ホンダ N-BOX + 2012年モデル のクチコミ掲示板

重すぎでは？

[amaman]

この車、軽自動車なのに１ton近くありますよね。
リッターカークラスの重量です。
新型ワゴンRは７００Kg台。２００Kg（大人３，４人分）も違います。
１ton近い重量で６６０ccはかなりきついと思いますが、
皆さんはこの重量は気になりませんか？
自分は、上記の理由からワゴンRの方に気持ちがいっています。
２００Kgの重量差を上回るN BOXの魅力とは何なのでしょうか？

書込番号：15421253

[スーパーアルテッツァ]

重たいのは事実ですが、タントもN BOXと同様に売れている訳です。

人気の理由は明快で、軽とは思えない居住性の良さです。

つまり、スライドドアで居住性の良いハイルーフに魅力を感じる方が多いという事でしょう。

書込番号：15421317

[サントリーニ]

N-BOXに魅力（必要性）を感じないのであれば、素直にワゴンRで良いと思いますよ。
N-BOXと比較するのであればワゴンRではなくタントとパレット。

この三車の重量をそれほど変わりないです。
スライドドアはどうしても重くなりますから。

書込番号：15421322

[maria foria]

スペック上は少しは気になります。
実用上は全く気になりません。

軽快に走ってくれますし、燃費も16〜17位は走りますから
不満はございません。


しかし新型ワゴンRに試乗したは無いですが、軽快さも燃費も
NBOXよりも良いのは間違い無いでしょうから、やはり
ライバルとはなりにくいと思います。

お互いセールスポイントが違う訳ですから。

書込番号：15421857

[JTB48]

＞２００Kgの重量差を上回るN BOXの魅力とは何なのでしょうか？

ワゴンRユーザーには申し訳ないけど、デザインはN BOXの勝ちです。ワゴンRの顔つきって好みじゃないです。足代わりに使うならワゴンRは最強ですけど。

書込番号：15421884

[マイペェジ]

個人的には、ここまで広い室内空間は必要なのかなと思います。
全高が高ければ走行安定性にも響きます。

この手の超ハイト系を選ぶ人にとって、車重は余り重要ではないのでしょう。
それより広い室内空間や快適装備、そちらの方がより重要なのだと思います。
それに、昔々のように全高が低く最低限の装備しかない軽自動車が売れるとは、考え難いですし。

最近の軽自動車は、衝突安全や快適装備満載の所為もあって、少し重すぎる感はありますね。
無駄とも思える室内と丁度良い室内空間それと車重、選択は人其々。
ワゴンRは良い選択なのかもしれませんね。

書込番号：15422418

[只者凡人]

私は汎用性だと思います。
海外旅行する家族3人を成田まで160km送る時に大型スーツケース3台を乗せるのに他の軽自動車でははいりません。
プラスの4人のりは以外と広く高速道路100キロなら問題ありません。
一家で2台お持ちなら大きな方へ乗ればいいだけですが。

書込番号：15422467　スマートフォンサイトからの書き込み

[S5VWD]

個人的な意見ですが、N- box は視界に入れたいエクステリアではありません、
しかしこれだけ売れているとこっちのほうが少数派なのかなぁと？
重量と関係無いコメントですね、
自信の経験で言うと、山ならば重量はだめだめですけど平地ならたいしたことありません、トレーラーをひいて走ってもあまり変わりません、
背の高さなら転がす自信はあります。（スタビないモデルなら）

書込番号：15423158　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾀﾂｷﾁ☆]

はじめまして。

私は今現在ﾌﾘｰﾄﾞに乗ってます。子供がいるのでｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱでなければいけません。

何も考えずに、凄い勢いでﾄﾞｱを開けるので、隣の車に当てるのではないかと常に気をつけていなければなりませんし、荷物もあるので広さも必要です。

燃費は二の次ですね。
しかし、私が独身だったら買わないと思います。あの広さは必要ないと感じると思います。

ﾜｺﾞﾝRｽﾃｨﾝｸﾞﾚｰとかﾗﾊﾟﾝがいいですね。関係ない話ですが…。
母親になって始めて魅力的な車だと私は感じました。

書込番号：15428295

[surf213]

N-BOX/N-BOX+はスーパーハイトワゴンというタントやパレットのクラス。ワゴンRはハイトワゴンと言ってムーブやライフのクラスです。同じ軽でもカテゴリーが違うので比較になりませんね。でもN-BOXは乗っていてまったく不満はないですよ。僕のはN-BOX+のターボですが４人乗ってもコンパクトクラス並みに走ります。高速の上りでのトラックの追い越しも楽々です。アクセルのつきも良く、ハンドリングも凄い軽いですよ。流石、F1をやっていた人が開発責任者をやっただけのことはありますね。それからステップワゴンと同じ高さの高いアイポイントは優越感を感じます。信号でタントと並んでも見下ろせて室内が全部のぞけてしまいます。N-BOXが他の軽と違うのは、ファーストカーとして胸を張って乗れるところですかね。軽に見えない大きさが見えるデザインが良いことは、世の中で３番目に売れてる車、軽では４月から毎月NO1という実績が証明してますね。書いてるとつくづく買って良かったと思います。N-BOX/N-BOX+最高です！！

書込番号：15434173

ＮＢＯＸ＋見に行きました

[とらとらにゃんこ]

ＮＢＯＸ＋見に行きました！
気になった点はパワースライドドアを手で開閉するときにノブ？を引っ張るのに割と力がいる。外からしかしてませんが。（リモコン等で開閉すればいいけど）
バックのドアが大きすぎる。
慣れれば気になりませんか？

かなり魅力的な車ですね。
見積もりもしてもらいました。
下取り車有りで合計で170万でした。

書込番号：15229188　スマートフォンサイトからの書き込み

[surf213]

リアドアのノブは確かに女性には重いですね。重いというか位置が高いから重く感じるのですね。スマートキーにスイッチがあるのでそれを使えばオートで開きます。

バックのドアは室内の使い勝手を良くするために床が低いので長くなるのは仕方ないですね。それでも取っ手などは女性の検証を重ねて位置を決めたそうですが、長いのは確かなので慣れが必要ですね。うちの奥さんはもう慣れてしまったようです。後ろに注意して慣れてくださいね。

ＮＢＯＸ+は乗ってからも大満足な車ですよ。家族４人ゆったり乗ってもたっぷり荷物が乗ります。見ててもかわいいし、内装は高級感あるし、使い勝手も良く、コンパクトクラス並みに走り燃費もいいです。高いアイポイントでまるで高級車に乗っているかのようです。

軽という枠でなくＮＢＯＸ+という今までの車の歴史にない唯一無二なパッケージの車に新しい自動車のカテゴリーを感じますね。値段は通常の軽より少し高いですが、軽の感じがないので、高級車をお得な値段で買えたという実感がありますよ。

書込番号：15229292

[dd321]

最近は各メーカーとも横一文字のバー型のドアノブが主流で、これはヒンジドアにはいいですが、スライドドアには向かないと私は思ってます。
昔ながらの縦型ノブで、ノブのロック解除方向もスライドドアを開ける前後方向に一致させた方が使いやすいと思います。見た目は悪くなりますけどね。。。

なお、このノブ引く時によく見れば分かるのですが、後ろ側を支点に動きます。てこの原理ですが、ノブの前側を持って引っ張ると全然軽くなりますよ。

書込番号：15231357　スマートフォンサイトからの書き込み

[かふぇおれパパ]

我が家は実車を見て。＋のバックドアのでかさとリアセクションの使い勝手、価格差を考えてN　BOXにしたクチです。
狭い駐車場で後ろを開けたりするときに差がでてしまいそうでパスしましたが、スロープやフラット化は無印にはない良さですよね。

何度がリアにも乗りましたが、内側からはすんなり開けられます。
アウターハンドルは以前は「事故でドアが噛みこんだ際に引っ張ることができる」と謳ってたメーカーもありましたが、樹脂ハンドルのようですのでどうなんでしょう？
デザイン優先なら確かに使い勝手は今一つですね。

中には「ポチガー」と呼ばれるスイッチを付けてワンタッチで開け閉めできるように改造したつわものもいます。
腕に自信があればこういうのもよいかもしれません（ただし自己責任ですけどね）

試乗がまだなら是非乗ってみてくださいね。

書込番号：15233750

車いす仕様

[masamasa0211]

この車で車いす仕様が出るようですが、発売日はいつ頃でしょうか？

ﾀﾝﾄスローパーと比較しようと思っています。

書込番号：14913576　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさりせんべい]

8月30日に発売予定みたいですね。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000397862/SortID=14848627/

書込番号：14915576

[surf213]

タントスローパーより２０万ほど安いみたいですね。ＮＢＯＸプラスだと車いすものるし、普段は床の下にスロープが収納されているので、スーパーに行くなど日常生活も普通にできますね。タントとタントスローパー２台買ったのと同じことがＮＢＯＸプラス一台でできるということですね。タントにはない４ＷＤもあるし、すごい車ですね。

書込番号：15225378

ドアを閉じるとアラーム音が鳴る

[ブレイクランナウト]

連投失礼します。カスタムGターボ(FF)納車されました。
先日、雨が降ったため自転車で出かけた子供を迎えに行き、初めてリアに自転車を積んでみました。そのときに起こったことですが、ドアを開閉したときにピピピピピと電子音が突然鳴りました。なぜ鳴ったのか理解できず、運転席、スライド、リアハッチなどいろいろ開閉して試したのですが、どこでもアラームがなります。それまでは（まだ数日しか乗っていませんが）鳴ったことはなかったのです。家に帰ってから自転車を降ろすときも鳴りました。どれかのドアが半ドアなのか、窓がちゃんと閉まっていないのか、いろいろ試しましたが法則がわかりません。取説を調べましたが、そのことについては書かれていないように思います。今朝、再び乗ってみましたがアラームは鳴りませんでした。
原因をご存じの方いらっしゃいますか？

書込番号：15050211

[鬱ちゃん難ちゃん]

スマートキーを車外に持ち出してドアを半ドアではなく完全に閉めると鳴るのですが、それではないのですか？

書込番号：15050241　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばさ]

エンジンをかけたままキーを持って車外に出たからかも。

書込番号：15050253

[オヤジノア]

たぶん先の方が書かれた通り、キーを持ったまま車外に出る（エンジンはかけたまま）、そのまま外に出てドアを閉めるとなります！その音ではないでしょうか？
対策は、エンジンをかけたままの時は車内にカギを置いておく！これしかないです！

書込番号：15050333

[ブレイクランナウト]

鬱ちゃん難ちゃんさん　ありがとうございます。
改めて取説を確認したら、ありました！！
「HONDAスマートキー持ち去り警告」にエンジンをかけたままスマートキーを車外に持ち出しドアを閉めると警告ブザーが鳴ると書いてあります。
最近の車はこんな機能まであるのですね、知りませんでした。
荷物の積み卸しを行うときはエンジンを切った方がよいですね。

ありがとうございました。

書込番号：15050376

[ういよん]

別にエンジンを切る必要はないですよ。

これはキーを持った人が車外に出た事を
知らせる為の物です。

スマートキーだと一度エンジンをかけて
しまえば、そのまま運転出来ます。

荷物を何度も積み込みをしてキーの入った
カバンを玄関に置き忘れて、そのまま
出発してしまい、その時は財布が無い事に
気が付いたので直接帰宅して難を免れましたが
もし、目的地でエンジンを切ってしまっていたら
キーを取りに帰らないとエンジンはかかりません。

当然、ドアのロックも出来なくは無いですが
後戻りは出来ない状況になります。

そんな事の無い様、警告をしているだけです。
ですから、わたしが誰かを残してコンビニ
などに行くといつも『ピッピッピッ』って鳴って
ますが、気にしてませんＷ

書込番号：15064584

[ゴライアス]

>荷物の積み卸しを行うときはエンジンを切った方がよいですね。

スマートキーであるかどうかに関係なく、環境保護、ガソリンの節約両面からも、荷物の積み降ろし時はエンジンは切った方がいいですね。

書込番号：15127451

ユーティリティーフックの取り付け場所について

[フタバガールズ]

先日、待ちに待った納車を迎えました。
オプションでインテリアソフトシェルフをつけようか迷っていたので改めてカタログを見ていたのですが・・・。
インテリアソフトシェルフをフロントシェルフモードで使用する際のユーティリティーフックをつける位置が見つかりません。
カタログの位置を見てもそれらしきフタもなく・・・。
先程、営業の人が別の要件で来たので聞いてみたんですけど、結局わからずでした。
調べて連絡くれるそうです。

どなたか同じように思われた方いますか？

書込番号：15086054

[NS500-19]

これは、多分穴あけ加工するんだと思います。

書込番号：15091166

[遊児郎]

はじめまして。
まだ、ディーラーから返信ありませんか？

ドアミラーの着いてるピラーの一部に丸形の蓋がついてますね。
これを指先で外して、シェルフに付属のフックを捩じ込みます

http://www.honda.co.jp/ACCESS/nboxplus/interior/interiorsoftshelf/

こちらにてご確認ください

楽しいNBOXライフを。

書込番号：15107674

[フタバガールズ]

遊児郎さん

ディーラーから回答ありました。

「ドアミラーの着いてるピラーの一部に丸形の蓋がついてます。
これを指先で外して、シェルフに付属のフックを捩じ込みます。」

上記の部分はインテリアソフトシェルフを購入した際に穴をあけるそうで
NS500-19さんのおっしゃるように
元々はついてないようです。

カタログにはそんなこと一言もありません・・・。
穴がないとも、穴あけの工賃がいくらとも。

ディーラーは工賃を調べるといっていましたが、
調べないとわからないくらいの事らしいです。

本当はメーカーで忘れちゃったんでしょうかね（泣）

書込番号：15116497

[Venzo]

自分もコレに関しては「ディーラー」と一緒に、キャップの場所を探してしまいましたw

その時の結論としては、オプション限定であり、ピラーごと交換するのかも？でした。ここで先に答えが聞けて良かったです。

後ろは最初からて開いているのに、なんだか変な感じです。開いてればなんか利用出来るかなと思ってたのですが

てか、うちのディーラーもよく分かってないことが多いですけどw

書込番号：15120798

ターボのアイドリング

[ブレイクランナウト]

カスタムGターボ(FF)先日納車されました。
購入前の試乗はN-BOX(プラスではない)NAでした。パワー的にNAではしんどいと思いターボにしましたが、試乗車よりも余裕があり静粛性も高く選択は間違っていなかったと考えています。
ところで、ターボ車に乗るのは1台目マーク�U、2台目S13シルビアに次いで今回で3台目なのですが、相変わらずだなと感じたことがあります。それは負荷走行後のアイドリングです。ターボが高温のままエンジンを停止させるとオイルの循環が止まり、ターボの冷却ができずに最悪焼け付いてしまう為アイドリングが必要なことは理解していますが、どれぐらいの走行時にどの程度アイドリングが必要になるのか客観的にわかるようになっていないのです。
例えば、メーター内のタービンマークのアイコンの色がオレンジならアイドリング必要、ブルーに変わればエンジンを停止できる等、目安になるようなものを付けることは出来ないのでしょうか？他社（車）でも同様なのでしょうか？
ご存じの方、教えて下さい。

書込番号：15050129

[アルファメロメロ]

こんにちは。

サーキットで全開走行でもされますか？
それとも峠で全開走行とか？

そんな特殊条件でもない限りアフターアイドリングは不要と思ってます。

書込番号：15050157

[ブレイクランナウト]

アルファメロメロさん素早い回答ありがとうございます。
高速走行時や山道走行後はアイドリングが必要だと取説に明記されています。
まぁ、メーカーは大事をとって大げさに表現しているのだとは思いますが。
しかし、六甲の山道などを頂上付近まで登れば、高回転の状態がかなりの時間続きます。この場合は相当タービン温度も上がっていると思われますが、大丈夫でしょうか？

書込番号：15050243

[北に住んでます]

負荷走行後との事ですが、この車でそんな負荷が掛かる様な走行のイメージがわきませんが

高回転を使うとしても直ぐにエンジンを切る場面って無いのでは？
普通は峠とかを高回転まで回して楽しんでも駐車するまでには低回転で何分か走るのでそれで充分だと思います

昔はターボタイマーとかが流行ましたが上記の理由で不要だと云う意見が多くなりました （それよりも、高回転を頻繁に使うなら細めなオイル交換が良いと云う意見が多い様です）。

書込番号：15050288

[アルファメロメロ]

高速道路で5000回転で2時間走行。その後、エンジン停止。
メーカーでも十分テストしてます。(もっと過酷に)

>例えば、メーター内のタービンマークのアイコンの色がオレンジならアイドリング必要、ブルーに変わればエンジンを停止できる等、目安になるようなものを付けることは出来ないのでしょうか？他社（車）でも同様なのでしょうか？

付けるためのコスト。
付けたときのトラブル対策。
等々を考慮すると付けられないのだと思います。

それよりは、
高負荷の後はアイドリングしてね。
エンジンオイル交換はまめにしてね。
と言っておいた方が抜け道があるというか．．．

書込番号：15050383

[HT2007]

以前はターボ車に乗っていて走行状況によって、オートで時間を設定してくれるターボターマーをつけていましたが、通常走行後は３０秒程度でしたね。

山道を走った後は１分３０秒に設定されることもありましたが、高負荷運転直後にエンジンを止めることはないですよね。　車庫入れとかも必要でしょうし。。。
あまり気にしなくても良いと思います。
車を止めてちょっと待ってからエンジンを止める程度でよいのではないでしょうか。

暖機運転もエンジンを始動してからエンジンをキンキンに暖めて、暖気したからOKだ！　という感じで運転を始める人も多いと思います。
しかし、実際はエンジン以外にサスペンションやタイヤもベストな状態まで数分程度必要だと思いますので、走り出しは控えめな運転を心掛けた方が良いでしょう。

書込番号：15051605

[マイペェジ]

＞客観的にわかるようになっていないのです。

逆に考えれば表示する必要が無く、通常の使い方ではシビアに考える必要が無いという事です。
ブーストのインターセプトは分かりませんが、ある程度高いギア（CVTですが）で負荷を掛けないとブーストは掛りません。
坂道で高回転を維持しているという事は、殆んどブーストは掛っていないという事になります。

書込番号：15052005

[カメカメポッポ]

気になるのでしたら、30秒から1分半程度アイドルさせては？

書込番号：15052237

[ブレイクランナウト]

みなさんありがとうございました。
通常は負荷走行をした後でも自然にクールダウン走行しているため、停止時のアイドリングはほとんど必要ないということですね。

書込番号：15052525

[なかでん]

軸受けの材質がメタルからボールベアリングに変わっていったのが大きな理由のような気がしますが・・・
メタルの場合は油圧により軸を浮かして回転させていますからターボの回転数が高いままエンジンを切ることは油圧が抜けて回転する軸とメタルが直接接触することで焼き付く可能性が有りましたが
ボールベアリングだと少しでも油分が残っていれば潤滑は出来ますからね。
まあ、メタルでも構造次第で簡単に焼き付くわけではないですけどね。

書込番号：15052548

[乳蛙]

昔(昭和時代のターボ)と違って、タービン自体が進化していますので高速走行のブースト程度で焼き付くことはほとんどありません。

高速道路でもSAやPAに入る横道まで100kmフル加速して入り駐車をする人はいないと思います。
駐車するまでに最低でも1分以上、実際には5分程度かかります。
このあいだに十分冷却されます。

唯一焼き付きの心配があるとすれば高速道路より、峠道の登りでしょうね。
アップテンポで登って、車を停める場所に一気に寄せて止まるとなると厳しいかなとは思います。
どちらにしろ、止まるちょっと前からスローダウンしていれば十分です。
アイドリングが長いとエンジン全体的には排熱が厳しいのであまりやらないほうが良いと思います。

ちなみに、旧規格のミラターボに乗っていた時には2週間に一度往復で1600kmほどを高速道路で移動していました。
時間の都合で休憩なしで6時間ほど走りっぱなし、という状況がほとんどでした。

軽のターボでブースト計を付けている人はわかると思いますが、走行中ブーストはかなりの割合で正圧側に振れています。

こういう状況でも16万キロ走り切るまでタービンには問題なかったです。

書込番号：15052781