トヨタ カローラ アクシオ 2012年モデル のクチコミ掲示板

映えないﾃﾞｻﾞｲﾝ!魅力はHVだけ!?

[myAX5]

先代のｱｸｼｵはFC(後期)→MC(前期)→MC(後期)と3台乗り継ぎましたが、
現行車はﾒｰｶｰで言うところの、今までのｶﾛｰﾗの売であった小型ｾﾀﾞﾝらしさ(取り回しの良さ等)をﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞで対応したのですが、結果、平凡なﾃﾞｻﾞｲﾝ(ｽﾀｲﾙ)と引き換えになったのでしょうか!?

ご時世からして、ﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑはｳﾞｨｯﾂと共通化は致し方ないとしても、果して、ﾃﾞｻﾞｲﾝ(ｽﾀｲﾙ)の自由度を狭める、ﾌﾛﾝﾄﾉｰｽﾞを詰める必要があったのか？今もって疑問です。
また、前方ｻｲﾄﾞ視界を良くするためにAﾋﾟﾗｰを立てたﾃﾞｻﾞｲﾝになったようですが、ﾉｰｽﾞ詰めとそれに伴う車室内確保のために(ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞの奥行きがないことからしても)、おのずとAﾋﾟﾗｰを立てざるを得なかったのでは…。

私から言わせて貰えば、ﾌﾛﾝﾄﾉｰｽﾞ詰めは先代から-3�pにとどめるくらいにして、Aﾋﾟﾗｰは先代並みか、それ以下に寝かせて今風のｽﾀｲﾘｯｼｭなﾃﾞｻﾞｲﾝ(ｽﾀｲﾙ)に出来なかったのか(しなかったのか)素人的にも悔やまれます。

仮にAﾋﾟﾗｰを寝かせたｽﾀｲﾙにしても、前方ｻｲﾄﾞ視界の確保はｱｸｱのように三角小窓で対応出来たはずです。
とにかく、街で映えない車ﾃﾞｽね。
駐車上で現行と先代と並んで所を見比べても、今だ先代車が一見、新鮮に感じます(笑)

今回のHV車追加より、4年後のMCを気長にですかね。

書込番号：16473822

[ポンちゃんのパパ]

現行最新モデルに乗りつつ、趣味道楽としてお気に入りモデルの良車を探して楽しまれるのはいかがでしょうか。

色々と条件が許さられればの話ですが...

ちなみに私は２７レビン／トレノが好きです。

書込番号：16474820　スマートフォンサイトからの書き込み

[myAX5]

ﾎﾟﾝちゃんのﾊﾟﾊﾟさん、

先ほどの、ご意見頂いたさいお礼を書き込むのを洩らしてしまい、誠に失礼致しました。

再度、carﾗｲﾌのご提案等を頂いてありがとうございます。

ご提案頂いたようにcarﾗｲﾌをｴﾝｼﾞｮｲするなら趣味的に乗れる車もあって然りだと私も思います。

しかし、車置きｽﾍﾟｰｽに限りがあるうえ、家族車もありますので、更に悪い事に雪国ですから、冬場の除雪(雪捨て場)も絡んで来るので増やせません(家の前、旋回ｽﾍﾟｰｽを取るものですから)。幹線道のﾗｯｾﾙ除雪で高まっ雪の出口も除雪でしないといけないんです。
ですから、雪の降らない所住まいの方は羨ましいですね(^^)/

ちなみに、私も先代のﾌｨｰﾙﾀﾞｰを所有してましたけど、大破したもので…現行Fに買い換えて今は娘が乗っている次第です。

書込番号：16475007

[みなみだよ]

やっと、現行カローラアクシオおよびフィルダーを何台か見るようになったんだけど
なんか、寸詰まり感があるんですよねぇ。

シャシーがヴィッツベースになったからですかねぇ？

書込番号：16477212

[myAX5]

みなみだよさん、

ご意見頂きありがとうございます。

仰有る通りで私も寸詰まり感を感じます。
貰い事故でやむ無く、先代ﾌｨｰﾙﾀﾞｰから買い換えた現行に娘は乗っていますが、ｼｮｰﾙｰﾑで見てはいましたが来た実車に唖然としましたね。ﾙｰﾌの長さに対してﾌﾛﾝﾄﾉｰｽﾞが短いｱﾝﾊﾞﾗﾝｽ感に!ましてやﾜｺﾞﾝﾀｲﾌﾟの車ですし、Aﾋﾟﾗｰが立ってますから、
しかしながら、選択の余地が無かったもので…

それでも、ﾌﾛﾝﾄﾏｽｸは現行ｱｸｼｵよりはｽﾎﾟｰﾃｨｰ感があって見れるといったところでしょうか!?

価額.com内でもﾄﾖﾀの開発の方が仰有ってる記事が紹介されていましたが、その文面のなかに｢場合によっては6�p詰めよりももっと詰めれる｣ような事を言われていましたけど、

その記事見たとき、詰める技術自慢はするけど、美的ｾﾝｽ(ﾃﾞｻﾞｲﾝ)は捨てたなと思ったぐらいです。

最近、街で見かける現行ﾌｨｰﾙﾀﾞｰはぼちぼちですが、現行ｱｸｼｵに至っては滅多に見かけません。
今だ先代ﾌｨｰﾙﾀﾞｰもしょっちゅう見かけますが、ｾﾀﾞﾝの先代ｱｸｼｵに至ってはどこでも見かけますね。
今の現行ﾌﾟﾘｳｽには敵わないですが、それでも走っていれば見れます(笑)

書込番号：16477488

[ポンちゃんのパパ]

もしかしたら、歴史的失敗作になるかも~_~;

書込番号：16477742　スマートフォンサイトからの書き込み

[myAX5]

長年、伝統のｶﾛｰﾗｼﾘｰｽﾞを乗って来たからか、一見してこれは売れる、売れないは見当はつきますね。

特に大当りになるか否かは
売れる車は(欲しいと)一瞬見てﾋﾞﾋﾞｯときますから、まさに感性に訴えかけられますね(笑)

書込番号：16477783

[熊野風山]

私も21年間カローラに乗ってます。（AE100,NZE121）
でも、正直言って今のカローラのデザインは好きになれません。
皆さんが言う通り、寸詰まりの外観は魅力がありません。
それにも増して嫌なのが内装です。モデルチェンジの度に安っぽくなっています。
先代までが「高級感を追求しすぎた」という反省から、「大衆車」に相応しい内装にしたようです。
しかし、遮音材を省略したり、ドアのノッチを廃止したりとコストダウンばかりが目立ちます。
その結果、「随分安っぽくなったな」と感じます。
カローラは「安っぽくて失敗」→「高級感を出して人気回復」→「高価すぎると安価に変更」を繰り返してきました。確かに次回のフルモデルチェンジまで待った方が賢明かもしれません。
私は来年登場が噂されているホンダの「新型シティ」に興味があります。

書込番号：16514308

[myAX5]

熊野風山さん、
ご意見頂きありがとうございます。

>私も21年間ｶﾛｰﾗに乗ってます｡(AE100,NZE121)

私以外にも伝統のｶﾛｰﾗｼﾘｰｽﾞ乗ってこられた方いらしたんですね(^^)/

元々、大衆車して発展してきたｶﾛｰﾗｼﾘｰｽﾞですから、過度な高級感(質感)は必要無いかも知れません。

しかし、この時代、軽ですら、高級感(質感)が無いと売れない時代です(価格は上がりますが)。安かろう悪かろでは市場から見放されます。

今回のｶﾛｰﾗｼﾘｰｽﾞに限って言えば、ﾒｰｶｰの考えや設計者の意図が図りかねます。勿論、ｺｽﾄとのせめぎあいもあるでしょうが、

ｽﾚにも記したように見た目のﾎﾞﾃﾞｨﾊﾞﾗﾝｽの悪さ(ﾌﾛﾝﾄﾉｰｽﾞ長、Aﾋﾟﾗｰ角)、
ﾌﾛﾝﾄﾏｽｸの横長のﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟはまずまずとしても、ﾘｱﾃｰﾙﾃﾞｻﾞｲﾝ(ﾗﾝﾌﾟ)ののっぺり感、最悪です(ｺｽﾄﾀﾞｳﾝの賜物!?)。

室内に至っては、ｶｯﾌﾟﾎﾟｹｯﾄの位置や、ﾄﾞｱの手掛けの親指の引っ掛かる窪み(必要なの!?)等々

それでも、今日HV車のﾊﾟﾝﾌ送られて来てましたけど…

書込番号：16515230

[熊野風山]

myAX5さん。
やはり長くカローラに乗っていると、同じ感想になるのですね。
ご意見に全く共感します。
私もかつてのカローラの作りの良さに惹かれて購入してきたので、現行車には失望したのです。
「カローラにこそハイブリッド！」とかねてから考えていました。
しかし、現実に登場したモデルは私の期待とはかけ離れた物でした。
AE-100の質感の高さが懐かしく思います。

書込番号：16517463

[KOKORONOMAMA]

トヨタは、高付加価値の商品を、自社で生産。その他は、スバルや、ダイハツ、はては、マツダに生産
させるのかな？巨大企業だから、なせる技だ！何か、昔の、IBMを連想させるな？すごい企業、トヨタとしか言えない。もう少し、アクシオ、安くならないかな？

書込番号：16527647

[阪神あんとらーす]

今までカローラがモデルチェンジした事に気付きませんでした。

書込番号：16529746

[01Style]

すべての根源は、ｳﾞｨｯﾂのｾﾀﾞﾝ版｢ﾍﾞﾙﾀ｣を廃止したのはいいが、ﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑの共有化(小型化)が果たして良かったのか？
先代から較べると、どことなく車格落ちたというか、小型ｼｬｰｼｰに、詰めたﾎﾞﾃﾞｨを被せだけというか…

転じて、今回発表されたｱﾒﾘｶ版ｶﾛｰﾗはというと、ﾀﾞｳﾝｻｲｽﾞどころか(元々、車格は違いますが)、いかにも、ｱﾒﾘｶで受けそうなというか、ｱﾒﾘｶﾅｲｽﾞした!?大胆なﾃﾞｻﾞｲﾝですね。
車格云々より、ｱﾒﾘｶ版ﾃﾞｻﾞｲﾝは個人的には好みではありませんが(笑)

書込番号：16531330

[narumari]

ハイブリッドは、プリウスの10thアニバーサリーから、一昨年カムリに乗り換え二台目になります。
カローラのハイブリッドは、出る出ると言いながら、なかなか出なかったのですが、楽しみにしていました。ですが、フルモデルチェンジしたカローラを見た時に、「なんでこんなデザインに・・・」と、愕然としました。更に小栗旬がCMに出ていて「なんでこれに？」と驚いたり、悪い意味でびっくりさせられた車種でした。

でも、トヨタの看板モデルだったカローラがこんなことになるとは、時代ですかね。

絶対に商用車以外では、カローラファンですら買わないのではないか、というくらい「しっくりこない」デザインだと思いました。未だにセダンをめったに見ませんし、フィールダー自体見ることはマレです。これが市場の評価だと思いますから、そこへハイブリッドを追加してもあまり効果はないでしょう。

また、トヨタのハイブリッドは、THS-II自体熟成の域に達していて、そろそろ新しい進化を遂げないと新しいフィットにユーザーを食われるんじゃないでしょうか？目新しさ（さらなる燃費向上、高速での改善、電池の小型ハイパワー化など色いろあると思います）がないハイブリッドは、ただ高いだけになってしまいます。来年出ると言われているボクシーやノアのハイブリッドも、目新しさがなければ燃費も想像範囲内で終わるでしょうし、売れない気がします。

カローラは、本当に売る気があるんでしょうか？プリウスが売れているから良いのかな？

書込番号：16554116

[つきみうどん]

カローラは昭和５８年から平成９年まで、２台乗り継ぎました。その後、子供の送迎などを考えてワンボックスにしましたが、今はアクアに乗ってます。

カローラは、日本的ヒエラルヒーの中で生きながらえてきた車ではないでしょうか。社長はクラウン、部長はマーク�U、課長はコロナ、平社員はカローラといったような。ですから必要以上に立派になっちゃいけないのかなと。ヴィッツやアクアよりは上に見えるように仕上げたいし、といってプリウスよりは下じゃないといけない。幅を１．７ｍ以下に抑えているからには、１．７ｍを超える車より立派じゃいけないんです。価格もアクアよりは上でも良いけど、プリウスよりは安くないと、今度はプリウスの立場がなくなってしまいます。トヨタ車のユーザーは、無理にカローラじゃなくてもトヨタ車の中で選んでくれればいいですよというのがトヨタの姿勢じゃないでしょうか。革新よりも守旧を好み、ボディサイズは諸般の事情、駐車スペースとか、自宅近くの道幅とか、好みとかで大きい車じゃない方が良いというユーザーはいます。そんな人達がトヨタ以外に逃げないようにし、、また他社の同様の好みのユーザーを取り込むのがカローラの役割だと思います。内装がチャチだとか、個性がないとか、野暮ったいということはあるにしても、トヨタですからそれが商品として売れる範囲に収めているはずです。かくいう私も、あと１年早く出ていたらハイブリッドのフィールダーを買ったかもしれません。

書込番号：16556483

[mySTC]

誠に勝手ながら、myAX5改め､mySTCに相なりました(実は価格.comから引退した筈だったのですが…)。

ｽﾚ立てして置きながら、自身退会後も、皆さんの私見やご意見を頂き、お礼方々再登場となった次第です。
KOKORONOMAMAさん、
阪神あんとら-すさん、
01Styleさん、
narumariさん、
つきみうどんさん、

ありがとうございました。
ところで、昨日たまたま、現行ｶﾛｰﾗｱｸｼｵを走る後ろ姿を間近で見ることが出来ました。今だ滅多に遭遇することは無いのではないかと思われる右折並びの二台続きの前方車で、
先頭はXｸﾞﾚｰﾄﾞ(ｼﾙﾊﾞｰ)その後、所謂私の前はGｸﾞﾚｰﾄﾞ(ﾎﾜｲﾄ)の現行ｱｸｼｵでしたが、やはりﾘｱﾃﾞｻｲﾝ(ｽﾀｲﾙ)はいただけませんね。

ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰのﾌﾟﾚｽﾃﾞｻﾞｲﾝも見た目に影響しているのか、175/65R15(標準5Jﾃｯﾁﾝもあり)ﾀｲﾔが後ろから見ると更に細く見えて、頼りなく見え、初代ﾌﾟﾘｳｽを彷彿させられました。

いずれにせよ、少しでも見映え良くするなら、ﾀｲﾔはそのままでも、5.5Jの純正、あるいは市販のｱﾙﾐﾎｲｰﾙに組み換えたほうがまだ良いかも知れませんね。
(185/60R15だと更に良いかも)

私自身、今回のｶﾛｰﾗｼﾘｰｽﾞには失望して買いはあり得ませんが、かと言って別な車も必要としていません。
少なくとも、今回のｶﾛｰﾗｼﾘｰｽﾞはﾄﾖﾀが80点車を作ったと言われても、私的には60点です。
HV車追加で+10点にして置きます(笑)

書込番号：16559453

[得ぬケー安部井]

この車はカローラでは無く、単なるヴィッツベースのセダンだわ(怒)歴代不人気なヴィッツベースセダンだが、今度は、年寄り臭いデザインとカローラの名前で売ろうとは？トヨタ馬鹿丸出しだわ(怒)カローラの名前もこれで終わり♪ ヴィッツベースのセダン次回作は、もっと格好いいデザインにしろ(怒)名前は、欧州仕様に倣ってヤリス、日本ではヤリスGIに固定だ♪アメリカではもっと格好いい仕様のカローラが走っているのに、日本人として情けないわ(怒)

書込番号：16635760　スマートフォンサイトからの書き込み

[セコヴィー]

むしろライバルの日産・ラティオの方が遥かに不細工だな。
フロントオーバーハングが極端に短くて
リアオーバーハングが逆に長い。
その上、アクシオより全長が長くて全高が高い割に
エンジンが1.2Lの3気筒というのはあまりにも情けない。
余談だけど、ユーザーの高齢化率に関してはアクシオよりも
ラティオの方がユーザーの高齢化率が更に高いとか。

書込番号：17093857

[oominoomi]

遅れ馳せなレスで恐縮ながら、あまりの悪評を見て気の毒になって一言。
フロントノーズを短く、Ａピラーを起こし、サイドウィンドウのラインは水平に…。
ウェッジシェイプ、ワンモーションフォルム全盛の時代にとことん逆らうスタイリング。
デザイナーがうっかりやってしまった、なんて訳があるはずなく、当然確信犯でしょう。
カッコ悪い、と言われることは承知の上でフロントガラスへの写り込みを少なく、Aピラーの死角を小さく、後席にも圧迫感のない空間を作る。
売れまくるプリウスシリーズのアンチテーゼの様であり、初代プリウス以来久々にトヨタの理想と良心が示されたデザインだと思います。

書込番号：17387328　スマートフォンサイトからの書き込み

[そういち]

最初見たときからティーダラティオか？と思ってたんですが。
Ａピラー立てるのは個人的には良いなと思ったのです。最近寝すぎてて視界に入って邪魔くさくて・・・三角窓にしなかったのも個人的には好感持てます。
三角小窓って視界確保に役立ってます?レンタカーで何度か乗った感触では微妙にしか思えなかったのですが。

書込番号：17746675

[たなかしんや]

アクシオは映えないデザインと言うより、Cセグメントのセダンやワゴンが欲しい人はプリウス・プレミオを買う方が多いし、アクシオのようなややコンパクトなCセグ車が欲しい方はフィールダーやオーリスに需要が移って来てると思いますし、アクシオはヴィッツベースで日本ではオマケのような存在です。

営業車もアクシオからフィールダーに移りつつあります。

書込番号：21644661　スマートフォンサイトからの書き込み

驚きの燃費を体感しました

[CT-51S好き]

昨日、レンタカーにて新型カローラアクシオ（グレードはＸ、ＣＶＴ車、カラーはブラックマイカ）を借りて岐阜から名古屋中部空港までの往復265.7kmの使用レポートをします。はじめに燃費ですが、大人４人子供１人（２歳児チャイルドシート使用）乗車で中央道から名古屋高速道そして知多半島道路と高速道９割ほど使用（エアコン全工程の８割くらい使用）８０k前後のスピードで、ecoマークをなるべく点灯させ走行して満タン法10.51リッター給油25.2キロの実燃費が出ました。ガソリンスタンドで間違えではないかと目を疑い、後で調べたらカタログスペック20,0ｋですから驚きました、乗り心地走行感覚は、静かでスムーズ、よく効くブレーキなどとても安定感のあるもので、小さな高級車だと思わされました。私にとっては、かつては「おじさんグルマ」と言う悪いイメージの「つまらないクルマ」でしたが、燃費性能だけ見てもプリウス並なのでハイブリッドカーもいいですが（社用車で乗ったことがあります）、このクルマ体感するとちょっと驚き・感心させられます。

書込番号：15075519

[第五惑星人]

25.2キロ/Lはすごい、というかちょっとすごすぎではないですか？満タン法で1回測るだけでは誤差が大きいと思います。

別スレッドで書きましたが、私が7月末に購入した1.5 Luxelでの実績では、高速道路主体で19.0km/L、一般道で13.5km/L程度です。

なお、アイドリングストップ機能をつけていますが、どのくらい効果があるかはよくわかりません。

書込番号：15104381

[CT-51S好き]

私も、第五惑星人さんの意見わかります。再度、同車種のレンタカーを借りる機会があれば試したいのですが、残念ながら予定ないです。余談ですがアクシオのモデルチェンジ前の１．５Ｘと思われるグレードの車をかりたときは、同じような行程で１７．４キロ走りました、やはり誤差もありますが、新型は燃費が良くなっているようですね。第五惑星人さんもエコドライブで燃費２０ｋｍ超にトライしてみて下さい、とにかくスピードを一定に保つようにして、後続車のことを気にせず加速はゆっくりスピードをあげ（高速ではトラックの後ろに付いて走るといいです）急減速・急加速を控えていけば良い燃費が出ます。ストレスも溜り運転が楽しくないですが、同乗者がいる場合そのような運転のほうが安心感があるようです。

書込番号：15104956

[エモン55]

後続車の事を気にせずって…

非常に迷惑ですから運転しないで下さい。

書込番号：15105432　スマートフォンサイトからの書き込み

[デジ亀オンチ]

警察の指導で
急加速、急ブレーキはしないように！
渋滞を増やして、外出を減らす目的。
走り易い所で、安全の為？、スピード取締。
慢性的渋滞で道路行政に道路を造らせる。
ゆっくり走ろう---
制限速度を超えない範囲、最低速度を下回らない事！
安全の為に、徐行、停止。
エコ運連奨励！
アイドリングストップは、環境に依ってかなり効果的！
信号機、一時停止の無い道路は効果が見えない！
古い車は、バッテリーが直ぐダメになる。

書込番号：15636138

[トッポジョージ]

毎日の町乗りだとどのくらいの燃費になるんでしょうか?
12〜13kmは無理でしょうかね?

書込番号：15774869

[verhoeven]

信号待ちからの発進で後続車を気にする必要などない。強いて言えばすり抜けバイクくらい。
スレ主さんの発進は極めて普通の発進スタイルである。
後続車を気にするには進路変更のとき。

書込番号：16068174

[jjm]

ひとつ前のカローラアクシオ 1.5 X(CVT)ですが
普段のチョイノリで12〜13ですが　
今回　東北に下道で約1300キロ走った所　
雨や山道を走ったのですが　
アベレージが少し高めだったせいか　19キロちょい走りました。

書込番号：21167980

カローラの走行能力について

[ヤンバルアカイナン]

1年前に高速道路で急いでいるカローラの営業マンの方が時速140くらいで右側通行していたのですが前のレヴォーグが退いてくれない状況で、その2台の異様な光景に遭遇しました。
車間距離5mかなと思います。
こういう状況はレヴォーグが譲らないからいけないのだという認識でよいでしょうか？
それとも高速道路は安全に運転するものであり、決して車間距離を詰める行為はしてはいけないという認識がよいでしょうか？
賛否両論と思いますが、正しい認識をご指導をお願い致しますm(_ _)m

さらにその光景から最近のカローラはレヴォーグを負かすことのできる性能を得たのかという認識に至りました。
もしくはレヴォーグの運転手が馬力を使い切れなていないということでしょうか？

しかし、公道では安全運転と交通速度は守らないといけないと思います。

書込番号：20824708　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

営業マンだと分かると言うことはボディに会社名でも書いてあったのでしょうか？それとも服装のネームタグを読まれたのでしょうか？それは凄い動体視力をお持ちですね！
会社にお宅の営業車が法定速度をはるかに越えていたと連絡してあげましょう。

書込番号：20824935

[gda_hisashi]

道路交通法の制限速度とは別な走行ルールがあり

追い越そうとしている車がいたら追い越させる義務もあります

車のスピードと走行性能と（速さ）は別です

僕はお前は速度オーバーで危険だから抜かさせる必要ないと考えるレボーグの非の方が大きいと思います

僕は２Ｌターボの車（ｎｏｔレヴォーグ）ですが後ろから高速走行のハイエースが来たら譲ります
勿論カローラでも譲ります

ただ後ろから来る車があまりに高速な場合（ポルシェや案外ヴェルやランクルに多い）安全に車線を譲る為
多少お待ちいただく場合はあります

書込番号：20824965

[マイペェジ]

速度超過や走行区分違反なのはさて置いて、高速道路上での営業車はある意味最強ですね。

急いでいるにせよ、その代償が免許（或は生命）では全く割に合わない話だと、要らぬ心配をしてしまいます。
公道の場合、クルマの性能より人間リミッターの上限の方が大きいのではないかと思われます。

後ろに張り付かれた場合、法律云々より譲るのが鉄則。
頑張った所で、良い事なんてありはしないのですから・・・。

書込番号：20825097

[ぜんだま〜ん]

＞ヤンバルアカイナンさん

なんで「営業マン」ってわかるんだ？
車体に会社名が入ってたか？

その営業マンとは、あんただね。

書込番号：20825146

[ヤンバルアカイナン]

お疲れ様です。
皆様の回答に感謝致します。
ありがとうございます。

カローラは営業車？の件ですが、私の思い込みです。もしかしたらレヴォーグとカローラは仲間でスリップストリームを敢行していたのかもしれません。
その後、距離10kmはあの状態は続くのかなと予感させる光景でした。

また皆様からのご意見で私の認識が変わりました。
私も水平対向エンジンに乗ってますので、レヴォーグのコーナーリングの限界値とホンダビートの限界値は違うということを実際目で確認したことがあります。
だからレヴォーグの運転手が時速140で慌てることは皆無であり、レヴォーグがカローラを抜かせないようにしている状態だったのかなという認識に変わりました。

私の認識は正しいでしょうか？
ご指導をお願い致します。

※しかし高速道路で時速140の人達には近づきたくないですね。

平日のお忙しい時間に質問して申し訳ございません。

書込番号：20825259　スマートフォンサイトからの書き込み

[そこら辺にいる村人]

140で走ってるのを知ってるのは、同じ速度帯で走ってる馬鹿だけだよね。

つまりカローラのドライバーは貴方ですね(笑)

書込番号：20825746

[550iツーリング]

レヴォーグがカローラをバカにして、道を譲らなかっただけでしょう。
僕から見たら悪いのはレヴォーグの方ですね。
何らかの理由で自己責任で飛ばしてるカローラに、変なプライドと車種で人をバカにした態度を持って対抗してるだけです。
大人の態度を取るべきはレヴォーグの方。
速い速度の車に道を譲るの当然で、車種は関係ない。

書込番号：20826368　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

現実問題として
道路（路面）の状況や車の性能からははカローラが１４０ｋｍ/ｈで走ってもそれ自体に危険は少ないと思います

カローラ、ハイエース、プロボックス等の商用車は毎日のように同じ道路を通っていて
良く言えばレーサーがサーキットを熟知しているように
この先のカーブはきついとか路面のうねりがあるとか
判っている場合もあります

なので危険度は半場な気持ちでドキドキしながら１４０ｋｍ/ｈで走るドライバーのレボーグより少ない場合もあります
※勿論大きな速度超過を容認する物ではありませんが

これが１７０ｋｍ/ｈくらいになるとサスペンションやタイヤの性能からも商用車のリスクが大きく成る事もかんがえられまが

そもそもどうして１４０ｋｍ/ｈって判るんですか
（抜かれた感じ？　それとも＞ヤンバルアカイナンさんがレボーグ？）

個人的にはそれなりの車をそれなりの気持ちで運転したいれば１５０ｋｍ/ｈとかでも速度自体には特に危険は無いと思います

レヴォーグだってちょっとアクセル踏めば１５０ｋｍ/ｈくらいはすぐに出るでしょう
（カローラは直ぐにでないかも）

なのでドライバー目線では
ブロックした？後ろを見る余裕が無い？レボーグに非があると思います
カローラはレボーグに退いてもらいたいから突っついていたんでしょ
その事自体は危険な行為とは思います

書込番号：20826493

[2013もぐらまん]

高速走る営業車は最強ですよ！
プロボックスなんて、カッコ良いです。
会社の奴隷ですので、本人は必死なのですから、事故しないように！

書込番号：20826591　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤンバルアカイナン]

お疲れ様です。
沢山の回答を頂きまして痛み入りますm(_ _)m

ヤンバルアカイナンはレヴォーグ？それともカローラ？という質問にお答えします。

私は水平対向エンジンのクルマに乗ってます。
朝は通勤で高速道路を使う場合もあります。朝はゆったりとラジオやニュースを聴きながらアイサイトで時速105kmに設定してます。仕事の為に体力や集中力は温存させておきたいのでゆったりまったりクルージングが基本で運転しております。

そのまったりクルージングの最中に後ろからレヴォーグとカローラが迫ってきましたので安全面を確認してから左側に除けました。

私のギラギラしていた負けず嫌いの感覚は20年前です。とても頭文字Dみたいなバトルは頭を過ぎりません。
レヴォーグの時速140kmよりも早く家に帰宅して息子と時速140kmのピッチングフォームの指導の方に興味があります。
私の地区は60人の子供達が白球を追いかけていますのでその仲間と切磋琢磨することに時間を掛けたいです。

レヴォーグは時速140km?の質問ですが、時速140kmではないかもしれません。
時速105kmのアイサイト追従していた私には正確な速度は分かりません。

レヴォーグの使い手が時速140kmでバトルをするわけがないと憶測できますので、おそらく時速140kmから時速170kmのレンジで争っていたのではないかと思います。

あと疑問点があります。
レヴォーグなら時速140kmの速度で手をこまねいている訳無いと感じます。
S♯使えばその後はどうなるかは想像は簡単です。
S♯を使わないであのレヴォーグは何を目論んでいたのでしょうか?

カローラもカローラでレヴォーグに何かを嫌がらせしたのでしょうか？

バトルなんてしたことがないので分かりません。
その世界にはどのような心理が働いているのかをご指導をお願い致しますm(_ _)m

私はクルマに関しては素人です。
どうぞ宜しくお願いします。

書込番号：20826730　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

１４０Kだと付いて走行してると、パトカーの餌食になります（後続車を捕まえる）

阪神高速、神戸線は制限６０K、１００Kオーバーで連なって走行していると最後尾が捕まります、オービスも光る？

パトカーは走行車線に紛れて走行してるのがほとんどなので、ヒューンと追い越し車線を飛ばしている車（１００Kオーバー）は、案の定捕まっています。

飛ばしたい車にはどんどん譲って罰金を払ってもらいましょう。

書込番号：20826742

[gda_hisashi]

＞ヤンバルアカイナンさん

>そのまったりクルージングの最中に後ろからレヴォーグとカローラが迫ってきましたので安全面を確認してから左側に除けました。

普通そうしますよね
レボーグは普通じゃなかったって事

>S♯を使わないであのレヴォーグは何を目論んでいたのでしょうか?

レボーグは俺だって（男性か判りませんが）十分早く（制限速度を大きく超えて）走っていｒんだから
おまえ（カローラ）なんかに抜かさない（抜かれたくない）

>カローラもカローラでレヴォーグに何かを嫌がらせしたのでしょうか？

カローラは前が空いているなら早くどけっ早い車が来たら避けるのが当たり前だろう
カローラバカにするな


って感じかな

レボーグはカローラと張り合っている感じでカローラはレボーグ（車種は）関係無い
とにかく邪魔って事でしょう

僕も追い越しで自分よりゆっくり走っている車がいたら本当は退いて欲しいです
し
逆の場合は譲るようにします

事故は起こしてほしくはないけど飛ばしたい方はこちらに迷惑が掛からない範囲で勝手に飛ばせば良い
と思う
（決まりだから制限速度は必ず絶対守らななければいけないとまでは思わない）

書込番号：20826763

[ヤンバルアカイナン]

早速のご返信ありがとうございますm(_ _)m

レヴォーグのS♯モード。
ちょっと気になり考えてみました。

レヴォーグがS♯モードを最後の戦闘力として秘めている限り、カローラに勝ち目は九分九厘無いと感じました。

なぜなら冬の高速道路を私が時速100で走行中にホンダの黒色のN-BOXのカスタムが時速120くらいで右側通行していきました。
私は終始左側通行です。N-BOXを観て、最近の軽ハイトワゴンは性能が良いなぁ、と感慨に浸っていました。

しばらくするとN-BOXに追いついてしまいました。
状況を確認するとそこは海の横風が強い、距離1キロある橋でした。
N-BOXは時速80kmに落とさざるを得ない状況だったのでしょう。

以上の経験から鑑みますとレヴォーグとカローラのバトルの結末は、カローラが左側から抜き去ろうと並走する場面でもレヴォーグはSモードでブロックできるし、海の橋の場面でS♯モードを使ったり、冬の横風強い高速道路のトンネルの脱出時にはカローラはとてもレヴォーグに付いていけないのでは？

という結論に達しました。

カローラの走行性能を知りませんのであくまでも
水平対向エンジンに偏った見解になります。

否、違った結末がある。
藤原拓海バリの高速道路の高速コーナーで溝落としがある！！　というシナリオを知っている方は是非ご教示ください。宜しくお願いしますm(_ _)m

書込番号：20826892　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ヤンバルアカイナンさん

そうとうレヴォーグ（水平対向エンジン？）が好きなんですね

でも１４０ｋｍ/ｈくらいならなんでも同じだしｓ＃なんてフィーリングだけで動力性能が変わる訳だｈあない

>以上の経験から鑑みますとレヴォーグとカローラのバトルの結末は、カローラが左側から抜き去ろうと並走する場面でもレヴォーグはSモードでブロックできるし

そんな気があればカローラに車間５ｍで付かれる前にちぎれば良いだけ
このレヴォーグ野郎（ヤンバルアカイナンさん？）が
チキンか単に変なプライドがあるだけ

そんなやつが勝った負けたなんて方が危険

書込番号：20826981

[[正]メカニック[義]]

＞追い越そうとしている車がいたら追い越させる義務もあります
車のスピードと走行性能と（速さ）は別です
僕はお前は速度オーバーで危険だから抜かさせる必要ないと考えるレボーグの非の方が大きいと思います

勘違いしている方が多いですが、追いつかれた車両の義務は、車線変更や路肩に停止してまで後続車に進路を譲る義務を課すものではありません。
これで非が大きいとは...、全く非はありませんよ。
ただ、傍から見ればどっちもどっち。
自爆に巻き込まれるリスクを回避するならもうお分かりですよね？

書込番号：20827028　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞[正]メカニック[義]さん

まああまり争う気はにしどちらも違反だからＮＧなんだけど
追い越し車線は追い越しが終わったらスムーズに走行車線に戻る義務もあるよね

たとえ後方の車が更なる速度違反をしていたとしても
ブロックして良い理論はない


と思う


勿論その場合煽って良い理論もない

書込番号：20827076

[ヤンバルアカイナン]

お疲れ様です。

レヴォーグはヤンバルアカイナン？
という所に皆様は興味があるようですので回答致します。

私はレヴォーグではありませんよ。
触ったこともありません、アウトバックには興味ありますが…。それよりもスバルジャスティの性能に関しては細部に渡って興味があります。
家族で和気藹々、車速30kmでゆっくりコーナーリングが私の中で興味があります。
レヴォーグ1600ccはS♯モードは無いですよね。
私の経済力では次回の購入は数年後のフルモデルチェンジのレヴォーグ1600ccになると思いますのでS♯ともお別れかなと思います。今のクルマを大切にしS♯モードの操作を楽しんでいく予定です。

クルマのカーナビやタイヤ性能には興味がありますが、クルマの車速には興味はなく、それよりも大谷翔平の球速166キロに興味があります。

ただ感じた事は、ここ20年間でレヴォーグとカローラのバトルに遭遇したのが初めてです。車名は関係なく、あんなバトルは衝撃でした。高速道路は人の性格を変えてしまうのかもしれません。もっと世の中には楽しい事は沢山あるのではと思うのですが…。

だからレヴォーグ運転手の心理、カローラ運転手の心理が知りたいです。

すみません、子供が帰宅しました。キン消しで遊ぼうと言われました。懐かしいキン消し、バッファローマンや悪魔超人やアトランティス。
子供がキン消しでバトルしてます。
申し訳ございませんが失礼致します。

書込番号：20827134　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

カローラレヴォーグ、どっちもどっち。
個人的にどちらがうざいかと問われれば、この場合レヴォーグ。邪魔ですどけよ、と。

レヴォーグ、2.0Lですが高速道の巡行速度からならインテリジェンスモードでもリミッターまでほんの数秒ですよ。S#はおろかSモードすら必要ありません。

あと、気に障るかもしれませんが、
＞車速30kmでゆっくりコーナーリングが私の中で興味があります
Rにもよりますが、出来ればもう少し速い速度で走行願えればと思います。m(_ _)m

書込番号：20827222

[ヤンバルアカイナン]

＞きぃさんぽさん
S♯モードを街乗りで使いこなせる人物がいたら、凄い運転技術の持ち主であり、レヴォーグ使いの名手と異名を与えたいですね。

私は滅多にS♯は使用しないです。
S♯は大人の愉しみのひとつですよね。

大学時代にスカイラインのジャパン？いや鉄仮面を所有の友人がおり、S♯モードみたいな物を搭載しており、羨ましいと感じておりました。
あれから20年経過しました。
懐かしい思い出です。

書込番号：20829387　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤンバルアカイナン]

皆様からの沢山の知識をいただき、安全運転の重要性は分かってはいますがさらに認識を深めることができました。ありがとうございました。

ただ私の知り合いで過去に事故を起こし、運転免許とクルマはあるものの、もう一生クルマには乗りたくないという方がいます。

真相は分かりませんがフラッシュバックが苦しめているのかもしれません。

私としては安全運転をきちんと守り、クルマという文明開化のお蔭で便利さを経験させていただいておる事に感謝したいです。

感謝の気持ちを忘れずに日々安全運転に精進して参ります。

書込番号：20841667　スマートフォンサイトからの書き込み

良いですね！

[トントン22]

今年のマイチェン後、半年経過したので値引きの期待を込めて入店。アクシオG　HV 総額255万程でした。 商談から10分少々で車体25万とディーラーオプションからモデリスタのグリルを無料で付けて頂けるとの事で契約しました。

カローラは価格と性能と品質のバランスがとても良いと思います。セーフティーセンスもあり満足しています。

書込番号：19259740　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

ご購入おめでとうございます！

カローラは昔も今も“間違いの無い車”だと思います。

ましてやトヨタＨＶシステムは制御が素晴らしく、ＨＶ車ではＮｏ１です！

そしてＧグレードなら文句の付けようはありませんね！

書込番号：19259846　スマートフォンサイトからの書き込み

[トントン22]

早速のお返事ありがとうございます！
１年間こちらの書き込みに動きがなかったので少し不安でした(汗)
おっしゃる通りカローラは『間違いない』と私も思います！　HV 　システムは熟成されていますし私はセダンの形が好きなので満足しています。
次はモデリスタのホイールを履き替えれば野暮ったさはサヨナラですw

書込番号：19260516　スマートフォンサイトからの書き込み

ずばり

[ビックダンディ]

プリウスやアクア並とはいかないですが
ヒットしそうですか？
皆様の意見はどうですか？
私は、業務車両として
ソコソコ売れそうかと

書込番号：16443173　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒロシ428]

デザインが地味で予想外！

書込番号：16443334

[マイペェジ]

プリウスがカローラの需要を少なからず喰ったとされますが、HV化をしなくてはならない程、販売は芳しくないのでしょうか？

書込番号：16443399

[やま蘭]

欧州仕様のカローラなら欲しいと思いますが、日本仕様はなんでこんなに地味なんでしょうね。

書込番号：16443448

[北に住んでいます]

ずばり　かっこ悪いと思う、業務用途でしか売れなさそう

北米仕様を見習って欲しい
http://www.youtube.com/watch?v=4oz949hZaeg
http://buzzpics.blog.fc2.com/blog-entry-2813.html。

書込番号：16443478

[ささいち]

コンセプトは

「オジイチャンも納得の新カローラ」　　なのかね？？？

書込番号：16444099

[ミツカツ]

ボディのデザインの問題もさることながら、なぜフロントにトヨタマークを付けていないのでしょうか？

トヨタの方の説明では、車種ごとに戦略があってそれぞれマークを変えている、ということなのですが、納得出来ません。
なぜなら、前方から見るとトヨタのマークが付いていないので、トヨタの車に見えないのです。
ではどこの車に見えるのかと言うと、ヒュンダイとかの日本では全く知られていない、どこかの車に見えます。

なぜトヨタさんは知名度の高いりっぱなトヨタマークがあるのに、わざわざ全く知られていない、ばらばらのマークを付けるのでしょうか？

その弊害は、トヨタの車に見えないだけでなく、見る人に不安感を与えていると思います。
どのような不安感かと言うと、違法改造した暴走族車とか、ちょっと変な人が乗っているような改造車に見えてしまう不安感です。

ぜひトヨタの車には、安心感のあるトヨタマークを付けて欲しいと思います。

書込番号：16444624

[マサ15F]

マルチポスト。
あらたにたてるわ、既存トピにもかくわ。

あなたがマナーを守りなさい。

書込番号：16445412　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

近所のお父さんたちが、こぞってプリウスを購入している状況を見ると、
かつてのカローラ購入層が、プリウスを買っているような気がする。

かつての人と、今の人が、同じ人って意味じゃなくて、
普通のお父さんが買うクルマが、昔はカローラで、今はプリウスだ。って意味です。

カローラHV が発売されれば、
本家本元、こっちの方が売れるような気がしないでもないなぁ。

書込番号：16445534

[をーゐゑー]

間違いなくかなり売れるでしょうけど，その分プリウスとか一部のアクアとかの売上を
ある程度奪うことになると思います。

もちろん，トヨタはそのくらい想定しているでしょう。

書込番号：16445720

[みなみだよ]

新型カローラ発売と同時にＨＶが出ていたら
新型車効果で売れたかもしれないけど
実際問題、カローラは売れていないから
どれだけ販売刺激になるかなぁ・・・

書込番号：16445989

[ポチアトム]

・・・

セダンはわからないのですけど、ワゴンは売れるような気がします。

ようやく窓硝子の角度が普通な、ハイブリッドの車が出てきました。

２５０だせればですけど・・

運転しやすいと思うのです..

・・・

書込番号：16446272

[セコヴィー]

アクシオにHVが投入されたおかげでライバルのラティオは完全に水を開けられたな。
余談だけど、アクシオの実際の個人の購入層は実はラティオの実際の個人の購入層よりやや低めだとか。
（アクシオユーザー＞50-60歳代中心、ラティオユーザー＞60-70歳代中心）

書込番号：16446599

[Hirame102]

ガソリン車ベースのハイブリッドは、その価格アップ分を消費者は、損得比較すると思います。そうすると、カローラハイブリッドは高い気がします。環境第一、自分が損しても、環境のことを考える人は別かもしれませんが。プリウス、アクアの成功は、比較対象のベースとなるガソリン車がないからと思います。仮にプリウスのガソリン車があるとすれば、多分、その車は、ガソリン車としては、車格などから高すぎるということになると思います。

書込番号：16447834　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

ハイブリッド専用車種なら売れる！
その理屈で言えば、
インサイトがもっと売れてもイイような気が・・・

プリウスやアクアが売れたのは、
クルマそのものが良かったからなのでは？

ハイブリッド専用のカムリは、いまいちパッとしないけど、
クラウンのハイブリッドは人気がある。
違ったっけ？

書込番号：16448642

[熊野風山]

個人的な感想だけど、内装がしょぼいね。
HV化に伴って装飾を増やしたが、元々が安っぽいから代わり映えしない。
ディーラーでガソリン車を見てきたが、割高な印象を持った。
HV車もこれだけ価格が高いと、メリットが少ない気がする。（燃料代で価格差をカバーできない）
カローラの原点は、安くて手頃な大衆車だったはずだ。
そして開発者は今回のモデルが「原点回帰」だと某雑誌に述べていた。
その点、今回のHVは大きな矛盾を抱えているんじゃないか。
つまり、「大衆車」を求めるユーザーからは「高い」と思われるだろう。
価格相応の価値を求めるユーザーからは「価格の割に安っぽいな」と思われる。
だから、爆発的には売れない気がするね。

書込番号：16454909

[みなみだよ]

＞ハイブリッド専用車種なら売れる！
その理屈で言えば、
インサイトがもっと売れてもイイような気が・・・

インサイトが売れていないのは
プリウスにある後部座席空間のゆったりさがないからだと思う。
運転席頭上の空間も狭いし。

セダンではなく、一時期流行った４ドアクーペということなら
それなりの健闘か（？）

書込番号：16455162

[みなみだよ]

FITシャトル　HVと比べたら
フィルダーのＨＶは売れるかもしれませんね。

書込番号：16455166

[miyosi7]

　　ディーラーのセールスマンも営業の対象先を　法人においているようですよ。
現に　カローラHVには法人向けのパンフレットも用意されています。
　
　法人でHVを購入しようと思うと　プリウスか　アクアしかないですが
後部座席が狭く4人乗りもきつい、ましてや荷物を載せようと思うと狭すぎて
乗せられない。
　年間2万キロ走ることもあり十分価格高も吸収できることもありカローラHV
フィルダーHVは大変メリット多いでしょうね、

　一方個人だとアクシオの購入者が６０代中心でその前後の購入者が６０パーセント超
という　国民車から　老人車に変質している。
　おそらく年平均走行距離も５０００キロ平均でしょう、　ガソリン車とHV車の価格差
５０万円をもとを取れるかというとまず無理でしょう。
　お年寄りはお金持ちですからそんな価格差を気にせずに買われる方もいるでしょうが。

　　個人的には　GOLF7をお勧めしますね。価格もほぼ同じ。レーダー搭載でうっかり事故が
未然に予防できる。まさに　老人向けの車です

書込番号：16481818

[ぽんぽん 船]

>インサイトが売れていないのは
>プリウスにある後部座席空間のゆったりさがないからだと思う。
>運転席頭上の空間も狭いし。

そうなんでしょうね。（良く知らないけど）

私が立てた仮説は、
プリウスは、ハイブリッド専用車種だから売れたのではなくて、
クルマそのものが良かったから売れたのでは？
・・・ですから、
インサイトがブレイクしなかった理由としては納得出来ます。

書込番号：16495127

[経過観察中]

当初のホンダ首脳陣が想定したと思われる「低価格で買いやすいインサイト・高機能で高価格なプリウス」で棲み分けして両車もそこそこ売れる…戦略が、トヨタのインサイトの低価格路線にショックを受けて急遽プリウスの値段を下げたところで勝負は決まったんじゃないでしょうかね。

普通に考えてインサイトとプリウスの排気量からハイブリッドシステムの仕組みからトータルで考えてコストパフォーマンスはプリウスの圧勝でしょう。
それが販売台数の差に表れたってことだと思います。

私がプリウスを購入するにあたって対抗の候補はフィットハイブリッドであって、インサイトは出た頃に試乗して乗り込む際に頭をぶつけないように気をつけないといけない悪印象から端から候補外でした。

書込番号：16495301　スマートフォンサイトからの書き込み

営業車としてアクアとどちらがいいでしょうか？

[サーブ6-9]

今回代替えで営業車として11台使います。月2000〜3000�`走ります。高速道路使用多いです。候補グレードはカローラが1.5X、アクアが1500Ｌです。リース扱いで見積りでは毎月のリース料はアクアの方が1台あたり4000円弱高いです。ガソリン代を含めてのコストだとアクアの方が安くつくのでは？という話もあります。コスト重視しつつも、クルマとしてどっちがいいかで決めたいです。現在は先代カローラです。

書込番号：15630050

[北に住んでいます]

燃費がカタログ燃費の8割走ると計算、月2,000km走行、ガソリン代140円/Lとして計算すると

カローラ　16km/L 125L消費　17,500円ガソリン代金

アクア　　28km/L 71L消費　 9,940円ガソリン代金　差額7,560円

机上の計算ではガソリン代金はアクア有利となりますが、実燃費ではもっと差が無くなるかも知れませんね

車の性能としてはどちらが良いかは人それぞれの好みもあるので何とも言えません（私は両車共に乗った事は無いですし）

そこで、実際に乗るのは社員さんなので代表者3人選び試乗して多数決で決めてはいかがでしょうか？（試乗車はトヨタの営業に会社まで両車共持って来て貰う）。

書込番号：15630121

[神戸みなと]

業種によっては会社のイメージアップにアクアが貢献するのでは。

書込番号：15630357

[ささいち]

半分づつ採用するのが良いでしょう。

燃費だけならアクア有利でしょうが・・・積載能力が重要な場面もあるでしょう。
アクアの方が維持費が掛かるかも知れません。

どちらか片方を採用するよりも、両方を採用して実車で比較検討すれば・・その次の営業車選定のノウハウとして生きるでしょう。

書込番号：15630474

[みなみだよ]

アクアで事足りるのであれば
いっそのことヴィッツとかは？って思うのは
私だけだろうか？
後部座席はヴィッツの方が天井が高いし

購入するなら￥1,000,000違うと思うけど
リースでどうなるのか、見積もってもらうとか。

燃費が20�q/L
北に住んでいますさんが８掛けで計算しているので
同条件で計算すると16�q/L（￥140/L　条件は同じにしています）
月2,000�q走行時のガソリン代が￥17,500（あら、カローラと同じなのね）

月々のリース料と使い勝手と比較して
社員の方の意見も聞きながら、採用されたらどうでしょうか？

書込番号：15632488

[サーブ6-9]

みなさん、いろいろご意見ありがとうございます。大変参考になりました。
本日候補の2台に試乗し、ディーラーの営業の方からも話がきけました。
月に2,000〜3,000�`の走行で高速を多用するとコスト面ではアクアに分があるようです。
この2台、エンジンは同じなんですね。
ただ私の個人的な感想として乗った感じはカローラの方がよかったです。
さんざん失敗作としてたたかれ、売れていないそうですが。

両者を採用する方向で検討したいと思います。

書込番号：15633766

[verhoeven]

カローラアクシオのデザインは多分、営業車でもタクシーでもパトカーでも教習車でも葬儀参列車でも何にでも使えるようにしてあると思うんじゃ。別に失敗作でないと思うよ。
アクアのデザインはわしは好かん。確かに安い部類のハイブリットとして期待はあったのじゃが、ウーパールーパーみたいなあのデザインはなかろう。

書込番号：16068115