トヨタ カローラ フィールダー 2012年モデル のクチコミ掲示板

フリップダウンモニターについての質問です。

[ko〜ko]

もうすぐフィールダーが納車予定です。ディーラーにナビ、バックカメラ、フリップダウンモニターの取り付けはお願いしているのですが、モニターをまだ決められずにいます。
TMX-R300SとPKG-M900C-PRで迷ってます。
フィールダーの天井はTMX-R300Sが取り付け出来るようなフラットな感じなのでしょうか？
もし取り付け出来るとしてもサイズ9インチ、10.2インチでも悩んでしまいす。
みなさんのご意見をお聞かせ下さい。

書込番号：16648512　スマートフォンサイトからの書き込み

[キックざ]

リンクが無いため、どのようなモノを付けるのか分かりませんでした。

リア用に付けるにはセンターのライトが邪魔になる気もするのですが、どういったものか分かれば伝えられると思います。

書込番号：16690090　スマートフォンサイトからの書き込み

[ko〜ko]

キックざ さん、回答ありがとうございます。
ディーラーに確認した所、フィールダーには天井にモニターを付けるのは無理との事でしたので、あきらめて、ヘッドにアームでリアモニターという風にしました。
せっかく聞いてくださったのに…すみません。

書込番号：16690219　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイブリットシステム

[ルパンの孫]

カローラフィールダーハイブリットは、
アクアのハイブリットシステムの流用したハイブリットカーと言う事みたいですが、全くなにも進化させずにただ流用しただけなのでしょうか？

書込番号：16647364　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＳ−Ｐ]

アクアのシステムから色々省いた簡易システムです。

書込番号：16648119

[ルパンの孫]

え！？
て言う事はアクアより劣っているシステムって事ですか？

書込番号：16648306　スマートフォンサイトからの書き込み

[経過観察中]

ＡＳ−Ｐさん
>アクアのシステムから色々省いた簡易システムです。

私もてっきりアクアのハイブリッドシステムをそっくりそのまま乗せたものだと思っていたので、「色々省いた」部分をお教えいただけるとありがたいです。

書込番号：16650532

[mc2520]

トヨタのハイブリッドシステムはとても巧妙で完成されています。
基本は何も変更できないと思います。

エンジンもバッテリー容量も同じですね。変更したらむしろコストアップになります。
同一の生産が一番経済的です。

どこを省いたのか知りたいですね。

書込番号：16653246

[akira1688]

アクアと基本的には同じエンジンとハイブリッドシステムですが、カローラ用にチューニングしたものだと思います。車両の重量とか違いがあるので全く同じ仕様ではないと思います。
クラウンとISでも味付けが違いますし。
一般的には気にならない程度の違いだと思います。

書込番号：16655045　スマートフォンサイトからの書き込み

[アメコのそら]

プリウスとプリウスα（100kg以上重い）のように同じエンジンでも
ギア比を変えているのかも知れませんね。

書込番号：16664688

[アメコのそら]

チューニング、味付けって具体的には何のことかな。

書込番号：16685470

MTかCVTか、、、

[あかんたれちゃん]

今までずっとコンパクトMT車に乗り継ぎ、今回初めてこのクラスの車に挑戦します。ただ、MT車の試乗車がなく、どんな感じなのかイメージがわかないのです。CVTの燃費スペシャル的なフィーリング(なるべく低い回転数を維持するような)がどうもイマイチで、、、。
MT乗りの方の意見をぜひお聞きしたいと思い投稿しました。よろしくお願いします。特にスポーツ性能を求めてるわけでもなく、低速域から常識的な高速域まで、ストレスなくエンジンを回せるようなマッチングであれば問題なしと思っています。

書込番号：16525234　スマートフォンサイトからの書き込み

[この世の果て]

MTとCVTはフィールがまったく違います。
MTは回転数を上げる→シフトアップを繰り返しますが、
CVTは回転数一定のまま速度だけ上がっていきます。

＞ストレスなくエンジンを回せるようなマッチング
これはCVTではあり得ません。

書込番号：16525307

[Jailbird]

CVTの試乗は済んでいますよね？

1NZ、2ZRともに現役としては最古参に入る部類のエンジンですが、MTと組み合わせて意識的に回してあげると、そこそこ楽しめるのではないかと思います。

音もビービー言うだけで実用エンジンそのものですが、CVTよりはMTの方が救いはあるはずです。
以前よりもCVTのフィールも良くはなっていますが、ゴムバンドのような回転の上下は今も健在です。

>今までずっとコンパクトMT車に乗り継ぎ

足がツル程、クラッチ操作が必要な慢性渋滞が起こる地域でなければ、絶対MTを選択した方が後悔はないと思います。
カローラ自体を否定はしませんが、他の候補も立ててもいいかな？ と感じます。
それほどエンジンが時代遅れっぽくなってしまっているのです。

自分もCVTには8年くらい乗りましたが、今後戻るつもりはありません。
（子供の頃の怪我で左足がウイークポイントなんです。慢性渋滞がなければMTでもよかったのですが…、日和って失敗でした）

書込番号：16525549

[JTB48]

何を求めるかで答えは出ると思います。渋滞も苦にならずシフトチェンジ（クラッチ操作も）が好きなら迷わずMT、クルマはアシだから楽したいならCVTですね。普段CVT車で通勤をしていますが加速時のもったり感は今だ好きになれません。
フィールダーのMTはFF車によくあるワイヤーorロッドによる伝達だと思いますのでシフトフィールは良くないのでは？
昔カローラFXのMTに乗ってましたがバックギアが入れ難かったのが印象に残ってます。

書込番号：16526926

[ぽんぽん 船]

フィールダー MT 乗りの人が居ればイイんだけど、そうそう居ないんじゃないかなぁ。
私もカローラの MT は、1回しか運転したことが無いし。

なので想像ですが・・・

カローラだから、エンジンは普通に低速トルクがあるでしょう。
スポーツカーみたいに神経質な面は皆無かと。

シフトフィールも、
スポーツタイプの MT のようなショートストロークでカチッとしたタイプじゃなくて、
グニュっとした感じではないでしょうかね。（昔ながらの普通の MT ）

要するに、
普通のエンジンと普通の MT の組合せ。
普通に乗るなら、これが一番だと思います。

書込番号：16527946

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

＞MTは回転数を上げる→シフトアップを繰り返しますが、

上記の意味が不明です。
MTはマニュアルミッションではないですか？

マニュアルのシフトアップは自分の判断でコントロールできますので、
別に回転数を上げなくても、繰り返しはありません。

しかし、CVTの出だしのレスポンスはMTに近いダイレクト感はあります。
特別な乗り方をしない。燃費も気にする等々なら、CVTはお利口さんです。

書込番号：16549474

[ぽんぽん 船]

>>MTは回転数を上げる→シフトアップを繰り返しますが、

>上記の意味が不明です。
>MTはマニュアルミッションではないですか？

どこが意味不明なんでしょうか？？？

例えばゼロ発進するとして、
1速で発進してエンジン回転が高くなったら2速シフトアップ。
2速でも回転が高くなったら3速シフトアップ。
つまり、回転数を上げる→シフトアップの繰り返し
・・・であってるんじゃないの？


>しかし、CVTの出だしのレスポンスはMTに近いダイレクト感はあります。

DCT じゃあるまいし、そんなことは有り得ないと思います。
発進時はトルコンが絡むのでダイレクト感なんて全くありませんよ。
トルコンがロックアップしてからも、
CVT は文字通りの無段階変速器ですから、ダイレクト感とは程遠い感覚だと思います。

ダイレクト感で言えば、MT とは一番かけ離れた変速機が CVT なんじゃないでしょうか。

書込番号：16550880

ナビやＥＴＣの取り付けについて

[hi-hide]

カローラフィルダーハイブリッドＷ×Ｂを本日契約してきました。ナビはつけたいのですが、純正品は高いのでオーディオレスにしました。納車は早くて10月下旬ということなので、それまでは、ナビやＥＴＣの取り付けが自分でできるかどうか、みなさんからのご意見等を参考にして勉強していきたいなあと思っています。

　私自身はナビの取り付けは経験０です。オーディオすら取り付けたことはありません。しかし、ジェームスの店員さんが、最近のナビの配線は色ごとでわかるようにしてあるので、本体を設置することは難しくないと言っていました。ちなみに、ジェームスでは、ナビの取り付け工賃は約１万円、バックモニターは１万５千円、ＥＴＣは５千円（セットアップ料金は別）で、計３万円（ただし、２割引きで２万４千円）かかります。
　ハイブリッド車は、ガソリン車以上にリスクがあるという書き込みも見たことがありますが、工賃２万４千円分を自分の力でどこまでやれるかに挑戦してみたいと思っているところです。内貼りの外し方などの説明書はディーラーに取り寄せてもらえるように依頼しています。

　そこで、質問ですが
�@おすすめのナビの機種は
　購入したいナビの機種は、パイオニア楽ナビAVIC-MRZ009で、バックモニターもつけたいと思っています。パイオニアさんは、ＨＰで取り付けについての説明書が用意されているので、親切かなと思っていますが、より取り付けが易しいメーカーや機種があれば教えてください。
�A取り付けで参考になるサイトは
　最近、ユーチューブなども見ていますが、なかなか難しそうですね。３時間で取り付けができたという書き込みもよく見ますが、どこのサイトがわかりやすいか教えてください。ＥＴＣの取り付けやセットアップについてもよろしくお願いします。

書込番号：16460232

[脱落王]

ケチらずに２万払って付けてもらった方が絶対にいいです。
初めてナビの取付はとっても敷居が高いです。
ナビの取付説明書に加え、クルマの構造も知る必要があります。
その辺のサイトで理解できるのであれば

ETCは尚更危険性が高いです。
セットアップとは別に正常に信号を受信できるかをテストする必要があります。
料金所で実地検証なんて事は絶対にしないでください。
カー用品店は専用のテスト機材を用いて確認しています。


どうしても経験を積みたいのなら、スピーカー交換あたりから始められる事をお勧めします。

書込番号：16460380

[鉄人１１号]

上の回答が正しいと・・・。

アイドリングストップ付の車はアイストした時に一部アクセサリー電源などが電圧低下する物があり、その都度再起動を繰り返してしまう車種があるのでビギナーにはあハードルが高いと思います。

ETCの取り付けは簡単（常時電源・アクセサリー電源・アースだけ）ですが、ナビと同じでビギナーには・・・・と。

業者に任せたら不具合が有っても業者に手直しさせれば良いし、自分っでやって手直を依頼すれば料金が発生するので。

書込番号：16460482

[あやなつき]

僕は元ディーラーメカニックですので両者とも自分で取り付けましたが、ナビのアンテナ配線とETC（分離式）の
アンテナ配線をする際、Aピラーカバーを外すのに苦戦しました。
通常ですと簡単に外れるのですが、この車両はエアバッグが内蔵されている為、クリップで留っており簡単には
外れません。経験が無い方がやるのは大変です。
という事でオススメは出来ません。

書込番号：16460737

[zenpaku]

hi-hideさん、既に遅いのでしょうが……。
私なら、契約時にナビやバックカメラ、ツィーターなど自分で買って持ち込みますから
取り付けて下さいと契約時にお願いして、僅かな取付手数料で取り付けて頂きました。
また、納車時に電子マニュアルも納車時に添付してもらいました。
この電子マニュアルは手に入れられる事をお薦めします。
フィールダーＨＶが記載された改訂版が出ると思いますよ。
電子マニュアルは、ＤＩＹで車をイジる方には必需品だと思います。

書込番号：16460920

[北に住んでいます]

地デジアンテナの取り回しと貼り付けが意外と難しいかも知れませんね（貼り付けは失敗したらやり直しは効かないので）
他には車種によってパネル等が上手く外れないので力まかせにやってピンが折れたり痕が残ったりする可能性もありますね
また、作業時間が初めてなら結構掛かると思います（4時間程度？）ので時季によっては地獄になるかも？

配線の色以上に上記がネガなのでお勧めはしません、ショップで購入と取付をお任せした方が良いと思います


一応、ワイドDINのサイズナビならトヨタ用に配線を作ってあったりもするので普通サイズよりは若干簡単かも？。

書込番号：16461199

[hi-hide]

　みなさんからご回答いただき、ありがとうございました。
　やはりハードルが高すぎたようです。ディーラーの方からも、ハッチバックの内貼りが樹脂でできており、取り外しが大変で、無理にこじ開けると傷がついたり割れたりする恐れがあると言われました。自分で取り付けというのはあきらめます。zenpakuさんがおすすめしてくれた、ディーラーへの持ち込みと工賃支払も選択肢にして、これから考えていきたいと思います。ありがとうございました。

書込番号：16461329

[komatunan]

こんにちは。もうすでにディーラーなどでの取り付け依頼に決められたそうで余計かもしれませんが、私はナビ・バックカメラ・ETCなどの取り付けは自分で行いました。クルマはプリウスαです。
自分での取り付けは初めてでパネル外しなどで手間取ったところもありましたが、意外に案ずるよりと申しますか、やってみると簡単にできたと思ってます。
パネルの傷など業者に頼んでも付いてたりしますし、何よりご自身の愛車をよく知るチャンスでもあると思いますのでやってみようと思う気持ちがあるなら1度チャレンジしてみられても私は良いと感じます。ちなみに今ではステアリング交換・LED打ち替え・照明やコンセント増設なども自分で出来る様になって色々と楽しむことが出来てます。
よく口コミを拝見しているとDIYに関して否定的な意見もありますが、やってみご自身には無理そうでしたら業者に頼んでみてはいかがでしょうか？

書込番号：16465478　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi-hide]

komatunan さんへ
　私の背中を押してくださった唯一の方です。感謝します。誰でも初心者からスタートするのですよね。ただ、今回はリスクを伴い過ぎるため、躊躇してしまいます。私が取り付けたいカーナビとバックモニター、ＥＴＣは次の通りです。
　・ケンウッド　ＭＤＶ−７００Ｗ
　・スタンダードリアビューカメラ　ケンウッド　ＣＭＯＳ−２１０
　・ＥＴＣ車載器　デンソー　ＤＩＵ−５３１０
　カーショップで購入して取り付けると、163,000円かかります。ネットで購入して、ディーラー等で取り付けてもらうと、143,000円となります。自分ですべて取り付けると113,000円ですみます。自己責任だけれども、うまくいけば、komatunan さんの言われるように、経験が自信となって、新車が愛車となっていくでしょうね。そんなところにも大きな価値を感じます。
　また、今日、カーショップで聞いた話ですが、・・・
　私は、アイホン４Ｓを使っていますので、スマートホンと連動させるにはipodインターフェースケーブルKCA-ip212を取り付けなければなりません。しかし、機種変更して５または５Ｓにしたときには、別途Lightning-DigitalAVアダプタが必要で、またパネルを外して取り付けなければならないそうです。
　ならば、少しはＤＩＹの知識は必要で、すべてカーショップやディーラー任せではいけないなあと思ったわけです。

書込番号：16466847

[komatunan]

hi-hideさんこんばんわ。ご返信ありがとうございます(^^)
おっしゃる通り誰でも初心者からのスタートですから、私は自分にもやってれない事はない！と意を決して(笑)DIYに挑みました。
スレ主様より1歩(半歩?)だけDIYの先輩として偉そうにアドバイスさせて頂きますと、パネルの外し方などはネットで調べたり、ディーラーで取り外しの説明書をもらったりして、道具はエーモン工業のパネル剥がしとマイナスドライバーの先端にビニールテープを巻いたもので充分でした。ただ勢いよくパネルを取ると他の場所に当たって傷が付くことがありますので可能性のある場所には養生テープをあらかじめ貼っておくことをお勧めします。
私はパオニアの楽ナビを取り付けましたので、取り付けキットのKK-Y45D�Uを使いました。スレ主様の取り付け予定のナビはそのままカプラーオンできるタイプでしたら取り付けキットの必要はないかと思います。
バックカメラはリアドアに穴を開けるのは嫌でしたので、ナンバー灯にキリを使って穴を開けて車内に配線を通しました。
ETCはカーショップで電源取り出しヒューズが売ってますのでクルマの説明書を読んで、アクセサリー電源の場所を調べてそこから取り出して繋げました。
配線の取り回しは長くててこずりましたが、ビニールテープでなるべくまとめて邪魔にならないようにしました。
みんカラなどでも詳しく載ってますので、車種違いになるかもしれませんが参考になると思いますので是非ご覧になられてはいかがでしょうか？
ダラダラした説明になってしまいましたが、私はハッキリ言ってディーラーなどでの取り付け工賃は高過ぎると思いますし、スレ主様同様に後から何かを取り付ける必要もでてくる事があるかと思いますので、せめてパネル外し位はご自身でもできる方が良いと思います。
無責任にDIYを煽っている訳ではなく、電工ペンチって何？といったレベルだった私でさえ出来ましたので、スレ主様の事がつい先日の自分と重なってしまい、ご意見させて頂きました。長文失礼致しました。

書込番号：16470111　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

hi-hide殿

取付作業は多少高くてもディーラー持ち込みで任せるべき。
万が一、傷を付けられても、クレーム交換には必ず応じてくれる。

ＤＩＹは確かに工賃0円だか、手間や暇もかかるし、傷付けたら自己責任、神経質な性格ならショックも大きいぞ。

工賃は保険だと思え。

プリウスαの内装パーツは柔らかく比較的容易に脱着できるが、フィルダーのは硬いしな。

書込番号：16470192

[ミツカツ]

hi-hideさまへ

私は５回位、ナビの取り付け取り外しをやってきました。
やって出来ない事は有りませんが、正直、難しいです。

事前に内装材の取り外し手順を研究して、よく頭にたたき込んで、取り付ける部品を良く確認して、涼しい日に決行します。
気温の高い日は避けて下さい。

必要なのは、根性と時間と柔軟な肉体です。

他の方の、ご意見でもありましたが、ETCの取り付けは、やはりお勧め出来ません。

パイオニアの楽ナビの選択はとても良いと思います。
パイオニアは取り付け情報も充実していて、最も取り付けやすいと思います。

書込番号：16474425

[hi-hide]

ミツカツさんへ
　情報をいただき、感謝です。
　初めは、パイオニアの楽ナビと思っていたのですが、今は、ケンウッド　ＭＤＶ−７００Ｗに気持ちが傾いています。これには、いろいろ初めからついていて、購入するものも少なくてすみます。昨夜、取扱い説明書（取り付け説明書といったほうがよいかも）をダウンロードして、一通り目を通しました。非常に親切に書かれており、初心者の私にもできそうな気分になりました。もとは、電池の＋から−に正しく配線すればいいことですよね。と書くと怒られますか。
　問題は、ＥＴＣの取り付けと車体の内貼りはずしの方法です。パイオニアのサイトには、けっこういろいろな車種の例が載っていましたが、カローラフィールダーは、残念ながら見当たりません。ディーラーには、手に入れてもらえるように依頼はしていますが、回答待ちです。できれば、ディーラーで実車への取り付け場面を見学させてもらえるとうれしいのですが・・・・。ＥＴＣの取り付けについては、これから勉強します。

書込番号：16477514

[ミツカツ]

hi-hideさまへ

取り付けに、向かっておられるようですので、おすすめ手順を少し書きます。

◯部品を車内に持ち込む前に、タオルなどでセンターコンソールやシフトレバー、ハンドル、シートの前面に、紙テープ（養生テープ）でとめて養生した方が良いです。
部品をぶつけたりしやすいのです。なにせ新車ですから。
タオルの養生をするだけで、取り付け完了が予感出来て、楽しいです。

◯全部の結線が終わったところで、ネジを締めて組み付ける前に通電して、動作を確認します。
どこか動かなかったら、ここで調べて直せます。
このとき養生のタオルの上にナビ本体を置いたり出来ます。

◯梱包時の配線類はできるだけ、ほぐさないでください。
必要な長さだけ伸ばしたら、あとはひもなどでしっかり結んでおきます。
配線類は余裕をもって、長くしてあるので実際には余ると思います。
バラバラにすると、コンソールの中にしまう時に、容積がかさばって、収納するのに苦労する事があります。

◯内装はずしに、エーモンの内装はずし工具などを使う場合がありますが、これはプラスチックでも内装を傷つける場合があります。
従って、工具を当てるところに前出の紙デープなどを貼って養生したほうが良いかもしれません。

取り付け楽しんで下さい。

書込番号：16478669

[hi-hide]

ミツカツ様

　いろいろとアドバイスいただき、ありがとうございます。時間さえあれば、いろいろなＨＰを見て、参考になるサイトはないかを探している毎日です。取り付けるナビも含めて・・・。今が一番楽しいときかもしれません。まだ、３か月も先の話ですが。みなさん、いろいろと書き込みいただき、ありがとうございました。

書込番号：16478828

[みつお2011]

こんにちは初めましてお車のご購入おめでとうございます。
本題と話はそれますがケンウッドのカーナビを選ばれた理由は何でしょうか？
私もパイオニアのMRZ-009を検討してましたがスレ主様と同じケンウッドのMDV-Z700が良いかなと思ってます。
理由は地デジが綺麗(お店で009とZ700を比べて)
レスポンスが良い(あくまでも個人的な感想です)
お車早く納車されると良いですね。

書込番号：16479600　スマートフォンサイトからの書き込み

[みつお2011]

↑
すいませんスレ主様への質問です

書込番号：16479620　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒猫ごんた]

hi-hideさま

取り付け工賃３万円弱のうち、内装の取り外し料がいくらか確認されてはどうでしょうか？
もし、2〜3千円程度なら、それだけをお願いするとか・・・どうでしょう？

仲の良い営業マンでしたら、サービスしてくれるかもですね。

書込番号：16480613

[あやなつき]

パネル等の脱着の際、傷が付いたり破損する事がありますが、気にならないのでしたらチャレンジするのも可と
思います。
他の方が言われているように、傷や破損が気になる方はディーラー等に任せた方がいいです。万が一、失敗して
も補償して貰えますから。
部品によっては「こんなにするの？」と驚く部品もありますし、ASSYでないと買えない部品もあります。

書込番号：16480620

[hi-hide]

みつお２０１１様
＜ケンウッドのカーナビを選ばれた理由は何でしょうか？
　返信が遅くなり、申し訳ございません。というより、私がみなさんからご意見をいただきたいというのが、正直なところです。
　私が。KENWOODの採速ナビを考えるきっかけとなったのは、ＡＢで展示品をいろいろとみていたら、店員さんがパイオニアもいいけれども、KENWOODの採速ナビMDV-Z700もなかなかいいよと紹介してくれたことに始まります。展示品は置いてなく、値段も12万円ほどしましたので、とても無理だと思いましたが、もらったパンフを見て、また価格.comのカーナビのサイトを見て、次のような観点から第１候補となりました。
�@トヨタ車用に合うワイド設計のMDV-Z2700Wというモデルがあり、これなら取り付けたときによりフィットすると思ったから。
�AMDV-Z2700Wには、車本体とナビとを接続させるトヨタ車専用の電源ハーネスやETC/ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｹｰﾌﾞﾙがついていたため、買い足しで間違えたりすることがないため。（ﾗｼﾞｵｱﾝﾃﾅ変換ケーブルも付属しますが、何に使うのか不明）
�BリアビューカメラCMOS-210（ガイドラインは表示できない）やナビ連動のETC車載器DIU-5310が割合安いから。
�Cネット価格（amazon）では、ナビ本体92,635円、リアビューカメラ7,450円、ＥＴＣ12,900円で、計112,985円となり、取り付け費３万円（ETCセットアンプ料金含む）込みだと、143,000円ほどになり手が出ないが、納車時期の10月下旬には、ナビ本体価格が２万円ほど下がってくることを期待して・・・。無理か？
　私の場合、ネットで購入して自分で取り付けか、ディーラーまたは電装屋さんへ持ち込みで取り付けですので、何を用意すればよいかわかりやすいことが一番でした。そのため、ナビ性能やＴＶ、音楽、スマホー連動等については他の製品と比べてどうかはよくわかりません。以上です。

書込番号：16482281

[みつお2011]

hi-hide様

こんにちは返信ありがとうございます、私はてっきり展示品を触ってらっしゃると思ってました。
展示品がないのはしょうがないですね。
私が見てパイオニア009とケンウッドZ700は画面の綺麗が違ってました、サイバーナビの0007より綺麗でした。(あくまでも個人的な感想です)
私もこのケンウッドZ700が欲しいけどちょっと高いので考えてしまいます。
もうちょっと値段が下がると嬉しいですね。
取り付け工賃はディーラーに頼みこんで無料は無理でしょうからもう少し安くしてもらえないか相談されてはいかがでしょうか？
フィールダーの試乗車をちらっとしか見てないですけどなかなか良さそうですね

書込番号：16483055　スマートフォンサイトからの書き込み

値引き情報はありませんか？

[hi-hide]

プリウスαのＳタイプとフィットシャトルハイブリッドの一番いいグレード、カローラフィルダーハイブリッドG　AEROTOURER・W×Bで大変迷っています。
　乗り味では、プリウスαが一番よいでしょう。しかし、価格交渉の結果、諸経費と最小限の付属品で見積もっても２４５万円でいっぱいのようです。店員さんはいい感じの人でよく頑張って値段を出してくれたと思っています。しかし、Ｓタイプは、ハンドルがウレタンで、アルミホイールもついていない、極めて平凡な車となります。さらに、ナビやＥＴＣも後からつけるとなると大変です。２４５万円出すなら、フィットシャトルハイブレッドやカローラフィルダーハイブリッドなら最高のグレードが買えます。フィットシャトルハイブリッドでは、最高のグレードで２００万円まで頑張ると言ってくれました。値引きは２２万円ほどになりました。フィットシャトルハイブリッドの最高グレード（ファインライン）のよい点は、スマートキーはもちろんついていて、ハンドルもスポーティでアルミもバックモニターなど、いいものが全部ついている点です。ナビとＥＴＣを後からつけて、ガラスコーティングをしても１５万円ほどでできそうです。でも試乗車がないため、乗り味はわかりません。
　さて、問題のカローラフィールダーハイブリッド 2013年モデル HYBRID G AEROTOURER・W×Bの定価は２３４万円です。少しでも金額を抑えたいので、付属品はサイドバイザーをつけるぐらいです。それでも諸経費を入れると２５０万円を超えてしまいますが、ここからどこまで値引きができそうでしょうか。すでに値段の交渉をされてみえる方があれば、情報をいただきたいと願います。下取り車として、トヨタ、ホンダのディーラーで１３万円の下取り価格をつけてくれた車があります。明日、トヨタカローラ店へ行き、買うことを前提に価格交渉に臨みたいと考えています。長くなってしまいましたが、情報をお寄せください。カローラフィルダーのハイブリッド車ならば、他のグレードの情報でも結構です。

書込番号：16450198

[K.EN]

昨日契約しました。カローラフィルダーHV　HYBRID　G　AEROTOURER・W×B。
色は黒です。オプションは、スマートエントリー￥45,150-、フロアマット￥28,350-、ナンバーフレーム（前後）￥4,200-、オートリトラクタブルミラー￥15,750-値引き￥86,340-で￥2,347,110-でした。諸費用（自動車税など）￥102,890-で支払い総額は￥2,450,000-でした。これに、ナビとETCを取り付ける予定です。
営業が友人なので、値引き交渉は強く言いませんでした。多分、今月中に納車の予定です。

書込番号：16450290

[スーパーアルテッツァ]

hi-hideさん

二日前に登場した鮮度抜群のフィールダーハイブリッドの値引き額は相当渋い事が予想されます。

おそらく、車両本体値引き額は6〜10万円程度が限界のようにも思えます。

この車両本体値引き額はメーカーからの指示もあり、大きな値引きを引き出す事が難しいかもしれません。

大きな車両本体値引きが難しいなら、サイドバイザーのサービス要求や下取り額の上乗せ交渉といった方法もあります。

以上のように車両本体値引きの上乗せに拘らず、DOPサービスや下取り額アップ、更には諸費用の減額交渉を行ってみても良いでしょう。

書込番号：16450325

[もも11]

↑

ホントにメーカーから値引き指示あったの？
メーカー関係者の方？

書込番号：16450397　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi-hide]

K.ENさん、スーパーアルテッツァ さん、さっそくのご回答ありがとうございました。
　Ｋ.ＥＮさんのご回答にもありましたが、特別仕様なのに、スマートエントリーは標準でついていないのには、閉口ですね。しかし、具体的な価格を教えてくださったので、大変参考になりました。スーパーアルテッツァ さんのご指摘のとおり、査定の期待できない下取車を武器？にして、価格交渉に向かいます。目標、２３０万円台です。　

書込番号：16450479

[ヨッシー＠ノ”＿]

便乗ですいません。
私は８月３日に契約しました。HYBRID G“AEROTOURER”です。
オプションはアルミ、プロジェクター、フロアマット、ナンバーフレーム、サイドバイザー、
ETC等＋下取り車のナビのせかえで145,000円
それに必要かどうかは別にして発売前契約でCPCペイントシーラントがサービスとなっていて、
値引き80,000円でした。
もう少し頑張ってもいい気もしましたが、下取額がアップした分値引き相当かな？と思い契約しました。


K.ENさんへ
納車は8月中ですか？？早いですね！
私は８月３日に契約ですが、納期は9月か10月といわれてます。
グレードやいろいろあるのでしょうが、うらやましいです。

書込番号：16454034

[K.EN]

実は、7月19日にHV-G-AEROTOURERを契約したのですが、8月7日にW×Bに変更いたしました。
展示車が来て、その次に納車になると言われました。
現在、ナビ（社外）は何にしようか悩んでいます。

書込番号：16454850

[etizenntakefu]

私の住んでいる地域では値引き０円です。基本的に。
純正ナビをつけるなら５万円くらいでしょうか？
私も現在プリウスに乗っていますが、
父の車入れ替えのため明日にでも見積もりしてもらう予定です。

書込番号：16455675

[うましゃん]

値引き額の範囲はメーカーを通じてディーラー本社から全営業所に指示が出るのが常識だよ。
当然、地域によって多少異なるぞ。

書込番号：16457523

[あやなつき]

三車で検討されているようですが、そもそもプリウスとフィールダー、シャトルでは車格が違います。
当然装備の違いもあるでしょうが、ステアリング、ナビ、アルミ等は後からでも買えます。しかし車格だけは変更
出来ませんので、価格だけで考えずに良く検討された方がいいと思います。
僕は前に営業をやっていましたが、予算なんて本人の考えている漠然とした数字でしかありません。
初めはいくら位と言っていても、いざ契約段階になるとオプションが増えるケースがよくあります。
僕自身もフィールダーに乗っていますが、どうしてもエアロツアラーが欲しかったので、一年近くオーディオスペ
ースは空いていましたし、アルミホイールもいずれ買う予定です。
要は初めに選択しなければ後で変更がきかないものを選択するべきです。
同じハイブリッドと言っても排気量も方式も違うのですから。

書込番号：16458043

[hi-hide]

あやなつき様
　おっしゃる通り、同じハイブリッドでも排気量やセッティングの違いから全く違う乗り味の車となっていますね。実車で試乗できたのは、プリウスαだけで、フィットシャトルはワゴンタイプでないフィットハイブリッドで、カローラフィルダーでは、1.8Ｓのガソリン車で試乗しただけなので、本当の違いを体感していません。それでもプリウスαは他の２車とは全く違う感覚でした。高級感がありいろいろなドライビングを楽しめると思いました。ならば、同価格帯のプリウスＳのＬセレクションにして、後からステアリングやアルミホイール、フロントフォグランプなど取り付けるとよいという考え方もなるほどとは思いました。しかし、最終的な価格はかえって上がってしまいますし、私の場合、ちょこちょこパーツを交換するほど、車への関心が持続していかないと思うのです。
　そのため、今はカローラフィルダーハイブリッドＳバイＢに大きく傾いています。スマートキーはオプションとなりますが、値引きが７万円、使い古した車も期待以上の高額で下取りしてもらえそうなので、今後、ガラスコーティングを外注し、社外品のナビやＥＴＣ、フロアーマットなど買い足ししても、２５０万以内に収まりそうです。ＳバイＢならスマートキー以外、装備に不満はありません。また、リッター３３キロメートルの燃費は大きな魅力で、プリウスαやシャトルハイブリッドでは得られないものです。乗り味は、シャトルハイブリッドとあまり大差はないように思います。
　今日、トヨタカローラ店で最終的な交渉（確認）をして、契約を結ぶ予定です。納車は１０月下旬とディーラーの方はおっしゃってみえました。

書込番号：16458340

[Fit乗り換え]

hi-hide　さん

>また、リッター３３キロメートルの燃費は大きな魅力で、プリウスαやシャトルハイブリッドでは得られないものです。

カタログ燃費については、もう少し勉強されたほうがいいと思います。
JC08燃費には、重量区分というものがあり、同じ区分の車は実際の車重ではなく、同じ重量負荷で計測されます。
フィールダーは1081〜1195の上限ぎりぎりの１１８０ｋｇで負荷重量は１２５０ｋｇ
シャトルは1200ｋｇなので、上の区分の１３６０ｋｇの負荷で計測された値で、実際の車重の差は２０ｋｇしかありません。
フィールダーを上の区分の負荷で計測すればせいぜい３０ｋｍ位の値しか出ないと思われます。

さらに実燃費はカタログ燃費の７〜８割というのが常識で、シャトルやプリウスαの実燃費は１９〜２０ｋｍ／ｌで、アクアが２４ｋｍ／ｌくらいですから、アクアより１００ｋｇも重いフィールダーの実燃費は２２ｋｍ／ｌ程度になる可能性が高いですよ。
実際の燃費の差は、カタログ値よりもずっと小さいということを考慮されたほうがいいと思います。
（特に、アクアやフィールダーのように重量区分の上限ぎりぎりの車重の車は、実燃費の落ち込みが激しくなります）
（アクアとフィールダーは同じシステムで、アクアもオプションをつけるとフィールダーと同じ重量区分になり、その時の燃費は、同じ３３ｋｍ／ｌです。）

書込番号：16458830

[etizenntakefu]

今日見積もりもらってきました。
値引き０円でした。
用品のサービスはしてくれるみたいですが、
値引き無しとは。
総額２５０万とカローラの値段ではなくなってます。

書込番号：16459151

[hi-hide]

Fit乗り換えさんへ
＞JC08燃費には、重量区分というものがあり、同じ区分の車は実際の車重ではなく、同じ重量負荷で計測されます。
フィールダーは1081〜1195の上限ぎりぎりの１１８０ｋｇで負荷重量は１２５０ｋｇ、シャトルは1200ｋｇなので、上の区分の１３６０ｋｇの負荷で計測された値で、実際の車重の差は２０ｋｇしかありません。
フィールダーを上の区分の負荷で計測すればせいぜい３０ｋｍ位の値しか出ないと思われます。

　燃費の実数値のことで、詳しく教えてくださり、ありがとうございました。いろいろな書き込みでは、シャトルは20�qぐらいだから、カローラフィルダーハイブリッドでは、25�qは走るだろうと思っていましたが、少々期待過剰のようでしたね。でも、まだだれも検証できていないので、これからの数値に期待したいところです。
　本日、ＷバイＢの契約を結んできました。etizenntakefuさんの地域では、値引き０ということでしたが、私のところでは、7万円でした。メーカーからは値引き０の指示が出ているそうですが、販売前の予約で10万円引きが出ていたため、その後もディーラーの判断で値引きを行っているということでした。値引きはこれ以上はできないため、ドアバイザーの取り付け費を無料にしてもらったり、下取り車の査定額をカーチスやガリバーでは15万円程度であったものを17万円以上にしてもらえたりしたので、大変満足をしています。

書込番号：16460096

[あやなつき]

そんなに急いでいないなら9月に発売するFIT3を見てからでも遅くはありません。
僕は元ホンダメカニックですが、今までのホンダのハイブリッドはハイブリッド感が無く（構造もシンプルでモーター走行
も無い）普通の車でした。
シャトルが同時に出るかは分かりませんが、最近のホンダは従来のハイブリッドからの脱却を進めており、僕もFIT3の
出来が気になっています。
ただモーターのみの走行が出来るかは分かりませんが・・・

書込番号：16460764

[わんこ。。]

東京多摩地区。

HYBRID Gグレード
車両　　2,165,000
ＭＯＰ　　 45,150
ＤＯＰ　　115,500
下取り　1,510,000

下取りに上乗せが付いて、総額800,000ジャスト、とのことでした。
下取りが無いと、値引き０かもしれませんが、ご参考まで。

書込番号：16460852

[hi-hide]

あやなつきさんへ
>そんなに急いでいないなら9月に発売するFIT3を見てからでも遅くはありません。

　カローラフィルダーハイブリッドの購入に際しては、フィットシャトルの新型？についても検討しました。現行のモデルとほとんど変わらないようです。新型フィットのエンジン1.5リットルが搭載されるとパワー、燃費とも向上したのでしょうが、今回はそこまではいかなかったようです。半年後か、1年後かわかりませんが、私はそれまで待てなかったです。現行のモデルは試乗していないのですが、動画サイトを見るかぎり乗り心地は悪くないようです。私の勘では、カローラフィルダーと同じような乗り味ではないかと思っています。フィットシャトルの魅力は、ガソリン車との価格差が２０万円しかなく、リーズナブルであることです。内装や装備も上質、上級のものを惜しげもなく標準でつけていることです。その点、トヨタ車はいくつものグレードに分けて、下のグレードでは物足りなさを感じさせ、オプションを増やしているように思います。ガソリン車との価格差４０万から５０万円は、１年間に2万キロ以上走行する人でも取り戻すことは難しいでしょう。
　それでも、私がカローラフィルダーハイブリッドを選択したのは新しさでしょう。(出たては不具合が多いことも承知です。）またＷＸＢでも何とか手が届くといったところです。プリウスαのような高級感は望めませんが、私なりにベストチョイスであったと信じたいです。

書込番号：16461016

[あやなつき]

もう決定してしまったようですね。
参考までに・・・

http://autoc-one.jp/honda/fit_hybrid/report-1429951/0002.html

書込番号：16463621

[わんこ。。]

情報漏れありましたので、改めて。

東京多摩地区。

HYBRID Gグレード
車両　　2,165,000
ＭＯＰ　　 45,000
ＤＯＰ　　115,000
諸経費　　115,000
下取り　1,510,000

計　　　　930,000

下取りに上乗せが付いて、総額800,000ジャスト、とのことでした。
下取りが無いと、値引き０かもしれませんが、ご参考まで。

書込番号：16463749

[うましゃん]

燃費云々の話は、Fit乗り換えさん　がいいとこついてるよ。

俺は、プリウスα、プリウス、アクアと所有していたが、実燃費はαが17〜19km、アクアは22〜24km/lだった。プリウスはその中間。
アクアは電池容量が小さい、EVで走行出来る速度域（上限側）が若干低く設定、されているためエンジンが回る時間が長くなり燃費落ちが大きい。あとエンジンが回るとかなりうるさいぞ。

確かに、ひたすらに平坦な道を40〜50kmで走行すれば、アクアなら燃費30kmで走ることもあったが、実際アップダウンやカーブ、ストップ&ゴーがあるから期待するほど走らない。おそらくフィルダーは20km/l程度だと思うよ。

あと今購入するならフィルダーで正解だと思う。αは確かに内装は上だがデザインに走りすぎて使い勝手はよくない。

書込番号：16464012

[hi-hide]

うましゃんさんへ
　ハイブリッド車を乗り継いでみえる方ですので、燃費については説得力がありますね。カローラフィルダーＨＶを契約したあと、冷静に燃費計算をしたところ、私の場合、フィットシャトルＨＶとカローラフィルダーＨＶとの価格差30万円をガソリン代で埋めるには、20年かかることが分かりました。お値打ちに乗るなら間違いなく、フィットシャトルＨＶですね。しかし、フィットシャトルも書き込みを見ていると、14〜15�qという人もいれば、20�qを常に超えるという人もいます。道路状況や走り方に大きく影響するのはガソリン車と変わりないですね。私がフィットシャトルＨＶを乗るなら20�qを目標にするでしょう。カローラフィルダーＨＶが届いたなら、25�qを目標にして、エコ運転に心がけると思います。

書込番号：16466914

カローラ フィールダー1.5G CVT の加速が悪すぎるのは？

[ピョン吉２]

２０１３年５月に1.5G CVT を購入しましたが加速の悪さにチョット驚いています。

同時期に購入した中古の先代トヨタオーリス1.5Sパッケージ(CVT)はアクセルを踏んだら踏んだだけ
ぐいぐい前に前進していく感じでアクセルワークへのエンジンレスポンスが普通に良いと感じた
のですがカローラ　フィールダーはアクセルを踏むと一呼吸、二呼吸後にやっとスルスル、
モッサリと加速して行くような感じで、例えて言うなら箱の中に粘度の高い水飴を満たして
足を動かしている様な感じなのかと（分かりにくい表現ですんません）。

ＣＶＴ車自体初めての購入で他人の車にも乗った事が今までないので、「こんなもんだよ」って
言われたら仕方ないのですが、あまりの加速の悪さにがっかりしています。
※参考にならんと思うのですがＣＶＴはスズキアドレスV100,V125しか経験が有りません（汗

結局、本当に，こんなもんなんでしょうか？
まさかV100みたいにCVTプーリーにスプロケットかますなんてわけにもいかんしで．．．．（薄い知識で失礼します）

書込番号：16304536

[ＪＦＥ]

＞同時期に購入した中古の先代トヨタオーリス1.5Sパッ ケージ(CVT)は…

＞ＣＶＴ車自体初めての購入で他人の車にも乗った事が今までないので…


んっ？？？？

書込番号：16304650　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

現行の省燃費仕様CVTと比べたらだめだよ。

書込番号：16304709

[神戸みなと]

ＣＶＴのさきがけのスバルのヴィヴィオ。
これは電磁クラッチで発進時に癖があるが動き出したら身軽なもの。
遅い車に追いついて追い越すときのピックアップも素早いもの。アクセルに忠実に反応してくれます。

乗り換えたスバル最終の４気筒ステラ。
クラッチはトルクコンバーターでスムーズな発進が可能。
しかしアクセルの踏み込みとスピードには大きなズレが。
気持ちよく走ろうとするとアクセルを強く踏まなきゃならん、巡航していてちょっとしたのぼりに差し掛かると一気にスピードが落ちる、少しアクセルを踏んでも巡航時のハイギアードのままで力が出ない、強く急加速のような踏み込みにするとやっとＣＶＴが力強い変速比に落ちてくれる。

最近の車はいかにエンジン回転を抑えるかということでハイギアードのまま走らせてくれる設定ですね。
アクセルワークでもう少し癖を掴んでみたら良いと思う。
少々のことでは燃費は悪くならないよ。

書込番号：16304752

[Green。]

こんにちは。

燃費向上のCTVはそのようなものではないでしょうか。
慣れるしかないと思いますよ。

書込番号：16304763　スマートフォンサイトからの書き込み

[tunpama]

ん〜〜　内容におかしな所？があるのですが＾＾；

それはさておいて、車は違いますが、ＣＶＴの車を買って最初は私も同じ思い？しました
交差点で出ようといつものつもりでアクセル踏んでも加速が悪い、焦りましたね

その後、家には三台（家族の）ＣＶＴ車ありますが、気になりませんね
最初のは買い替えして新しいＣＶＴですが

慣れでしょうかね？それとも改良？

書込番号：16304780

[ＪＦＥ]

下記リンク先に、

http://www15.ocn.ne.jp/~k-cvt/cvt.html

「ただ、電子制御になっている現在、ＣＶＴはその機構を変えることなく、燃費重視から、パワー重視までセッティン グが自由自在であり、制御次第で「究極」にも「ヘボ」にもなり得るミッションと言えるでしょう。
ＣＶＴを良く思わ ない方は、「制御がヘボ」なＣＶＴを味わっている場合が多いのではないでしょうか。」

と 書かれてあります。

フィルダーは燃費重視のヘボな制御なのですかね‥。

書込番号：16304814　スマートフォンサイトからの書き込み

[myAX5]

ﾋﾟｮﾝ吉2さん、

全く同じ車乗ってますよ。やはり、CVTですから大した加速は望めませんし、ｱｸｾﾙを踏んでもﾜﾝﾃﾝﾎﾟ遅れる感じです。右折時とか、道路沿いの店舗から出るときは気を遣いますね(勿論、慣れも必要ですが)。

特に、1.5Lで大排気量の車のようにﾄﾙｸがある訳でもないし、致し方ないでしょう。ましてや、最近の省燃費指向のｴﾝｼﾞﾝですから…先代から乗り継ぎましたが、発進から加速して行くﾄﾙｸ感(力強さ)は薄れましたね。
しかしながら、CVTですから、多少の違いはあれど諦めています(笑)

ま、このｸﾗｽ(1.5L)だったら5MTの方が楽しめます。先代のｱｸｼｵ(5MT)でも高速の入りは楽でしたからね。

書込番号：16305153

[マイペェジ]

今のクルマは電制ですから、強制ふんわりアクセルをキャンセルする手段はありますよ。
http://www.blitz.co.jp/index.html

書込番号：16305827

[あやなつき]

確か現行の1.5LはCVTをリニアな特性にセッティングする為に、発売が1カ月遅れたと思います。
僕も期待して1.5Lを買ったのですが、アクセルを踏んでも力が無い印象があります。
フィットのRS（CVT)にも乗っていましたが、同じ1.5Lで全くの別物でした。
エンジンが悪いのか、CVTの制御が悪いのかは分かりませんが、フィールダーで一番のガッカリ
ポイントだと思います。

書込番号：16306480

[ルイスハミルトン]

先代の前期型・後期型、現行型と乗り継いでいます。すべて1.5Xの4WD

先代はフル乗車に近い状態だと加速にもたつき感がありました。
Sレンジで発進すると力強く加速しましたが
信号の発進の度にエンジン音高らかに発進するものねぇ。

現行型はフル乗車でDレンジでももたつき感がなくなり満足しています。

先代の前期型の前はCVT車じゃなくてAT車だったので
アクセルを踏み込んでエンジン回転が上がる割には加速しいなぁ。と思ってましたが
短時間に強めに踏むと加速はしました。CVTの仕組み上?
ゆっくり目に踏むとエンジン回転が上がる割には車速が上がらない
強めに踏んでやるとエンジン回転に応じて車速も上がります。

書込番号：16306568

[モチベーション・ダウン株式会社]

主さん、実は私もとある諸事情で泣く泣くカローラを検討しているのですが、出だしの悪さが気になってるとのことで、アクセル操作を一度激しくがばーっと開けてみて欲しいのですが、無理でしょうか？

その時もワンテンポ送れるようなら何かしら電子パーツを取り付けて誤魔化すしか無いと思うんですがねぇ。
ブリッツのスロコンでレスポンスならある程度の改善が見込めるんですが、ただそれは自分の自制心に制御をかけるだけのシロモノなので、意味ないって言われれば、それまでなのですが。

どうですか？取り付け工賃込みで４万くらい掛かるらしいです。電子パーツって高いですね。（汗　もし気になったら近くのオートバックスなどで是非、聞いてみて下さい。






※加速が悪いのでは無く、燃費重視の設定が悪いのです。（走り重視の設定に書き換えて問題解決です。）
そんな鬱陶しい設定をプログラムで解除するのがスロコンだと私は思っています。
http://www.blitz.co.jp/products/electronics/throcon_plus/throcon_plus.html

書込番号：16313513

[モチベーション・ダウン株式会社]

いや、走らない車は間違いでしょう。
この動画を見て考えが少し変わったんだが。

無茶苦茶速いですよ。
http://www.youtube.com/watch?v=-MJXjuWtGuQ

書込番号：16313533

[あやなつき]

上の方の映像を見たのですが、現行フィールダーのメーターではありません。

書込番号：16338302

[net riku]

　仕事で最近のディーゼルエンジントラックを使っていますが、やっぱり加速は悪いですよ。使い方が今までのトラックと全然違いエンジンの回転があがる前にギアチェンジしてしまいます。もちろん現行フィールダーにも乗っていますが、こんなものみたいです。フィールダーを買った時、カローラ店の営業の方が「最近の車はみんなこんな感じ」「今の法律が・・・」と言っていました。エンジンを回転させて走るのではなくトルクで走るようにしているそうです。たぶん燃費を稼ぐために、というか、環境基準をクリアするためにエンジン回転数を上げないようにしているかもしれないですね。

書込番号：16339354

[モチベーション・ダウン株式会社]

カローラアクシオにしろ、フィールダーにしろ同じ１５００ｃｃの１ＮＺなんだから、ほぼ違いは無いでしょう。

ただ加速が悪いとか、走らないとか言ってる人は一体普段、どんなアクセルワークをして走行しているのか、一度、見させてもらいたいもんですな。（笑

意外と１ＮＺって昔から素直なエンジンで、踏み込めばブンブンうなり声をあげながら、意外と走るもんです。

あと上でご紹介したスロコンの件ですが、サーキットではタイムに若干差が出るようです。

明らかにスロコン搭載車がタイムを縮めたという記事を過去に見たことがあります。

あくまでも、街中でスロコン付けて暴走しろって言う意味ではありませんよ。

書込番号：16341377

[じゃすとらっく]

私も購入当初は同じ事を考えてました。
出だし、加速が遅い。
今は全然遅いと思っていません。

理由が１つあります。

現行フィールダーにはエコマークがあり、どうしてもそのエコマークを点灯させる事を意識して走行してしまいます。
エコマークの点灯だと回転数1500以下なので、どうしてもノロイです。

最近エコマーク無視で走行してますが、一般道は2000回転きっちり、制限速度時速60kmの大きな国道は2000から3000回転回してやればしっかり波についていきますし、遅くないですね。

燃費は大して変わらないですね。
ちなみに自分はリッター13.3〜13.5

書込番号：16383916

[carcargogo]

トヨタ車のＣＶＴはほぼ全てフィーリングは最悪です。ですから、レクサスやクラウンなど燃費よりもフィーリングを重視する車はあえて通常のオートマチックになっていると思います。おそらくＣＶＴのフィーリングの問題は、燃費を稼ぐためにあえてアクセルのレスポンスを遅らせて、但しフルスロットルのときはしっかり加速できるようになっていると思います。ですから、車好きには違和感が付きまとい、車本来の楽しさはほぼゼロだと思います。私はＣＶＴ車を購入するのであれば、ＮＯ１はホンダ車で、その次に日産とスバルではないでしょうか？試乗すればすぐにわかります。特にホンダ車であれば、ＣＶＴが滑らかで、ワンランク排気量が大きいかと思うほど、トルクを上手く引き出しており低い回転でも周りの車にきちんと追いつくだけの加速で非常に気持ちいいです。

書込番号：16402878

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

卸たての新車に乗った時は誰しもが同じ感想を持ちますね。

ただ特性を理解して、自分の自制心でコントロールが出来ないシーンがある時などスロコンのスポーツモードに頼ったりします。

決してフィールダーは遅い車ではありません。
踏めば、１．５Ｌでもメーターを１９０ｋｍ／ｈ以上振り切る位の性能はありますので。

書込番号：16412807

[ma--bo]

踏み込めば普通に加速しますよ。

書込番号：20809810　スマートフォンサイトからの書き込み