ないです。
もし、マスツーリングをした場合、やたらとブレーキランプが光りますよ、2ストに毛が生えた程度のエンブレが全てを台無しにしていますね。
わざと速く走らせないようにした策略なのかは不明です。

DR-Zは完成度はかなり高いですね、遅いですが。
使っている部品が全然違います。
足周りだけは一級品です、倒すとケース割れますけどｗ
林道もバリバリ走って6万キロ走りました。

NC700はいいバイクに乗った経験のある人になればなるこそ、普通では見えない部分が見えます。
違う行きつけのバイク屋では少し乗ってもらって50万だからそんなもんだね！と言われております、その通りだと思います。

ViveLaBibendumさん
ブログを見させて頂きました。
HONDAに提案とかはあなたのすべき事では無いですね。
お勤めの会社のバイクの改善提案すべきだと思います。
関連会社でも無いのなら余計なおせっかいでしょう。
会社のイメージを落としていると私は感じます。
でも安心して下さい、私は貧乏なので貴社のバイクは購入しませんし出来ませんから。
もしF650を買うならペガソを買います。
ちなみにあの動画は攻めている訳ではありません。

質問したのにNC700ユーザーの反応がありませんｗｗｗｗｗｗ
ま、やれる事は自分でさっさとカスタマイズするしかなさそうですね。
結局総額80万コースになりそうですｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
でわでわ

書込番号：14565409

[かま＿]

あのー(^^;;;

最近の若いモンは、「動画」って(^^^;;:

ちゃうちゃう。実車。

盆栽だって、盆栽とバカにされつつ、ちゃんと現場には現れてるぢゃないですか(笑)

ＮＣ７００がんばれー！！！

書込番号：14565544

[神戸みなと]

タペット、タペットといわれますが、このバイクはプッシュロッド駆動のＯＨＶなの？

書込番号：14565655

[年中無休ライダー]

申し訳ないですが…
とても不思議なので書きますが…

20年のベテランさんで、試乗までされて、
何故NC買われたんでしょう？

エンジンもブレーキもサスも
買う前からスポーツ向けじゃないのは分かっていたでしょうに…。(^_^;)

とても不思議…。

私が思うに…NCってハーレーでいうところの「グライド感」を味わいながらゆったりと走るバイクな気がします…。

だから、スロットルちょい開けでも走る…エンブレも効かない…
ゆったりと滑るように風を感じられる良いバイクなんじゃないかな…
考えようによっては…ですが。(^｡^;)

書込番号：14566020　スマートフォンサイトからの書き込み

[digitaalkaamera]

一番初めを読むと
乗り心地
ブレーキの低速のガクガクと弱い
タペット音
旋回性

これを質問していたので、一般道では解らない部分でございます。
試乗はXでしたし、足周りがSとは違いますよと言われていたので期待はしておりましたが・・・
詰めとセッティング部分ですから試乗では解るものでは無いです。

エンブレは予想していたので我慢するべき所ですが、何度か書いているうちにヒレが付きました。
まぁ、エンブレが効いた所でどうにもなるものでは無いですけどｗ
そのあたりはある程度妥協すべき所ではありますが・・・
エンブレ以外試乗では到底わからなかった事ばかりです。

始めに現在の所有者と比べたいと書いていたのですが、違う方向へ行ってしまい、自己完結していますｗ
どうすれば良い事は既に判っています。
ただ、他の所有者のはどうなのだろう？そこが知りたかったのです。

攻めるバイクでは無いのは重々承知の上です。
しかし、今迄のホンダとは明らかに違うバイクでクオリティも違いすぎと感じています。
もしかして私のだけ雑に出来上がったハズレバイクなのだろうか？
そこが知りたいのです。
価格で納得しなさい、他も同じだから・・・となればそれはそれで納得なのです。
あくまでも聞きたいのは同じS乗りの意見と質問内容なのです。
自分のバイクがハズレなのか仕様なのか知りたいだけなのです。

書けば書くほどS乗りでは無い方の意見が、どんどん話が違う方向へ、補足すればするほど違う方向へｗ
多分、このままでは解決不可かなｗ
なので終わりにしましょう。

納得いかなければカスタムする！
これが自分流なので気に入らない所は勝手にカスタムしちゃいます。
伊達に長く乗っている訳ではありません。
それではこの辺で、たまにアドバイスなどがあれば顔出します。
でわでわ

書込番号：14566321

[光炎王]

先週は特に投稿なかったのに、昨日今日とずいぶん賑わってたんですね。ところで、

「NC700はいいバイクに乗った経験のある人になればなるこそ、普通では見えない部分が見えます。」

だそうですね。けだし名言ですよね〜。

私はいいバイクに乗った経験がないのでわかりません。よって答えられません。あしからず。

書込番号：14566460

NC700SとNC700Xの乗り味の違いは？？？

[ぺすす]

先々にNC700SとNC700Xのどちらかの購入を検討してます。
エンジン、ギヤ比などSPECは変わらない、違いはサスのストロークが異なることは認識しておりますが乗り比べしたことがあるかたに是非インプレッションをして欲しくお願いします。
＊身長は高いので足つき性は気にしておりません、ハンドリングとサスの吸収性などが知りたいです。

書込番号：14485526

[パグチャン]

Ｘは3回、Ｓは1回試乗しました。
ｴﾝｼﾞﾝ自体はほぼ同じと思いますが、低速性能は微妙な差がありました。

低速走行、例えば6速では50km/h(1600rpm)では急加速さえしなければＸは
楽勝で走れますが、Ｓはノッキング気味になりました。
Ｘはｱｸｾﾙさえ少し開けていれば1600rpm以下でも走れますが、Ｓは1800rpm
以上上げて走った方が良さそうです。(取説では6速は60km/h以上とは
なっていますがね)

走行性はやはり Ｓの方がＸより軽く身軽に振り回すことができます。
跨ったライダー目線ではＳは400cc、Ｘは大型に乗っている感じになりますね。

あと、Ｘはライトやスクリーンがボデーマウントなんで、スクリーンの大型化
変更への自由度が高いのは嬉しいですね。

ちなみにツーリング好きな 私はＸ-DCT待ちです。

書込番号：14485762

[ViveLaBibendum]

パグチャンさまのレス拝読してバイクってデータでは計り知れないってのが良く解りますね＾＾
エンヂンもミッションもドライブレシオもタイヤも同じで違うのはXが腰高脚長で3�s重いと来ればXの方が同じ6速1600回転なら重く感じられる筈なのですがSの方が苦しそうだったとは…
試乗車ならキッチリメンテナンスしてあるでしょうしタイヤの空気圧が低かったなんてこともないでしょうし何故ですかね…小生もS是非乗ってみたくなりました…

キャスタートレール同じなら一般的には軸距長いXの方が直進安定性高い筈ですけれど重心高さの違いがどれだけ影響するか金曜試乗車有るかしらんと…乗り比べたら追加レス致します…

書込番号：14485968

[kumakei]

ドリームの試乗会で両方のってきました。
自分が鈍感なせいなのかXもSも足回りの違いがよくわかりませんでした＾＾；
ただしハンドルの幅と高さの違いからある程度個性がわかれてるんじゃないかと感じました。
Xのほうが幅広でゆったりし、やや高め。
Sは幅がせまくやや低めの。

ツーリングでらくなポジションがいいならX
ちょっとスポーツしたい、少し峠は元気にはしってみたいならS
がいいんじゃないかなと感じました。

書込番号：14486039

[パグチャン]

＞ViveLaBibendumさん
Ｓの極低速(1800rpm以下)でのノッキングは恐らく点火時期がやや早めに
セッティングされている可能性が高いです。　そのためか空吹かしでは
Ｓは軽快に吹きあがるけど、Ｘはやや重めに上がります。　クランクの
慣性マスを変えている訳はないので、点火時期のセッティングの違いかと
思われます。　ホンダの技術責任者の宮崎氏もそのような事を言われた
ように記憶します。

だからと言ってＸは1800rpm以下を頻繁に使ったり、そこからアクセルを
大きく開けたりすると不等間隔爆発の心地よい鼓動感は高まりますが、
恐らく後輪のチエーンが人より早く伸びてくるものと危惧されます。

書込番号：14486135

[ViveLaBibendum]

パグチャンさま至極納得のお話ありがとうございます＾＾

書込番号：14486150

[RGM079]

車高よりハンドル位置の違いが気になりました。
Xは幅広かつアップライトなので、大型らしい雰囲気があります。
Sは400ネイキッドと大差ないですね。

Xはデザインが気に入らなくて、無難なS購入予定です。
車高上げてるのにホイールそのままで貧相だし、何よりBMWのGSに似すぎ。

書込番号：14486821　スマートフォンサイトからの書き込み

[zx_12r]

維持費に興味有り
よって　
XもSも試乗してきました。
似たり寄ったりですが、サイズの違いもあり
X　に対して　Sはやや俊敏　

ただ、このトルクのあるエンジンは　
クロスオーバとうジャンルのXの方が似合いそうな気がしますし、
走って緩慢かもしれないが、安定感という意味ではXですかね

書込番号：14564495