トヨタ カローラ フィールダー 2012年モデル のクチコミ掲示板

フィールダーもＨＶは出るのでしょうか

[秋葉原好き]

ＮＥＷＳなどによると、カローラのＨＶが８月に発売になる予定とか。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130621-00000500-fsi-bus_all
フィールダーもＨＶモデルがでるのでしょうか？

どなたか、こういうことに詳しいかた教えてください。
（そもそも上記のＮＥＷＳは、ＴＯＹＯＴＡが公式に発表しているのでしょうか？）

そろそろ買い換えようと検討を始めたところなので、８月にでるなら、
これにしたいなあと思っています。

また、その場合、値段は、ガソリン車より３０万〜５０万程度高くなる
くらいでしょうか？

書込番号：16293477

[スーパーアルテッツァ]

フィールダーの方もハイブリッドは登場するようです。

因みに燃費はJC08モードで33.0km/Lとの事です。

書込番号：16293598

[Green。]

こんにちは。

カローラシリーズもHV化が進むと思います。

HVの車種が増えるのは嬉しいですね。

書込番号：16293786

[スーパーアルテッツァ]

秋葉原好きさん　追加情報です。

ハイブリッドの価格は現時点では決まっていないようですが、現行の1500CCよりも30〜40万円程度高くなるとの話があります。

又、フィールダーHVの車重は1180kgですので、現行の1500CCよりも40kg重たくなるようです。

尚、全長や全幅、全高といったボディサイズは現行型の1500CCと変わらないようです。

書込番号：16294502

[ＡＳ−Ｐ]

知り合い情報でHVは非HV＋３０万で
グレードはXのHV仕様とGのHV仕様とW×BのHV仕様の３グレード
全部１．５Lで１．８LのHVは設定は無し。

販売店に営業用の詳細資料が回っているので乗り込んで聞いてみたら。

書込番号：16294954

[みなみだよ]

カローラアクシオの一番安いモデルが
￥2,000,000をちょっと切るくらいの価格設定と聞いたことがあります。
ベースが1.5Gでしょうから
約30万UP？

とするならフィルダーも似たようなものかな。
￥2,100,000前後（？）

書込番号：16294998

[佐竹54万石]

秋葉原好きさん

リンク先URLのhをわざわざ抜く必要はありません。

書込番号：16295010

[秋葉原好き]

スーパーアルテッツァさん・Green。さん・ＡＳ−Ｐさん
・みなみだよさん・佐竹54万石さん

情報ありがとうございます。
フィールダーもHVがでることが分かりとても参考になりました。
＋３０万程度であれば十分予算内です。

販売店に資料が出回っているとのことより、今週末に行って
聞いてみます。

書込番号：16296419

[とちび]

今日ね、パパとカローラ店に行って、営業のお姉ちゃんが８月にハイブリッドが新発売されるって教えてくれたよ。

書込番号：16362182

[RD250]

昨日ディーラーに行きましたが、普通に価格も教えてくれて、見積り＆予約も可能でしたよ。
各グレードの装備の違い等もセールス用の資料を基に教えてもらえるので、ディーラー行って見るのが一番正確で手っ取り早いと思います。
丁度真ん中くらいのグレード（ガソリン車の1.5G相当）でシートヒーターを付けない場合が216.5万円でした。

書込番号：16367220

[プリえもん�U]

今日ディーラーで販促用カタログを見せていただきました。3タイプあり、208･5万円と216･5万円・236万円だったと思います。発表は8月8日だったと思います。値引きは出来ませんとのことでした。予約は受け付けていますが、納車は10月ぐらいになるそうです。

書込番号：16376198

カローラフィルダー ダブルバイビーの見積もりについて

[ユークンクン]

カローラフィダーＷ×Ｂの見積もりについて

先日見積もりをもらいましたが、安いのかどうかわかりません。
皆さんの見解をうかがいたいと思います。

グレード：新型フィールダー Ｗ×Ｂ1.5

車体価格：193万
値引き：211,485

ﾒｰｶｰOP：ｽﾏｰﾄｴﾝﾄﾘｰｷｰ：45,150
付属品：フロアマット：28350
CPCｶﾞﾗｽｺｰﾃｨﾝｸﾞ：26,２５０
ｻｲﾄﾞﾊﾞｲｻﾞｰ：25,200
ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾚｰﾑ：4,200
ナビ乗換：35,000(バックカメラ、ETC含む）
その他：メンテパック：35,000

下取車：20年ストリームRSZ：950,000

支払額：1,1000,000円です。

いかがですか？

また、カラーも悩んでおります。パールホワイト？、ブラックか？

書込番号：15755533

[スーパーアルテッツァ]

ユークンクンさん

車両本体値引きは悪くありませんが、付属品からも2割引き程度の値引きを引き出したいところですね。
それともCPCガラスコーティングが安いので、既に値引き済みでしょうか？

それと下取り額が気になります。
ストリームの走行距離や状態が分りませんので正確な事は言えませんが、もう少し高値が付いても良いように思えます。
下取り額については買取専門店数店で査定してみれば、95万円という額が適正か判断出来るでしょう。

書込番号：15755581

[ユークンクン]

ストリームの年式は平成20年
走行距離は4.3万キロ!
カラーはパールのグレードはRSZです。

値引額はオプションも含めた価格になります

書込番号：15755957　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ユークンクンさん

お買い得感があり値引き額が渋くなる傾向の特別仕様車なら、オプションの値引き込みでも値引き総額約21万円は先ず先ずの額でしょう。

しかし、ストリームの下取り額は人気のホワイトパールのRSZで走行距離4.3万kmなら、もう少し高値で売れそうに思えます。

書込番号：15756034

[三つ子の魂]

細かい事で、すいませんが、支払い額の0が一桁多いですよ！

書込番号：15758062　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユークンクン]

カラーはパールとブラックがありますけど、どちらがいいんでしょう？

書込番号：15760352　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

傷が目立つけど、磨きあげた時が美しい黒。

傷は目立たないけど、代わりに水垢が目立つ白。

洗車好きなら、個人的には黒がお勧めです。

ただし、細かい傷を気にしない事が条件ですが・・・。

書込番号：15760385

[ユークンクン]

実燃費はどのくらいでしょうか?

今のストリームは結構良くて13走りますよ！

書込番号：15760531　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

実燃費は乗り方で大きく変わりますが、街乗りならJC08の70％程度になる方が多いです。

つまり「19.6km/L×0.7≒13.7km/L」程度が期待出来るかなと思います。

ただ、ストリームで実燃費が13km/L程度なら、フィールダーなら15〜17km/Lは行けるかも？

書込番号：15760571

[W×B]

確かにブラックマイカはかっこいいし、CMもブラックなので、メインコンセプトは黒なのでしよう。しかし我が家はあえてパールホワイトを選択しました。なかなかきれいですよ！

書込番号：15922856　スマートフォンサイトからの書き込み

サイドブレーキの位置について

[丸四角]

なぜかサイドブレーキが助手席側についてるようですね。
他にもこういった車種があるようですが。
自分はサイドブレーキが運転席側に付いてる車にしか乗ったことはありませんが、この位置で何ら問題を感じたことはありません。
アクシオ、フィールダーはなぜ助手席側に？？？
たとえばオーリスなんかは運転席側ですよね。

サイドブレーキに手を伸ばしたらアームレストに肘をかけている助手席の人の腕に当たってしまいそうな気がするのですが、いかがなのでしょうか？
MTを設定している車種ですから余計に疑問です…

特に買い換えの予定があったりするわけではなく、純粋に疑問に思ったので質問させて頂きます。

書込番号：15529798

[☆カローラの親父★]

あふろべなと〜るさん　こんにちは。

＞僕はＭＴ車しか所有したことないですよ

おお、同士ですね

＞問題はそことはまったく別のとこですよ

わかります。サイドブレーキの配置にせよ。ヒールエンドトウにせよ、メーカーの設計や、他人の意見は参考までにして。お互いに「自分流」で楽しめば良いと思います。　

ではでは、m(__)m

書込番号：15737743

[スースエ]

>> MT車の坂道発進で（トウ）爪先ブレーキを踏んだまま、クラッチをつなぎ始めてアイドル回転が下がりかけたらすかさずに（ヒール）踵アクセルで加速しながら発進させます。

30年間、公道用のメインのクルマはMTで、競技は FJ1600 のレースまでやりましたが、そんな坂道発進は初めて聞きました。
来月、JAFのラリー部会の仲間とのミーティングがあるから、紹介してみますよ。

個人的には

>> アイドル回転が下がりかけたらすかさずに

アクセルに踏み換える方が運転しやすいです。

書込番号：15740147

[☆カローラの親父★]

>FJ1600 のレース

スタンディングスタートでは車両の動きを止めるために、皆さんサイドブレーキを引いているんでしょうか？

個人的にはヒールアンドトウでスタートしたほうが楽です。アクセル踏み替えの欠点としては低排気量でハイカムのエンジン（古っ）の場合は低速トルクが弱く、急にアクセルを踏んだら咳き込んで、エンストし易いことです。（可変バルブタイミングとか燃料噴射が普及する以前のMTスポーツ車では常識だったと思います）

シグナルグリーンの直前にクラッチを合わせながら（数ミリだけ手前で）
■踵アクセルでエンジン回転を最大トルク付近まで上げておいて、
■爪先ブレーキで車の動きを止めます
シグナルグリーンの瞬間にクラッチを完全につないで爪先を右にずらしてブレーキ解除しながらアクセル全開でダッシュします。この方法ではクラッチが焼けますが、一瞬だから平気です。これマスターしたら信号グランプリでも最強です（相手が並みの７５０級のバイクでも０−４０ｋｍ/ｈで勝負が決まる）

ネットで検索したら、2005年頃の「教えてGoo」、Yahoo知恵袋などでも話題となっています。レースの世界でも流派とかあるみたいですね。

以下は相当古いですが参考情報です。

**********************************
サイドなしの坂道発進
＞http://oshiete.goo.ne.jp/qa/1222714.html
＞No.11　2005/02/17 22:36.私は、自動車学校で、ヒールアンドトーで発進することを教わりましたよ。でも、私は普通の発進方法でもそんなに気にしません。

**********************************
MTの坂道発進、皆さんヒールアンドトゥでしています、よね？　>http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1247207022
>toyota_9095さん

普通の坂道発進では使わないですねぇ。

ただ、急な坂の信号待ちの時は「私は」使います。
最近はサイドブレーキの発進は使わないですねぇ。

ヒールアンドトーで事足りますので・・・。
他にもやってる人はいると思います。

先に吹かしてから踏み変えれば、踏み変えてるときにクラッチミートできますので下がることはないですもんね。まぁそんなことしないで踏み変えても発進できますが、気が向いたときになんとなく使ってます。

マニュアル乗りの人でヒール＆トーをするような人はあまりいないと思います。
車の運転がよほど好きな人くらいでしょう。

先にふかしておくことは悪いことではありません。

蛇足ですが、レースのスタートですこし下り坂になっているスタート位置の場合は、ブレーキを踏みながらアクセルを煽って発進します。もちろんサイドブレーキを使う人もいますけどね。　　回答日時：2010/9/18 17:14:21

書込番号：15740806

[ＲＣサクセション]

公道でパーキングブレーキを使って急坂を発進する時、私のイメージでは…
後に下がらない様、且つ急発進にならない様にするため、ブレーキを緩めながらアクセル踏むって感じです。
パーキングスイッチだとオンオフの一瞬でブレーキが切り替わるイメージで坂道発進には適さない気がしますがどうなのでしょう。
ヒルスタートアシストがあると大丈夫なのでしょうか？
高級車？を所有した事がないので良く分かりません。

仮定ですが、非常時にパーキングブレーキが有効を考えた場合、走行中にパーキングスイッチを動作させる事ができるのかなって思ったのです。
必要なければ走行中はスイッチを無効にするでしょうから…

書込番号：15741112

[aw11na]

スレ上がってたので見に戻ってきましたが坂道発進の話題になってますね。
話がずれますがサイドブレーキの位置が数cm違うだけで色々議論する
ここの方々が「足踏み式パーキングブレーキ」についてどういう感想
をもっているのか興味あります。

ペダルの踏み間違い事故が問題になり、最近は急発進防止機能が流行って来てる。
しかし足踏み式パーキングブレーキは問題になってない。。。
あれってクラッチと間違って踏んで事故になったことは無いのかな？

自分の感想は緊急時パニック時に踏み間違いした場合踏力コントロール出来ない事から
一定速度以上での無効化機能、又はABSやESCがほしい。
あと解除方式が二度踏み式もなんか一手間多く感じ、思ったようにコントロールできない。
自分は足踏みロック＞レバー解除の方がいいですね。
"発進時は手でロック解除"がハンドブレーキと同じなので。

自分はまだ所有したり仕事で使ったりしてませんが足踏み式は増えてるので
そのうち乗ることになる可能性があるので気になっています。
去年1年間のAT車を150km以下、割合では１％もないのでちょっと怖いんですよ足踏み式。

この疑問をクリアしてると思うのは電気式のパーキングスイッチですが
走行中作動しないような機能は付いてますよね？
坂道発進も足でアクセル踏んで手で解除となりますし行動手順が同じなので良いとおもいます。
さらに要望ですが制御方法が車種によって違うと思いますが電気式で自由度が高いなら
サイドブレーキ後輪２輪のイメージにとらわれず、４輪ともロックしてほしい。


最後に足踏み式パーキングブレーキを乗ってる数人に聞いた事ですが
「シフトをパーキングに入れるだけで面倒なので足踏み式パーキングブレーキはほぼ使わない」
。。。これが正解なのかなｗハンドブレーキよりやっぱ面倒なのか。。。

書込番号：15741989

[ＲＣサクセション]

話がずれますがサイドブレーキの位置が数cm違うだけで色々議論する…
本題はこっちだったのですけどね。
私もそうですが、殆どの方は現存しているパーキングブレーキの位置で不満なく使用していると思います。

「足踏み式パーキングブレーキ」についてどういう感想…
現在の車が６台目で初の足踏み式パーキングになります。
社用車がハンドブレーキなので極稀に左手や左足を空振りする事ありました。
停止してからの事なので問題無く、坂道発進も慣れました。
危険に陥る踏み間違いは無いですね。大丈夫ですよ。
2013/01/03 22:51　[15566347]、2013/01/06 07:51　[15578540]

ＭＴ車で「足踏み式パーキングブレーキ」って無さそうだけどあるのかな？

「シフトをパーキングに入れるだけで面倒なので足踏み式パーキングブレーキはほぼ使わない」…
傾斜のある場所に駐車する時では必ず使用しますが、自宅等で平坦な場所では使用しない事もありますね。
たぶんＡＴ車になってからですね、たまにパーキングブレーキを省略する様になったのは。
やっぱ使わなきゃダメかな…自分は４台目までＭＴ車でした。

電気式のパーキングスイッチの使用感は分かりませんが、ユニバーサルデザイン的には一番なのかな？

書込番号：15742172

[ルイスハミルトン]

先日、スバル試乗会でアウトバックに乗ったら
ボタン式の電子制御のハンドブレーキでした。
(ボタンと言うよりスイッチと言う感覚)

切り忘れてもアクセルを踏むと自動的に解除される。
但し、シートベルトをしていないと自動では解除されない。

シートベルトと言えば助手席でシートベルトをしていないと
警告音が鳴るけどアウトバックは後席もシートベルトをしないと
警告音が鳴りました。

書込番号：15742215

[ＲＣサクセション]

ユニバーサルデザインですね。^＾

書込番号：15742238

[☆カローラの親父★]

＞足踏み式パーキングブレーキ


昔の教習車やタクシーの多くは「ベンチシート・コラムシフト」の「クラウン・セドリック」でした。駐車はサイドブレーキでなくスティック式でした。当時の大学自動車部で運転練習するのもタクシー上がりのセドリック（安い、タダ同然）でスティック式駐車ブレーキが主流ですから覚えている方も多いです。

一応説明すると、ステアリングシャフトと同方向に傘の柄形状のレバーがあります。軸方向に引き上げて作動させ、レバーの取っ手を半捻りすると解除されます。当時の教習場では「踏切一旦停止時と通過」で使用を強制されましたが、面倒なので、タクシー運転手などは踏切や坂道発進でも踏み替えが多かったようです。上手な人はエンストしないから。

＜まとめ、駐車ブレーキの歴史＞

★★★過去　スティック式（フロント3人掛け可能、運転姿勢が崩れやすい）
★★☆現在　サイドレバー回転式（センターコンソールに無駄スペース）
　　　　　　※本スレのお題はこの回転式ハンドブレーキでした

★☆☆現在一部の高級車　左足2回踏込み式（踏力利用で楽）
☆☆☆将来　電磁スイッチ式、HSAなど（高級車でオプション装備増加）

書込番号：15742525

[☆カローラの親父★]

スースエさん＞来月、JAFのラリー部会の仲間とのミーティングがあるから、紹介してみますよ。

是非、結果のご報告を楽しみにしています。

書込番号：15742534

[aw11na]

ＲＣサクセションさん、こんにちは。

>停止してからの事なので問題無く、坂道発進も慣れました。
>危険に陥る踏み間違いは無いですね。大丈夫ですよ。

踏み間違い事故が。。。なんて書きましたが実際乗ってみると
AT車という事が頭に入っていればサイドブレーキ車同様"左足は使わない"と
いうことで踏むという意識が無くなり、踏む行動そのものがなくなりますね。
パニック時でもクラッチ付車と違って踏むのに左足が"構えてない"ですから
踏む余裕なんて無い、だから踏み間違い事故は稀な気がしています。

だけど二度踏み式はどうしても疑問なんですよ。

トラックなども乗りますのでスティック式パーキングにも慣れていますが
今まですべて"坂道発進は手で補助ブレーキを解除しながら発進"でしたので
二度踏み式はなんかやなんですよね。
駐車する時は多少動作が違っても停車してますから落ち着いて
行動できますが発進時は走行中より緊張することもありますし。

しかし今は軽自動車からクラウンまで二度踏み式になる時代、
これから乗る機会が多くなるのでなんとか安全に運転する方法を考えていくうちに
「パーキングブレーキで坂道発進するくらいなら左足ブレーキで良いんじゃないかな？」
なんて事が思いついてしまった。
正直言って左足ブレーキって書きたくない、書くと荒れるし左足ブレーキ否定派なんですよｗ

あと、パーキングスイッチについては通常のサイドブレーキと比べロックと能力が違いますが
「手で操作する補助ブレーキ」て事は同じなので足踏み式よりユニバーサルデザイン的に期待してます。
愚痴ですが新クラウンも二度踏み式に変えるくらいならパーキングスイッチ化すれよかったのに。。。

書込番号：15743196

[☆カローラの親父★]

Ford Focus 2013	Toyota Corolla 2012

欧州フォードフォーカスのサイドレバーは形状の工夫でカップホルダーのスペースを確保してますね


カローラ、フォーカス、両者の画像を上げておきますが、フォーカスの方が使いやすそうだ。

書込番号：15743753

[ＲＣサクセション]

aw11naさん、こんにちは。

＞二度踏み式はなんかやなんですよね。
分かります。たしかに手で操作する方が安心感ありますね。
ＭＴ車の急坂発進も緊張感ありましたが…

＞愚痴ですが新クラウンも二度踏み式に変えるくらいならパーキングスイッチ化すれよかったのに。。。
これも分かる気がします。
最先端、高級感でもパーキングスイッチですかね。
使用感は分からないのですが…スイッチってどこにあるのですか？

運転中、坂道に長時間停車する状況ではパーキングブレーキを使用したいですね。

書込番号：15743977

[スースエ]

☆カローラの親父★さん

>> スタンディングスタートでは車両の動きを止めるために、皆さんサイドブレーキを引いているんでしょうか？

サイドブレーキなんて便利なもの、付いてません。

書込番号：15748144

[ねるぴけ]

AUDI A4のパーキングブレーキは電磁スイッチです。
シフトレバーの脇に小さなスイッチが付いています。

パーキングブレーキをかけた状態でも、走り出そうとすると自動的に解除されるので、ブレーキ掛けっぱなし状態はありません。

ジムカーナでのサイドターンは、多分ムリです。

A4ですらスイッチなんだから、クラウンも当然そうだと思っていました。
やはり、クラウンのお客さんは保守的なのかな。

書込番号：15748496

[ＲＣサクセション]

ねるぴけさん、返答ありがとうございます。

＞パーキングブレーキをかけた状態でも、走り出そうとすると自動的に解除されるので、ブレーキ掛けっぱなし状態はありません。
坂道発進では、スイッチでブレーキをかけた後、発進時はアクセルを踏むだけで良いので操作はとても楽そうですね。
ユニバーサルデザイン的で良いと思います。

＞ジムカーナでのサイドターンは、多分ムリです。
走行中、電磁スイッチは無効になっているのかな。望まない人もいそうですね。
でも、そういう車種はハンドブレーキを採用するのかな。

書込番号：15752218

[ねるぴけ]

>走行中、電磁スイッチは無効になっているのかな。

これは試していませんので分かりません。動くと解除されるので、もしかしたらそうかも知れません。

手動式のように素早くリアルに作動しないので、一瞬だけパーキングブレーキをかけるってことができません。
ジワワワとブレーキがかかり、ジワワと解除されます。


>でも、そういう車種はハンドブレーキを採用するのかな。

以前に、自家用車でのジムカーナ大会に、足踏みパーキングブレーキの車で出たことがありますが、やはりサイドターンはできませんでした。
というか、チャレンジしなかっただけですが．．．
多分、足踏み式でもサイドターンはムリです。

書込番号：15752363

[aw11na]

レガシィの取説をスバルのサイトで見ることが出来たので調べてみました。

・ブレーキシステム（フットブレーキ）が故障した場合は、非常ブレーキと
して電動パーキングブレーキスイッチを引き続けることで車両を停止さ
せることができます。
非常ブレーキを使用中は、メーター内のブレーキ警告灯およびスイッチ表
示灯が点灯し、ブザーが鳴ります。
・非常ブレーキの使用は、緊急時のみにしてください。過度に使用するとブ
レーキ部品が早く摩耗したり、後輪ブレーキが過熱して効かなくなること
があります。

非常ブレーキとして使用できるみたいですから走行中でも作動しますね。
あと「後輪ブレーキが加熱して」から後輪にしか制動力が掛からない事もわかりました。

ついでにトヨタ アベンシスのパーキングスイッチについて調べてみましたけど
こちらは自動解除などは無く5km/h以上で警告音がなるだけみたい。
取説の中でバッテリー上がりの時の手動解除方法が書かれてましたが
他に警告や注意が書いてないという事はこのほかは通常のサイドブレーキと同じ動作なのかな？



あと調べてて一番気なったのはスイッチの動作方向が逆なこと

AUDI A4、新レガシィはセンターコンソールについていて引いてロック、押して解除。
アベンシスはハンドル左下に付いていて押してロック、引いて解除。
旧アウトバックはハンドル右下に付いていて押してロック、引いて解除。

センターコンソールについている物はレバー式ハンドブレーキを意識した動作で
ダッシュボード側についてるものはステッキ形ハンドブレーキや
旧クラウンの解除レバーを引く動作にあわせたものだと思います。

個人的には「ロックで引く、解除も引く」のトグル動作もありなんだけどなぁ
普通のハンドブレーキは引いてロック、解除は引いてロックをはずして緩めてながら離す。
引く時も解除するときも両方ともレバーの反力に抵抗することが腕に染み込んでるので
なんか「押すハンドブレーキ」って「引くボタン」って言われた時みたいな違和感があるｗ
まぁ1週間から一ヶ月間くらい乗れば慣れると思うけど。

書込番号：15753839

[ＲＣサクセション]

aw11naさん、教えてくれて、ありがとうございました。

いろいろあって、借りて乗ったりすると分かり難そうですね。

お礼、遅くなって、ごめんなさい。

書込番号：15778878

[いちさん1234]

シボレー・コルベットのC5です	こちらはC6ですね。

オタッキーで面白い議論ですね。サイドブレーキの位置ですか。
車というものはある程度の「余裕」を持って設計されており、その中でサイドの位置も、いろいろな体型の人がきちんと引けるように考慮されています。
ここの人たちが言うような「サイドブレーキは運転席側」「助手席はコストダウン」云々というのは、些末で視野の狭い「シロートさん」たちの戯れ言に過ぎません。

たとえばyaptapさん。この人はしきりに「サイドブレーキは運転席側にあるのが正しい」「助手席側は肩を痛める」と力説してますが･･･
アメリカを代表するスポーツカーである「シボレー・コルベット」は、伝統的にサイドブレーキが助手席側です。
（アップした画像を参照してください）

コルベットに実際に乗っている方で、これを問題にしている人に会ったことはありませんし、誰かがこの配置のせいで肩を痛めたなどという事実もありません。そもそもコルベットは「左ハンドルのみ」なので、メーカーとしてこの設計を「是」としているわけです。
yaptapさん、あなたそもそも前提が間違っていますね。
サイドブレーキの引きやすさは位置ではなくドラポジも関係します。「サイドブレーキは絶対に運転席側に無ければダメ」というのは、根拠のない思い込みです。
15キロの力でサイドを引く？そりゃドリフト走行時のスピンターンでしょ。そりゃそんな非常識な運転ならサイドの位置関係なく、肩を傷めますよ（笑）

書き込みを読むと、右ハンドル欧州車に対する偏見もあるようですし。この辺はちょっと知識が古いですね。（20年は古い）

まぁ、シロートさんの意見はこんなものです。
他の方にも言えますが、サイドブレーキの位置にムダに拘って「その車に乗ってもいないクセに」変な先入観を持ってしまう。正直言って、「バカだなぁ」と思いますね。で、自分の頭の中で勝手に結論じみたことを導いてしまう。
知ったかと言うんですよ、そういうのは。乗ってもいないホンダNSXをあげつらったりね。滑稽きわまりない。

人間って、自分の理解できること・理解したいと思うことしか、理解できないんです。
物事を決めつける前に、もっと謙虚になりましょう。

書込番号：16185298

純正カーナビについて

[etizenntakefu]

現在カローラフィルダ―検討中です。
カーナビについて質問です。
G-BOOK mXproモデルと
G-BOOK mXとでは何が違うのでしょう？

DCM接続とありますが、携帯はauではなくて
NTTドコモです。携帯は変えたくないです。


HDDナビのエクセレントナビ検討しています。

オペレーターと接続するような事もないのですが・・・

純正ナビを検討しています。

よろしくお願いします。

書込番号：15295388

[北に住んでいます]

G-BOOK ALPHA Pro専用DCMは、テレマティクスサービス専用に開発された車載タイプのインテリジェント通信モジュールです。
http://g-book.com/pc/whats_G-BOOK_ALPHA/technology/dcm.asp　　参考ページ

つまり携帯電話は使用せずに専用の通信モジュールで通信を行う様です
proモデルは通信モジュールがセットでG-Securityに対応している程度なのかなと思います

MXモデルで使う携帯電話はスマホではおそらく無理です（アプリを使うと可能かも？）
http://g-book.com/pc/etc/faq/mobile/doplist.asp　対応携帯一覧

通信料金もMXproは初年度無料ですが年12,000円掛かります、普通のMXはパケ放題に入らない通信のはずなので結構高額が掛かるはずです（パケ放題に入らないかどうかは要確認して下さい）
http://toyota.jp/dop/navi/lineup/nhzd-w62g/index.html　※13参照

個人的には社外のパイオニア　サイバーナビZH99CSを購入された方が同様の機能で通信モジュール付（3年間通信料無料）で使えると思います。

書込番号：15295647