ホンダ N-ONE のクチコミ掲示板

やっとこさ4WDカタログ燃費達成！

[市民の冒険旅行]

先月から初期型プレミアム ツアラー Lパッケージ 4WDに乗ってます。
当該グレードのカタログ燃費は20.8km/lとなってますが、
この値を超えるどころか、19km/lどまりで落胆してました。
エンジンのフィーリングも好みでなかったため、
エンジンオイルをウルトラLEO(0W-20)から
モービル1 FE(5W-30)に変えたところ、
念願のカタログ燃費達成となりました^_^
やはりモービル1は良い！

因みにメーター上は21.2km/lですが、満タン法だと
26Lの給油で、544.5km÷26L=約20.9km/lですね。(ギリギリ)

次回、オイル交換時は純正オイルのウルトラLTDか
ウルトラMILDでフィーリングや燃費に差が生じるか試したいと思います。

書込番号：18967277　スマートフォンサイトからの書き込み

[doje]

帰り双葉SA	到着	ダンロップSP300?　165/55R15です。

市民の冒険旅行さん、初めましてこんにちは。
カタログ燃費おめでとうございます＾＾

当方は今年の4月後半よりツアラーの４WDに乗っており、すでに4800キロほど走行しています。
165/55R15のタイヤ＆ホイールを中古で手に入れたので、早速遠出をしてきました。
神奈川県西→長野県佐久市のお蕎麦やさんです。

エコ運転は発進時のみ、周りや後ろに合わせるかリードする感じで、他は特に意識はしていません。
高速も90−100キープで、たまに追い越しで120出るか出ないかといったとこです。
今回は行き帰りずーっとエアコンつけっぱなしで、80キロほどの友達が同乗していました。
（エアコンは21度〜23度設定）
1枚目が帰りの中央高速SAでメーター上20.8L。
2枚目が家に着いた時の20.1Lです。渋滞回避のため峠道で元気に走ったせいでかなり落ちました。

軽ターボでこれだけ走れば御の字です♪
あ、オイルですね。オイルは純正のウルトラLEO(0W-20)で、一度変えただけです。

それでは失礼しました〜。

書込番号：18984010

[doje]

書き忘れ。
一般道はアイストが嫌いなのでエココフ。
高速は気が付いた時だけオンです。

書込番号：18984094　スマートフォンサイトからの書き込み

[市民の冒険旅行]

＞dojeさん
レス頂きありがとうございます！
ツアラー4WDの燃費大変参考になります。

渋滞回避に峠道利用とのことですが、もしや道志道ですか？
私は大和駅から道志道経由で山中湖まで行った際、大和駅から相模原までが17.5km/l。
道志道を元気に走って山中湖畔で16.5km/lだったので、なかなか燃費いいな〜と思い普段の使用環境では軽く20km/lは超えるんじゃないかと思った次第です。

また別レスでdojeさんが表現なされていた、
「踏み込み量に反して加速してしまう」これ非常にわかります！
ここを改善したかったので、今回少し固い粘度のエンジンオイルに替えたところ納得のフィーリングと燃費UPの両得となりました。

書込番号：19031500　スマートフォンサイトからの書き込み

[市民の冒険旅行]

エンジンオイル交換前後で同じ給油回数となりましたのでそれぞれの平均燃費と使用条件を参考までに。

平均燃費
オイル交換前、18.65km/l
オイル交換後、20.16km/l

使用条件
高速4割、郊外4割、市街地2割

タイヤ
ブリジストン B250
空気圧は推奨1割り増し程度の230kPaで調整してます。

ECONは常にON
エコ運転なるものは嫌いなので、メリハリのある運転を心がけてます。

オイル交換後(ここ最近)は真夏日続きで、エアコン多用している割に燃費は単純に比較して１割向上してますね。
車種や条件はちがいますが、下記の記事結果と比較してもなかなか良い結果かと思います。
https://www.webcartop.jp/2015/07/11715/3

書込番号：19031517　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイザックカスタム2]

全く同じ型のN-ONE乗ってます。15インチのアルミは純正よりもかっこいいですね！
雨の日の知床横断道路などにツーリングしてます。
急勾配で、狭い雨の道でも安定して、グイグイ行きます。
雨の日の4ＷDとＥSＰの安定感は、びっくりしました。
ＥＣON OFFでも十分早いと思います。
鹿の飛び出しも、ブレーキが上手く効いて十分だと思いました。

書込番号：19131042　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイザックカスタム2]

鹿の写真です。

写真です。雨(^ー^)で良い写真が撮れませんでした。

書込番号：19131051　スマートフォンサイトからの書き込み

[市民の冒険旅行]

ハイザックカスタム2さんこんばんは。

私の地域もたくさん鹿いますよ〜！！怖いくらい…
北海道いいですねー^_^
一度も行ったことがないので、行きたい場所ナンバーワンです。
何したいの？と聞かれたらラッピでハンバーガー食べたいだけなんですけどね（笑）

私も台風の中、N-ONEで高速道路を利用したのですが、安定感にビックリしました。
同じ条件で7月の台風の中、アクアを利用した時は安定感のなさに逆にビックリしました。
利用する前のイメージ的には車高が低くてロングホイールベースのアクアが有利だと思っていたのですが…

ツアラーの名は伊達ではないと思います^_^

書込番号：19132152　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイザックカスタム2]

すいません。全く同じ形式のN-ONEなので、質問致します。
エンジンブレーキについて、最初の一年は、恐ろしいくらい効き過ぎていました。しかし、一年点検の時、オイル添加剤を入れたら、逆に効かなくなりました。しかし、ディーラーのセールスマンは、オイル添加剤のせいではないと言います。しかし、その時、コンピューターの書き換えはやってませんでした。
少なくとも、私は、聞いてません。以後、定期点検は、二回ありましたが、あの強力なエンジンブレーキは、姿を消して至ってスムーズです。
三回目の定期点検の時は、コンピューターの書き換えの指示があったらしく、替えてます。
そちらの車は、エンジンブレーキについては、どうでしたか？

書込番号：19149234　スマートフォンサイトからの書き込み

[doje]

峠道より、御殿場と富士山。	夏に長野で撮った写真

亀レスになりますが、お邪魔しま〜す。

＞渋滞回避に峠道利用とのことですが、もしや道志道ですか？

う〜ん、なるほど！
帰る方面バレますが・・・。GWや盆などは国道246（御殿場〜大井松田以降）が大変渋滞するので已む無く通るルートです。
若かりし頃は好んで通っていましたが、老いのせいで苦痛に・・・。
峠道の登り始めには東名の大渋滞も横目に見え、ゴルフ場の横を通って行く抜け道です。
晴れていればドーーンと富士山も見えます。

＞道志道を元気に走って山中湖畔で16.5km/lだったので、なかなか燃費いいな〜と思い普段の使用環境では軽く20km/lは超えるんじゃないかと思った次第です。

多分自分も道志道は16くらいになると思います。交通量が多いのと下りのアクセルOFFで稼げる時間が少なそうなので。オービスも場所を覚えてないので怖いですｗ
今年の夏は片道の通勤距離ガが6キロ程で、たまに10キロ程お散歩したりをして、エアコンつけっぱなしエコオフで14.5〜15.6辺りでした。


＞ハイザックカスタム2さん
こんにちは〜。
N-oneの雨の日の安定性はほんと良いですよね〜。
早く雪道を走りたい！

さて、自分のN-oneは購入当初、1つ落としでも割と滑らかなエンブレでした。
ある時遠出した帰りに、高速道路の運転を兄貴に変わってもらいました。
普段長距離ドライバーをしている兄は時より左手が宙を舞っていたので、「どしたの？」と聞いたら、排気ブレーキの癖だそうで、パドルでのエンブレを教えてあげました。
そしたら、頻繁にパドルでのエンブレを多用していて、その後運転を変わったら・・・、1つ落としでも2014年マイナー前のと同じくらいのエンブレの効きになってしまいました。軽くショックでした＾＾；

質問とまるで違う話になってしまいましたが、こんな事もありました。

お邪魔しました〜。

書込番号：19153249

[市民の冒険旅行]

＞ハイザックカスタム2さん

エンブレですが、効き過ぎる感覚はないですよ。うちにあるムーブ(CVT)と比べても変わらない感覚です。
(中古車ですので、ECUのアップデート状況は...です。)
7速のパドルシフトも峠で重宝してます^_^

因みに何の添加剤を入れたのでしょうか？
別車ですが、私もディーラーのオススメでMT-10 スーペリアなるものを入れたことがあります。
これは金属皮膜を形成するものらしく、回転が滑らかになった感覚があります。
金属皮膜を形成するような添加剤なら、摩擦が低減されてエンブレが効きにくく感じることがあるかもしれませんね。

書込番号：19158631　スマートフォンサイトからの書き込み

[市民の冒険旅行]

スタート直後	最終コーナー、渋滞中

＞dojeさん

素敵な写真ですね〜！夜空にn-one美しいです^_^
私はこんなに素敵な写真は持ち合わせていないため、コミカル路線で。
n-oneカップの一幕です。妻が私も出たいと言いだしたのでビックリです。

峠道バラさせてしてしまってすみません。246の渋滞回避だったんですね！

書込番号：19158666　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイザックカスタム2]

今年の春に入れたオイル添加剤は、写真１です。フットブレーキ踏んだのか？と言うくらいのエンジンブレーキがなくなりました。
９月に写真２のホンダのオイル添加剤を入れました。しかし、ワコーズのオイル添加剤よりもっとスムーズになりました。
燃費は、添加剤を入れない時と比べて1キロ伸びました。
但し、ディーラーのセールスマンに聞いたら、強力なエンジンブレーキがなくなった原因は添加剤ではないと言うのです。
定期点検の際、オイル添加剤を入れてるため、知らないうちにコンピューターをいじったのか？と聞いたら、それも違うと言うので、原因は特定してません。

書込番号：19254012　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイザックカスタム2]

もしかしたら、我々のN-ONEはリコールではないですか？
不具合治すの含めて1ｶ月に一回は、ディーラーに行ってます(>o<)！

書込番号：19311741　スマートフォンサイトからの書き込み

[市民の冒険旅行]

ハイザックカスタム2さんお久しぶりです！

ホンダのサイトでリコール対象検索してみました。
見事対象です（笑）
まあ、条件が２速から１速を多用なので来月の点検まで放置ですね。
ハイザックカスタム2さんはなんの不具合に悩まされているのですか？

書込番号：19315469　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイザックカスタム2]

スレ主さまへ
不具合についは、このサイトで書かれて、対策部品が出ている事案は、ディーラーで治してます。
ディーラーへ行った際、定期点検くらいでは、お茶なんか出してくれませんが、不具合修理も多いので、最近はお茶を出してくれます。
ディーラーでも不具合には、参ってるようで、このサイトをマメにチェックして、プリントアウトして、リサーチしてるとの事です。
工場長の話では、不具合に至っては、メーカーからの連絡がなく、価格コムで対策部品があるのを知った事例がありました。
あっちも壊れて、こっちも壊れてみたいな、まるでマーチ生産のタイ工場ばりの低たらく！
私は、メーカーの苦情センターに電話して、ホンダよ、しかっりしろ！と注意しました。

書込番号：19318414　スマートフォンサイトからの書き込み

[市民の冒険旅行]

＞ハイザックカスタム2さんおはようございます。

そんなにあちこち壊れるんですね。
うちの車体はアイドリング時の振動とバックミラーの振動くらいですね。

あとハイザックカスタム2さんにお聞きしたいのですが、トランク下のスペース内で(写真を参照下さい)黒いプラスチックの枠止めがあると思いますが、よく外れませんか？
うちのはちゃんとはめても一回の走行で脱落します。
最近は放置です（笑）

書込番号：19318913　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイザックカスタム2]

今日、リコールのためのアップデートに行ってきました。
その際、トランク下の取っ手については、まだ報告事例がないみたいです。
ここまで壊れたら、もうバカ経営陣としか言いようがありません。
私は、今日、苦情センターに「おいバカ社長！お前は、水曜ドーデショーみたいに、壊れないカブに乗って、全国のディーラーへ行ってお詫び行幸しやがれ！」、「自分でちゃんとミッションの管理が出来ないなら、アイシンに作ってくれと頼みに行け！」と伝えてほしい旨を話ました。

書込番号：19323887　スマートフォンサイトからの書き込み

[市民の冒険旅行]

ハイザックカスタム2さん怒り心頭ですね！
社長は伊東元社長のことですかね？
何かと批評の絶えない人ですが、私個人としてはF1もNSXも復活させ、
シビックタイプRでニュル記録を更新、S660の登場なんかでスポーツ色の強い
今のラインナップを揃えた辺りは好感なんですけどね^_^
ちょっと前なんてフィットシリーズしかないメーカーでしたし。

品質に関しては今まで色々な経験をしてきたので、
真摯に対応していけとしか言いようがないですね。

リコール案内まだですが、近々コンタクトを取って行ってきたいと思います。

書込番号：19345326　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費２３．１４ｋｍ/Lを記録

[yohyohx]

一昨日、日本一大きな半島を預けている愛犬に会うために走ってきました。
高速と申しても片側１車線、対面交通が約２/３ですし、あとは海岸線に沿ってカーヴのアップダウンで、
N-oneにとっては厳しいものでしたが、法を順守し他車に迷惑をかけないようついていきましたが、何も
不足を感じることはありませんでした。
　愛犬もきれいな環境で元気にしていて安心してとんぼ帰りしてきました。ご参考になればと思い採った
データーを以下に添付させていただきました。

１．車　　　　　P.ツーリング（ターボ）　2013. 2.納車、オドｍ 6,665km　オイルを交換してタイヤ圧を1kg up。
２．走行ｋｍ　　386.9 km　
３．所要時間　　625分（10Hと25M)
４．消費ガス　　16.72 L
５．燃費　　　　23.14 km/L　満タン法（尚、車のAVG表示は23.9 km/L こんなに誤差が少ないのは初 )
６．走行状況　　高速道路196.9 km 一般道190.0 km 　　要件、休憩 6回で157分 実走行 7.8時間(内渋滞10分あり）
７．平均時速　　60.3 km/H



　　　　　　　　

書込番号：18075972

[麻呂犬]

高速道路と一般道がほぼ半分半分。
平均速度が60キロ。
昨今の高速道路の制限速度は80キロ?
ならば一般道のアベレージは40キロ?
とてつもなくスムーズな道ですね、ほぼノンストップ運転ですね。
>>高速と申しても片側１車線、対面交通が約２/３ですし、あとは海岸線に沿ってカーヴのアップダウンで、
この条件なら高速で80出せないかな?
だとすると一般道はもっと高アベレージが必要ですね。

これなら良い燃費も納得です。
やはり燃費悪化の原因は信号機ですね。

愛犬さん元気で何よりです。
私も愛犬とドライブに行きたいけど
妻はキッパリ反対・・・
毛だらけヨダレだらけになっちゃいますからね。
残念です。

書込番号：18077057

[yohyohx]

麻呂犬さん、

　おはようございます。返信ありがとうございます。
高速のトンネルは長短の連続です。最長は４ｋｍ越えもあります。１車線ですから
少し不慣れな方がスピードダウンすると渋滞のノロノロ運転に陥ります。

　一般道は海岸線の岬越えが続きカーヴの連続ですが、過疎地ですから
信号はありません。

　犬とドライブではなく老犬ホームにスティさせてもらっている寝たきりの
１５歳のラブラドールに会いに行ったのですが、認知症もあり、もう私と
認識してくれたかどうかも定かではありません。
　でも今月の血液検査でも内臓に異常はなかったようで、寝たきりながら元気？
でした。

　今回のドライブでカタログ燃費の近似値が出ましたので、みなさんのご参考まで
にスレたてさせていただきました。
　ご高覧いただきありがとうございます。

書込番号：18078247

[ハイザックカスタム2]

質問ですが、エコモード（緑のボタン）はオンとオフとでは違いますか？
当方、違いを感じないため、メールしました。
また、愛犬が動いている状態をコンデジで撮るのは可能ですか？ピント合うかどうか？専門誌の特選街的には胴体予測と読んでますが。
当方の車は満タン法で18キロくらいです。

書込番号：18117460　スマートフォンサイトからの書き込み

[yohyohx]

ハイザックカスタム２さん、

　おはようございます。
１．エコモード、　燃費の違いですが、エコoffでは発進、加速にもたつきがなく、非常にスムーズな
運転感覚が得られると私は思っています。街中でもoffにしたいのですが、そこは家計を預かる者として
エコモードで、静かに発進するよう心掛けています。燃費差は毎回走行環境が違いますから一概に比較しにくい
のですが、街乗りターボ車で、１０％以内の差だと思っています。

スレで、書き落としましたが,今回は
高速ではエコはoff、一般道はエコモードで走りました。高速ではgo,stopがありませんから
燃費に差はないと思います。

２．コンデジで動画、　すみません。私は写真クラブへの作品を撮りますので、静止画のみです。

書込番号：18120598

好燃費と引き替えに

[たぬし]

過去最高	ここに行く途中で違反	走りを楽しむのもホドホドに

FFターボで純正１５インチでリッター２５，４キロですが
その原因はアオキップ
運転を楽しみすぎました。

反省の道中クルコン使っての結果です。

書込番号：17991323

[νアスラーダAKF-0/G]

秋の全国交通安全運動(ノルマ達成運動)中ですから要注意ですね。

週末は朝早く６時頃から動いてます。
うちの塀にも一人隠れて先の交番で白バイが待ち構えてますよ。

書込番号：17991411

[yohyohx]

たぬしさん、

　アオキップはお悔み申し上げます・・・が、
AV ２５．４ｋｍ/Lはすごいですね。　わが車はまだ未経験のゾーンです。

書込番号：17991420

[まきたろう]

たぬしさん、お気の毒です・・・。

赤いやつじゃなくて良かったです。アオだのアカだののキップ、

まぁ、確かに、しばらくは・・・最強の省燃費グッズになりますよね・・・

書込番号：17991519

[キャパシタ]

こんにちは。
あの辺りは信号が少ないので、地元の人はスピード出してますね。
観光客の自分は、何度か道を譲りました。
デミオのレンタカーを使用していた自分は19.5km/L 位の燃費でした。

書込番号：17992483

[tenzanro]

20km/h以上OVERですか(笑)
何�`制限の道路でしょうか？
例えば私の通勤圏など
50�`制限の道路では
ほぼ半数くらいが15〜20km/h超過が日常です
言ってはならない事ですが
捕まるのも運ですよね〜��(ﾟДﾟ)

書込番号：17993267

[たぬし]

おそらくこれが限界	函館のディーラー、軽しか展示無いのはなんだかね。	この春生まれた？若いキツネ

５０キロを７４キロで摘発されました。
帰りは後続車に譲りまくって低燃費頑張りました。

２６.３キロが限界でした。
満タンで９００キロ走る計算です。

書込番号：17993706

[tenzanro]

たぬしさん今晩わ

こちらも秋の交通安全運動の告知を毎朝スピーカーでコールしてますが
白黒パンダの巡回頻度が増えただけで
今だにネズミ捕りには遭ってません(笑)

管轄に依るのかは分かりませんが‥
昔は田舎でも早朝にランダムで居ましたね

近年はレー探付きのナビが増えたからなのか
幹線道路のオービスくらいでしかスピード違反で捕まった話を聞きません

因みに家のｴﾇｶｽﾀ‐ﾎﾞは燃費に良いだろう運転して最高が19km/Lでした
車重とcd値が違いますね(笑)

書込番号：17996138

納車1ヶ月すぎました。快調です。

[djk_s49]

日差しが強いと、赤のパールが映えて気持ちいいです。

初回点検を通して、全くトラブルなし。

以前の車（プジョー307SW）が、新車購入後、納車初日にトランスミッションがぶっ壊れて家まで帰れなかったという笑えない経験をしている私としては、当たり前のようですが品質管理の大切さを実感しています。

N-ONE、パドルシフトやクルコン、オートリトラミラー、ターボのトルクなど、快適そのものでございます。先日ナビマウントを自力で取り外してハーネスを弄ったのと、無限のアルミホイールをつけた以外は至ってノーマルです。
カロッツェリアのセパレートスピーカーもいい音鳴らしており、これからも運転が楽しくなると思います。

1500km走って、燃費は20?21km/L。
維持費もお安く済んでおり、助かります。
しかしガソリン高いですね・・・。

書込番号：17713768　スマートフォンサイトからの書き込み

[ところリョージ]

知り合いに「青空ちゃん」と言われました(笑)

久々にほのぼのとしたスレですね♪

プレミアムは暗い色だと高級感がありますね！

僕のN-ONEは１年経たないうちに早くも15000kmを突破してしまいましたが不具合どころかますますN-ONEの虜になっていっています(笑)

ターボ車ということで燃費の悪化は覚悟していたんですが予想以上の燃費の良さに大変満足しております。

ガソリンが高いこのご時世ですがあまり深く考えずお互いN-ONEライフを楽しみましょう♪

書込番号：17719765　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムーカス]

ボデイカラーと無限ホイールいいですね。僕は最近HIDの純正色が嫌で
交換しました。

書込番号：17809769

リアワイパーが動いている・・・

[n-わん！]

梅雨のため、フロントワイパーを作動させることが増えました。フロントワイパーを作動させたまま、バックギアを入れると、リアワイパーも連動することに気が付きました。便利な機能ですね。

書込番号：17695994

[まきたろう]

そうですね、便利ですね。

なんか、ひさびさにほのぼのさせていただき、感謝です。

書込番号：17696019

[yohyohx]

スレ主さん、

　車庫入れ時はワイパーを切りますので、知りませんでした。
いいアイディアだと思います。次のチャンスに試してみます。
有り難うございました。

書込番号：17696782

[北に住んでいます]

>フロントワイパーを作動させたまま、バックギアを入れると、リアワイパーも連動することに気が付きました。便利な機能ですね。

これは便利と感じる人と、大きなお世話と感じる人に分かれると思う機能です

ちなみに私は大きなお世話派です。

書込番号：17697413

[前田慶次(傾奇)]

北に住んでいますさん


やはり不便ですよね。
営業マンの方に聞いたら、リアワイパーの連動の解除はできないそうです。
雨天時バックするときは、フロントワイパーは動かさないでバックします。

書込番号：17698275

[アクアリウムの夜]

リアワイパー解除できたと思いますよ。
ディーラーで解除しましたが、それから使ってないので最終確認はしていません。
PCをつないでやってましたよ。

書込番号：17698288

[前田慶次(傾奇)]

アクアリウムの夜さん

解除できるんですね。
またホンダに問い合わせてみます。

書込番号：17698399

[belexes]

リヤワイパーのリバース連動は説明書に書いてありますよ。

あとカスタマイズ機能については以下のとおり

キーレス アンサバック
キーレス リロック時間
インテリア ライト点灯時間
セキュリティ機能
フロント ワイパ ウォッシャ連動
リヤ ワイパ ウォッシャ連動
リヤ ワイパ リバース連動
オート ライト感度調整
アンサ バック ブザー音量
ドア ハンドル ブザー アンサバック
ドア ハンドル ライト アンサバック

書込番号：17698532

[ムーカス]

冬にリアワイパーに雪が積もって凍っている状態なのに
勝手に作動して困ります。キャンセル出来るんですね。

書込番号：17809789

やはりいいオイルは違う！

[n-coro]

今日、エンジンオイル交換をしたのですが、ちょっと奮発？して、シビックに入れてるのと同じメーカー、グレード（粘度は違う）のエンジンオイルを入れてみました。

入れてみたのは、モチュール300V HIGH RPM 0W-20です。

交換後、走り始めた瞬間から違いがわかるほどでした。
加速するとなんか平坦路なのに、まるで下り坂を走ってるような感じがするほどで、車が軽くなったようです。
このぶんだと燃費もかなり期待出来そうです。

書込番号：17578380

[ルイスハミルトン]

インプレッサターボは5W-30
エヴォXも5W-30
ワゴンRターボ、5w-30

コペン、5W-30
ムーブ、5W-30

ターボ車は5W-30が標準では?

書込番号：17593186

[佐竹54万石]

ルイスハミルトンさん、車種別に調べていただいてありがとうございます。
RX-8が0W-20だったので、GT-R（0W-40）などを除けば0W-20が標準だと思っていました。
訂正します。

書込番号：17593263

[n-coro]

＞E.Zさん

エンジンオイルはエンジンの冷却をメインにしているわけではありませんよ。その役目もありますが。

＞排気量が多いということは、燃やす燃料も多くなる。
＞燃やす燃料が多くなれば発熱量も多くなる。
＞ということは、排気量が大きければオイルは劣化しやすいのでは？

冷却系の容量はエンジンオイル量以上に排気量の多いエンジンの方が余裕があります。

＞少なくとも、リッターあたり出力が同じで、排気量の異なるエンジンに同量のオイルが使われていたとすれば、
＞排気量の多い方が早く劣化するのではないですか？

当たり前のことですが？？(^^;)

＞出力の小さい車は、能力の限界付近での使用機会が増えるであろうと思われるので、
＞オイルに対する負荷も大きくなる傾向にある、っていうのは間違いないでしょう。
＞よって軽自動車は比較的オイルの劣化が早い

これも色んなところですでに書かれてる当たり前のことですよね。
それ以前のオイルに対する負荷が大きくなる要因を書いていたんですが？


＞佐竹54万石さん
N-ONEの0W-20指定って特殊な部類かもしれません。

書込番号：17593290

[n-coro]

排気量が大きいのにラジエター容量も軽と同じでエンジンオイル容量も軽と同じしかない車は存在しませんよね？

＞＞ということは、排気量が大きければオイルは劣化しやすいのでは？
＞少なくとも、リッターあたり出力が同じで、排気量の異なるエンジンに同量のオイルが使われていたとすれば、
＞排気量の多い方が早く劣化するのではないですか？

したがって上記の例はありえないです。

書込番号：17593335

[ＳＮＦすずらん]

スレ主様
具体的事例をありがとうございます。カプチーノは結構車体の持ちがいいんですね。
私も昔スズキ車に乗っていました。セルボモードとアルトワークスです。この2台は全く同じ壊れ方をしました。
3ドア車なので5万キロ程度で運転席側のドアが下がってきて、閉める度にストライカーに激しく打ち付ける
ような感じになりました。その繰り返し疲労が蓄積するのか10万キロ程度時、車が凍った朝フロントガラス
にひび割れが発生しました。ですので私の場合、10万キロ程度が車体の寿命でエンジンもそこまで壊れなければ
車としての寿命を全うしたと言えます。
やはり、ケースバイケースで各自の経験則を生かしてメンテしていけばいいということだと思います。

書込番号：17593397

[n-coro]

ＳＮＦすずらんさん、ありがとうございます。
売った後、次に乗る人のことを考えなければ、自分が乗ってる間10万キロ程度だけ持ちこたえればいいなら、
別に1万キロ交換でもいいかもしれませんね(^^;)

カプチとかビートは結構永く乗っておられる方が多いです。

ボディは難しいですね。
いくら手入れしても、気候や住んでる地域によってはどうにもならない面があるので・・・

書込番号：17593443

[simaaji]

いやはや、皆さんものすごく詳しい。カプチーノ３０万キロですか。すごいなぁ。

私、アルトワークスrsx(５５０cc)を過去に乗っていて、まるで、バイクのような車に感動して、おそらく７万キロぐらいでしたか。オーバーホールしないと、エンジンの性能を引き出せる状態を回復出来ないぐらい回しすぎました。当時は、ブレーキもあまり良くきかなかったので、(ディスクが小さい。)エアコンをブレーキの補助として使ってました。(箱根ターンパイクの下りなど)４年で、廃車にしました。(タービンは焼いていません)^^;

当時のトラウマとして、オイルは、重要な部品の一つだと思っています。今は、オイルの性能もだいぶ良くなったのですね。

今は、すぺかすノンターボですが、大事に長く、乗っていこうと思っています。なにぶん古い頭なので、今回の皆さんのご意見、かなり参考にさせて頂きます。有り難うございます。m(_ _)m

書込番号：17593798

[ルイスハミルトン]

カプチーノはターボ車なので
1万キロのオイル交換は長すぎるのでは?
N-ONEでもターボ車は5000キロごとの交換でしょう。

リンク先を見ましたが
オイルメンテナンス不良とはありますが
10000キロごとの交換での不具合は掲載されていない様。

30000キロ無交換の不具合は載ってたけど
無交換によるオイル減少の不具合でしょう。

ヴィッツとかマーチとか最近のリッターカーはどうなの?
軽自動車とオイルの量はあんまり変わらないと思うけど。

書込番号：17594379

[ハイザックカスタム2]

このオイルですか？

書込番号：17594519　スマートフォンサイトからの書き込み

[n-coro]

＞ハイザックカスタム2さん

それです。
ただ、一般のカー用品店で買うと2リッターボトルで7500円くらいしてしまうんで、
ネットで安いところ探して買った方がいいですよ。

ちょっとここでは書けませんが、5000円台で売ってるところがあります。

書込番号：17595834

[E.Z]

>>排気量が大きいのにラジエター容量も軽と同じでエンジンオイル容量も軽と同じしかない車は存在しませんよね？

なるほど。
排気量が多くて、たくさん燃料燃やした分はラジエターが処理してくれているわけですね。
ごもっともです。

スレ主様の言うとおり、
それぞれの車が、それぞれの車に適切なラジエターが設定されています。
オイル量も然り、適切なオイル量が設定されています。

軽自動車といえども、取扱説明書に書かれているとおりの交換方法で、
メーカーが性能保証できるだけの適切な仕様になっています。
よって、オイル量が少ないからというだけで、劣化が早いと結論付けるのは、あまりに早計ですね。

議論をするつもりはありませんが、
条件次第で判断が変わるべきところが、スレ主様の一存で断言されているので、
理屈が破綻している多くの個所のうち一部を指摘しようと思ったまでです。
ではROMに戻ります。

書込番号：17596200

[n-coro]

オイル量が少ないだけが原因とは言っておりません。

＞普通車と軽自動車を同様に考えるところにムリがあります。
この理由の中の一つとして言ったまでです。


＞simaajiさん
＞当時のトラウマとして、オイルは、重要な部品の一つだと思っています。

まさにその通りですね。
ただ以前は、鉱物油、化学合成油のふたくくりでしたが、現在は

鉱物油、半合成油　全合成油、100%化学合成油となってややこしくなりましたね。

書込番号：17596413

[マジ困ってます。]

オイルによるフリクションの違い？

適切なクリアランスの隙間にオイルが入りフローティング状態なので金属同士の摩擦を軽減ってかほぼ無し。
＊あった「金属同士の摩擦」としたら何千キロも持たずに摩擦してしまう。

としたら、金属が直接触れないフローティング状態のフリクションを軽減するには粘度を低くして柔らかくするのが有利となる。
しかし、今度は油膜を維持するのが難しくなる。

昔、フリクションを低減する添加剤を試した事がある。
プラシーボとか主観表現が嫌なので、車載コンピュータを導入してパワー、加速タイムを計測した事があった。

詳細なデーターは忘れましたが、効果はありました。
でも、なぜか納得出来ずにいろいろ調べてたらある事に気づいた。
その添加剤を入れるとオイルの粘度が下がり、オイルが何千キロも走った後みたいにパシャパシャになってました。
結構、フリクションが減ったのは間違いなかったのですが、金属同士の摩擦を軽減するのではなくて、流体抵抗の方のフリクションが下がった為にタイムがアップしたようでした。

車載コンピュータ。別名、プラシーボ解明機。
これ、自動車のシガーソケットに刺すだけなお手軽さが受けて、友達に大好評。
イリジウムプラグとか、アースチューン。
昔流行ったコンデンサーチューン。
社外マフラーとかに引っ張りだこ。
かなかな自分の所へ返って来ない時期もありました(笑

書込番号：17599473　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

マジ困ってます。さんに同意します。

「お騒がせしました」「そちらに移動します」と言っているにも係らず・・・


マジ困ってます。さん

>昔、フリクションを低減する添加剤を試した事がある。
>その添加剤を入れるとオイルの粘度が下がり、オイルが何千キロも走った後みたいにパシャパシャになってました。

それってマイクロロンですか？
私も計測こそしませんでしたが、添加直後はエンジンの吹け上がりがによくなって
「これはすごい」と思いました（笑）

ところが、エンジンオイルを交換したら（もちろん同銘柄）、全く効果がなくなりました。
確か8万kmくらいは持つように言われていましたよね。
もう15年以上も前のことでしたが、高い授業料でした。

書込番号：17603582

[マジ困ってます。]

>それってマイクロロンですか？
私も計測こそしませんでしたが、添加直後はエンジンの吹け上がりがによくなって
「これはすごい」と思いました（笑）

はい。そうです。摩擦抵抗が減るのではなくて流体抵抗「粘度低下」が減った為の効果と気づくのに時間がかかりました。

>ところが、エンジンオイルを交換したら（もちろん同銘柄）、全く効果がなくなりました。
確か8万kmくらいは持つように言われていましたよね。
もう15年以上も前のことでしたが、高い授業料でした。

はい。うたい文句ではコーティングされるとの事でしたが、バイク「湿式クラッチ」に使用したところフルパワーを掛けたらクラッチの滑りが発生しましたが、2000キロくらい走ってからオイルを交換したらクラッチの滑りが無くなった。
つまりコーティングされてませんでした。

ちなみに、MT-10、ミリテック１も上記と同じ結果を経験してます。

書込番号：17603803

[佐竹54万石]

マジ困ってます。さん、やはりそうでしたか。
MT-10、ミリテック１も同様だったとは以外です。

ちなみにエステレモ（旧アタックレーシング）のX1シリーズを試されたことはありますか。

書込番号：17606257

[マジ困ってます。]

Ｇ−ＴＥＣＨ　ＰＲＯ	Ｇ−ＴＥＣＨ　ＰＲＯ	バイクに装着

>ちなみにエステレモ（旧アタックレーシング）のX1シリーズを試されたことはありますか。

いえ。ないです。
車載コンピューターを使い出してからいろんな事がわかり、現在はメーカー指定グレードオイルをシビアコンディションで交換って結果になりました（笑

車載コンピューターと言ってもシガーソケットに挿すだけのお手軽仕様。
内蔵された加速Gセンサーで計測。その加速Gから計算して速度、タイム、馬力を数値化する仕様。

最近では250ccスクーターのマフラーを変えた時にデーターを取りました。
体感では速くなった気がしたのですが、データーを取ると全回転域でパワーが下がってました。
低速トルクが減った分、上が力強く感じた見たいで錯覚したみたいです。
人間の感覚ってその程度のものですね。
ちなみに、知人にも試乗してもらいましたが、速くなったって言ってました（笑

そのときのデーターです↓
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000043014/SortID=14355072/#14364315

書込番号：17606385

[佐竹54万石]

>体感では速くなった気がしたのですが、データーを取ると全回転域でパワーが下がってました。
低速トルクが減った分、上が力強く感じた見たいで錯覚したみたいです。
人間の感覚ってその程度のものですね。　

そうでしたか。知らないほうがいいこともあるようですね（笑）

書込番号：17606504

[保護者はタロウ]

３００V絡みで興味深くよってきました

３００V使用空冷バイクはゲロレースに使ってます
一番ハードな状況・冷えない・クラッチ多用・連続高負荷
油膜が限界でも強く、タレません・
なおかつ粘度の割にフリクション少なく回転上がり・伸びがよくなる
エンブレが弱くなる

車に使用した場合（ハイゼット・ジムニー・スバルの86）中速以上で回転上がりが軽くちょいパワフルに、エンブレが弱くなります

これらは、２輪４輪問わず他車でも程度の差こそあれ変化あります
４輪は全てＭＴなのでダイレクトによくわかります
軽トラ等４輪に３００Ｖ入れてるのはうちの若手です、スクーターのBW125にも３００Ｖ入れてるｗｗ

ちなみにうちのアドレスV１２５に使っても高回転の軽さ・最高速（下りで出る速度が直線ででる）エンジンのスムーズさエンブレ弱くなります
同じモチュール３１００から変えたのですが特にスムーズさ回転上がりに変化感じます

レーシングオイルの割には同じレーシングオイルのニューッテックや日石と比べても寿命は長いです

でも、値段が高いんだよね・・・３００Ｖ１回でモチュールのＨテックで３回交換できる

普通に使う車（競技車両や、それらしきことする）じゃないなら
３００Ｖを５千ｋで交換するより、Ｈテック３千ｋで交換するほうが財布に、エンジンに優しいです

あたいはＮＶ200にも一回入れましたが同じくエンブレ効かなく、高回転軽くなります
２００Ｋ走ると馴染むみたいな感覚あります・・・が、もったいないので４輪用Ｈテック入れてます
アドレスは回しきるのでエステル推薦ってことで経済性との兼ね合いで５１００です
セローはハードに使うので３００Vを１０００Ｋ以内で使用中シフトやクラッチに違和感感じてきたら交換してます

確かに３００Ｖ良いオイルですが、使用目的に合っていない場合、オーバースペック的でもったいないです

書込番号：17606592

[ハイザックカスタム2]

参考になりました。ありがとうございました。
なんかスタンドでオイル交換をセールスされたら、そのままやってしまおうかな？という気持ちになりました。

書込番号：17620365　スマートフォンサイトからの書き込み