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スズキ GSR250のコンテンツ
満足度：
<97 
このページのスレッド一覧（全84スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 やっぱり燃費はそんなによくないんですかね？ |
22 | 15 | 2019年9月17日 10:26 |
| スズキ純正のトップケースキャリア取り付けのため |
18 | 8 | 2019年4月27日 11:19 |
 FIランプ点灯しエンジン起動せず。シリンダー交換へ |
41 | 1 | 2019年4月22日 15:46 |
| フロントフェンダーのクッションフロントフェンダについて |
75 | 20 | 2019年4月14日 19:45 |
| スプロケット交換 |
39 | 11 | 2019年2月7日 20:54 |
 DAYTONA リプレイスエアフィルター |
1 | 2 | 2018年7月23日 01:10 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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ＧＳＲ２５０が発表されてからというもの、
夜も眠れない日々が続いていますが気になっているのが燃費です。
一部情報だとリッター３０走ればいいところ、と聞いていますが
こんなもんなんでしょうか？
なんというかもう少しいかないもんかなーと思ってしまいます。
この間までＰＣＸという燃費に関してはある意味
「異常」なバイクに乗っていたので
普通の人と感覚が違うのかもしれませんが…(笑)
実際に乗られた方の声をお聞きしたいです！
2点
PCXのシリンダーが2つ並んだエンジンだと思えば妥当な燃費でしょう。
書込番号：15073226
0点
二気筒で30前後であれば妥当かとおもいます。
燃費をきにするのであれば単気筒マシンにされたほうがいいですよ。250でも条件によっては40キロ/リットル走行可能なモデルもありますし。
書込番号：15073280
3点
オーナーではありませんが、ゴー＆ストップの多い市街地走行では、それ位ではないでしょうか？。
信号の少ない田舎道をだらだら走れば、もう少し伸びるかもしれませんよ。
ちなみにＤトラ-Χで、田舎道のだらだら走行だと４０km/Lいきますよ。
シグナスも４０km/L前後！、ＧＺ１２５も４０km/L前後？。
どっちの燃費が良くて、どっちの燃費が悪いのか理解出来ませんが・・・。
書込番号：15074424
2点
 |
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|---|---|
250の二気筒ならばそんなものでしょう。
燃費優先のオンロードならば、
単気筒のＣＢＲ250Ｒをお勧めします。
リッター４０前後でしたよ。
半年で手放しましたが・・・(^^ゞ
今はＮＣ700Ｘに乗っています。
こちらはリッター３０を切る事が有りません。
書込番号：15074998
5点
みなとまちのおじさん さま
ソロツーではＣＢＲで不満を
全然感じなかったのですが
マスツーだと周りが
ほぼオーバー750クラスで
巡航速度が・・・。(^_^;)
狭い峠道だとＣＢＲ250Ｒが
とっても楽しかったですね。
置き場所に困らなければ
手放したくなかったのですが・・・。
書込番号：15076462
1点
こんにちは
ウチのV-maxでうまく走れた時は高速で24km/Lです。
ところでマスツーリングで150km/h巡航でもするのでしょうか？
たまに高速で見かけるマスで走るグループを見かけるのですが、パワーもスキルも色々な車両の中には置いて行かれまいと危険な追い越しやらすり抜けやらしている事があります。
気持ちはわからなくもないですが、何かの後に後悔しない様お気を付けて。
書込番号：15077177
2点
皆様コメントいただきありがとうございます。
なるほど…このクラスでは妥当ですか！
ＣＢＲは僕もかなり目を付けていて、ＧＳＲと迷っているところです。
燃費がいいのは捨てがたいですが二気筒のバイクにも乗ってみたい…
迷いどころです(笑)
書込番号：15077538
0点
今の時期２気筒250ccで検討しているのなら先月発表された新型のニンジャもいい気がしますよ。
個人的には新型ニンジャのデザインはカッコいいですね。ほしいです(笑)
書込番号：15082716
2点
都市部在住ですが、
信号だらけの街乗りでの燃費は３０～３２でした(^^)
振動が少なく走り易い、姿勢も楽なポジションをキープ出来るので長時間でも疲れにくく、とてもオススメですよ♪
書込番号：15093152
0点
ＧＳＲ２５０に乗っています。
走行距離はまだ300ｋｍ位ですが燃費を計算してみました。
取り敢えず慣らし運転をしているのでエンジンの回転をやや抑え気味にして
一般道路（4,000回転 60ｋｍ）と高速道路（7,000回転 100ｋｍ 追い越しもあり）を走行しましたが 32ｋｍ/Ｌ位でした。もっとうまく走れば35ｋｍ/Ｌはいくのではないかと思います。確かに燃費はＣＢＲの方がよさそうです。
それでもツインエンジンの魅力は大きいと思いますよ。
見た目、エンジン音にも高級感を感じて良い気分です。
書込番号：15101574
1点
皆様ご回答いただきありがとうございました。
燃費は大満足！というものではないですが３０もあれば
十分だと思うのでお金が入り次第買いたいです(笑)
書込番号：15146981
1点
仕様を見る限りでは、リッター約３０kmは妥当な燃費だと思います。
単気筒と二気筒では乗り心地や燃費が違ってきます。
燃費等を気にしないなら、自分が気に入ったバイクに乗るのが一番ですよ。
書込番号：15150338
1点
単気筒や２気筒の場合シリンダー数よりもむしろ車重とパワーですね。
250ccバイクは単気筒や２気筒にいろいろ乗りましたが、例えばAX-1（水冷単気筒 29ps）の場合ツーリング時でそんなに回さずにのんびり走れば35km/l超えましたががんがん回すと30km/l切りました。また２気筒のナイトホーク250（と言っているが実は233ccで空冷２気筒 21ps）はツーリングで37～38km/l普通に走りましたし。
書込番号：15189676
0点
燃費は最新で40kですね
高知県かずら橋に行ってきてそのくらい。
400kmほど、途中で給油無しです。
帰ってすぐ入れました8.5l
書込番号：22927938 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|
リアカウルに穴あけ加工をして、固定する際のボルトのサイズをご存じの方いらっしゃいませんか？
中古で購入したのですが、ボルトが附属していません。ホームセンターなどで購入したいのですが、どのサイズを購入すればいいのか解らず…
教えて頂ければ幸いです。
0点
ご参考になりますでしょうか。
https://plaza.rakuten.co.jp/misutake99/diary/201811120000/
書込番号：22623173 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
因みに記事中の「M10x1.25」というネジは、
多分ホムセンでは手に入らないと思われます。
一般にM10のボルトのネジピッチは1.5mmです。
バイク用品店か自動車用品店なら取り扱いがあるかも知れません。
書込番号：22623186 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|---|
ｽﾀｰﾎﾞﾙﾄｽﾃﾝﾚｽ |
ｽﾀｰﾎﾞﾙﾄﾁﾀﾝｺｰﾄﾎﾞﾙﾄ焼き色ﾌﾞﾙｰ仕上げ |
M10の1.25ﾋﾟｯﾁﾎﾞﾙﾄはｱﾄﾗｽというﾒｰｶｰで購入可能です｡
長さがわからないので30㍉～60㍉までの品番と値段を書いておきます｡
ｱﾄﾗｽ
ｽﾀｰﾎﾞﾙﾄCNC加工 ﾍｷｻｺﾞﾝﾍｯﾄﾞSUSｽﾃﾝﾚｽﾎﾞﾙﾄ
M10×30㍉ P1.25 品番 TA-JSM-BT047SI ￥500
M10×35㍉ P1.25 品番 TA-JSM-BT048SI ￥520
M10×40㍉ P1.25 品番 TA-JSM-BT049SI ￥550
M10×45㍉ P1.25 品番 TA-JSM-BT050SI ￥600
M10×50㍉ P1.25 品番 TA-JSM-BT051SI ￥620
M10×60㍉ P1.25 品番 TA-JSM-BT052SI ￥700
(表示価格はﾎﾞﾙﾄ1本の値段です)
↑たとえばこのなかでM10×40㍉のﾎﾞﾙﾄを注文する場合は
ｱﾄﾗｽ
ｽﾀｰﾎﾞﾙﾄCNC加工ﾍｷｻｺﾞﾝﾍｯﾄﾞSUSｽﾃﾝﾚｽﾎﾞﾙﾄ M10×40㍉ P1.25 品番 TA-JSM-BT049SI ￥550
×必要個数(2本なら×2)
と書きます｡
紹介したｽﾃﾝﾚｽﾎﾞﾙﾄの他に少し高価ですがﾌﾞﾙｰﾁﾀﾝﾎﾞﾙﾄも販売しています｡
(M10×30㍉ P1.25 ￥700)
書込番号：22623391 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞手乗りPCXさん
＞鉄騎、颯爽と。さん
感謝感謝！です！！！！！！
ありがとうございました！！！！！
書込番号：22623889
2点
https://www.monotaro.com/g/00423687/?t.q=M10%201.25
https://www.monotaro.com/g/00403701/?t.q=M10%201.25
モノタロウでもいいんじゃないかな
ステンはケースカバーみたいにトルクかけないところ
錆びたら困るとことかならいいんですが
引張強度高くないので、キャリアステーみたいに
高トルクで用いる部分に使うと破断しやすくなります
上記リンク先のようなクロモリボルトの方がいいと思いますよ
書込番号：22624227
2点
そうそう
普通の六角ボルトかナベ頭ねじであれば
ちょっと大きいホムセンだと「M10 細目」で扱ってると思います
（ラベルよく見るとP=1.25と書いてあるものもあります）
通販で注文する前に、適当なもの買ってきて
必要な長さ確認しておくといいですよ
書込番号：22624246
2点
M10細目ならライコランド柏にありましたよ。
お住まいの近くのライコランドか、２りんかん見てみてください。
長さはちょうどいいのがあるかどうか。
私なら長めの買ってサンダーでカットしてダイスで整えます。
書込番号：22624264
3点
＞多趣味スキーヤーさん
＞アハト・アハトさん
ご丁寧にありがとうございました。
大変参考になりました！
書込番号：22628056
1点
エンジン始動の為、イグニッションキーを回すと
FIの赤いランプが点滅し、エンジン始動できない
症状が発生！
購入したバイク屋さんに持っていくと、まず、原因を調べるとのことに、調査した結果、原因は不明だがシリンダーとキーを一式交換になった！
なお、ちまたでも、散発しているらしいですが、メーカーでも原因がわかってないので対策品はなく、同じ仕様のものを取り付けるとのこと。
と言うことは、再発もありうる？が頭をよぎる。
今回も、2年のメーカー保証が少しだけ過ぎていたので有償になったらどうしよう！と思っていましたが、
そこは、バイク屋さんが調整してくれました。
ただ、次回発生したら有償？キーシリンダーなんて壊れると思ってないので、もし、有償と言われたらなんとかしてね！と交渉するしかない！とは思っています。
キーシリンダーと燃料投入口部品とキー2個をセット交換。
工賃含めていくらするのだろう？ぞっとしますね！
書込番号：22278715 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
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|---|
ＦＩエラーが発生したキーシリンダー |
キー内部の接触不良が原因と思われます。
不具合の発生したキーシリンダーを含め
４つ分解してみましたがすべて同じような状態でした。
接点復活処理をしてからはＦＩエラーは再発していません。
書込番号：22618974
23点
 |
|---|
５０代のバイクリターン組になります。
先日GSR250（無印）の2015年(L5)を中古で購入しました。
若いころにGS400EIIIに乗って以来、色々と乗り継ぎ25年程前に
二輪から離れていましたが、スズキのツインの乗りやすさが忘れ
られず色々と探していた所、手頃なGSR250にたどり着きました。
予想通りGSR250は大変乗りやすく、末永く乗っていきたいと
思っています。
中古車(1万8千キロ程走行)を購入したのですが、一つ気になる
事がありまして、路面の小さなギャップに乗った際に、ステム
あたりから「コンコン」といった音がします。
購入したショップに相談したところ、フォークを２本共交換する等
忙しい中にも関わらず懇切丁寧に対応して頂いたのですが、結果的
には原因不明でした。
調査して頂いた際に、フォーク交換して頂いた後フェンダー無しの
状態で試乗して頂いた際には、異音がしなかったのですが、フェンダー
を取り付けたところ異音が再発しました。
フォークも換えていますし、ステム関係の締め直し等の調整はして
頂きましたので、可能性としては大型のフロントフェンダー（純正品）
がギャップの振動に同調しているのではと感じています。
そこでGSR250のパーツリストを見たところ「クッションフロント
フェンダ」というのが２枚あるようなのですが、絵を見た限り具体的に
どの辺に付けられているのか判りません。
実車を見ましたが、それらしい物の存在を確認できませんでした。
サービスマニュアルにはその存在には触れられておらず、一体この
パーツは何処に付いているのか判らない状況です。
ここでご質問なのですが、「クッションフロントフェンダ」という
パーツが何処に付いているのかご存じの方はいらっしゃいませんで
しょうか？
ご教授頂きますよう、何卒よろしくお願い致します。
3点
2枚なんで左右として
ボトムケースやスタビライザーとの接触面に
貼り付けてあるのではないですかね？
書込番号：22542668
2点
アハト・アハトさん、ありがとうございます。
> 2枚なんで左右として
> ボトムケースやスタビライザーとの接触面に
> 貼り付けてあるのではないですかね？
私も２枚なのでおそらく左右とは思うのですが
本体を見てもそれらしい物が見当たらず、パーツ
リストの絵を見てもそれが具体的に何処に付け
られているのか解らずご質問させて頂きました。
ご存知の方がいらっしゃいましたら、引き続き
ご教授頂きますよう、お願い致します。
書込番号：22543648
2点
こんばんは
購入したお店では、調べたりはしてくれないのですか？
書込番号：22543840 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
VTR健人さん、ありがとうございます。
＞ 購入したお店では、調べたりはしてくれないのですか？
お店に聞けば早いのかも知れませんが。お店が遠方なので
皆さんのお知恵をお借りできればと思い、この場をお借り
しました。
ご存知の方がいらっしゃいましたら、是非ともご教授の程
よろしくお願い致します。
書込番号：22543861
3点
＞ＧＳ４００ＥＩＩＩさん
こんばんわ。
ちょっと思ったんですけど、実車を見てもそれらしき物が見当たらない。
ということは、そのクッションが取り付けられていない状態なのではないでしょうか？
そのために、ガタつきが出ている。
そんな気がします。
的外れな意見でしたらごめんなさい。
書込番号：22543876 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
こんばんは
あながち、間違いではない可能性も！
PLの誤記も有りますからね
書込番号：22543911 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
でんすけ_856さん、ありがとうございます。
> ちょっと思ったんですけど、実車を見てもそれらしき物が見当たらない。
> ということは、そのクッションが取り付けられていない状態なのではないでしょうか？
> そのために、ガタつきが出ている。
> そんな気がします。
実車をくまなく見たつもりですが、パーツリストに載っているようなクッションは
見当たりませんでした。
※標準で付いているべきものなのかも不明です。
ちなみに、実車は程度も良く見たところノーマール状態で、調子もとても良いですが
１万８千キロ超ですので、これまでにどのような改造が加えられたかは不明ですので
フロントフェンダーについても不明です。
引き続き、情報お待ちしております。
よろしくお願い致します。
書込番号：22544116
3点
VTR健人さん、ありがとうございます。
> あながち、間違いではない可能性も！
> PLの誤記も有りますからね
そうですね、パーツリストも出版されたタイミングで
同じ年式でも追記的なものもあるかも知れませんね。
引き続き、実車をお持ちの方や本件について詳しい方の
情報、よろしくお願い致します。
ちなみに、「クッションフロントフェンダ」で検索すると
他の車種のパーツ販売情報が出てきますが、どれも具体的な
取り付け位置については不明な状況です。
書込番号：22544155
3点
＞ＧＳ４００ＥＩＩＩさん
念のため、フェンダーを外して確認してみてはどうでしょうか？
中古車で購入ということなので、前のオーナーの使用状況が分からないですよね。
クッションというパーツなので、ゴムやウレタンのような素材なのかも知れませんね。
書込番号：22544171 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
でんすけ_856さん、ありがとうございます。
> 念のため、フェンダーを外して確認してみてはどうでしょうか？
> 中古車で購入ということなので、前のオーナーの使用状況が分からないですよね。
> クッションというパーツなので、ゴムやウレタンのような素材なのかも知れませんね。
私もそう思って、先日外そうとしたのですが途中で雨が降り始めてしまって
慌てて閉め直して取り外しを断念しました。
色々調べるとGSR250はフロントタイヤを外さないとフェンダーが取れないらしく
ショップでもフェンダーを付けるためにわざわざタイヤを付け直していました。
昔のバイクはフロントフェンダーなんて簡単に外れたんですが．．．
次の休みに改めて取り外しを試したいと思います。
天気が良いと良いのですが．．．
ご助言ありがとうございます！
書込番号：22544321
3点
＞ＧＳ４００ＥＩＩＩさん
＞GSR250はフロントタイヤを外さないとフェンダーが取れないらしく
そうなんですか？
それは手間がかかっちゃいますね (^-^;
GSR250はセンタースタンドあるんですか？
フロントホイール外すとなると、何かで支えてないと作業出来ないと思いますので、気をつけてくださいね。
書込番号：22544360 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
でんすけ_856さん、ありがとうございます。
> そうなんですか？
> それは手間がかかっちゃいますね (^-^;
そうみたいです。
スタビライザーのネジがフェンダーの内側に普通にナットでとまっているので
狭くてなかなか手が入らず、ネジが回るだけになってしまい、結局タイヤまで
外さないとうまくいかないみたいです。
スタビライザーはフェンダーと別体にして欲しかった．．．
> GSR250はセンタースタンドあるんですか？
> フロントホイール外すとなると、何かで支えてないと作業出来ないと思い
> ますので、気をつけてくださいね。
お心遣いありがとうございます！
センタースタンドはあるので整備には重宝しますが、フロントホイールを
外すとなると、久しぶりに工具を握るのでちょっと心配です。
遠くてもショップに行って相談した方が良いかなとも思っています。
書込番号：22544421
2点
 |
|---|
>スタビライザーのネジがフェンダーの内側に普通にナットでとまっているので
>狭くてなかなか手が入らず、ネジが回るだけになってしまい
昔も今もそういうバイク多いと思いますよ
作業性と所要時間考えると
タイヤ外した方が結局早いですね＾＾
恐らくですけど
ボトムケースの内側の接触部分
この辺に貼られてないですかね？
それと
パーツリストの対象車種とは合ってますか？
改善で追加されたようなパーツなどは
それ以前の車種にはないですよ
書込番号：22544831
4点
マジ困ってます。さん、ありがとうございます。
この写真！
まさにパーツリストの「クッションフロントフェンダ」に大きさも
形もバッチリ一致します！
解りやすい画像をご提供頂き、ありがとうございます！
早速自宅に帰り、実車を確認しました。
夜なので懐中電灯を使って確認しましたが、非常に見づらい位置で
目視では厳しかったのですが、ハガキを二つ折りにしてボトムケース
との間に通した所、なんの引っ掛かりもなくハガキが反対側へ出て
きました。
ですので、購入したこの車両には「クッションフロントフェンダ」は
付いていない事が判りました。
恐らく前オーナーがフロントフェンダを交換した際に、このパーツを
取り付けなかったのだと思います。
早速購入したショップへ問い合わせしたいと思います。
本当にありがとうございました。
書込番号：22546007
4点
アハト・アハトさん、ありがとうございます。
> 昔も今もそういうバイク多いと思いますよ
> 作業性と所要時間考えると
> タイヤ外した方が結局早いですね＾＾
そうなんですね、自分が乗り継いだバイクは比較的簡単に
フロントフェンダーが外れたので（所有車全てではありませんが）
最近のバイクがそうなのかと思ってました。
> 恐らくですけど
> ボトムケースの内側の接触部分
> この辺に貼られてないですかね？
「マジ困ってます。」さんに頂いた画像を見て、仰る通りの位置
でした。
> パーツリストの対象車種とは合ってますか？
> 改善で追加されたようなパーツなどは
> それ以前の車種にはないですよ
2015年モデル(L5)のパーツリストを入手しましたので、実車
と同時期のリストを入手しています。
「マジ困ってます。」さんに頂いた画像を元に、実車を確認
しましたが、やはり「クッションフロントフェンダ」は付いて
いませんでした。
恐らく前オーナーがフェンダの破損等でフロントフェンダを
交換した際に、このパーツは取り付けなかったんだと思います。
パーツリストを見る限り、ASSYパーツでは無いので．．．
ショップの店長さんも親身に対応して頂けているので、皆さんに
頂いた情報を元に、ショップに聞いてみたいと思います。
ご助言、ありがとうございました。
書込番号：22546074
4点
ご提供頂いた画像やパーツリストを元に購入したショップに
問い合わせしたところ、直ぐにパーツの取り寄せをして頂き
本日ショップにてご対応頂けました。
パーツはウレタンの様な素材で、テープが付いていてフェンダー
に直に貼り付けるタイプでした。
店長さんとメカニックさんが手際良くタイヤやフェンダーを外し
貼り付ける部位を綺麗にして頂いてから貼り付けて頂きました。
対応頂いた帰り道にわざとギャップの乗り越え等を試して
みましたが、これまでに聞こえた異音はほとんど聞こえなくなり
問題と思われた症状は改善されました。
ご助言頂いた皆さま、ありがとうございました。
親身に対応頂いたショップの店長さんやメカニックの方にも
感謝しています。
ショップに対応頂いている間に、店舗に在庫されている中古の
GSR250を見たのですが、３台見ましたが３台のうち１台だけ
今回の「クッションフロントフェンダ」が付いており、残りの
２台にはついていませんでした。
付いていた車両は2017年モデル(L7)でした。
付いていない車両の年式までは確認しませんでしたが、年式
によって付いている年式と付いていない年式があるみたいです。
なにはともあれ、不具合が解消されて本当に嬉しく思います。
リターン前(25年程前)は400ccクラスばかり乗っていましたが
GSR250はトルクがあり乗りやすく本当に良いバイクだと思います！
今日は寒の戻りで寒く風も強かったですが、これからはバイク
に良い季節になりますので、不具合の解消されたこのバイクで
久しぶりにツーリングにでも出かけたいと思います。
情報を頂いた皆様、この度は色々とありがとうございました！
書込番号：22555735
5点
＞ＧＳ４００ＥＩＩＩさん
＞問題と思われた症状は改善されました。
良かったですね。
お店の方の対応も適切みたいですし。
ちょっとした気になる部分があると、楽しさも半減したりしますものね。
これからのツーリングシーズン、思いっきり楽しんでください。
書込番号：22555910 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
でんすけ_856さん、ありがとうございます。
> ちょっとした気になる部分があると、楽しさも半減したりしますものね。
そうですね、今回の異音についてはこれまで乗り継いだバイクでは聴いた事も
ないような音だったので、走行に影響のある音（途中で壊れるとか）では
ないかと不安に思っていました。
聞こえて来る部位から、フォーク、ステム、キャリパー等走行に影響する
様な部分を連想する音だったので．．．
結果的にはギャップに連動してフェンダーが振動し共鳴して、それがフロント
フォークを伝わって来た音だった様です。
色々調べてみての憶測ですが、今回解決に至った部品が付いている車両と
付いていない車両がある事を考えると、2015年モデル(L5)になって本体の
定価が２万円下がった様ですが、部品の簡略化等色々とコストダウンした事に
起因するのではないかと勝手に思っています。
※あくまでも憶測ですが．．．
L5以前のパーツリストをお持ちの方が居ましたら、是非とも今回の部位の
情報共有をしてみたいです。
> これからのツーリングシーズン、思いっきり楽しんでください。
ありがとうございます。
リターンから25年、少しずつ感を取り戻してきて車両にも慣れて来ました。
慣れる程に乗りやすさや扱いやすさを感じて来て、とても良い車両だと
思います。
体力的にロングツーリングは厳しいかも知れませんが、プチツーリング
程度でこれからも楽しみたいと思います。
ありがとうございました。
書込番号：22556276
4点
 |
|---|
自己レスになります。
実は質問させて頂いた「クッションフロントフェンダ」をショップに
取り付けて頂いた事で、ギャップを乗り越えた際にステム周りから
聞こえる異音が治ったと思ったのですが、その後プチツーリングを
した所、やはり同様の現象があり今回の対処では解決しませんでした。
サービスマニュアルやパーツリストを何度も見直し、残った可能性は
ステムナットではないかという結論になりました。
ショップでフォーク周りは対応頂いたのですが、ステムナットについて
は増し締め等はありませんでした。
そこで、Amazonでステアリングステムレンチ(\1,512)なるものを購入し
本日ステムナットの増し締めをしてみました。
ちなみにサービスマニュアルを参照しトップブリッジやステアリング
関係のネジを緩めてから行いました。
増し締めの際、サービスマニュアルの規定トルクを参考にしたのですが
回し始めは全然規定トルクに達していませんでした。
印を付けていなかったので、詳細は判りませんが多分半周位は回った
ように思います。
その後各部のネジを締めて試乗した所、これまで発生していた異音が
ほとんどしなくなりました。
1万8千キロ程走行の中古車でしたので、恐らくステムナットが緩み
今回の異音が発生したんだと思います。
当初の質問「フロントフェンダーのクッションフロントフェンダについて」
とは結論が変わってしまいましたが、とにかく悩ましい異音がなくなって
本当に良かったです。
情報を頂いた皆さんありがとうございました。
書込番号：22601807
6点
まだ購入はしていないのですが、試乗した時に全体的にローギアド（１速はすぐ２速にしたくなり６速で７速に上げたくなる）にのように感じました。そこでフロントかリアのスプロケットを交換した方の燃費、エンジン回転数、加速感、扱い易さなどご感想をお聞きかせいただけないでしょうか。宜しくお願いします。（携帯でみるとアホみたいなところで改行されるので改行はしません）
4点
まさかよ！さま
実際にスプロケ交換なさったユーザーさまからレスがつかなければ…燃費と加速感はムリですが回転数毎の各ギアの速度計算値を出して差し上げますので…暫く待ちましょう…こちらのスレお気に入り登録しておきます…
書込番号：16237710
2点
ViveLaBibendum さん
ご回答ありがとうございます、エンジン回転数、スプロケ歯数の違いによる速度を計算するサイトを見つけましたのでリンクを貼っておきます。大きく高価なリアよりフロント交換が一般的でしょうか。
フロント14T リア53T
時速60㎞、6速 5016rpm
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!maker=%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD&model=GSR250&release=2012,7&grs=3.238,3.786&spr=14,53
フロント15T リア53T
時速60㎞、6速 4681rpm
16Tにすると4389rpmになりますね。
GSR250のスプロケの歯数が分からなかったので参考的に計算してみました。
これだけエンジン回転数が下がれば燃費にも影響がありそうですね！
書込番号：16239678
2点
まさかよ！さま
リンクご紹介サイトと同じような計算表をExcelで作って色々なバイクを比較するのに役立てているのですが…リンク先の方が見易いですね…参考になります…
ただドリブンスプロケの丁数がかなり異なりますので計算し直された方が良いと思います…
「GSR250スプロケット」を画像検索して部品写真らしきものを選んで元ページを表示させると…ドリブン純正46丁とありました…
Webカタログ諸元に依ると2次減速比は3.285ですからドライブ14丁ということに…
バイクは異なりますが愛馬2号ドリブン1丁増して低速トルクが充分上がりましたので僅かに変えるだけでもそこそこ変化有ると思います…
ドライブ14⇒16はおやめになった方が良いでしょうね…前は1丁でもかなり減速比に影響するのと…2丁上げるとスプロケそのものがかなり大きくなるのでチェーンが周りに干渉してしまう恐れも有ろうかと…2丁増すとチェーンのコマ数も増やす必要あるかも知れませんし…単品部品代が廉価というだけで跳び付かずにじっくりお考え下さいませ…
燃費は実際に走ってみないと判りませんね…色んなバイクをレンタルして400㎞程度ツーリングしてみましたが…レッドゾーンの4割回転数域を多用すると好燃費な気がしています…2次減速比を大幅に下げてしまうとトルクが足りなくなって純正よりも1速低いギアを多用して走って結局回転数上がってしまったりしかねませんので…
純正のまま早めシフトアップなさるのが経済的かも知れません…
書込番号：16242532
3点
ViveLaBibendum さん ありがとうございます、14T46Tで計算すると60kｍ/hは4,354rpmなんですね！ 意外と低回転なのにビックリしました。 実車でもこの計算通りの数値になるかは分かりませんが参考にはなると思います。アドレスV125もそうでしたがメーカーが設定したギア比が一番使いやすく高燃費なのかもしれませんね。
書込番号：16247277
3点
もう誰も見てないかもしれませんが、、、、スプロケ交換しました。
スプロケはＳＴ２５０用標準の１５Ｔです。
ただ、ＳＴ用は外側(ナット側)の厚さがＧＳＲ用より
薄いので、ＳＴ用のワッシャ(スプロケとナット間の)を
２枚追加して同じ寸法になりました。
１速が伸びやかに加速してせわしさがなくなりました。
ある意味で普通のバイクの加速になります。
３速と４速の繋がりも良くなりました。
ツアラーらしい加速になりますので、１５丁が標準で良いのでは？と思える感じです。
心配していたハイギアード化による加速感の低下もほとんど感じません。
排気量がアップしたような大らかな加速です。
是非試してみて下さい。
書込番号：19218898
11点
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見てました！（笑
GSR250（無印）に乗っております。
まさ５１２３さんは好印象で良かったですね。
私は2016年のゴールデンウィーク前に純正のドライブスプロケット１４Ｔを、台湾ＫＯＫ製のGW250用と謳っているゴム付きの１５Ｔに換装しました。
（GSR250は中国などでGW250という名前です）
とあるGSR250ユーザー様がそのスプロケットを購入されて装着されていたとブログに書かれていたのを参考にしました。
ドライブスプロケットの交換にはインパクトが必要なので、持っていない人はバイク屋さんに交換をお願いしましょう。
１５Ｔ化しての感想です。
当たり前の事ですが、
まず、２速→３速というところで、２速を１４Ｔの時より引っ張れるので、発進時の慌ただしさが影を潜めて街乗りやちょっとした登りのゼロスタートがスムーズになりました。（良い点）
当然その他のギアでも引っ張れるので、走行条件に合えば快適です。
高速道路を走行する際は、１４Ｔの時は100km/hで「間もなくレッドゾーン付近かよ～」という状況でした。
しばらくタコメーターの無いバイクに乗っていたので、とっても気になってしまいました。
が、１５Ｔではかなりレッドゾーンまで余裕が持てる回転数になりますので、夏場のエンジンや駆動系の温度上昇は、１４Ｔより抑えられるんじゃないか、オイルも傷みにくいんじゃないかと思います。（良い点）
ネガティブな面としては、法定速度内で走行している時は、６速の出番がかなり減りますし、
すぐに５速や４速に落とすケースも多くなります。
１５Ｔ化によって総じて最高回転数が下がって良いイメージが先行しがちですが、60km/hギリギリで走行するような状況では、６→５速に落とす事が多くなりました。
１４Ｔでは６速40km/hなんてごく普通で、流れが良かったり、起伏の少ない交通量の少ない道では6速キープで走り続けられるケースも多かったですが、
粘らない６速→５or４速にシフトダウンするのが面倒に感じる人もいるでしょう。
つまり、「これは全然GSR250じゃない！」って感覚になるかもしれません。
タイトなワインディングでも３速キープで切り返しなどに専念して走れましたが、それもしづらくなりました。
でもこれをネガティブと感じなかった私にとってドライブスプロケットの１５Ｔ化はとてもポジティブです。
まだ3,000kmほどしか乗っていない時点での換装だったせいもあるかもしれません。
まさ５１２３さん同様、オススメです。
書込番号：19870446
7点
ドライブスプロケットの１５T化後、1年半くらい走りました。
現時点の感想としては、
「そういう特性のバイクだと思えば、そんなものだ。」
という感じです。
純正14Tの印象をもう忘れたので、これはこれ、です。
私は１～1．5車線くらいの狭くてブラインドコーナーの多い、直線の少ない道を選んで走るんですが、
「これはこれ」なので、それに合ったギヤを無意識に選ぶようになり、
タイトコーナーが連続する道だろうと、1桁,2桁国道のような流れの良い道だろうと、それなりに走っています。
燃費は落ちました。
最初は平均で34km/Lくらいだったと思いますが、
今は30km/Lってところです。
当たり前ですけど、14→15で非力にはなりますから、
あの車重をグイッと動かすのに燃料を余計に使っているのかもしれません。
ま、アクセル操作に問題があるかもしれませんが。
高速走行に関しては、一旦落ちた車速を戻すのに、1速落とすケースも増えますし、
そのままギヤをキープでアクセルを開けて速度が戻るのを待つ時間も長くなります。
そのせいで燃費が落ちたのかな～？
でも歯数の違いが原因とは特定しているわけではありません。
あと、GSR250は、5,000rpm以下で巡航していると、ちょっとしたアクセルのオンオフで車体のピッチングが多い気がします。
（あくまでもFiセロー２５０と比べての話しです）
5,000rpm以上で走れば良いんでしょうけど、それも。。
これはドライブスプロケットの歯数を増やした事で、そういうシチュエーションが増えたかもしれません。
だから交通量の多い国道は、大嫌いです（笑
書込番号：21564150
3点
今更ながら、やっとドライブスプロケットのナットを弛めることができました。15T のスプロケを入手したいのですが、皆様はどこから入手されましたか？
タオバオの出品物をチャイナマートで見積りをお願いしましたが、送料が確定できません。おいくらで入手できるものなのでしょうか？
書込番号：22269329 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ごーやまん・にせんさん
送料は、代行する業者で異なると聞いたような気がします。
私はタオバオ直での注文で、送料は1,488円でした。
幸い、ハザード付きの左ハンドルの純正スイッチが激安で売られていたので、
それを一緒に買うことで、送料の高さが気にならなくなりました。
送料はあとで決まったりする代行業者もあるようなので、
注文してみないと分からない場合もあるんだとか。
中国語が出来るなら、予め質問するのも手ですが、
出来ない場合、英語で聞いてみて、もしかしたら英語が通じるかもれません。
が、間違って伝わることもあるので、リスクはありますね。
書込番号：22270017
0点
ソニエラーさま
早速の情報ありがとうございます。タオバオ直ですか。難しいようですが、できるところまでトライしてみます。
書込番号：22270221 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ごーやまん・にせんさん
無事、タオバオでの商品購入はうまく行ったでしょうか？
参考までに、例を挙げてみます。
こちらに所品選びから注文の流れが説明されています。
https://togetter.com/li/934004
先ずは下記のタオバオで商品を選ぶ事になりますね。
https://world.taobao.com/
GSR250は中国では「GW250」なので、「GW250」と検索窓に入力して検索します。
しかし、必ずタオバオのアカウントを取得しないといけないようで、
IDとパスワードの入力を求められます。
でも、中国語なので、普通は何が何やら。。です。
そこで、Googleの翻訳機能を活用します。
左側を「中国」
右側を「日本語」
にして、分からない単語を翻訳していくと、なんとなく言っている事が分かります（笑
ちなみに、中国語で「登録」とは、「ログイン」のことで、
IDとパスワードを持っている人（アカウント取得した人）が、IDとパスワードを入力して、
「登録」と押すとログインとなりますので、アカウント作成ではありませんのでご注意を。
最初は分かりづらいですね。
どこからアカウント作成して良いのかを見つけるのも大変なので、
アカウント作成画面のURLを書きます。
https://world.taobao.com/markets/all/sea/register?spm=a21wu.241046-jp.7607074463.13.5929b6cbAKh2rI
このページは英語か中国語が選べます。
「Create your Alipay account by your Taobao account」
のチェックは入れなくても構いません。（アリババを既に利用している人専用？）
電話番号は携帯番号を入力します。
日本では「０９０・・」「０８０・・」ですが、国際電話では、
＋８１の右のフィールドに、「９０・・」「８０・・」と、頭の０を外して自分の携帯番号を入力します。
そのあとの手続きはハッキリ憶えていないのですが、なんとなく分かると思いますし、
分からなければ、そのページのURLをGoogleの翻訳機能（英語→日本語）で翻訳して、
日本語側のURLをクリックすればページ丸ごと翻訳された画面が表示されます。
ただし、翻訳出来ないフィールドもあります。
ボタンの文字などは翻訳されないので、翻訳する為にはその文字列をコピーして、
Googleの翻訳機能に貼り付けて、中国語→日本語と翻訳して、その意味を突き止めてください。
注意）
翻訳された画面（タブ）は、あくまでも参考用なので、クリックなどしないでください。
そのページを参考にしながら、入力を続けて手続きをしていきます。
「验证」は「確認」という意味らしく、「>>」を右クリックしたまま横長の四角の右端までドラッグすると、
次に進めます。
人間である事を確認する、あれです。
よくある、プログラムで自動的にアカウントを作らせないためのガードですね。
なんとか頑張ると、携帯電話にショートメールが届き、そこに書かれている数字６桁を入力すると、
タオバオのアカウントが無事取れるはずです。
アカウントが取れたらログイン出来ます。
そして先ずはタオバオの検索窓に「GW250 KOK 链轮 15」とでも入力すれば、かなり候補が絞られます。
普通は15Tのスプロケットのみで良いと思うので、ここが候補になります。
https://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.3-c.w4002-3865263796.12.5f11251cXeTK0N&id=38136647783
他に何か必要なら、「GSR250」とだけ入力して検索すれば「大抵は」GSR250で使える商品が、相当な数、表示されます。
同じ商品が沢山出てきますが、それぞれショップが異なります。
ちなみにショップ名は、画面右上の方の「信誉」の真上の太文字です。
ECサポートジャパンが提供している「タオバオ代行」サービスでは、3店舗まで同時注文可能です。
ショップ名を確認して、一度の注文の際に合計4店舗以上にならないように、ショップ名を確認してください。
ショップ名をクリックすると、そのショップの画面に飛びます。
そこで自分の欲しい商品が複数あれば、複数の店舗で買わなくて良い事になりますね。
商品が表示されているタブのURL、商品名、個数をタオバオ代行のサイトに入力して、
先ずは商品を確定させましょう。
数日で見積りが見られるようになります。
現時点（２／７）は中国の旧正月である春節のため、見積りは春節開けまで待つ必要があります。
もし代行からメールが届いても金額が表示されていなければ、「お問い合わせ」で質問してみましょう。
実は、私、この時点で見積りを頼んでいます。
連絡が来たのに金額が表示されていなかったので、「あれれ、、」と思ったのですが、
今が春節で、それが中国では最大の行事の１つで、みんな休むという事を知り、
もしかして「春節が終わらないと見積りが出ませんか？」と質問したら、
そうだ、という返事が来ました。
ちなみに、GSR250（無印）の左ハンドルのスイッチにはハザードスイッチがありませんね。
タオバオだとかなり安く買えるので、まだハザード付けてない、ハザード欲しい人は、オススメです。
ただし、1箇所配線を半田付けなどで加工しないといけません。
すごく簡単ですが、「自己責任」でお願いします。
「GSR250 ハザード化」で検索すると、親切な方の説明が見つかると思います。
書込番号：22449901
1点
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|---|---|
ノーマルでは乾式のフィルターの上に、金属の目の詰まったメッシュの板が貼り付けてありますね。
これなら土煙の舞う中国未舗装路でも不調になることは少ないでしょうか。
そういう純正のフィルターを、社外品に替えると「パワーが増す」という記事を読みまして、
DAYTONAのものに買い替えてみましたので、その感想を。
感想の前に前提として、
私のGSR250は、
・WR'Sの1本出しスリップオンマフラー付
・ドライブスプロケットは15T
・リアにPLOTの振り分けバッグサポート付
・DENSOのイリジウムプラグ＋パワーケーブル
・SP武川のアジャスタブルステップ付
・リアサスは一番ソフト
というプチカスタム？がされた状態での私の個人的な印象となります。
エアフィルター交換直後の感想は、
・排気音も爆発音もアイドリング中から大きくなった
・アイドリング中からハンドル、シート、ステップが振動するようになった
走り出して数十キロはこういう変化が馴染めず、ちょっと嫌な感じでした。
上り坂で3速で引っ張ると、7,000rpmくらいで頭打ちしたように回転が上がりません。
パワー感に関しては、爆発感がある分、路面を蹴っている感じだけはしましたが、それ以上のものではありませんでした。
でも走行距離が70～80kmを超えた辺りからでしょうか、
ハンドルやステップに伝わるビリビリという尖った振動の山が、
丸みのある振動、というか、
振動の上下動の幅が小さくなって、今までよりも太いトルク感に変わってきたことに気付きました。
明らかに今までと違うバイクに乗っています。
音に関しても、ノーマルフィルターよりは大きいですが、フィルター交換直後よりも周波数の低い大人しい音に変わっていました。
100km以上走行して、改めて気付いたのが、
常用域の4,000～5,500rpmでとても不快に感じていたアクセルの微妙な開閉時の車体のピッチング（ギクシャク）が、 殆ど無くなっていました。
これがイヤで、車や信号の多い道を極力避けていたんです。
前の車のブレーキランプが見えたら、僅かにアクセルを戻すじゃないですか？
その僅かでも、少しですが前にカクンとなり、
前の車との車間が空いた時に僅かにアクセルを開けるじゃないですか？
その僅かでも、少しですが後ろにカクンとなっていたんです。
それがほぼ皆無と言っていいくらいに。
これが本来の姿じゃないのか！？
ドライブスプロケットを、純正（ギア比低すぎと言われる14T）から15Tに替えているので、
ノーマルよりも非力な感じが否めなかった私のGSRでしたが、
このトルク感なら、むしろ15Tが丁度良い。
あと、リアタイヤがツルンと滑った時の安定感が以前より確実に増したと感じました。
SUZUKIの開発者さんが言っていたこのバイクの「ウリ」が、今まさに私も激しく同感しております。
最後になりましたが、DAYTONAのエアフィルターはリプレイスタイプで、
クリーニングキットを購入して使うことで、しばらく同じフィルターを使い回せるというもので、ある意味経済的です。
個人的に、凄くオススメです。
（GSR250は新しいバイクではないので今更ですが。。）
1点
自分もZRX1200R「マレーシア仕様」を乗ってる時にスリップオンとK＆Nのリプレイスエアフィルターを取り付けた事がありました。
中間から上までのトルク感が減りいまいちな印象だったのでガスが薄いと思いメインジェットを交換した事があります。
上は少し良くなったのですが、中間加速は改善できなかったですね。
※ノーマル1.4シリンダーが#92、2.3シリンダーが#95。
それを1.4シリンダーを#95、2.3シリンダーを#100に変更。
リプレイスエアフィルターのメリットは清掃すれば何度でも使えるってことでしょうかね。
書込番号：21976734
0点
マジ困ってます。さん、コメントありがとうございます。
マフラーを替えるというのはやはり難しいんですね。
私もただ単にマフラーだけ交換した直後は、
「音と見た目は変わって、でも売り文句に書かれているようなパワーアップなんて微塵も感じないなぁ。。」
とは思っていました。
軽量化し過ぎてなのかリアサスを一番ソフトにしても硬く感じ、跳ねてうまく曲がれなくなり、仕方なく重量アップするためになにかしなければならなくなりました。
幸い、振り分けバッグサポート分の重量アップで自分的に丁度よい状態になりましたが。
キャブは、そっか～、難しいんですね。
私はＦＩ時代になってからマフラー交換するようになったのと、「燃調」を全く考えていなかったし、こんなものかなと思う程度でした。
ただ、ＦＩセローに関しては燃調を自分でやれるようになっている分、何もしないとバックファイヤーが出たりして、知人に指摘されるまで何かしないといけないと知りませんでした。
とにかく、結果オーライです。。
お金が掛かってもプロに任せた方が良さそうですね。
ノーマルってよく出来てるな～と気付かされました。
書込番号：21981649
0点
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