POTENZA S001 295/35ZR20 105Y XL AMR のクチコミ掲示板

S001からのタイヤ交換について

[キキ旦那様]

現在アテンザスポーツワゴン（ＧＹ系４ＷＤ：２１５−４５Ｒ１７）で、３年前夏頃にノーマルからＳ００１履き替えて約３６，０００ｋｍ走行しました。

最近になり、トレッド面を確認すると残り溝３ｍｍ位迄減っておりました事から、タイヤ的にちょっと美味しい所を通り過ぎて使い過ぎてしまったのかとも思っております・・・。

来年２月には車検ですので、そろそろタイヤ交換時期かなと思っています。

最初にＳ００１に履き替えた感覚ですと、純正タイヤ（ダンロップ、銘柄は忘れてしまいました・・・）よりも
�@しっかりグリップするのを感じれた。
�A雨の日も結構安心して走れた事
�B剛性が無いせいか、轍でハンドルを取られる事があった。
�Cロードノイズはタイヤ取替え当初は減った気がした。
�D燃費は純正と大差が無かった。

重視する項目としては、ハンドルレスポンスは失いたくない（かっちりしていた方が良い）と考えております。（ドライのグリップ重視になるのでしょうか・・・）
ウェットも余り犠牲にしたくない。
燃費・静粛性は犠牲にしてもよい。
乗り心地は、Ｓ００１も苦にはならなかったので、犠牲でも良いです。
ライフサイクルも余り気にしたくは無いが、持ってくれるに越した事は無いです（苦笑）

ネットを見る限りでは、「アドバンｄＢ」「アドバンスポーツＶ１０３（１０５はサイズ無しで断念）」が候補かなと個人的に思っている所ですが・・・。

より良いタイヤ選定する為に皆様の意見を伺いたく思いますので、宜しくお願い致します。

書込番号：15925859

[からうり]

DUNLOP DIREZZA DZ101がいいと思います。 ダンロップはブレーキのフィーリングがいいです。　安いところで売っているところもあるし。

書込番号：15926240

[スーパーアルテッツァ]

キキ旦那様さん

215/45R17を矢東タイヤさん及び価格コムで検索した結果です。

http://tire.yatoh.jp/Catalog/SelectTireBySizeAction.do?categoryId=TC1&size=215/45R17&operation=user

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=45&pdf_so=p1

お求めの性能より以下のタイヤが候補になると思います。

◎スポーツタイヤ
予算を抑えたい時にお勧めで次の2銘柄が候補になるでしょう。

◆DIREZZA DZ101
◆DNA S.drive

これら2銘柄のタイヤのドライ性能はPOTENZA S001に比較して同等か僅かに落ちる程度でしょう。
しかし、ウェット性能はPOTENZA S001よりも落ちますので、ウェット性能を重視ならお勧め出来ません。
尚、ライフはPOTENZA S001と同等か僅かに長くなるでしょう。


◎プレミアムスポーツタイヤ（ウルトラプレミアムグレード）
高いドライ&ウェット性能を誇るタイヤです。
その中で次の2銘柄は乗り心地等の快適性能も兼ね備えたタイヤです。

◆Pilot Sport 3
◆PROXES T1 Sport

ただし、乗り心地と応答性（ハンドリング）は相反する性能ですので、これらのタイヤの応答性は多少遅れ気味となります。
ライフについてはPilot Sport 3はPOTENZA S001よりも僅かに長くなり、PROXES T1 Sportは僅か短くなる事が予想されます。

PROXES T1 Sportについては↓の私のレビューも参考にして下さい。

http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab

プレミアムスポーツタイヤでもPOTENZA S001を含む下記の3銘柄なら応答性が期待出来ます。

◆POTENZA S001
◆Pilot Super Sport
◆EAGLE F1 ASYMMETRIC 2

Pilot Super SportやEAGLE F1 ASYMMETRIC 2のライフはPOTENZA S001に比較して同等か僅かに長くなる事が予想出来ます。
又↓のようにEAGLE F1 ASYMMETRIC 2は最高水準のドライ&ウェット性能を誇ります。

http://minkara.carview.co.jp/userid/218753/blog/25622715/

ただし、EAGLE F1 ASYMMETRIC 2は価格が高く、実店舗販売では扱いが無い場合もあり得ます。

◎ハイグリップタイヤ
最高のドライ性能と応答性（ハンドリング）が期待出来るタイヤで、次の3銘柄が候補になるでしょう。

◆DIREZZA ZII
◆POTENZA RE-11A
◆ADVAN NEOVA AD08

ただし、ライフは何れのタイヤもPOTENZA S001の70％程度になる事が予想されます。
又、ウェット性能もPOTENZA S001に比較して劣ります。


結論として高いドライ&ウェット性能とハンドリング、更にはライフもお求めという事より下記の3銘柄に絞れると思います。

◆POTENZA S001
◆Pilot Super Sport
◆EAGLE F1 ASYMMETRIC 2

POTENZA S001に大きなご不満がないようですし、無難に行くなら引き続きPOTENZA S001を選択だと思います。

別のタイヤを体験したみたいならPilot Super SportやEAGLE F1 ASYMMETRIC 2です。
ただし、EAGLE F1 ASYMMETRIC 2は前述の通り、実店舗販売では扱いを行っていない可能性ありです。

書込番号：15926397

[Berry Berry]

＞純正タイヤ（ダンロップ、銘柄は忘れてしまいました・・・）

おそらくDUNLOP SP SPORT8090ですね。
ドライグリップはそこそこあるけれど、コストカットされてる分、ウェット路面では少々心許ないところだったのでしょう。


＞重視する項目としては、ハンドルレスポンスは失いたくない（かっちりしていた方が良い）と考えております。

↑重要なポイントですね。

＞ウェットも余り犠牲にしたくない。
＞燃費・静粛性は犠牲にしてもよい。
＞乗り心地は、Ｓ００１も苦にはならなかったので、犠牲でも良いです。
＞ライフサイクルも余り気にしたくは無いが、持ってくれるに越した事は無いです（苦笑）

まとめますと、タイヤに求めるのは、
�@ハンドリング（レスポンス）
�Aウェット（耐ハイドロ・グリップ）
�Bできれば耐摩耗性
というところですね。


＞ネットを見る限りでは、「アドバンｄＢ」「アドバンスポーツＶ１０３（１０５はサイズ無しで断念）」が候補かなと個人的に思っている所ですが・・・。

ADVAN dBはないです。
上記タイヤはプレミアムコンフォートに属し、そのカテゴリー中で運動性能が高いわけです。
プレミアムスポーツの銘柄が相手となると、その性能が突出しているわけではありません。
S001と同等レベルを求めるのであれば、そこはやはりプレミアムスポーツのカテゴリーから選択するのが良いです。

書込番号：15926768

[Berry Berry]

さて、215/45R17でのプレミアムスポーツの銘柄ですが、下記の銘柄が挙げられます。
・MICHELIN Pilot Sport 3
・PIRELLI P ZERO NERO
・DUNLOP SP SPORT MAXX TT
・TOYO　PROXES T1 Sport
・YOKOHAMA ADVAN Sport V103
・BRIDGESTONE POTENZA S001
・MICHELIN Pilot Super Sport
・GOODYEAR　EAGLE　F1 ASYMMETRIC 2
・CONTINENTAL Conti Sport Contact 5

プレミアムスポーツの銘柄でも、さらにここからハイエンド（上位）とスタンダード（下位）に分けることができます。
ハイエンドでは、サーキットを走るようなハイグリップタイヤのようにグリップ力重視ということだけでなく、ウェットグリップであったりハンドリングであったり、走行性能の高い調和を求めたものということになります。
スタンダードでは、高い運動性能と快適性能のバランスを考慮しています。そのため、乗り心地が良く感じられるものもありますが、その分ハンドリング性能（フィーリング上の問題）で妥協が見られることもあります。

上記銘柄の中でのハイエンドの銘柄は、
・YOKOHAMA ADVAN Sport V103
・BRIDGESTONE POTENZA S001
・MICHELIN Pilot Super Sport
・GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 2
になります。

・MICHELIN Pilot Sport 3はPilot Super Sportが、
・PIRELLI P ZERO NEROはP ZEROが、
・DUNLOP SP SPORT MAXX TTはMAXX GTが、
・TOYO　PROXES T1 SportはPROXES 1が、
・CONTINENTAL Conti Sport Contact 5は5Pが上位に存在しています。
プレミアムスポーツ（スタンダード）は、いわゆる汎用性をもたせた銘柄となるわけです。

メーカーによってはプレミアムスポーツに説明のとおり、2銘柄を用意しているところもありますが、1銘柄のみのラインナップしているところでは、それで対抗しなければなりません。
必然的にハイエンドを意識して設計・開発が成されます。

それでは選択に移りますが、ADVAN Sport V103はV105が登場した現在では、サイズがないためにこちら（V103）を選択する・・・というのは少し寂しい気がします（魅力半減？）し、また、耐摩耗性でYOKOHAMAのプレミアムタイヤは上記他銘柄よりも劣りますから、あえて選択することはないでしょう。

残った銘柄を見ると、スーパーアルテッツァさんと同じになりましたね。

ここからが問題です。
ここまで来ると、3銘柄とも安価とは言い難いところです。
通販で購入すると3銘柄とも同じような価格帯にありますが、店舗で購入されるのであれば価格がかなりばらつくと思います。
時間的に余裕があるのであれば、店舗に赴いて見積もりを取ってみてください。
実物が見られるとなお良いです。
購入しやすい銘柄とそうでない銘柄、予算の都合がつく銘柄とそうでない銘柄、好きなデザインとそうでないデザインに分かれます。
MICHELINのフラッグシップであるPilot Super Sportを試してみるか、S001より乗り心地が良くウェットでのアドバンテージがあるASYMMETRIC 2か、より判断が付きやすくなるかと思いますよ。

書込番号：15926770

[キキ旦那様]

からうりさん、スーパーアルテッツァさん、Berry Berryさん、ご貴重な意見有難う御座います。

アドバンｄＢは候補に入りませんか・・・。
ＨＰ上でのグリップ項目を見ただけでは分かり兼ねますね〜、参考になりました。

お三方の意見を集約した上で、候補を挙げると
（プレミアスポーツ系）
・Ｓ００１
・Pilot Super Sport
・ASYMMETRIC 2
（スポーツ系）
・DNA S.drive
に絞りたいと思います。

DIREZZA DZ101は、私の奥さんが乗るプリウスＧ’ｓ（２１５−４０Ｒ１８）で結構ノイズが大きかったので、残念ながら候補外にさせて頂きたいと思います。

プレミア系を買おうとすると、一番ネックなのが価格ですね・・・。前回Ｓ００１購入時に１３万掛かりましたので、今回も同様出費を覚悟です・・・。


ちなみに、サス・ボディがへたって来る事（今で走行８万オーバ）を考えて、プレミアスポーツ系を履いても、バタついたりしないものでしょうか？

書込番号：15927007

[Berry Berry]

＞（スポーツ系）
＞・DNA S.drive
＞に絞りたいと思います。

＞DIREZZA DZ101は、私の奥さんが乗るプリウスＧ’ｓ（２１５−４０Ｒ１８）で結構ノイズが大きかったので、残念ながら候補外にさせて頂きたいと思います。

S.driveの方がDIREZZA DZ101よりうるさいですから、やめましょう。

書込番号：15927012

[Berry Berry]

＞ちなみに、サス・ボディがへたって来る事（今で走行８万オーバ）を考えて、プレミアスポーツ系を履いても、バタついたりしないものでしょうか？

車は経年劣化をします。
どんなタイヤを選択しても、年数が経てばヤレ・ヨレてきます。
ショックが抜ければどんなタイヤを選択しても結果は同じです。


どうしてもこの辺りを心配するのであれば、タイヤをコンフォート系狙いに変えるべきです。

書込番号：15927040

[スーパーアルテッツァ]

＞ちなみに、サス・ボディがへたって来る事（今で走行８万オーバ）を考えて、プレミアスポーツ系を履いても、バタついたりしないものでしょうか？

現在履いているPOTENZA S001でバタつくならPilot Super SportやEAGLE F1 ASYMMETRIC 2でも同様でしょう。

この辺りを改善したいならプレミアムスポーツでもPilot Sport 3やPROXES T1 Sportに変更すれば多少は改善されます。

書込番号：15927065

[キキ旦那様]

返信有難う御座います。

今のＳ００１ではバタつく事はありませんので、大丈夫かと！？
そうですか、DNA S.driveはDIREZZA DZ101よりも五月蝿くなってしまうんですか・・・。

そうしますと、プレミアスポーツ系であれば３種に絞られました！


バタつく事や私のタイヤに対する希望を考慮すると、Pilot Sport 3やPROXES T1 Sportになるのでしょうか？

度々すいませんが、宜しくお願い致します。

書込番号：15927139

[スーパーアルテッツァ]

それと購入をネット通販でご検討されているならPROXES T1 Sportはヤフオクが安いです。

ヤフオクなら215/45R17のPROXES T1 Sportが4本5万円で入手出来ます。

という事でPROXES T1 Sportをご検討されるならヤフオクで「PROXES T1 Sport 215/45R17」検索してみて下さい。

書込番号：15927171

[Berry Berry]

＞バタつく事や私のタイヤに対する希望を考慮すると、Pilot Sport 3やPROXES T1 Sportになるのでしょうか？

＞今のＳ００１ではバタつく事はありませんので、大丈夫かと！？

S001で大丈夫なら、Pilot Super SportやASYMMETRIC 2で問題になることはないでしょう。
しかし、乗り心地を改善する目的を含めるなら、Pilot Sport 3やPROXES T1 Sportが候補になります。

ハンドリング維持で、
・BRIDGESTONE POTENZA S001
・MICHELIN Pilot Super Sport
・GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 2

バタツキを考慮、乗り心地改善で、（ハンドリングは悪化する恐れあり）
・Pilot Sport 3
・PROXES T1 Sport

になります。

なお、
＞�B剛性が無いせいか、轍でハンドルを取られる事があった。

↑が気になるようでしたら、後者2銘柄からの選択になります。

ハンドリングを良化させるにはスクエアショルダーであることが必要です。（全部が全部ということではなく、条件の一つとして）
後者はプレミアムスポーツの銘柄の中ではラウンドショルダーの部類ですから、耐轍には有効です。

書込番号：15927507

[キキ旦那様]

スーパーアルテッツァさん、Berry Berryさん返信有難う御座いました。

プレミアスポーツ系３種か、乗り心地改善の２種か、懐事情も含めて、助言頂きました候補から検討させて頂きます。
（心の中はPilot Super Sportに傾きつつありますが・・・）

大変参考になりました。

書込番号：15928668

このタイヤの対抗馬は？

[12SR乗り]

初心者ですがよろしくお願いします。
マーチ１２ＳＲに乗っています。

タイヤの寿命が近づき、次のタイヤ選びに悩んでいます。
現在履いてるタイヤはポテンザＲＥ−０１Ｒ（標準がＲＥ−０１でした）
サイズは１８５−５５−１５インチです。

残念ながら、Ｓ００１にはこのサイズはありません。

ＲＥ−１１でもいいのですが、オーバースペックのような気がするのと
高速道路での対ハイドロプレーニングが心配です。
雨にも強いスポーツタイヤがあれば、ご教示願います。

ポイントは
�@街乗りメイン。サーキットは行かないのでそこまでドライグリップはいらない。
�Aその分、ウエットグリップ（特に対ハイドロ）の良いタイヤ。
�B乗り心地が良ければ、尚良し。
�Cエコ、寿命は気にしない。　
です。

候補として上がっているのは
ミシュランＰＳ３
トーヨー　Ｔ１Ｒ
です。

書込番号：15228795

[スーパーアルテッツァ]

お求めの性能より、当該サイズならやはりPilot Sport 3かPROXES T1Rに絞れそうですね。

http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/p1001/s1=185/s2=55/s3=15/

何れのタイヤを選択しても先ず先ずのドライ性能と高いウェット性能、比較的良い乗り心地が得られると思います。
尚、ウェット性能はPilot Sport 3の方が多少上と考えられます。

下記は価格内での最安値とカッコ内は矢東タイヤさんでの販売価格及び発売時期です。

・Pilot Sport 3：\9,900（\14,490）2010年発売

・PROXES T1R：\10,870（\12,600）2005年発売


ネット通販ではPilot Sport 3の方が安いですが、実店舗販売となると矢東タイヤさんでの販売価格のようにPROXES T1Rの方が安くなる可能性が高いです。

又、発売時期はPROXES T1Rは古く、後継モデルのPROXES T1 Sportが発売されています。
しかし、当該サイズでのPROXES T1 Sportの発売は無く、PROXES T1Rが継続発売されています。


以上のように実店舗販売での購入なら価格面を考慮してPROXES T1Rという選択もありでしょう。
ウェット性能は前述のようにPilot Sport 3の方が上回ると考えられますので、ネット通販での購入なら発売時期も新しいPilot Sport 3の方をお勧め致します。

最後に↓はPROXES T1Rのレビューですので参考にして下さい。

http://review.kakaku.com/review/70400618142/ReviewCD=180321/

書込番号：15228941

[Berry Berry]

＞雨にも強いスポーツタイヤ

MICHELIN Pilot Sport 3はいかがでしょう。

過去スレに私が記載した内容を転記します。

転記ここから***************************

Pilot Sports 3（以下PS3）はPilot Super Sport（以下PSS）が登場するまでMICHELINのフラッグシップを張っていました。
PS3が2010年3月発売で、PSSが2011年3月発売ですから、たったの1年間とは言えますが・・・。
PS3はプレミアムスポーツの銘柄でありながら、汎用と言えます。もちろんPSSはプレミアムスポーツの銘柄の中でも上級（フラッグシップですから）。
ただ、PS3はPS2の後継か？といわれるとNOです。
流れ的にはPilot Preceda PP2後継やPrimacy HPの運動性能強化版というべきモデルだと思います。

転記ここまで****************************

ですので、乗り心地はよいです。

また、問題のウェット性能ですが、しっかりとしたストレートグルーブが排水を促してくれます。

御希望にかなう銘柄だと思います。

書込番号：15228978

[マイペェジ]

�@�A�B�Cの要件とクルマのキャラを考えると、スポーツコンフォートタイヤが嵌るのではないでしょうか。
http://www.clg-sv.com/tire2.htm

タイヤもサスペンションの一部だという考えがあり、クルマの持つキャラやサスペンションセッッテイングと密接な関わりがあります。
タイヤ選びは慎重に。

書込番号：15229050

[12SR乗り]

アドバイスありがとうございました。
ミシュランＰＳ３が発売日が比較的新しいのと
発売当時はフラッグシップだったのに魅力を感じ
ＰＳ３にしたいと思います。

書込番号：15234149

[バーニーズ7]

PS3からS001に履き替えました。
私個人の感想なのでご参考までに...
よくしなやかなPS3.剛性のS001といわれますが
全くその通りだと思います。
只しなやかだと言って.全てがマイルドではないです。
乗り心地で言えばS001の方が上に感じます。
小さなギャップなども上手く押さえ込みます。
PS3は結構ゴツンゴツンと来ていました。
ドライグリップもS001の方が完全に上です。
PS3はしなやかにグリップしていくので
安心感が少なく感じました。
これは好みの問題も多分にありますが。
ロードノイズに関しては.どちらもスポーツタイヤなので
同レベルに感じます。
私はレガシィに乗っていますが
レガシィのサスセッティングには.S001が合っていますね。

書込番号：15606464

RE050からの進化は

[baruo_Z32]

現在フェアレディＺ（H4式）にRE050を履かせていますが
そろそろ寿命なのでS001に交換を考えています。

現在のRE050の評価ですが
ドライ・ウェットグリップには満足しています
ロードノイズは新品から比較するとかなりうるさくなってきました(交換当初は満足でした)
ハンドリングは中立からの切り始めの初期反応が鈍い、轍にハンドルを取られやすい

こんな感じです。

S001になって切り始めの初期反応が良くなったかどうかをご存知の方はいらっしゃらないでしょうか？
また、S001以外でお勧めのタイヤがあれば教えていただけないでしょうか。


なお、主な用途は高速道路での長距離ドライブです。
最近は峠を攻めたりすることはほとんどありません。

書込番号：15018045

[スーパーアルテッツァ]

POTENZA RE050とPOTENZA S001の比較は↓が参考になるでしょう。

http://minkara.carview.co.jp/partsreview/searchunit.aspx?ci=2&kw=RE050+S001&pn=1

初期応答性はPOTENZA RE050とPOTENZA S001で大差無いようです。

初期応答性を改善したいなら高くなりますがPOTENZA S001 RFT（ランフラット）という選択もありではと思います。

書込番号：15018338

[Berry Berry]

＞S001になって切り始めの初期反応が良くなったかどうか

私見ですが、切り始めというより切って旋回が始まってからの切り増し・切り戻しの感覚が良くなったというべきかなと思います。

050よりは若干静かに感じます。


＞ハンドリングは中立からの切り始めの初期反応が鈍い、轍にハンドルを取られやすい

ハンドリング性能を高めようとすると、スクエアショルダーのタイヤがよいのですが、その欠点として轍にとられやすくなります。
逆に轍にとられないようにするには、ラウンドショルダーのタイヤを選択すればよいのですが、ハンドリング性能が鈍くなる傾向です。
これは相反する性能ですから、どちらかを取るか・どっちつかずか決めなければなりません。


＞S001以外でお勧めのタイヤ

＞主な用途は高速道路での長距離ドライブです。

ハンドリングに着目して選択するとなると、PIRELLI P ZERO NEROが挙げられますが、ハンドリングが良いと長距離は疲れませんか？
また、乗り心地と耐摩耗性は目をつむってください。RE050からなら大丈夫かも。

書込番号：15018462

[猫の座布団]

RE050はRE040に比べると全体的にマイルドになり乗用車のタイヤとしてはバランスが取れていたと思いますがS001になって切り始めの初期反応は更に曖昧になってしまったようです。
RX-8でRE040→RE050→S001と履き替えているオーナーによると初期応答が曖昧な為に感覚が掴み辛い為か加重が乗らない低速域では結構滑るという事です。
轍にハンドルを取られ易い傾向も更に強くなっている感じです。
ノイズはRE050より多少改善し乗り心地も角が取れた感じですがボディブローの様な鈍い衝撃は結構強めです。

MICHELIN PS3だとシャープとまでは言えなくとも中立から素直なハンドリングでしょうがノイズは増えそうだし、もう少し御希望の方向性を明確にされると適切なお勧めのレスが付くかも？

書込番号：15022152

[baruo_Z32]

スーパーアルテッツァさん

初期応答はあまり変化無さそうですね
RFTはちょっと予算オーバーですね

書込番号：15026580

[baruo_Z32]

Berry Berryさん

乗り心地、轍に関しては諦めています
ハンドリングはRE050よりもう少しキビキビ感が欲しいですね

PIRELLI P ZERO NEROは自分なりに調べてみますね

書込番号：15026600

[baruo_Z32]

猫の座布団さん

どんどんスポーツタイヤからコンフォートタイヤに変わっていってるような気がしますね

希望の特性ですが、現状のRE050のままで、初期応答だけ改善したいという感じです。
・ドライグリップは、いわゆるスポーツタイヤレベルを満たしていればよい
　ただし、滑り始めはピーキーでない方がいい
・ウェットグリップは結構重視してます
　高速での急ブレーキを安心して踏めるレベルで
・ハンドリングは、もともと重量級のクルマなのでヒラリヒラリは望んでなくて
　ステアリングを切ったら切った分だけ曲がってくれる・・・という感じです
・ノイズは出来れば小さい方がいいですがコンフォートまでは望んでいません（重視していません）
・ライフは高速をメインで４年４万キロもてばいいです
・乗り心地は気にしません

上手く言葉にできませんが・・・・・・

書込番号：15026679

[猫の座布団]

プレミアムスポーツタイヤと言っても今時スポーツカーだけ相手にしていたら商売にならないので実際のターゲットはそれなりのボリュームがあるスポーティセダンやハッチバック、クーペ等になるのでしょう。
メーカーが主張する様に絶対的なグリップは向上しているのでしょうが一方では転がり抵抗やノイズの低下もあり、快適性や神経質すぎない操縦性など落とし処をどの辺に持ってくるかという点でRE050はそれなりにバランスがとれていた気がするのですがS001は個々の性能は進歩しているものの方向性や過渡特性はバラバラな感じがします。

BSの場合TURANZAの影がいささか薄いのでPOTENZAが少々欲張らざるを得ないのですがMICHLINの場合はPrimacy系やウルトラハイパフォーマンスのPS2、PSSがあるのでPS3のポジションは多少割り切りが出来るのでしょう。
御希望の特性ならほぼPS3で合っていると思います。

書込番号：15027990

[スーパーアルテッツァ]

baruo_Z32さん　おはようございます。

又、難しい注文ですね・・・。

シャープなハンドリングに拘るならインチアップだと思います。

更に純正に拘るなら↓のようなZ33用純正17インチホイールを装着する方法もあります。

http://minkara.carview.co.jp/userid/231920/car/502010/3790362/parts.aspx

Z33純正17インチホイールならヤフオクに結構安価に出品されています。

この17インチホイールに猫の座布団さんお勧めのPilot Sport 3を装着すれば、ご希望の性能が概ね得られると思うのですが・・・。

書込番号：15028399

検討中なのですが

[じゅん２爺]

現在ミシュランのパイロットプライマシーをＷ２１１Ｅ３５０に着用していますがタイヤ音が気になります

POTENZA S001購入検討中なのですがパイロットプライマシーとの比較情報をどなたか教えて頂けますか？

１）タイヤ音
２）ハンドリング
３）乗り心地

１）、２）がメインで３）は参考までにと言った感じです。

因みに225/55R16のブリジストンＧＲ−ＸＴを履きましたが柔らかく感じ都市高速カーブでもハンドリング切れ出すまでに一呼吸空くのでハンドル操作に少しストレスがあります。

書込番号：12922445

[餃子定食]

車が違いタイヤサイズも違うので的確な答えかはわかりませんが

S001のほうがサイドの剛性が高くちょっと突っ張った感じがします（個人的に好きです）
ハンドリングのレスポンスはS001のほうが良いです
タイヤ音は新品どうしを直接比較してないので何とも言えませんが
交換してあまり気にならなかったのでほとんど同じ程度だと思います

ちなみに215/45R17のタイヤでW124のワゴンです

あっパイロットプライマシーは今の新しいパターンの物ではありません

参考にならなかったらごめんなさい

書込番号：12922561

[じゅん２爺]

餃子定食さん、早々のレスありがとうございます。

> パイロットプライマシーは今の新しいパターンの物ではありません

はい、私が今履いてるのがそうでインサイドとアウトサイドのトレッドパターンがハッキリ違うタイプです
タイヤ音は同程度でハンドリングのレスポンスはパイロットプライマシーよりも上位ですね

タイヤの選定は難しいですね　特に音は言葉に表現しづらいですね
車種、ドライバー、走行道路によって同じ比較でも組み合わせで違うこともありますね

私自身が望んでるポジショニングがどの辺りなのか？と解らなくなってきます

レグノＧＲ−ＸＴはおじさまが大人しく走る為のタイヤみたいでした

書込番号：12922658

[餃子定食]

＞じゅん２爺さん　

最近思うのですが最新のタイヤならばどれを選択しても
街乗りなればさほど違いが無いように思います
強いていえばサイドの剛性がメーカーや銘柄によって違う程度で
普段の使用においてあまり拘らなくても良いのかななんて思っています
極端なスポーツタイヤは別として一般のコンフートタイプならどれでも良い様に思ってしまいます
ポテンザも050やS001なんかはスポーツタイヤと言うよりコンフォートタイヤ
としても使えると感じます

サーキットなども走っていますがサーキットの場合
タイヤによりタイムが違ってきますし
車のセッティングにおいても需要なファクターになるのですが
一般走行においては極端な差は感じられないと言うのが正直な感想です

微妙な差は直ぐに体がなれてしまい1週間も乗れば判らなくなってしまいますから

次に私が買うとしたら多分コンフォート系の安いタイヤを買うと思います
（不景気なもので・・・・・・）笑

書込番号：12923883

[じゅん２爺]

餃子定食さん丁重なレスありがとうございました

タイヤの感覚って難しいですね
同じタイヤでもサイズ、車種、道路条件、運転する人それぞれの条件で

サーキットは走りませんが高速道のカーブでストレス無く走れるって
重要な要素と感じています　コンフォートでも様々あるようですが
時にストレスを感じること多々あります

私にはスポーツ／コンフォート両睨みタイプが合うようなのかも
今暫くあちこちの書き込みを拝見して参考とするつもりです
まぁ購入を決めるまでが楽しみでもありますが・・（笑）

書込番号：12961268

ご教授ください。

[ghav22]

このタイヤを検討中です。
現在は、ミシュランＰＰ２、以前は純正装着のＥＲ３０でした。
純正サイズを使う限りは
ＰＰ２は、乗り心地はいいのですが、その分ハンドリングのあいまいさに違和感があり
ＥＲ３０で味わえたＢＳの剛性感のあるハンドリングが車にあっているように思ったからですが、
正直ＢＳならＰＺ−ＸでもＰＰ２よりはシャッキとするのでは？とか
ＭＡＸＸＴＴはどうだろう？とか
ＶＳ５５１やＴ１Ｒはどうなんだろう？とか迷っています。

使用条件はほとんど街乗りですが、高速での長距離もたまに走ります。
飛ばしませんが、走りの質を味わいたいほうです。

いかんせん高額な買い物故、お試しにというわけにもいきませんので
参考になるご意見賜れれば幸いです。

書込番号：12860481

[Duck Tail]

ghav22さん、こんばんは。

一晩空けてしまいました。すみませんすみませんすみません。

本題の前に、、、、
ゴロゴロ温泉さん、おひさしぶりです。お車と ROSSO、快適・快調のご様子、いかがお過ごしでしょうか。私もその後、Cinturato P7 を（2輪だけですが）購入しました。私の Cinturato P7 は 91Y でして、その評価はゴロゴロ温泉さんの評価と異なります。同一銘柄であってもサイズ、速度規格、荷重指数で諸性能がどれほど差があるか、最近は一言コメントするにしても難しさを感じています。



さて、そうは言いながらもせっかく心強いアドバイスをいただいたところですので、アジェンダを変更して先に Cinturato P7 のことを書くことにしますね。



４、PIRELLI の看板 Cinturato P7

“看板”と記したのは、フラッグシップはもちろん P ZERO 兄弟でありますが、いずれも古くなってきていますから（私は、設計が古い＝良くない、とは微塵も思っていませんので、誤解なきよう）。

> ・・・・時間の経過分くらいの進化は欲しいところですし、S001よりも少し高額というのも納得感が薄いです。

2000年リリースの ROSSO が 2011年現在モデルチェンジするとしたら、どのような性格（方向性）が付与されるか、諸性能を個々にどれだけレベルアップさせ、それらをどのようにバランスさせるか、非常に興味深いです。スレ主さん流儀であれば、10年経過分の進化はいかほど？　となります。

書込番号：12886085

[Duck Tail]

まず、環境性能として転がり抵抗の低減と耐摩耗性の改善が第一にきます。特に ROSS の場合は後者が至上命令かな。次に取り込まなければならないのが、雨天性能。日本市場ではハイブリッドカーはじめエコカー旋風が吹き荒れていますが、欧州のハイパフォーマンスクラスはどこ吹く風、という気がします。高出力化・大トルク化を背にサイズ拡大の流れが止まらない。運動性能はもちろん重要ですが、プレミアムクラスをもってしても雨天性能はまだまだ万全とは言い難いですから。それと、快適性能。これは説明不要でしょ。ROSSO は先鞭をつけていますので、どこまで他銘柄を引き離しにかかるか。

というわけで、ここ最近（ここ10年くらいかなぁ、否、もっと以前から？）の自動車業界＆タイヤ業界の潮流である“スタビリティ＆コンフォート”の流れ・傾向をより強めるでしょう。他メーカーの動向を注視すれば、容易に推察されます。

で、何が言いたいかというと、Cinturato P7 は ROSSO の後継足り得る、少なくともプレミアムスポーツの最新銘柄 PS3 や MAXX TT とは比較し得る、と考えます。これらをコンペティター（競合銘柄）とするなら Cinturato P7 が劣るのはドライグリップとハンドリングのみ。高速安定性はまったく引けを取らず、むしろ上回るんじゃないか、と思えるほど。雨天性能と快適性能、環境性能は上をいきます。Cinturato P7 が P ZERO なり NERO の後継などとは思いもしませんが、ROSSO の後継としてなら言えなくもない、というもの。

書込番号：12886100

[Duck Tail]

さて、スレ主さん。ドライグリップは強く望んでいないとのこと。Cinturato P7 のハンドリングですが（205/55R16 91W を前提に話しします）、、、、私はこれ（91Y）を前輪に履かせ、〜ふわわkm/H で高速走行していますので、感じたところを書きます。

中立付近の不感帯は、もちろんあります。ステアリングを（遊びを除いて）〜3cm 動かすと、Cinturato P7 はサッと目覚めて反応します。不感帯と書きましたが、後述する S001 がこの領域でステアリングに反力を伝えたり伝えなかったり、一定でない（曖昧ともまた異なる）ことを考えると、Cinturato P7 のそれは“出しゃばらない”“余計なことをしない”という感じです。いったん反応してしまえば（横力が発生すれば）、手ごたえ十分であって、そこそこのインフォメーションを伝えてきます。

リニアという点では、私の車は FF 車ですが、回頭中に強めにアクセルを踏むとノーズが内を向くような（実際オーバーステアというわけはないが）感触さえあります。ハンドリング特性って、ドライグリップの強弱抜きには語れないと思いますが、両者、そしてそれらのバランス、ワインディングでも走らない限り不満は出ないと思います。少なくとも、この板でも挙がっている PS3 なり MAXX TT とリニア感を比較するなら、Cinturato P7 は同等以上です
（断言します）。

私事で恐縮ですが、、、、Cinturato P7 を前輪に履かせていた期間中、高速道路、首都高速、環状八号のいずれも従来よりペースが上がりました。ステアリングを切る際、最初の不感帯と反応し始めが安定・一定していますので、それが安心に結びつくからです。つまり、信頼できるハンドリング。NERO を前輪に履かせていた時よりアグレッシブな運転になりました。

さきほど“そこそこのインフォメーション”と書きましたが、プレミアムコンフォート内で HP と比較するなら、Cinturato P7 が上です。総合性能でもおそらく上でしょうけれど、そこは設計年次が新しいですから。インフォメーションの点で私がクラス最良と考えるのが、後述する EfficientGrip。

書込番号：12886124

[Duck Tail]

> ・・・・あの突き上げ感は車がそこそこ古くなっていく過程での使用は少し躊躇してます。

Cinturato P7 の乗心地について美点をひとつ。高速道路の段差などで物理的な衝撃、いわゆるガツンとくる衝撃はあります。他のプレミアムコンフォート銘柄も、もちろんあります。Cinturato P7 は、衝撃はある（跳ね上がる）けれども、音が発生しない（実際は無音ではないが）。VEURO が言うところの『高速道路などの継ぎ目を通過した時の「バカンバカン」と鳴る共鳴音』が緩和されている。Cinturato P7 にスポンジは搭載されていませんが。スレ主さんがおっしゃる突き上げ感と一致するかどかわかりませんが、付け加えておきます。



というわけです。いささか贔屓が過ぎるかな。私が Cinturato P7 を履いたいるから、ではなくて、Cinturato P7 をそのように評価するから私は履かせている、と捉えてください。でもまぁ、俎上に挙がる他銘柄、特に S001 に比べればコンフォート寄りの選択であるのは疑う余地ありません。Cinturato P7、ご一考ください。

書込番号：12886148

[Duck Tail]

５、S001 考

私が S001 を購入してから 1ヶ月ほどの他板のコメントは、一皮剥ける本領発揮する前の評価ですので、割り引いてお読みください。大分良くなってきましたし、私も慣れてきました。



一昨日の土曜日、初めて S001 で雨天走行しました。ウェットグリップは、私がこれまで履かせてきたプレミアムスポーツのどの銘柄よりも確実に上回ります。最初のひと転がりからして、違う。よく、ドライと変わらないなどと陳腐な表現を目にしますが（かくいう私も NERO をそう表現していた）、S001 の場合、ドライよりもグリップしているんじゃないか、ウェットだからこそよりグリップ感が伝わってくる、そんな風に思いました。私の車は MT 仕様です
のでトルコンのオイルを介在しないぶん、エンジントルクが路面に伝わる様が手に取るようにわかります。これが S001 についてお伝えしたい第一のトピックス也。

書込番号：12886155

[Duck Tail]

第二のトピックスは、、、、お待たせしました、S001 のハンドリング也。ぬゆわkm/H までに自重したので超高速走行ではありませんが。S001 を私の車に履かせる限り、ぬうわkm/H くらいから上の速度域でようやく落ち着いてきます。座りが良くなるというか。中立からステアリングを切って反応し始める過渡領域で、スポーツらしい挙動を示すようになってくるというか。

ドライグリップは高いし、思いっきりスクウェアショルダーだし、重量級だし、で、路面の不整で暴れまくる感じがあります。ただし、自車は不等長ドライブシャフト（！）ですので、それでいて 200PS 出していますので、320i ではそこまで危惧しなくともよいかな。

高い速度になるほど、横方向の外力要因よりも縦方向（進行方向）の駆動力が勝るようになるから、でしょう。市街地走行でのハンドリング苦悩からようやく解放されて、神経を使わずにステアリングを握っていられます。高速走行での剛性は十分であって、他の銘柄より異質に思えるほど。不感帯から反応し始めまで相変わらずシャープではありませんが、いつから反応しているか、わかるようになってきました。ただ、デリケートに伝わるわけではありません。その代わり、反応してしまえば大きな反力が返ってきます。これは市街地なり高速道路なり場面を問わない S001 のハンドリング特性です。

書込番号：12886168

[Duck Tail]

ハンドリング苦悩と書きましたが、、、、S001 は“ゴムの密度感”を私は感じます。特に市街地走行では、不感帯の領域であってもゴムの捩れが伝わってきたり、来なかったり。それでいて車体は反応しない。あんまり気持ちいいものではありません。文字通り不感帯かな。先の Cinturato P7 とは単なるスポーツかコンフォートかだけでなく、ハンドリングのここが違う。

> また、不必要に轍にハンドルを取られたりせず、耳につくほど大きなノイズもない。

対轍という意味で、お車にも依りますが、スポーツと割り切ってなお S001 は悩まされそうな気配があります。BMW はフロント荷重が小さく、320i においてはその傾向大でしょう？　最終的に S001 に落ち着くにしても、念頭においてくださいね。

書込番号：12886183

[Duck Tail]

320i＋RE050 については、最新 E90 320i＋RE050 225/45R17 をつい最近体験したばかりです。日常場面の車線変更や右折/左折がハンドリングマシーンとして本当に楽しいですね。剛性、ダイレクト感、リニア感、レスポンス、いずれも好ましいものです。ただ一点、路面状況をつぶさに伝えるかどうか（インフォメーション）、これに関してはより秀でた銘柄が存在する、と申し上げておきます。突き上げは、タイヤ＋ホイールが（私の知る限り）これ以上ないほどきれいに上下動しますので、私個人としては No Problem。　ちなみに、同時期に GOLF�Y GTI＋RE050 225/45R17 にも乗っていますが、こちらは凄かった。突き上げのレベルを超えてタイヤが路面を離れて宙に浮いてるんじゃないか、と思うほど。自車 9-3＋S001 を含めて RE050/S001 は車を選ぶのかしら。

E46＋S001 ですが、、、、S001 は RE050 のキープコンセプトとは思いますが、味付け・印象が微妙に異なります。ハンドリングの軽快感は薄くなるでしょうね。それから、

> どこかのＣＭのように、路上のゴミを左後輪2cmでかわしたと思える。

これはどうかな？　レスポンス（初期応答）がシャープではないだけに、スレ主さんご要望が全面的に達成されます、とは言いかねます。320i の格と S001 の格は、どちらがどうとは言いません。9-3 と S001 では明らかに S001 が格上となりますが（9-3 が S001 に乗せられている、という意味）。日本製であるとか、205/55R16 のサイズでプレミアムスポーツは限られるとか、制約はあります。その中で S001 はスレ主さんの要望に対して、主にハンドリング面ですが、中らずとも外していない、と言えます。乗心地は、後席でリアタイヤの上下動がきつく感じられるようになるかな。静粛性は、おっしゃるように耳につくほどのロードノイズは発しません。クラス内の平均でしょう。

書込番号：12886205

[Duck Tail]

６、EfficientGrip とは

これ、日本 GOODYEAR はエコタイヤとしてラインナップしています。なのですが、転がり抵抗の低減と対摩耗性の向上をもってしてそれだけでエコタイヤに括るのはいかがなものかと思います。仮にエコタイヤだとして、運動性能（ドライグリップ、ハンドリング、高速安定性）、雨天性能（ウェットグリップ、耐ハイドロプレーニング）、快適性能（静粛性、乗心地）は如何ほどか、論じられるでしょう。EfficientGrip は紛れもなくプレミアムコンフォートだと思います。Cinturato P7 も然り、次期 HP だって環境性能を前面に押し出すはずです。でも、プレミアムコンフォートです。



最新世代の欧州 GOODYEAR プレミアム系はハンドリングが優秀です。レスポンスとリニア感は同クラスの他銘柄に比べてひけをとりませんし、ここでわざわざ取り上げているのはインフォメーションが秀逸だからです。

> 交差点を曲がるとき、横断歩道のペイントの厚みをお尻で感じれらる。

> ドライでも高規格舗装の変わり目が感じられる。

この点で FfficientGrip はお薦め足り得ます。直進状態でなお、路面状態をステアリングに伝えてきます。HP が無言であるなら、Efficientgrip は常に囁いています。反面、煩わしいと感じる人は間違いなくいるでしょう。微妙な世界なんですけどね。

ライド感ですが、硬さ、特にトレッド面の硬さは皆無。W 規格の HP などは段差でドスッときますが、EfficientGrip には同じ W 規格でもそれがありません。サイドウォールとトレッドが上手く協業しているように感じます。Cinturato P7 よりずっとラウンドショルダーですので、対轍という点で神経質さがありません。



スレ主さんへのお薦めとしましては、ブランドとしての GOODYEAR のなかでも EfficientGrip はさらにマイナーな銘柄ですので、興味があれば、と申し上げておきます。あくまでも大穴です。

書込番号：12886221

[Duck Tail]

７、お薦め

スレ主さんが思い描くハンドリングに合致しそうな銘柄は、見つかりそうですか？

リニア感、レスポンス、インフォメーション。プレミアム系の面々は多士済々ですから、（言葉は悪いですが）思い込みや決め付けをせずに S001 なり Cinturato P7 の持つライド感（ハンドリングと乗心地のバランス）を享受してみてはいかがでしょうか。

私の車は純正装着が SP SPORT2000 でしたが、今これを装着したとして、当時のような気持ちで迎え入れることができるかどうか、怪しいですもの。10年も経てば家族構成は変わるし、年齢もとるし、趣味嗜好も変化するし。また、日本製ではありませんが、PIRELLI のプレミアムスポーツのうちハンドリングなら NERO とか、快適性なら ROSSO とかを薦めない理由は、当該サイズがそろそろカタログ落ちしそうな気配が漂うからです。加えて、新しいかどうかも考慮したうえで、です。

スレ主さんの文章には“リニアさ”という文言が何度か登場します。私は、同じ意味でリニア感、そして、レスポンス、インフォメーション、これらを分けて説明しました。スレ主さんが本当に拘り、重視するのはどこか、今一度お考えいただければと思います。そのうえで納得いくよう、選択なさるようお祈りします。

書込番号：12886229

[Duck Tail]

結論。

日本製であることとを重視し、何よりもハンドリングに拘るのなら、BRIDGESTONE なるブランドの安心感も添えて S001 をお薦めします。ただし、中立付近の感触と、対轍と、特に市街地での乗心地の点で、多少の覚悟は承知していただきます（割り切りではありません）。

一方、タイヤに要求される諸性能を多角的に捉えるのなら、日本製ではありませんが、Cinturato P7 をお薦めします。ハンドリングの嗜好が異なるのは、ご容赦。奥方様が PIRELLI ブランドを容認できるか不安はありますが、お乗りいただければライド感に納得いただけるはずです。



以上、ご参考まで。長文にお付き合い、ありがとうございました。

書込番号：12886245

[ghav22]

Duck Tailさん
ゴロゴロ温泉さん　
tireやさん
猫の座布団さん
Berry Berryさん
スーパーアルテッツァさん

ありがとうございました。
みなさんのすべての返信にGoodアンサーを付けたいところですが、
限りがありますので、あえて選ばせていただきました。

Duck Tailさん・猫の座布団さんがそれぞれご指摘されているS001の特徴から
なんとなくイメージがわいてきました。
私は湾岸沿いトラックの行き交う轍の深い地域に住んでおりますので
その点は、やはり留意する必要がありそうです。

それを踏まえると、PirelliやGoodyearから選んだほうがよさそうな気がしてきました。
これだけ多くの的確な選択肢を検討できることを幸せに感じます。

みなさん、改めてありがとうございました。

書込番号：12886513

[すぅぃーとマドカちゃん]

こんにちは。
今回も楽しく読ませていただきました。
解決済みのスレなので、いまさらなのですが、スレ主さんに一言。

実は私の家族がE90 320i＋S001です。私が乗った感想ですが、この組み合わせでは、S001は、あらゆる項目で不足のない全方位オールラウンダー型のタイヤと感じます。ContiSportContact (ランフラット)からの履き替えでしたが、多少リアに重さは感じるものの全く違和感のない好ましいライド感です。

ただ、CSCでは感じなかった欠点…悪路でのネガな部分、つまりDuck Tailさんご指摘の対轍については、まさにそのとおりで、読みながらうんうんと頷いておりました。

また、Duck Tailさんはとても配慮された表現をなさっていましたね。私の場合は、峠道での轍等を経験しておりますが、正直申し上げて１週間くらいガクガクブルブルとしたあのネガな感覚を忘れられませんでした。ほんとに夢に出てきそうなくらい強烈でしたね。
ただ同時にそれを補って余りあるくらいに十分に魅力のあるタイヤというのも強く感じます。

実際どのタイヤを選択なさるのか分かりませんが、個人的に大変気になるところです。良かったら装着後の感想などお聞かせいただけたら幸いです。

書込番号：12892216

[Duck Tail]

すぅぃーとマドカちゃんさん、こんばんは。おひさしぶりです。

ghav22さん、少し場をお借りします。



> 実は私の家族がE90 320i＋S001です。

頭にインプットされていますので、最後のレスを書き終えた後、すぅぃーとマドカちゃんさんに声かけようかな、どうしようかな、と迷いました。人様にアドバイスしておきながら頼りなさげに思われるので、止めましたが。



> Duck Tailさんはとても配慮された表現をなさっていましたね。

スレ主さんはじめ人に配慮したのではなく、なにせ S001 で走り込んでいませんので、抑え気味というか控え目というか、全体的に歯切れ悪かったです。最近は、タイヤを新調したから勇んでドライブに！　とも行かず、フラストレーションが溜まっています。この板の後半は大阪出張の新幹線車中で書いたもの。本来なら車飛ばして、のハズだったんですが、妻が行かせてくれないんです。



> S001は、あらゆる項目で不足のない全方位オールラウンダー型のタイヤと感じます。

プレミアムスポーツは、本来、生来、そういう性格のタイヤです。と、私は思います。

> ・・・・十分に魅力のあるタイヤというのも強く感じます。

すぅぃーとマドカちゃんさんは“魅力”とおっしゃいますが、私は“格”というものを感じます。同じことを感じていると思います。NERO のハンドリングは、それだけを取り上げれば十分好みなのですが、薄いというか、貫禄がないというか。運動性能、雨天性能、乗り味/ライド感、S001 は奥が深い（懐が深い）。9-3 は自動車としての性能がごくごくシンプルなので、S001 の持つ高性能を引き出せていない。猫に小判か。

書込番号：12900808

[Duck Tail]

> ・・・・実際どのタイヤを選択なさるのか分かりませんが、個人的に大変気になるところです。

私は、すぅぃーとマドカちゃんさんがこれからどうなさるのか、個人的に大変気になるところです。たしか 2009年 5月 に C1S に履き替えなさいましたから、そろそろ 2年。。。。

私自身の話で恐縮ですが、自身がどのようなタイヤが好みかハッキリわかりましたので、また、そのようなタイヤがつい最近リリースされましたので。早ければ夏頃、履き替えようと思います。NERO も Cinturato P7 も S001 も処分して。予算はまだ確保していないけれど、なんとかなるさ。タイヤ選びはそろそろ終結です。

もしも、すぅぃーとマドカちゃんさんのタイヤ選びを私にお手伝いさせていただけるなら、それをもって最後にしたいと思っています。



とりとめない話でした。スレ主さん、失礼しました。

書込番号：12900817

[Berry Berry]

これですね。
コンチネンタルCSC 5P
http://www.conti-online.com/generator/www/jp/jp/continental/tires/themes/car-tyres/summer-tyres/contisportcontact-5p/contisportcontact-5p-jp.html

書込番号：12902084

[すぅぃーとマドカちゃん]

Duck Tailさん、こんばんは。おひさしぶりですね。
とは言っても、こちらはいつもDuck Tailさんのご発言を拝見させて頂いておりますので逆に身近に感じておりますが（笑）

ところで、C1S 購入時にアドバイスをいただいてから早いものでもう2年になりますね。
未だに私のような初心者のことを気にかけていただいて本当にありがたく、そしていろんな意味で申し訳なく思っています。

…と申しますのも、あのスレの後からDuck Tailさんは、どんなに時間と労力がかかろうともスレ主さんの真意を汲み取った上でアドバイスをなさるようになりましたから。これがどんなに大変なことか…。

そのような中にあって、Duck Tailさんの熱意が一部の心無い人やKYな方に誤解されたり攻撃的な発言を受けたりしたこともありましたね。ですが、私はDuck Tailさんの誠実なお人柄を感じておりましたよ。


>もしも、すぅぃーとマドカちゃんさんのタイヤ選びを私にお手伝いさせていただけるなら、それをもって最後にしたいと思っています。

私は、2年間もDuck Tailさん絡みの数々の名スレを日常的に楽しませていただいているのです。
これで最後というのは正直寂しいものがあります。それは、私以外の多くの皆さんもきっと同じお気持ちだろうと思います。

次期タイヤ選びについては、C1Sの残り溝は5.5〜6ｍｍ程度ありますが、このタイヤの特性上、もともと今秋には交換したいと思っておりました。
最後になさるのかどうかは全く別問題として、Duck Tailさんからアドバイスをいただけるものであれば大変嬉しく思います。


来週から2週間ほど被災地へ復興支援に行くことになりました。
帰ってまいりましてから必ず別スレを立ち上げますのでしばらくお時間いただいてもいいでしょうか？

※スレ主様大変失礼いたしました。

書込番号：12904911

[Duck Tail]

すぅぃーとマドカちゃんさん、こんばんは。

ghav22さん、解決済のところあと少しだけお邪魔します。ご容赦願います。



大変だなどと思ったことは一度もありません。これまで多くのスレ主さんとお話してきました。そもそも、スレ主さんにこうして板を立ち上げていただかない限り、私はタイヤのことを具体的に考えることが出来ません。考える機会を与えていただいてますから、感謝こそすれ、大変だとは思いませんのでご安心を。

どういうタイヤがいいのかなぁと、四六時中考えています。NERO も Cinturato P7 も S001 も到達点ではありません。私のレビューには『評価であって、満足度ではありません。』と断り書きしてあるでしょ？　NERO と Cinturato P7 を足したタイヤ、なんて、ありもしない理想のタイヤは求めません。



さて。ghav22さんはじめスレ主皆さまは、必ずしもアドバイスどおりの銘柄を履くわけではないと、承知しています。参考になれば幸い、くらいに考えています。私が何故タイヤのアドバイスを始めたかと言うと、

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1213933532

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1216762807

これら↑のスレ（価格.com 以外を引用するのはマズいだろうか？）をはじめとして NERO の記述を読むにつけ、NERO の本質はまるで見えてこないし、このような情報をもって皆さんは納得・満足しているのだろうか、と。私で良ければ、多少は知っていることを書いてみようか、と思ったわけです。事の発端は NERO なんですね。



そして、私が数多の銘柄の中から NERO を選んで自車に履かせた理由は、

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000091309/SortID=11491188/

こちら↑のスレ主さんに呼応したからです。ＫＵＲＯ初心者さんの場合、

> ・・・・一部の心無い人やKYな方に誤解されたり攻撃的な発言を受けたりしたこともありましたね。

私がアドバイスさせていただいた諸々の板の中で最も攻撃がキツかった板でした。ＫＵＲＯ初心者さんはそのあたりを紳士的に上手く受け流してくださいました。そして、NERO を選択・購入なさいました。結果、納得度・満足度が高かったご様子。アドバイス冥利につきます。これほど嬉しかったことはありません。インターネットの掲示板ですので、どれほど感情共有出来るのか、私はわかりません。でも、それならばと、私も NERO を購入・装着することにしました。

書込番号：12951712

[Duck Tail]

私は今、NERO なり S001 なり、そして Cinturato P7 なり、“自車に装着して初めてわかることがある”と実感しています。お薦めと書いておきながら、自車に装着したわけでもないとなると、信憑性がどうしても、ね。で、ホイールをあと一組所有しているので（と言っても 2個ですけど）、一時期、PS3 を購入して履かせてやろうかと真剣に考えました。案外、自車のオリジナル装着品である SP SPORT2000 に近い味付けなのかなぁ、と思って。

でも、あちこちの銘柄をちょっとだけ味見するような真似はお終いにします。本当に気に入った銘柄とだけ、じっくり付き合うことにします。Berry Berryさん、

> これですね。
> コンチネンタルCSC 5P

私が望む銘柄は 5P ではありません。4P でも 3P でもありません。残念ながら。そう言えば、ドイツ本国で 4月13日に ContiSportContact5 がリリースされましたね。4 を飛ばして 5 ですから、新機軸を打ち出してきたことでしょう。ContiEcoContact5 も同時リリースとな。私としましては CEC5 のほうが期待大です。ちなみに、5P の P は High-Performance（高性能）の P です。CSC5 のさらに上位銘柄が CSC5P 也。



ghav22さん、私はこの文章を 4/23(土)、子供のスイミング教室の待ち時間に、車の中で書いています。このは雨が強く降ったり、止んだり。S001 って、ウェット路面を走行するほうが多少の滑りがあって、変な話ですけれどもマイルドに感じられます（キツさを感じずに済むという意味）。初期応答は本来の姿なのか、ずいぶんよくなりました。NERO を前輪に戻せばわかることですが、同等か、少なくとも NERO に劣らないか、でしょう。ただし、レスポンスは
するけれどジンワリと、です。ステアリングの取られには慣れました。S001 は、繊細さには欠けるけれども、超高速で、雨天走行で、絶大な安心感を求めるむきにお薦めです。



私は、そうですね〜、、、、今は遠出の機会も減っていますので、本来は ADVAN dB V551 ですとか Playz PZ-X ですとか、コンフォート系、もしくは、余計な神経を遣わずに済む、そういうタイヤが客観的にみて好適だと思います。年齢をとってきたし、右手の自由が利かなくなってきたし。そういう意味では MT 仕様の過去の遺物みたいな車を止めて、ゆったり乗れるワゴンなんかに乗り替えるのが現実的です。でも、家族に言わせると私は、この先も根っこの
部分は変わらないのだとか。車には、私のやりたいことをすべて叶えてくれる万能性を求めています。タイヤにもきっと同じことが言えます。意のままに操れ、多少の無理を受け付け、私を先へ先へと導く。

書込番号：12951729

[Duck Tail]

すぅぃーとマドカちゃんさん。

> 次期タイヤ選びについては・・・・このタイヤの特性上、もともと今秋には交換したいと思っておりました・・・・
> 帰ってまいりましてから必ず別スレを立ち上げますのでしばらくお時間いただいてもいいでしょうか？

なんだか焦らせてしまったようですね。すみません。秋までにゆっくり考えて下さい。私のほうは先日、業者さんから電話があって、所望の銘柄を取り寄せるのに早くて 4ヶ月かかるとのこと。ま、9月でしょう。それまではペースは落ちるかもしれませんが従来通り書いていきますので。すぅぃーとマドカちゃんさんも時々はコメント入れて下さると、私もことのほか楽しいです。

> ですが、私はDuck Tailさんの誠実なお人柄を感じておりましたよ。

否、私はすぐにカッとなるタチでして、以前、すぅぃーとマドカちゃんさんは k2leterさんのことを、

> あの冷静な方

と書かれていたでしょう？　k2leterさんとの対比で、すぅぃーとマドカちゃんさんには私の性格を見透かされていると思いました（良い悪いではありませんので、気を悪くなさらぬよう）。

で、こういうネットの書き込みは私に合っています。書いた文章を読み返した後に上梓できますので。これが言葉や会話だと、言ってしまったことは取り消しできませんから。私はそれで損をすることが多いんです。しかも、普段はろくに敬語・丁寧語なんか使いませんし。ついでに書くと、頭で考えていたことをこうして文章にすると、考えがより整理できます。プレミアムスポーツの各銘柄の差異をアドバイス・回答と称して文章にしてみると、私自身の頭の中の整理になります。だからこれまでアドバイスしてきました。



> 私自身の話で恐縮ですが、自身がどのようなタイヤが好みかハッキリわかりましたので、
> また、そのようなタイヤがつい最近リリースされましたので。

スレ主の皆さま、ご自身の趣味嗜好、求めるものの方向性が定まれば、あとはわりと簡単だと思います。

> これだけ多くの的確な選択肢を検討できることを幸せに感じます。

ghav22さん、納得・満足いく選択をなさるよう、重ねてお祈りします。長々と失礼いたしました。それでは。

書込番号：12951744

タイヤ寿命

[アスリートVX]

今度これかレグノGR9000に履き替えを検討してるんですがlife的にはどの位持ちますか？二万kぐらいでツルツルだとちょっと…ってカンジなんですが。パンフみる限りだとレグノのほうが目盛りで２つくらい長いみたいですが。どちらかのユーザーいらしたらインプレなんか教えていただけると参考になります。ちなみにこれまではずっとピレリのP-Zero オンリーでした

書込番号：12755100

[アスリートVX]

その後… 結局これにしましたが、製造ロットが発売初期のもので…orz まさかの1シーズン前のとは。 店舗もそのあたり察してか、最初より数千円まけてもらいコミコミ(窒素ガス充填も)二本7万+消費税でした。

書込番号：12884190