スズキ GSR250

6万キロのGSR250’2015年式

[のぶけん2+]

'89 FZR250Rの超高回転をうん十年前に載っていましてそこから、
子供が手離れしつつあり、リターンライダーです。

近所の赤男爵の中古で、GSR250の6万キロがあります。乗り出しで30万以内に収まりそうですが
距離を走っているのが気になります。
1ヶ月程度の保証はついていますが、2万キロ程度なら決めていたのですが。。

当然、個体差があるとは理解していますが、GSRは皆さん、どの程度走られていますか？
ここにいらっしゃる方々は、定期的なメンテをされていると思いますので。。。

書込番号：26109740

[ドケチャック]

現車を見てみないとなんとも言えないと思いますよ。まぁ見てもわからないところはたくさんあると思います。

走行距離が気になるなら違うバイクを探す方が良いですよね。

自分なら現車を確認して値段が納得いくなら買います。買ったあとは自分の出来る範囲で整備して乗ります。

追記
バイク屋さんの納車整備はあてにならない事が多いので自分自身が再確認と言う意味整備します。

バイクではなく自動車ですが、50万キロくらいで走れますよね。バイクも同じで結構走れると思いますよ。
ちなみに自分が乗ってるZZR250は10万キロを余裕で超えてると思います。

書込番号：26109817　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞のぶけん2+さん

赤男爵ならグループ内の車両の取り寄せも出来るので

他に興味のある車両、もしくは走行距離などの条件から探して取り寄せなども検討してみては？

乗り出し30万なら二輪館とかでも探してみたらいいと思いますが、近くにはありませんか？

書込番号：26109818

[n_kazo]

＞のぶけん2+さん

↓同じエンジンで仕様違いのVストローム250で20万キロ走行されています。
https://kasoring.com/archives/26151

エンジンは頑丈に設計されているようです。

書込番号：26109835

[のぶけん2+]

ドケチャックさん
アドレスV125横浜さん
n_kazoさん

こんな古いバイクに早々にご回答頂きありがとうございます。
リターンライダーなので、横浜市内の街中散歩＋短距離の日帰りツーリングと
茨城の実家へ湾岸線の高速移動を年に4回程度を見込んでいます。

GSR250ですが、6万キロはしっていますが赤男爵のオイルリザーブに
入っていたようで恐らくオイル交換はマメにやってたのではないかと。
となると、まだ走れるんじゃないかなぁとか、赤男爵が高いのは、
ちゃんと整備して売るからだ・・・と思ってしまいます。

車体20万＋オイルリザーブ＋諸費用で、25万ちょいで乗れる見込みです。
店舗保証が3ヶ月or3000キロ。
難点は、距離と重さと燃費。
タイヤ交換しても乗り出し30万でいけると踏んでいます。

対抗馬は、ジクサー250。新車が乗り出し45万程度なんですよね。
利点：新車と軽さと燃費。
中古はあんまり価格差がないんで、保証の点から新車で考えています。

15万の差かー。
リセール考えなきゃ、キャリアやUSBやETC付けると考えると踏むと、
GSR一択だな。こりゃ。

週末、店長に相談してみよう。。

書込番号：26109922

[kumakei]

エンジンは大丈夫だとして、消耗品でタイヤ、プラグ、バッテリー、チェーン、スプロケ、パッド、フルード、サス（フォークオイル等）あたりのメンテ状況次第でしょうか。

この辺は距離乗ってると交換避けられないので、このあたりが購入後すぐメンテ必要になると結局新車と対して変わらない金額になってしまう可能性が高いので。

正直よほどお買い得か思い入れのあるバイクじゃない限り積極的に選ぶタマじゃない気がします

書込番号：26109941　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞のぶけん2+さん
お住まいはどの辺ですか？
男爵に拘らなければ価格に走行数千キロの車両が結構あるみたいですが？

書込番号：26110004　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

回らないエンジンなので、試乗をお勧めします。

書込番号：26110133　スマートフォンサイトからの書き込み

[のぶけん2+]

DUKE乗りさん

横浜市在住です。
男爵が徒歩5分程度のところにあり、オイルリザーブは便利だと思ってますので、
男爵で買いたい気持ちがあります。
※田舎の実家なら、オイル交換、チェーン交換、日々のメンテを庭でやれましたが、
　今の環境ではちょっとそういう場所がなくてお任せにならざる得ないと思ってます。

男爵のWebサイトにも「5000キロ、2015年製の30万の個体」が出ていますので、
走行キロ数が色々な個体があると思っています。

そもそも当初「乗り出し35万前後で、ジクサー250の中古を」と思っていましたのが、
Gooバイクではある割に、男爵では出てこない。
少し足せば、男爵で新車が買える（45万）し、ジクサー150の新車とは6万円の価格差しかない。
※他店での乗り出しならば、新車でジクサー150が30万、ジクサー250なら40万などは理解しています。

1台ごとにコンディションが違う中古車は、掘り出しものは基本はない（結果値段相応）だと思っているので、
付属品がついているものも含めて考えています。

私の愛車は新車購入時、60万値引きしてもらったマツダ車。
鈴菌に感染してみたくなっています！

とりあえず、明日、予約採れたので、ジクサー250、試乗してみます。

書込番号：26110143

[アドレスV125横浜]

＞のぶけん2+さん

横浜ならバイク館とかで探してみたら如何ですか？

バイク館もグループ内の取り寄せ出来ますよ

https://www.bikekan.jp/buy/search?bike_type%5B3%5D=3&total_max=300000&mst_style_id=4&cc=3&sort=1

https://www.bikekan.jp/buy/search?bike_type%5B3%5D=3&total_max=300000&mst_style_id=6&cc=3&sort=1

書込番号：26110157

[DUKE乗り]

＞のぶけん2+さん
納得されているなら良いと思いますが神奈川で検索しただけでそんなに変わらない価格で走行距離が一桁違う車両が有るんですけどね？
まぁ私が男爵に対して良い印象を持っていないのも有りますが6万キロのGSRなら新車のジクサーの方が安心して乗れると思いますが？

書込番号：26110176　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞オイルリザーブは便利だと思ってますので

バイク館でも似たようなことやってるのはご存知でしょうか？

https://www.bikekan.jp/news/detail/841?=top-bnr

今月末で辞めちゃうようですが今月中に契約しちゃえばオイル無料で工賃のみでオイル交換できますよ



ただバロンはバロンでツーリング先の店舗でもオイル交換できるメリットはありますが⋯

書込番号：26110178　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka10200]

＞のぶけん2+さん
レッドバロンのサイトのフェスタ車ってところに、ジグサー250が38万程で載ってます。
予算オーバーかもですが私なら少し無理してそっちにしますね。

書込番号：26110680　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka10200]

＞のぶけん2+さん
すいません、先に言われていましたね。
スルーして下さい。

書込番号：26110683　スマートフォンサイトからの書き込み

[のぶけん2+]

皆さん、ありがとうございます。

バイク館も近くにあり見に行って相談してます。オイルプレゼントも3月末までと書いてます。
が、車体に加えた、諸費用が高いんですよね。

そして、皆さんのバイク館推しに驚きました。
今ジクサー250乗ってますが、89年のレプリカ250や、教習のCB400と比べるとパワー不足ですが、癖がなな乗りやすいですね。

自宅車庫に入るかの意味が強めのレンタルなのですが、ジクサーでギリギリなんで、GSRは無理です。さらにあちらは重い。


もうジクサーしかなさそう。更に軽くと「まわしがよい、150にするか悩みます。

書込番号：26111101　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞のぶけん2+さん

昔の45馬力の車両と比べれば排ガス規制で馬力も下げられていますからね

https://www.bikekan.jp/buy/search?bike_type%5B2%5D=2&bike_type%5B3%5D=3&total_max=350000&cc=3&sort=1&page=3

総額を35万にするとCBR250RやGSR250、MT25にUSBの付いている車両もありますね

走行距離も3万km以下です、6万kmのGSRよりは多少は、ましじゃないですかね

リアサスは交換したいですけどね

書込番号：26111116

[DUKE乗り]

＞のぶけん2+さん
GSRがサイズ的に無理？ジクサー250に乗ってる？対抗馬じゃなかったの？矛盾？

書込番号：26111805　スマートフォンサイトからの書き込み

[のぶけん2+]

いや。ジクサー250は昨日、レンタルバイクで乗ってただけです。
見た目がGSRが良かったんですが、ジクサーよりGSRの方が車格のサイズが大きいんですよね。
レンタルバイクで、車庫に入るか昨日試しましたが、ジクサーでギリギリだったのと、少し登りなので、重いGSRは厳しそうという判断です。
GSRなら乗り出しも安くツアラーとして良さげでしたが。

皆さん色々とありがとうございました！

書込番号：26111982　スマートフォンサイトからの書き込み

スズキ純正トップケースキャリアの積載重量について

[新千本]

この度GSR250の中古車を購入、リアキャリアを検討中です

デイトナのウイングキャリア5kg、デイトナのバーキャリア6kg、キジマ5kg、プロトのヘプコ専用キャリア10kg

自分で調べたところでは上記のキャリアは積載重量が記載されていたのですが、スズキ純正トップケースキャリアだけが記載されていません

ご存じの方おられませんでしょうか？

バイク屋さんには「他社のキャリアより頑丈そう」とは言われましたが、値段が他社のキャリアのほぼ倍するため躊躇しています

GIVIの43Lの箱を使用する予定です

ヘプコ専用キャリアについてはヘプコの箱自体が重いのと、値段が高いので選択肢から外しています

スズキ純正トップケースキャリアを使用中の方がおられましたら、どのくらいの重量を積載されてるかも含めて教えて下さい

よろしくお願いします

書込番号：22822558　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

ＧＳＲ２５０の用品の所を見ると　トップケースは２６Ｌ（最大積載量２Ｋｇ）をお使い下さいとありますね
４３Ｌは　厳しいかと思います。

書込番号：22822709

[多趣味スキーヤー]

GSRオーナーではありませんが、
https://plaza.rakuten.co.jp/misutake99/diary/201811110000/

どうみても他の製品より頑丈なので他より劣るということはまずないと思いますが、
取り付けに加工が必要になるようです。
それでもよければ、経験上、リアキャリアはしょっちゅうはずすものではないし、
長く使うものなので３万円ちょっとなら高くはないんじゃないかと思います。

あとはオーナーさんの情報を待ちましょう。

ネットの受け売りで恐縮です。

書込番号：22822761

[多趣味スキーヤー]

ごめんなさい
リンク間違ってました。
私のブログではありませんが貼らせていただきます。
https://plaza.rakuten.co.jp/misutake99/diary/201811120000/

書込番号：22822769

[新千本]

＞v125のとっつあんさん

2kgというのは純正26Lボックス自体の推奨積載重量じゃないかと思います

GIVIのモノロックケースもそのくらいですし

メーカーとしては純正キャリアと純正ボックスとの組み合わせを推奨したああいう説明になっているのかな？

書込番号：22824025　スマートフォンサイトからの書き込み

[新千本]

＞多趣味スキーヤーさん

取り付けはバイク屋さんにお願いするので問題ないです

私は不器用なんでプロにおまかせします

今日バイク屋さんで相談したら、お客さんで純正キャリア＋他社のサイドバックサポートを取り付け

48Lのボックスを着けて片側20Lのサイドバックを着けてる方がいると聞きました

なので純正キャリアに決めました

書込番号：22824053　スマートフォンサイトからの書き込み

[新千本]

＞v125のとっつあんさん

＞多趣味スキーヤーさん

前レスでもあげましたが、バイク屋さんで相談してスズキ純正キャリアに決めました

情報ありがとうございました

書込番号：22824068　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

どのキャリアも積載重量が少なくなってるのは追突した時の事を考えてなんだろうと勝手に思ってます。

追突した時にキヤリアは大丈夫でも箱の中の積載重量が重いとベースと箱の接続部分が破損して箱がライダーに直撃する可能性がある為に少なくしてんじゃないですかね。

あとは重いものが上にあると操作性が著しいく低下して危険って事もあるかも？

今までの経験上、多少の積載オーバーくらいなら通常の走行だとびくともしませんが、上で書いたように万が一の事を考えると箱の中は軽い方が安心ですね。

書込番号：22824095

[アハト・アハト]

>2kgというのは純正26Lボックス自体の推奨積載重量じゃないかと思います
>GIVIのモノロックケースもそのくらいですし
>メーカーとしては純正キャリアと純正ボックスとの組み合わせを推奨したああいう説明になっているのかな？

スズキの26LはGIVIのE260のOEMだと思いますが
積載量2kg＋ボックス重量3kg＝5kgが純正キャリアの安全な許容量という事になりますね
（E260は本来MAX3kgですが、2kgとしているのは気になりますね）

GIVIのE43ADVは積載量3kgですがボックス重量だけで5kgあるので
何か積めばその分だけ想定よりも過積載になりますね
オーバーハングの分重心も後ろになるので、さらにストレスは多くなります

まあ
実際問題そうそう壊れるものでもないのですが
中古バイクでキャリアチェックすると、こんな頑丈そうなのにというものでも
クラック入ってるのは少なくありません
時々チェックしてあげるといいと思います

書込番号：22824780

[新千本]

スズキのお客様相談センターに問い合わせてみました

純正キャリアと純正ボックスの組み合わせでの使用を想定しているとのことでした

ですのでボックスの重量＋ボックスの積載量で5ｋｇということになりますね

経年使用での破損につきましては、以前乗っていたCB250Fで使ってたキャリアの溶接部分にクラックが入っていたことがあったので、定期的チェックは必須ですね

あと全然気にしていなかったのですが、ボックスを使用している状態で林道やダート走行をするな、という記載がGIVIの取説にありました

CB250Fや、特に前車のグロムでは車体が軽いので結構なガレ場も走っていたのでヤバかったみたいです

GSR250は車体が重いから、こんな無茶はしないつもりでいます

書込番号：22831524　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞新千本さん
＞ボックスを使用している状態で林道やダート走行をするな、という記載がGIVIの取説にありました

私、カブにリアボックスつけてますが、
ダメと言われなくても中身が心配であまりでこぼこ道は走る気になりません。
結構中で荷物が暴れるので。

書込番号：22831801

[新千本]

https://www.plotonline.com/model/motor/gsr250/lineup03-3.html

さらに追加情報です

プロトに問い合わせてみたところ、上記のキャリアの写真はヘプコ用のステーが装着されているものだそうです

Ｌ字になっている部分がそうです

この写真だけ見たらＧｉｖｉのボックスは着けれないかも…と思っていました

キャリア単体だと平面なので、Giviのモノロックケースは問題なく装着可能だそうです

このキャリアは積載重量が１０ｋｇなので、このキャリアを発注することにしました



決めてたスズキ純正キャリアはまだ注文していなかったので良かったです

書込番号：22835018

[しらす１号]

GSR250スズキ純正リアキャリア最大積載量

＞新千本さん
解決済みかと思いますが、ご参考にスズキ純正リアキャリアの最大積載量を記載しておきます。

画像の通り、リアキャリアに「最大積載量5.5kg」と記載されたシールが貼られております。

積載重量の参考としては、私は、スズキ純正リアキャリアに、SHADのSH45（容量45リットル）というリアボックスを付けており、ツナ缶24個入りの段ボール箱（約2.4kg）を入れて、高速道路約50km程度を走行しましたが、特に問題はありませんでした。

書込番号：23682444　スマートフォンサイトからの書き込み

試乗（レンタルバイク）してきました こんなものでしょうか？

[小梅ちん]

結構買う気になっていたのですが、なんやかんや高い買い物なので念のため、とレンタルバイクで試乗してきました。

走行13000キロ　3時間借りました。で結論からいうと…期待しすぎました、うーんこんなものか、と。他の言い方をすると、安かろうでそんなに悪くない、という感じです。

一番意外だったのは”あれ？あんまり重くない！”普段マジェｓ乗っていて、その前がＶＴＲだったので、重厚、2本マフラー、重戦車またはクラウンか、とある意味どっしりを期待していたのですが、いや全然重くないですよ。結構ヒラヒラ、のっけから予想外。

エンジンものっけからあれ？普通…トルクあるって聞いてましたが、20キロごとにシフトアップしていく感じで、さらに予想を裏切られたのはあっという間に６速になり、○○キロくらい（外環下道　追い越し車線でそこそこ出す速度です）でヴゥイーンって感じで、あれ○○キロで苦しいのか？とメーター見るとまだ7000回転程度です…。えー、これで高速１００キロ巡行できるって本当かー？って感じでした。メーター上は余裕あるはずなのに、このつらいです感、うるさい感じはなんなんだ？、と思いました。

今日風強かったのです（当方千葉県松戸、外環下あたりを走りました）、ちょうどいいね、重たいＧＳＲの真骨頂と思ったのですが、前述のとおり特にいい意味で重たくないので、特に風の強い日は得意です、って感じもないのです。

６速そこそこの速度で流すと、それこそ今乗っているマジェのマニュアル版って感じがしました。スクーターのマイルドな○○キロより若干うるさい感じです。１５０ｃｃ→250ｃｃの体感はほとんど感じられません。段差なんかの吸収、ふんわり感はマジェの方がやや上で、ＶＴＲはガッシャんという感じだったので、それよりはいいかもしれません。

イヤー本当に試乗して良かった。要は見た目とか、ネットのインプレのイメージで期待しすぎたのでしょうが、あまりにも普通で拍子抜けでした。これはいいな、と思ったのはメーター類くらいでしょうか？ガソリン満タンにして返しましたが、燃費は不明でした。乗り換え候補車の中ではかなり後退した感じとなりました。

まあこんなものでしょうか？ご意見よろしくです。

書込番号：23108873

[マジ困ってます。]

ひとの感覚はそれぞれですからね。
同じバイクを乗っても全然違うインプレッションになったりします。

重いと感じる人も居たら軽いと感じる人も居る。パワー感にも同じことが言えますね。

やっぱり試乗は大切ですね。

小梅ちんさん。いろいろ試乗して自分の感覚に合うバイクを探してくださいね。

書込番号：23108918

[ダンニャバード]

GSRは乗ったことないですが、250クラスは高速巡航は楽ではないですよね。
たぶん150〜160km/hくらいは出るのでしょうけど、楽に巡航できる速度は80km/hくらいまででしょうか。
400クラスで100km/h前後？750クラスで120km/hオーバーって感じじゃないでしょうか。
車種による違いはあるでしょうが、それでもどの250クラスでも、100km/hオーバーの巡航はあまり楽ではないと思います。

書込番号：23108922

[rr1031gsx]

そんなもんです。
Vスト250乗ってましたが。
100km巡航は、とてもエンジンが可哀想てすし、120km区間の所は諦めです。
250で選択するなら、まだZの方が回ります。
高くてもいいなら、4発も楽しそうですね。
昔の4発と、どこまで違うのか楽しみです。

書込番号：23108953　スマートフォンサイトからの書き込み

[小梅ちん]

早速皆さまありがとうございます。まあ、こんなものですよ、というご意見かと思いますが、ある意味ＶＴＲは（比較しちゃダメかな）すごかった、まあ高速とかに関してですが、100キロからいきいきと楽々伸びていきました…。バイクの方向性が違うのでしょうから、本当に比較しちゃいけませんが…。

でＧＳＲエンジンはGSX２５０Ｒ、ｖストへと受け継がれているトいう事は、この辺も乗ってみたら同じ感じか、と考えていたら、本当に乗っていた方がいたのですね。過去形ですから、売ってしまった…という事は当方と同じような印象を受けたのでしょうかねー？あの車体でＧＳＲと重さ一緒でしたか…？。

数時間して落ち着いてみると、今日の普通感ってある意味素晴らしい（だれでもとっつきやすいとか）のかな、と。ＧＳＲのインプレにあるすんごく乗りやすい、っていう事なのかな、と思ったりしています。

結局当方には２気筒より、単気筒（まあ候補としてはＣＢ２５０Ｆ、とか新型ジクサー250　値段はいくらくらいかな）が向いているのかもしれない…現状そんな気分になっています。

書込番号：23108995

[montop]

カワサキZX-25Rにしろ ホンダCBR250RRにしろ 250�tのバイクに乗る前に想像を膨らませると
そのような感想になるのは　致し方のないところです。

高回転回して40馬力出そうがターボでもない限り　トルクは小さいので外環など環状線で流れる
70ｋｍもしくは それ以上の速度域では常にタコメーターの針は右側向いてエンジン唸らせていくしか
ないので長距離を走ると疲れます。

車検の無い250�tを選びたい気持ちはわかりますが、ツーリングや長距離が多いのでしたら最低でも
400以上を選ばれるのがベストでしょう。

書込番号：23108998

[☆ゴン隊長☆]

今でも２ｓｔ　250があれば・・・

書込番号：23109191

[v125のとっつあん]

昔　スズキＲＧＶγ２５０ＳＰに乗っていたが　１００ｋｍ／ｈで気持ちよく巡行しようとするとギヤは４速　
５速以上でも走れなくもないが　パワーバンドを外れてしまい　追い越しの際に４速まで落とさないと加速しない
…その時の燃費は１２ｋｍ／Ｌ
逆輸入車のフルパワーで最高速は２３０ｋｍ／ｈ出てましたサーキットで　高速道路巡行で２ｓｔは使えませんよ

カワサキ　バリオスにも乗ってましたが　１００００回転以上回さないと走らないし
当時モリワキのマフラーを付けてたせいもあるけど（政府公認）　音がうるさくて高速道路を長々走れませんでした。

書込番号：23109527

[rr1031gsx]

重いバイクを希望されていませんでしたか！？
単気筒だと、125のような軽さと小ささですが。
単気筒を選ぶなら、最後のセローなんかはいいのでは。とても軽いですが。
高速は、GSRの方がまだいいですけどね。

書込番号：23109917　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

息子が乗っていて少し乗らせて貰いましたが、
一般道を流す分にはとても快適ですね。
腰高な車体からの高重心なイメージとは裏腹に、
意外なほどスムーズなコーナリング特性で驚きました。
もう一人の息子に譲ったGSX250Rでは結構なバンク角で曲がっていたカーブでも、
特別リーンしなくてもすんなり曲がって行くのはビックリです。

250ccクラスの最高速はどれも大差無いですね。
免許が消し飛ぶくらいの速度で快適にクルージングしたければ、
最低でも400ccクラスを推奨します。

なので私の場合割り切って、
一般道はGSX-R125、高速使う時はNM4-01って具合ですね。

書込番号：23109941　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

250cc「ZZR250/Ninja250」で高速を走る事もありますが、はじめからこのくらいな性能って思ってるからそんなに落胆はしないですね。

高速道路を快適に走れるには....
1)風の影響を受けにくい。
2)振動
3)乗車姿勢
4)パワー

ZZR250とNinja250を比べるとカウルが大きいZZR250の方が楽に感じます。
振動はNinja250の方が少ないですね。
パワーは若干ZZR250の方が上。

確かに14Rに比べると、絶対的な余裕度が違うので疲れますが、100キロで走行車線を巡航するなら250ccでも問題ないと思います。

書込番号：23109969　スマートフォンサイトからの書き込み

[('jjj')]

嫁と違い
後腐れなく好きなだけ試乗もできて
”こんなはずじゃ、、、”　と思ったら乗り換えも出来る。
一夫多妻じゃないけど余裕があれば複数持てるw
気に入るバイクをじっくり選べば良いのでは？

レンタルバイクってバイクの風俗？

書込番号：23110074

[茄子がママ]

R25で普通に１２０K巡航できる
４ストでレプリカ以前の　　GX250やCB２５０Tより楽に走れる

単発は回転馬力稼ぐWRクラスで１２０巡航できる

エストレアなんかだと長期にわたるとエンジン壊れる

鈴木の重いですね・安くよくできた実用エンジン

書込番号：23114008

[マジ困ってます。]

＞茄子がママさん

＞GX250やCB２５０Tより楽に走れる

釣りだと思うけど、比較対象のバイクが40年前。そりゃ快適に感じますよ。

ちなみにCB250Tは所有した事があります。1975年式だったかな？

書込番号：23114438　スマートフォンサイトからの書き込み

[小梅ちん]

ベスト上から３つ選ばせてもらいました。

まあ同じ２気筒といってもＶＴＲと比較してはいけないでしょうし、燃費なんかはＧＳＲの方がいいみたいですし…。

あと皆さまの意見を読んでいて思ったのは、ストファイ顔をしてましたが確かに実用系、実用系なのにそこそこ格好いいよ、的なところでしょうか…。あとインプレで見たのか、カブの250ｃｃ版みたいっていう意見もあって（２気筒ですけど）、なるほどと思いました。自分は今乗っているマジェスティをもう少しうるさくした感じ（エンジンフィーリング）とか思いましたし…。

皆さまありがとうございました。

書込番号：23114999

やっぱり燃費はそんなによくないんですかね？

[soldiertosoldier]

ＧＳＲ２５０が発表されてからというもの、

夜も眠れない日々が続いていますが気になっているのが燃費です。

一部情報だとリッター３０走ればいいところ、と聞いていますが

こんなもんなんでしょうか？

なんというかもう少しいかないもんかなーと思ってしまいます。

この間までＰＣＸという燃費に関してはある意味

「異常」なバイクに乗っていたので

普通の人と感覚が違うのかもしれませんが…(笑)

実際に乗られた方の声をお聞きしたいです！

書込番号：15072965

[みなとまちのおじ]

PCXのシリンダーが2つ並んだエンジンだと思えば妥当な燃費でしょう。

書込番号：15073226

[kumakei]

二気筒で30前後であれば妥当かとおもいます。

燃費をきにするのであれば単気筒マシンにされたほうがいいですよ。250でも条件によっては40キロ/リットル走行可能なモデルもありますし。

書込番号：15073280

[スイングバイ]

オーナーではありませんが、ゴー＆ストップの多い市街地走行では、それ位ではないでしょうか？。

信号の少ない田舎道をだらだら走れば、もう少し伸びるかもしれませんよ。

ちなみにＤトラ-Χで、田舎道のだらだら走行だと４０km/Lいきますよ。

シグナスも４０km/L前後！、ＧＺ１２５も４０km/L前後？。

どっちの燃費が良くて、どっちの燃費が悪いのか理解出来ませんが・・・。

書込番号：15074424

[ゆずランダー]

250の二気筒ならばそんなものでしょう。

燃費優先のオンロードならば、
単気筒のＣＢＲ250Ｒをお勧めします。
リッター４０前後でしたよ。
半年で手放しましたが・・・(^^ゞ

今はＮＣ700Ｘに乗っています。
こちらはリッター３０を切る事が有りません。

書込番号：15074998

[みなとまちのおじ]

半年とは短命でしたね。

書込番号：15075728

[ゆずランダー]

みなとまちのおじさん さま

ソロツーではＣＢＲで不満を
全然感じなかったのですが
マスツーだと周りが
ほぼオーバー750クラスで
巡航速度が・・・。(^_^;)

狭い峠道だとＣＢＲ250Ｒが
とっても楽しかったですね。

置き場所に困らなければ
手放したくなかったのですが・・・。

書込番号：15076462

[ヨシ太]

こんにちは

ウチのV-maxでうまく走れた時は高速で24km/Lです。

　ところでマスツーリングで150km/h巡航でもするのでしょうか？
たまに高速で見かけるマスで走るグループを見かけるのですが、パワーもスキルも色々な車両の中には置いて行かれまいと危険な追い越しやらすり抜けやらしている事があります。

気持ちはわからなくもないですが、何かの後に後悔しない様お気を付けて。

書込番号：15077177

[soldiertosoldier]

皆様コメントいただきありがとうございます。

なるほど…このクラスでは妥当ですか！
ＣＢＲは僕もかなり目を付けていて、ＧＳＲと迷っているところです。

燃費がいいのは捨てがたいですが二気筒のバイクにも乗ってみたい…
迷いどころです(笑)

書込番号：15077538

[Blackbird.]

今の時期２気筒250ccで検討しているのなら先月発表された新型のニンジャもいい気がしますよ。
個人的には新型ニンジャのデザインはカッコいいですね。ほしいです(笑)

書込番号：15082716

[ｎｗｏアッキー]

都市部在住ですが、
信号だらけの街乗りでの燃費は３０〜３２でした(^^)

振動が少なく走り易い、姿勢も楽なポジションをキープ出来るので長時間でも疲れにくく、とてもオススメですよ♪

書込番号：15093152

[usxjin]

ＧＳＲ２５０に乗っています。
走行距離はまだ300ｋｍ位ですが燃費を計算してみました。
取り敢えず慣らし運転をしているのでエンジンの回転をやや抑え気味にして
一般道路（4,000回転　60ｋｍ）と高速道路（7,000回転　100ｋｍ　追い越しもあり）を走行しましたが　32ｋｍ/Ｌ位でした。もっとうまく走れば35ｋｍ/Ｌはいくのではないかと思います。確かに燃費はＣＢＲの方がよさそうです。
それでもツインエンジンの魅力は大きいと思いますよ。
見た目、エンジン音にも高級感を感じて良い気分です。

書込番号：15101574

[soldiertosoldier]

皆様ご回答いただきありがとうございました。

燃費は大満足！というものではないですが３０もあれば

十分だと思うのでお金が入り次第買いたいです(笑)

書込番号：15146981

[すーぱーりょうでらっくす]

仕様を見る限りでは、リッター約３０kmは妥当な燃費だと思います。
単気筒と二気筒では乗り心地や燃費が違ってきます。

燃費等を気にしないなら、自分が気に入ったバイクに乗るのが一番ですよ。

書込番号：15150338

[Ｙ／Ｎ]

　単気筒や２気筒の場合シリンダー数よりもむしろ車重とパワーですね。

　250ccバイクは単気筒や２気筒にいろいろ乗りましたが、例えばAX-1（水冷単気筒 29ps）の場合ツーリング時でそんなに回さずにのんびり走れば35km/l超えましたががんがん回すと30km/l切りました。また２気筒のナイトホーク250（と言っているが実は233ccで空冷２気筒 21ps）はツーリングで37〜38km/l普通に走りましたし。

書込番号：15189676

[にしやんさん]

燃費は最新で40kですね
高知県かずら橋に行ってきてそのくらい。
400kmほど、途中で給油無しです。
帰ってすぐ入れました8.5l

書込番号：22927938　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントフェンダーのクッションフロントフェンダについて

[ＧＳ４００ＥＩＩＩ]

５０代のバイクリターン組になります。
先日GSR250（無印）の2015年(L5)を中古で購入しました。
若いころにGS400EIIIに乗って以来、色々と乗り継ぎ25年程前に
二輪から離れていましたが、スズキのツインの乗りやすさが忘れ
られず色々と探していた所、手頃なGSR250にたどり着きました。

予想通りGSR250は大変乗りやすく、末永く乗っていきたいと
思っています。

中古車(1万8千キロ程走行)を購入したのですが、一つ気になる
事がありまして、路面の小さなギャップに乗った際に、ステム
あたりから「コンコン」といった音がします。

購入したショップに相談したところ、フォークを２本共交換する等
忙しい中にも関わらず懇切丁寧に対応して頂いたのですが、結果的
には原因不明でした。

調査して頂いた際に、フォーク交換して頂いた後フェンダー無しの
状態で試乗して頂いた際には、異音がしなかったのですが、フェンダー
を取り付けたところ異音が再発しました。

フォークも換えていますし、ステム関係の締め直し等の調整はして
頂きましたので、可能性としては大型のフロントフェンダー（純正品）
がギャップの振動に同調しているのではと感じています。

そこでGSR250のパーツリストを見たところ「クッションフロント
フェンダ」というのが２枚あるようなのですが、絵を見た限り具体的に
どの辺に付けられているのか判りません。
実車を見ましたが、それらしい物の存在を確認できませんでした。
サービスマニュアルにはその存在には触れられておらず、一体この
パーツは何処に付いているのか判らない状況です。

ここでご質問なのですが、「クッションフロントフェンダ」という
パーツが何処に付いているのかご存じの方はいらっしゃいませんで
しょうか？

ご教授頂きますよう、何卒よろしくお願い致します。

書込番号：22538861

[アハト・アハト]

2枚なんで左右として
ボトムケースやスタビライザーとの接触面に
貼り付けてあるのではないですかね？

書込番号：22542668

[ＧＳ４００ＥＩＩＩ]

アハト・アハトさん、ありがとうございます。

> 2枚なんで左右として
> ボトムケースやスタビライザーとの接触面に
> 貼り付けてあるのではないですかね？

私も２枚なのでおそらく左右とは思うのですが
本体を見てもそれらしい物が見当たらず、パーツ
リストの絵を見てもそれが具体的に何処に付け
られているのか解らずご質問させて頂きました。

ご存知の方がいらっしゃいましたら、引き続き
ご教授頂きますよう、お願い致します。

書込番号：22543648

[VTR健人]

こんばんは

購入したお店では、調べたりはしてくれないのですか？

書込番号：22543840　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＧＳ４００ＥＩＩＩ]

VTR健人さん、ありがとうございます。

＞ 購入したお店では、調べたりはしてくれないのですか？

お店に聞けば早いのかも知れませんが。お店が遠方なので
皆さんのお知恵をお借りできればと思い、この場をお借り
しました。

ご存知の方がいらっしゃいましたら、是非ともご教授の程
よろしくお願い致します。

書込番号：22543861

[でんすけ_856]

＞ＧＳ４００ＥＩＩＩさん

こんばんわ。

ちょっと思ったんですけど、実車を見てもそれらしき物が見当たらない。
ということは、そのクッションが取り付けられていない状態なのではないでしょうか？

そのために、ガタつきが出ている。
そんな気がします。

的外れな意見でしたらごめんなさい。

書込番号：22543876　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんばんは

あながち、間違いではない可能性も！
PLの誤記も有りますからね

書込番号：22543911　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＧＳ４００ＥＩＩＩ]

でんすけ_856さん、ありがとうございます。

> ちょっと思ったんですけど、実車を見てもそれらしき物が見当たらない。
> ということは、そのクッションが取り付けられていない状態なのではないでしょうか？

> そのために、ガタつきが出ている。
> そんな気がします。

実車をくまなく見たつもりですが、パーツリストに載っているようなクッションは
見当たりませんでした。
※標準で付いているべきものなのかも不明です。

ちなみに、実車は程度も良く見たところノーマール状態で、調子もとても良いですが
１万８千キロ超ですので、これまでにどのような改造が加えられたかは不明ですので
フロントフェンダーについても不明です。

引き続き、情報お待ちしております。
よろしくお願い致します。

書込番号：22544116

[ＧＳ４００ＥＩＩＩ]

VTR健人さん、ありがとうございます。

> あながち、間違いではない可能性も！
> PLの誤記も有りますからね

そうですね、パーツリストも出版されたタイミングで
同じ年式でも追記的なものもあるかも知れませんね。

引き続き、実車をお持ちの方や本件について詳しい方の
情報、よろしくお願い致します。

ちなみに、「クッションフロントフェンダ」で検索すると
他の車種のパーツ販売情報が出てきますが、どれも具体的な
取り付け位置については不明な状況です。

書込番号：22544155

[でんすけ_856]

＞ＧＳ４００ＥＩＩＩさん

念のため、フェンダーを外して確認してみてはどうでしょうか？

中古車で購入ということなので、前のオーナーの使用状況が分からないですよね。

クッションというパーツなので、ゴムやウレタンのような素材なのかも知れませんね。

書込番号：22544171　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＧＳ４００ＥＩＩＩ]

でんすけ_856さん、ありがとうございます。

> 念のため、フェンダーを外して確認してみてはどうでしょうか？
> 中古車で購入ということなので、前のオーナーの使用状況が分からないですよね。
> クッションというパーツなので、ゴムやウレタンのような素材なのかも知れませんね。

私もそう思って、先日外そうとしたのですが途中で雨が降り始めてしまって
慌てて閉め直して取り外しを断念しました。
色々調べるとGSR250はフロントタイヤを外さないとフェンダーが取れないらしく
ショップでもフェンダーを付けるためにわざわざタイヤを付け直していました。
昔のバイクはフロントフェンダーなんて簡単に外れたんですが．．．

次の休みに改めて取り外しを試したいと思います。
天気が良いと良いのですが．．．

ご助言ありがとうございます！

書込番号：22544321

[でんすけ_856]

＞ＧＳ４００ＥＩＩＩさん

＞GSR250はフロントタイヤを外さないとフェンダーが取れないらしく

そうなんですか？
それは手間がかかっちゃいますね (^-^;
GSR250はセンタースタンドあるんですか？
フロントホイール外すとなると、何かで支えてないと作業出来ないと思いますので、気をつけてくださいね。

書込番号：22544360　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＧＳ４００ＥＩＩＩ]

でんすけ_856さん、ありがとうございます。

> そうなんですか？
> それは手間がかかっちゃいますね (^-^;

そうみたいです。
スタビライザーのネジがフェンダーの内側に普通にナットでとまっているので
狭くてなかなか手が入らず、ネジが回るだけになってしまい、結局タイヤまで
外さないとうまくいかないみたいです。
スタビライザーはフェンダーと別体にして欲しかった．．．

> GSR250はセンタースタンドあるんですか？
> フロントホイール外すとなると、何かで支えてないと作業出来ないと思い
> ますので、気をつけてくださいね。

お心遣いありがとうございます！
センタースタンドはあるので整備には重宝しますが、フロントホイールを
外すとなると、久しぶりに工具を握るのでちょっと心配です。

遠くてもショップに行って相談した方が良いかなとも思っています。

書込番号：22544421

[マジ困ってます。]

ここじゃないですか？

書込番号：22544823

[アハト・アハト]

>スタビライザーのネジがフェンダーの内側に普通にナットでとまっているので
>狭くてなかなか手が入らず、ネジが回るだけになってしまい

昔も今もそういうバイク多いと思いますよ
作業性と所要時間考えると
タイヤ外した方が結局早いですね＾＾

恐らくですけど
ボトムケースの内側の接触部分
この辺に貼られてないですかね？

それと
パーツリストの対象車種とは合ってますか？
改善で追加されたようなパーツなどは
それ以前の車種にはないですよ

書込番号：22544831

[ＧＳ４００ＥＩＩＩ]

マジ困ってます。さん、ありがとうございます。

この写真！
まさにパーツリストの「クッションフロントフェンダ」に大きさも
形もバッチリ一致します！
解りやすい画像をご提供頂き、ありがとうございます！

早速自宅に帰り、実車を確認しました。
夜なので懐中電灯を使って確認しましたが、非常に見づらい位置で
目視では厳しかったのですが、ハガキを二つ折りにしてボトムケース
との間に通した所、なんの引っ掛かりもなくハガキが反対側へ出て
きました。
ですので、購入したこの車両には「クッションフロントフェンダ」は
付いていない事が判りました。

恐らく前オーナーがフロントフェンダを交換した際に、このパーツを
取り付けなかったのだと思います。

早速購入したショップへ問い合わせしたいと思います。

本当にありがとうございました。

書込番号：22546007

[ＧＳ４００ＥＩＩＩ]

アハト・アハトさん、ありがとうございます。

> 昔も今もそういうバイク多いと思いますよ
> 作業性と所要時間考えると
> タイヤ外した方が結局早いですね＾＾

そうなんですね、自分が乗り継いだバイクは比較的簡単に
フロントフェンダーが外れたので（所有車全てではありませんが）
最近のバイクがそうなのかと思ってました。

> 恐らくですけど
> ボトムケースの内側の接触部分
> この辺に貼られてないですかね？

「マジ困ってます。」さんに頂いた画像を見て、仰る通りの位置
でした。

> パーツリストの対象車種とは合ってますか？
> 改善で追加されたようなパーツなどは
> それ以前の車種にはないですよ

2015年モデル(L5)のパーツリストを入手しましたので、実車
と同時期のリストを入手しています。

「マジ困ってます。」さんに頂いた画像を元に、実車を確認
しましたが、やはり「クッションフロントフェンダ」は付いて
いませんでした。
恐らく前オーナーがフェンダの破損等でフロントフェンダを
交換した際に、このパーツは取り付けなかったんだと思います。
パーツリストを見る限り、ASSYパーツでは無いので．．．

ショップの店長さんも親身に対応して頂けているので、皆さんに
頂いた情報を元に、ショップに聞いてみたいと思います。

ご助言、ありがとうございました。

書込番号：22546074

[ＧＳ４００ＥＩＩＩ]

ご提供頂いた画像やパーツリストを元に購入したショップに
問い合わせしたところ、直ぐにパーツの取り寄せをして頂き
本日ショップにてご対応頂けました。

パーツはウレタンの様な素材で、テープが付いていてフェンダー
に直に貼り付けるタイプでした。
店長さんとメカニックさんが手際良くタイヤやフェンダーを外し
貼り付ける部位を綺麗にして頂いてから貼り付けて頂きました。

対応頂いた帰り道にわざとギャップの乗り越え等を試して
みましたが、これまでに聞こえた異音はほとんど聞こえなくなり
問題と思われた症状は改善されました。

ご助言頂いた皆さま、ありがとうございました。
親身に対応頂いたショップの店長さんやメカニックの方にも
感謝しています。

ショップに対応頂いている間に、店舗に在庫されている中古の
GSR250を見たのですが、３台見ましたが３台のうち１台だけ
今回の「クッションフロントフェンダ」が付いており、残りの
２台にはついていませんでした。
付いていた車両は2017年モデル(L7)でした。
付いていない車両の年式までは確認しませんでしたが、年式
によって付いている年式と付いていない年式があるみたいです。

なにはともあれ、不具合が解消されて本当に嬉しく思います。

リターン前(25年程前)は400ccクラスばかり乗っていましたが
GSR250はトルクがあり乗りやすく本当に良いバイクだと思います！

今日は寒の戻りで寒く風も強かったですが、これからはバイク
に良い季節になりますので、不具合の解消されたこのバイクで
久しぶりにツーリングにでも出かけたいと思います。

情報を頂いた皆様、この度は色々とありがとうございました！

書込番号：22555735

[でんすけ_856]

＞ＧＳ４００ＥＩＩＩさん

＞問題と思われた症状は改善されました。

良かったですね。
お店の方の対応も適切みたいですし。

ちょっとした気になる部分があると、楽しさも半減したりしますものね。
これからのツーリングシーズン、思いっきり楽しんでください。

書込番号：22555910　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＧＳ４００ＥＩＩＩ]

でんすけ_856さん、ありがとうございます。

> ちょっとした気になる部分があると、楽しさも半減したりしますものね。

そうですね、今回の異音についてはこれまで乗り継いだバイクでは聴いた事も
ないような音だったので、走行に影響のある音（途中で壊れるとか）では
ないかと不安に思っていました。
聞こえて来る部位から、フォーク、ステム、キャリパー等走行に影響する
様な部分を連想する音だったので．．．

結果的にはギャップに連動してフェンダーが振動し共鳴して、それがフロント
フォークを伝わって来た音だった様です。

色々調べてみての憶測ですが、今回解決に至った部品が付いている車両と
付いていない車両がある事を考えると、2015年モデル(L5)になって本体の
定価が２万円下がった様ですが、部品の簡略化等色々とコストダウンした事に
起因するのではないかと勝手に思っています。
※あくまでも憶測ですが．．．

L5以前のパーツリストをお持ちの方が居ましたら、是非とも今回の部位の
情報共有をしてみたいです。

> これからのツーリングシーズン、思いっきり楽しんでください。

ありがとうございます。
リターンから25年、少しずつ感を取り戻してきて車両にも慣れて来ました。
慣れる程に乗りやすさや扱いやすさを感じて来て、とても良い車両だと
思います。
体力的にロングツーリングは厳しいかも知れませんが、プチツーリング
程度でこれからも楽しみたいと思います。

ありがとうございました。

書込番号：22556276

[ＧＳ４００ＥＩＩＩ]

自己レスになります。

実は質問させて頂いた「クッションフロントフェンダ」をショップに
取り付けて頂いた事で、ギャップを乗り越えた際にステム周りから
聞こえる異音が治ったと思ったのですが、その後プチツーリングを
した所、やはり同様の現象があり今回の対処では解決しませんでした。

サービスマニュアルやパーツリストを何度も見直し、残った可能性は
ステムナットではないかという結論になりました。
ショップでフォーク周りは対応頂いたのですが、ステムナットについて
は増し締め等はありませんでした。

そこで、Amazonでステアリングステムレンチ(\1,512)なるものを購入し
本日ステムナットの増し締めをしてみました。
ちなみにサービスマニュアルを参照しトップブリッジやステアリング
関係のネジを緩めてから行いました。

増し締めの際、サービスマニュアルの規定トルクを参考にしたのですが
回し始めは全然規定トルクに達していませんでした。
印を付けていなかったので、詳細は判りませんが多分半周位は回った
ように思います。

その後各部のネジを締めて試乗した所、これまで発生していた異音が
ほとんどしなくなりました。

1万8千キロ程走行の中古車でしたので、恐らくステムナットが緩み
今回の異音が発生したんだと思います。

当初の質問「フロントフェンダーのクッションフロントフェンダについて」
とは結論が変わってしまいましたが、とにかく悩ましい異音がなくなって
本当に良かったです。

情報を頂いた皆さんありがとうございました。

書込番号：22601807

バッテーリー充電後のトラブル（教えてください）

[カブ750乗り]

取扱説明書が手元にないため、おわかりの方がいれば教えてください。
本日、バッテリーの充電を行い、車両装着後セル起動しようとしましたが、クラッチレバーを握るとハイビーム灯が点灯し、「chec」の表示が液晶で出され、セルモーターが反応しませんでした。どなたか、原因がおわかりの方教えてください。一旦、バッテリーを外したので、装着後に何らかの設定が必要なのでしょうか？
バッテリー外すまでは問題なく動作していました。冬を迎えるため、念のためフル充電にしておこうと思い作業しました。

書込番号：21389304

[v125のとっつあん]

＞カブ750乗りさん
バッテリーを繋ぐ時　順番を間違えて　ヒューズが切れてないですか？

書込番号：21389480

[rr1031gsx]

インジェクションだから、ポジションセンサーをリセットしなきゃだめでは！？
スロットル全開で、イグニッションONでスロットル全閉。イグニッションOFF。
で、どうでしょう！？

書込番号：21389590　スマートフォンサイトからの書き込み