満足度：
このページのスレッド一覧（全14スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 NC700S・ＡＢＳモデル納車 |
40 | 21 | 2012年5月27日 21:42 |
 NC700SとNC700Xの乗り味の違いは？？？ |
13 | 7 | 2012年5月15日 17:57 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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さっそく初乗りしてきました。
（ボキャ貧で申し訳ないですが）一言でいうと「乗りやすい」です。どんくさい私でも20キロ程度走った頃には慣れました。なぜかＣＢＲ２５０Ｒのときは結構（正直言うと、もの凄く）苦労したんだけど、今回はすぐに適応できたのでそれが一番衝撃的でした。まあ、うまくなった気にさせられてるだけかもしれませんが・・・・
印象としては、ライポジが楽。一速でも滑らか。クラッチやスロットル操作も快適でエンスト知らず。ミラーがものすごく見やすい。メットインが便利すぎる。
それと、（オプションで付けたディフレクターのおかげなのかどうかわかりませんが）下半身に風が当たりません。ただ、首から上には風が来るので、私はフルフェイスのヘルメット＆ゴールドウインのネックゲイターを装備してます。思うに、チンカーテンはしておいたほうがいいかも。
燃費は調べてないけど、満タンにしてから走行距離約100キロ地点で燃料計の一番上のメモリが消えました。。ちなみに高速はまだ走らせてません。
現時点ではこのバイクを選んで大満足です。例えばＣＢ750の中古の良品を探してるけどなかなか見つからなくて・・・と悩んでいる人はいっそこちらの新車でもいいんじゃないかなという気もします。（褒めすぎかな？）
最後に私自身どうも浮かれ気味なので、安全運転に努めたいと思います。調子に乗ってないで自制しないと（汗）
3点
この間に1件の返信があります。
NC700X乗りですが、昨日「夢店」に点検に行ったのでNC700Sに跨ってみました。
一番気になっていた足着きですが、僕はそんな違いは感じなかったです。
ボディー自体のデザインは700Sの方が好みなのですが、
カウルが好きなので700Xで良かったかな…（*^_^*）
私も前車はCBR250Rでしたが、NC700シリーズは正反対のバイクですよね。
CBR250Rは走るのが楽しいバイクでしたが、
NC700は風を感じるのが楽しいバイクだと思っています。
書込番号：14501523
4点
皆さんお返事ありがとうございます。慣らしが終わるまでは丁寧に丁寧にと思いつつもついつい調子に乗ってしまうこともあるので自己反省してます。
燃費についての報告です。燃料計にはメモリが５つあって、
メモリ１つ目 １００キロ（早朝だったので道路は混雑もなくスイスイ）
メモリ２つ目 ８０キロ（だんだん混んできて、巡航４０キロ程度）
メモリ３つ目 ８０キロ（渋滞＆低速地獄にはまって、嫌になってきたので帰宅）
と、おおよそこんな感じで消えていき、３つ目のメモリが消えたので近所のスタンドで給油。
２６３キロ／８．８リットル＝２９．８８６キロ／リットル
こんな感じでした。
書込番号：14508064
1点
レポートありがとうございます。
400ccではトルクが足りない、さりとてリッターバイクは取り回しが大変だしパワーをもて余すと思っていた人には最適ですね。女性にも売れそう。
書込番号：14527849 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
はじめまして、もうじき59歳になるおやじです。23年前にバイク事故を起こしバイクを休止していましたが、4月から大型二輪免許に挑戦してめでたく5月2に免許交付されました。注文していたNC700Sもその日に納車されました。久々のバイク嬉しくてGWの間に580kmほど乗りました。高速がメインほぼ3000rpm以下の運転でした。平均燃費はなんと34km/Lを記録しました。かみさんとのタンデムもとても楽で、このバイクを選択してよかったと思います。
書込番号：14532705
0点
>なかなか試乗の機会を得ません…是非ともXとの違いを体感してみたいです…
おいおい おねだりか？ ここはそういう所じゃないぞ
本田嫌いには 試乗車貸さないって 客相に言われただろ 外車万歳は外車デーラー行きな
光炎王さん 失礼しました
書込番号：14532769
4点
motohaigaeruさま
リターンおめでとうございます…絶妙なタイミングで契約なさいましたね＾＾
普段なら高速巡航では馴らしになりませんよと云うところですが連休の渋滞が幸か不幸か各ギア満遍なくお使いになって充分馴らしになったかも知れませんね…
折角リターンなさったのですからお怪我なく末永く愉しまれますように…
書込番号：14533005
0点
本当ですよねさま
自社のテストライダーが不具合を報告しているのに一般客は気付かないだろうからという理由で改善せぬまま発売しておいて永らくその事実を開示しなかった挙句「気に入らなければ他のバイクに買い換えれば良いだけのことです」と開き直る本田技研の客相の対応が酷くてすっかり本田嫌いになりましたけれど…宗一郎翁が生きていらっしゃったら過去の逸話どおり販売延期を指示なさった筈ですし本田のバイクを全否定している訳でもなく…
4輪車のような落ち着いたエンヂンを積んだNCがどんなもんか味わって他人さまにお勧めする参考にしたいだけですけど…ドリーム東浦和店の方々の応対は素晴らしかったので売上貢献したいと思いますしそれこそNC3車種に何か不具合を感じたら改善提言のためにお知らせして差し上げたいと思いますし何かいけませんかね試乗してみたいと思うことが＾＾
書込番号：14533046
1点
ViveLaBibendumさん
世間的にはホンダが一番品質が良いと言われてますが、何か不具合あるんですか？
BMWとかの方が、壊れるので維持費が高いと言われてますが。
書込番号：14533178 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
RGM079さま
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=12813989/
PCX旧型はガソリンタンクが前後方向にV字型でコーナーリング中に加減速しますと前後の斜面を登り降りするガソリンがタンク内部の左右で時間差を生じて回転運動を始めます…この回転運動が車体のピッチングをローリングに変換する装置の役割を担ってステアリングが左右に振れ始めて蛇行は完全停車してガソリンが静止するまで若しくはガソリンが減って運動エネルギーが減弱するまで続きます…
原因と対策を究明することが出来たのは賛否両論多くのクチコミストの方々のご意見とオフ会まで企画して下さった方々のお蔭です…
証拠を提示して本田技研お客様相談センターに改善提言をしましたら…この現象に本田技研のテストライダーは気付いていたのだそうですが…一般ユーザーはセルフステアリングで走ることもなく気付かれることは無いだろうとの開発部門判断で…タンク形状を変更したり中に液面安定のためのパーテーションを追加したり対策を施すことなく発売したそうです…
本田技研に申し入れたのは小生が世界初だったそうですが…過去にはこちらのサイトでハンドルが揺れて不快だと書き込まれた方もおいでになったのにレスが全否定だったのでボロクソ書かれたのかスレも残っていません実に気の毒なスレ主さまだったということに…
本田技研からは「同様のクレームが増えたらマイナーチェンジを検討します」との回答を得ましたが小生に対しては「液体が揺れるのを制御するのはムリ！揺れが操舵に影響するのはPCXの特色なので気に入らなければ降りて下さい！」と言われたのみ…
仰せの通りBMWも信じられない壊れ方をしますしバイク設計するの初めてなの？ってなリコールも有って飽きれることもありますが不具合を隠蔽したり開き直ったりはしません…
本田技研は世界一のバイクメーカーだと信じていらっしゃる方が多いからこそ真摯な対応が望まれますので尚更残念な訳です…
宗一郎翁が生きていらっしゃったら過去には発売前日に鶴のひと声で出荷停止になさって不具合を改善なさったようにPCXも改善を指示なさった筈…新型はタンク容量が縮小されましたが燃費が良くなったので航続距離を旧型に揃えようとしたというのは考え難いので改善策が施されたものと推察しますが内容は未公開…パーツリスト見比べてみませんと何が変わったかは判りません…
書込番号：14533369
2点
燃費と大柄な車体が売りのPCXでコーナリングを楽しむ人は少ないでしょうね。
安さも売りなのに、普通じゃない運転のためにコストかけたら日常の足として買った人は怒りますよ。
NC700もサーキットに持ち込んだら不満は出てくると思いますが、それで良いと思います。
ヘビーユーザーの為にコストアップする事なく、一般ユーザーが日常で楽しく乗れるバイクを安く提供出来たのは立派だと思います。
車もバイクも、マニアの言う事を聞いたら売れません。
書込番号：14534318 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
RGM079さま
それが路上駐車の普通自動車を避けて車線変更するだけ…一旦右に振って路肩に戻るだけで揺れ始めるから困ったんです…義侠心でオフ会にお集まり戴いた方の中にも小生がパイロンスラロームしてわざと揺らしたから揺れが治まらないんだろうと思ってお越しになった方もおいでになったようですが…
交差点右折信号が青になって緩やかにバンクして加速して交差道路を直立直進して加速度がゼロになるとガソリンが手前に戻って回転を始めるってのが曲者なので…
ジムカーナのようなスクーターレースのような走りをしたら思い通りに前輪を通せないことで「未だ未だ下手だなぁオレ」で片付くような揺れですが…静かに直進していて信号待ちで停まって左足をついて少々左に傾けて信号が青になってバイクを立てて加速するとガソリンが回転を始める…
運転が穏やかであればあるほどステアリングの揺れが大きく感じるのです…原因が判ってみれば当然と云えば当然のことなのですが…
書込番号：14534453
1点
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たいしたことは書けませんが投稿してみました。
写真撮るのが下手だねと友人からいわれたのでリベンジで追加してみました。（連休中に某所まで藤を見に行きました。）
ちなみにエコランと呼べるほど徹底してませんが、今回はなるべく丁寧に運転してみたところ、
１５３キロ÷４．５リットル＝３４．０キロ／リットル
こんな感じでした。
それと、この時期はまだまだ防風インナーは必須ですよ。バイクから降りると暑いけど、お忘れなきよう。
話の腰を折ってスマソ。
書込番号：14534517
3点
前回よりかなり燃費が良くなってきましたね。
Ｓはやっぱり一番燃費がいいですから、好き嫌いはありますが、６速で
55～60km/hで流して走ると４０km/L 近くはでると思われます。
iPhone4sの写真、とても鮮明ですね！
書込番号：14534880
1点
昨日新東名を走りました。富士IC辺りの様子です。
http://www.youtube.com/watch?v=XCTrmPWjPRo&list=UUxKbcX2lGdALH9hDxRtJG_Q&index=1&feature=plcp
新東名は高くて長い橋梁やトンネルの出口でかなり強い風が吹いていました。
大型を取ったばかりで58歳の私にはぴったりのバイクです。
書込番号：14535000
1点
光炎王さん
噂通り、高速の燃費は抜群ですね。
私は下道メインなので、エコ運転なしで下道25程度走れば嬉しいです。
書込番号：14535047 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
皆さん、お返事ありがとうございます。iPhone4sは結構良いですよ。写真よし、地図もよしで。かなり気に入ってます。
このバイクは本当に乗りやすいですね。文才がないのでうまく表現できないけど（苦笑）、
気になる方は店頭で見るなり触るなりさせてもらうことで各自、体感してもらうしかないかなとは思います。値段の割には「ほお」と思わせる一品というか、低コスト中パフォーマンスの極致というか・・（やっぱり文才ないな・・・）
私は以前ＣＢＲ250Ｒに乗っていたんですが、燃費に関してはＣＢＲ250Ｒと遜色ないレベルとまではいかないまでも、それに近い感じもします。私自身まだまだ未熟で修行が足らないので、あまり偉そうなことはいえないけど・・・
まあ、ぶっちゃけＮＣ700のほうがトルクもあって追い越しが楽だし、ミラーも見やすいし、メットインのメリットも大きいのでこちらのほうが圧倒的に使い勝手は良いですけどね。
ただし、その分維持費という面ではお財布には辛いですが・・・、メリットを受けているんだから目を瞑ってもいいかなとは思えてきます。
書込番号：14535582
1点
燃費報告の追加です。
５／１０（木） ２１７ｋｍ÷６．２０リットル＝３５．０
５／１５（日） ２１６ｋｍ÷６．６５リットル＝３２．４８
とまあこんな感じでした。ほぼ同じコースで、高速は使わず一般道だけです。
１０日はたまたま休みだったので走ってみましたが空いてて快適でした。日曜日は混んでて大変でした。ゴルフ客は侮れませんね。ただ、思っていたより燃費はよかったので満足です。３０割れだろうと思ってたので。
早く慣らしを終わらせて、遠出したいです。噂に聞くビーナスラインや山形の月山とか。
今まで行ったことがないので、今年は何とか時間をつくって行ってみたいです。
書込番号：14561263
1点
光炎王様
納車おめでとうございます。
自分は、5/12にDCTを契約しました。
なので、納車は、6/14以降になります。
NC700Sは、今のバイクCB400SBと比べても、足つきにそこまでの差もなく、乗りやすかったので、当初は、NC700Xを購入予定でしたが、変更しました。
何より、光炎王様のレポート同様、試乗したら好感触だったものですから。
ま、エンジンの振動感には慣れも必要と思いますが、それも含めて操る楽しみと思えば何でもないと思います。
後日、商談内容を公表したいと思います。
それでは。
書込番号：14562537
1点
初回点検してきました。オイルはちょとばかり奮発してＧ３です（笑）
慣らしも終えて、ためしに高速を走らせてみました。ちなみに燃費は、
１８１キロメートル（高速：下道＝１：１）÷５．１リットル＝３５．４９
と、こんな感じでした。
高速はかなり混んでたので巡航７０～９０キロでした。ちなみに時速１００キロで６速３０００回転強でした。
休憩を含めて４時間程度のプチツーリングでしたが、程よい疲れで、結構楽しめました。
書込番号：14612780
2点
先々にNC700SとNC700Xのどちらかの購入を検討してます。
エンジン、ギヤ比などSPECは変わらない、違いはサスのストロークが異なることは認識しておりますが乗り比べしたことがあるかたに是非インプレッションをして欲しくお願いします。
＊身長は高いので足つき性は気にしておりません、ハンドリングとサスの吸収性などが知りたいです。
0点
Ｘは3回、Ｓは1回試乗しました。
ｴﾝｼﾞﾝ自体はほぼ同じと思いますが、低速性能は微妙な差がありました。
低速走行、例えば6速では50km/h(1600rpm)では急加速さえしなければＸは
楽勝で走れますが、Ｓはノッキング気味になりました。
Ｘはｱｸｾﾙさえ少し開けていれば1600rpm以下でも走れますが、Ｓは1800rpm
以上上げて走った方が良さそうです。(取説では6速は60km/h以上とは
なっていますがね)
走行性はやはり Ｓの方がＸより軽く身軽に振り回すことができます。
跨ったライダー目線ではＳは400cc、Ｘは大型に乗っている感じになりますね。
あと、Ｘはライトやスクリーンがボデーマウントなんで、スクリーンの大型化
変更への自由度が高いのは嬉しいですね。
ちなみにツーリング好きな 私はＸ-DCT待ちです。
書込番号：14485762
3点
パグチャンさまのレス拝読してバイクってデータでは計り知れないってのが良く解りますね＾＾
エンヂンもミッションもドライブレシオもタイヤも同じで違うのはXが腰高脚長で3㎏重いと来ればXの方が同じ6速1600回転なら重く感じられる筈なのですがSの方が苦しそうだったとは…
試乗車ならキッチリメンテナンスしてあるでしょうしタイヤの空気圧が低かったなんてこともないでしょうし何故ですかね…小生もS是非乗ってみたくなりました…
キャスタートレール同じなら一般的には軸距長いXの方が直進安定性高い筈ですけれど重心高さの違いがどれだけ影響するか金曜試乗車有るかしらんと…乗り比べたら追加レス致します…
書込番号：14485968
0点
ドリームの試乗会で両方のってきました。
自分が鈍感なせいなのかXもSも足回りの違いがよくわかりませんでした＾＾；
ただしハンドルの幅と高さの違いからある程度個性がわかれてるんじゃないかと感じました。
Xのほうが幅広でゆったりし、やや高め。
Sは幅がせまくやや低めの。
ツーリングでらくなポジションがいいならX
ちょっとスポーツしたい、少し峠は元気にはしってみたいならS
がいいんじゃないかなと感じました。
書込番号：14486039
2点
＞ViveLaBibendumさん
Ｓの極低速(1800rpm以下)でのノッキングは恐らく点火時期がやや早めに
セッティングされている可能性が高いです。 そのためか空吹かしでは
Ｓは軽快に吹きあがるけど、Ｘはやや重めに上がります。 クランクの
慣性マスを変えている訳はないので、点火時期のセッティングの違いかと
思われます。 ホンダの技術責任者の宮崎氏もそのような事を言われた
ように記憶します。
だからと言ってＸは1800rpm以下を頻繁に使ったり、そこからアクセルを
大きく開けたりすると不等間隔爆発の心地よい鼓動感は高まりますが、
恐らく後輪のチエーンが人より早く伸びてくるものと危惧されます。
書込番号：14486135
2点
パグチャンさま至極納得のお話ありがとうございます＾＾
書込番号：14486150
2点
車高よりハンドル位置の違いが気になりました。
Xは幅広かつアップライトなので、大型らしい雰囲気があります。
Sは400ネイキッドと大差ないですね。
Xはデザインが気に入らなくて、無難なS購入予定です。
車高上げてるのにホイールそのままで貧相だし、何よりBMWのGSに似すぎ。
書込番号：14486821 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
維持費に興味有り
よって
XもSも試乗してきました。
似たり寄ったりですが、サイズの違いもあり
X に対して Sはやや俊敏
ただ、このトルクのあるエンジンは
クロスオーバとうジャンルのXの方が似合いそうな気がしますし、
走って緩慢かもしれないが、安定感という意味ではXですかね
書込番号：14564495
4点
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