トヨタ カローラ フィールダー 2012年モデル のクチコミ掲示板

カローラフィールダー 1.5G AEROTOURER・W×B 見積りについて

[ゆきのやど]

カローラフィールダー 1.5G AEROTOURER・W×Bを購入しました。
自分ではいい買い物をしたと思っているのですが、みなさんから見てどうでしょうか?

■車両本体価格　￥1,930,000

■メーカーオプション
・スペアタイヤ　
・スマートストップ
・スマートエントリー＆スタートシステム
　　　計　￥110,250

■ディーラーオプション
・ＥＴＣ
・コーナーセンサー（フロント左右）
・希望ナンバー
・ボディコーティング
・サイドバイザー
・ナンバーフレーム
・バックガイドモニター
・フロアマット
・メンテパック
・プレミアムナビ
　　　計　￥286,050

■その他登録料など　￥156,790

＊＊支払い金額　￥2,300,000＊＊

このようになりました。
下取りなしの一括現金購入です。
車両本体値引きは￥174,690でした。
ちなみにナビはプレミアムナビ NHZA-W61Gで2011年モデルを半額以下で付けてもらいました。
ＥＴＣとメンテパックもサービスです。
もちろんオプションは欲しいものだけ付けました。

自分が満足すればそれでいいのでしょうが、どうしても気になって質問しました。
この買い物はお得ですか？

書込番号：15615321

[ＡＳ−Ｐ]

ハッキリ言って非常に値引き悪いよ。
最低本体で２０万〜
今更だけどコレだけＯＰ付ければコミコミ２２０万だと思うけどね。

書込番号：15615359

[スーパーアルテッツァ]

ゆきのやどさん

ご契約おめでとうございます。

フィールダーの値引き目標額は車両本体15〜20万円、DOP2割引き辺りかなと思われます。

これに対して実際の値引き額は下記のような感じでしょうか？

・車両本体値引き：約17.5万円
・ETCサービス：1万円
・ナビ半額：14万円引き（定価265,650円）
・メンテパックサービス：4.5万円

先ず、車両本体値引き額は概ね目標達成と言えそうです。
次にナビが半額以下との事ですが、型遅れのDOPナビとなると半額でもお買い得感はあまり無いです。
つまり、半額以下になって当然という感じかなと思いますよ。
メンテパックサービスは様々なプランがありますので金額は分かりませんが、30ヶ月プランなら4.5万円位だと思います。

メンテパックサービスを4.5万円と仮定すれば、ETCサービスを含めて実質値引き額は23万円辺りになりそうですね。
この値引き額なら先ず先ずの値引き額ではと思いますよ。

それでは納車を楽しみにお待ち下さい。

書込番号：15615808

[スティッチMk-II]

ご契約おめでとうございます。
気にされずに納車までワクワクしましょう♪

W×B、カッコいいですよね〜^^

書込番号：15616901

[みなみだよ]

12月に出たばかりの特別仕様車だから
値引き条件も厳しいと思います。

ディーラーオプション￥286,050となっていますが
値引く前の金額がいくらだったのか
それが分かるとお買い得感はもっとわかりやすいかなぁ。

書込番号：15617014

[etizenntakefu]

カローラフィルダ―購入を検討しているものです。
今回のカローラフィルダ―は値付けが非常に高いですね。
私のプリウスがSツーリングワゴンで、２７５万でした。
補助金２５万差し引いて総額２５０万でした。

それを比べると今回の私がもらった見積もりは高いですね。
コミコミ２３０万で値引き１５万
総額２１５万でした。

今回のカローラフィルダ―は値段のつけ方が全体に高い
と感じました。

書込番号：15619446

[ゆきのやど]

返信ありがとうございます。
確かにフィールダ―で230万円となると、少々高い気がします...
しかし、この車が欲しかったので思い切って購入しました。
特別仕様車ですので、なかなか値引きも難しいという状況での商談でした。

値引きなしでの見積り結果が、265万円ほどだったので計35万円ほどの値引きになります。
他の方々の意見を聞くと、もう少し安くできたかなと思いますが、
まずまずの値引きだと聞いて安心しています♪

納車が楽しみです♪

書込番号：15620919

[みなみだよ]

ナビ半額がお買い得感がないというコメントが出ていますけど
じゃぁ、ナビをタダでもらったとして
￥200,000くらいの値引き、と考えて見ると
それでも、それなりの値引きがあるような気はします。

もっと引いてもらったよ、という人もいるとは思いますが
ゆきのやどさんとディーラーマンとの間で
いい商談になったのだろうと思いますし
まずはよかったのではないかと思います。

早く来るといいですね。

書込番号：15624580

ステーションワゴン購入検討中です。

[etizenntakefu]

現在５ナンバーサイズのステーションワゴン検討中です。
候補として
カローラフィルダ―　(１．５リッター）
プロボックス＆サクシード　(５ナンバー）

インプレッサスポーツ　（４WD)
を候補にしています。
インプレッサは３ナンバーなのですが候補に入れました。

その他フィットシャトルは候補から外しました。
ホンダ車ということで、いろいろあって候補から外しました。

使用用途は主に仕事で使います。
月曜〜土曜日まで仕事で使います。
日曜日、祝日は遊びで使います。
　
仕事は建築関係の仕事で、
サッシュなんかの長尺物を積みます。
できれば荷物室は大きい方が良いです。
だいたい１人が乗るので後席の広さは気になりません。

７０歳が乗るので、運転しやすい方が良いです。
買うのは２０１３年です。
何か購入の参考になる事ございましたらお教えいただけたら幸いです。

現在アベニールに乗っています。
１５万キロ走りました。
１年で１万キロくらいですか。

カローラフィルダ―は試乗しました。
特段よくも悪くも感じませんでした。

よろしくお願いします。

書込番号：15552481

[スーパーアルテッツァ]

結局は何を重視するかで選択する車が決まるのではと思います。

仕事重視か、遊び重視か、それとも仕事と遊びの両立か・・・。

商業車ベースという事で仕事では使い勝手が良くても、遊びではチープな内装が気になるプロボックス&サクシード。

遊びなら最もお勧めですが、ステーションワゴンというよりは5ドアハッチバックで仕事での使い勝手が悪そうなインプレッサスポーツ。

それなら仕事と遊びの両立が最も出来そうなカローラフィールダーで決まりのように思えるのですが如何でしょうか。

書込番号：15552582

[車 福順]

アベ二ールそのまま乗った方が安く上がります。

４０万キロ５０万キロ簡単に走行できますからメンテナンス次第です。

書込番号：15552586

[車 福順]

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287212/SortID=15492965/#tab

以前プリウスの車検で質問しすたものです。
先日は皆様ご意見ありがとうございました。
オートランド○○○○で見積もりしていただきました。


貴方は何台車持っているのですか？

書込番号：15552598

[etizenntakefu]

スーパーアルテッサさんご返事ありがとうございます。
仕事重視でプロボックス＆サクシード。
遊びとの両立でカローラフィルダ―ですか。

うまいこと言いますね。

どうもこの２車で決まりみたいですね。

プロボックス＆サクシードは２０１３年７月頃
モデルチェンジみたいですね。

ご返事ありがとうございました。

書込番号：15552694

[etizenntakefu]

車　福順さんご返事ありがとうございます。

現在自営業をしており
車を購入する係になっています。

会社の営業車として、

トヨタプリウス
日産アベニール
ホンダライフ
ホンダエリシオン

トラック２台
を所有しており
毎日社員が乗っております。

今年はアベニールが１５年経ったので、
入れ替えを検討している次第です。

アベニールのオートマチックの不調により
購入を検討している次第であります。

ご返事ありがとうございました。

書込番号：15552730

[ＡＳ−Ｐ]

営業車ならサクシードバンがわずかながら長くて荷室は広いよ。

仕事目的ならこれが一番のお勧め。

書込番号：15553146

[etizenntakefu]

AS-P様ご返事ありがとうございます。
荷室についてですが、
調べてみましたら、
プロボックスとサクシードは全長が違うんですね。
サクシードが全長、長い分だけ荷室も広いんですね。
荷室の広さで、カローラフィルダ―、
プロボックス、サクシードの順で
荷室が広いんですね。

ご返事ありがとうございます。

書込番号：15553220

[SIどりゃ〜ぶ]

プロボックスはライトバンの典型ですが、サクシードは屋根付きトラックです
一見対した差はない、サクシードがちょっと高級ぽく見えますが運転席してみるとサクシードはガランドウな感じが強いです。
日産ウィングロード、ＮＶ200バネットはどうなんでしょうか？

書込番号：15554502

[etizenntakefu]

ご返事ありがとうございます。
日産の営業マンと話した所、ウイングロード
のモデルチェンジは未定とのこと。
おそらく今年あると思われますが、
３気筒１２００エンジンになる事、
（ノート・ラティオのエンジンのワゴン版）
や、タイ製になるんじゃないか？がネックで、
新型が出ても候補から外しました。

値段もラチィオはタイからの輸入にしては高いです。
いまいち魅力的な車ではないとの個人的感想です。

書込番号：15554889

[ルイスハミルトン]

サクシードでじゃないけど、プロボックワゴン、先代フィルダー、現行フィルダーに
乗っています。(乗ってました)。

プロボックスワゴン、いい車でしたが基本バンですので
シートがショボく長距離は疲れ気味。
ただ、荷室のサスペンションのでっぱりが少なく荷物が積みやすい。
前後長はは同じくらいかな。実測してませんけど。
リアのハッチゲートは垂直に近くこれまた荷物が積みやすい。
ただプロボックスワゴンのリアシートは分割式ではありませんでした。
ドアのリモコンのなし。
先代のフィルダーはシートが良く長距離でも疲れません。
ハッチゲートが多少寝かし気味。リアシートも座面跳ね上げ式なので
フラットになります。

新型フィルダーはハッチゲートの傾斜がきつい。リアシートは跳ね上げ式で
ないのでフラットにはならない。何よりもタンが小さい。42リットルタンク。
燃費も先代の方が良いかな。

VSC&TECが標準装備なので雪道でも安心です。

フィットシャトルはリアサスの荷室のでっぱりが少ないです。

書込番号：15555469

[戦場のメイドさん]

値段を問わないなら
外装、内装から考えてフィルダーがおすすめかと思います。
日曜、祝日で遊ぶそうですが旅行にいくとしてもモチベーションが違うと思います。

そういえば今日テレビでさわ選手がフィルダーを景品としてもらってましたよ

書込番号：15561557　スマートフォンサイトからの書き込み

サイドブレーキの位置について

[丸四角]

なぜかサイドブレーキが助手席側についてるようですね。
他にもこういった車種があるようですが。
自分はサイドブレーキが運転席側に付いてる車にしか乗ったことはありませんが、この位置で何ら問題を感じたことはありません。
アクシオ、フィールダーはなぜ助手席側に？？？
たとえばオーリスなんかは運転席側ですよね。

サイドブレーキに手を伸ばしたらアームレストに肘をかけている助手席の人の腕に当たってしまいそうな気がするのですが、いかがなのでしょうか？
MTを設定している車種ですから余計に疑問です…

特に買い換えの予定があったりするわけではなく、純粋に疑問に思ったので質問させて頂きます。

書込番号：15529798

[☆カローラの親父★]

あふろべなと〜るさん　こんにちは。

＞僕はＭＴ車しか所有したことないですよ

おお、同士ですね

＞問題はそことはまったく別のとこですよ

わかります。サイドブレーキの配置にせよ。ヒールエンドトウにせよ、メーカーの設計や、他人の意見は参考までにして。お互いに「自分流」で楽しめば良いと思います。　

ではでは、m(__)m

書込番号：15737743

[スースエ]

>> MT車の坂道発進で（トウ）爪先ブレーキを踏んだまま、クラッチをつなぎ始めてアイドル回転が下がりかけたらすかさずに（ヒール）踵アクセルで加速しながら発進させます。

30年間、公道用のメインのクルマはMTで、競技は FJ1600 のレースまでやりましたが、そんな坂道発進は初めて聞きました。
来月、JAFのラリー部会の仲間とのミーティングがあるから、紹介してみますよ。

個人的には

>> アイドル回転が下がりかけたらすかさずに

アクセルに踏み換える方が運転しやすいです。

書込番号：15740147

[☆カローラの親父★]

>FJ1600 のレース

スタンディングスタートでは車両の動きを止めるために、皆さんサイドブレーキを引いているんでしょうか？

個人的にはヒールアンドトウでスタートしたほうが楽です。アクセル踏み替えの欠点としては低排気量でハイカムのエンジン（古っ）の場合は低速トルクが弱く、急にアクセルを踏んだら咳き込んで、エンストし易いことです。（可変バルブタイミングとか燃料噴射が普及する以前のMTスポーツ車では常識だったと思います）

シグナルグリーンの直前にクラッチを合わせながら（数ミリだけ手前で）
■踵アクセルでエンジン回転を最大トルク付近まで上げておいて、
■爪先ブレーキで車の動きを止めます
シグナルグリーンの瞬間にクラッチを完全につないで爪先を右にずらしてブレーキ解除しながらアクセル全開でダッシュします。この方法ではクラッチが焼けますが、一瞬だから平気です。これマスターしたら信号グランプリでも最強です（相手が並みの７５０級のバイクでも０−４０ｋｍ/ｈで勝負が決まる）

ネットで検索したら、2005年頃の「教えてGoo」、Yahoo知恵袋などでも話題となっています。レースの世界でも流派とかあるみたいですね。

以下は相当古いですが参考情報です。

**********************************
サイドなしの坂道発進
＞http://oshiete.goo.ne.jp/qa/1222714.html
＞No.11　2005/02/17 22:36.私は、自動車学校で、ヒールアンドトーで発進することを教わりましたよ。でも、私は普通の発進方法でもそんなに気にしません。

**********************************
MTの坂道発進、皆さんヒールアンドトゥでしています、よね？　>http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1247207022
>toyota_9095さん

普通の坂道発進では使わないですねぇ。

ただ、急な坂の信号待ちの時は「私は」使います。
最近はサイドブレーキの発進は使わないですねぇ。

ヒールアンドトーで事足りますので・・・。
他にもやってる人はいると思います。

先に吹かしてから踏み変えれば、踏み変えてるときにクラッチミートできますので下がることはないですもんね。まぁそんなことしないで踏み変えても発進できますが、気が向いたときになんとなく使ってます。

マニュアル乗りの人でヒール＆トーをするような人はあまりいないと思います。
車の運転がよほど好きな人くらいでしょう。

先にふかしておくことは悪いことではありません。

蛇足ですが、レースのスタートですこし下り坂になっているスタート位置の場合は、ブレーキを踏みながらアクセルを煽って発進します。もちろんサイドブレーキを使う人もいますけどね。　　回答日時：2010/9/18 17:14:21

書込番号：15740806

[ＲＣサクセション]

公道でパーキングブレーキを使って急坂を発進する時、私のイメージでは…
後に下がらない様、且つ急発進にならない様にするため、ブレーキを緩めながらアクセル踏むって感じです。
パーキングスイッチだとオンオフの一瞬でブレーキが切り替わるイメージで坂道発進には適さない気がしますがどうなのでしょう。
ヒルスタートアシストがあると大丈夫なのでしょうか？
高級車？を所有した事がないので良く分かりません。

仮定ですが、非常時にパーキングブレーキが有効を考えた場合、走行中にパーキングスイッチを動作させる事ができるのかなって思ったのです。
必要なければ走行中はスイッチを無効にするでしょうから…

書込番号：15741112

[aw11na]

スレ上がってたので見に戻ってきましたが坂道発進の話題になってますね。
話がずれますがサイドブレーキの位置が数cm違うだけで色々議論する
ここの方々が「足踏み式パーキングブレーキ」についてどういう感想
をもっているのか興味あります。

ペダルの踏み間違い事故が問題になり、最近は急発進防止機能が流行って来てる。
しかし足踏み式パーキングブレーキは問題になってない。。。
あれってクラッチと間違って踏んで事故になったことは無いのかな？

自分の感想は緊急時パニック時に踏み間違いした場合踏力コントロール出来ない事から
一定速度以上での無効化機能、又はABSやESCがほしい。
あと解除方式が二度踏み式もなんか一手間多く感じ、思ったようにコントロールできない。
自分は足踏みロック＞レバー解除の方がいいですね。
"発進時は手でロック解除"がハンドブレーキと同じなので。

自分はまだ所有したり仕事で使ったりしてませんが足踏み式は増えてるので
そのうち乗ることになる可能性があるので気になっています。
去年1年間のAT車を150km以下、割合では１％もないのでちょっと怖いんですよ足踏み式。

この疑問をクリアしてると思うのは電気式のパーキングスイッチですが
走行中作動しないような機能は付いてますよね？
坂道発進も足でアクセル踏んで手で解除となりますし行動手順が同じなので良いとおもいます。
さらに要望ですが制御方法が車種によって違うと思いますが電気式で自由度が高いなら
サイドブレーキ後輪２輪のイメージにとらわれず、４輪ともロックしてほしい。


最後に足踏み式パーキングブレーキを乗ってる数人に聞いた事ですが
「シフトをパーキングに入れるだけで面倒なので足踏み式パーキングブレーキはほぼ使わない」
。。。これが正解なのかなｗハンドブレーキよりやっぱ面倒なのか。。。

書込番号：15741989

[ＲＣサクセション]

話がずれますがサイドブレーキの位置が数cm違うだけで色々議論する…
本題はこっちだったのですけどね。
私もそうですが、殆どの方は現存しているパーキングブレーキの位置で不満なく使用していると思います。

「足踏み式パーキングブレーキ」についてどういう感想…
現在の車が６台目で初の足踏み式パーキングになります。
社用車がハンドブレーキなので極稀に左手や左足を空振りする事ありました。
停止してからの事なので問題無く、坂道発進も慣れました。
危険に陥る踏み間違いは無いですね。大丈夫ですよ。
2013/01/03 22:51　[15566347]、2013/01/06 07:51　[15578540]

ＭＴ車で「足踏み式パーキングブレーキ」って無さそうだけどあるのかな？

「シフトをパーキングに入れるだけで面倒なので足踏み式パーキングブレーキはほぼ使わない」…
傾斜のある場所に駐車する時では必ず使用しますが、自宅等で平坦な場所では使用しない事もありますね。
たぶんＡＴ車になってからですね、たまにパーキングブレーキを省略する様になったのは。
やっぱ使わなきゃダメかな…自分は４台目までＭＴ車でした。

電気式のパーキングスイッチの使用感は分かりませんが、ユニバーサルデザイン的には一番なのかな？

書込番号：15742172

[ルイスハミルトン]

先日、スバル試乗会でアウトバックに乗ったら
ボタン式の電子制御のハンドブレーキでした。
(ボタンと言うよりスイッチと言う感覚)

切り忘れてもアクセルを踏むと自動的に解除される。
但し、シートベルトをしていないと自動では解除されない。

シートベルトと言えば助手席でシートベルトをしていないと
警告音が鳴るけどアウトバックは後席もシートベルトをしないと
警告音が鳴りました。

書込番号：15742215

[ＲＣサクセション]

ユニバーサルデザインですね。^＾

書込番号：15742238

[☆カローラの親父★]

＞足踏み式パーキングブレーキ


昔の教習車やタクシーの多くは「ベンチシート・コラムシフト」の「クラウン・セドリック」でした。駐車はサイドブレーキでなくスティック式でした。当時の大学自動車部で運転練習するのもタクシー上がりのセドリック（安い、タダ同然）でスティック式駐車ブレーキが主流ですから覚えている方も多いです。

一応説明すると、ステアリングシャフトと同方向に傘の柄形状のレバーがあります。軸方向に引き上げて作動させ、レバーの取っ手を半捻りすると解除されます。当時の教習場では「踏切一旦停止時と通過」で使用を強制されましたが、面倒なので、タクシー運転手などは踏切や坂道発進でも踏み替えが多かったようです。上手な人はエンストしないから。

＜まとめ、駐車ブレーキの歴史＞

★★★過去　スティック式（フロント3人掛け可能、運転姿勢が崩れやすい）
★★☆現在　サイドレバー回転式（センターコンソールに無駄スペース）
　　　　　　※本スレのお題はこの回転式ハンドブレーキでした

★☆☆現在一部の高級車　左足2回踏込み式（踏力利用で楽）
☆☆☆将来　電磁スイッチ式、HSAなど（高級車でオプション装備増加）

書込番号：15742525

[☆カローラの親父★]

スースエさん＞来月、JAFのラリー部会の仲間とのミーティングがあるから、紹介してみますよ。

是非、結果のご報告を楽しみにしています。

書込番号：15742534

[aw11na]

ＲＣサクセションさん、こんにちは。

>停止してからの事なので問題無く、坂道発進も慣れました。
>危険に陥る踏み間違いは無いですね。大丈夫ですよ。

踏み間違い事故が。。。なんて書きましたが実際乗ってみると
AT車という事が頭に入っていればサイドブレーキ車同様"左足は使わない"と
いうことで踏むという意識が無くなり、踏む行動そのものがなくなりますね。
パニック時でもクラッチ付車と違って踏むのに左足が"構えてない"ですから
踏む余裕なんて無い、だから踏み間違い事故は稀な気がしています。

だけど二度踏み式はどうしても疑問なんですよ。

トラックなども乗りますのでスティック式パーキングにも慣れていますが
今まですべて"坂道発進は手で補助ブレーキを解除しながら発進"でしたので
二度踏み式はなんかやなんですよね。
駐車する時は多少動作が違っても停車してますから落ち着いて
行動できますが発進時は走行中より緊張することもありますし。

しかし今は軽自動車からクラウンまで二度踏み式になる時代、
これから乗る機会が多くなるのでなんとか安全に運転する方法を考えていくうちに
「パーキングブレーキで坂道発進するくらいなら左足ブレーキで良いんじゃないかな？」
なんて事が思いついてしまった。
正直言って左足ブレーキって書きたくない、書くと荒れるし左足ブレーキ否定派なんですよｗ

あと、パーキングスイッチについては通常のサイドブレーキと比べロックと能力が違いますが
「手で操作する補助ブレーキ」て事は同じなので足踏み式よりユニバーサルデザイン的に期待してます。
愚痴ですが新クラウンも二度踏み式に変えるくらいならパーキングスイッチ化すれよかったのに。。。

書込番号：15743196

[☆カローラの親父★]

Ford Focus 2013	Toyota Corolla 2012

欧州フォードフォーカスのサイドレバーは形状の工夫でカップホルダーのスペースを確保してますね


カローラ、フォーカス、両者の画像を上げておきますが、フォーカスの方が使いやすそうだ。

書込番号：15743753

[ＲＣサクセション]

aw11naさん、こんにちは。

＞二度踏み式はなんかやなんですよね。
分かります。たしかに手で操作する方が安心感ありますね。
ＭＴ車の急坂発進も緊張感ありましたが…

＞愚痴ですが新クラウンも二度踏み式に変えるくらいならパーキングスイッチ化すれよかったのに。。。
これも分かる気がします。
最先端、高級感でもパーキングスイッチですかね。
使用感は分からないのですが…スイッチってどこにあるのですか？

運転中、坂道に長時間停車する状況ではパーキングブレーキを使用したいですね。

書込番号：15743977

[スースエ]

☆カローラの親父★さん

>> スタンディングスタートでは車両の動きを止めるために、皆さんサイドブレーキを引いているんでしょうか？

サイドブレーキなんて便利なもの、付いてません。

書込番号：15748144

[ねるぴけ]

AUDI A4のパーキングブレーキは電磁スイッチです。
シフトレバーの脇に小さなスイッチが付いています。

パーキングブレーキをかけた状態でも、走り出そうとすると自動的に解除されるので、ブレーキ掛けっぱなし状態はありません。

ジムカーナでのサイドターンは、多分ムリです。

A4ですらスイッチなんだから、クラウンも当然そうだと思っていました。
やはり、クラウンのお客さんは保守的なのかな。

書込番号：15748496

[ＲＣサクセション]

ねるぴけさん、返答ありがとうございます。

＞パーキングブレーキをかけた状態でも、走り出そうとすると自動的に解除されるので、ブレーキ掛けっぱなし状態はありません。
坂道発進では、スイッチでブレーキをかけた後、発進時はアクセルを踏むだけで良いので操作はとても楽そうですね。
ユニバーサルデザイン的で良いと思います。

＞ジムカーナでのサイドターンは、多分ムリです。
走行中、電磁スイッチは無効になっているのかな。望まない人もいそうですね。
でも、そういう車種はハンドブレーキを採用するのかな。

書込番号：15752218

[ねるぴけ]

>走行中、電磁スイッチは無効になっているのかな。

これは試していませんので分かりません。動くと解除されるので、もしかしたらそうかも知れません。

手動式のように素早くリアルに作動しないので、一瞬だけパーキングブレーキをかけるってことができません。
ジワワワとブレーキがかかり、ジワワと解除されます。


>でも、そういう車種はハンドブレーキを採用するのかな。

以前に、自家用車でのジムカーナ大会に、足踏みパーキングブレーキの車で出たことがありますが、やはりサイドターンはできませんでした。
というか、チャレンジしなかっただけですが．．．
多分、足踏み式でもサイドターンはムリです。

書込番号：15752363

[aw11na]

レガシィの取説をスバルのサイトで見ることが出来たので調べてみました。

・ブレーキシステム（フットブレーキ）が故障した場合は、非常ブレーキと
して電動パーキングブレーキスイッチを引き続けることで車両を停止さ
せることができます。
非常ブレーキを使用中は、メーター内のブレーキ警告灯およびスイッチ表
示灯が点灯し、ブザーが鳴ります。
・非常ブレーキの使用は、緊急時のみにしてください。過度に使用するとブ
レーキ部品が早く摩耗したり、後輪ブレーキが過熱して効かなくなること
があります。

非常ブレーキとして使用できるみたいですから走行中でも作動しますね。
あと「後輪ブレーキが加熱して」から後輪にしか制動力が掛からない事もわかりました。

ついでにトヨタ アベンシスのパーキングスイッチについて調べてみましたけど
こちらは自動解除などは無く5km/h以上で警告音がなるだけみたい。
取説の中でバッテリー上がりの時の手動解除方法が書かれてましたが
他に警告や注意が書いてないという事はこのほかは通常のサイドブレーキと同じ動作なのかな？



あと調べてて一番気なったのはスイッチの動作方向が逆なこと

AUDI A4、新レガシィはセンターコンソールについていて引いてロック、押して解除。
アベンシスはハンドル左下に付いていて押してロック、引いて解除。
旧アウトバックはハンドル右下に付いていて押してロック、引いて解除。

センターコンソールについている物はレバー式ハンドブレーキを意識した動作で
ダッシュボード側についてるものはステッキ形ハンドブレーキや
旧クラウンの解除レバーを引く動作にあわせたものだと思います。

個人的には「ロックで引く、解除も引く」のトグル動作もありなんだけどなぁ
普通のハンドブレーキは引いてロック、解除は引いてロックをはずして緩めてながら離す。
引く時も解除するときも両方ともレバーの反力に抵抗することが腕に染み込んでるので
なんか「押すハンドブレーキ」って「引くボタン」って言われた時みたいな違和感があるｗ
まぁ1週間から一ヶ月間くらい乗れば慣れると思うけど。

書込番号：15753839

[ＲＣサクセション]

aw11naさん、教えてくれて、ありがとうございました。

いろいろあって、借りて乗ったりすると分かり難そうですね。

お礼、遅くなって、ごめんなさい。

書込番号：15778878

[いちさん1234]

シボレー・コルベットのC5です	こちらはC6ですね。

オタッキーで面白い議論ですね。サイドブレーキの位置ですか。
車というものはある程度の「余裕」を持って設計されており、その中でサイドの位置も、いろいろな体型の人がきちんと引けるように考慮されています。
ここの人たちが言うような「サイドブレーキは運転席側」「助手席はコストダウン」云々というのは、些末で視野の狭い「シロートさん」たちの戯れ言に過ぎません。

たとえばyaptapさん。この人はしきりに「サイドブレーキは運転席側にあるのが正しい」「助手席側は肩を痛める」と力説してますが･･･
アメリカを代表するスポーツカーである「シボレー・コルベット」は、伝統的にサイドブレーキが助手席側です。
（アップした画像を参照してください）

コルベットに実際に乗っている方で、これを問題にしている人に会ったことはありませんし、誰かがこの配置のせいで肩を痛めたなどという事実もありません。そもそもコルベットは「左ハンドルのみ」なので、メーカーとしてこの設計を「是」としているわけです。
yaptapさん、あなたそもそも前提が間違っていますね。
サイドブレーキの引きやすさは位置ではなくドラポジも関係します。「サイドブレーキは絶対に運転席側に無ければダメ」というのは、根拠のない思い込みです。
15キロの力でサイドを引く？そりゃドリフト走行時のスピンターンでしょ。そりゃそんな非常識な運転ならサイドの位置関係なく、肩を傷めますよ（笑）

書き込みを読むと、右ハンドル欧州車に対する偏見もあるようですし。この辺はちょっと知識が古いですね。（20年は古い）

まぁ、シロートさんの意見はこんなものです。
他の方にも言えますが、サイドブレーキの位置にムダに拘って「その車に乗ってもいないクセに」変な先入観を持ってしまう。正直言って、「バカだなぁ」と思いますね。で、自分の頭の中で勝手に結論じみたことを導いてしまう。
知ったかと言うんですよ、そういうのは。乗ってもいないホンダNSXをあげつらったりね。滑稽きわまりない。

人間って、自分の理解できること・理解したいと思うことしか、理解できないんです。
物事を決めつける前に、もっと謙虚になりましょう。

書込番号：16185298

純正カーナビについて

[etizenntakefu]

現在カローラフィルダ―検討中です。
カーナビについて質問です。
G-BOOK mXproモデルと
G-BOOK mXとでは何が違うのでしょう？

DCM接続とありますが、携帯はauではなくて
NTTドコモです。携帯は変えたくないです。


HDDナビのエクセレントナビ検討しています。

オペレーターと接続するような事もないのですが・・・

純正ナビを検討しています。

よろしくお願いします。

書込番号：15295388

[北に住んでいます]

G-BOOK ALPHA Pro専用DCMは、テレマティクスサービス専用に開発された車載タイプのインテリジェント通信モジュールです。
http://g-book.com/pc/whats_G-BOOK_ALPHA/technology/dcm.asp　　参考ページ

つまり携帯電話は使用せずに専用の通信モジュールで通信を行う様です
proモデルは通信モジュールがセットでG-Securityに対応している程度なのかなと思います

MXモデルで使う携帯電話はスマホではおそらく無理です（アプリを使うと可能かも？）
http://g-book.com/pc/etc/faq/mobile/doplist.asp　対応携帯一覧

通信料金もMXproは初年度無料ですが年12,000円掛かります、普通のMXはパケ放題に入らない通信のはずなので結構高額が掛かるはずです（パケ放題に入らないかどうかは要確認して下さい）
http://toyota.jp/dop/navi/lineup/nhzd-w62g/index.html　※13参照

個人的には社外のパイオニア　サイバーナビZH99CSを購入された方が同様の機能で通信モジュール付（3年間通信料無料）で使えると思います。

書込番号：15295647

荷物スペース狭くないですか？

[だしっぴ]

こんにちは。
ここでは初めて投稿します。
2005年式1.8S乗ってます。
来月、3回目の車検で
近くのディーラーに見積もりしてもらったら
左フロントのサスペンションがいかれてるということで、なんやかんや20万の出費(泣)
走行距離も毎日仕事で使うので、12万キロ走って
ディーラーからも買い換えを促されたのですが…

デザインはすごくいいのですが、
後ろの荷物スペースがどうみても狭そうに見えます。
ディーラーからは、先々代よりも荷物スペース上がってるとカタログにも載っているのはわかるのですが、
仕事で脚立とか大きな荷物積むことあるので
どうみても奥行が短くなったように思うのですが…

新型フィールダー乗っている方で
荷物とか不便さはないのでしょうか？

視界と乗降性は申し分ないです。

書込番号：15037954　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

目視で判断せずに、両車の荷室の奥行きをメジャーで実測すれば一目瞭然です。

書込番号：15037997

[t0201]

普段車に積み込むので特別展示車を汚す恐れが無いのなら営業に実際に荷物を積み込み確認した上で購入したい胸を伝えれば確認出来る事はありますよ。

書込番号：15038115

[だしっぴ]

多忙の中
ご返事ありがとうございます。
明日の朝一番
急遽ディーラー行くことなったので、
隅々まで確認したいと思います！

書込番号：15038620　スマートフォンサイトからの書き込み

[etizenntakefu]

荷室が小さいならば車格が上がりますが、
アベンシスもしくはプリウスαがあります。
荷室のせまさは私も悩んでいる所です。
次期プロボックス・ザクシード
を見てから決めたいと思います。

書込番号：15199676

[muraちゃん]

フィットシャトルと比べた場合、荷室はフィールダーのほうが広いようです。
しかし、リヤシートを倒した時にフラットにならない、ことから、フィットシャトルにしました。

書込番号：15201295

[だしっぴ]

仕事が忙しくて、久しぶりにここ見ました。
実は9月8日のレス入れて、ディーラー行って即契約し、先月末に納車しました。10月5日に前の車の車検が切れるため日にちがなかったからです。
グレードは1.8Sのシルバーです。
納車きて一週間以上経ちましたが、
まず、見晴らしは良くなり、後ろ座席倒すのもレバーで簡単に倒れるのは便利なり、デザインも豚みたいな(笑)リアのデザインからスタイリッシュなデザインで気に入ってます。
ただ、残念なことが…
運転席廻りの小物入れがない…
コインホルダーもないし、エアコンスイッチ下の蓋付き小物入れもない…
カップホルダーが奥めいて非常に取りづらい。
センターボックスも前の車と比べて半分の大きさなり収納力半分に。
サイドブレーキが助手席側あって遠くてやりづらい。
ドアの室内側取ってが大きくなって携帯電話が不安定でうごくたびに落下。
後ろ座席倒したときに
フラットならず、大きな物入れて脚立入れたときちょっと一苦労。
後部座席の肘掛けのカップホルダーがなくなった。
CVTの影響か出だしもたつき感ある。

ずいぶんと削減しましたね（苦笑）
ハンドリングも
前のモデルよりかゴツゴツ感あって重くなったように思います。なので疲れます。まだ来て間もないので慣れてくればいいのですが。

長年トヨタオンリーでしたが、
内装面、使い勝手でガッカリしました。
今回車検切れ近かったので、急遽なことで同じ車だからそれ程変わってないかなと思って契約しましたが、こんなに変わってるとは…
試乗は大事なことだと改めてわかりました。

もう、トヨタは買いません！

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[だしっぴ]

ご多忙の中
貴重なご意見頂戴し
ありがとうございました。
不満ありますが、ずっとカローラワゴンから裏切らず乗ってるので
愛着出るように
大事に乗りたいと思います。

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水温計

[メイダッフィー]

エンジンをかけると、
水温計のマーク（青色）点灯し、2.3秒で消えるのですが・・・
みなさんもそのようになりますか？？

また水温計そのものは付いていないのでしょうか？？

よろしくお願いいたします。

書込番号：14871610

[麻呂犬]

最近は水温計を省略した車種が増えているような気がします。
外気温をデジタルで表示などしているくせにね。

取り説の62Pを読んでもらえれば分かると思いますが動作確認後数秒で消えます。
数秒で消えない点灯や未点灯は要点検です。
オーバーヒートは赤色になるのかな。

書込番号：14871651

[メイダッフィー]

麻呂犬さま
早速のアドバイスありがとうございます。

安心いたしました。

書込番号：14871683

[Berry Berry]

他車乗りですが・・・

水温マークが青色点灯のときは冷却水温度が低いとき（エンジンが冷えているとき）で、冷却水が温まると（エンジンが温まると）消えます。
オーバーヒートの際は、赤色点灯となります。

ですから今は夏ですので、だいたい1分以内で消灯すると思います。
気温が低い冬はもう少し（数分間）青色点灯したままになります。

最近は水温マークの車種が増えていますね。

水温計自体は付いていないようです。

書込番号：14871695

[スーパーアルテッツァ]

アナログ式の水温計が無い車は確かに増えていますね。

それと低水温表示灯は以前は水温が50℃か55℃位に上がれば低水温表示灯が
消灯していたのですが、直ぐに消灯するという事で仕様が変わったようですね。

書込番号：14871709

[batabatayana]

取説P63に”低水温表示灯（青色）”と有りますね、
動作確認の為の全ての灯が点灯して消えるのが基本と思ますが、
寒く時期はエンジン始動直後の外気温度、水温等でもっと長く点灯するでしょう。

以下、乗っている古い車からの憶測ですが。
始動直後のそれなりの外気温度、水温にて「現状なら良いな」との判断で
（他の表示灯は直に良判断出来て消えても、こいつは判断に約2秒程度時間が必要なのでしょう）
消しているのでしょう。
外気温度と水温がある温度以下のとき該灯は多分水温が60度近くになるまで点灯のままと思えますし、
エンジンは水温を上げるために高回転気味を継続するでしょう。

書込番号：14871788

[猫の座布団]

ずいぶん以前からアナログ式の水温計の形をした物が付いていても、実際にはLo、Mid、Hotの３ポジションしか表示しないインジケーターが主流でした。
高温と低温の警告灯も付いていたので無駄を省いただけです。

書込番号：14871839