『スズキのニーハンきましたぜ！』のクチコミ掲示板

[はらへったにょー]

これは発売されない色ですが	多機能で高級感あり

http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr250l2/index.html
うーん、なかなかいい感じ

自分がイイと感じた点は
・お値段438,900円、CBR250より1万円下げてきた
・センスタが付いてる（ナニゲに嬉しい）
・タンクキャップがたぶんヒンジ式
・ちょっとゆったり大柄な車体
・メーターのギヤポジ
・メーターのシフトランプ

びみょーなとこ
・燃費はもひとつ？
・183kgはちょっと重いかも？
・2本出しマフラーはかっこいいかも？でも整備性は？

バランサー付きのロングストロークツインがどんな乗り味か興味しんしん
同じパラツーのninja250で54万円ですから、フルカウルとって-10万円と
思えば妥当なとこかな

これで新世代ニーゴーが3社揃いました
ヤマハはR15のR25を作る気はないのかなあ？

書込番号：14824663

[緑山]

スズキも出して来ましたか。

Ninja 250Rと比べ、10万円の差は大きいですね。
ただ、ホンダのフルカウルと比べ、1万円の差ではホンダに流れる人も多いのでは？（単気筒と2気筒の差がカウルで無くなる…。）

ST250Eが47万円ですから、価格が逆転している様にも思えます。（ST250Eを値下げして欲しい…。）
この価格は中国製ならではの価格でしょうか。

個人的には、180度クランクってどうなのでしょう？
回転のバランス的には、360度の方が良いと思いますが、ホンダのNC700系も270度だし…。

中〜低速域重視のロングストロークエンジンは、個人的には大歓迎です。
一般道を巡航する時のエンジン回転が、抑えられますから。
燃料タンク容量は多い方が嬉しい。（GSRもせめて15Lは欲しい…。）

メーターはデジタルより、単独アナログメーターの方が好きです。
ただ、デジタルだと、多機能化が出来ますね。（時計やシフト位置表示など…。）

センスタ標準装備は嬉しいですね。（整備用後輪スタンド（約1万円）が不要になる。）
ヘッドランプ球はST250Eや四輪と同じ、フツーのH4バルブなのでしょうか？（だったら嬉しい。）

ヤマハが”YZF R250”をネイキッドスタイルにして、中国で作って日本に持ち込めば、スズキ並みの価格に出来るのでしょうか？
もし、YBR250のエンジン（単気筒）だったら、CBR250R 並みになるのかな？
いろいろ、想像が膨らみますね。

250ccも悪くは無いけれど、125ccも頑張って欲しい。
ヤマハのYBR125、スズキのEN125-2A、ホンダのMCR125など、面白そうな車種はあるのですが…。
カワサキも、KLX125のエンジンを、KH125か新設計の車体に載せれば、イイ感じのバイクになると思うのですが…。

書込番号：14825160

[電動サイクリスト]

GSR250の車重から、70年代末に出た400ccバイクの排気量だけ250ccに落としたﾊﾞｲｸを
思い出しました。
初めﾔﾏﾊGX250(GX400ｽｹｰﾙﾀﾞｳﾝ版）に乗っていて、ｶﾜｻｷZ250FT（250cc専用設計）に
乗り換えて、軽かったこと。
乾燥重量がGX168Kgで、Z250が153Kgなので、15Kgの差がこんなに違うものかと、
驚きました。
GSRのｴﾝｼﾞﾝは今風のｴﾝｼﾞﾝなので、昔の非力さは解消されているかと思います。
ちなみに長距離では、車体が大きい分GXのほうが楽でした。
峠では、Z250のほうが敏捷で楽しかったw。
180°ﾊﾟﾗﾂｲﾝは昔ながらの、回して楽しむｴﾝｼﾞﾝです。
ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸにすることで、低速域でのﾄﾙｸの無さを解消しているのかも。
GXはﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸで、低速でもﾄﾙｸがあり、山道でも楽でした。
反対にZはｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸで、低速ではﾄﾙｸが薄く、街中や山道では走りにくかったこと。
GSRは、昔のGXに近いﾌｨｰﾘﾝｸﾞかと思います。

書込番号：14825446

[kumakei]

自分としてはブラジルヤマハのYS250 FAZERもきになります。

http://www.autoby.jp/blog/2012/07/ys250-fazer-2ea.html

YBR250よりも見た目がかっこいいのとリアブレーキがディスクなのがいいです。

書込番号：14825493

[R259☆GSーA]

日本製なんでしょうか？
随分安くなりましたネ！

WR250Rなんか70万もするのに。

書込番号：14825636

[kumakei]

＞日本製なんでしょうか？
中国製ですよ。日本製ならVTRと同じくらいの値段になりそうなきがします。

書込番号：14825657

[長谷川��]

ルックスと機能はいいとして、
値段が張っても日本製がよかったなー。
っていうのが正直なところですかね。個人的には。

書込番号：14825992

[光炎王]

スズキもやる気を出してきたって事ですかね？金融危機で欧州のバイク市場も低迷しそうだから、この際４大メーカーには国内市場に回帰してもらいたいんですけど。（するわけないか・・・・）

個人的には、ネイキッドだけでなくカウルやＡＢＳを搭載しているモデルもあるといいのになあと思う。ＮＩＮＪＡ２５０ＲとＣＢＲ２５０Ｒのいいとこどりを狙っていく感じにするとか。

妄想しているだけなら楽しいですけどね・・・・

書込番号：14826030

[自由道]

今頃になって GX250とZ250FTの乗り味の違いを知るとは思ってもみませんでした。
183kgは1100cc2気筒モンスターの168kgより15kgも重いですね。
Moto3クラスに保安部品つけたくらいなら多分110kg程度で納まるでしょうし そんなのが出たら乗ってみたいです。
http://www.honda.co.jp/HRC/products/machine/nsf250r/

書込番号：14826047

[コメントキング]

各メーカーどこもそうだけど、２５０cc力入れてきたようで、どこもアジア市場を意識しまくりのせいかスポーティさに欠けるのがちょっと残念。

見た目近代的だけど中身実用車的。とくにこのGSRはそう。一見アルミフレームぽいデザインだけど、実は違ってたりとかなんか見た目だけ見栄を張ってるってのがアジア市場向けの特徴なんだろうか？

でもこのGSRメーターは近代的でけっこういいね。他の車種でも採用していって欲しいな。

書込番号：14826711

[iwaki_address]

250ccバイクの新車が乗り出しで、だいたい45万円前後ですか。
妥当な金額設定に戻りつつありますね。
（私が最近買った660cc車は、74万円でしたけど。。。。）

中華、東南アジア等で製造工賃を抑えた製品と旧来の製品との混在で、
どこぞの格安定食屋の価格設定並みに、
「これがこの金額で、、、え？なんであれがあの金額？」
というのが多くなってきそうですね。

「いいものでも高嶺の花的な値段では手が出せないから、業界廃れる。
　お手ごろな値段になってくれば、自然と買う人が増える。」
という戦略をメーカーには、もっともっと推進してもらいたいですね。



＞個人的には、180度クランクってどうなのでしょう？
＞回転のバランス的には、360度の方が良いと思いますが、ホンダのNC700系も270度だし…。

等間隔爆発のメリット/デメリット
と
不等間隔爆発のメリット/デメリット
をメーカーの開発担当者が天秤にかけて、
不等間隔爆発の味（トルク特性や感触など）を熟考した結果なんでしょうね。

ちなみに、ホンダやヤマハは、不等間隔爆発での開発はかなり熟成してると思います。
20数年前（もしかすると、もっと前？）からWGP等でも採用してましたから。

書込番号：14827094

[保護者はタロウ]

ＷＲの値段��いのは、純国産手抜き無い物つくりの為、
一般市販車の中でも高性能の割に、環境問題、高精度、メンテフリー、耐久性、信頼性は世界に誇れるメイドインジャパン

日本はこの手が受け入れられにくいバイク市場になってきたのも事実

ＹＢＲの１２５や２５０のエンジンは、元々ヤマハがブラジルで１０万キロ、エタノール混合でメンテや耐久性考えて設計されたエンジン・・・もっとも実用車エンジンとして完成されたもの・・かなり使い回し・・ライセンス生産されてますね
あとは生産コストを下げるにあたって、品質なるべく落とさずにどこまで委託管理できるかだね
中国生産は現地工場で勝手に部品替えられたり、いろいろと大変

個人的にはＷＲのエンジン使ったライトウェイト現代版ＳＲＸ２５０・・７０万までで純国産いにこだわって高水準な手抜き無い出してほしいけど・・今時の乗り手はどうせお金出すんならビクスクカスタムに走るやつ多いんだろね。

２５０は色んな意味でバイクの原点
敷居低いものから、使いきれるレプリカまでもっとラインアップほしいですね。

曲がる・止まるから・・・曲げれる・止まれるって感覚の乗り手が増えるとほんとの意味でバイク業界賑わうんですけどね・・・草レースでおっさんばっかり活躍してるようじゃ、先暗いね

こんな時代でもニューエンジンで新しいモデル出してくれるスズキに感謝


ちなみにこの２５０乗ってみなわからんやろけど、３６０・１８０度クランクってＣＢ７２にタイプ１・２とありましたが当時の設計では、１８０度は高回転でマニア向き、３６０は乗り易さを売りにしたモデルだったけど、ロングストロークにする意味なんなんやろ？

ＧＸ２５０は腰上を４００でキャブごとスワップしたら、クランク回りが軽い分吹け上がり早いツキの良い面白いエンジンになった・・一部の間で流行りました
仕事でノーマルのＧＸ４００乗ったら粘るのにびっくりしましたね。
３６０のＲＳ４００はもっと粘った・・ってか実用車フィール、パワー無いし

３６０度ホーク２のエンジンより１８０度ＧＸのエンジンの方がパンチありました


最後はメーカーがどんな味付けに仕上げてるんでしょうね
重そう・・・・

書込番号：14827195

[すーぱーりょうでらっくす]

このバイクの生産拠点が、常州豪爵鈴木摩托車有限公司と書かれてますので中国製で間違いない様ですね。
中国製となると、品質が心配です。
又、燃費が40.0km/L（60km/h）ですし、燃料タンク容量が13Ｌというのには不満がありますね。

まあ、どっちにしても試乗や触ってみなければ解りませんので、触れる日を楽しみに待ちたいと思います。

書込番号：14828346

[スイングバイ]

先にジェベル２５０ＦＩ出してくれよ〜。待ってるんだから！。

書込番号：14828702

[利益追求屋]

バイク業界活性化のためには250の充実は必須ですね。
本当は50のMTがあればすそ野をひろげる意味でもいいと思うのですが。

ガンマ50、NSR50、RZ50、NS50F、DT50等、昔は本当に50が面白かったです。

海外生産で安くなるのはうれしいですが、日本人としては深刻な問題です。
開発、設計だけ日本に残り、生産はすべて海外に・・・なんて日も近そうです。
色々ありますがスズキ万歳！！あとはヤマハもガンバレ！

書込番号：14829552

[エデシ]

同じジャンルのバイクであれば、ホンダ、カワサキと比較しても、買うならこのバイクかな。

＞先にジェベル２５０ＦＩ出してくれよ〜。待ってるんだから！。

スイングバイさんに一票。私も待っています。

ジェベルが壊れてDR-Z400SMに変えました(でも私はSUZUKI党では有りません)が、やはり２５０ccは、車検がないのが良いです。自分で日常点検・整備をしていれば、バイクの車検は必要ないような気が、最近しています。

書込番号：14830560

[電動サイクリスト]

ｴﾃﾞｼさん　おはようございます。
車検が必要なﾊﾞｲｸを所有してみて、2年ごとの車検が面倒になってきました。
整備するのは嫌いではないですが、車検場や店に持ち込むのが面倒ちい（笑）。
2年なんて、あっという間に過ぎてしまいますから。
400ccなみの車格で、高速の100Km/h巡航や峠道での走り（鈍重すぎない程度）が楽しめる
なら、GSR250ありかなと思います。

書込番号：14830992

[ヤマハ乗り]

WR250R/XとCBR250R等を乗り比べたら判ると思いますけど、
エンジンから足回りまでWR250R/Xは値段なりの良い作りしてますよ

個人的には少し高くてもヤマハにはWR250R/Xのエンジンで軽量スポーツを作って欲しいでね

書込番号：14832511

[RGM079]

400の車体に250のエンジンですね。
馬力は24馬力と控え目のかわりに中低速重視かな？
町乗りとしては良いですが、スポーツ見るにはつまらなさそう。

DS250は大きそうに見えて160kと軽いので、重量はもっと頑張るべきじゃないかな？

書込番号：14832594　スマートフォンサイトからの書き込み

[MWU3]

(；∇；)250で車重183kg!?
最近はヘビーな車体が当たり前みたいですね
昔乗っていたGSX-Rは、たしか138kg…

走り出す前から２人乗りと一緒ぐらいのハンデだと、キビキビ感を求めるのは酷かな

馬力も程々のツインですし、その分マイルドな乗り味になってると期待したいです

書込番号：14833221

[エデシ]

電動サイクリストさん　こんばんは。

　その後体調はいかがですか。私は今春５５歳になって、かなり体にもガタが来ています。でもバイクは止められません。
　妻に言わせると、私のように元気で若々しい５５歳は、他に知らないだと。５０歳を超えてからのライダー復帰のことも許してくれたし、本当に愛おしい妻です。

書込番号：14833240

[うはぁ-]

自分もヤマハ乗りさんと同じで、名機なWR250R/Xのエンジンを流用して250スポーツを開発しても良いと思っています。

単気筒のエンジンでは革新的とも言える出来ですし、ヤマハとしては大切にしたいエンジンなのは解りますが
Moto3によってマーケティング的にも250単気筒の市場は開かれたと思いますし、メガリが250に参入したのも
そのようなマーケティングを見込んでいたと思いますし、ヤマハには是非頑張って欲しいです。

ところでメガリって、すっかり話題にも上らなくなりましたが、どうなったのでしょうね？（汗）

書込番号：14833308

[まるは1027]

寸法見る限りデカいってわけじゃない。やはりFI化が最近のモデルの重量増の一番の理由でしょうか？
インジェクション関連と触媒程度しか変わっていないSRもうんとこさ重くなってるし。

駐輪時の押し引きが中年にはだんだん辛くなってきてるのに…

書込番号：14834859　スマートフォンサイトからの書き込み

[AQUA&かずさ]

GSR250予約注文しました
７月３０日から発売みたいですが展示用に発注してる分を
除けば黒と灰は８月中旬からの出荷になるようですよ
販売店に行くまではニンジャ250Ｒ買う予定でしたけど
ニューモデルリリースの話を聞いてＰＣで検索して
スタイルが格好良く装備の充実と価格の安さで決めました
大陸製でエンジンがＳＯＨＣ２バルブなので安いのでしょう
大柄ボディーでＦＩ搭載２気筒の左右出しマフラーで重い
しかしロングストロークの低中回転設定は以外に楽かも
6500ｒｐｍで最大トルクは120�`以下ならブン回さなくても走る
常に10000ｒｐｍでパワ−キープする古い250マルチと逆の走り
ただ赤と黒の限定インパルスカラーが出て欲しかったな

書込番号：14844035

[shan/shan]

重量の183kgは車輌重量だから、乾燥重量だともう少し軽くなるのではないでしょうか？
それでも重いことには変わりありませんが…

書込番号：14845609　スマートフォンサイトからの書き込み

[maskedriderキンタロス]

こんにちは！（うはぁーさん、お久しぶりです）

このスズキってモーターショーで出てたやつですよね？

形はかなり格好良かったですよ！

あまり馬力はないようですが、今のバイクですから(昔のと違って）走りで困るほどではないのでは？と思います。

保護者はタロウさんが言われてあるようなヤマハ製のバイクが出てくれたらうれしいですね。
WRのエンジンは近年で一番良い出来だと思いますしね。

でも、FZ1000より高いようなものは買えないです(笑）

書込番号：14870956

[うるとらうるふ]

全体的にデザインはまぁ好きな部類なんですけど、フロントのフェンダーだけはどうも気に入らないです。
どうしてあんなにデカイデザインにしたんだろう・・・。

書込番号：14957033

[つり銭忘れダッシュ！]

私はスズキバンバンのスレッドを立てた者です。無事に免許取得出勤し、バンバンの中古に乗っています。バイク師匠の子の話を聞くとCBR250Rが欲しいようです、しかし、自分はのんびりゆったり疲れない走りをしたいのです。バンバンも扱い易い良いバイクですが、40代で初めてバイクの免許取得した、ヘッポコライダーですが、バンバンの非力な面と飛ばさなくてもクルージングを爽やかに走りたいと思い、このGSR250の所有しての印象もうかがいたいです。 AQUA&かずささん、ご感想宜しくお願いします。自分の走行スタイルにはGSRが合っているように感じます。

書込番号：14997517　スマートフォンサイトからの書き込み