スズキ GSR250

ブレーキオイル交換とブレーキパット

[onkyo027]

ブレーキオイル交換をしようとフロントマスタシリンダのキャップを止めているプラスねじをはずそうとすると堅くて外れません。このバイクはそこらじゅうのネジとボルトが堅くで外れないのか？ねじ山をなめそうなので、アネックス(ANEX) ネジとりインパクト No.1903-Nでショックをあたえてみましたが、効果なし。そしてねじ山をなめました。今度はアネックス(ANEX) なめたネジはずしビット 2本組 カラータイプ ANH2-065でねじ先端に穴をあけ、ネジはずしビットを逆回転させて、取り外しました。アネックス(ANEX) なめたネジはずしビットは便利です。ホームセンターに同じサイズのねじを買いに行き、作業しました。約2年経過ですが、オイルの変色がわかります。新品のオイルは透明に近いです。新車で来た時の事を思い出します。少し前にブレーキパットを前後交換しましたが、フロントはデイトナですが、リアは社外品が見つからなかったので、ヤフオクで安いタイプを税込 702 円で購入しました。これがダメした。減りは少ないのですが、ブレーキディスクへの攻撃性があり、レコード盤状態になってしまいました。純正のリアパットは高い。SUZUKI 品番[ 6910048820 ]パツドセツト￥4,752です。このままだ具合が悪いので、アマゾンで社外品のベスラ(Vesrah) ブレーキパッド オーガニック SD-147/2　　￥ 3,787 を見つけ、購入し装着しました。デイトナさんにリア用のパッドを出してほしいです。フロント用のデイトナ(DAYTONA) ブレーキパッド 赤パッドはアマゾンで￥ 2,102で販売されています。私の場合、フロントとリアはほぼ同時期に交換が必要になりました。リア用も需要はあると思います。

書込番号：21049708

[かま＿]

たくさんスレを立てていらっしゃいますが、皆さんと会話しませんか？
整備も、ネジとの会話だとワタクシは思っています。

書込番号：21049869　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

ひと目で読む気が失せました。

書込番号：21050547　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

できれば適度に改行を。

書込番号：21051401

[保護者はタロウ]

＊あなたにおすすめ＊

：：縁側作ってください：：

書込番号：21052192

ディスクブレーキの種類と構造

[onkyo027]

GSR250のブレーキシステムはピストン片押しタイプなので、ブレーキをかけた時にキャリパーが動いているて知っていますか？https://www.youtube.com/watch?v=nF4OYorABeM　　二宮祥平ホワイトベースさんのユーチューブを見てみてください。初歩的な事かも知れませんが、メンテナンスする上でグリスを入れる場所がパット以外にあります。ブレーキパットを自分で交換される場合にシムに耐熱グリスを塗られると思います。キャリパーを動かしているので、ブレーキキャリパスラィデグピンが2本あります。ここのグリスが切れるとガタで音が出るようです。定期的にキャリパグリスを塗布した方がよいみたいです。マニュアルにキャリパ組み立て時に塗布する事が書かれています。フロントの異音が直らなかったのでワコーズ SSG スーパーシリコーングリース チューブ 耐熱シリコーンブレーキグリース を塗布しました。

書込番号：21045053

[鉄騎、颯爽と。]

キャリパーが動かなければ片方のパッドだけがローターを押すのみで挟む事が出来ないですね。
まさに「片押し」状態。
GSRでなくてもほとんどのディスクブレーキは片押しなのでそういう構造だと思います。

一度でもブレーキパッドの交換をセルフでした事がある人なら判ります。
キャリパーピンのグリスアップは重要ですね。

書込番号：21046838　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

因みにご使用のケミカル、めちゃくちゃ高価ですね。
私はホームセンターで400円くらいの蛇腹チューブ入りシリコングリス入れてますよ。
シリコンは元々耐熱性に優れているので問題ないですね。

書込番号：21046926　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞onkyo027さん
もしバイクの構造に興味がおありでしたらどうぞ。
https://youtu.be/ppqG3wTMnI0

いろんな部品や機構が持つ意味をわかりやすく解説してくれてます。
もちろんネットの情報なので鵜呑みにはできませんが。

書込番号：21047628

新車購入はじめてのオイル交換 GSR250

[onkyo027]

新車購入はじめてのオイル交換の初回は1000キロで交換すると思われますが、オイルエレメントも同時に交換しますか？今さらで過去にも同じ事が何回も議論されていると思いますが、私はすべきと思います。ならし運転中はギア等のバリが取れて鉄粉が沢山出ます。鉄粉が出ると言ってもオイルフィルターが有るのでエンジンにキズが付く事は有りませんが、フィルターが詰まったりフィルターでは取り切れない小さな鉄粉も沢山出るので、初回は1000キロで交換する様に指示されている事が多いのです。ヤフー知恵袋より。私の購入した販売店は何の説明もなく、初回のオイル交換はオイルエレメント交換なしでした。最近のバイクは精度が上がっているから交換の必要なしという説明でしたが、精神衛生上よくないです。交換の前に説明して、エレメントの交換はオーナーに判断を仰ぐべきと思います。３０年くらい前から、キャブをばらしたり、エンジンのヘッドをはぐったりして、スラジだらけのエンジンを見たりしています。４AGのポート研磨ハイコン仕様を組んだりして、（ＲＳヤスさん加工）それなりにエンジンの事はわかっているつもりです。

書込番号：21030839

[多趣味スキーヤー]

＞onkyo027さん
私も初回1000キロでエレメント交換はするべきだと思います。
エレメント自体大した金額ではありませんし、
手間も大したことないので。
onkyo027さんがおっしゃるように交換しておいた方が精神衛生上いいですよね。
（必要かどうかは交換してみないとわかりませんが。あくまでも精神衛生上の話です）

バイクってそういう部分が結構ありますよね。
マフラーのガスケット、エレメントのパッキン、ドライブスプロケカバーのガスケット。
交換しなくてもいいかもしれないけど、
交換しといた方が精神衛生上いい感じ。

書込番号：21030910

[PF4]

スレ主さん

交換を頼んだんだけどやってくれなかった、というお話なのでしょうか？？^^;

書込番号：21030961

[マジ困ってます。]

PF4さん。
初回のオイル交換時は何も言わなくてもオイルエレメントも同時に交換するものと思っていたが、オイルを交換しただけでエレメントは未交換だった。

作業前に初回はオイル交換のみだと説明してくれれば、エレメントの交換も頼みたかった。

作業後のお店の説明では製品の精度と品質が上がっているのでオイル交換のみで十分だとの話。

違うかな？

まぁ、オイル関係は難しいからオーナーさんの思うようにやってあげるのが良いと思います。

書込番号：21031077　スマートフォンサイトからの書き込み

[シグＭＡＸ]

こんばんは。

私も、どのバイクも新車は1000Kmでフィルターも交換しました。

あとは、3000Km毎にオイル交換、6000Km毎にオイル&フィルター
交換してます。

精神衛生上良くないのなら、今からでも、交換してもらっては、
如何でしょうか。

書込番号：21031397

[jjm]

＞作業後のお店の説明では製品の精度と品質が上がっているのでオイル交換のみで十分だとの話。
私のGN125Hと同じ生産メーカーなので 交換しといた方が無難だと思います。
GN125Hは実害ないと思うけど　結構　鉄粉が付いていたので

書込番号：21031706

[rr1031gsx]

お店の方が言う通り、エレメントが詰まる事はありませんが、エレメント側に汚れたオイルが貯まっているので、新しいオイルが直ぐに汚れてしまいます。
せっかく新しいオイルを入れるなら、汚れたオイルと少しでも混ぜたくないので、私は毎回交換しています。
オイル交換は、3000km毎か春と秋にやってます。

書込番号：21031815　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

クルマもそうですけど（元ディーラーマンです）
ここ20年くらいのエンジンであればそうそう神経質になることはないのは確かです

とはいえゼロではないので少ないながらもフィルタ交換の意味はあるし
おっしゃる通り精神衛生上の不安や気持ち悪さもありますから
やれるならやったほうがいいと思います。

ただ考えようですが
気にし始めると1000kmでも安心じゃあなくないですか？
「1000kmまでなら大丈夫」なんて保証はないですし。

500kmの方が、100kmの方が、30分回したら一度交換した方が・・・
捨てオイルでフラッシュしてから変えるか・・・
なんて
けっこうキリのない話だったりします

このあたりの考え方は人それぞれでしょうね


>３０年くらい前から、キャブをばらしたり、エンジンのヘッドをはぐったりして、スラジだらけのエンジンを見たりしています。
>４AGのポート研磨ハイコン仕様を組んだりして、（ＲＳヤスさん加工）それなりにエンジンの事はわかっているつもりです。

でしたらオイル交換はカップラーメン作るのより簡単でしょうから
自分でやるのが精神衛生上いちばんいいと思いますよ

書込番号：21032016

[自然科学]

onkyo027さん

自分の「お気に入りのオイル」を使うのは、満足感があって楽しいですよ。
５０００円ちょっとで、全合成油の４リットル缶が買えますし、ＧＳＲ２５０なら２回の交換ができます。

廃油はたいてい、行きつけのガソリン・スタンドが引き取ってくれます。
フィルター・レンチも、１０００円ちょっとですし、整備が好きなら、買っても惜しくないと思います。

私は１０００キロで、フィルターを替えてもらいましたよ。　気分のもんだいなのです。
その後は、オイル交換２回で、フィルター１回かな。

けれど、エンジン・オイルは、どうしても全合成油を使いたいのです。
気分のもんだいですけどね。　（★ドレンのワッシャーは、１０個セットがお買い得です）

書込番号：21032938

サンデーメカニック

[onkyo027]

購入から約２年経ちました。自分でいろいろ消耗パーツを交換しています。ステップのゴムがへたってきたので交換しました。プラスネジ２本で止まっていますが、堅い。１本山がなめました。ネジにロック材が塗られています。アネックス(ANEX) なめたネジビット 2本組 カラータイプ ANH2-065 を持っていましたので、これで外しました。キタコ(KITACO) ヘルメットホルダー を取り付けた際にリアステップの六角ボルトを緩めた時もロック材が塗られていました。ほとんどのネジとボルトにはロック材が塗られていると思われますので、それなりの工具使用となめた時の対策をしておいた方がよいと思います。CRCを吹き付けて置いてから作業しても外れるようなものではありません。

書込番号：21029100

[シグＭＡＸ]

こんにちは。

単気筒や二気筒エンジンのバイクは、振動によるネジ緩み対策で
ロック剤が塗布されていることが多いですね。

ロック剤を塗布されたネジは、おっしゃるように簡単には緩まず
ナメる可能性が高いので、ネジの取り付け部位によりますが
私は、ショックドライバーを使用しています。

あと、ロック剤は、硬度タイプが選べますので、頻繁に今後も
外すような箇所については、緩めのロック剤を塗布されては
如何でしょう。

書込番号：21029656

[多趣味スキーヤー]

私はショックドライバーの使い方が悪いのか、
思うようにはずせたことがないので、
固いボルトはエアインパクトではずします。

これが正しいやり方なのかはわかりませんが、
これではずれなかったことはないし、
ボルトの頭がなめたこともありません。
ただし、ドライバービットが傷むと思いますが。

みなさんは上手に道具を使われてるようですので私のような使い方はしないで済みそうですね。

書込番号：21029766

[マジ困ってます。]

金属同士なら半田ゴテで熱してってな方法もあります。

書込番号：21029825　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

ネジロックは面倒ですよね
ショックドライバやインパクトで取れればラッキーですが
山や頭なめると非常に面倒くさいですから深追いは禁物

基本的には150度くらいまで加熱して効果を弱くして外すのが原則ですが
加熱方法がなかなか難しいですね

BMWのシャフトドライブのピボットとか200Nm指定のネジロックですが
周囲もでかいので熱が逃げてヒートガンや板金半田ごては全然役に立たず。
結局、ガスバーナーで直火焼き＋ブレーカーバーで外しました


今回のはプラスねじだったんですよね
錆びるとなめやすいし、ショックドライバーも作業方向次第では力がかからないので
外したついでにキャップボルトとかに交換しておくといいかもしれません

ステンは電蝕起こしかねないので、メッキのクロモリのがおすすめです
（モノタロウとかで買えます）

書込番号：21032359

燃費

[サワッディー ヒー マイ カップ]

皆さん、凄い良燃費を出しておられますね。
自分の乗り方、使い方ですと、19〜23km/l位です。

片道20kmの通勤や、片道10km程度の用事に使用しております。
使用回転域は、4500〜7500回転位ですが、追い越し時や、旋回からの立ち上がり時に一時的に9000回転位まで回る事も有ります。

同じ使い方で前車GN125Hでは、30〜34ｋｍ/lでした。

書込番号：19732454　スマートフォンサイトからの書き込み

[サワッディー ヒー マイ カップ]

直近の燃費です。

書込番号：19732459　スマートフォンサイトからの書き込み

[なんでやねん＿]

ここバイク板のクチコミ&レビューでは 往々にして実際より かなり好燃費で書かれてるケースが多いいですね。

スクーターなら 大抵の車両が35km以下のところを 50km以上走るだとか、何か意図的に 低燃費をアピールする
レビューの書き込みが目立ちます。

それらのユーザーが全て、信号が無く道路のいい平坦なところを長距離でしか走らないのなら解かるのですが
アクセルは開け気味だとか 元気良く走るだとか、エコランしてなくとも燃費が良いと なにか意図的にそこを強調
してるのは胡散臭さをいつも感じます。

サワッディー ヒー マイ カップさん のようなレビューこそが実際のユーザーボイスだと思いますよ。

書込番号：19733114

[サワッディー ヒー マイ カップ]

なんでやねん＿さんレスありがとうございます。

昨今、4輪ではエコランブームとかで、瞬間燃費計を注視しながら、後続車の迷惑も考えず、本来、右折と追い越しの為に有る第２通行帯以上を右折する訳でもなく、ノロノロ運転（自分的には瞬間燃費計を注視して運転する行為は携帯の画面を注視しながら運転する行為、余所見運転と変わらないと思います）をする一部の自分勝手、身勝手なドライバーの為に 渋滞が起きやすくなっておりますが、
2輪で、そのような運転をする方は、まず見かけないので、何故そのような燃費が出るのか？
以前より謎でした。

本来、このような板は、これから購入を考えておられる方も参考の為に見ると思いますが、数値を盛って書き込みされていると 参考になりませんね。

書込番号：19733284　スマートフォンサイトからの書き込み

[subject]

数値を盛って燃費を書き込まれるのは販売促進の一環として おそらくはメーカー側よりも主にバイク販売店側が
多いんじゃないかと推察されます。

お客さんから接客時に燃費を訊かれて言うのは 盛ると嘘になってしまいますけど、匿名サイトでユーザーレビューとして
燃費を盛るなら自分に責任を問われる事は無いですからね。

中にはツーリングのエコランで本当に低燃費のレコードみたいな数値を書くユーザーもいるでしょうけど、燃費を気に
しないで走行してるにも関わらず燃費が良いなど書かれているのは 言わずもがなでしょう。

書込番号：19733373

[VTR健人]

こんにちは

私は、バイクでの通勤もしないし、近場の用足しにも使わず、99%ツーリングで使ってます。

前に乗っていた、Dトラxでは一日中山の中をブン回して走り25km/L位
普通に流す走りで、30km/L少し手前位で、連続の全開走行で20km/L位でした
今のWRでは、5km/Lほど劣り、且つハイオクです

自分にとっては、燃費はただ走った結果であり、それが目的では無い・・・・
残燃料からの走行距離は、気にするけれども、燃費自体は殆ど・・・・
ィヤ、全く気にしてません(;^_^A

書込番号：19734011　スマートフォンサイトからの書き込み

[subject]

中には稀に燃費を全く気にしないユーザーさんもいるようですが、8割のユーザーさんは燃費は気になるはずです。
PCXが売れてる理由もそこに尽きるでしょう。

書込番号：19734026

[サワッディー ヒー マイ カップ]

皆さんこんばんは、こんなにレス頂けるとは…
ありがとうございます。

販売促進の一環で思い出しましたが、平成元年〜10年位まで、カタログスペック上、4輪、2輪共かなり馬力を盛って表示されていたのを思い出してしまいました。(笑)

今では、燃費などの環境性能という性能を盛る工作が成されているんですね。


そうですね。中には、バイクは趣味性の高い物なので、燃費など、気にするだけナンセンスと言った方もおられると思います。

書込番号：19734121　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

車や大型のリッター１０K前後の１ｋ２ｋは大きいけど
２種スクの燃費の差なんぞ、気分的なものと思う
電車賃よりはるかに安いのにね・・・

リッター３５のシグナス
大体同じ使い方しても４０程度走るPCX
財布に与える影響は知れてる

プリウス出だしのころ・・インジケーター見ながら最高燃費出て、記録更新って喜んでる心理と似てる

書込番号：19735133

[subject]

GSR250のレビューを見ると　リッター３０キロを切ったことはありません。慣らし中は３７キロまで行きました。
とか平均30kmや低いほうでもも28kmの表記が目立ちますね。

スレ主さんのあげてる19〜23km/lより1.５倍もいい計算です。　
リッター３５のシグナス４０程度走るPCXの比率(7/8)なら許せたでしょうけど2/3の比率は大きいと思いますがね
例えば年間で燃料費10万だと思ってたら15万かかるのでは3年で15万円もの差がつき乗れば乗るほど大きい

それだけの差額を他のものに使えたら任意意保険代や次の車両の積み立てとか有効利用ができます。
数日借りて終わるレンタカーとは違うんですから

書込番号：19735716

[保護者はタロウ]

だったらPCX引き合いに出さなくていいかと思われる
基本乗り方の問題
ゆっくり走っていらいらするより、どの程度加減速して割り切るかの問題
２５０あたりの車重（特にGSR重い)の、加減速激しく引っ張ってたら半分近く落ちるし

MT０７でも長距離一定速８０まで保ってたら３０Kあたりまで行くけど、
市内ですり抜けアドレス相手してちぎってたら１７ｋいかんし

年間１０万円って何K走るのですか
L１１０円で９０９L
９０９L×２１〜２２K約２万K
１５万だと３万K

バイク便並みだね・・・普通の人１万いかんよ

書込番号：19736279

[subject]

それでは3年か4年でもいいけど、万単位で差が出るのは確かです。

ところでなんで　MT０７出てきた
スレ主さんの乗ってるのはMT０７とか燃費よりも性能重視のバイクではなくて軽二輪です。

MT０７が乗り方次第なのは大型乗る上で覚悟できてても　経済性重視の250ccで乗り方で燃費が激悪化したら
話にならんでしょう。
乗り方気をつけなくちゃ燃費が悪いのならあえて経済性重視の250cc買わなくとも良かったと後から後悔させてしまうし

書込番号：19736431

[保護者はタロウ]

GSR250って経済背重視の軽二輪なのですかね？
単に、重いバイクを回して加減速激しくすれば、燃費悪化するのは当たり前だと経験上言ってるのですけどね・・・

ＭＴ０７って燃費の良い大型カテゴリーのバイクですよ・・・
軽くって低速トルクあるから開けなくても速度乗るし・・
でもそれ以上の加減速すれば、１７０ｋ位重さがある以上
上のような結果が出るってこと

要は走り方に順ずるって事なんだが・・・・

燃費伸ばしたかったら
暖機短く
アクセルは開けない３部までに
出したスピードを落とさない
ブレーキかけない
空気圧高め
チェーン遊び多目で注油を怠らない

これやると４割以上よくなりますね

書込番号：19737276

[サワッディー ヒー マイ カップ]

>>ＭＴ０７って燃費の良い大型カテゴリーのバイクですよ・・・
軽くって低速トルクあるから開けなくても速度乗るし・・
でもそれ以上の加減速すれば、１７０ｋ位重さがある以上
上のような結果が出るってこと


大型でGSRより軽いとは…
大型免許取ってでも欲しくなってしまいます (^_^)

書込番号：19737364　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

GSR ２５０は２５０クラスの中では確かに重い部類ですが、重さとトレードオフであの安定感と見た目の豪華さ(２本だしマフラーが個人的に好きなだけですが)を得ているのでそこら辺は仕方ないのではないでしょうか

ご自身のGSRの燃費が他の方とくらべて悪いのが気になるのであれば60キロから７０キロくらいを意識して１００キロ以上のツーリングしたりして切り分けするのが手っ取り早いとおもいますよ
(個人的には回しすぎなのが原因なきがします)

書込番号：19737925　スマートフォンサイトからの書き込み

[subject]

＞サワッディー ヒー マイ カップさん
そういう事になっちゃうんですよ。軽二輪の燃費が悪ければ　・・・

＞保護者はタロウさん
清水の舞台から飛び降りるつもりで やっと買えた新車の自慢

タップリできましたね。　

書込番号：19738130

[保護者はタロウ]

＞subjectさん
自慢でもなんでもない・・・
あたいは乗って何ぼの使いきって何ぼの価値観
バランスがしっかり取れてる・・良いものはいいんですよ
ただそれだけの事

一緒に走ってみる？
オフでもオンでも
あたいは等身大だけどね

書込番号：19739999

[かま＿]

突っ込みどころ満載とゆーか、いろいろ参戦したいネタではあるのですが、、、

＞サワッディー ヒー マイ カップさん
＞四輪
ハイブリッドが、回生ブレーキで燃費が良くなるからって、やたらと速度を落とすのです。
それは正しいのだけれど、全体的にはフツーのエンジンのほうが多いわけで、フツーに流して欲しい。
ま、フツーと言ってるけどその中身は経験と知識から来る絶妙な信号タイミングなので実はアブノーマルなんだけど（をい
ま、少なくとも二輪ハイブリッドぢゃないので、そんないやらしい走りはしませんね（笑）

＞馬力を盛って
運輸省かなんかの検査のときにカタログ値を下回っているとヤバいので、出来栄え平均としてはカタログ値を超えていると当時付き合っていたメーカー社員さんから聞きましたが違いますかね？
ユーノスコスモの３ローターなんかも雑誌で300馬力超えてるってのは良く書いてありました。

＞GN
GS125で、渋滞で有名な246で街乗り平均43でした。
死にそうな無謀運転で36は記録？しましたが、死にそうなのでやめました（笑）
青森ツーリングでは55で、なんでガソリンがなくならないんだろうと不安になりました。
おっしゃる燃費は、どんな運転なのか、気になりますね。

＞subjectさん
＞保護者はタロウさん
＞走ってみる？
良いですね。
いつも言っていますが、燃費は、メカ効率と運転の掛け算ですから、走りを見ないとなんとも、、、
機会ありましたらよろしくお願いいたしますね。

書込番号：19740131　スマートフォンサイトからの書き込み

[subject]

＞自慢でもなんでもない・・・
ああそうですか　誰も聞いてないのに なにかとMT０７ MT０７と出されるものですから・・・

＞一緒に走ってみる？
＞オフでもオンでも
走るのは好きですがやっぱ人見ます。
動機が論破できなかったから一緒に走って負かせてやろう･･･　なんてのじゃねぇ

書込番号：19740203

[かま＿]

小出しですいません。歳とるとすぐちびっちゃうもんで(^^;

ちなみに１
＞ユーノスコスモ
当時ワタクシが乗ってたのは13Bなんだけど、それでも日本電装さん（デンソーかも知れん。細かい年代、社名は知らん）いわく、
水温系に抵抗かますだけで280馬力出ると酒の席でおっしゃってました。
いや別にワタクシそんなパワーは要らないので(^^;　そもそもワタクシ燃費８とかで走ってますし。
と言ったら、
俺はそんな（回さない）走りのために車作ってるんぢゃないと怒られました（笑）
でももちろん暴走するために作ってるんぢゃないってのもその通りで、
暴走族の爆音にも、そんな事をするために作ってるんぢゃないと、これは本気で怒っていましたね。

ちなみに２
＞死にそうな246
これをやったのは価格comができる前なので当然誰も見てないのですが、
価格comとしては鼠走りの900忍者を125で追いかけようとしたり（当然ちぎられた）
ごく一般的なかたや春は眠いかたにはさまれちゃったもんで125で90すり抜けせざるを得なかったとか、
あれは全然死にそうになかったので面白かったのでした（笑）

書込番号：19740260　スマートフォンサイトからの書き込み

[サワッディー ヒー マイ カップ]

皆さんこんばんは、ここまで、かなりのレスを頂き、誠にありがとうございます。

GN時代の燃費ですが、出勤時間が早朝、幹線道路経由なもので、周りの流れに着いて行くだけで、5速レッドゾーンに入りっ放しになってしまう状況でした。

GSRに乗り換えた際、慣らしとして説明書通りにアクセル開度は最高でも半分まで、リミッタの11500rpmの約半分で最高回転数5500rpm縛りで最初の1000km程走行しましたが、24〜25km/lでした。

勿論、雨天時通勤や買い物に使っている4輪 (日産YK12マーチ の実測7.5〜9.2km/lに比べ随分と良く、何より通勤時間も大幅に短縮出来るので。不満はありませんが、慣らし中で抑えて走っている時にも上記の様な燃費であり、「レビューに出ている燃費は、何かおかしいですね」という事でした。

カタログスペックの馬力を盛っているお話ですが 、出掛け用、マーチを乗って行かれてしまった時用のアルテッツァ(3S-GE)慣らしが終わった直後でシャーシダイで実測180PS、私の車が外れかも？と思いましたが、このエンジンは平均こんな物の様です。
外にSR20系や

書込番号：19740573　スマートフォンサイトからの書き込み

[かま＿]

どうもです。

え？　ＳＲ２０、で、その続きは？？！！

なんだか価格ｃｏｍのメンバーさんを相当見抜かれていらっしゃるようで、えぇＳＲさんも、あ、言っちゃった(^^;;
ＳＲ２０乗りの大御所もご存じのようですね。
カキコミヲタクのかたではないので、実戦の場でないと出て来ませんが、楽しみですね。

３Ｓ、はワタクシはST185　3S-GTEでした。
名古屋（もちろんトヨタ）から北海道まで、整備＆飲みオフ会に活躍してくれました。
平均燃費は８．１でした。
あるてっちゃは、個人的には3Sには興味なく、1Gのオートマが載ったときにニヤリとしていましたが、
ワタクシ経済的に中古でしか買えなくて、さほど出物が出ないうちに終わってしまいました。
当時の飲み友達にメガｗｅｂのマネージャーさんがいらしたのですが、
３Ｓのあるてっちゃは、やっぱり機構の寄せ集め優先みたいな感じで、本当に楽しいかというと、
ちょっと限られた場所になると言っていましたが、まぁオフレコとゆーことで(笑)

Ｋ１２は、すいません、日産のＫ１２のさらに頭につくアルファベットまでは知らないのでございますが、
なんかエンジンごとにバラバラな燃費だったようです。
12SRを探していたときに、日産のディーラーマンが、「あれはねぇ。。。　（1200であの燃費は設計間違ってる）」と言っていました。
ワタクシのDYデミオは、平均１３．３でございます。画像参照。

ＧＮは確かにＧＳよりローギヤードなので回ってしまいますね。
GS125もレッド10000で125くらい。
125で125って、なんだかぴったりぢゃんって(笑)　246走ってました。
ＧＮレッドだと100ちょいでしょうか？
ワタクシ関東なのですが、西日本のバイパスの多くはそんな感じらしいですね。
ワタクシの行動圏での高速通勤とゆーと、新潟バイパスが、アドレス125で全開で走っている隣を軽自動車のおばちゃんが涼しい顔で抜いていきます(笑)
アドレスの東京〜新潟の平均燃費としては46〜50なのですが、あの区間だけはガタ落ちと思われます(笑)

書込番号：19741320

[かま＿]

ついでなんでちょっと調べていたら、
http://minkara.carview.co.jp/userid/232669/blog/24305037/
ワラタ(笑)

で、自分も間違ったんだけど、あるてっちゃは、1Gのマニュアルが欲しかったのでした。
また間違ってたらゴメンだけど、確か1G-FEだったはずで、
ワタクシGA61　1G-EUのマニュアル乗ってたんで、のびやかに回りそうな出だし（実はさほど回らない(笑)）のノーマル1Gは好きなのですよね。
1G-GEはノイジーでイマイチな気が。。。　有名なエンジンになっちゃったけどね？

書込番号：19741390

[subject]

その手の話題クルマ板でやったら　ここはバイク板だよ。

書込番号：19741986

[かま＿]

板よりも、道へのネタなのですよ（笑）

書込番号：19742012　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

＞動機が論破できなかったから一緒に走って負かせてやろう･･･　なんてのじゃねぇ

どれだけバイクの事わかってんのか一緒に行動すればわかるって事

＞論破できない？？？

何言ってるんですか？
わけわかめ？？

＞＞保護者はタロウさん
　　清水の舞台から飛び降りるつもりで やっと買えた新車の自慢

　　タップリできましたね。

競技用・オフツーリング用・ゲタ替わりアド・ロード用
４輪トランポ
各それぞれたいした高級車でもないけど
身の丈に合わして使い切る事にこだわって乗ってるけど、維持するの結構大変なんだよ
シャッター付きガレージ借りてるし


かまさん・・お久
後輩レンタルから脱出できたので遠出もできます
あったかくなったら真ん中あたりでミーティングでもしましょ

この土曜早朝から高速使わず０７おっさん２台で（若手０７も増えるかも）
尼崎朝５時スタート日帰り強行で
しまなみ海道の置き去りにされた上島町（岩城島）に桜見に行きます
吉野の桜より本数が多く３６０度パノラマが最高です
来ます？
http://www.yukoyuko.net/guide/event/P38/S380002/EV10208236/?id=WG02106

書込番号：19743052

[subject]

＞競技用・オフツーリング用・ゲタ替わりアド・ロード用
＞４輪トランポ
＞各それぞれたいした高級車でもないけど
＞シャッター付きガレージ借りてるし

引き続き自慢ですか・・・

書込番号：19743127

[保護者はタロウ]

＞subjectさん
ま、ミーティング等顔見て皆の前で、同じ事いってくださいね　

かまさん、企画してください関東方面でも出かけますんで

書込番号：19744313

[subject]

＞ミーティング等顔見て皆の前で、同じ事いってくださいね　

論破できなければ 徒党を組で威圧しようとする姿勢 人となりが表れてます。

書込番号：19745507

[jjm]

＞一時的に9000回転位まで回る事も有ります。
個人的に少し回し気味な運転のような気がします。

＞5速レッドゾーンに入りっ放しになってしまう状況でした。
GNで一度　某所で瞬間的に試したことがありますが　振動やブレで怖かったです。

私の場合　土日だけで　やや条件のよいチョイノリで３５から３８が多いです。
ただし体重は０．１ｔ　

CBR２５０Rも乗ってますが基本ツーリングで３０から３５が多いです。
下道だけならすいていると４０キロ位伸びますが
高速で１００を超えると急激に燃費が落ちるようなので　
そんな特性もあるかもしれませんね。

GSR250は粘りづよいし　良いバイクですね　CBRを買う前にカウル付きが出ていれば
正直買っていたと思います。

書込番号：19747482

[かま＿]

＞保護者はタロウさん
＞後輩レンタルから脱出できたので遠出もできます
＞あったかくなったら真ん中あたりでミーティングでもしましょ

了解しました。
真ん中というと浜名湖あたりなのかな？
土地勘ありませんし、ロケハンというわけにもいかないので価格com上での相談で、実地は一発勝負（？）になると思います。
参加のみなさんの協力もよろしくお願いしますね。
時期は、梅雨の前くらいですかね。
夏前になると、よっぴーさんの全国対応潮岬ツーリングがあるでしょうし。

関東までいらっしゃるなら山中湖や富士山くらいならいつでも出来ると思いますが、
関西からではかなりアブノーマルですよ(笑)
こないだのふなさんいっしーさん遠征など、価格com盛り上げ隊とはいえあれはやりすぎでしょうと、実はこっそり思っていました(^^;;

んでは、多くのみなさまと参加ご相談できるよう、後日にスレ立てますね。
よろしくお願いいたします。

書込番号：19747495

[保護者はタロウ]

＞かま＿さん
みんなで盛り上げようーって思ってても
数で威圧するとか言ってるの
ホンマ、損失だね
マイナス思考だ
ミーティング楽しんで
等身大だと何も飾らなくとも伝わりやすいのに

出会いをバイクで楽しまなくちゃダメですね

書込番号：19748227

[マ−リン]

天声多声さんですね

書込番号：19749161

[サワッディー ヒー マイ カップ]

皆様、以前の書き込みの後、身内に不幸が有り、放置になってしまい、申し訳ありませんでした。

なんだかんだで、GSRも購入から9ヶ月、8000km走り、燃費は相変わらずですが、「このバイクはこんな物」と思うようにしている今日この頃です。

オイルを5W-50の全合成にしたら、26km/lまで改善しましたが…


追伸
最近少し時間が取れる様になった＆日曜日のみの教習で取れる教習所見つけたので、「保護者はタロウ様」の書き込みに触発された訳ではありませんが、普通二輪に乗っているうちに、やはり大型に乗って見たくなり、大型二輪免許を取得しようと動き始めております。
（以前は休日に何かと予定が入り週１の休みすらままならない状態でした）

それでは皆様良いバイクライフを

書込番号：20107817　スマートフォンサイトからの書き込み

GSR250＋WR'Sのスリップオンマフラー

[ソニエラー]

分類の「製品・サービスレポート」が、「良」「悪」の２択だったので「その他」にしました。

９月末に新車で購入したGSR250(赤/黒)も慣らし運転も終わって、WR'Sのスリップオンマフラーに換装しました。
右１本出しの製品です。

ノーマルマフラー２本の取り外し、WR'Sの取り付けなどはセンタースタンドのおかげもあって非常に簡単でした。
ステン／ステンは派手さが無く、客観的に見ても社外品に換えたような印象が無いのが個人的に好印象でした。
音も、昔乗ってたCBR250RRのノーマルよりも大人しいと感じました。（個人の感覚ですが）

重量も恐らく７ｋｇくらい軽くなっていると思います。

実際に走ってみたところ、、
その前にまずはノーマル状態の私の印象ですが、

ステップをスッと踏み込むだけで踏んだ側にバイクがする〜っと何の引っ掛かりもなく倒れていき、コーナーの出口辺りを見ているだけで必要なだけ倒れてくれて、非常にスムーズに回ってくれ、クリッピングに達したところで反対側のステップを軽く踏み込むだけで、これまたスムーズにバイクが起き上がってくれました。
まるでタイヤと路面の間にカーペットのようなものが１枚入っているような、細かい振動が消された柔らかい設置感です。
これは私にとってとても快感で、底知れぬ安心感に包まれたままバイクに身を任せていれば曲がって起き上がってくれるので、ついついステップを擦ってしまいます。
一旦擦るとそれ以降は擦るのが嫌で気にしながらのコーナリングになってしまうのですが ^^;

どなたかが、ブログでこのフィーリングを「猫足」と表現されていました。
そういえば車高を少し下げて足回りを固めて極太の扁平タイヤを履いたセルシオを運転した時に妙な滑らかでスムーズな感覚を覚えたのですが、それを知人に話したところ、「それは猫足と言うんだよ。」と聞いたのを思い出しました。

車重のある車やバイクだからこそ出せるフィーリングなのかもしれませんね。

話が逸れましたけど、この「猫足」フィーリングが、マフラーを換えたことで無くなってしまいました。
まるで違うバイクに換えたようです。

どうやってスムーズにバンクさせればいいのかも分からなくなってしまいました。
それは追々探っていこうとは思っていますが、あの猫足を感じられなくなったのが寂しくて仕方ありません。
でも振動の変わる5,500rpm以上ではノーマルより元気が出て楽しかったです。

ある方のブログでもWR'Sのスリップオンマフラーに換装したけど、失われたノーマルのフィーリングの方が良かったとの事で、ノーマルマフラーに戻したという記事を見たことがあります。

まだ換装してから100km弱しか走っていないのでノーマルのマフラー（２本出し）に戻すかどうかは決めかねていますが、
大きく重量バランスが変わった状態でもスムーズに曲がれる方法を探ってみたいし、
センタースタンドを外してみるとか、リアサスのイニシャルプリロードをノーマルの「３」から「１（柔らかめ）」に変えてみたり、
プラグをイリジウムに、プラグケーブルをNGKパワーケーブルに換装したりして、
とりあえず数日後に往復で200km弱のツーリングの予定があるので、それから今後どうするかを決めようと思っています。


セロー２５０はPRUNUSのスリップオンマフラー＋SP忠男POWERBOXに変えたところ、低速トルクが分厚くなって扱いやすくなってとても気に入って結果オーライなのですが、
マフラー交換はフィーリングが大きく変わることもあるので難しいですね。

そういう意味ではGSR250というバイクは、ノーマル状態の完成度が非常に高かったのかなと思いますし、開発者さんの明確な意図がしっかり反映されているのかなと思いました。
Ninja250より売れていると噂は伊達じゃないなと思いました。（今は分からないですけど）

ただ、決してWR'Sのスリップオンマフラーが良くないとかじゃなく、個人の感覚の問題、個人の趣味趣向の問題だと思いますので誤解の無いように。

書込番号：19376756

[ソニエラー]

そういえばリアサスが硬く感じたので、イニシャルプリロードを標準の「３」から「１」に、柔らかめに変更して走ってみました。

車重が軽くなった分、サスペンションが硬く感じるのは当たり前の事ですよね(^_^;

「１」にしたことで、しっとり感も蘇ってきて滑らかに感じられるようになりました。
ノーマルの状態まではいかないですが、まぁまぁという感じです。
もう１段階柔らかくできるとイイナとは思いますが、純正サスでこれ以上は無理だし、社外品も出てないので諦めてます。

まだ1,500kmくらいしか走っていないので、1万キロまでにはサスももっと動きやすくなるかもしれないので、これで当分走ってみる事にします。

あと倒し込みに関しては、足をステップの少し後ろ目に乗せる事でうまく出来るようになりました。
ステップの位置が変わると結構変わると聞いた事があるので、今度アジャスト出来るステップにでも変えてみようと思います。

イリジウム＋パワーケーブルに関しては体感の変化は無かったように思います。
セロー２５０は明らかにトルクアップを体感出来ましたが。
この辺は出力特性とか、インジェクションの学習とかも関係あるんでしょうかね。分かりません。

書込番号：19401159

[ソニエラー]

GSR250に、セロー250で使っていた「PPS DX Ver.」を取り付けました。
トリックスターというメーカーの、電気系チューニングの装置です。

低回転から高回転までパワーアップしてくれるという売り文句の製品でして、
しかしながらSP忠男のPOWER BOX＋PRUNUSサイレンサーを付けた状態でしたが、PPSの効果を体感することが出来ませんでした。（相性もあると思います）

で、GSR250は、というと、
・低回転から高回転まで点きが良くなった感じでパワーも上がった印象
・エンブレが相当に緩和された印象
という変化を感じました。

私が最も嬉しかったのは、2番目のエンブレの緩和です。
シフトアップ時も、シフトダウン時も、車体の挙動が穏やかになり、とても乗りやすくなりました。
こうでなくっちゃ！という感じです。

これに加えて、イグニッションコイルへの電源をバッテリーから10Aリレーを経由して送るようにして、通常経路（メインスイッチやキルスイッチなど）のロスをさせずにイグニッションコイルに電気を送るようにしたところ、更にパワー感がアップして、更にに乗りやすくなりました。

GSR250はロングストロークエンジンということで、アクセルをガバッと開けても付いて来ない特性なので、トルクアップ、パワーアップをしたとしてもエンジン回転数が急激に上がる事はありませんから、ライディングテクニックが無い私のアクセルワークでも安心してツーリングを楽しむことが出来ます。

あと、PLOT製のサイドバッグサポートを付けて車重が2kg以上増えたおかげか、ノーマルのようなしっとり感が完全に取り戻せたようで、そういう面でもGoodなフィーリングを堪能しております。

書込番号：19557499