トヨタ カローラ アクシオ 2012年モデル のクチコミ掲示板

昼間の歩行者検知機能追加キット追加

[RDM1102]

昼間の歩行者検知機能の追加プログラムを実施した。
　2020年に購入したCOROLLA AXIO 1.5EXが2021年9月からバージョンアップ対象になり事前確認後申し込みを行い先日終了した

　価格：プログラムキット＋工賃 がキャンペーン価格\8,041円でした。
　付属品：追加取扱書＋ステッカー４枚。

これまで歩行者は、PCS未対応でしたが、今回の追加バージョンアップで自動ブレーキ対応となり気分的に安心です。
詳しくは、トヨタHPの[昼間の歩行者検知機能追加キット]で検索してください

アクアのクチコミ[自動（被害軽減）ブレーキの検知機能をアップグレード]
2020/09/11 も参考になりました。

書込番号：24483902

[じゅりえ〜った]

うちのヴォクシーもアップデートが公開されすぐに申し込みました。

効果は…

何もない事が良い事なんだけどね。

オートハイビームの精度とか良くならないかな？とも期待したけど変化なし。

このアップデート自体、進化というより制御の信頼性的に制限かけていたものを、信頼性を確保できたという理由で制限を開放しただけだから、他もアップデートされるという事はないんだけどね。

書込番号：24483924　スマートフォンサイトからの書き込み

[RDM1102]

じゅりえ〜ったさん追加コメントありがとう。

>このアップデート自体、進化というより制御の信頼性的に制限かけていたものを、信頼性
>を確保できたという理由で制限を開放した、、

アップデートによる信頼性に不安もありましたが確認してからのようなので安心しました。
キットに添付されていた追加説明書では高価な車も共通仕様な点も安心です。


MOPのパーキングサポートブレーキ（ブレーキ踏み間違い）も新車時追加し
今できる安全対策、全て終了。
　こちらは、スーパーの駐車時何度かお世話になっています。
　接近 約50cmでピー、30cmでピーピー連続、 10cmでガリガリ
　初めはガリガリ音でこすってしまったとびっくりしました。
　伸びていた草に反応でした。

書込番号：24498596

2019年9月17日にフルモデルチェンジ？

[46@#ngs]

一部のサイトで2019年9月17日にフルモデルチェンジ予定と記載されていました。
日本仕様のガソリン車は2.0Lダイナミックフォースエンジン・ダイレクトシフトCVT、ハイブリッドは車プリウスと同様の1.8Lハイブリッドエンジンとなるようです。

https://car-repo.jp/blog-entry-corolla-seda.html

書込番号：22680966　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

1500じゃないカローラなんて(￣0￣)

書込番号：22681150　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

このデザインでセダンと言われましてもって感じ
エンジンもワクワク感が、
1400〜1500ccに何らかの過給器の方が楽しかったのに。

書込番号：22681198　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

カローラで全長4600越えかあ、でかくなったな。

書込番号：22682272

[たつや78]

ハイブリッド車も2リッターの新エンジンにすべきですね。

書込番号：22682710　スマートフォンサイトからの書き込み

[46@#ngs]

中国仕様カローラセダンのレビンが発売されました。
たぶん日本仕様もこのようなデザインになるかもしれません。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190523-00000015-rps-ind

書込番号：22686043　スマートフォンサイトからの書き込み

[46@#ngs]

https://toyota.jp/the-new-corolla/?padid=ag341_tjptop_mk-acts_new-corolla

https://car-repo.jp/blog-entry-corolla-seda.html

スペックは良いけど、フロントバンパーのデザインがカローラスポーツみたい…

現物はどう見えるか…

書込番号：22731895　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

自動ブレーキ等の安全装置フル装備で価格を抑えたグレードを設定したら、自動ブレーキの付いていないプリウス等からの買い換え需要があるかも知れませんね。

とにかく販売価格が気になります。
ずいぶんと高くなるのでしょうね。

書込番号：22732973　スマートフォンサイトからの書き込み

映えないﾃﾞｻﾞｲﾝ!魅力はHVだけ!?

[myAX5]

先代のｱｸｼｵはFC(後期)→MC(前期)→MC(後期)と3台乗り継ぎましたが、
現行車はﾒｰｶｰで言うところの、今までのｶﾛｰﾗの売であった小型ｾﾀﾞﾝらしさ(取り回しの良さ等)をﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞで対応したのですが、結果、平凡なﾃﾞｻﾞｲﾝ(ｽﾀｲﾙ)と引き換えになったのでしょうか!?

ご時世からして、ﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑはｳﾞｨｯﾂと共通化は致し方ないとしても、果して、ﾃﾞｻﾞｲﾝ(ｽﾀｲﾙ)の自由度を狭める、ﾌﾛﾝﾄﾉｰｽﾞを詰める必要があったのか？今もって疑問です。
また、前方ｻｲﾄﾞ視界を良くするためにAﾋﾟﾗｰを立てたﾃﾞｻﾞｲﾝになったようですが、ﾉｰｽﾞ詰めとそれに伴う車室内確保のために(ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞの奥行きがないことからしても)、おのずとAﾋﾟﾗｰを立てざるを得なかったのでは…。

私から言わせて貰えば、ﾌﾛﾝﾄﾉｰｽﾞ詰めは先代から-3�pにとどめるくらいにして、Aﾋﾟﾗｰは先代並みか、それ以下に寝かせて今風のｽﾀｲﾘｯｼｭなﾃﾞｻﾞｲﾝ(ｽﾀｲﾙ)に出来なかったのか(しなかったのか)素人的にも悔やまれます。

仮にAﾋﾟﾗｰを寝かせたｽﾀｲﾙにしても、前方ｻｲﾄﾞ視界の確保はｱｸｱのように三角小窓で対応出来たはずです。
とにかく、街で映えない車ﾃﾞｽね。
駐車上で現行と先代と並んで所を見比べても、今だ先代車が一見、新鮮に感じます(笑)

今回のHV車追加より、4年後のMCを気長にですかね。

書込番号：16473822

[ＡＳ−Ｐ]

もっとダメな形になるかもよ。

書込番号：16474175

[ポンちゃんのパパ]

先代カローラＦ乗りです。

もうすぐ4回目の車検なので、そろそろ買い替えの検討をしているのですが、私も現行カローラのデザインが好きではなく候補からはずしてます。

ＨＶが出ればなあと思っていたのですが、デザインが変わるわけもなく、やはり候補外としました。

最近は存在感の薄いデザインがトレンドなのでしょうか？

シビックツアラー(欧州モデル)が日本でも発売されるそうです。
http://m.jp.autoblog.com/2013/08/11/honda-civic-tourer-official-photo-unveiled/
かっこいいですね。

しかし私は諸事情でトヨタ限定でして...
プリウスαにしちゃいそうです。

書込番号：16474185　スマートフォンサイトからの書き込み

[すてぃーぶ ふぃっしゃー]

そもそもトヨタのデザインはどれもクソなんだがカローラはもうホントは止めたいんだと思うよ。

プリウスを最初に カローラ・プリウス ってやっておけば良かったんだ。

書込番号：16474362　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

海外向けのデザインは（北米仕様しか知らないが）結構カッコ良いと思うので、日本仕様はワザとダサくしないと上層部のOKが出ないのかも知れませんね

上層部の考えは「カローラ＝最大顧客は社用車と年寄り車なので、変にカッコ良くして売れなくなっても困る」では？と予想します。

書込番号：16474402

[myAX5]

AS-Pさん、
すてぃｰぶ ふぃっしゃｰさん、
北に住んでいますさん、

私の書き込みにご意見頂いてありがとうございます。

若い時から、ｶﾛｰﾗｼﾘｰｽﾞを頑固一徹に乗ってきた自分ですが、勿論、若いときですから、消滅したﾚﾋﾞﾝですけど(笑)

あの時代は良かったですね。
特に90ｼﾘｰｽﾞのﾉｯﾁﾊﾞｯｸｸｰﾍﾟは好きなﾃﾞｻﾞｲﾝでFC/MCと２台乗り継ぎました。
その後のﾓﾃﾞﾙは角を削ぎ落とした(丸くなった)ﾃﾞｻﾞｲﾝで見送り、
最終のﾚﾋﾞﾝで、やむ無くｸｰﾍﾟ乗りは終わった訳ですが…90ｼﾘｰｽﾞ･ﾚﾋﾞﾝに関しては、ﾃﾞｨﾗｰで店長と思いで話で花が咲きました(笑)


個人的にはHVで小型ﾊｯﾁｸｰﾍﾟ(2ﾄﾞｱ)あれば良いと思いますね。HV特有のﾊﾞｯﾃﾘｰ積載とﾗｹﾞｰｼﾞｽﾍﾟｰｽの確保を考えたうえで、ﾃﾞｻﾞｲﾝ(ｽﾀｲﾙ)の良さを引き出しつつといったところでしょうか。

書込番号：16474545

[myAX5]

ｽﾚの誤記がありました。

今回のHV車追加より､4年後のFCを気長にですかね｡

書込番号：16474628

[ポンちゃんのパパ]

現行最新モデルに乗りつつ、趣味道楽としてお気に入りモデルの良車を探して楽しまれるのはいかがでしょうか。

色々と条件が許さられればの話ですが...

ちなみに私は２７レビン／トレノが好きです。

書込番号：16474820　スマートフォンサイトからの書き込み

[myAX5]

ﾎﾟﾝちゃんのﾊﾟﾊﾟさん、

先ほどの、ご意見頂いたさいお礼を書き込むのを洩らしてしまい、誠に失礼致しました。

再度、carﾗｲﾌのご提案等を頂いてありがとうございます。

ご提案頂いたようにcarﾗｲﾌをｴﾝｼﾞｮｲするなら趣味的に乗れる車もあって然りだと私も思います。

しかし、車置きｽﾍﾟｰｽに限りがあるうえ、家族車もありますので、更に悪い事に雪国ですから、冬場の除雪(雪捨て場)も絡んで来るので増やせません(家の前、旋回ｽﾍﾟｰｽを取るものですから)。幹線道のﾗｯｾﾙ除雪で高まっ雪の出口も除雪でしないといけないんです。
ですから、雪の降らない所住まいの方は羨ましいですね(^^)/

ちなみに、私も先代のﾌｨｰﾙﾀﾞｰを所有してましたけど、大破したもので…現行Fに買い換えて今は娘が乗っている次第です。

書込番号：16475007

[みなみだよ]

やっと、現行カローラアクシオおよびフィルダーを何台か見るようになったんだけど
なんか、寸詰まり感があるんですよねぇ。

シャシーがヴィッツベースになったからですかねぇ？

書込番号：16477212

[myAX5]

みなみだよさん、

ご意見頂きありがとうございます。

仰有る通りで私も寸詰まり感を感じます。
貰い事故でやむ無く、先代ﾌｨｰﾙﾀﾞｰから買い換えた現行に娘は乗っていますが、ｼｮｰﾙｰﾑで見てはいましたが来た実車に唖然としましたね。ﾙｰﾌの長さに対してﾌﾛﾝﾄﾉｰｽﾞが短いｱﾝﾊﾞﾗﾝｽ感に!ましてやﾜｺﾞﾝﾀｲﾌﾟの車ですし、Aﾋﾟﾗｰが立ってますから、
しかしながら、選択の余地が無かったもので…

それでも、ﾌﾛﾝﾄﾏｽｸは現行ｱｸｼｵよりはｽﾎﾟｰﾃｨｰ感があって見れるといったところでしょうか!?

価額.com内でもﾄﾖﾀの開発の方が仰有ってる記事が紹介されていましたが、その文面のなかに｢場合によっては6�p詰めよりももっと詰めれる｣ような事を言われていましたけど、

その記事見たとき、詰める技術自慢はするけど、美的ｾﾝｽ(ﾃﾞｻﾞｲﾝ)は捨てたなと思ったぐらいです。

最近、街で見かける現行ﾌｨｰﾙﾀﾞｰはぼちぼちですが、現行ｱｸｼｵに至っては滅多に見かけません。
今だ先代ﾌｨｰﾙﾀﾞｰもしょっちゅう見かけますが、ｾﾀﾞﾝの先代ｱｸｼｵに至ってはどこでも見かけますね。
今の現行ﾌﾟﾘｳｽには敵わないですが、それでも走っていれば見れます(笑)

書込番号：16477488

[ポンちゃんのパパ]

もしかしたら、歴史的失敗作になるかも~_~;

書込番号：16477742　スマートフォンサイトからの書き込み

[myAX5]

長年、伝統のｶﾛｰﾗｼﾘｰｽﾞを乗って来たからか、一見してこれは売れる、売れないは見当はつきますね。

特に大当りになるか否かは
売れる車は(欲しいと)一瞬見てﾋﾞﾋﾞｯときますから、まさに感性に訴えかけられますね(笑)

書込番号：16477783

[熊野風山]

私も21年間カローラに乗ってます。（AE100,NZE121）
でも、正直言って今のカローラのデザインは好きになれません。
皆さんが言う通り、寸詰まりの外観は魅力がありません。
それにも増して嫌なのが内装です。モデルチェンジの度に安っぽくなっています。
先代までが「高級感を追求しすぎた」という反省から、「大衆車」に相応しい内装にしたようです。
しかし、遮音材を省略したり、ドアのノッチを廃止したりとコストダウンばかりが目立ちます。
その結果、「随分安っぽくなったな」と感じます。
カローラは「安っぽくて失敗」→「高級感を出して人気回復」→「高価すぎると安価に変更」を繰り返してきました。確かに次回のフルモデルチェンジまで待った方が賢明かもしれません。
私は来年登場が噂されているホンダの「新型シティ」に興味があります。

書込番号：16514308

[myAX5]

熊野風山さん、
ご意見頂きありがとうございます。

>私も21年間ｶﾛｰﾗに乗ってます｡(AE100,NZE121)

私以外にも伝統のｶﾛｰﾗｼﾘｰｽﾞ乗ってこられた方いらしたんですね(^^)/

元々、大衆車して発展してきたｶﾛｰﾗｼﾘｰｽﾞですから、過度な高級感(質感)は必要無いかも知れません。

しかし、この時代、軽ですら、高級感(質感)が無いと売れない時代です(価格は上がりますが)。安かろう悪かろでは市場から見放されます。

今回のｶﾛｰﾗｼﾘｰｽﾞに限って言えば、ﾒｰｶｰの考えや設計者の意図が図りかねます。勿論、ｺｽﾄとのせめぎあいもあるでしょうが、

ｽﾚにも記したように見た目のﾎﾞﾃﾞｨﾊﾞﾗﾝｽの悪さ(ﾌﾛﾝﾄﾉｰｽﾞ長、Aﾋﾟﾗｰ角)、
ﾌﾛﾝﾄﾏｽｸの横長のﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟはまずまずとしても、ﾘｱﾃｰﾙﾃﾞｻﾞｲﾝ(ﾗﾝﾌﾟ)ののっぺり感、最悪です(ｺｽﾄﾀﾞｳﾝの賜物!?)。

室内に至っては、ｶｯﾌﾟﾎﾟｹｯﾄの位置や、ﾄﾞｱの手掛けの親指の引っ掛かる窪み(必要なの!?)等々

それでも、今日HV車のﾊﾟﾝﾌ送られて来てましたけど…

書込番号：16515230

[熊野風山]

myAX5さん。
やはり長くカローラに乗っていると、同じ感想になるのですね。
ご意見に全く共感します。
私もかつてのカローラの作りの良さに惹かれて購入してきたので、現行車には失望したのです。
「カローラにこそハイブリッド！」とかねてから考えていました。
しかし、現実に登場したモデルは私の期待とはかけ離れた物でした。
AE-100の質感の高さが懐かしく思います。

書込番号：16517463

[KOKORONOMAMA]

トヨタは、高付加価値の商品を、自社で生産。その他は、スバルや、ダイハツ、はては、マツダに生産
させるのかな？巨大企業だから、なせる技だ！何か、昔の、IBMを連想させるな？すごい企業、トヨタとしか言えない。もう少し、アクシオ、安くならないかな？

書込番号：16527647

[阪神あんとらーす]

今までカローラがモデルチェンジした事に気付きませんでした。

書込番号：16529746

[01Style]

すべての根源は、ｳﾞｨｯﾂのｾﾀﾞﾝ版｢ﾍﾞﾙﾀ｣を廃止したのはいいが、ﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑの共有化(小型化)が果たして良かったのか？
先代から較べると、どことなく車格落ちたというか、小型ｼｬｰｼｰに、詰めたﾎﾞﾃﾞｨを被せだけというか…

転じて、今回発表されたｱﾒﾘｶ版ｶﾛｰﾗはというと、ﾀﾞｳﾝｻｲｽﾞどころか(元々、車格は違いますが)、いかにも、ｱﾒﾘｶで受けそうなというか、ｱﾒﾘｶﾅｲｽﾞした!?大胆なﾃﾞｻﾞｲﾝですね。
車格云々より、ｱﾒﾘｶ版ﾃﾞｻﾞｲﾝは個人的には好みではありませんが(笑)

書込番号：16531330

[narumari]

ハイブリッドは、プリウスの10thアニバーサリーから、一昨年カムリに乗り換え二台目になります。
カローラのハイブリッドは、出る出ると言いながら、なかなか出なかったのですが、楽しみにしていました。ですが、フルモデルチェンジしたカローラを見た時に、「なんでこんなデザインに・・・」と、愕然としました。更に小栗旬がCMに出ていて「なんでこれに？」と驚いたり、悪い意味でびっくりさせられた車種でした。

でも、トヨタの看板モデルだったカローラがこんなことになるとは、時代ですかね。

絶対に商用車以外では、カローラファンですら買わないのではないか、というくらい「しっくりこない」デザインだと思いました。未だにセダンをめったに見ませんし、フィールダー自体見ることはマレです。これが市場の評価だと思いますから、そこへハイブリッドを追加してもあまり効果はないでしょう。

また、トヨタのハイブリッドは、THS-II自体熟成の域に達していて、そろそろ新しい進化を遂げないと新しいフィットにユーザーを食われるんじゃないでしょうか？目新しさ（さらなる燃費向上、高速での改善、電池の小型ハイパワー化など色いろあると思います）がないハイブリッドは、ただ高いだけになってしまいます。来年出ると言われているボクシーやノアのハイブリッドも、目新しさがなければ燃費も想像範囲内で終わるでしょうし、売れない気がします。

カローラは、本当に売る気があるんでしょうか？プリウスが売れているから良いのかな？

書込番号：16554116

[つきみうどん]

カローラは昭和５８年から平成９年まで、２台乗り継ぎました。その後、子供の送迎などを考えてワンボックスにしましたが、今はアクアに乗ってます。

カローラは、日本的ヒエラルヒーの中で生きながらえてきた車ではないでしょうか。社長はクラウン、部長はマーク�U、課長はコロナ、平社員はカローラといったような。ですから必要以上に立派になっちゃいけないのかなと。ヴィッツやアクアよりは上に見えるように仕上げたいし、といってプリウスよりは下じゃないといけない。幅を１．７ｍ以下に抑えているからには、１．７ｍを超える車より立派じゃいけないんです。価格もアクアよりは上でも良いけど、プリウスよりは安くないと、今度はプリウスの立場がなくなってしまいます。トヨタ車のユーザーは、無理にカローラじゃなくてもトヨタ車の中で選んでくれればいいですよというのがトヨタの姿勢じゃないでしょうか。革新よりも守旧を好み、ボディサイズは諸般の事情、駐車スペースとか、自宅近くの道幅とか、好みとかで大きい車じゃない方が良いというユーザーはいます。そんな人達がトヨタ以外に逃げないようにし、、また他社の同様の好みのユーザーを取り込むのがカローラの役割だと思います。内装がチャチだとか、個性がないとか、野暮ったいということはあるにしても、トヨタですからそれが商品として売れる範囲に収めているはずです。かくいう私も、あと１年早く出ていたらハイブリッドのフィールダーを買ったかもしれません。

書込番号：16556483

[mySTC]

誠に勝手ながら、myAX5改め､mySTCに相なりました(実は価格.comから引退した筈だったのですが…)。

ｽﾚ立てして置きながら、自身退会後も、皆さんの私見やご意見を頂き、お礼方々再登場となった次第です。
KOKORONOMAMAさん、
阪神あんとら-すさん、
01Styleさん、
narumariさん、
つきみうどんさん、

ありがとうございました。
ところで、昨日たまたま、現行ｶﾛｰﾗｱｸｼｵを走る後ろ姿を間近で見ることが出来ました。今だ滅多に遭遇することは無いのではないかと思われる右折並びの二台続きの前方車で、
先頭はXｸﾞﾚｰﾄﾞ(ｼﾙﾊﾞｰ)その後、所謂私の前はGｸﾞﾚｰﾄﾞ(ﾎﾜｲﾄ)の現行ｱｸｼｵでしたが、やはりﾘｱﾃﾞｻｲﾝ(ｽﾀｲﾙ)はいただけませんね。

ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰのﾌﾟﾚｽﾃﾞｻﾞｲﾝも見た目に影響しているのか、175/65R15(標準5Jﾃｯﾁﾝもあり)ﾀｲﾔが後ろから見ると更に細く見えて、頼りなく見え、初代ﾌﾟﾘｳｽを彷彿させられました。

いずれにせよ、少しでも見映え良くするなら、ﾀｲﾔはそのままでも、5.5Jの純正、あるいは市販のｱﾙﾐﾎｲｰﾙに組み換えたほうがまだ良いかも知れませんね。
(185/60R15だと更に良いかも)

私自身、今回のｶﾛｰﾗｼﾘｰｽﾞには失望して買いはあり得ませんが、かと言って別な車も必要としていません。
少なくとも、今回のｶﾛｰﾗｼﾘｰｽﾞはﾄﾖﾀが80点車を作ったと言われても、私的には60点です。
HV車追加で+10点にして置きます(笑)

書込番号：16559453

[得ぬケー安部井]

この車はカローラでは無く、単なるヴィッツベースのセダンだわ(怒)歴代不人気なヴィッツベースセダンだが、今度は、年寄り臭いデザインとカローラの名前で売ろうとは？トヨタ馬鹿丸出しだわ(怒)カローラの名前もこれで終わり♪ ヴィッツベースのセダン次回作は、もっと格好いいデザインにしろ(怒)名前は、欧州仕様に倣ってヤリス、日本ではヤリスGIに固定だ♪アメリカではもっと格好いい仕様のカローラが走っているのに、日本人として情けないわ(怒)

書込番号：16635760　スマートフォンサイトからの書き込み

[セコヴィー]

むしろライバルの日産・ラティオの方が遥かに不細工だな。
フロントオーバーハングが極端に短くて
リアオーバーハングが逆に長い。
その上、アクシオより全長が長くて全高が高い割に
エンジンが1.2Lの3気筒というのはあまりにも情けない。
余談だけど、ユーザーの高齢化率に関してはアクシオよりも
ラティオの方がユーザーの高齢化率が更に高いとか。

書込番号：17093857

[oominoomi]

遅れ馳せなレスで恐縮ながら、あまりの悪評を見て気の毒になって一言。
フロントノーズを短く、Ａピラーを起こし、サイドウィンドウのラインは水平に…。
ウェッジシェイプ、ワンモーションフォルム全盛の時代にとことん逆らうスタイリング。
デザイナーがうっかりやってしまった、なんて訳があるはずなく、当然確信犯でしょう。
カッコ悪い、と言われることは承知の上でフロントガラスへの写り込みを少なく、Aピラーの死角を小さく、後席にも圧迫感のない空間を作る。
売れまくるプリウスシリーズのアンチテーゼの様であり、初代プリウス以来久々にトヨタの理想と良心が示されたデザインだと思います。

書込番号：17387328　スマートフォンサイトからの書き込み

[そういち]

最初見たときからティーダラティオか？と思ってたんですが。
Ａピラー立てるのは個人的には良いなと思ったのです。最近寝すぎてて視界に入って邪魔くさくて・・・三角窓にしなかったのも個人的には好感持てます。
三角小窓って視界確保に役立ってます?レンタカーで何度か乗った感触では微妙にしか思えなかったのですが。

書込番号：17746675

[たなかしんや]

アクシオは映えないデザインと言うより、Cセグメントのセダンやワゴンが欲しい人はプリウス・プレミオを買う方が多いし、アクシオのようなややコンパクトなCセグ車が欲しい方はフィールダーやオーリスに需要が移って来てると思いますし、アクシオはヴィッツベースで日本ではオマケのような存在です。

営業車もアクシオからフィールダーに移りつつあります。

書込番号：21644661　スマートフォンサイトからの書き込み

このごろなんだかカローラ

[at_freed]

ReBorn！東ちずるのCMがなつかしい（2:00付近）
http://www.youtube.com/watch?v=5XQfRK0RHEg

流線型エコカーハッチバックばかりでクルマに飽きたら、トランク万歳なカローラ回帰がおきるのかも。

書込番号：14550398

[つぼろじん]

ハイブリッド使用は無かったですね。1300と1500CCで基本に立ち返ったようですね。でもいろいろ安全装備が標準仕様になっていて、価格が高くなりましたね。

書込番号：14550434

[JTB48]

昔のトヨタだったらこれにDOHCのエンジン載せて「GT」を設定してたんですけどね。86なんかより渋くてカッコいいと思いますが。フロントグリルにアルファベット3文字のスーパーカーも下りならかもれそう？

書込番号：14551786

[SIどりゃ〜ぶ]

＞DOHCのエンジン載せて「GT」を設定

カローラっていつからＳＯＨＣエンジンに戻ったんですか？エライ前になんちゃってＤＯＨＣなってたはずなのに
それとかん違いな「ＧＴ」グレードが氾濫してた時期がありましたね
後にＢＲＺもといＢＺ−Ｒに訂正しましたけど・・・

最近は低排気量ターボ車が流行りなので・・そう、一刻も早く１．３Ｌ〜１．６Ｌターボを設定してターボ車のエコカーにトヨタも参入するべきじゃないのかな

書込番号：14552668

[JTB48]

＞カローラっていつからＳＯＨＣエンジンに戻ったんですか？エライ前になんちゃってＤＯＨＣなってたはずなのに

大昔ハイメカツインカムって言われてた奴ですよ。　今回（現行の86）もトヨタは富士重にエンジンを供給して貰ってるくらいだから、まあ望む薄ですけど。もっとも今時トヨタ車買う人はエンジン（電気モーター？）なんて何でも良いのだから、エンジンは外注で済ましちゃうんでしょう。

書込番号：14552741

[SIどりゃ〜ぶ]

＞今回（現行の86）もトヨタは富士重にエンジンを供給
・・・ちゃいますよ、直噴の制御以外すべてスバルへの丸投げですよ
車両形式なんてインプレッサの派生車ですよ・・・兄弟車です
直噴の制御「Ｄ４」もかんむりだけで中身はスバル純正かも。

もといトランスミッションはＭＴ・ＡＴともにトヨタからの供給ですね
ＭＴは他社がチューンして格段に性能が向上した曰くつきですが・・

書込番号：14552802

[みなみだよ]

見積もり取ってみた。
1.5のＧに
HIDと
スマートエントリー
スペアタイヤ

バイザ
ナンバー枠
コーティング
リアワイパー
などなどいろいろとつけたら
値引き前で￥2,220,000だと。
（ナビはつけていない）

メンテナンスパックや
延長保証
納車費用なども含んでいたので
それらをカットすれば
￥2,100,000くらいになりそう。

値引きがここからいくらとれるかわからないけど
（値引きの話はしなかったから）
￥1,950,000あたりかなと勝手に予測。
新車だから￥100,000って言われたら
それだけで引いてしまう・・・

今日商談会だから
値引きもできるんですが・・・と言われたけど
ただの様子見だったので
深く突っ込んだ話はしないで帰ってきました。

書込番号：14554080

[みなみだよ]

あっ、アイドリングストップも付けました。

書込番号：14554087

[na6701]

　カローラＧＴに２０年乗っていた者です。

インプレッサーのエンジンと足回りで４ＷＤターボ、２７レビンの様な
カローラが出れば（無理ですが）と願います。とうも８６には魅力を感じません。

書込番号：14555828

[sprinter_driver]

前２代に比べたら購買意欲がわきますが、燃料タンクが小さく航続距離が短いのが残念。このボディサイズで２ＬエンジンのＭＴで燃料タンク容量５０Ｌが出たら間違いなく買うかな。

書込番号：14567858

[☆カローラの親父★]

2012カローラ　視界の改善

＞このボディサイズで２ＬエンジンのＭＴで燃料タンク容量５０Ｌが出たら間違いなく買うかな

旧旧型のLUXEL1.8Lに新車購入以来、大満足で愛用しておりますが、燃料タンクは50Lで燃費が良い（夜間高速を100km時前後で流せば18km〜）ので最大航続距離は〜900km

高速SAの割高ガソリンを避けて、目的地IC付近の一般国道で市場価格のガソリンを給油しています。リッター10円くらい安いのでタンク容量が大きいのは助かります。連休中など高速SA給油渋滞も時間ロスですし。

**********新旧カローラの比較表*****************

×燃料タンクが小さくなった

×トランク容量も小さくなった

×1.8L エンジンの設定廃止

×セダンのサンルーフ設定廃止（注文が少なかったらしいのだが。。。）

○VSCの標準化

×リヤディスクブレーキの設定廃止（以前はVSCとセットオプション）

○前方斜め視界の改善　※カタログ情報添付

書込番号：14608631

[お子さま裸エプロン]

私の場合、カローラのセダンなんかで２００万越えなんて全く考えられないですね。

良い値で買っても１５０万円くらいが限度ではないでしょうか。

諸経費込みでも１５０万は十分すぎるほど高いと思いますが・・


１３００ｃｃでオプションが車検証入れのみの場合でも確実に諸経費込みで１５０万は超えますが、ここからが営業マンの腕の見せ所になるのではないでしょうか。

私の場合は、諸経費込みで１４０万円なら即、購入と言った感じです。

書込番号：14613669

[鏡音テレンス]

リアウィングがあれば買ってました。
しかし、これでは食指動かず…

書込番号：14648946

[☆カローラの親父★]

カローラが100万円くらいで買えれば、良いのですけど（笑）

私の時でも、１８００でオプション一杯（追加エアバッグ、キセノンライト、サンルーフ、VSC、リヤディスクブレーキ、ウインカーミラー、革シート、LED付リアスポイラー、リヤロールサンシェード、ステンレススカッフプレートなど）諸経費込みで300万円近くになりましたよ。でも、S15時代のトヨタクラウン（10代目）などと比べても室内の広さや静粛性、高速性能では（カローラが）勝っているくらい！最新のクラウンは更に良いけど、値段が高すぎ、サイズも大きすぎ。

■旧カローラは庶民の高級車ですね！　立体駐車場や狭い道でも苦労をしないですし。。。


今回１８００が落とされ下級移行してベルタと実質的に統合されたのは世間の期待が低価格志向だから仕方ないのでしょうか？　

旧カローラのほうが志が高かったと思います。欧州向けや中国向けは日本よりワンランク上の仕様、価格でカローラが販売されていることを知っている日本のユーザーは少ない。国内向けだけ今回よりランクを下げられたのは国内市場でのホンダフィット対策か？？？

フィットってカローラとはセグメントが違うのにマスコミが騒いだからね！　馬鹿なマスコミの責任でカローラの販売担当者は苦渋を舐めさせられたのだと。。。

書込番号：14665795

[そういち]

質感ダウンは残念なところですが、ボディサイズを作り分けなければいけない事情(日本国内には５ナンバーサイズという枠とそれへのこだわりがあり、海外向けにはそれでは小さすぎる)もあり、国内と海外は決別するという点は私個人としては歓迎します。

３ナンバーのカローラ？そんなのカローラじゃない。
この声にこたえてくれたことを私は評価します。

書込番号：14725540

[H ラッキィー]

カローラ　

あくまでスリーボックスのべーシックセダンであって欲しいと思っています。

書込番号：14898486

[第五惑星人]

アクシオエグゼール1.5L2WDに乗っています。
7月28日に納車されて、現在1ヶ月弱になります。普段は片道5kmの通勤と週末の買い物に使うくらいですが、夏休みに1度遠出をしたので、現在2000km走ったところです。

燃料タンクが小さくなったそうで不評なようですが、タンクが大きければ、車体を大きくするか、室内を狭くすることになるし、燃費も落ちますね。いずれにしろ程度問題で、好み次第ですが、十分実用的だと思います。

書込番号：15024469

[第五惑星人]

今日給油したので、これまでの燃費を紹介します。表は見にくいですね。

日付　距離(km)　前回との差(km)　給油量(L)　燃費(km/L)　支払額(円)　単価(円)
の順です。

2012/7/29 36.3 28.59 3688 129
2012/8/6 150 113.7 10.1 11.26 1321 131
2012/8/7 695.1 545.1 30.93 17.62 4175 135
2012/8/8 1151 455.9 24 19 3408 142
2012/8/10 1664 513 26.43 19.41 3489 132
2012/9/6 2056 392 29.62 13.23 4206 142

この間2056kmの内、高速道路　1320km、一般道736kmです。
普段の通勤、買い物の道路は郊外で空いています。

書込番号：15028464

[理香子]

新聞記事で読みましたが、来年、カローラにもHV仕様を投入するらしいです。

書込番号：15102815

[セコヴィー]

余談ですけど、今月5日に発表・発売された日産のラティオなんか全車1.2Lの3気筒エンジン（79馬力）と
アイドリングストップ機構搭載で販売価格が139万（「B」）〜170万(「G」)ですからねぇ（しかもタイ製）。
ちなみにラティオは最上級グレードであってもVSCやサイドエアバッグ、更にドアスピーカーはデフォルトで装備されていない。

一方のアクシオは、と言うと売れ筋の「X」系グレードには相変わらずタコメーターがデフォルトで装備されていない（「1.3 X G-EDITION」は例外でタコメーター付）事とアイドリングストップ機構がデフォルトで装備されていないという点が挙げられる。

「どっちが欲しい？」と聞かれたら、個人的にはやっぱりアクシオの方をとりますよ。
何故かと言えばアクシオの方がどう考えて見てもラティオよりもコストパフォーマンスに秀でているから。

書込番号：15170859

[熊野風山]

AE100,NZE121と20年間カローラに乗ってきました。
AE100を頂点に、質感は下がる一方ですね。
最近のトヨタは「安く作って、高く見せる」事を目指しているようです。
新型も、冷静に見るとかなり割高な印象があって購買意欲がわきません。
来年登場するらしいハイブリッドも、プリウスとの価格差を考えると微妙です。
アクアの出来が良いだけに、販売増につながるかどうか興味がありますね。

書込番号：15186219

[☆カローラの親父★]

AE100は1991年の発売時期が前後したミニセルシオでしたね。上級車にはオートエアコンも装備されてましたがオプションのABSとエアバッグをつけると１６０万円くらい。やはり値段も高かった。　　

　　　＜＜今の車は安すぎますね。＞＞

若い人の車離れが叫ばれるけど、車会社は十分コストダウンしてる。問題は税金、高速道路、駐車場、保険が諸外国に比べて高すぎること。官僚にむしりとられて自動車産業は衰退していくと思う。

そういう、私はNZE121中期型1800ラグゼールに9年目ですが大変満足しています。燃費も高速巡航したら15-20km/L以上も伸びる。こんなに長持ちしたらメーカーは儲からないだろうな。タイヤ、バッテリー、オイルさえ事前交換していればディーラー車検でも費用は10万円以下

誰も誉めてはくれないけど隠れた名車だ。でも国内カローラは維持費の安い軽（ダイハツOEM）に逆転される可能性すらあると思います。過去の開発資産を食い潰して消滅の危機かもしれないのが残念でなりません。速度制限を新東名などは150km/hくらいにしてくれたら「軽」に対するアドバンテージも大きいのだが。。。

書込番号：15186949

[セコヴィー]

>☆カローラの親父★さん

小生は現在、前期型のNZE121のカローラセダン「1.5G」（スーパーホワイト�U、4速AT）を所有していますよ。
（このほかNSP130のヴィッツ「1.3F」も所有。ちなみに現在40代前半）

当時新車で購入しましたが今のところ、これといった各機関のトラブルやボディ周辺の錆はほとんどないです。

2012年現在の平均燃費は15.2km/Lで2年前にタイヤとホイールを各15インチ（タイヤサイズは195/60R15 88H）に変えました。

書込番号：15187808

[セコヴィー]

>熊野風山さん

>最近のトヨタは「安く作って、高く見せる」事を目指しているようです。
　新型も、冷静に見るとかなり割高な印象があって購買意欲がわきません。


最近ではトヨタ車よりもむしろ、日産車の方が「安く作って、高く見せる」という印象が強いですよ。
特に2代目ノートと海外生産の4代目マーチ（タイ製）および2代目ラティオ（これもまたタイ製）が顕著に現れているというか…。

書込番号：15187932

[☆カローラの親父★]

セコヴィーさん　こんにちは、

NZE121の旧カローラも実用燃費が良いですね！　モード燃費というのは等価慣性重量の負荷を与えて測定するから4A/T時代の旧カローラ（1100kg弱）もCVT採用のアクシオ(1200kg弱)と比べて実用燃費で劣らないことは知られざる事実です。


注）現行のモード燃費では車両重量が1016〜1265kgの車は等価慣性重量1250kgとして一律の負荷をかけて測定されます。実際に道路を走らせないで実験室でタイヤに回転抵抗を与えますが、1100kg前後の121に1250kgの負荷をかけたら実際より悪い燃費が公表されることになります。＋150kgは3人乗車に相当。

メーカーの製品企画担当、法規担当、営業担当なども心得ていて、モード燃費を競う大衆車クラスでは1265kgの内輪の範囲で「大きさ」「豪華さ」を競っています。

車両重量区分（等価慣性重量）　
828〜1015 (1000) この区分の車は減った　安全装備で重量増加
1016〜1265 (1250)　大衆車の重量区分
1266〜1515 (1500) 上級車の重量区分　オプション追加で1515kg超となると減税有利　　　

今回のカローラは大幅な実用燃費の改善を実現したが1800ccを切り捨てヴィッツとCVT駆動系を共通化することにより軽量化（コストダウン）できた効果があるのでは？と想像しています。実質はヴィッツ４ドアセダン？

※モード燃費より「エコカー減税達成が販売に影響」する上級車クラスでは（燃費基準のゆるい）「重い等価慣性重量」にしてモード燃費は多少悪化する事例もあります。エコカー減税も「等価慣性重量」別に目標を設定するのは良い制度ではなかったと感じています。絶対燃費の良い「軽」では燃費基準が低すぎるので「エコカー対象車は少ない」です。

書込番号：15189797

[セコヴィー]

>☆カローラの親父★さん
返信ありがとうございます。


話は変わりますけど次期型グローバル（国外向け）カローラセダン（型式はE170型らしい）の画像がリークした（？）ようです。

↓

E170型（？）カローラセダン（フロントビュー）
http://www.flickr.com/photos/theophiluschin/7836992974/sizes/o/in/photostream/

E170型（？）カローラセダン（リアビュー）
http://www.flickr.com/photos/theophiluschin/7836992760/sizes/o/in/photostream/



これってE180型オーリスのセダンバージョンそのまんまじゃないか…。

書込番号：15190989

[☆カローラの親父★]

オーリス　４ドアですね！

ワイドボディで格好は良いけどフロントガラスの傾斜が強すぎますね
現行プリウスより初代プリウスの運転視界が好みです

書込番号：15205189

[理香子]

こんばんは.
今回のカローラは失敗作だと思いました.
内装が安っぽくなってしまいましたし外見もパットしないと感じました.
札幌では現行型はあまり見かけないです.
かわりに、アクアとプリウスがとても多いです.

書込番号：15970422　スマートフォンサイトからの書き込み

[理香子]

不適切な書き込みをしてすいません.
よくカタログや雑誌を読むと失敗作だとは思えなくなりました.
室内は広くなりサイズが小さくなり小回りが効くようになったのはよい点だと思いました.
わたしみたいな独身者には充分なお車だと感じました.
今まで大きくて豪華なカローラに見慣れてしまったせいですね.
オーナーや現行型アクシオが好きな方々には大変失礼いたしました.

書込番号：15972277　スマートフォンサイトからの書き込み