新車価格帯(メーカー希望価格）
スズキ GSR250のコンテンツ
満足度：
<97 
このページのスレッド一覧（全12スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 フロントブレーキの交換 |
3 | 0 | 2025年4月26日 19:26 |
| GSX-250Rのフロントフェンダーをポン付け |
14 | 4 | 2020年5月2日 14:19 |
| DAYTONA リプレイスエアフィルター |
1 | 2 | 2018年7月23日 01:10 |
| トップブリッジにマルチバーを |
3 | 2 | 2017年8月14日 00:33 |
| 自分で整備 バーエンド取り外し |
5 | 1 | 2016年12月18日 15:43 |
| 燃費38キロ/リッターでした。 |
14 | 8 | 2013年6月12日 17:47 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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|---|---|---|
左がDAYTONA製 |
Brembo 14RCSというマスターシリンダー、
Brembo P4Cキャリパーという対向4POTキャリパー、
SWAGE-LINEのステンメッシュホース、
これに交換しました。
結論から言うと、これが巷で言われている、
「ラジアルマスターシリンダーの特性」というやつなんだろう、
と、ブレーキレバーを握った量に応じて効力が、途中のムラ無く右肩上がりの効き方で、
個人的には大変満足な効き方になってくれてました。
先に、もう1台所有のセロー250をCRF250Rのマスターシリンダーに交換したのですが、
無意味にブレーキを掛けたくなるような気持ち良い感触で、ブレーキングが楽しく安心したフィーリングを得られたので、
GSR250純正のブレーキのフィーリングが今ひとつに感じてしまったのがきっかけです。
最初、GSR250ではマスターシリンダーだけ14RCSに交換したのですが、
ゴムのブレーキホースとOHしたばかりの純正キャリパーの組み合わせだと、
マスターシリンダーとキャリパーのエア抜き終わったと言える状態になっても、
どうも効きが甘くて、ゴムのブレーキホースだとこうなってしまうのかな？などとシロウトでは明確な解決方法が分からずに、
えーい！ホースもキャリパーも換えてしまえ！
と壊れてしまったようで、キャリパーとホースを買ってしまいました。
キャリパーサポートはAGRASから発売されているものを買っています。
シリンジ差し込んで地道にエア抜きしましたが、まだエア抜き作業に慣れていないせいか時間掛かりましたし、
試運転して戻ってきてエア抜きするとまた気泡が出て、という繰り返しでしたが、
4度目で納得のいく効き方を得られたのでエア抜き完了としました。
ちなみにP4Cキャリパーに付属のBrembo純正パッドはレジンパッドで、
このパッドだと、ほんの5mmくらいレバーを握っただけでカクンとフロントフォークが沈むような少し急な効き方だったり、
引きしろが少なめだったので、
これだと荒れた道やパニックブレーキの際に怖いなと思い、
何か良い解決方法は無いかと自分なりに考えた結果、手っ取り早く低コストのパッド交換を選びました。
選んだのは、ネットの口コミを色々調べた結果、DAYTONAの「ゴールデンパッドχ」にしました。
最初に書いた組み合わせに、この「ゴールデンパッドχ」を加えた状態が、真っ直ぐ右肩上がりの効き方となります。
レバーレシオは「18」です。
他にも幾つか変更していて、
14RCSのレバーは指の短い私には角張り過ぎて合わなかったので、ZETAの「フライトレバー Brembo ラジアルMC RCS」に、
P4CキャリパーのパッドピンをDAYTONAのステンレス製に、
キャリパーのブリッジボルトをクロモリボルトに、
キャリパーとキャリパーサポートを連結するボルトもクロモリボルトに、
キャリパーサポートとフォークを連結するボルトもクロモリボルトに交換しています。
（ボルトは最初から交換したので効果の程は不明です）
ZETAのフライトレバーには走行風を通り抜けさせるための穴が幾つか開いていますが、
素手でレバーを握ると穴が指と擦れて少し痛かったのでグローブが傷みそうだと思い黒いテープを貼り付けて塞ぎました。
別にBremboでなくてもラジアルマスターシリンダーならなんでも良かったのですが、
DAYTONA NISSINにはGSR250に合う径のラジマスが発売されていないこと、
たまたまGALE SPEEDは納期がすごく長かったこと、
FRANDOはその時点では納期未定で入手不可、
Bremboは機械式ブレーキスイッチが付属、
などなどで、たまたますんなり入手出来きそうだったBremboにしました。
キャリパーは使用してる人が多かったので色々参考にさせてもらえるかな、というのと、
ダストシール付きでは最安だったし、モノブロックまでは必要無かったのでP4Cキャリパーにしました。
3点
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GSR250のフロントフェンダーのデザイン、ネットの口コミやブログなどでは賛否あると思います。
私も、まぁ、「否」ではないものの、
デカイな。。とは思っていましたが、
社外品となるとけっこうな価格なので躊躇していました。
今まで、何度となく兄弟車と言えるGSX-250Rの画像は見た事がありましたが、
先月、ふと、
「GSXのフロントフェンダー、ポン付できるんじゃないかな？」
と思い、純正新品の価格を調べると約１万円。
これくらいなら、、外出控えて出費も必然的に抑えられてるし、、、
ということで購入！
私のGSRは黒/赤で、フロントフェンダーは黒なので、同じく黒のGSX用のフェンダーを注文。
ちなみに品番は、
53111-20K00-YAY：パールネブラーブラック
53111-20K00-AY4：キャンディカーディナルレッド
53111-20K00-QHV：トリトンブルーメタリックNo.2（エクスタースズキ）
という感じだそうです。（間違っていたらすいません）
黒は国内大手通販サイトで買えますが、他の色は買えないかもしれません。
が、基本、中国のバイクなので、中国の通販サイト（例えばタオバオ）なら買えるでしょう。
実際私はタオバオ代行で購入しました。（もちろん純正です）
結果は、ホントにポン付けでいけました。
同じ車体なので当たり前と言えば当たり前ですが。
GSRのフェンダーを外す作業としては、
・フェンダー上部真ん中のスタビライザーの四隅のネジを外して
・フロントフォークを持ち上げて、フロントタイヤを浮かして
・フロントタイヤを外して
・スタビライザーの内側のネジ（裏にナットあり）を外して
だったと思います (^_^;
元々のフェンダーを外したら、GSX-250Rのフェンダーを付けて、さっきの逆の作業となります。
決して、フロントタイヤを付ける（アクスルを入れて締める）前にスタビライザーの外側のネジを締めてはいけません。
スタビライザーをアクスルよりも先に付けてしまうと、アクスルがねじ込めませんので。
この辺りの手順はバイク屋さんに聞いて（教えてくれたら）それに従うのが良いでしょう。
厳密な順番があるかもしれませんので。
換装した感じは、フロントが寂しく感じられるかな、、、という気もしますが、
もし、これが元々なら何も思わないかもしれませんが、まぁ、その辺は個人差があるでしょう。
この作業での私の中の最大の収穫は、
バネ下重量の軽量化！です。
すいません。。何グラムの軽量化か、はかりが無くて計っていないので具体的に言えないのですが、
左手にGSR250のフロントフェンダーを、
右手にGSX-250Rのフロントフェンダー＋GSR250のスタビライザーを持つと、
全く同じ！ような気がしました！
すごくアバウトですが、スタビライザー分の軽量化は出来たと思って自己満足しています。
私のように自己満足したい方、オススメです！
ただ、こういう状況なので、まだ一度も走ってません。
ちょうど最近リアタイヤが（約1万３千700km）でツルツルになって交換のために外したんですが、
外しついでにリアのスイングアームを外してグリスアップしてから（緊急事態宣言が解除されてから）併せて試運転するつもりです。
ちなみに、フロントフォークのリフレクターはネットで格安で買ったものを自己流で取り付けています。
6点
もうちょいブレてない写真のほうがよかったですね。スマホで暗い場所でしょうか？ブレブレですよ。
書込番号：23373643
1点
＞ソニエラーさん
お疲れ様です。
奇遇ですね、私も同じカスタムしましたよ。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000934698/SortID=22852761/
私の場合、デザインもさることながら前方の障害物との干渉不可避なのが耐えられませんでした。
社外パーツ(アグラス)は13,000円以上もするのでこちらの純正部品はお買い得ですね。
主観ではVストローム250のモノもポン付け出来そうですが未確認です。
この他、二本出しの重々しいサイレンサーをダブルアールズの右シングルに換装、
センタースタンド撤去と標準の鉛バッテリーをリチウムバッテリー(ショーライ)に換装して、実に11.3kgの軽量化をしました。
取り回しも乗り味も軽くなり、
副産物的な効果としてエキパイとセンスタのステップの干渉が無くなったことによる脚付きの改善も。
ドライブスプロケット14→15丁化も相まって軽快に変身しました。
書込番号：23374238 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
そうそう、フェンダーの軽量化効果は概算で、
スタビライザー300g、フェンダー200gで、合わせて500gってところだと思います。
因みに私の場合、スタビライザーは再装着しました。
フェンダーの取り付け穴が剥き出しなのが容認出来ないのと、
スタビライザー効果(フォークの捩れの防止による安定化)を信じてのことです。
書込番号：23374248 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞鉄騎、颯爽と。さん
初めまして。
情報ありがとうございます。
おぉ。付いてますね。
そうでしたか、既出の情報でしたか。
調べて投稿すべきでした。
わざわざGSX-250Rと交換して確認してみたんですね。
書き込みの文面からすると、ご自宅はバイクだらけですね。
V-STROM250のフェンダーは、、、重量が変わらなそうですね（笑
しかも、ちゃんと重量まで量ってらっしゃる。
そうですか。フェンダー単体で200gですか。
それはかなりの軽量化に相当しそうで、フィーリングも変わりそうな（良い方に変わっていて欲しいな）、という気がします（笑
ＳＶのステップが流用できるとは。
私は1万円も掛けて、ＳＰ武川製アジャスタブルステップに換えましたが、SV用はお買い得ですね。
まぁ、位置を調整できるのでしっくりくる場所に足を下ろせたので良かったですが。
書込番号：23375058
2点
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|---|---|
ノーマルでは乾式のフィルターの上に、金属の目の詰まったメッシュの板が貼り付けてありますね。
これなら土煙の舞う中国未舗装路でも不調になることは少ないでしょうか。
そういう純正のフィルターを、社外品に替えると「パワーが増す」という記事を読みまして、
DAYTONAのものに買い替えてみましたので、その感想を。
感想の前に前提として、
私のGSR250は、
・WR'Sの1本出しスリップオンマフラー付
・ドライブスプロケットは15T
・リアにPLOTの振り分けバッグサポート付
・DENSOのイリジウムプラグ＋パワーケーブル
・SP武川のアジャスタブルステップ付
・リアサスは一番ソフト
というプチカスタム？がされた状態での私の個人的な印象となります。
エアフィルター交換直後の感想は、
・排気音も爆発音もアイドリング中から大きくなった
・アイドリング中からハンドル、シート、ステップが振動するようになった
走り出して数十キロはこういう変化が馴染めず、ちょっと嫌な感じでした。
上り坂で3速で引っ張ると、7,000rpmくらいで頭打ちしたように回転が上がりません。
パワー感に関しては、爆発感がある分、路面を蹴っている感じだけはしましたが、それ以上のものではありませんでした。
でも走行距離が70～80kmを超えた辺りからでしょうか、
ハンドルやステップに伝わるビリビリという尖った振動の山が、
丸みのある振動、というか、
振動の上下動の幅が小さくなって、今までよりも太いトルク感に変わってきたことに気付きました。
明らかに今までと違うバイクに乗っています。
音に関しても、ノーマルフィルターよりは大きいですが、フィルター交換直後よりも周波数の低い大人しい音に変わっていました。
100km以上走行して、改めて気付いたのが、
常用域の4,000～5,500rpmでとても不快に感じていたアクセルの微妙な開閉時の車体のピッチング（ギクシャク）が、 殆ど無くなっていました。
これがイヤで、車や信号の多い道を極力避けていたんです。
前の車のブレーキランプが見えたら、僅かにアクセルを戻すじゃないですか？
その僅かでも、少しですが前にカクンとなり、
前の車との車間が空いた時に僅かにアクセルを開けるじゃないですか？
その僅かでも、少しですが後ろにカクンとなっていたんです。
それがほぼ皆無と言っていいくらいに。
これが本来の姿じゃないのか！？
ドライブスプロケットを、純正（ギア比低すぎと言われる14T）から15Tに替えているので、
ノーマルよりも非力な感じが否めなかった私のGSRでしたが、
このトルク感なら、むしろ15Tが丁度良い。
あと、リアタイヤがツルンと滑った時の安定感が以前より確実に増したと感じました。
SUZUKIの開発者さんが言っていたこのバイクの「ウリ」が、今まさに私も激しく同感しております。
最後になりましたが、DAYTONAのエアフィルターはリプレイスタイプで、
クリーニングキットを購入して使うことで、しばらく同じフィルターを使い回せるというもので、ある意味経済的です。
個人的に、凄くオススメです。
（GSR250は新しいバイクではないので今更ですが。。）
1点
自分もZRX1200R「マレーシア仕様」を乗ってる時にスリップオンとK＆Nのリプレイスエアフィルターを取り付けた事がありました。
中間から上までのトルク感が減りいまいちな印象だったのでガスが薄いと思いメインジェットを交換した事があります。
上は少し良くなったのですが、中間加速は改善できなかったですね。
※ノーマル1.4シリンダーが#92、2.3シリンダーが#95。
それを1.4シリンダーを#95、2.3シリンダーを#100に変更。
リプレイスエアフィルターのメリットは清掃すれば何度でも使えるってことでしょうかね。
書込番号：21976734
0点
マジ困ってます。さん、コメントありがとうございます。
マフラーを替えるというのはやはり難しいんですね。
私もただ単にマフラーだけ交換した直後は、
「音と見た目は変わって、でも売り文句に書かれているようなパワーアップなんて微塵も感じないなぁ。。」
とは思っていました。
軽量化し過ぎてなのかリアサスを一番ソフトにしても硬く感じ、跳ねてうまく曲がれなくなり、仕方なく重量アップするためになにかしなければならなくなりました。
幸い、振り分けバッグサポート分の重量アップで自分的に丁度よい状態になりましたが。
キャブは、そっか～、難しいんですね。
私はＦＩ時代になってからマフラー交換するようになったのと、「燃調」を全く考えていなかったし、こんなものかなと思う程度でした。
ただ、ＦＩセローに関しては燃調を自分でやれるようになっている分、何もしないとバックファイヤーが出たりして、知人に指摘されるまで何かしないといけないと知りませんでした。
とにかく、結果オーライです。。
お金が掛かってもプロに任せた方が良さそうですね。
ノーマルってよく出来てるな～と気付かされました。
書込番号：21981649
0点
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|---|---|---|
既に左のミラーと共締めでナビを取り付けられるようにしていますが、
更にハンドル周りにスマホなどを取り付けられるようにマルチバーを導入しました。
（写真①みたいなもの）
世のGSR250ユーザーさんのブログなどを調べると、
ハンドルバーを長いものに換えて、ハンドル取付部の内側に伸びた部分をマルチバーとしたり、
トップブリッジにマルチバーを取り付けてるている方がいらっしゃって、
私は導入の手軽さから後者に決めました。
後者だと、ステムナットを貫通型ナット（千円以上もする！）に交換して、
ステムの穴にデイトナなどの「ステムマウントキット（写真②参照）」を取り付けて、
それにマルチバーを取り付けるのが一般的なようでした。
しかしGSR250のステムの穴の径(15mm)と、ステムマウントキットのサイズが微妙に合わないようで、
やむを得ず自作をしている方が何人もいらっしゃって、
しかも数百円の材料費で済ませていて、それが私には魅力的だったので真似をしようと、
ホームセンターや百均を回って自分なりに自作してみました。
しかし元々不器用というのもあって自作ステムマウントはしっかり固定出来ませんでした。
結局ステムマウントを諦め、他の固定方法を検討しました。
自作ステーをステムナットで締め付けて、その上にマルチバーを取り付けるというものです。
ステーは3cmｘ3cmの立方体のような、コの字の金属製です。（たった９８円！）
「コ」の下面にステムのネジ穴（22mm）を空け、
「コ」の上面にマルチバー取付用のネジ穴（6mm）を空けました。
ステーのサイズが小さいのでステムナットを締め付けるためのメガネレンチが回せるだけの
スペースを確保するため、22mmの穴の位置は「コ」の下面の中心から少しずらしておきます。
ノーマルのステムナットはM30のレンチが合いますが、
購入した貫通型のステムナットはM27でした。
M30だと自作ステーではメガネレンチを入れるスペースを確保できませんが、
M27なら確保できます。
ステムマウントを諦めた時点で貫通型ステムナットはお蔵入りかと思っていましたが、
思わぬところで役に立ってくれました。
３枚目の写真の感じです。
まだ使用していませんが、ガッチリ固定出来ているし、
跨ってキーの抜き差しやスマホの画面を見て違和感が無いのでうまく活用出来そうです。
ただ、穴、どうやって塞ぐか考えないと ^^;
2点
こんにちは。
不器用なんてとんでもない。
22mmの穴なんてそう簡単にあけられるものではありませんよ。
ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ！
書込番号：21113323
0点
＞多趣味スキーヤーさん
コメントありがとございます。
22mm、正直、35度オーバーの工場の中での作業は困難を極めました (笑
この市販のコの字の鉄板は、元々1面に2個ずつ、5mmの穴が開いていて、
その間にドリルで小さな穴を開けてから、15mmのドリルで穴を大きくしましたが、
それ以上はドリルの歯が無かったので、鉄の棒やすりで地道に、ひたむきに削りました。
穴の形はとてもお見せできるようなものではありませんが、見えるものじゃないので、
OKです！
今日走ってみました。
「コ」型なので、マルチバーの重みでふにゃふにゃして、前後に振動してました。
が、スマホのGoogleマップを使うときは恐らく素手かタッチパネル対応の
インナーグローブ（100均）で操作するので、速度はあまり出てないときがスマホの
登場場面になると思うので、特に問題無さそうです。
それよりもスマホを取り付けていないスマホホルダーの振動の音が耳障りでした (笑
書込番号：21115241
1点
防風効果のため、ナックルガードを取りつようと、バーエンドを取り外し、ハンドルの奥にナットといっしょうに埋め込まれているゴムを取り外そうしましたが、かたくて取り外しできませんでした。ネットでいろいろ調べてみましたが、みなさん苦労されているようで、結局自分でできず、バイク屋さんに頼んで、2人で強引に引き抜いたとかでした。いい方法が思い付き実行してみました。 頭のついていない1Ｍのボルトを買って来て、先端にナットを取りつけて、バランサーをボルトに通して、片側をハンドルのナットにつなぎ、バランサーをスライディングハンマーのようにして動かしたら一発でした。シリコンスプレーを吹いて半日置いておきましたが。 ボンドが入っていて普通の力ではなかなか抜けません。
3点
バイク屋さんでやってもらったのかご自分でやられたのかよくわかりませんが、
スライディングハンマーは便利ですよね。
ひとつあるといろいろ使えていいですね。
書込番号：20494026
2点
自宅近くのGSにて満タンにし、R257にて北上し「どんぐりの里いなぶ」へ行き、R473→152で帰ってきました。距離230キロで給油し6Lで満タンでした。慣らし運転中だったこともあり回転数は5000回転以下ですが特別神経質にならずに走りました。
書込番号：16231728 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
暖か陽気だと燃費も伸びますね。
アドレス125といい勝負です。
書込番号：16231974 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|
いい燃費ですねぇ。
今までの最高で３３キロでした。
大型も有りますが、最近はGSRばかり乗ってます。
振動も無く、乗り心地も良く、高速でもロングホイールベースと
車重のおかげ？で安定してますね。
私はトップボックスも付けてツーリング仕様です。
いちおう娘のバイクなんで怒られましたが。
書込番号：16232122
2点
Ｒ４１の様な道でしたらリッター４０km/L越えも夢でないと思いますよ。
Ｄトラ-Ｘやシグナスでも４０km/L越えを何度も出してますが、
ちゅー事はシグナスは燃費が悪いのかいな？。
この所のごたごた続きでＧＳＲは全然乗れてませんが、来週が楽しみです。
書込番号：16234816
2点
カップセブンさん
ストップ&ゴーが多い町乗りだと圧倒的にアドレス125の方が燃費がいいと思います。ちなみに町乗り燃費は5000回転以下使用で32キロ/リッターでした。
書込番号：16235948 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
それではほぼアドレスと同じですね
街乗り32、遠出42くらいですよ。
いいですねえ。
書込番号：16237510 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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せいころさん
赤のGSRに赤のボックスのツーリング仕様。イイですねー。どこかですれ違ったら、手を振りますね！私のGSRもツーリング仕様にしています。最近スクリーンを付けたので、スクリーンつきの場合での燃費測定をしたいと思います。
書込番号：16238090 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スイングバイさん
R41は能登の帰りに通った事があります。いい道ですね。近々、二泊三日で陸前高田市までツーリングする計画なので今度は高速道路での燃費レポをしたいと思います。
書込番号：16239488 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
西城バロンさん。
目立つスクリーンですね。文面から静岡の方でしょうか。
静岡には、このバイクに娘が乗り浜名湖まで私とツーリングしてきました。
スライド式の大きなスクリーンを付けたガンメタを見たら私も手を振りますね。
赤のカッパのボックスは自家塗装なので同じ人はめったにいないと思いますが、
手を振り返さなかったらそれは娘だと思って許してください。
書込番号：16244365
0点
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