POTENZA S001 295/35ZR20 105Y XL AMR のクチコミ掲示板

ポテンザ S001 ひび割れについて

[GTI 2014]

後輪にポーランド製を2本、前輪に日本製を2本はめてます。 走行2年、距離29,000キロで ポーランド製1本にひび割れを発見しました。 週2回150キロの高速走行が殆どです。未だ山もありますし、交換するかどうか迷っています。ご意見を聞かせて下さい。

書込番号：20719021　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

GTI 2014さん

トレッド面の溝の中のクラックで、まだ交換するようなレベルのクラックには達していないと思います。

尚、クラックのレベルによるタイヤ交換については↓を参考にしてみて下さい。

http://www.jatma.or.jp/tyre_psd/safenews72.pdf

書込番号：20719045

[GTI 2014]

＞スーパーアルテッツァさん
早々のご意見をいただきありがとうございます。
安心しました。 タイヤローテーションもしながら大事に使って行こうと思います。
まだ先の事ですが、オススメのタイヤがあれば教えて下さい。 車種はゴルフ７ GTI です。

書込番号：20719095　スマートフォンサイトからの書き込み

[フィラットカラリ]

私も、ポテンザS001からの履き替えを考えています。
車はゴルフRの７型なので、純正で S001 225/40R18 92Y がついていますが、走行距離３万キロを超えたあたりで騒音がかなり大きくなっています。
（実際には冬場はスタッドレスに換えているので、ポテンザS001での走行距離はその半分くらいですが　→　現在、溝の深さ：4.0〜4.5mm）
単純にブリジストンならレグノになりますが、「高速道路で120km/hを超えたあたりから、レグノだとふらつく」と別のスレッドには書かれていました。
それなら減りが早いのを覚悟で、やっぱり純正のS001に更新しようかとも考えています。
悩んでばっかりですが、何かアドバイスが頂けたらと思います。宜しくお願い致します。

書込番号：21405766

[猫の座布団]

常時接地しているトレッド面と接地しないサイドの境目の黒く見える帯の部分に細かいクラックが出てますね。
一応通常走行で問題は無いでしょうが高いコーナリング荷重が掛かった時働く所なので性能を気にするなら交換した方が良いです。

書込番号：21405896

7Jホイールへの取り付けについて

[orientalmelody]

いつもお世話になっております。
当方の現在の車はギャランフォルティスDBA-CY4Aスポーツナビパッケージになりました。
この車の標準タイヤサイズは215/45R18、標準ホイールは7Jなのですが、
こちらのPOTENZA S001 225/40R18 92Y XLを取り付けることは可能なのでしょうか？
POTENZA S001 は確かに純正サイズ（215/45R18）もありますが、
値段が倍近く違いますので、こちらでもいいのかなと思った次第です(^_^;)
外径、幅はクリアできそうでも純正ホイールとの関係であまり好ましくないものなのでしょうか？
何かお分かりの方がいらっしゃいましたら、ご教示の程、宜しくお願い致します。

書込番号：20967526　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

225/40R18ならホイール巾は最低でも7.5Jは欲しいところですね。

引っ張りタイヤの反対「詰め込みタイヤ」（←いまわたくしが作った言葉）に
なってしまいます。
適合より狭いホイールに装着できるかどうか、、、
止めておいた方が無難かと！

書込番号：20967567　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

orientalmelodyさん

225/40R18というサイズのタイヤの適用リム幅は7.5J〜9Jです。

つまり、7Jというホイール幅では適用リム幅外となりますので、装着はお勧め出来ません。

書込番号：20967600

[orientalmelody]

ぜんだま〜んさん、スーパーアルテッツァさん

ご回答、ありがとうございます。

適用リム幅以外のものは、やはりあまり好ましくないのですね。

純正サイズか適用リム幅以内のものから予算内のものを探してみます。

ありがとうございました。

書込番号：20968989　スマートフォンサイトからの書き込み

プレミアムスポーツタイヤの中でも静粛性・乗り心地優先で。。。

[JAGUAR_100]

ジャガー XJR に 255/35ZR19 （限定車メーカー推奨サイズ）で、
ブリヂストン・レグノ・GT-XIを希望しましたが、残念ながらサイズがありません。

ジャガー XJRですからパワーはありますが、
余裕を楽しみつつ、法定速度を守る運転をしています。


プレミアムスポーツタイヤの中でも静粛性・乗り心地優先でタイヤの履き替えを検討中です。

以下候補ですが、発売日や設計時期についても気になります。

【五十音順】

・ダンロップ SP SPORT MAXX 050+　登録日2016年2月（価格.com）

・ニットー INVO 登録日2011年9月（価格.com）

・ピレリ　P Zero ROSSO　登録日2007年3月（価格.com）

・ブリヂスン　POTENZA S001　発売日2010年2月

・ヨコハマ　ADVAN Sport V105S　発売日2013年2月

・その他の同等クラスでオススメのタイヤ


みなさまからのアドバイスを心よりお待ち申し上げます。

JAGUAR_100

書込番号：20835418

[スーパーアルテッツァ]

JAGUAR_100さん

候補のタイヤやその他に候補になりそうなタイヤの欧州ラベリングは下記の通りです。

・Pilot Sport 4 S 255/35ZR19 (96Y) XL：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性71dB

・POTENZA S001 255/35R19 96Y XL：省燃費性能E、ウエット性能B、静粛性73dB

・ADVAN Sport V105S 255/35ZR19 96Y XL：省燃費性能E、ウエット性能A、静粛性73dB

・PROXES T1 Sport 255/35ZR19 96Y XL：省燃費性能E、ウエット性能B、静粛性71dB

・P Zero ROSSO 255/35ZR19 96Y：省燃費性能E、ウエット性能B、静粛性73dB

・EAGLE F1 ASYMMETRIC 2 255/35R19 96Y XL：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性69dB

・INVO 255/35ZR19 96Y XL：不明

・SP SPORT MAXX 050+ 255/35ZR19 96Y XL：不明

ADVAN Sport V105SやPROXES T1 Sportは下記の私のレビューのように欧州ラベリングでの静粛性の通りだと感じています。

・ADVAN Sport V105S
http://review.kakaku.com/review/K0000625904/ReviewCD=838920/#tab

・PROXES T1 Sport
http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab

上記のタイヤの中ならEAGLE F1 ASYMMETRIC 2の静粛性が69dBと高いですが、在庫があるかどうかと価格が高い点も一寸辛いですね。

書込番号：20835580

[JAGUAR_100]

スーパーアルテッツァさま

この度も貴重なアドバイスありがとうございます！

EAGLE F1 ASYMMETRIC 2 には 255/35R19 はないようです・・・

またお気付きの点がありましたらアドバイスお願い申し上げます。

JAGUAR_100

書込番号：20835659

[餃子定食]

個人的には最近乗った車に装着してあるタイヤだとダンロップのタイヤが好印象です

乗った車はGT-Rの2017年モデルですがスーパースポーツなのに箱根を全開で走らせてもタイヤがしなやかに感じました

ちなみにGT-Rのブリジストンタイヤはダンロップに比べると乗り心地は硬くしなやかに掛けると感じました

また似た様な車だとアストンマーチンDB9を運転しましたが装着タイヤがスパースポーツタイヤのヨコハマ　アドバンAD08Rでしたのでサスに完全にタイヤが勝ってしまって相性が良いとは思えませんでした（バタつく）

ピレリ、ミシュランは感じとしてはタイヤに熱が入るまでの時間が掛かる感じで走行して２ｋｍ程度はグリップが出ない印象です（ポルシェ911での印象）

まあどのタイヤもコンフォートタイヤでは無いスポーツタイヤですがタイヤメーカーのタイヤの基本コンセプトは同じですので
感覚としてはダンロップタイヤがバランスが取れている様に感じます

書込番号：20835737

[スーパーアルテッツァ]

JAGUAR_100さん

EAGLE F1 ASYMMETRIC 2には↓のように今年1月に後継モデルのEAGLE F1 ASYMMETRIC 3が発売されています。

https://www.goodyear.co.jp/press/2017/0130-207847.html

しかし、このEAGLE F1 ASYMMETRIC 3には該当するサイズが無いようですね。

あとは国内正規販売はありませんが↓のSPORT MAXX RTも静粛性は69dBです。

・SPORT MAXX RT 255/35R19 96Y XL：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性69dB


尚、静粛性や乗り心地重視でプレミアムスポーツタイヤを選択するとすれば、私なら前述のPROXES T1 Sportを選ぶと思います。

書込番号：20836071

[華子様]

＞JAGUAR_100さん
私も個人的には、GT-R 2017 リヤタイヤ・ホイール
4本セットがほしいですが、それは、おいといて。
ADVAN FLEVA V701をお薦めします。

書込番号：20836123　スマートフォンサイトからの書き込み

[JAGUAR_100]

餃子定食 さま

はじめまして、アドバイスありがとうございます。
お勧めは「ダンロップ SP SPORT MAXX 050+」ですね。


スーパーアルテッツァ さま

お勧めは「トーヨー PROXES T1 Sport」ですね。
以下、レビューも拝見しました。。。とても参考になります。。。サスガです！
http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab


華子様 さま

はじめまして、アドバイスありがとうございます。

お勧めは「ADVAN FLEVA V701」ですね。
某ショップ（黄色い帽子）で「ADVAN FLEVA V701」の話を出したところ、
「ADVAN Sport V105S じゃないと！FLEVAは性能がダメ！」とのこと。

ヨコハマサイトでは「ハイパフォーマンス・スポーティー・タイヤ」とのことで、
「FLEVAは性能がダメ！」とは如何なものかと思っていました。
http://www.yrc.co.jp/release/?id=2608

少し安心しました！



もう少しみなさまのアドバイスをお待ちします！

JAGUAR_100

書込番号：20836199

[スーパーアルテッツァ]

JAGUAR_100さん

PROXES T1 Sportで注意すべき点は、後継モデルの↓のPROXES Sportが近々発売されるという話がある事です。

http://www.toyotires.eu/tire/pattern/proxes-sport

このPROXES SportはPROXES T1 Sportに比較して省燃費性能やウエット性能が良化されていますが、当該サイズの静粛性が悪化しているところが残念ですね。

・PROXES Sport 255/35ZR19 (96Y )XL：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性73dB

書込番号：20836242

[JAGUAR_100]

スーパーアルテッツァ さま

いつもアドバイスありがとうございます。

＞PROXES T1 Sportで注意すべき点は、後継モデルの「PROXES Sport」が近々発売されるという話がある事です。
＞PROXES Sport 255/35ZR19 (96Y )XL：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性73dB

やはりお勧めは「トーヨー PROXES T1 Sport」ですね。。。

ありがとうございます。

JAGUAR_100

書込番号：20836312

[華子様]

＞JAGUAR_100さん
単純なグリップ性能だと、V105Sが上ですが、操縦しやすさでは、V701も有りと思います。
コンチネンタル Sport Contant 6 は、いかがですか？

書込番号：20836427　スマートフォンサイトからの書き込み

[華子様]

＞JAGUAR_100さん
何度もスミマセン。
コンチから Premium Contact 6 も発売されるみたいです。

書込番号：20836500　スマートフォンサイトからの書き込み

[JAGUAR_100]

華子様 さま

「ADVAN FLEVA V701」 には 「255/35R19」 が残念ながらありません。。。

「コンチネンタル Sport Contant 6」
http://www.continental-tire.jp/car/tires/car/summer-plt/sportcontact-6

＞「コンチネンタル Premium Contact 6」 も発売されるみたいです。
いつ頃でしょうか？

ありがとうございます。

JAGUAR_100

書込番号：20836550

[華子様]

＞JAGUAR_100さん
V701は、サイズ追加されたみたいです。
http://www.y-yokohama.com/product/tire/release-size/2017/03/22/

コンチネンタル Premium Contact 6 の日本発売は、
夏以降みたいです。
並行輸入だと、入手可能かも？
ただ、35扁平は、少し先になるかも？

書込番号：20836597　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

スーパーアルテッツァさんのアドバイスって単なるカタログからの抜粋だからあまり参考にならないと思いますよ

実際乗ってみるとカタログとは違う部分が多く見えてきますから・・・・・・・・・

そもそもビックパワーの外車の経験も無いみたいですし大型セダンの経験も無い人のアドバイスですから

書込番号：20836663

[スーパーアルテッツァ]

最近、頻繁に絡んでくるねぇ。

書込番号：20836689

[JAGUAR_100]

＞華子様 様

ヨコハマタイヤ専門代理店で「最新版（2017年1月作成）」と言われていただいた製品カタログには、
「255/35R19 96W」が掲載されていなかったので貴重な情報ありがとうございます！

タイヤ規格にも問題なさそうですし「ADVAN FLEVA V701」 に心惹かれます。。。


＞餃子定食 様
＞スーパーアルテッツァ 様

私事でこのような事態になって申し訳ございません！
このまま続けると規約違反になりかねませんので、残念ですが終了します。
みなさまたいへんありがとうございました！

XJR_100

書込番号：20836815

[狸御殿]

＞JAGUAR_100さん

A6で二回タイヤ交換しました。
サイズが255/40/19なので近いかもわかりません。

新車装着：EAGLE F1 ASYMMETRIC 2
初回交換：コンチネンタル Sport Contant 5
現在：S001です

直進性：EAGLE>S001>>コンチネンタル　（EAGLEが高い）
ロードノイズ：EAGLE>>S001>コンチネンタル　（EAGLEが悪い）
乗り心地：コンチネンタル>S001>>EAGLE　（コンチネンタルが良い）

S001はバランスが取れていて良いと思います。

解決済みですが、ご覧になっていられたら参考にしてください。

書込番号：20863881

[JAGUAR_100]

＞狸御殿さん

貴重なアドバイスありがとうございます。
とても参考になりました。

JAGUAR_100

書込番号：20864141

ホイールマッチング

[DEENｰLOVE]

はじめまして。
ZC32Sに乗っていますが、ホイール選びで困っています。
純正サイズがあまりにも特殊なためにタイヤはこちらの205/40R17のS001を購入しましたが、ホイールがワークエモーション極の17インチ、7J、47オフセット、で良いものか分かりません。
メーカーサイトにはマッチングリストに無かったのですがネットで調べるとこの組み合わせをしてる方がいたりします。
ただ、私の足回りはすべて純正なためこのホイールで良いものか悩んでいます。
もし駄目な場合、これなら大丈夫っていうホイールはあるでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：19478607　スマートフォンサイトからの書き込み

[燐燐]

ホイルマッチングは、個体差がありもしギリギリを狙うのであれば実車から測定していき、場合によってはフェンダー等を調整します。が、コメントを見る限りそこそこでよさそうなので、ご自分で計算されてみて、一番理想に近いサイズを選ばれたらいいかと思います。

http://www.eris.ais.ne.jp/~t-kondo/cgi-bin/tire-size.cgi

http://www.autoway.jp/how-to-choose/inch-caliculator/

いくつか計算機がありますので、使いやすいものを探してみてください。

書込番号：19478867

[DEENｰLOVE]

ありがとうございます。ホイール幅(インチ)、ホイール直径(インチ)はどの値を示すのでしょうか？
ホイール幅は7Jや8J？

書込番号：19479153　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

「ホイール幅(インチ)、ホイール直径(インチ)」でググレば判るだろう？
何で検索しないのか草

書込番号：19479565

[DEENｰLOVE]

調べたら11mmほど純正より外に出るみたいです。
さらに調べたらオフセット48でギリギリみたいです。
キャンばボルトはどのくらい効果がありますか？

書込番号：19481079　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜*桜]

今履いているホイールとタイヤのサイズいくつですか？

書込番号：19481807　スマートフォンサイトからの書き込み

[DEENｰLOVE]

今履いてるホイールは6.0J、オフセット45で195/45R17です。
履き替えるのが7.0J、オフセット47の205/40R17です。
オフセット53もありますが、現実的なな47かなと。

書込番号：19484144　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜*桜]

フェンダーから糸を垂らし隙間を測ってみる…

書込番号：19485942　スマートフォンサイトからの書き込み

[DEENｰLOVE]

すいません、隙間が11mmです。

書込番号：19486045　スマートフォンサイトからの書き込み

S001に履き替えたのですが・・・

[うんざりやま]

レガシィBL5　GTスペックBに乗っています。
純正のタイヤ（RE050A）が40,000km走行しすり減ってきたので
同じサイズのS001に履き替えました（ディーラにて持ち込み交換）。交換後約3カ月、2000KM走行して現在に至りますが、交換直後から気になっていることがあります。

あまり大っぴらに書いて良い内容ではないと思いますが・・・
高速道路の各コーナーで1えわkm/h走行まではグリップ・静粛性・フィーリング等が純正タイヤよりも好ましいのですが、それ以上の速度域で走ると、リアタイヤが急に接地感が無くなり、ハンドル・アクセル操作がとてもシビアになります。前タイヤではこんなことは有りませんでした。もっと言うと、出力こそ違いますがファミリーカーで同じようなことをしても、ここまでシビアにはならないのです。

直進しているときは大丈夫（路面がうねって、かつブーストがかかるような加速中はやはりハンドルを取られる時は有ります）です。

変化点はタイヤのみで、タイヤ自体はXL規格になったことから
フロント：純正（当方の通常値）　250pka→　S001　260pka
リア：　　純正　　　　　　　　　240pka→　S001　250pka

に変更しています（一応メーカーの適合表を見て数値を決めました）。
当初は、当方（多分交換したディーラも）XL規格の存在を知らなかったので装着当初〜最初に不具合を感じた時まで純正数値（F230kpa、R220kpa）で空気圧設定→タイヤ剛性が確保されていなかったのかと思いましたが、数値を上記に変更後もフィーリングは大きく変わりません。

これはタイヤ銘柄の変更によるフィーリングの変化なのでしょうか？
それとも、タイヤ以外の箇所に不具合が生じているのでしょうか？
（ちなみに、タイヤ交換時に12カ月点検も実施しています）

不謹慎な内容すいません。050無き今、せっかく現在のフィールを維持したくて
ベクトルが同じと思われる高いタイヤを買ったものですから・・・

同様の事例等ご存知でしたら、ご指導くださいませ。

書込番号：12102966

[餃子定食]

空気圧を落としても駄目ですか？
空気圧を上げると接地感はどんどん下がっていきますよ
XL規格になったことでサイドの剛性が上がってロードインディクスも上がっていますので
接地面が今までのタイヤより横広がりの接地面になっていると思いますのでそれがフィーリングの違いになったと思います
試しにフロント210pka,リア200pkaにしてテストしてみて下さい

書込番号：12103453

[スーパーアルテッツァ]

XL規格のタイヤの空気圧をメーカー指定の空気圧よりも下げる事は
タイヤの負荷能力が大きく不足しますので行うべきでありません。

逆に現在よりも空気圧を更に30kPa程度高めて試してみて下さい。

書込番号：12103976

[啓示 蛮]

S001は先々代（040）に先祖返りしたんでしょうか？
私の場合040から050に履き替え、安定感が出て轍の影響が少なくなった経験があります。
若しかしたら、040の様にタイヤが硬めに作られているのかも知れません。
050はブロックがよじれる印象ですが、とても良く喰うバランスの良いタイヤでした。
それはさて置き、空気圧云々よりもコーナーでの速度（＊50Ｋｍ/h〜）を落とす方が先では・・。

書込番号：12104220

[Berry Berry]

さすがに2000�q走っていたら、一皮むけますよね。
これから食いついていくのかも知れません。

それとは別で乗り方にもよりますが、40000�qあたりからショックが抜け気味になることは良くありますよね。
ショックアブソーバーを見といてもいいかも知れません。

書込番号：12104370

[うんざりやま]

みなさま、早々にコメントありがとうございます。

まず空気圧の件ですが、現状以下に下げる（下がった）場合悪化します（LI的にも危険と思います）高速でタックインが効くような状態で、リア側面方向の剛性が無くなるようなフィールです。

逆に現状よりも意図的に上げた時というのは、まだ試していません。
ただ、これ以上上げるとタイヤの硬さが気になります（我慢できる範囲ですが、現在の数値でも従来タイヤ比で結構硬さを感じます）既にLIスペックは従来を上回っているので、空気圧upはもうよいのでは？と個人的には思っています。

ショック等、タイヤ以外のヤレも確かに気になるのですが、腑に落ちないのは、S001交換後は今回の不具合状況確認もあり、早々に2000km走行しているのですが、基本的にはこの車はここ数年は走行距離が少なく（4〜5000km/年）、交換する直前にも従来タイヤでこのようなフィールの悪さは感じなかった事です。

やはり、自分で考えると、迷宮入りしてしまいます・・・。

書込番号：12107449

[猫の座布団]

もう一度整理すると
ロードインデックスが89から93XLに変化
指定空気圧F230kPa R220kPa 現状はF260kPa R250kPa
高速域でリアタイヤの接地感が無くなる
空気圧を下げるとリア側面方向の剛性が無くなるようなフィール
現在の空気圧で硬さを感じる

いまどきこのクラスのタイヤで200km/h未満で接地感が乏しくなるのは少々情けないですね。
左右非対称パターンは今やこのクラスの定番ですが、他社は左右の前後剛性を考慮して非対称が目立たなかったり、パターンだけではなく非対称プロファイルでコーナリング時の接地面積を大きくしたり外側のパターン剛性をむしろ下げて接地面積を稼ぐのが最近の傾向で外側のパターン剛性を高くして踏ん張るというのは今や少々時代遅れの初代Pゼロの頃のコンセプトです。

リヤの空気圧を上げるとむしろ接地面積は減少してしまうし、下げると横剛性が不足するならほぼ現状維持で接地性と横剛性のどちらを優先するか。あとは前側でバランスを取るしかないでしょう。
ロードインデックスと車両指定空気圧から割り出すと適正値はF240〜250kPa R230〜240kPaですから後ろは250kPaから240kpaに下げて接地性を改善する。前は260kPaから240kPaに下げて硬さを感じるのとステアのレスポンスを低下させる事でオーバーステア傾向を改善する。
一度前後240kPaを試してみてはどうでしょうか。

書込番号：12128604

[うんざりやま]

猫の座布団さん
コメントありがとうございます。「オーバーステア」疑いは頭に有りませんでした。また空気圧については、純正の適正値1割弱upくらいの数値をXL空気圧算出の基準にしてしまったので、空気圧が高すぎたのかもしれませんね。

ただ、これでフィール大幅改善だとしたら、何とピーキーなタイヤなのでしょうかね〜
その速度域までは、価格相応？のいいタイヤだと思うのですが・・・
今週末は台風接近ですから、来週末にでも試してみます。



もう一つ、気になる事があるのですが・・・。
当方足回りはほぼ純正（純正ビルシュタイン+STIローハイト）状態なのですが、スタビライザー及びスタビブッシュは強化品になっており、特にリア側のスタビブッシュを交換した際に高速域リアのドタバタ感が改善した半面、市街地走行程度の速度域は跳ね気味（←言い過ぎでしょうか、正確には戻りの勢いが良い）感じがあります。今回、タイヤ重量（若干軽くなっているはず）の変化によってこの作用に変化が生じる可能性は有りますでしょうか？
※市街地走行時〜例の速度域前くらいまでは特に変化を感じません。

重ねて恐れ入りますが
お分かりになる方ご指導くださいませ。

書込番号：12130274

[Berry Berry]

タイヤが若干軽くなっても、あまり変化はないと思います。
劇的に軽くなれば、そういう傾向が出てもおかしくないとは思いますが。
どちらかというと、タイヤを変えたことで剛性が上がって（タイヤの）、レスポンス過剰になっているのかも知れませんね。
車重がもっとある車（２トンクラス）だと、落ち着くのでしょうね。

書込番号：12133836

[餃子定食]

＞スタビライザー及びスタビブッシュは強化品になっており、

スタビライザーを変更されていたのですね、一度ノーマルに戻しては如何ですか
今回の接地感の無さの一番の原因かもしれませんね
スタビライザーのセッティングが今の車のバランスを崩している一番の原因ではないでしょうか
私自身強化品のスタビライザーに何度か変更したことがありますが最終的にはノーマルに戻しました

例えば筑波サーキットの第２ヘアピン後のバンクが戻る場所で強化スタビライザーを入れたセッティングだと
リアタイヤが唐突に滑り出します（ノーマルスタビだと滑り出しがスローです）
サスペンションセッティングにおいてスタビライザーって結構重要なパーツですからなかなかうまくセッティングできません（私自身）
そう考えるとノーマルのスタビってうまくセッティングされてますよ（許容範囲が広い）

低速サーキットでドリ車の場合スタビを強化して滑り出しを早くするように単純な発想で強化スタビを入れてドリフトコントロールすればいいのですが、高速でグリップしながらコーナーを曲がる場合かなりシビアなセッティングが必要になります

書込番号：12134227

[うんざりやま]

Berry Berryさん、餃子定食さん、コメント有難うございます。

Berry　Berryさん
そうですよね〜、タイヤ単体重量くらいで変わらないですよね・・・
ちなみに
＞どちらかというと、タイヤを変えたことで剛性が上がって（タイヤの）、レスポンス過剰になっているのかも知れませんね。
↑
上記の意味が解る様な分からないようなの感じでして、もし、宜しければもう少しご指導頂けるとありがたいのですが・・・。


餃子定食さん
スタビも強化なのですが、「ドタバタ解消」「市街地走行での突き上げ感」はスタビブッシュの方での変化です。

S001交換前の足回り（純正ショック＋STIローハイト＋強化スタビ・ブッシュ＋RE050A）は
当方にとっていろんな意味でベストバランス状態で、今回のタイヤ交換で、タイヤ以外に手を加えるということは、最終手段にしたく思います。
※その時点でS001は当方にとってはフィールの合わない「失敗した買い物」決定（涙）です。
なにもいじらずにこれを機に心のリミッタ―を搭載します。

いまさらの補足ですがフィールのと違いは
その領域でコーナーリング中

・０５０A→（慣れれば）片手運転できるくらいのイメージ（アクセルオフもラフでＯＫ）
・Ｓ００１→どこかにとんでいってしまいそうなので、両手でハンドルを握り続けるイメージ（アクセルオフはいきなり全閉は姿勢が乱れがち）

くらいの違いです。

書込番号：12134616

[Berry Berry]

＞タイヤを変えたことで剛性が上がって（タイヤの）、レスポンス過剰
剛性が上がる→主にサイドウォールやパターンブロックが硬い（カチコチじゃなくてショックで言うとバネレートを上げた感じ、弾力性がある）→路面変化やスピードの変化、ステアリングの切れ角に対する反応が良くなる→多少の変化に敏感→ピーキー

タイヤ自体はピーキーではないはずなので、このあたりがセッティングの難しさってところだと思います。

＞S001交換前の足回り（純正ショック＋STIローハイト＋強化スタビ・ブッシュ＋RE050A）は
＞当方にとっていろんな意味でベストバランス状態
タイヤを交換したことで、以前のベストバランスが崩れたのでしょう。

ちなみに、フロントを固めるとアンダーステア傾向になります。
高速では安定しても、街乗りではもっと跳ねると思います。
街乗り・高速・乗り心地など「これだ」というのを見つけるには、実績があるショップに相談か手探りで煮詰めるしかないです。

書込番号：12136596

[猫の座布団]

ダンパーはストロークスピードによってダンピングが変化するバルブ構造に成ってはいますが、やはり基本的にはセッティングが合うのはピンポイントです。
フリクションロスはその辺を誤魔化す効果もあるのでブッシュ類の質が上がるとフリクションが減ってダイレクトに特性が現れますから、ある程度妥協する部分が目立って来る傾向に成りますね。

現在ミドルクラス以上の車ではリヤにダブルウイッシュボーンベースのマルチリンクサスを採用しキャンバーをコントロールしているのが主流ですがフロントは一時流行したハイマウントアッパーアームのダブルウイッシュボーンやダブルヒンジロアリンクから古典的なマクファーソンストラットに回帰する例も多く決定版が無いのが現状です。
フロントはストロークに拠るキャンバー変化を穏やかにしてステア特性を安定させ、リヤはポジキャンバーに成るのを防いで車体の安定を意図していますから、当然前後のキャンバーが違う状態になります。前のレスで時代遅れのコンセプトと書いた様に極端な非対称は現在の車体の技術傾向に合わないですし、ローダウンしているとネガティブキャンバー傾向が強くなりますからリヤ側は強化されている外側のブロックに荷重が乗らずフロントに比べてグリップを発揮していない状態なのだと思います。

リヤのロール剛性は低い方が安定傾向ですしフロントのロール剛性が低い方がレスポンスが穏やかになるのでスタビライザーがノーマルの方が欠点が目立たなくなるでしょうね。

書込番号：12137091

[うんざりやま]

Berry Berryさん、猫の座布団さん　コメントとありがとうございます。

まず、自身のコメントを訂正させて頂きます。
＞特にリア側のスタビブッシュを交換した際に高速域リアのドタバタ感が改善した半面、市街地走行程度の速度域は跳ね気味（←言い過ぎでしょうか、正確には戻りの勢いが良い）感じがあります。

→すいません、スタビブッシュではなく「スタビリンク」と「リンクブラケット（スタビの取りつけ部を補強・剛性upするパーツ）」の間違いです。ブッシュはそれ以前に装着していました・・・もう３年以上の前の話なので、すっかり忘れていました。

その装着時の経緯（高速時のリアの動きがあいまいでスタビがあまり仕事をしていない→剛性不足やローダウンによるスタビ作用点の是正が必要と感じた為→交換後は思惑通り）、購入時からいままでの交換・整備の記憶を思い起こしみなさまからのコメントを総合すると、だんだんと原因らしきものが解った気がします。



当方の仮説は「タイヤキャラクター相違」「リア足回りの剛性upしすぎ」

理由
現仕様がローダウンによるタイヤ設置位置（キャンバー）の変化
（この根拠：新車当時、フロントタイヤ外減り傾向→2000km毎ローテ―ション繰り返し、交換直前の状況は、偏った減り傾向は見られなかった為＝リアは内減り傾向）

＋

強化スタビ・リンク・ブッシュで剛性（ロールしない＝タイヤへの依存度）up


上記に加えて、S001交換により、RE050A比で
・タイヤ自体の剛性UP
・XL規格対応の為、空気圧upによる接地面積の減少
・タイヤ左右非対称パターンの外/内側のフィールの相違

これにより、フロントよりも設置感が減少→オーバーステア傾向


こんな感じなのかなと考えていますが、いかがでしょうか？

書込番号：12143424

[猫の座布団]

おそらくはスレ主さんの考えられた方向で合っている感じだと思います。

先に書いた空気圧調整で改善すればそれに越した事はありませんがもう少し穏やかな性格のタイヤの方が合うかもしれません。
それよりも市街地走行程度の速度域は跳ね気味（正確には戻りの勢いが良い）感じからするとスプリングをノーマルに戻すのが一番解決に近い気もしますが。

書込番号：12149934

[うんざりやま]

みなさま、コメントありがとうございました。

とりあえず、前後240Kpaにしたうえで、不具合改善されない場合は、リア足回各部のガタ確認およびスタビリンクを純正に戻してみることにしました。ここまでやって改善されなければ、清くあきらめます。

公私ともに忙しくなって来たのと、発生環境が環境なので、確認・交換・検証に時間がかかりそうな気がしてきました（もともとあまりのらない←乗れない車なので）。

故に一旦締めさせて頂き、また結果が解りましたら、お知らせしたいと思います。
これまでのアドバイスは大変有意義に読ませて頂きました。重ねて御礼申し上げます。

書込番号：12160042

[うんざりやま]

その後の状況をご報告します。

前250kpa（LIが下回るのでこの数値にしました）、後ろ240kpaで1000km走行しましたが
例の症状が全く出なくなりました。その間、いろいろな路面・天候状況で走れたと思います。

一応、一安心なのですが、逆に本当にタイヤが原因なのか？というくらい全く変わってしまったのですが・・・。
タイヤ要因なら、相当空気圧に敏感なタイヤですね・・・。
不具合が解消されたいま、それ以外でRE050を下回る項目は有りません（デザインは×かな・・・）が、評価に苦しむタイヤです・・・。

書込番号：12335994

[Berry Berry]

落ち着いて良かったですね。
今頃馴染んできたのかな？
空気圧戻してみると、本当に空気圧が原因か分かります。

書込番号：12339071

[じんぎすまん]

ロードインデックスの表記がＥＴＲＴＯエクストラロードになっても、クルマを支えるのは
タイヤではなく空気ですから、適正な空気圧は従来と変わらないはずです。慣らしに
時間がかかり、空気圧の変化に敏感なのはまるでミシュランですね。

書込番号：12340265

[猫の座布団]

状況が改善してよかったですね。
高めの空気圧でセンター部分の摩耗が進行してきた所で少し空気圧を下げたので丁度良い具合にショルダー部まで接地するように成ったのかも知れません。
センター部分とショルダー側のinside、outsideそれぞれが違う目的で設計されたトレッドパターンですから接地状況の変化にはやはり敏感にならざるを得ないでしょう。

セッティングに迷ったら標準値に戻すのが基本なのですが、不満があって変えた筈の標準値セッティングなのに戻した直後はなんでこんなに良いんだろう？と思う事があります。
操縦するのも自分なら分析するのも自分ですから状況の理解が変わるだけで印象も変わるのかも知れません。

書込番号：12342052

[ぴ〜きち]

このタイヤに興味があってきました。もう過去の話となっているようですけど、ロードインデックスとかXL規格とかを誤解したまま空気圧を上げたり下げたりでタイヤを評価してるのは、ちょっとタイヤが可哀想です。

じんぎすまんさんのコメントの通り、XL規格でも適正空気圧は同じというのが正解です。

書込番号：12907477

しっかりした走りを楽しむには

[oidon2]

ＢＭＷ３２３ｉ（Ｅ９０）のタイヤ交換を考えています。
現在、ポテンザＳ００１−ＲＦＴを履いているのですが、このたび非ランフラットを考えています。
サスペンション関係は純正のままです。

以前に一度、非ランフラット（ミシュランＰＳ３）を履いたことがあるのですが、ハンドルの応答性の悪さやコーナーでの過剰なロール、うねりのある道路でのフワフワ感に嫌気がし、わずか３ヶ月でランフラットに戻した経緯があります。
このように通常ラジアルタイヤにはネガティブなイメージがあります。

走りについてはランフラットが良いのですが、やはり段差を乗り越える時のドッタンバッタンは何とかしたいと思っています。

そもそもＢＭＷはランフラットタイヤ装着を前提に足回りのセッティングをしていますので、次期タイヤにはある程度重量があり、剛性の高いタイヤが良いのではと自分勝手に思っているのですが。
下記に候補を挙げていますが、いかがでしょうか？

・ポテンザ　Ｓ００１（非ＲＦＴ）
・アドバン　スポーツＶ１０５

他にお勧めなタイヤがありましたらご教示下さい。
サイズは、２２５／５０／１６です。

※ミシュランＰＳＳ、ピレリＰ−ＺＥＲＯ等も良いとは思いましたがサイズがありません。

書込番号：18440323

[スーパーアルテッツァ]

225/40R18タイヤ重量

oidon2さん

剛性が高くて重量が重たいタイヤという事ならPOTENZA S001は適切な選択だと思われます。

225/40R18と別サイズですが、貼り付けたグラフのようにPOTENZA S001は重たいのです。

又、225/50R16の POTENZA S001はXL規格という事で、剛性アップに繋がりそうです。



それと当該サイズのADVAN Sport V105にはMOだけしかありません。

最高水準のウエット性能を求めて近々私の車にADVAN Sport V105を履かせる予定にはなっていますが・・・。

書込番号：18440503

[oidon2]

スーパーアルテッツァさん
早速ご返事頂きましてありがとうございます。
私もＳ００１が非ランフラットで許容できるギリギリの選択かと思います。
ＢＭＷの純正サスに柔らかいタイヤは絶対に合わないと思います。

硬いサスには、硬いタイヤ。
柔らかいサスには、柔らかいタイヤ。
しなやかなサスには、しなやかなタイヤ
、がタイヤ選びのセオリーだと思います。

Ｓ００１以上に剛性が高いタイヤはあるのでしょうか？

書込番号：18442825

[スーパーアルテッツァ]

oidon2さん

ADVAN NEOVA等のハイグリップタイヤなら、相当硬いタイヤになると考えられます。

ただ、ADVAN NEOVA等のハイグリップタイヤは硬くて、五月蠅くて、ライフも短いので、一般的な使用にはお勧め出来るタイヤではありません。

書込番号：18443792

[yu-ki2]

e90に225 50 16のランフラットな2012年製造の050を、
履いてるけど、
やはり重たすぎて、
サスが動いてない気がしますよ。

最初はそんなもんかと思ってましたけど、
ランフラットではない、
スタッドレスにしたら、
よくわかりました。
特に高速で橋のつなぎ目があるようなコーナリングで、
よくわかります。

もちろん、
それぞれホイールも違いますし、
感じ方ですので、
参考程度に。

書込番号：18443847　スマートフォンサイトからの書き込み

[oidon2]

スーパーアルテッツァさん

度々のご返事ありがとうございます。
ネオバになると少し用途が特殊のような感じですね（笑）。

書込番号：18445730

[oidon2]

yu-ki2さん

ご返事ありがとうございます。

僕の場合は、純正サスは硬いので柔らかいタイヤだとタイヤばかりに負担がかかり、サスが動いていない(仕事をしていない)印象を持ちました。サスが突っ張ってタイヤだけがグニャとするイメージですかね。

確かに人それぞれ感じ方が違うということですね。

書込番号：18445787

[oidon2]

ありがとうございました。
Ｓ００１（非ＲＦＴ）を予約してきました。来週の取り付けです。
どのような走りになるのか楽しみです。

書込番号：18462709

[mxx4]

あ、もう終わってますね。見つけるのが遅かった・・・（＾＾；

しかし、これから閲覧する方もいると思いますので、書いておこうと思います。

＞以前に一度、非ランフラット（ミシュランＰＳ３）を履いたことがあるのですが、ハンドルの応答性の悪さやコーナーでの過剰なロール、うねりのある道路でのフワフワ感に嫌気がし、わずか３ヶ月でランフラットに戻した経緯があります。このように通常ラジアルタイヤにはネガティブなイメージがあります。

感じたフワフワ感などの不満を、「非ランフラットだから」と解釈してしまったわけですね。しかしこれ、本当はそうではありません。これはミシュランPS3 がこの手のコンフォート系（少なくともそれを意識した）タイヤだからです。単にそういう特性のタイヤだったのです。それと、根本的にクラス（PS3 は安い）相応の性能であり、ハッキリ言って、タイヤが負けているのでしょう。もちろんサスペンションのセッティングに合わないという意味も含めてですが。

＞僕の場合は、純正サスは硬いので柔らかいタイヤだとタイヤばかりに負担がかかり、サスが動いていない(仕事をしていない)印象を持ちました。サスが突っ張ってタイヤだけがグニャとするイメージですかね。

これこそまさに「タイヤが車に合っていない」証拠です。

非ランフラットにネガティブな印象を持ったというのは、非常にもったいない誤解です。今後、事あるごとに損をしてしまう可能性があります。

（ここで出た回答は、「剛性が高く、重いタイヤはどれ？」という質問に対する物ですから、的確な回答です）

＞硬いサスには、硬いタイヤ。
＞柔らかいサスには、柔らかいタイヤ。
＞しなやかなサスには、しなやかなタイヤ、がタイヤ選びのセオリーだと思います。

そう単純ではありませんよ。

今、この話の中で出ている「剛性」と本来タイヤが持つべき「剛性」は違うもので、例えばS001 の剛性というと、ハンドルにそれが伝わり、路面の衝撃を伝えます。これは、タイヤがしなやかでないからです。具体的には、サイドウォールが硬いのです。でもそれは、性能ではありません。むしろダメな部分です。

ランフラットも、出来れば軽くしなやかに作りたいのですが、仕方なくこうなっているにすぎません。現在の自動車の構造では「重いタイヤ」や「（ランフラットのような方向性で）硬いタイヤ」が良い効果を発揮する事は、あり得ません。より軽く、よりしなやかに動く方が良いのです（だから空気まで入れている。重く硬くしたければ空気など入れなければ良い）。

ではタイヤに求められる剛性とは何かというと、ミシュランPS2 が良い例ですが、このタイヤのサイドウォール部分を手で触ると判りますが、信じられないほど柔らかく薄いです。本当にフニャフヤです。しかしこのタイヤは円周部分（トレッド面）の剛性は抜きん出て高いです（PS3 との差）。膨らみませんし、横方向にも変形しません。なので「しなやかでありつつ、ハンドリングも極めて優秀」なのです。しなやかゆえに路面を捉え続けますので、グリップも安定しています。

ランフラットのような硬さは、ハンドルを切った瞬間に、あるいは切る前から伝わってくる硬さです。そのため、表面的には「ハンドリングが良い」かのように勘違いしてしまいます。安いスポーツ系タイヤが素人受けするのも同じ理由です。硬ければ、それが手応えになるので「初期応答性」だけで「良いグリップ、良いハンドリング」に思えてしまうのです。しかし、本当は路面の状態に影響されやすく、グリップが不安定になります。ハンドリングはピークを過ぎると急激に手応えが失われ、粘り強さもありません。これが（悪い意味での）硬いタイヤです。

路面の凹凸や振動は、出来る限りタイヤが吸収するというのが理想です。それで吸収しきれない分をサスペンションが担います。お感じになったPS3 の不満は、繰り返しになりますが、単に「合わないタイヤ、1クラス下のタイヤだった」だけです。通常のタイヤに偏見を持たない方が良いでしょう。仮にPS3 ではなくPS2 を選択していたら、最高の走りだったはずです。

今回はS001 を予約したとの事ですが、硬さ・手応えに、ある程度満足されるでしょう。元々がランフラットだったわけですから、感じ方にも近い部分があるはずです。その意味では無難な選択だとは思います。ただ、「良いタイヤは、軽くしなやかで、ハンドリングも秀逸である」ということを、次の機会にはぜひ味わってほしいです。重さや（サイドの）硬さは、表面的には「すぐに感じることが出来る特徴」であるものの、決してタイヤの長所ではないので。

書込番号：18463236

[oidon2]

mxx4さん

大変詳しくご説明を頂きましてありがとうございます。
今回のタイヤ交換に際しては半年以上前くらいからネット評価は当然のことながら、ディーラーやショップ、量販店など色々なところで情報を収集してきました。

当然ミシュランＰＳ２も考えの中にありましたが、残念ながら２２５／５０／１６サイズでありませんでした。
コンチネンタルやＡＤＶＡＮ、ミシュラン、ピレリ他調べましたが、如何せんこのサイズではなかなか上のクラスの履いてみたいタイヤが存在しません。仕方なく？再度Ｓ００１ＲＦＴにしようかとも考えました。
Ｅ９０にはＲＥ０５０Ａ・ＲＦＴがもともと純正装着されています。実は自分としてはこのタイヤが一番しっくり合っていると今でも思っています。Ｓ００１ＲＦＴでもまだちょっと柔らかいと思っています。
なぜ今回非ＲＦＴを選択しようと思ったのかは、質問に書いている理由もさることながらクルマ購入から約９年になり私自身も歳を取り、好みも若干変わってきたことが背景にあります。

今のところタイヤサイズの変更は考えていないのですが、このサイズがタイヤ選びのネックになっています。もっと高インチ低扁平なら選択肢が増えるのにと残念でなりません。

なにを今更と思われそうですが(笑)、このサイズですとmxx4さんでしたらどのタイヤが良いと思われますか？
大変恐縮ですが宜しければお教えください。

書込番号：18463465

[oidon2]

POTENZA S001

本日タイヤ交換をしてきました。Ｓ００１（非ＲＦＴ）です。結論から言うと正解だったと思います。

Ｓ００１とＳ００１ＲＦＴとは基本的に乗り味はよく似ていて、適度な重量と高剛性(特に横方向)は純正サスのままのＢＭＷ（Ｅ９０）には合っていると思います。

まず轍にハンドルが取られることがほぼ皆無と言っていいほど無くなりました。これは正直驚きです。
高剛性と言ってもＳ００１ＲＦＴよりは柔らかいので乗り心地も良くなりました。（フワフワ・フニャフニャした乗り心地という意味じゃなく）
コーナーでは程よいロールをしながら踏ん張りが効いているのが実感できます。ＲＦＴよりよく曲がります。
出足は少し良くなりましたが期待していたほどではありません。走行ノイズもＲＦＴより若干静かになっています。

製造日ですがＳ００１にしてはサイズ的に需要が少ないためなのか、生産待ちで１ヶ月待たされましたが比較的新しいものが入手できました。２０１５年１月３週目の生産です。

今回のタイヤ交換に際しては、ミシュランＰＳ２やピレリＰ−ＺＥＲＯなども候補に挙げたかったのですが、如何せんサイズが無く断念しました。

書込番号：18491851

[yu-ki2]

結果的によさそうでなによりです！

書込番号：18494243