ホンダ N-ONE のクチコミ掲示板

全車速追従ACCの性能はいかがでしょうか？

[yue4.]

一般道ではNGということになっていますが、実際問題便利でまわりでも結構多くの人が使っています。
N-ONEの全車速追従ACCはかなり便利に思うのですが、先行車に追従して停止する時と再発進の時の加速はいかがでしょうか？
今はN-BOXに乗っているのですが全車速追従ではありませんがACCの性能は驚くほど高く助かっています。
N-BOX(新型)をもう一台自分専用に買い増ししたかったのですが、全車速追従ACCが無くN-ONEにするか他の車にするかかなり迷っています。
荷物スペースが小さいので残念なのですがN-BOXのACCとセーフティ機能がよく次もホンダにするか悩んでいます。
宜しくお願い致します。

書込番号：23939579

[じゅりえ〜った]

N-ONEではなくN-WGNのNAですが、正直滑らかではないです。

特に停止する時のブレーキ。

比較してるのが普通車なので仕方ありませんが…

許容範囲と言えばそうかもしれませんが、急制動に近い停止制御で普段は使わなくなりました。

あくまでも個人的な感想です。

書込番号：23939580　スマートフォンサイトからの書き込み

[yue4.]

ありがとうございます。
N-BOXは追従の場合は非常にマイルドですごく良かったです。
そのため、N-ONEでもWGNでもどちらでも良いと思っていたのですが、なめらかとは言い難いですか・・・
残念ですがとても参考になるお話ありがとうございます！
他のスペックは今の車はどれも素晴らしいため、この一点を最も重視して購入を考えています。
また、普通車と比較されているとのことですがもしよろしければ、そちらが全車速追従ACCで良いものがありましたら教えて頂ければ幸いです。
実はヤリスクロスも気になっていたのですが、カカクコムの書き込みを見る限り全車速追従ACCは微妙なようで候補から外れています。

書込番号：23939585

[じゅりえ〜った]

あくまでも停止時、細かく言えば減速じが滑らかではないと言う感じで、加速や巡航は普通です。

所詮機械がコントロールしてるものなので人間の感覚、もっと言うと運転手一人一人の運転スタイルに合わせる事は困難でしょうから、人間側がこの子（車）はこういう運転しかできないと理解するしかないですよ。

個人的に停止時の急制動が嫌いなのでそこタイミングでは解除してます。

排気量や車重、ブレーキのスペック（普通or回生）など条件も様々ですから他人の感性をアテにせず、自分で体感するのが確実です。

書込番号：23939605　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

yue4.さん

先日N-ONEを試乗して全車速追従ACCも試してみましたが、確かに減速のタイミングは遅い感じがしました。

この辺りは私が普段乗っているスバル車（6年前のS4）の全車速追従ACCの方が上のようです。

書込番号：23939620

[あかビー・ケロ]

＞yue4.さん
確認したいのは渋滞時の作動状況って事ですよね。
n One試乗時に20mくらい試しましたが、微低速時の減速はチョイカクカクした感じ、
加速というか発進はワンテンポ遅れますが、空いた距離を見極めてゆっくり動き出して感じです。安全第一の制御なので特に怖くはなく、スムーズとは言えずとも運用に支障ないと思いました。
余談ですが自分の使用では街中メインなので全車速要らないけどスレ主さんはどーしても欲しいんですか？

書込番号：23940087　スマートフォンサイトからの書き込み

[yue4.]

＞じゅりえ〜ったさん
田舎のため車両が無く(4WDのターボ車)できないようです。前回のN-BOXは試乗無しで購入しました。試乗が気軽にできれば良いのですけどねぇー。かと言って、ぜんぜん違う遠くのディーラーで乗るのも住所など細かく聞かれあとで営業電話もあり断るのが結構面倒でしたので試乗は気軽でない感じです。

＞スーパーアルテッツァさん
スバル6年落ちでもその性能なのですか！いいですね。ただ、市内に出た時の駐車場が狭くN-BOXでも(私の運転では)結構ギリギリです。また、車中泊で旅をする予定の為知らない道や狭い所へ迷い込む事がありますのでサイズ的に厳しいです。N-BOXを検討したとき同じ機能の車を聞くとサイズの大きな車ばかり紹介されました。また、沖縄でレンタカーで普通車を運転したのですがホテルの駐車場に入れず遠くの駐車場に停めて宿泊したことがあります。サイズの大きな車はちょっとしたトラウマだったりします。ただ、昔から聞きますし、いい車のでしょうけど・・・

＞あかビー・ケロさん
田舎在住の為市内まで40kmくらいあります。市内ではあまり運転をしないので分かりませんが、郊外から市内への道を運転するときに前に車がいるときはたいていACCを常用しています。ただ、信号や急カーブではブレーキを踏むためACCが切れます。その度に30km/hまで加速してでACCを再度ONというのがどうにも面倒で全て手元でできればと思っています。また、市内へ近づくと渋滞もしますしそこで使えればかなり便利に思っています。安全にゆっくり動き出すのは私もそういった運転なので助かります。ただ、減速に不安があると不安ですので悩むところです。一般道ならイザ(人の飛び出しなどもですがそれ以上に鹿などが多い)というときにはブレーキで止まれる速度ですが、高速道路はまだ3回位とほとんど乗っていませんが速度が出ていますのでイザという時に対処が遅れそうでACCはあまり使ったことがないです。

書込番号：23945145

[nzghcc4]

＞ yue4.さん
試乗でしたら、御金が掛かりますけどレンタカーも手ですよ。ディーラーより、じっくり乗れますし、色んな事が判ります。
普段使いと同じ事も試せますしネ。
高い買い物なので、私はアリだと思いますハイ。
全車速追従ACCは高速より渋滞のが便利な気がしますけどね・・・街中でも幾らでも使いようが有るかと。

書込番号：23951798

[yue4.]

＞nzghcc4さん
ありがとうございます。
正直高速にはあまり乗らないため一般道を想定しています。
日常使いになるため不安なく減速して止まれるかを気にしている感じです。
レンタカーは思いつきませんでした。そういう手もあるのですね。

書込番号：23954634

[わら太３世]

DAYZのACC不具合

確かにブレーキが滑らかでないこともありますが、これでもデイズに比べれば随分マシです。今年の正月は浜松から四日市までN-WGNのACC使用率90%で走行しましたが、一切誤作動なく安心してセンシングにアクセルとブレーキを任せることが出来ました。動画はプロパイロットの初期型（ミリ波レーダーなし）のACC動作不具合を記録したもので、前半はACCによる制動に失敗し緊急ブレーキの警告音が鳴るケース。後半はACCによる発進加速が遅すぎて前走車を検知できなくなりACCが自動解除される現象です。どちらも毎回ではないものの、初期型のデイズで渋滞追従を使っていればやがて遭遇する不具合です。N-WGNのACC使用中にこれらの不具合に遭遇したことはありません。まあ、まだデイズの1/10ぐらいしか乗ってないですけどね。

書込番号：23962565

[yue4.]

＞わら太３世さん

実際の乗車のお話ありがとうございます！！！
日産については私も色々調べたのですが、衝突予防はかなり頑張っているようでしたが、
プロパイロットはまだ名前負けしているという印象を持っています。実際の動画ありがとうございます。

N-WGNについてですが往復300kmくらいでしょうか。短いとはいえそれなりにありますね。
ちなみに、一般道は多めでしょうか？それともほとんど高速でしょうか？
もし良ければ、一般道で何km程度乗車されているか教えて頂ければ幸いです。

私は家族と共有でN-BOXを利用しています。現在私だけで一般道を1万km程度走行ですが
突然変なブレーキが入ったりブレーキが遅れるということは一度もないのでかなり使える機能ではないかと思っています。
軽トラック(スズキのキャリー最新モデル)もあるのですがこちらは500kmくらいしか走っていませんが、
雪が降ったときに誤作動で車がブレーキを踏みかけ怖かったです。
自動運転や安全機能は車種によってかなりの技術差があり買う場合個別にしっかりと調べる必要があると痛感しています。

止まらなければ常にブレーキを踏む覚悟はしていますが、N-BOXは低速時にACCが解除され、
その度に毎回アクセルを踏み加速してからセットをするのが面倒で全車速タイプがほしいと思っています。
N-WGNの場合、停止が必要な時と急カーブ以外は、基本的にはアクセル操作無しで運転できる感じでしょうか？

書込番号：23962763

[わら太３世]

＞yue4.さん
今年の正月は自粛で空いていましたから高速道路は使用せず、概ね岡崎バイパス〜名四国道（共に自動車専用道路）のルートを利用しました。部分的に80キロ制限の区間もありますが、信号もあるので様々な走行条件を確認できたと思います。加減速はセンシング任せ。発進はステアリングスイッチ操作のみで距離にして150キロ程度でしょうか？あくまでストップアンドゴーを繰り返す区間で問題なく使えたというだけで、定速で流れている道路は普段からどこでもACCを使っています。もちろん定速で流れている条件ならプロパイロットも問題はなく、センシングに劣るのは前走車を認識できる車間距離がやや短いことぐらい。そしてハンドルから手を放してもレールにはまっているように車線に沿ってきめ細かくステアリング操作をする能力はプロパイロットのほうが優ります。まあ渋滞走行は動画でお見せした通り初期型プロパイロットはかなりお粗末な出来栄えでしたから、N-WGNのセンシングが渋滞時まともに作動することに感動したというわけです。

それからN-WGNのACCが面白いのは減速時エンジンブレーキを積極的に使うところです。デイズは回生ブレーキのため普段から強めのエンジンブレーキがかかりますが、N-WGNはシフトダウンを行うことで減速しようとします。基本的に先行車両を検知しない限り減速はエンジンブレーキのみで行い、摩擦ブレーキを動員するのは先行車両を検知している時だけです。そしてエンジンブレーキではストップランプが点かないので、ACC使用中はマニュアル運転をしているときよりストップランプが点きにくくなる傾向があります。また、ACCでアイドリングストップしているとき先行車両が発進すると先行車お知らせ機能より先にアイドリングストップが解除されるのも面白いですね。実はこの先行車両の発進に反応してアイドリングストップが解除される機能自体はデイズにもついていたのですが、アイドリングストップがまともに動作しなかったため所有している間は全く気が付きませんでした。

そうはいってもN-WGNもデイズよりはマシという程度でまだまだ人間の運転には遠く及ばないのが実情です。ミリ波レーダーとカメラだけの簡易システムではこんなものなのでしょう。それでも明らかに煮詰め不足なデイズに比べ、センシングは限られたリソースの中で出来ることを目一杯やっている印象です。まあハサミと一緒で上手に使えば現状でも十分役に立つ装備であることは保証できます。あ、ここN-ONEのスレだったんですね、失礼しました。でもシステムは同じなので、全部N-ONEにも当てはまると思いますよ。

書込番号：23963253

[yue4.]

＞わら太３世さん
詳細な書き込み本当にありがとうございます！！！
実は私が本当に欲しいのはN-BOX(全車速タイプ)なのですがモデルチェンジで全車速になるとの予想がハズレ
ほぼ買うつもりでしたが何を買おうかとふりだしに戻って考えていたりします。
今は、N-ONE/N-WGN辺りを買うつもりでいます。

ステアリング操作についてはプロパイロットのほうが優秀なのですね。
N-BOXもLKASありますが私も酷いなとは感じていました。左右の線をまともに見ていない印象を受けます。
ただ、一般道では7割位認識すらしませんので殆ど使っておらず気にしていませんでした。

デイズについては、初期型とのことですが新型では評価が全く異なる可能性もありそうでうね。
ネットの評判は新型ではない物が多いようで、これは今一度調べ直す必要がある気がしてきました。

書込番号：23963316

車高調互換性 JG3 (新型) vs JG1(旧型)

[MP4/4 Senna]

新型のRSマニュアルを納車しました。発売でたてなので、なかなか情報がないのですが、タイトルの通り旧型と新型で車高調の互換性があるのかどなたかご存知の方いらっしゃいますでしょうか?

書込番号：23911053　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

もう納車されたんですか？早いですね。
モデルチェンジですからね、普通に考えて付かないと思いますが…
まだデリバリー始まった直後で、そんな事する人は皆無でしょう。ショップに相談するか車高長メーカーに問い合わせるのが確実ですね。
ちなみに純正で10ミリローダウンするサスペンションセットありますよ。
長めの試乗しましたがバランス良い足廻りでしたので下手に弄らない方が良いと思います。
サーキット走るならともかく見た目だけで車高調は後悔しますよ。

書込番号：23911406　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

外装は前期モデルに合わせてますけど、内部はシャシーまで刷新してるので無理です。

書込番号：23911671

ボディ剛性が高いのならチューンしても破綻しない足回りか？

[青ぃ薔薇]

アルトワークスの８０㎰より余裕あるか？

書込番号：23866921

[cbr600f2とし]

＞青ぃ薔薇さん

ノーマル時での話でしょ、80ｐｓのアルトでもタワーバーとか付いてましたし

足回り、ブレーキは強化した方が良いと思いますよ

書込番号：23867000

新型が出るみたいです。

[めだか。]

新型が出るみたいです。
ホームページが更新されました。
https://www.honda.co.jp/N-ONE/?from=RSS

書込番号：23313383　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

秋ころに出るみたいですね。フルモデルチェンジだそうです。

N-oneって、打ち止め絶版種かとてっきり思ってました。もうBOXも似た通ったかで飽き飽きです。

書込番号：23313465

[ZR-7S]

情報ありがとうございます。
6MTに期待したいですね。

既出かもですが、知らない方向けに。
N-ONEカフェレーサーコンセプト
https://www.webcartop.jp/2020/02/497426/

書込番号：23313479

[じゅりえ〜った]

オートメッセの時に話題になりましたね。
決算期も終わり、次の話題作りってとこ。
またまたスタートダッシュに失敗しなきゃいいけど…

書込番号：23313505　スマートフォンサイトからの書き込み

[chu-ta-ro]

出ましたね！

MTの4wdが出る事を
祈るのみです。

遅いとワゴンR買っちゃうぞっ！

書込番号：23313650　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

MT・4WDのターボ希望です。パーキングブレーキはサイドワイヤー式で。

書込番号：23314041

[めだか。]

沢山のコメントありがとうございます。
楽しみに待ちましょう。

書込番号：23321712　スマートフォンサイトからの書き込み

[池波みどり]

新型コロナウイルスの影響で、発売が先遅れにならぬよう祈るのみです。

書込番号：23347678

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

MTで今何速という音声案内なんかあると便利だと思いますね。ローだと思ったらサードだったなんてのが無くなるかもなぁー。
必要なければoffにしとけばいいしね。

書込番号：23608818

[chu-ta-ro]

うわぁ〜！

残念ながらMTはFFのみっ！

らしい･･･

書込番号：23655823　スマートフォンサイトからの書き込み

実際、皆さんのＮの燃費はどうですか？

[ところリョージ]

某メーカーが燃費を偽っていたと大問題になってますが色々見ていて「ホンダの軽自動車はカタログ燃費と差がありすぎ」と言う意見をちらほら見かけました。
僕のN-ONEは初期型ターボ車でカタログ上は約23/Lですが街乗りでもまず15/Lは切りませんし郊外で20/L、ロングドライブなら25/Lを越えることもあり非情に満足な燃費です。

とは言え最近満タン法では計ってなく燃費計を頼りにしてますし人それぞれ運転の仕方でもかわるのは十分承知してますが参考程度に皆さんの燃費をお聞きしてみたいと思いスレ立てました。

N-BOX・N-WGNの方もここを見ているいろんな方の参考になると思うので良ければ情報という事で教えていただきたいです♪

書込番号：19814549　スマートフォンサイトからの書き込み

[yohyohx]

前々レス、　　下３行目、　左端×→右端○　の間違いです。大変申し訳ありません。

書込番号：19815896

[CXEOS]

インターナビリンクの燃費（満タン法）

こんばんは。
私はホンダのInterNavi LINKで新車購入時より燃費記録の管理をしておりますが、
総走行８，０００キロで丁度15.0km/Lです。満タン法です。
燃費計だと、だいたい16.0ｋｍ/Lです。

ターボ。市街地での走行がメインでたまに高速です。

デイズが出た時はノンターボに試乗しました。
当時「ガイアの夜明け」というTV番組で燃費競争の現場を放送してました。
N-ONEも映っていたので、たしか録画してBDに焼いたと思いますが
内容は「デイズの燃費テスト」が主立った内容でした。なんかスゴイがんばって燃費目標達成してた内容でした。
まさかこんなことになるとは・・・。

書込番号：19817122

[ところリョージ]

yohyohxさん

こんにちは♪お久しぶりですね！
しっかりメモに記録を残しているとは恐れ入りました(笑)
近所使いがメインと考えれば妥当な燃費だと思います。
しかし右端のガソリン価格を見るとずいぶん変動するんだなぁと改めて感じますね。

エリズム＾＾さん

アイストはつまりは１回１回セルで始動するわけですからバッテリーを強化しても負担はかかりそうだなぁと僕も思いますね。
ワゴンＲのＳエネチャージはセルで始動しないことが多いので他のアイスト車と比べて負担はどの程度なのかは気になるところです。

僕も乗ってみてわかりましたけどスズキの燃費が異常に良い理由、なんとなくわかりましたね。
力はホンダの方がありますけどエネチャージを使ったスムーズな加速はホンダとは別の意味で良いと感じました。
始動も普段はセルを使わないモーターによる始動？らしいので静かで上品な走りに繋がっていると感じました。

エコカー減税もそうですが税金も燃料費も少しでも安く・・・と言う世の中の過剰な流れも原因な気がします。
様々な理由が絡み合って今回の１つの不正に繋がってしまったのかもしれませんね。

書込番号：19817650　スマートフォンサイトからの書き込み

[ところリョージ]

CXEOSさん

こんにちは♪
シートカバースレではどうも♪
yohyohxさんと燃費が同じぐらいと言うことは使い方は似てるようですね。
街中は15km/L前後に落ち着きそうですね。
しかし便利なものを使ってますね！

デイズ・eKワゴンをお持ちのかたには大変失礼な意見になってしまいますがダイハツ・スズキは常に軽自動車の先駆けメーカーとして新しい技術を取り入れ、ホンダも軽自動車に本格的に力を入れるため新しいＮシリーズ用のエンジンを開発、さらにはN-WGNではCVTすら改良するなど各社自社の持つ最新の技術をしようしてます。
昔のエンジンを使い回して最新のエンジンに対抗しようとするのが大失敗だったと思います。
先のレスでも少し触れましたがデイズ・ハイウェイスターはフロントの見た目は迫力があり内装もシートの質感、インパネ周りのデザイン等他社と互角以上の勝負ができる車と感じました。
だからこそ燃費うんぬんより質感で勝負をしてもらいたかったです。
僕なんかは燃費よりN-ONEのデザイン重視で購入しましたからデイズ・eKワゴンカッコいい！！と、言って購入してくれる方はたくさんいたと思うんですけどね。

書込番号：19817654　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほえ_mk361]

初期ターボですが、街乗りで今の時期１８ｋｍ台（メーター読み）出ています。
満タン法ではメーター値より１ｋｍ低くなります。むしろこれが問題だと思います。
なぜ１ｋｍも差が出るのか？いつの時期でも１ｋｍ低く出ます。
もちろんタイヤはサイズを変えるどころか、購入時のままですよ。

書込番号：19824111

[ところリョージ]

ほえ_mk361さん

街乗りはやはりそのぐらいに落ち着くみたいですね。
うーん、燃費計も難しいのでしょうかね？
エンジン始動から停止までの正確な燃費が分かれば良いのでしょうけど・・・。
他のメーカーも同じような感じなんでしょうかね？

書込番号：19833010　スマートフォンサイトからの書き込み

[phantomcat]

2013年式のPTLです。

片道10kmの郊外を流れに乗る感じの運転で、今の時期はメーター読みで19.5ｋｍ/L
満タン法だとメータ読みマイナス1km、、、謎の約1キロです。
真冬にヒーターをガンガンで満タン法16km/L前後まで落ちます。
真夏のクーラー天国で満タン法17km/L台です。

カタログスペック21.4km/Lに対して7、8割と満足できる値です。
エコランはしないので20ｋｍ/Lを超えるのは難しそうです。

書込番号：19847008

[ところリョージ]

phantomcatさん

返事大変遅くなりごめんなさい。
僕のTLより少々カタログ燃費が低いことを踏まえても妥当な数値だと思います。
ホントもう少し燃費計が正確だと良いんですけどね。
気を使えば20km/L以上いくとは思いますが気を使いすぎてもストレスになりますからね、そこそこの燃費が出るなら気にしないで運転したいところですね。

書込番号：19922479　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイザックカスタム2]

こちらから質問致します。
ハイオクを洗浄剤として使おうと思ってます。
オススメはありますか？

書込番号：20173034　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクアリウムの夜]

シェルが洗浄を売りにしてるから
シェルをすすめます。

書込番号：20173298　スマートフォンサイトからの書き込み

[zop_qro]

＞ハイザックカスタム2さん

エンジンのカーボン等の汚れの実態は 燃料や潤滑油が燃え残った、残りカス（スス）ですよ。
確かにシェルやエネオスのハイオク用エンジンには それなりの洗浄効果はありますが、レギュラー用では余計に残りカスが増えるように思いますよ。

でしたら 清浄剤タイプ燃料添加剤の WAKO’S F1 フューエルワンをお勧めします。
我が家の PTLは、この夏同品を使用して洗浄し つい先日洗浄走行が終わったところです。
主運転者は当方で名ありませんがが、エンジンの吹き上がりの変化・出足の軽快感が分かり 洗浄前と同じ感じでアクセル踏むと、エンジンを回し気味になってると思ったそうで 気持ち少し控えるようにしてるそうです。

そんなの関係ねぇ〜・・・と 参考にならないと思われるようでしたら ご容赦願います。

書込番号：20173381

[ところリョージ]

ハイザックカスタム2さん

残念ながら確かな情報はありません・・・しいて言うならコスモ石油の店員が「うちのハイオクは他のとこより洗浄剤が多く入ってる」と言ってましたがなんとも言えませんね。

正直、僕もzop_qroさんと同じくハイオクを入れるよりガソリン添加剤を使った方が良いと思います。
ずっとハイオクを入れ続けるならともかく一回ハイオクを入れた程度で綺麗になるとも思えませんし。

僕のお勧めはシュアラスターループシリーズの「フューエルシステムクリーナー」です。
ガソリン添加剤では効果はそこまで感じとれませんがエンジンオイル添加剤はかなり体感できたので信用して良いと思います。

書込番号：20173406　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイザックカスタム2]

了解しました。
添加剤も考慮しておきます。
実は、北海道では有名なM石油Mドッグとよばれる超安いガソリンスタンドで、いつも給油していて、安いところは評判がよろしくないのです。それでたまには、何万キロに一度かは、洗浄した方が良いのではないか？と思ったのです。

書込番号：20175026　スマートフォンサイトからの書き込み

[ところリョージ]

ハイザックカスタム2さん

洗浄目的と言うのであればやはりハイオクを入れるよりガソリン添加剤を使用するのがベストだと思いますね。
個人的イメージですがハイオクの洗浄剤は「綺麗にする」と言うより「綺麗な状態を保つ」と言う感じがするのでクリーニング目的ならガソリン添加剤の方が断然効果はあると思いますよ。

ちなみに僕は上でも書いたシュアラスターループシリーズの「フューエルシステムクリーナー」と軽自動車専用の「エンジンコート&リカバリー」を使用してます。

まあエンジンオイルさえしっかり交換していれば入れなくても問題はないんでしょうけど少しも愛車を大事に！と、愛用しております♪

書込番号：20175233　スマートフォンサイトからの書き込み

[zop_qro]

ちなみに 清浄剤タイプ燃料添加剤は、オイル交換前に使用することがお勧めですよ〜！

書込番号：20175624

[mupad]

ホンダのブランドでも添加剤は出ているようですね。
http://www.honda.co.jp/auto-parts/treatment/
アマゾンなんかでも手に入るようで・・
しかし、こういった類の物については車メーカーがプランとなりを持っているとは考えにくいので
どこかのOEMだとは思いますが・・どれも似たようなものでしょう・・

というか、気になることがあるのなら、まずはディーラーに相談が王道だと思います(^^;

書込番号：20175633

[mupad]

私は、日産車ですが、6年目あたりからアイドリング時にエンジンからカリカリというノイズが聞こえるようになりました。
気になり始めると低速走行中も聞こえるようになり・・
ディーラーで点検時に調べてもらうとインジェクターからの音でカーボンが付着しているのだろう、
たまに起きる現象で、故障ではないが添加剤入れますか？完治するとは保証できないが、と言われました。

完治の保証がないのなら高いものを使う必要が無いと思い、近くのカーショップで安い洗浄用の添加剤を購入して入れてみました。
しばらくすると音は消えましたが、その後数カ月くらいでまた・・
そこで車検時にディーラーで推奨するものを入れてもらったら、今のところ結構効いています。
というか、効いたのかな？(^^;、異音は全くしません。日産の場合はワコーズが供給しているのでフュエルワンとかですかね。
宣伝っぽくなりましたが、これが良い、とかいうのではありません・・

長くなりました。<m(__)m>

書込番号：20175654

[ハイザックカスタム2]

どうも参考になりました。
添加剤はホーマックあたりで探してきます。

書込番号：20177293　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイザックカスタム2]

スレ主さまどうも。
高速道路のみ、何回かに分けて合計で約700キロを走る機会がありましたので、参考までに報告します。
安いガソリン&#10133;洗浄剤では、リッター21キロ、洗浄剤はホンダのディーラーで買いました。
ハイオクで24キロでした。
クルコンを80キロに設定して運転しました。
以上

書込番号：20247347　スマートフォンサイトからの書き込み

[友蔵ヘルニア中]

春秋、エアコンOFF

はじめまして。
先ほどID取得したばかりの者です。

2015年プレミアムツアラーターボFFに乗ってます。
田舎の信号機のない片道15km(多少アップダウンあり)をエアコンOFFで通勤してメーター表示25.4km/l位です。
満タン法で計ると23-24km/l。
700kmを超え、800kmが近くなる頃に燃料を入れてます。

郊外へドライブに行くとメーター表示で30km/l超も。
この時満タンにすると実燃費は27-28km/l。

こんな感じです。

これからもよろしくお願い致します。

書込番号：23650343　スマートフォンサイトからの書き込み

本当にフルモデルチェンジ？

[めだか。]

一部記事で、秋頃フルモデルチェンジの新型が出ると言われていますが、マイチェンでなく、本当にフルモデルチェンジして出ると思われますか？
https://bestcarweb.jp/tokyo-autosalon/119291

書込番号：23188826　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

https://motor-fan.jp/article/10013238

↑ここに、

「はい、第二世代のNシリーズではN-VANがニューモデルとして誕生し、初めてFF車で6速MTが設定されました。つまり新しいN-ONEは、その第二世代のNシリーズをベースとするため、6速MTの設定が可能になったのです」

とありましたので、新型シャシではないでしょうか。インパネも違いますし。

書込番号：23189160

[めだか。]

＞コピスタスフグさん
コメントありがとうございます。
今回の6MTモデルは、ホイルベースが現行と同じなんで、現行のプラットフォームでないんですか？ミッションだけ変えただけの…。マイチェンレベル？

書込番号：23189194　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

普通に考えると新型N-WGNのプラットフォームベースじゃないかな。

書込番号：23189210

[めだか。]

＞待ジャパンさん
コメントありがとうございます。
新型だったらいいんですがね。

書込番号：23189220　スマートフォンサイトからの書き込み

[eightmantaro]

N-ONEは、昔でいうところのスペシャリティーカー、その当時のクルマでは、ホンダZのポジションとの認識を持っています。フロントは、S660の感じ、リアは、アウディTT風にはできないものでしょうか。クルマはデザインですから。キャラクターのかぶるクルマは不要です。

書込番号：23189222

[めだか。]

＞eightmantaroさん
コメントありがとうございます。
N-ONEは、N360をモチーフに作られてるみたいですが、全高が26センチも高くなってるのが残念です。
以前、嫁が乗っていたライフより高いです。昔みたいに、1345ミリとは言いませんが、1400ミリくらいで出して欲しいです。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBN360

スポーティーで、4人乗れる軽自動車を出して欲しいですね。

書込番号：23189232　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞めだか。さん
＞嫁が乗っていたライフより高いです。昔みたいに、1345ミリとは言いませんが、1400ミリくらいで出して欲しいです。

エンジンを含むパワーユニットをN箱と共用しているため、
ボンネット部分の高さが必要なので、全高を下げるのは難しいでしょう。

コストをかけてエンジン周りに専用部品を多くすれば、全高を下げることをできるでしょうが…。
そこまではできないでしょうね。
でも、日産のように多くのモデルを廃盤とするより、ほぼ国内専用モデルのN-ONEをモデルチェンジするだけホンダは頑張ってると思います。

書込番号：23189319　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALF1103]

＞めだか。さん

センタータンクレイアウトのため、運転席＆助手席を低くすることができません。
だから、室内高を確保するために車高が高くなるのだと思います。

書込番号：23189534

[コピスタスフグ]

ハイトワゴン並みの使い勝手にデザインのいい外装が組み合わされ、走りと内装の質感も高いのがこの車の美点だと思います。外装そのままでもADASの充実でそれなりの需要はあるのではないでしょうか。

6速MT＋フルタイム4WD＋ターボ（パーキングブレーキはワイヤー式手動サイドでテレスコ付、外装はスタンダード）なんて出れば買うかもしれませんが、出ないでしょうね。

書込番号：23189747

[eightmantaro]

軽自動車が３６０ｃｃの時代は、ユニークなクルマがたくさんありました。その中でもスズキのフロンテクーペが強く記憶に残っています。最初は２シータを出して、おまけの２シータを足して４シータクーペになったはずです。スズキ伝統の２ストローク３気筒でRRのレイアウト。ホンダのステップバンをスズキがワゴンRでリメイクしたように、フロンテクーペをホンダテイストでN-ONEとしてリメイクして欲しい。FFレイアウト、リアシートは、ワンマイルシートでOK。高速道路をガンガン走れて、横風に強く疲れない。パワーにゆとりがあるターボエンジン。２人で１週間程度のドライブができるカーゴスペース。プレリュードの気品を併せ持つ感じ。ライフ、N360のポジションはN-WGN。カーゴはN-BOX。キャラを明確にして欲しい。

書込番号：23195220

[A様 B様]

MCかＦＣかといえばＦＣです、
2021年11月から国際基準と同等性能の自動ブレーキの搭載を義務付けされるので、現行タイプは販売できなくなります。
そんなものをわざわざ法律施行１年前に発売する意味がありません。
で、ホンダセンシンクは、旧プラットフォームでは搭載できないので、旧Ｎ−ＷＧＮも含め今までのＭＣで設定されていません。
他の方が書かれているパーキングブレーキが電動式なのは追従型クルーズコントロールで停止まで対応するにはこれがないと出来ないためで、新しいＮ−ＯＮＥはＮ−ＷＧＮ同様、停止まで対応することがわかります。
おそらくその他にはコネクティッドサービスなども対応すると思います。

書込番号：23196974

[めだか。]

皆さま、沢山のご意見ありがとうございます。
仮に、フルモデルチェンジとして、外板が現行と、全く同じなんてありえますか？
秋に出るころには、ゴッソリ変えるのですかね？

書込番号：23197204　スマートフォンサイトからの書き込み

[japan1963]

https://lin.ee/yajh4Xx?utm_source=line&utm_medium=share&utm_campaign=none

こんな記事も出ていました

書込番号：23198726　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞japan1963さん
ありがとうございます。
早速、拝見させていただきましたが、どうやらフルモデルチェンジして、出る可能性が高いみたいですね。

書込番号：23198747　スマートフォンサイトからの書き込み

[スキトキメトキス]

今更ですが、ホンダマガジン（ホンダ車を買った人にホンダからたまに送られてくる小冊子）には本年秋に6速ｍｔを携えてＦＭＣと記載されていましたので、それなりの変更になるかと思われます。但し、掲載されていた写真は例のコンセプトカーのものでした。

書込番号：23247890

[めだか。]

＞スキトキメトキスさん
情報ありがとうございます。
コンセプトモデルですが、フルモデルチェンジと言いながら、まんま、現行モデルのボディーなのが、不思議ですね。汗

書込番号：23248686　スマートフォンサイトからの書き込み

[ことみさん]

先日、発売のマガジンXのスケジュール表に n-oneが削除されてます。代わりに11月に日本導入eNになってます。TJクルーザーみたいに延期になったのかもわかりませんね…

書込番号：23311106　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞ことみさんさん
情報が、ほとんど入ってきませんので、
消滅の可能性もあるかもしれません(>_<)涙

書込番号：23312184　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクアリウムの夜]

＞めだか。さん

本日メールマガジンが来ました
「2020年秋、新しいＮ-ＯＮＥ登場」
ホンダのＨＰが更新されてます　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

書込番号：23313290

[めだか。]

＞アクアリウムの夜さん
コメントありがとうございます。
フルモデルチェンジ版が出るようですね。
コロナの影響で遅れないか心配ですが、楽しみですね。

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