トヨタ カローラ フィールダー 2012年モデル のクチコミ掲示板

アンテナ

[チビぷーちゃん]

モデリスタのトップノットアンテナなどが出ておりまして、少し興味が出ております｡
他の書き込みに、受信感度が落ちるため格好だけとありましたが、やはり感度は落ちるのでしょうか？
これは車種に限った事ではないですよね…

書込番号：17252682　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

↓はトップノットアンテナのパーツレビューですが、受信感度は変わらないというご意見も結構あります。

http://minkara.carview.co.jp/partsreview/default.aspx?kw=%e3%83%88%e3%83%83%e3%83%97%e3%83%8e%e3%83%83%e3%83%88%e3%82%a2%e3%83%b3%e3%83%86%e3%83%8a&pn=1

書込番号：17252726

[CBA-CT9A]

モデリスタも受信感度について影響を少なくしようと工夫をしてる模様。
http://www.modellista.co.jp/craftsmanship/vol05/index.html

専用アンプといったものは搭載されてはいないですね。

書込番号：17252857

[チビぷーちゃん]

CBA-CTA9Aさん
スーパーアルテッツｧさん
はやい返信ありがとーございます!!
年老いの割には見栄えにも多少、心引かれるため
でしょうかね…!
専用アンプやブースターなどが要らなく、感度が変わらないなら、交換したいですね♪

そもそも最近はアンテナなんぞの感度を気にする方も少ないですからね♪

書込番号：17253003　スマートフォンサイトからの書き込み

冬用ワイパーブレードの購入について

[はるちい]

ＮＷＢもしくはＰＩＡＡの冬用ワイパーブレードを購入された方
いらっしゃいましたら、サイズや装着後の感想を聞かせてください。

メーカーＨＰに適合情報がないため、購入を決められずにいます。


また、その他のメーカーでお勧めがあれば、教えてください。

書込番号：16901915

[サルモリ]

はるちいさん　こんにちは。


私はＰＩＡＡのシリコートという撥水機能が付いていて、ゴム交換可能なタイプを買いました。

サイズは標準装着されている夏用ワイパーと同じ長さの物をそれぞれ装着しました。
まだ装着してから雨や雪の中を走行していませんが、全く問題なく使用できるものと思います。


サイズは運転席側６００mm・助手席側４００mm・リヤ用３００mmです。
それぞれの商品型番はWSC60W・ WSC40W ・ WSC30KW 　です。


楽天市場で購入しましたが、送料まで含めても近所のカー用品店で買うよりお得でした。

書込番号：16911531

[はるちい]

サルモリさん

書き込みありがとうございます。

夏用ワイパーと同じ長さでよいわけですね。
具体的に教えていただき、大変参考になりました。

ただ、ＮＷＢのデザインワイパーも捨てがたいので、比較しながら決めたいと思います。

書込番号：16911998

[はるちい]

グッドアンサーを決定するのが遅れました。

どうもすみませんでした。

書込番号：17227856

加速について、如何ですか？

[まあ36]

ディーラー試乗で町中を10分程度乗りましたが、いかんせん町中なので、フル加速は体験しておりません。
乗り換え予定しており、ディーラーの方に高速試乗を御願いしましたが、丁重に断られました。
特に2000CCクラスの車から乗り換えられた方の感想をお聞きしたいです。
普段は町中の買い物中心ですが、遠出で高速も使うので、教えて頂けましたら嬉しいです。
正直あまり加速に期待はしてないですが、プリウスで高速道路に乗ったとき、いい意味で期待を裏切られた経験有り、淡い期待を持ってます。
皆様のコメントお待ちしております。

書込番号：16908512　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

基本アクアと同じシステムなので、アクアのレンタカーでも借りてみてはいかがでしょうか？

ただ、アクアよりも100kg位重いので、アクアよりは走らないと思われた方が良いです（アクアに100kgの重しか何かを載せて走ると判り易いかも？）。

書込番号：16908605

[toyi7]

ディーラーの方に高速試乗を御願いしました.確かにかそくはおそめです。
しかし　出だしと低ー中速は　しずかです。運転しやすく、
アクシオとおなじながさで、ほぼフルフラットにもなる、フラツキハアクシオヨリアンテイ。快適生活おくれそうなので気に入って購入しました。

アクシオから乗り換えの感想です。
町中ですが２１−２４ｋｍ/l、
あまり燃費や加速に期待はしてはいけないが　ふめばデマス。プリウスより後ろの見通しはとてもいいのでおすすめです。５ナンバーで　せまいみちも　OKです。　高速道路も乗ったとき、いい意味で期待できます。
ふみこめば加速度上がります。定速走行で　ややしずかです。２０分では19−２６ｋｍ/l、とややふり。　長距離はこれから先ためします。

追伸　シンシャなのに　SBIでは車両イレテモ保険料がさがりました。

安全対策がよくなったためかもしれません。

書込番号：16909009

[まあ36]

早速のコメントありがとうございます。
実は契約しており、納車が待ち遠しいのです。
初めて新車を購入するのもあり、心無しかウキウキするのです。あくまでこの待ち遠しい感じを楽しみたいのです。なので、自分の車が来てからじっくりとことん乗り味を試します。
ご提案頂いたのにすみません。
只、納車までにフィールダーハイブリッドを運転したとき、どんな感じかを想像を膨らましたく、また、売れているのに加速についてのコメントがあまりないので、皆さんの感想をお聞きしたかったのです。今後購入検討される方の参考にもなればいいと思います。プロはなかなかメーカーに悪いコメントしないですよね。
皆様の生の感想お待ちしております。
加速だけでなく、高速時のカーブや直進安定性等のご感想も大歓迎です。
因みに、私は13年落ちの車に乗ってます。1.8Lターボで、油圧のパワステです。高速は間違いなく快適な脚で、直進安定性もあり、カーブも適度なロールがありつつ、道路に張り付くように曲がります。
試乗でフィールダーを運転した印象と比較すると、逆にハンドルが重く感じます。フィールダーのパワステは非常に軽く、町中での運転は指先でハンドル掴むだけでもいけそうな印象です。脚は意外にフィールダーは凹凸振動が直にくる感じがします。トヨタのイメージは乗り心地が柔らかい感じが今までは強かったので、意外でした。

書込番号：16909042　スマートフォンサイトからの書き込み

[まあ36]

toyi7さん
確かにプリウスより後方視界いいですよね。
荷室容量もしっかり有りますし。
今もステーションワゴン乗ってるんで、使いやすさ考えると。。国産車では選択肢が少なかったです・・・。
確かに町中走行時の室内は驚くほど静かですね。踏み込んだ時エンジン音はやはりそれなりにうるさそうなイメージですが、如何ですか？
燃費はやはりいいんですね。今乗ってる車の3倍は走れそうです。

書込番号：16909116　スマートフォンサイトからの書き込み

[toyi7]

加速について、如何ですか？

加速度は深く踏み込めば出ます。一瞬２系統のパワーが出て少しうるさい、燃費も一時的に少し下がります。しかしながら高速でも定速維持できれば　まだ燃費効率は次第に上昇するようです。日本では出せるところは少ないですが150km超えると　町中24�q/lより下がるかもしれない気がします。アクシオほでではありませんがややエンジン音が大きくなります。
120�qでは町中程度の燃費効率かもしれません。燃費効率の経済面では100−80�qがベストなのでしょうか。


ヤットまともに　使い勝手の良い　実用的なHVが手を出しやすい価格で、てきたと思います。

これから先　更に燃費効率だけでなく　心地良く使いやすく　静かで音楽的な上品な走りの車が出るといいですね。

この車はその始まりの１つでしょう。

バンより重心が低くまた横ずれ防止装置もついたためか　カーブは快適に曲がれます、

大体５０−６０％は猿臂効率がアクシオより良くて　年間2,2万ｋｍ走るので3年で元は取れますかね。しかも　より静かで安全快適な走りと空間が得られるので　大満足です。

書込番号：16909501

[あかんたれちゃん]

納車されて1ヶ月、約1000km走行しました。加速は正直言って期待しない方がいいと思います。従来のガソリンエンジン車とは違う車なんだと思われた方がいいと思います。街中では信号待ちからのスタートで出遅れますし、高速でもここぞ！という時のダッシュはあまり望めないです。父がストリーム2000ccに乗っていますが、走行感覚は相当の差があります。
ただ、HV車と意識して乗ると、不思議とこのかったるい走行感覚も気にならなくなりました。元々経済性の高さで選んだ車ですし、メーター内のインフォメーションが否が応でも燃費を気にした走りにさせてくてますし。結果、ゆったりした気持ちで乗ることができるようになりました。これはこれでいいんじゃないかと思ってます。
スレ主様もせっかく選ばれたHV車ですので、この車の一番の特徴を生かしてあげればいいかと思います。
偉そうな文章で失礼しました。

書込番号：16913633　スマートフォンサイトからの書き込み

[まあ36]

あかんたれちゃんさんコメントありがとうございます。
なるほど、やはり加速は期待出来ないんですね。カタログ上トルクは18Sと変わらずだったので、少しばかり期待してたんですが。
あかんたれちゃんさんのおっしゃるとおり、経済性の高さは重要ですね。今乗ってる車を車検に出し、次回車検まで乗り続けるか、新車購入を検討しましたが、燃費、車検等整備費用をちょろっと検討し、むしろフィールダーハイブリッドに乗り換えた方がトータルコストは安いと判断し、購入を決意しました。
加速については、フォルクスワーゲンのように、ダウンサイジングエンジンで燃費を稼ぎつつも、ターボでトルクを確保する車がありますよね。トルク性能をより発揮出来るモーターの開発をトヨタ自動車に期待ですね。ハイブリッドは素晴らしい技術と思いますし、よくぞここまで普及させたのはすごいと思いますが、既存のエンジンに負けないよう性能もアップを期待します。
嫁、息子3人家族には、ステーションワゴンはパッケージングも最適ですし。
加速について、これまでの運転を反省し、エコ運転目指します。でも、たまにベタブミでフィールダー君に鞭入れてる自分も想像しております・・・。
納車が待ち遠しいで〜す。

書込番号：16916925　スマートフォンサイトからの書き込み

[Josefine]

まあ36さん、はじめまして。

加速性能については心配しなくていいと思いますよ。
背中がシートに押しつけられるような加速を期待するのは土台無理ですが、少なくとも私が乗っていた初代フィールダー（1500cc）と比べればトルク、加速性能ともに上回ります。

ＨＶ車の加速が悪いという場合、ＥＣＯモード・オンの状態をそう評していることが多いようです。ＥＣＯモードだとアクセルの踏み幅に対するトルクの出方が鈍くなるので「加速が悪い」とか「車が重い」と感じます。ＥＣＯモードはアクセル・コントロールが不得手な人でも穏やかに発進できるように設定されたもの、と考え、加速を重視する人はノーマルモードで運転する方がいいでしょう。

書込番号：16918454

[まあ36]

Josefineさん

コメントありがとうございます。
確かカローラにはECOモードの選択肢は無かったように思います。
アクセル操作によって、それなりに加速出来る感じですね。
早く試してみたい・・・。

書込番号：16921629　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr0710]

まあ３６さん　お早うございます。

＞確かカローラにはECOモードの選択肢は無かったように思います。

エコモードの選択はサイドブレーキ下辺りに押しボタン式で有りますよ(*^^)v
ON,OFFでメータに黄色い文字でECOと点灯します。
信号待ちして後続車がいるスタート時などチョッとｲﾗｯとしますね？
状況によってOFFにすればいいですね？　エコが売りなので仕方無いのかな？
納車後1カ月約2千キロでの実感です。

書込番号：16921849

[とおりすがりな人]

アクア乗りですが踏み込めば加速しますよ
エコ運転で普段は踏み込まないだけです(笑)
停車からベタ踏みすると踏み間違い予防装置で微速になります
普通に加速してからベタ踏みすれば3段加速します

書込番号：16925147

[まあ36]

Mr0710さん

コメントありがとうございます。

ECOモードってあったんですね。よく見てなかったです。知らなかったです。
プリウスでECOモード運転したことありますが、あまりに加速悪いんで相当印象悪いです。
営業車プリウスなんで・・・。
でもたまにどれだけ燃費よくなるんだ？と思って使ってみたことありますが、結局ノーマルにすぐ戻してしまいます。
多分あまり使わないですね。ストレスたまりそうで・・・。

書込番号：16928414　スマートフォンサイトからの書き込み

[まあ36]

とおりすがりな人さん

コメントありがとうございます。
フィールダーはアクアと同じシステム積んでるんですよね。車重の違いが気になりますが・・・。
もう気持ちトルク数値高いと心配しないんですけどね。
納車したら即、ベタブミ出来る高速に行って、体感します。

書込番号：16928445　スマートフォンサイトからの書き込み

[時代の変化についていけない]

ハイブリッド車は踏み込めばそこそこ速いですよ。
ただ・・・燃費を気にするオーナーが多いのでゆっくり加速してるのだと思います。
踏めばそこそこ走るのにもったいないですね。

書込番号：17136586

カローラフィールダーの4WDについて。

[FM3088]

過去にトヨタのアクティブコントロール4WD車を約5年使用、Vフレックスフルタイム4WD車を約8年使用したことがあります。

現在のフィールダーは、電子制御式アクティブトルクコントロール4WDと、カタログに書かれておりますが、切替スイッチが無いこと以外に、従来のアクティブトルクコントロール4WDと構造や性能は異なるのでしょうか。

ご存知の方がおられましたら、よろしくお願いします。

書込番号：17051638

[ルイスハミルトン]

先代の前期型、後期型のフィールダー4WDを乗り継ぎ、
今は現行型のフィールダーの4WDです。

先代と比べてTRC、横滑り防止装置が付いたのが大きいですね。
先代はコチコチの凍結路面での発進の際、前輪が空転したのち四駆に切り替わりましたが
現行型はTRC、横滑り防止装置のおかけでほぼ空転することなく発進出来ます。

走り出してしまえば先代型でも安定して峠越えをこなしていたので
現行型との違いはあまり体感できません。
先代でも発進時以外は二駆で走っているのか四駆で走っているのか体感できなかったので。

ただ、横滑り防止装置を切っても完全にはキャンセルされず
雪道講習の特設コースで試したところ制御が入りました。

普段乗る分には楽ちん使用です。
モータースポーツには不向き。サイドブレーキターンでも制御が入る。
タイヤが先代より細くなったのでタイヤ代は安上がり。
燃料タンクが小さくなったので先代は700キロ近く走れたけど
現行型は600キロ走れない。

書込番号：17053685

[FM3088]

ルイスハミルトンさん
分かりやすい説明をして頂きありがとうございます。

以前Vフレックスフルタイム4WDで、道幅の狭い凍結した交差点の途中で前輪がスリップし、後輪が回った時にリヤが外へ大きく流れました。

スピードは徐行程度でしたが、後輪が急に回転した為で、立て直しするにも、ブロック塀が近くて少々あせった事があります。

現行のフィールダーはVSC、TRCが付いているので、前回のようなシーンでは車が制御してくれそうですね。

大変参考になりました。

書込番号：17055415

[ルイスハミルトン]

交差点にゆっくり進入した際、路面が醜く凍っていたら
横滑り防止装置は作動しないかもしれません。

考えるにゆっくりだとヨーセンサーの検知以下になるのでは。

ある程度スピードが出ていると間髪を入れずに横滑り防止装置は作動します。

書込番号：17058076

雪道など

[チビぷーちゃん]

納車から1ヶ月半が過ぎ、何ら不具合もなく絶好調です｡
町乗りや長距離（広島ー東京）も経験し、充実の日々であります。
気になる燃費も寒くなって来ましたが、平均して25以上は確実に得られるため、とても満足しております♪

ただ、唯一の不安が、雪道、、
前車が、4wdのフィールダーであったため感覚がわかりません…。
しかも、初めてのハイブリッド!!
どなたか雪道など既に経験されている方、いらっしゃいましたら教えて頂きたいと思います。
特に、ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙや横滑り防止などの感じが
わかればと…
（スキー場関連が主）

既にスタッドレスも装着し、準備万端ではあります。
宜しくお願いします。

書込番号：16971920　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメカメポッポ]

フィルダ―の4ＷＤと言うのが、簡易タイプであれば、フロントの駆動が失われた時に、リア側に駆動が伝達、フロントの駆動が回復された場合は、リア側は駆動と停止。どちらかたと言うとアクティブなアシストシステム。

でも、過信は禁物で。最終的に駆動を回復できない場合はスタックです。　この手の路面状態だと、いずれかのデフがロックするような本格的な４ＷＤで無いと駄目です。

ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙや横滑り防止は簡易タイプの４ＷＤようなものではありません。

トラコンだと駆動を失った時、アクセルを閉じる物と考えれば良いのかな？　グリップを失ったら、アクセル戻しますよね。　駆動力が得られない、回復しない・・・スタック状態になります。

横滑りは、カーブなどでグリップを失った場合に・・・同様にアクセルを絞るような物でしょうか。機能によっては、ブレーキ、ステアリングまで回復方向に制御します。

御自分の車に搭載されたシステムの説明をお店で受けるべきです。または、検索して調べてください。

どうなのか？と言われると・・・簡易４ＷＤのような走りは出来ません。　ＦＦの何も無い物よりは、アクセル操作、ブレーキ操作、ステアリング操作の技術にたけてなくても・・・安心して走行は可能ではないでしょうかね？

書込番号：16972660

[zenpaku]

チビぷーちゃんさん、私は厳寒の地、十勝で現在アクアに乗っている者です。
前車は、フィールダー(1.5X 4WD)に乗っていました。
アクアに乗替える時に２月に何回も試乗させて頂き、−２０℃に近い温度で
コールドスタートした時の挙動確認の為に、１泊２日の試乗もしました。
それで決断しました。
アイスバーンの走破性は、フィールダーの4WDを上回ると思いました。
各種のアシストの動作は凄いもので安定して走れます。
ツルツル路面のゆるい坂道でアクセルを踏んでも発進しないなぁと思う時は
有りましたが、そんな時でも微速前進はしていて発進は出来ました。
他の車は前輪を無駄に空転させている場面ですが……。
ただ、所詮ＦＦなので大雪の時の走破性はかなり劣ります。
とは云え大雪でも車が流れている道は問題無く走れます。
夜中に大雪が降った時に除雪前に出るのは無理ですが、その部分は4WDの威力は
やはり凄いですね。
私は、大雪の時は除雪されてから走ると割りきりました。
今２シーズン目の冬に入っていますが、途中でスタックして困ったと言うことは
有りません。
でも、いざと言う時の為にシュラフや毛布、スコップは載せています。

書込番号：16973042

[チビぷーちゃん]

zenpakuさんありがとうございます。
FFが4wdよりも走破性 、限界値が低い事や
システムに関しては自分なりに理解しておりますが
挙動やどの程度の状況でシステムが働くのか気になっておりました。
とても分かりやすくて参考になりました。
人それぞれの乗り方や感覚的な物とは思いましたが、何も知らないよりはより慎重になれると思い
質問させていただきました。

スタックされてないとの事、心強いです。
ありがとうございました!!

書込番号：16973343　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

うちの車は現行型のフィールダー4WD、
去年入れ替えたのでハイブリッドは出てなかった。
今年だとハイブリッドにしたのだけど。

それまでは前の型の前期・後期の4WDを乗り継いでいます。

FFの横滑り防止装置付に乗ったことがないので
4WD車のレポートになります。

先代の4WDは横滑り防止装置がなかったので
条件の悪い凍結路面での発進はとりあえず滑ってから四輪駆動になる感じでしたが
現行型は全く空転なく発進します。
(アクセルを踏んでも回転が上がらず制御が入る・普通はアクセルを戻すのですが戻さなくても良い)

横滑り防止装置は多分ヨーセンサーに反応するのか交差点での右左折でもクイックにハンドルを
切ると反応します。トヨタ車(フィールダー)の場合横滑り防止装置が作動すると
ガガカっと体感できるような仕組みです。(ABSの作動感に近いかな)
最初は、壊れた?と思ったほどです。
スバル車(レガシィ・フォレスター)はガガカとは来ませんでした。

登りコーナーでオーバースピード気味だと作動します。
(下りでも作動すると思うけどいまいち信用できないので試していない・笑)

滑るかな。と思っているといわゆる逆ハンでも対応できますが
不意に滑ったときは重宝しました。

もう1台FFのABSのみの車もあるのですが条件の悪い路面だと
発進時は空転しまくりでアクセルを戻さないと発進出来ず
ストレスがたまっております。
ただ、FFでも横滑り防止装置が付いているとどうなんだろうと思います。

書込番号：16973986

[チビぷーちゃん]

ルイスハミルトンさんありがとうございます。
作動状況やｶﾞｶﾞｶﾞという感じなど、体感されている方でないと解らないので、とても有難いです。

書込番号：16974512　スマートフォンサイトからの書き込み

[この世の天国]

雪道の運転は、慣性の法則に従って動くのが鉄則

車がどんなに高性能でも、摩擦係数に頼るしかないのである…　(´・ω・`)

書込番号：17057303

車体黒にＴＲＤのエアロ装着って…

[涼ちん]

フィルダーハイブリッドＧグレードの黒を購入しました。
とはいえまだ納車はだいぶ先の話ですが・・・。
ＴＲＤのLEDデイタイムランニングランプが好きで、エアロ
とセットでオプション申し込んだのですが、実写ではまだ
見た事がありません。車体が白であれば、カタログ画像に
掲載されてますのでイメージできるのですが、どなたか黒
に装着されている方いらっしゃいませんか？
画像とか見れたら大変嬉しいのですが。

宜しくお願いします。

書込番号：17041365

[かすがの]

涼ちんさん。

まずは、ハイブリットＧの契約おめでとうございます。

ＴＲＤのエアロということは、「Sportivo Version」ということですよね。
「みんカラ」のみん友でも、フィールダーハイブリットでＴＲＤエアロをつけている方が２人いますが、両方ともボディカラーはホワイト系でした。
しかしながら、ガソリン車ですと「syotanatch」という方が、ブラックボディのＴＲＤエアロで「ＬＥＤデイタイムランニングランプ」も装着されております。
ボディ形状はハイブリットと共通ですので参考にはなると思います。「みんカラ」で「syotanatch」という方をくぐってみてください。

余談ですが・・・自分も11月に「ハイブリットＷ×Ｂ」を契約して納車待ちの状態です。
商談の際に純正オプションのエアロ（ＴＲＤ・モデリスタ）を組むことも検討しましたが、高額になってしまう為（ブランドパーツなので5％しか値引きできない）、無難な？エアログレードにしました。
※ＬＥＤランプ付のＴＲＤエアロセットが5％値引き込で約20万円（工賃込）でした。
ちなみに、トヨタ純正用品の「スポーツパッケージ」なら、エアロパーツ3点セットにすると、セット値引き＋用品値引きで10万円程度（工賃込）で装着できるとのことでした。

書込番号：17042168

[涼ちん]

かすがのさん。

早速の情報有難うございました。
雪山走行の写真で、何となく雰囲気がつかめました。

それよりLEDデイタイムランニングランプがあれば
フォグランプは不要かな？と勝手に思い込んでいた
のですが、syotanatchさんみたいに両方装着する手
もあったんですね！？これはこれで恰好いいな…と、
かなりそそられました＾＾

ちなみに試乗車の黒に付いていたクールシャインキット
がとても綺麗だったんでそれも追加してます。いずれは
プリウス同様、街中に溢れかえるであろうフィルダーを
少しでも差別化できればと、TRDとモデリスタの融合!?
って感じで（笑）

それにしてもお互い納車までのこの時間が一番楽しい
時かも知れませんね？

情報有難うございました！

書込番号：17042260

[かすがの]

涼ちんさん。

フォグランプでデイタイムランプは用途が別なので代用はできませんね。
デイタイムランプは、日中で対向車や歩行者が自車に気付いてもらう!!ことが主要目的です。最近では完全にファッションアイテムですがｗ
なので、夜間にデイタイムランプの灯りだけでは暗くて運転できません。濃霧や雨天時の走行にはフォグランプが必須ですね。
純正フォグランプは28.350円（取付工賃別）で装着できるので、他車との差別化も含めてお勧めアイテムだと思います。

それから、モデリスタの「クールシャインキット」は良いアイテムですよね♪
特にブラックボディにはメッキパーツがクールに似合います。
フィールダーのドレスアップの基本は営業車臭やバン臭を消すことにあります。
トヨタはフィールダーを自家用に限定し、「プロボックス」を営業専用車として販売していますが、どうしても「カローラワゴン」の時代イメージを引きずってしまっています。
それに引き換え「日産ウイングロード」や「ホンダ　フイットシャトル」の営業車ボディが走っていても、登録数が少ないからなのか？あまり営業車イメージがありません。
自分も納車されたら、とりあえずはバン臭を消しつつ、他のフィールダーとの差別化がしたいですね。社外品パーツが少ないのがネックですがｗ

書込番号：17043230