フォルクスワーゲン up! のクチコミ掲示板

VW up! 製造終了。12年の歴史に幕。

[Roger S]

up!の製造（スロバキア、ブラスチラバ工場）がついに終了したそうです。
日本への輸入が打ち切りになった後も、2023年まで製造販売されていたとは知りませんでした。後継車はEVのID.1となる可能性があるように書かれていますが、EV一辺倒が見直されつつある中、本当に登場してくるのかは未知数ですね。ガソリンエンジンでの後継車の復活は望み薄でしょうけれど。
ともあれ、大げさかもしれませんが、これでひとつの時代が終わった訳ですね。

書込番号：25459247

[Roger S]

貼付漏れでした。
https://www.autocar.jp/post/974974

書込番号：25459248

[じゅりえ〜った]

何か「時代」と言えるもの作りましたっけ？

人気というより不具合の話の方が多かったような…

書込番号：25459313　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

まだ作ってたんだ。
もう少しまともなミッションだったら売れただろうに。

書込番号：25459329　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

どんな工場で国か調べてみた。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B2%E3%83%B3_%
E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%81%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%B4%E3%82%A1%E5%B7%A5%E5%A0%B4

GDP　46位
国民一人当たりの購買力平価　36位

日本　GDP3位
　　　　国民一人当たりの購買力平価　42位

書込番号：25459344

[ガレソポールソン]

宇宙＞Roger Sさん
一効くポルシェのブレーキと同等だと清水和夫さんがおっしゃってました。マニュアル車は楽しい車でしたが、ASGは向き不向きがありました。

書込番号：25459456　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガレソポールソン]

＞Roger Sさん
宇宙一効く、ポルシェのブレーキでした。

書込番号：25459462　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

シングルクラッチでヒットした車ってありましたかね？当時はコンセプトがわからず途上国向きかなと感じました。

GTI出た時はオッ！と思いましたが価格見たらスイスポがお得だと再認識しました。

書込番号：25459489　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉シングルクラッチでヒットした車ってありましたかね？

ヒット…というか台数的には売れてないけど話題性ではLFAかな。

書込番号：25459798　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

今の感じだと、VWが日本で幕を下ろしそうな気がしないでもないような気がするような。

書込番号：25459911　スマートフォンサイトからの書き込み

[モビルアーマーエルメスのララァ]

困ります
再販してほしいのに＞＜

書込番号：26013398

コケ？カビ？が酷い！

[moka999]

ドアガラスの外側が
緑色で汚い。
カビ？コケ？

書込番号：24152932　スマートフォンサイトからの書き込み

[moka999]

ドアガラス外側

ドアガラス外側

書込番号：24152935　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
私の車の駐車場所は地盤差を加味すると、
南側に３階建ての家があって、西日が少しあたるくらいです。
なので、湿気が多い時期には苔がついて困ります。
緑色に見えるのは苔の一種だと思われます。

紫外線も車には害があるので、まあ、しかたないかなといことで、
諦めています。

書込番号：24152951

[ジャック・スバロウ]

「自動車ガラスに緑色のカビ」で検索すると回答がでてきます。

書込番号：24152955

[イナーシャモーメント]

＞moka999さん

ドアガラスを全開にして隙間に濡れタオルを巻いた指突っ込んで拭けばある程度はきれいになりますよ。

書込番号：24152965　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

うちの車もついていました。

歯ブラシと洗剤で掃除していました。

書込番号：24153003

[モモくっきい]

条件が整えば、すぐに生えてきますね。

書込番号：24153032

[rusher]

自分のup!にも生えてますが
あまり気にしてません。

書込番号：24153202

[高い機材ほどむずかしい]

駐車場の隣の家が植木に毎日水をかけるので、緑の苔がコンクリート床に発生して車に
にも移ります。
で、駐車場のコンクリート床と塀はキッチンハイターで退治しています。

傷つけない様、棒に布を巻いて、薄めたキッチンハイターで、ゴムの内側を拭いて退治しましょう。

書込番号：24153954

[pmb]

＞moka999さん

緑なら通常は苔の仲間かと。

例えば田畑が近い等、舗装されていない地面が駐車場の近くにある場合は特に発生しやすいそうです。
車種によってはウィンドウレールの水抜き穴に詰まるので、こまめに落としてあげて、と聞いたことがあります。

楽なのは高圧洗浄でしょうかね。

書込番号：24154264

生産中止なのですね。

[Pluriel１０１３]

みなさま、こんにちは。

今日、ディーラーへUP!の試乗依頼を電話したところ、生産中止で試乗車も無い、とのことでした。

HPを再度確認しましが、確かに小さい文字で書いてありますね。

試乗して決めたかった分、残念です。なお、中古車は怖いので（どこかに持病があると困る）手を出しません。

他の車種を検討したいと思います。

書込番号：23891877

[ショーン７]

Pluriel１０１３さん

ＧＴＩまで出たのに生産中止ですか。

ドイツでは販売してるようなので日本から

撤退なんでしょうね。

書込番号：23891955

[Pluriel１０１３]

＞ショーン７さん
こんにちは。

ディーラーの方が言っていたので、間違いなさそうですね。
ドイツではまだ発売されているのですね！
妻のスプラッシュが、１０年経ったので後継に良いかなと、気にしていました。
中古車なら案内できる、と言われましたが断りました。日本車の中古車と違い、輸入車はどんな持病があるか分かりませんからね・・・・・。

書込番号：23892431

[まめ柴パパ]

　こんにちは、2017年式　beats（２ドア）試乗車（5,000km）を2018年２月に購入して、現在走行距離が５5600kmとなっています。
VW販売店のデモカー（認定中古車）として、購入時にメーカー保証と昨年４月のは初車検時に延長保証にも加入しています。
　これまでの故障は一切なく、燃費もトータルで19ｋｍ/Lを超えています。
　新車は全国の販売店でも殆ど無いと思いますので、アップがお気に入りでしたら認定中古車をお勧めします。
（輸入車はリセールが低いので、認定中古車の新車よりお得かもしれません。私の場合はbeatsを探して購入に至りました）

書込番号：23895317

[Pluriel１０１３]

＞まめ柴パパさん
ご丁寧な回答ありがとうございます。
ノントラブルで、いいですねー！私も以前並行輸入車に乗っていましたが、エアコンの故障で13万円を払うことはありましたが、走りに関してはおかげさまでノントラブルでした。
UP!は、ミッションがギクシャクするとの評判ですので、実際に乗ってみてから購入を決めたいですね。
幸にも、名古屋でUP!のレンタカーがあるので、予約してみて半日借りてもいいかなと思ってます^_^

書込番号：23895619　スマートフォンサイトからの書き込み

[mares diver]

VW　UP!

1〜2名乗車で、ドイツ車の安全性と快適性を国産車並みの車両価格で手に入れるには最適です。変速ショックは確かに普通のATに比べて有りますが、以前所有していたスマートよりかなり少ないです。機構的な違いとして、欧州車で主流の２ペダルMTにATモードが付いているので、クリープ現象無しなのと、伝達ロスが無いという長所と、坂道発進では下がらないよう気を遣うという短所が有ります。狭い道でも楽々走行・車両感覚が乏しくてもミラーを擦り難い、車重軽く良く効くブレーキで事故を起こし難い、全長短いので駐車が楽・・・等のメリット満載です。メルセデスベンツEクラスがカツカツ入るｶﾞﾚｰｼﾞでは、オイル交換からタイヤ交換までガレージ内で済ませられるので、小さい車体は大きな武器になっています　＾＾

書込番号：24429496

2012年式の維持費

[goodi]

本日、妻のupの12か月点検が終わり、がっかりして帰宅しました。車自体は8万�q超えでも調子よく何の問題もなく走っています。

しかし、ディーラーで来年の車検までに交換すべき部品の見積もりをもらってきました。総額38万円でした。それに車検費用14万円ほどかかると総合計は50万円を突破するとのことでした。

交換部品の内容は、アクチュエーター、クラッチ、ギアボックス脱着、その他もろもろでした。ほかの方も書いているのですが、アクチュエーター故障で変速しなくなるとのことですが、そんなものなのでしょうか?　国産車と比較するのも何なんですが、ちょっと維持費としてはかかりすぎのようです。たいした車でもないのにお金かかりすぎです。

書込番号：23767989

[正卍]

ディーラーでの整備は保証も切れているのでもう諦めた方が良いでしょう。ディーラーは新品を定価で販売するのでどうしても高くなります。

シングルクラッチは突然走らなくなる可能性もあるので早めに交換を推奨されるのも仕方ありません。

選択肢としてはVW車を扱っている修理屋を探して交換か、若くは高額になる様なら買い替えでしょう。車検を受けて無交換のまま壊れるまで騙し騙し乗るのはお勧めしません。

書込番号：23768663　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

外車を買うといいのはそういうことです。

ディーラーとのアプローチ距離が親密でないと維持することが難しいです。

＞goodiさん は結局のところ、日本車ではあり得ない交換でそんl費用が多額にかかる ことで気持ちが離れたわけですが、逆にそこまでメンテナンスで面倒見てくれるんだと思うような気概と財力を持てる人でないと、外車を維持するのは難しいですね。

書込番号：23768666　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

＞たいした車でもないのにお金かかりすぎです。

こう思ってしまうと、結局手放すことになろうかと思います。

書込番号：23768705　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

UPだけに維持費が高くてアップアップですね
失礼しましたぁ

書込番号：23768712　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

詳しく無くてすみません

クラッチって８万キロしか持たないかな
(勿論短時間で磨耗したりする場合が有る事時代祭は理解しています)
人が半クラする訳で無く機械が変速だよね
町乗りが多かったり疑似クリープ多く使ったのかな

アクチエーター交換ってミッション下ろさないと出ない？

アクチエーターとクラッチは別に考えた方が良いです
(ミッション脱着は高額です)


乗り続けたい場合は
僕もディーラーでないVWショップをお勧めしますね

必要なのか将来の予防的交換なのか

聞いた方が良いかと思います


ただいずれにしても両方共いつかは必要なメンテナンスです

書込番号：23768773

[goodi]

うちの妻は買い替えを検討中です。いくらなんでも８万kmぐらいでミッション保守に３０万円は信じられないと言っています。リコールものだと思います。

書込番号：23768979　スマートフォンサイトからの書き込み

[goodi]

外車の維持はかかりますね。これでは万人が持てる車ではないことがつくづく身に沁みたようです。もう１台、１７万km超えスバルがあるのですが、ドライブシャフトやらショックアブソーバーなど普通の交換部品以外はなにごともなく走っているのが普通だと思っていました。

書込番号：23768992　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞goodiさん

＞保守に３０万円は信じられないと言っています。リコールものだと思います。


リコールの意味を知らないのですね。
リコールは設計製造上の欠陥で、使用を続けると生命、財産に被害額およぶ場合のみです。

今回の場合はリコールでもなんでもなくただ単に消耗品と言うところです。
しかしディーラーの見積もりも交換した方がよい程度の見積もりのような気がしますが、一年後の車の状態がどうなっているかなんて誰にも分かりません。
一年後の見積もりを何故今とったのか？
出てくる見積もりは交換おすすめのおおざっぱなものしか出てこないですよ。

書込番号：23769190　スマートフォンサイトからの書き込み

[goodi]

最後にあっぷっぷ!

書込番号：23769239　スマートフォンサイトからの書き込み

[goodi]

耐久性がないものと諦めます。
見積りはディーラー側から出されたそうです。
妻はそこまでの知識はないです。

書込番号：23769243　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>１７万km超えスバルがあるのですが、ドライブシャフトやらショックアブソーバーなど普通の交換部品以外はなにごともなく走っているのが普通だと思っていました。

それは違うよ
スバルだってクラッチがあればクラッチは消耗品でクラッチの摩耗は使い方に左右され
クラッチを交換するにはミッシンを降ろさないといけない（高額）のは同じ

ＭＴ車のクラッチの持ちは使い方次第だから８万ｋｍだからって早すぎるってことはない（スバル車だってありうる）
多分スバルでも８アクチエーターの無い）ＭＴ車クラッチ交換すれば２０万以上とかしないかな

この車（ｕｐ！）はＡＴとして機械（アクチエーター）がクラッチ操作をしてくれるから基本人より優しいかななんて思ったりもした

ただ疑似クリープ（坂道でアクセル調整で停止させる）とか微速は負担増

修理せず乗り換えは否定しないが３０万と考えれば高額だか１万ｋｍに対して４万弱
２０１２年モデルで８年なら１年に４万円弱（３．７５万円？）と考えれば
車の維持費（消耗）としてそんなに高額でもない
※例えば１００万円の車１０年のれば１年に２０万円
車検費用１４万円でも２０万よりかなり安価


スバルの何か解らないけど１７万ｋｍ乗っていたら結構なお金出してタイミングベルト交換とかしていなのかな
もうそろそろＡＴ交換（不具合）に遭遇しスバルに対して高額修理のコメント立つかも


車に対してノーメンテ期待しすぎるのはどうかと思います

書込番号：23769266

[goodi]

たかだか8万ｋｍでメンテナンス費用が３８万円超え、ドイツ人も納得して払うのかな?

外車はやはり安い車でもプレミアムカーなのですね。一般主婦には理解できないと言っています。

書込番号：23769599　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

特に初期型はASGの故障が多いっぽい雰囲気のようですし、
故障して動けなくなる前の予防的措置というところなんでしょうかね。

何か故障の傾向やヘタリが見られたからの提案なのかどうか、
もう少し詰めた会話をスレ主さんがディーラーとされたら良いのではないでしょうか。
出向かなくても、電話で確認させてもらえるレベルな気がしますし。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000418692/SortID=16458982/
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000418691/SortID=22574920/


輸入車の維持費が高いのは、概ねそうだと思いますけど、
今回の件はちょっと事情が違う気はします。
DSGやASGは壊れると高いというのは前々から情報もあります。

運なのか、使い方も幾らかは影響しているのか、何ともわからない面もありますけど、
輸入車を一括りにした言い方はどうなんだろう、という気はしますかね。
（まぁ、そういうお考えなら、それはそれでというところもありますが）


ドイツ本国の販売割合までわかりませんけど、
トランスミッションの複雑さを嫌ったり、自分で操る事を優先してMTを選ぶ人が多いかもですね…。
（日本だとGTIにしかMT設定はなかったと思いますが、たしか本国は通常グレードにも設定があったはず）

書込番号：23769680

[goodi]

MTあったら間違いなくMT買っていたと妻は言っています。MT好きな妻です。

書込番号：23769737

[gda_hisashi]

〉外車はやはり安い車でもプレミアムカーなのですね

プレミアムって事は無いですね

AGSリスクですよ
AGSでは無いけど旧フィットとかも大きなトラブル有るからね


MTは基本自己責任(ドライバー、乗り方次第)だからね
でもMTもクラッチ交換はそれなりに費用かかるよ


基本同じ部分の修理は安価な車でも古い車でも
修理の手間は大きく変わらないし
輸入車(部品等も輸入しなければいけないし数が少なければ割高)
だからってのも有るしね

国産コンパクトのガソリン車、直噴でない２駆
がメンテ楽かもね

書込番号：23770593

[イナーシャモーメント]

＞goodiさん

＞見積りはディーラー側から出されたそうです。
妻はそこまでの知識はないです。

なるほど、それはただ単に買い換えを促そうとしているだけですね。コロナ過で車の売れ行きが落ちているのであっちこっちに網を張っているんだと思います。
お客様のための見積ではなく、買い換えさせるための見積だと思います。

書込番号：23771084　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞goodiさん
そもそも、部品が空飛んで来るから高いのであって、部品の工場がもし日本にあり製造と入手性が確保されれば、かなり安く入手出来ると思いますよ。

日本車でも海外製造となる車両は、部品代が
高くなりがちです。

書込番号：23771158　スマートフォンサイトからの書き込み

[エレメカ]

goodiさんへ

_＞たかだか8万ｋｍでメンテナンス費用が３８万円超え、ドイツ人も納得して払うのかな?
いいえ、ドイツではリビルト品（再生品）がありますし、部品の個別交換が可能です。
つまり、日本で言う国産と同じサービスが受けられます。
日本では部品ストックの問題があって、アッセンブリーごとの交換が基本となっている事がメンテナンスを高価にしています。

しかし、リビルト品なら日本でも使用可能な筈ですよ。
ワーゲンジャパンのWebページにも、その事は記載されています。
言い方が悪いですが、脅して新車購入を勧められたように思います。

_＞リコールものだと思います。
確かに、プログラムに関してはリコールものでしょうね。
旧型に関しては、使用の具合いによって勝手にプログラムを変更してしまうので、リコールが必要な状態が今も継続しています。

書込番号：23771643

[柊 朱音]

＞goodiさん
それは違いますね。
むしろ日本人が鈍感すぎると言っていいと思います。
そして、そんな日本人に合わせた設計を強いられるメーカーはホントすごいと思いますね。
海外からしたら考えられないんじゃないかな？

書込番号：23771646　スマートフォンサイトからの書き込み

[25panda]

2013年式move UPで12万キロ走りましたが8万キロ到達時の車検でそんなこと言われなかったです。
その後もまだ走ってます。
たまたま運がいいだけかもしれないですが。

書込番号：23771720　スマートフォンサイトからの書き込み

[公平レビュワー]

『交換部品の内容は、アクチュエーター、クラッチ、ギアボックス脱着、その他もろもろ』→この内容で38万円であれば妥当どころか安いです。
ポロやゴルフのDSGや周辺部品の交換となると軽く50万円超え、場合によっては100万円近くかかります。
そういう意味で、シングルクラッチのup!は非常にリーズナブルな部品構成とも言えます。

さて、8万キロでこれらが交換がどうかというと、距離が短いと思うのは仕方がないと思います。
ですが、予防保全という意味あいでいうと、リスク回避のためにそこに金を払う価値があります。
例えばですが、遠出をし、郊外、圏外の場所でミッション故障をした際には悲惨なことになります。
それこそ1日潰れるでしょう。　あなたの年収がどの程度かはわかりませんが、１日潰れる工数というのはとんでもないものです。
そしてこの不便、場合によっては38万円なんてあっという間の額となります。
そういうのを考えると先回りをし消耗品を割り切り、予防保全として、きっちり交換していく、という覚悟が必要です。
もしそのような覚悟がないのであればワーゲンはやめた方が気持ち的にも楽になるかと思います。

書込番号：23772915

[goodi]

国産車を基準に考えるとメンテナンス費用が高いのは致し方ないことですね。ディーラでも日本はドイツの1.5倍ほど高いと言ってました。

妻はいろいろと考えた結果、最低限の交換部品のみで車検を通すと言っています。そんなに遠出もしないし、壊れたらその部分を直しなおし乗るという結論に達したようです。車に詳しくない普通の女性の考え方だと思うので、彼女に任せることにしました。

ここに書き込んでいただける方々は車に、特に外車にお詳しいような方々なのでいろいろなアドバイスも聞けて参考になります。車に対する価値観も様々で、うちの妻は国産基準でメンテ費用を考えていました。彼女は過去にパルサー、レガシィ、インプレッサ、ヴィヴィオSS,ヴィータ、スイフトと乗ってきましたがこのような高額なメンテナンス費用に出くわしたことがないのでびっくりしたようです。

やはりASG特有のメンテ費用なので壊れるまで乗ってみるという結論に至りました。
ただ気が変わるとは思いますが。

書込番号：23773377

[gda_hisashi]

〉妻はいろいろと考えた結果、最低限の交換部品のみで車検を通すと言っています。そんなに遠出もしないし、壊れたらその部分を直しなおし乗るという結論に達したようです。車に詳しくない普通の女性の考え方だと思うので、彼女に任せることにしました

そうですか？
僕も気に入った車ならそうするかも

書込番号：23773669

[公平レビュワー]

『アクチュエーターが変速させているため無理がかかっており、明らかにメーカーの怠慢です。』→そこと今回のスレ主の交換原因が合致していればですけどね。
DSGも乗り方でかなり寿命が変わってきますからね。そこをメーカーの怠慢ととらえるのか、乗り手側の責任と考えるのか、です。

私の場合、up!は2014年から新車購入し5年ほど乗り、そのまま中古で売って手放しましたけども、今回のような交換には至りませんでした。もっとも、ガチガチにサポート全部つけてウォルフィもつけてましたけど。

で、up!乗ってる方なら分かるかと思いますが、前期型(2014年、ソフト変更もした状態ですけど)だと、1速から2速にマニュアルモードで、かつ1速の踏み込みが大きい状態でアクセル開度が大きい状態で2速にするとクラッチにかなり負担がかかります。『カコン！』という音が鳴る場合もありました。これは代車でも何台もその現象ありました。
この乗り方を続けた場合、間違いなくクラッチやアクチュエータの寿命を短くするのが見えており、これはやってはいけないと認識しました。
DSGも渋滞時、なるべくクラッチを使わない乗り方をすることで寿命を延ばせるのが常套手段。

結局、トルコン式と違い、乗り手はクラッチベースなのだという認識を強く持ち、ある程度製品寿命があること、あるいは前も書きましたけども、予防保全としてある程度出費があることは覚悟をすること、これはどうしても必要になります。
そこは考え方の違いなんですよ。

書込番号：23775221

[公平レビュワー]

まぁ、実際にup!に乗っている方、乗っていた方にコメント求めることが適切でしょうね。

書込番号：23780665

[でそでそ]

話が逸れますが…。

チンクのデュアロジックも同じような感じでしょうかね。
国産同サイズの車と同じような感覚で乗っていて、
このup!と同じような状況になる人もいるんだろうなぁと…＾＾；

イタ車だからと、まだ諦めがつきやすいかもしれませんが。。。

書込番号：23780675

[スプーニーシロップ]

昔、いすゞナビ5って有りましたね。

書込番号：23781593　スマートフォンサイトからの書き込み

[エレメカ]

私は2013年型、現在も故障なく乗り続けてます。

DSGとASGとでは、負担がかかる部品が全く違います。
DSGは、事前にセットしたギアへ瞬時に切り替えるため、ギヤ比の違いで発生する回転数差を許容できず、クラッチに大きく負担がかかります。
それをソフトでなくハードで無理やり改良したため、部品変更が乱発し組み付けミスを発生させたのが後期のリコールです。
（勿論初期のリコールはクラッチの摩耗）
一方ASGは、必ず一度クラッチを切って変速し、その後クラッチを繋ぐという一動作毎となっているため、クラッチに大きく負担がかかる事はありません。
しかし、クラッチの切り方、繋ぎ方のタイミングなど、アクセルとクラッチの連携が悪いと、ギヤにトルクがかかった状態でギヤを抜く、または回転数さが大きい状態でギヤを入れるなど、変速で負担をかけてしまいます。
つまり、アクチュエーターへ大きく負担をかける事になります。
それは構造上、ミッションのインプットギヤ（入力ギヤ）が、クラッチを切ってギヤを抜く（ニュートラルへ入れる）と空転するからで、クラッチを切ってしまうと次のギヤとの回転数差を調整する事ができないのです。
そのため、クラッチを切る時、繋ぐ時のアクセルとクラッチの連携を事前に作る必要があって、これができないとアクチュエーターへ負担をかける事になって、故障してしまうのです。
つまり考え方の違いが原因ではなく、制御プログラムの不良がアクチュエーター故障の原因であると断言する事ができます。

また、プログラムアップデートがあった直後はとても調子よく変速するのに対し、暫くDモードで走っている内に勝手にアクセルとクラッチの連携を狂わせてしまい、グチャグチャなプログラムにしてしまいます。
一切Mモードを使用しないのにも関わらず、自らで壊してしまうプログラムに変更してしまうのです。
なぜ調子いいプログラムを壊す必要があるのか、購入してから７年間つねに疑問が湧いて出てきます。
特別、荒い運転する訳でもなく、クラッチに負担かけないよう出だしも停止も繊細にコントロールしていても必ず壊されます。
これって、リコールじゃないんですかね？
これを回避するために編み出した方法は、Mモードでクラッチの繊細な繋がりを記憶させる事でした。
これを行うと、暫くの間はキープできます。
ただ、その後は壊される事もあり、また同じ事を行なって悪くならないよう維持してきました。
なんで、わざわざオーナーがMモードを使用してまで、覚えこまさないといけないんでしょうね？
大体テストを繰り返せば、アクセルとクラッチの連携など、簡単に見出せると思いますよ。
回転域を３〜５区域に分けて制御すれば、そこそこ精度を高くできると思います。
（勿論、マニュアル車を自在に扱える経験を持っているから言える事ですが）
やはり、プログラマーが怠慢じゃないんでしょうか？
７年経っての結論が、これです。

書込番号：23786167

[ララァスン]

>勿論、マニュアル車を自在に扱える経験を持っているから言える事ですが

そうなんだよ。だからマニュアル扱えない輩は大騒ぎ

>やはり、プログラマーが怠慢じゃないんでしょうか？

いいえ、at限定ドライバーの怠慢です

書込番号：23786276　スマートフォンサイトからの書き込み

[エレメカ]

_＞いいえ、at限定ドライバーの怠慢です

いいえ、全く関係ありません。
マニュアル派でもMモードを使用し、その時これを荒く操作すれば、それをUPは記憶します。
UPは、Mモードをアクセルとクラッチの調和と関係なく、無理やりアクチュエーターで操作しています。
またそれを記憶してしまうので、後でDモードに切り替えると変速動作をグチャグチャにさせます。
つまり、およそ制御しているレベルとは言えない方法で変速動作を行なっているので、故障はいずれやってきます。

なぜMモードに切り替えた場合、変速動作の記憶の書き換えが必要なのかが、私には全く理解できません。
なぜなら、アクセルとクラッチの連携は回転域毎で異なっているので、その回転域にあった方法が必要です。
特にあげるなら、ギヤ比の離れた１速と２速では、アクセルを残しつつクラッチを切らないと失速の原因となりますし、ギヤも入りにくくなります。
加速を伸ばして回転数を引っ張り上げれば尚更で、マニュアルならダブルクラッチを使用する方が機構に優しく加速もスムースになります。
つまり良い操作方法は、回転域毎、ギヤの段数毎で限定されてしまうので、変えてしまう必要がないのです。
という事は、マニュアル操作を全く知らないものがプログラムを組んでいる、としか言えない結論に至ります。
故に、リコールすべき問題だという事なのです。

Mモードはクラッチの繋ぎを記憶させるためのものだと捉え、通常走行で使用しない方が、ASGを延命できると考えます。

書込番号：23787600

[ララァスン]

＞エレメカさん

レビューより
>ASGは、アップデートにより以前のギクシャク感は払拭され、本当に普通に使用出来るようになりました。 十分満足出来る仕上がりです。

書込番号：23787600より
>リコールすべき問題だという事なのです。

言うてる事180度矛盾してますやん

> またそれを記憶してしまうので、後でDモードに切り替えると変速動作をグチャグチャにさせます

というかなんでソフトウェア仕様知ってんの？グチャグチャってほんと？証拠は？あなたの思い込みというか所見でしょ？

てきとーなこというたらあかんよ

書込番号：23788264　スマートフォンサイトからの書き込み

[エレメカ]

ララァスンさんへ

_＞言うてる事180度矛盾してますやん
全く矛盾していません。
１．「また、プログラムアップデートがあった直後はとても調子よく変速するのに対し」と回答しています。
２．「暫くDモードで走っている内に勝手にアクセルとクラッチの連携を狂わせてしまい、グチャグチャ」と回答しています。

_＞ソフトウェア仕様知ってんの？グチャグチャってほんと？証拠は？あなたの思い込みというか所見でしょ？
仕様がどうかなど、全く関係ありません。
以前どう動いていたのか、またそれがどういった風に変化し、現在どうなっているのかを、詳しく解説しているだけです。
それを総合的に判断すれば、客観的に見ても「リコール以外はあり得ない」という結果になっただけです。
現に、Mモードが面白いと仰っている方の多くで、ASGが故障して手放したとここで書き込みがありました。
そして調子悪くなると、決まってガチャガチャ音を立て変速をし始めます。
そして低速では、変速をどうするか迷い、空走時間が大きく発生し、そして急にクラッチを繋ぎ、ドンと押されます。
音が大きく出るという事は明らかに無理がかかっている証拠ですし、迷ってなかったものが迷い始めるという事は明らかに制御方法が変わった証拠です。
これのどこが好調なのでしょう？
逆に教えていただけますか？
これでもまだまだ言い足りない位ですよ。

書込番号：23788400

[公平レビュワー]

あぁ、私のせいですわ。すみません。
私に粘着している人がここに流入してあーだこーだ言ってます。

私、今はアップ乗っていませんが、以前に乗っていたのでコメントしたのですが、ここに流入しちゃった人はたぶんアップ乗っていないし、いろいろなところで粘着してコメント書いています。
価格ドットコムって、人の見たスレッド分かっちゃう欠点あるんで。

結局、そういう人は解決することじゃなくてマウント取りたいだけなので相手にされない方がよいです。
まぁ、ワーゲン乗ってる人達ならそれはデフォで出来ると思いますけど。

書込番号：23796060

[公平レビュワー]

あと粘着されて実被害出ている人は運営へきちんと報告しましょう。私もそうしています。

書込番号：23796065

結局変速機故障で手放す

[かわうそ戦車]

2013年のUP!ですが突然に２速から３速に変速しなくなりました
余りに突然で前触れもない故障は変速機を動かすアクチエーターの不具合とのこと
アクチエーターとは変速機を動かすモーターみたいなものだそうです
修理に２８万円ほど掛かるらしいので手放しました
何だかなぁです
今時基幹部品が７年で壊れる車なんて日本車では考えにくい
昔はワーゲン車って日本車が目指すべき目標みたいに言われたけれど
今は昔の物語で日本車の安心感はありません
デザインも走りも気に入っていただけに残念です

書込番号：23721372

[seikanoowani]

そもそもUP！を目指した日本車はないだろうな

書込番号：23721387　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

↑

ナイス　+2点　　or　座布団1枚

書込番号：23721402

[JTB48]

あのポルシェですらVWよりも市販化が遅れましたからね。MTとATのいいとこどりを目指したのでしょうが結局どっちにも勝てませんでした。

書込番号：23721410

[かわうそ戦車]

ＵＰ！のMTは面白かったですし燃費も満タン計測で22〜26ｋｍ/ｌでした(田舎ね)
また２速で80ｋｍ/ｈまで引っ張れましたし車重が軽くブレーキが効くので活発な走りでした
それだけに残念でなりません
エアコンは効かなかったなぁ

書込番号：23721476

[じゅりえ〜った]

日本車が目標としたのは大衆車としての走りの質だろ？

製品の耐久性は逆の立場。

書込番号：23721492　スマートフォンサイトからの書き込み

[toutou2]

VWはいち早くトルコンに戻した方がいいと思う。今はメリットよりデメリットの方が多いと感じる。

書込番号：23721650　スマートフォンサイトからの書き込み

[かわうそ戦車]

内装のまとまりや下回りの防塵はいいです
が見えにくい部分の耐久性は酷すぎますね
３年目でドア下の樹脂部品が加水分解でパリパリに割れました
ディーラーに文句言ったら
「ドイツ本社にも要望してますが改めてもらえない」「日本の消費者にはこういった手抜きは許せないのに」と
でも改めて貰えずに販売が頭下げてる状態だそうです
剛性感はいいですけどね
ＵＰ！は東南アジアの渋滞環境で壊れる問題が噴出
今後もＡＳＧやＤＳＧに拘ると会社が傾きそうですね

書込番号：23722002

[EP82_スターレット]

＞かわうそ戦車さん
そもそも、日本の自動車品質を海外メーカーに求めるのは、お門違い。

ヨーロッパの自動車メーカーは、高速域での常時利用の耐久性はありますが、
日本みたいな低速域での常時利用の耐久性はありません。

日本の自動車品質を求めたいならば、日本メーカー以外の選択肢はありません。
スレ主側が、海外メーカーを選択したミスが原因です。

書込番号：23724967

[エレメカ]

かわうそ戦車さんへ

心中お察しします。
しかし、故障したのがアクチュエーターであれば、基幹部品ではなく基幹の補機部品です。
また、国産なら故障しないなんていうのは、絵空事ですよ。
はっきり言って、これを言い出している方々は、国産主義思想を押し付けているのです。
シーケンシャルは以前からありましたが、ASGはフォルクスワーゲンが世界で初めて実用化した新製品です。
つまり既存の製品がないので、国産と一つの大きなくくりにして、これと比べるのは大きな誤りです。

ですが後追いで販売されたスズキのAGSと比べるのであれば、それは的確です。
しかし、このAGSも評判はよくありません。
実際私も社用車で乗っていましたが、ガチャガチャと音を発するし悪くはありませんが良いとは言えません。
プログラムの修正を行なっていた途中の、中期のUPといった感じです。

ASGの不具合の一番の理由は、プログラマーが傲慢だった故のプログラム不良です。
DSGも同じく、変速による回転数の差を乾式クラッチが上手く受け止めなければなりません。
それをハードの乾式クラッチが全て行うのは到底無理な話で、ソフトが多くを処理する必要があるのです。
そもそも、テストドライバーのデータを利用せず、一からプログラム開発したのが間違いだったのです。
これはDSGも全く同じで、不具合の解決にハード改良の方へ舵を切ったため、リコールを連発する事になりました。
結局、ディーゼルゲートもプログラマーの意識の問題でした。

ハードはどこにも負けないくらい良いものなのに、ソフトに大きく足を引っ張られている事、そしてそれが未だ継続している事、上層部がそれに気付いていない事が現在のフォルクスワーゲンの弱点ではないかと思います。
冷静に判断すれば、手放されたのも仕方がない判断だったかもしれません。

書込番号：23727749

[公平レビュワー]

修理代２８万円は全然安いものですよ。
これくらいの覚悟がないとどっちにしろワーゲンと付き合いは厳しいと思います。

問題は２８万円かかることではなくて予防保全ができないことでしょうね。
この手の故障は突然来ます。　
本当は５年目の車検でミッションとその周辺を全部新品に交換が良いんでしょうね。

まぁ、あとはババを引かないようにウォルフィサポートをつけて5年目売却、up!乗りたければ新車にする、とかなんでしょうね。
とにかく走行中の故障は時間的にも精神的にも損失が大きいものです。

書込番号：23746494

[ララァスン]

> 本当は５年目の車検でミッションとその周辺を全部新品に交換が良いんでしょうね。

良いわけないやろ
素人か

書込番号：23768456　スマートフォンサイトからの書き込み

[公平レビュワー]

『良いわけないやろ　素人か』　→　誹謗中傷になりますので気を付けてください。

欧州車は国産車と異なり消耗品をいかにケアできるかが肝となります。
そして国産車よりも消耗品が多いのも事実です。ここをケアできるかどうかなのですよ。
広義で解釈するとミッションも消耗品です。
『そんなことあるのか！』と思う方は正直欧州車はやめておいた方がよいかと思います。
維持費というのを気にしだす方はおとなしくトヨタ車を強くお勧め致します。

書込番号：23772907

[up!75hp]

私の14年車走行8万キロもASGが滑り始めて頻繁にミッションのランプがつくようになりました。Dに相談したところクラッチ盤付近の不具合だそうです。修理代は15〜20万だそうです。修理せずにVW以外のクルマに乗り換えを検討しています。

書込番号：24035696　スマートフォンサイトからの書き込み

[up!75hp]

半年前からクラッチが滑り出しイエローランプ点滅。騙し騙し乗っていたのですが、限界に来てディーラーで修理しました。現在は初期に戻った為、最初からの学習中です。不具合もなく新車気分で満足です。修理代などはディーラーと相談した為参考にはならないと思います。

書込番号：24282187　スマートフォンサイトからの書き込み

窓が閉まらない

[goodi]

昨夜、妻のup!,雨が降っているにもかかわらず窓を半分程度開け、閉めようとしたら反応がなく、閉まらなくなってしまいました。１０分ぐらいスイッチをいじっていたら閉まりましたが２度と開ける気がしませんでした。７万km超えで、ドライブシャフト交換など出てきましたが、これからいろいろ出てきそうです。
今朝、ディーラー直行のようです。

書込番号：23124072　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwc utc]

そのような時はエンジンキーオフにしてリセットお試しください。昔はVWのパワーウィンドウはベルト切れで窓落ちとか多発しましたが最近は無いです。単に回路保持でパワーウィンドウが機能しなくなっただけかもしれないですよ！
ドライブシャフトの交換？何か不具合あるんでしょうか？
本格的な故障で無い事を祈っております！

書込番号：23124116　スマートフォンサイトからの書き込み