日産 ラティオ のクチコミ掲示板

2代目（N17型）ラティオが2016年8月を以って輸入販売打ち切り

[セコヴィー]

ソースは自動車情報のスクープ雑誌。
結果的に1966年の初代サニーから始まった
日本国内における日産の伝統的な小型セダンが
50年の歴史に幕を下ろし、
日本国内の小型セダン市場から完全撤退するとか。

後継車種は無く、
事実上2代目ノートのメダリストあたりが受け皿となるようです。

書込番号：19492080

[norimonobaka]

マーチ、ミラージュ、ラティオといった海外生産勢はことごとく失敗した感がありますね。

セダンの個人需要の低下もあるでしょうけど。

書込番号：19492131　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

他社は、
アクシオハイブリッドやら
グレイスハイブリッドやら
地味だけどキッチリ良いもの出してるのにね。

完全に市場読み違えちゃってる。
やっちゃいました！日産。

書込番号：19492195　スマートフォンサイトからの書き込み

[セコヴィー]

これまで日産の手ごろなクラスのセダンばかり乗り継いできた日産派のベテランユーザーは
結局、既に3ナンバー化したシルフィしか選べなくなってしまう…。寂しい時代なのですね。

ちまみに小生は現在、トヨタ車に乗っていますが、かつては日産車や三菱車にも乗っていました。

書込番号：19492315

[ぼくちんだよ]

自分もラティオの国内中止情報を聞いていたので、
我が家の車の買い替え検討で先日日産ディーラーで担当者に声を掛けてみましたが、
1週間前の時点では社内では何ら情報展開されていませんでした。

自分勝手とは承知の上ですが、自分ではコンパクトセダン（昔で言う大衆車セダン）を購入する気は今後も無いのですが、
気分的に昔からの固定観念で「ラティオ・シルフィ・ティアナ・フーガ」と小さいサイズから大きいサイズまでの
基本的セダンフルラインナップを維持してもらいたい気分です。

確かに慈善事業ではないので、売れない車をラインナップする事は企業としては単なるムダでしかないのでしょうが、
これでラティオが消滅すれば、日産車セダンの５ナンバーは皆無になってしまいます。

シルフィが３ナンバー化されてしまった現在、
かと言って今でも５ナンバーを維持し続けているトヨタ・プレミオが売れているかと言うと、ヤッパリ売れていませんよね？
（次期モデルは３ナンバー化するとの不確かな噂も！）

セダンに拘らなければ日産車にも５ナンバーも軽も存在しますが、
相変わらず狭隘路が多い日本国内において、基本形とも言えるセダンが全て３ナンバーとは、
ヤッパリ日本市場を軽視した企業方針なのは言わずとも知れた企業姿勢なのでしょう。

まあ現行ラティオは・・・現行マーチ同様に一目見たダケで新興国の雰囲気丸出しで
営業車としての割り切りが必要に感じてしまうので、現行ラティオの不調はセダン離れダケが原因ではないかと！

これでは絶対量は少なくとも、ますますトヨタへの流れを自ら作っているようにも思えてしまいます。

昔の日産自動車「サニー・ブルーバード・ローレル／スカイライン・セドリック／グロリア」の時代が懐かしくしか思えません。
懲りもせず？他社は選択肢になく、数か月以内にローレルからティアナへ買い替えを予定して商談中ではありますが！

書込番号：19898800

[セコヴィー]

Wiki見てみたけど2016年6月末で輸入打ち切りになっていました（笑）。
結果的に当初の予定より2ヶ月前倒しの輸入打ち切りですね。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%80%E3%83%A9%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%AA#.E5.B9.B4.E8.A1.A8_2

書込番号：20029424

HID

[モチベーション・ダウン株式会社]

ラティオにHIDを付けたい場合はやはり、外品の選択肢しかないのでしょうか？
PIAAの５９００ケルビンのハイロー切り替え式のコンバージョンキットであれば光軸も合いやすく、HID装着に必要な遮光板も付いているのでPIAAが良いかなと思ったんですが、ラティオにHID付けて走ってる人って意外と探せば結構居るんでしょうか？

あと、HID設定後は夜間、平地で３０メートル位、車から離れた地点で自分が立ってみて自分のヘッドライトが眩しくなければ問題なしと聞きました。

書込番号：16317158

[ai3ri]

オーナーではないですが、現行がハロゲンのマルチであれば、PIAAの物にしたら大丈夫って事は無いと思います。
所詮、汎用品ですからね。グレアが出る可能性はあります。

＞平地で３０メートル位、車から離れた地点で自分が立ってみて自分のヘッドライトが眩しくなければ問題なしと聞きました。
モチベーション・ダウン株式会社さんが眩しくないと思っても、対向車の人が眩しいと思えばパッシングされたりします。
光軸が合っていても、後付けHIDを眩しいと感じる方は居ますよ。

＞ラティオにHIDを付けたい場合はやはり、外品の選択肢しかないのでしょうか？
純正部品があって、いくらお金がかかっても良いなら、ライト周りの総交換も可能だとは思います。

書込番号：16319301

[teddy bear 2009]

PIAAの５９００ケルビンのハイロー切り替え式のコンバージョンキットが、スレ主さんがお乗りのラティオに適合している物であれば良いと思いますが、社外品は当たりはずれがある様ですので、装着後に気になる事が有れば保障期間内にお買い求めの店舗や装着店へ相談する事をお奨めします。

ラティオにHID付けて走ってる人って探せば結構居るかどうかは解りません。

HID設定後は夜間、平地で３０メートル位、車から離れた地点で自分が立ってみて自分のヘッドライトが眩しくなければ問題なしについては恐らく目安で仰ったのだと思います。

光軸には上下はもちろん、左右方向にも遮光の規格があるので、ディーラー等のきちんとした整備工場で光軸合せをしてもらって下さい。

ご参考まで。

書込番号：19433747

箱根〜伊豆方面限定レンタカーとして用いる

[VSE-Hakone]

新型のラティオは１２００ｃｃ。走りの点では力不足に感じそうだ。
しかし、新型のラティオ１２００ｃｃにはアイドリングストップ機能が付いている。芦ノ湖スカイラインを低公害割引の３１０円で通れる利点がある(本則は６２０円)。
今後、日産レンタカーでラティオを借りるとしたら、箱根、芦ノ湖、伊豆の各スカイラインをドライブするときに限られるだろう。それ以外では、日産レンタカーでラティオを利用する気になれない(マーチで十分)。

書込番号：18332338

日産の関係者さんに聞いて欲しい

[ジョージア行進曲]

私は年寄りの部類でダウンサイザーの一人なのですが、久しぶりにセダンも乗りたいなと思っています。米国の「Varsa」のカタログを見て、日本での発売を心待ちにしていました。
エンジンはHR15DE型をリファインし、副変速機付きCVTを搭載し、アイドリング・ストップ付きなのだろうと考えていました。
現状のエンジンでは明らかに非力ではないかと思います。余裕の無いエンジンのセダンは運転に苦痛を伴います。（長距離運転では尚更です）せめてノートのHR12DDR型を搭載して欲しいと思います。
インテリアに関しては、フロントシートのリフトを背もたれと座面を一体化したものを付けて欲しい。（フロントシートにアームレストは必須アイテムだと思います）オプションでも良いので、サンバイザーのバニティミラーは照明付きを左右に付けて欲しい。勿論、オートライトシステムも欲しい。（現行の法制約のもとではキセノンライトは諦めます）
エンジン以外は少しの工夫でディーラーオプションで何とでもなると思うのですが。今やコンパクトセダンは売れないので止むを得ないのかも知れませんが、ビジネスカー以外の配慮も欲しいと思うのです。今や絶滅危惧種のコンパクトセダンですが、販売する以上はプライベートカーにも成り得る努力はして欲しいです。
フロントシートのアームレストと左右のバニティミラー、オートライトシステムがオプションで選択できるなら「購入検討」します。パワーウエイトレシオが12以下なら「購入」でしょう。大昔のベンツ190Eのような車に育てて欲しいものです。

書込番号：15469937

[ai3ri]

ここに書かれるのも結構ですが、日産の人に聞いてもらいたいなら、こちらはどうですか？
https://form.securedc.nissan.co.jp/form/pub/nml/cp_121108?wfid=1462&Con=05

書込番号：15469987

[みなみだよ]

ラティオの普通のエンジン車と
ノートの普通のエンジン車では
重さは同じ。

で、ラティオには試乗していませんが
ノートの試乗した感覚で言えば
走行性能には、不満はありませんでした。

もちろん、高速道路などで
追い越しを行うなど
加速が求められる場面では
物足りなさを感じることが「あるかも」しれませんが
通常走行では、大丈夫なんじゃないかと思います。

それと、この車でダメなら
シルフィーがあります。

どうでしょうか？

書込番号：15470043

[北に住んでいます]

日産以外のインプレッサ G4・アクセラセダン・アリオン・カローラ アクシオ辺りを検討されてはいかがでしょうか？

おそらくは自分好みに改良は期待出来ないと思われますので

ただアームレストはどの車も無いですね（センターコンソールがアームレスト代わりらしいです）。

書込番号：15470248

[ジョージア行進曲]

色々なご意見ありがとうございます。

ヴァーサ日本版は夢と諦めて、1回目のマイナーチェンジに希望を託して様子を見ることにします。スポーティーなコンパクトセダンを望むのは「エコカー減税」が消えるまでは無理なのかも知れませんね。

日産のカーコンシェルジェは、既販車に対する具体的な疑問などには親切なのですが、希望や要望に関しては、非常に消極的なのです。

ノートXが売れているし、大きな不満の声も上がっていないようなので、動力性能に関しては「私の杞憂」なのかも知れませんね。シルフィは魅力的なセダンだと思います。それだけにミニシルフィのような車に乗って見たいです。

現行車で私の要望に近いのは、やはりアリオン･プレミオになってしまうのでしょうね。この車とて来年あたりには3ナンバー化されるのではと思っています。インプレッサG4には興味を持っています。

書込番号：15472742

[マイペェジ]

日本の場合、小型車枠でキリッとしたセダンがメッキリ減りました。
減った原因が売れないからだと相場が決まっている以上、メーカーも慈善事業ではありませんから難しいのではないでしょうか？

日産の小型セダンでは物足りず、肥大化したセダンでは持て余し気味。
その中で、インプレッサG4は良い選択なのかもしれませんね。

書込番号：15474411