トヨタ カローラ フィールダー 2012年モデル のクチコミ掲示板

フィールダーもＨＶは出るのでしょうか

[秋葉原好き]

ＮＥＷＳなどによると、カローラのＨＶが８月に発売になる予定とか。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130621-00000500-fsi-bus_all
フィールダーもＨＶモデルがでるのでしょうか？

どなたか、こういうことに詳しいかた教えてください。
（そもそも上記のＮＥＷＳは、ＴＯＹＯＴＡが公式に発表しているのでしょうか？）

そろそろ買い換えようと検討を始めたところなので、８月にでるなら、
これにしたいなあと思っています。

また、その場合、値段は、ガソリン車より３０万〜５０万程度高くなる
くらいでしょうか？

書込番号：16293477

[スーパーアルテッツァ]

フィールダーの方もハイブリッドは登場するようです。

因みに燃費はJC08モードで33.0km/Lとの事です。

書込番号：16293598

[Green。]

こんにちは。

カローラシリーズもHV化が進むと思います。

HVの車種が増えるのは嬉しいですね。

書込番号：16293786

[スーパーアルテッツァ]

秋葉原好きさん　追加情報です。

ハイブリッドの価格は現時点では決まっていないようですが、現行の1500CCよりも30〜40万円程度高くなるとの話があります。

又、フィールダーHVの車重は1180kgですので、現行の1500CCよりも40kg重たくなるようです。

尚、全長や全幅、全高といったボディサイズは現行型の1500CCと変わらないようです。

書込番号：16294502

[ＡＳ−Ｐ]

知り合い情報でHVは非HV＋３０万で
グレードはXのHV仕様とGのHV仕様とW×BのHV仕様の３グレード
全部１．５Lで１．８LのHVは設定は無し。

販売店に営業用の詳細資料が回っているので乗り込んで聞いてみたら。

書込番号：16294954

[みなみだよ]

カローラアクシオの一番安いモデルが
￥2,000,000をちょっと切るくらいの価格設定と聞いたことがあります。
ベースが1.5Gでしょうから
約30万UP？

とするならフィルダーも似たようなものかな。
￥2,100,000前後（？）

書込番号：16294998

[佐竹54万石]

秋葉原好きさん

リンク先URLのhをわざわざ抜く必要はありません。

書込番号：16295010

[秋葉原好き]

スーパーアルテッツァさん・Green。さん・ＡＳ−Ｐさん
・みなみだよさん・佐竹54万石さん

情報ありがとうございます。
フィールダーもHVがでることが分かりとても参考になりました。
＋３０万程度であれば十分予算内です。

販売店に資料が出回っているとのことより、今週末に行って
聞いてみます。

書込番号：16296419

[とちび]

今日ね、パパとカローラ店に行って、営業のお姉ちゃんが８月にハイブリッドが新発売されるって教えてくれたよ。

書込番号：16362182

[RD250]

昨日ディーラーに行きましたが、普通に価格も教えてくれて、見積り＆予約も可能でしたよ。
各グレードの装備の違い等もセールス用の資料を基に教えてもらえるので、ディーラー行って見るのが一番正確で手っ取り早いと思います。
丁度真ん中くらいのグレード（ガソリン車の1.5G相当）でシートヒーターを付けない場合が216.5万円でした。

書込番号：16367220

[プリえもん�U]

今日ディーラーで販促用カタログを見せていただきました。3タイプあり、208･5万円と216･5万円・236万円だったと思います。発表は8月8日だったと思います。値引きは出来ませんとのことでした。予約は受け付けていますが、納車は10月ぐらいになるそうです。

書込番号：16376198

カローラフィルダー ダブルバイビーの見積もりについて

[ユークンクン]

カローラフィダーＷ×Ｂの見積もりについて

先日見積もりをもらいましたが、安いのかどうかわかりません。
皆さんの見解をうかがいたいと思います。

グレード：新型フィールダー Ｗ×Ｂ1.5

車体価格：193万
値引き：211,485

ﾒｰｶｰOP：ｽﾏｰﾄｴﾝﾄﾘｰｷｰ：45,150
付属品：フロアマット：28350
CPCｶﾞﾗｽｺｰﾃｨﾝｸﾞ：26,２５０
ｻｲﾄﾞﾊﾞｲｻﾞｰ：25,200
ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾚｰﾑ：4,200
ナビ乗換：35,000(バックカメラ、ETC含む）
その他：メンテパック：35,000

下取車：20年ストリームRSZ：950,000

支払額：1,1000,000円です。

いかがですか？

また、カラーも悩んでおります。パールホワイト？、ブラックか？

書込番号：15755533

[スーパーアルテッツァ]

ユークンクンさん

車両本体値引きは悪くありませんが、付属品からも2割引き程度の値引きを引き出したいところですね。
それともCPCガラスコーティングが安いので、既に値引き済みでしょうか？

それと下取り額が気になります。
ストリームの走行距離や状態が分りませんので正確な事は言えませんが、もう少し高値が付いても良いように思えます。
下取り額については買取専門店数店で査定してみれば、95万円という額が適正か判断出来るでしょう。

書込番号：15755581

[ユークンクン]

ストリームの年式は平成20年
走行距離は4.3万キロ!
カラーはパールのグレードはRSZです。

値引額はオプションも含めた価格になります

書込番号：15755957　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ユークンクンさん

お買い得感があり値引き額が渋くなる傾向の特別仕様車なら、オプションの値引き込みでも値引き総額約21万円は先ず先ずの額でしょう。

しかし、ストリームの下取り額は人気のホワイトパールのRSZで走行距離4.3万kmなら、もう少し高値で売れそうに思えます。

書込番号：15756034

[三つ子の魂]

細かい事で、すいませんが、支払い額の0が一桁多いですよ！

書込番号：15758062　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユークンクン]

カラーはパールとブラックがありますけど、どちらがいいんでしょう？

書込番号：15760352　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

傷が目立つけど、磨きあげた時が美しい黒。

傷は目立たないけど、代わりに水垢が目立つ白。

洗車好きなら、個人的には黒がお勧めです。

ただし、細かい傷を気にしない事が条件ですが・・・。

書込番号：15760385

[ユークンクン]

実燃費はどのくらいでしょうか?

今のストリームは結構良くて13走りますよ！

書込番号：15760531　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

実燃費は乗り方で大きく変わりますが、街乗りならJC08の70％程度になる方が多いです。

つまり「19.6km/L×0.7≒13.7km/L」程度が期待出来るかなと思います。

ただ、ストリームで実燃費が13km/L程度なら、フィールダーなら15〜17km/Lは行けるかも？

書込番号：15760571

[W×B]

確かにブラックマイカはかっこいいし、CMもブラックなので、メインコンセプトは黒なのでしよう。しかし我が家はあえてパールホワイトを選択しました。なかなかきれいですよ！

書込番号：15922856　スマートフォンサイトからの書き込み

サイドブレーキの位置について

[丸四角]

なぜかサイドブレーキが助手席側についてるようですね。
他にもこういった車種があるようですが。
自分はサイドブレーキが運転席側に付いてる車にしか乗ったことはありませんが、この位置で何ら問題を感じたことはありません。
アクシオ、フィールダーはなぜ助手席側に？？？
たとえばオーリスなんかは運転席側ですよね。

サイドブレーキに手を伸ばしたらアームレストに肘をかけている助手席の人の腕に当たってしまいそうな気がするのですが、いかがなのでしょうか？
MTを設定している車種ですから余計に疑問です…

特に買い換えの予定があったりするわけではなく、純粋に疑問に思ったので質問させて頂きます。

書込番号：15529798

[マイペェジ]

輸出を考えているとか？

書込番号：15529875

[どうしてこうなったOTZ]

数年前から結構主流の気がします。
私の周りの車は殆どが助手席側にレバーありますね。

＞サイドブレーキに手を伸ばしたらアームレストに肘をかけている助手席の人の腕に当たってしまいそうな気がするのです

間違えて女の子の太もも触っちゃ駄目ですよｗ

書込番号：15529879

[ＡＳ−Ｐ]

要はコストダウン。
キッチリ日本の市場も考えてるなら右側に付く。

今のカローラはどうでも良いレベルにまで落ちたって事。

この代でカローラネームも終わりか。

書込番号：15530633

[スーパーアルテッツァ]

丸四角さん

私の10年前に購入したトヨタのスポーティセダンもサイドブレーキは助手席側に付いています。

しかし、助手席側に付いている事で遠いとか操作性が悪いとか感じた事はありません。

つまり右ハンドルの車で10cmや15cmサイドブレーキが左にズレても、サイドブレーキの操作性には大きな影響は与えないという事です。

それでは何故助手席側にサイドブレーキが付いている車種があるかと言えば、左ハンドルの輸出仕様の車と共通の部品としているからです。

これで2種類の部品を作らなくて済みますので、コストダウンが図れる事になります。

丸四角さんも実際にフィールダー等の左側にサイドブレーキがある車の運転席に座って操作してみれば、大きな問題が無い事をご理解頂けると思いますよ。

書込番号：15530805

[JTB48]

サイドブレーキの位置でその車種が国内をメインにしているのか海外をメインにしているか分かります。歴代フェアレディZやRX-7などは位置がころころ変わってました。
通常の運転でしたらまず問題は無いですけど、すばやい操作をしたい時には近くにあったほうが良いのは言うまでもありません。もっとも最近は電子デバイスがお節介と言うほど付いてますのでサイドブレーキの無い（別の位置にはある）スポーツカーまで存在してます。

書込番号：15530889

[丸四角]

マイペェジさん
なるほど！そういうことですか。


どうしてこうなったOTZさん
今はこれが主流ですか。
不況や円高が影響しているのでしょうか。

＞間違えて女の子の太もも触っちゃ駄目ですよｗ
おおっ！Σ(゜Д゜)そんな手が！φ(･ｪ･o)メモメモ


ＡＳ−Ｐさん
なるほど、コストダウンのためなんですね。
カローラは昔のような人気がないので、削れるところは削らないと厳しいということなのでしょうかね。


スーパーアルテッツァさん
自分は車に疎いもので、こういう位置にサイドブレーキがついてる車もあるというのは今のカローラを見て初めて知ったのですが、結構前からもあるんですね。

操作上、特に問題は感じられないのですね。
考えてみれば、大きな影響があるのであれば、コストダウン出来るとはいってもさすがに日本仕様にしますよね…
機会がありましたら、助手席に誰かに座ってもらって確認したいと思います。


JTB48さん
なるほど、国内メインかどうかの目安にもなるわけですか。
ヴィッツが海外メインで、だからカローラも今回から同様に、ということでしょうか？

コロコロ変わっていた車種もあるとは驚きました。
他の車種はどうかとトヨタのサイトを見ていたら、あの形状のサイドブレーキが無い車種がかなり多くてこれにも驚きましたが…
スポーツカーにもそういう車種があるんですか…


こんなに返信を頂けて感謝しております。
皆様、ありがとうございました。

書込番号：15530999

[丸四角]

Goodアンサーが選べません(´；ω；｀)
3件までとか少なすぎる…

書込番号：15531002

[エアロダウンカスタムXXだす]

常に運転者が座る運転席側に角度があるサイドブレーキ配置したら
比較的に体系が大きい人など等は、腿や肘が当って邪魔になるかも知れないが、乗るか乗らないか分からない助手席側には着けた場合には、運転者には運転中には邪魔にはならないのでは？

違いますかね？？

書込番号：15531383

[需要創造]

製造コストの効率化の影響でしょうね

結局、左ハンドル市場の中国需要の期待の方が圧倒的に多かったりして。

それにしても最近の欧州車が英国以外の右ハンドル市場にも対応している姿をみると
最近のトヨタさんは余りにも効率優先に偏ってしまっているような気がしますね。

これからはいかにも中国ウケのするクルマがどんどん出てきそうな気が、例の新型『皇冠』みたく。

書込番号：15531472

[ジェンツーペンギン]

昔の車ですが、確か先輩のFC3Sが助手席側にサイドブレーキがついていてジムカーナでスピンターン(サイドブレーキを引いてくるっと回る奴)する時にやり易そうでした。

シートが低くて、相対的にシフトレバー(と周りのパーツ)が高い位置にある車の場合、肘をついたような状態でシフトチェンジをする感じになると思うのですが、そうすると運転席側にサイドブレーキがあると、サイドブレーキを引く時に肘がシートにあたったり(特にサポート部分が大きいシート)、手がすっぽ抜けたり、サイドブレーキが引きづらいようです。

運転席周りが囲まれている車の場合、助手席側にサイドブレーキがあった方がサイドブレーキは引き易いと思いました。(助手席の人には迷惑でしょうが。。。)


ま〜、カローラ フィールダーの場合は、大人の事情なんでしょうね。

書込番号：15532385

[yaptap]

ｺｽﾄﾀﾞｳﾝですね。
右ﾊﾝﾄﾞﾙ車なら右側に無いと成立しません。

海外向けの設計ありきで、海外のﾕｰｻﾞｰは悪い所は悪いとﾊｯｷﾘ主張するしﾒﾃﾞｨｱも黙っていません。
逆付けしたら外国人に酷評される事でしょう。

それにつけかえ、日本人はﾒｰｶｰに舐められています。
おかしい事も理解してない方が殆どだし、指摘する機関も限られていますし大した騒ぎにならないからです。

悪いものは悪いとﾊｯｷﾘ言った方が世の為です。

書込番号：15532952

[YS-2]

別にどっちでも良いと思いますが。

書込番号：15533106

[aw11na]

NSXの右ハンドルは左側にサイドブレーキ、
左ハンドルは右側にサイドブレーキレバーが付いています。
スーパーカーに半分足が入ってる高額車のNSXが
コストを掛け左右作り分けこの配置にしてる。。。

さて、どちらが正解なのかな？

自分はどっちでもいい派です。

書込番号：15534214

[横道坊主]

S2000もわざわざ作り分けてるのに、ユーザーの中には
「助手席にサイドブレーキが有るのは輸出優先だ！」って訳の分からない
事を言うひとが居た。
コストを気にするならセンターにするっつーの（笑

書込番号：15534279

[横道坊主]

＞逆付けしたら外国人に酷評される事でしょう。
それにつけかえ、日本人はﾒｰｶｰに舐められています

ちなみにアルファロメオも助手席側
ポルシェ928は左ハンドルでシート左側に直付けだった
ドイツ人もイタリア人もメーカーになめられてるんだ　（爆

連投失礼

書込番号：15534330

[かまぼこちくわ]

そもそもカローラシリーズって先代のモデルから日本だけ違う仕様(日本以外の諸外国のカローラはもう別物＝デカイ)だから今回は輸出云々は関係ないかと。。。
そういうわけなのでヴィッツベースになったからとかいう推測もちょっと厳しい気がします。
特に理由はないんじゃないかな。

書込番号：15534574

[aw11na]

横道坊主さん、こんばんは。
>S2000もわざわざ作り分けてるのに、

S2000も助手席側なんですね。
同じFRの86/BRZは運転席側に統一して作り分けてるみたいですから
どちらが正解かさらにわからなくなりました。どちらも正解でしょうけど。

>ポルシェ928は左ハンドルでシート左側に直付けだった

全然違う車ですが５年ほど前、社用車の三菱軽貨物車ミニキャブで
ドア側サイドブレーキを経験しましたけど。。。正直言って色々きつい。
出来るだけ乗らないように避け、人に押し付けてました。
どうしてあんなのが販売認められたのか不思議に思っていましたので
検索してみると他にロータスエスプリとかデロリアン、フェラーリにも有るらしいですね。
でも「フェラーリにもあるなら仕方ないのか。。。」って、言われてもぶっちゃけ嫌です。


自分は運転を楽しむFRスポーツでさえどちらがいいのか解からない位ですし
ドア側サイドブレーキの嫌な記憶もありますから
小物入れの幅分オフセットされた程度のサイドブレーキレバーくらいは
「どっちでもいい」って簡単に答えすぎた気がします。


丸四角さんの疑問に疑問で答えてるみたいで申し訳ない。

書込番号：15534696

[ルイスハミルトン]

先代のフィルダーのサイドブレーキは
運転席側だった。新型は助手席側。
乗り換えた際、最初は違和感あり。
あるところにサイドブレーキがない。
でも、5センチくらいしか離れていないので
すぐに慣れた。

他はと言うと、ヴィッツは助手席側
デミオは運転席側
ハチロクは運転席側
インプレッサSTiは運転席側。
スポーツカーは運転席側?と思ったら
エヴォ�]は助手席側。

一つ言えるのは新型フィルダー
TRC&VSCが標準装備され。
TRC&VSCのオフスイッチがサイドブレーキの運転席側にある。

新型フィルダーには肘掛がないので
助手席の人の腕には触れませんね。
太ももなら触れるかも?

書込番号：15534755

[ＲＣサクセション]

返信コメントを見て、なるほど左ハンドル優先にしているのかと思えば、敢えて運転席から遠い配置をする事もある様ですね。
今、思い付いた理由ですが…
走行中に運転者が操作し難い様に、完全に停止してからの操作を意識付けさせるため、遠くしてるとか…無いか？

書込番号：15534781

[yaptap]

＞横道坊主さん

ﾎﾝﾀﾞの場合はﾊﾝﾄﾞﾌﾞﾚｰｷを取り付ける場所が無いので　ｼﾌﾄｹﾞｰﾄの反対側にｴｲﾔｯと取り付けてしまった
昔は今のように人間工学なんぞそんなに重要視されていない時代なので、特に日本車は･･･
まぁ、昔の日本ﾒｰｶｰや一部の外車はどうでも良かったのではないでしょうか？
昔はｲﾀ車でもﾍｯﾄﾞﾚｽﾄも無い車がありましたからね。
現代の話をしているのに、旧車をﾈﾀに持ち出されても困りますな。

ﾏﾝﾏｼﾝｲﾝﾀﾌｪｰｽの観点から言うと、ﾊﾝﾄﾞﾌﾞﾚｰｷが運転席の逆側など「ありえない」設置場所、引きあげる力が1.5倍は必要になる。
　
確かに、ｺｽﾄｶｯﾄと、いう表現は間違いだったかもしれませんね　
しいて言えば、日本市場はどうでもいいと、いう表現が合っている。

書込番号：15540366

純正カーナビについて

[etizenntakefu]

現在カローラフィルダ―検討中です。
カーナビについて質問です。
G-BOOK mXproモデルと
G-BOOK mXとでは何が違うのでしょう？

DCM接続とありますが、携帯はauではなくて
NTTドコモです。携帯は変えたくないです。


HDDナビのエクセレントナビ検討しています。

オペレーターと接続するような事もないのですが・・・

純正ナビを検討しています。

よろしくお願いします。

書込番号：15295388

[北に住んでいます]

G-BOOK ALPHA Pro専用DCMは、テレマティクスサービス専用に開発された車載タイプのインテリジェント通信モジュールです。
http://g-book.com/pc/whats_G-BOOK_ALPHA/technology/dcm.asp　　参考ページ

つまり携帯電話は使用せずに専用の通信モジュールで通信を行う様です
proモデルは通信モジュールがセットでG-Securityに対応している程度なのかなと思います

MXモデルで使う携帯電話はスマホではおそらく無理です（アプリを使うと可能かも？）
http://g-book.com/pc/etc/faq/mobile/doplist.asp　対応携帯一覧

通信料金もMXproは初年度無料ですが年12,000円掛かります、普通のMXはパケ放題に入らない通信のはずなので結構高額が掛かるはずです（パケ放題に入らないかどうかは要確認して下さい）
http://toyota.jp/dop/navi/lineup/nhzd-w62g/index.html　※13参照

個人的には社外のパイオニア　サイバーナビZH99CSを購入された方が同様の機能で通信モジュール付（3年間通信料無料）で使えると思います。

書込番号：15295647