ホンダ N-ONE のクチコミ掲示板

ステッカーを付けてみました♪

[ところリョージ]

斜め上から。	さりげなく給油口にもステッカー貼ってあります。	リアウインドウにもステッカーを貼ったためリアワイパーは撤去しました。

久々に書き込みます「ところリョージ」です。
最初に愛車紹介のブログのような使い方になってしまうことをお許しください。
広い心で見ていただければ幸いです。

N-ONE購入当初から考えていたセンターラインをついにいれることができました！
ステッカー業者さんにお願いしたところオリジナルで制作していただけると言うことで依頼し貼り付けまで完璧にやっていただきました。
「Ｎの文字だけは絶対入れてください！！」とお願いし、こんな感じになりました。
高額でしたがやってよかったと納得しています。

この「イノセントメタリックブルー」にはツートンカラー設定がありますがツートンカラーとはまた違った個性が出たかな？と思います♪

最近はS社さんの新型車などにすっかり話題を持っていかれ雑誌によっては「N-ONEは中途半端！」「レトロな部分しか魅力がなくなった。」みたいな言われ方をされていますが僕はN-ONEはホンダの個性の塊だと思い込んでます(笑)
N-BOX・N-WGNも魅力的ですがホンダさんにはN-ONEも押してもらいたいものです。

よければ感想お待ちしています。

また人とは少し違ったN-ONEにしてるよ！という方はよければお見せいただきたいです。

書込番号：17608463　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワイルド好きちゃん]

いいですね！　オリジナルステッカーかっこいいｂ

ちなみに　おいくら万円？

書込番号：17608491

[メジロデュラン]

レイトンハウスカラーみたうで、綺麗な色ですね。

やはりNワンは、かっこいいですよね。

たしかライトはドイツ製ですから、Kカーにしては、お金かかってますから。

書込番号：17608586

[L285S4X4MT]

いいじゃないですか―！
俺はいいと思いますよ！
トランスフォ-マ-のバンブルビ-みたい(笑)。

勿論あっちは，
黄色×黒色ですけどね。
お金かけただけの事はありますね(笑)。

クルマなんて楽しんだもの勝ちですよ！

自分が良ければそれでいいんです(笑)。
自分の車なんですから。

書込番号：17609128

[富士山3776ｍ]

見ていて楽しくなります、デザインも良いし、個性的で良いですな。

混んでる駐車場でも、自分の車が直ぐに見つかるね。

他人が車を間違える事も無さそう。

書込番号：17610866

[飛猫]

イノセントブルーに白のストライブ　いいセンスだと思います

フィラーキャップカバーの表示も面白いですね

リアガラス、楕円の排気ガスステッカーは色あせてから剥がすと、剥がしにくく跡が残るので

納車の日に剥がしたら簡単でした。

書込番号：17611388

[ハイザックカスタム2]

私も二本ラインを前後に塗装しました。予算ないので屋根は後でやります。完成しましたら、報告します。

書込番号：17611489　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイザックカスタム2]

すいませんこれです。ナンバープレート修正がてまきないため、切り抜いて送ります。

書込番号：17613963　スマートフォンサイトからの書き込み

[ところリョージ]

仕事が忙しく返事が遅くなりました(汗)
すいません。

ワイルド好きちゃんさん

制作から貼り付けまで全て込みで５万円です。
工賃はそんなに高くはないかな？と、思っていたのですが実際、工賃の方が高くなってしまうようです。

メジロデュランさん

画像検索してみましたが確かに同じような色ですね！
僕的にN-ONEはかっこいいというか「かわかっこいい」印象です(笑)

書込番号：17616673　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

センターラインだとカッコが付かないので、レーシングストライプと言いましょう(^^♪

書込番号：17616690

[ところリョージ]

L285S4X4MTさん

画像検索してみたらストライプは似てますね！
ここまでイカツクはないですが(笑)

車は自己満足、まさにそのとおりですね。
ただ、あまり周りにセンスを疑われるような変え方はしないよう精進します(笑)

富士山3776ｍさん

確かにそのとおりですね。
ただ、目立ちすぎてどこにいってもバレてしまう車になったのも事実ですね(苦笑)

書込番号：17616748　スマートフォンサイトからの書き込み

[ところリョージ]

飛猫さん

この色にはやはり白が合うと思いステッカーは白で統一しました。
給油口のステッカーはヤフオクで手に入れました。
アクセントとしてはいいかな？と、思います♪

ハイザックカスタム2さん

塗装なんですかこれ！
お洒落なストライプですね♪
・・・お値段が気になるところですが結構・・・と言うか相当な額なのでは？

書込番号：17616766　スマートフォンサイトからの書き込み

[ところリョージ]

マイペェジさん

言い方変えるだけでカッコいいですね！
その呼び方でいってみます♪

書込番号：17616773　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイザックカスタム2]

ボンネットとリアドアの線を塗装。あとは写真のメッキとブーストメーター、バイザー等の取り付けで10万くらい。
まだ取り付け予定なもの。前に教えてもらったマフラーカッター、内装用のメッキ←スレ主さんを参考。etcカード装置、エンブレムを違うもに交換予定。
かなり部品を装着するため、何回かに分けてやるつもりです。大変参考になってきてます。ありがとうございます。

書込番号：17617121　スマートフォンサイトからの書き込み

[ところリョージ]

ハイザックカスタム2さん

スゴイ！自分以上に個性的なN-ONEになりそうですね♪
完成したら是非見せていただきたいです！

僕も資金に余裕ができたらサイドになにかしらステッカーを貼ろうかと考えてます。
サイドは今回のステッカーに比べ安くすむらしいので・・・。

以前お話ししたセイワ製のマフラーカッターなんですが僕の場合だけかもしれませんが小石が隙間に入ってしまい振動でカタカタかなりの音がするため一回外しました。
ディーラーで聞いたところたまにあることらしいので一応注意してくださいね。

書込番号：17617232　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイザックカスタム2]

ヤフオクからの購入ですが、ドアミラー格納キットはお勧めします。後は写真の部品を自動車工場で着けてもらう予定です。エンブレムは、ディーラーで結構売ってます。ちょこまかした部品をヤフオクとかで買うと送料がばかにならないため、ディーラーやイエローハットでヤフオクの写真を見せて、できるだけ買える商品は注文しました。質問ですが、写真最後のｲﾝﾊﾟﾈに引っ掛けるラックはどう思いますか？ちょっと興味があります。

書込番号：17620314　スマートフォンサイトからの書き込み

[ところリョージ]

ハイザックカスタム2さん

ドアミラー格納キットは僕も少し気になっています。
駐車場などでドアミラーを格納するときは出し忘れ防止のためにエンジンOFF後に格納ボタンをOFFにするようにしてるんですがたまにどうしても忘れてしばらく走って気づくことがあるため便利かなと考えてます。

一番下のラックはスペースを効率よく使っているようには見えますが元々N-ONEにはドリンクホルダーが４つありますし写真を見るかぎりエアコンの操作に支障が出そうな気もするので質問の答えとしては僕はこれはなくても良いかなと思います。

書込番号：17622121　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイザックカスタム2]

ドアミラー格納キットは、タミヤのモーター音みたいですが、助手席の人は、おっ！!っとビックリします。口コミサイトでは純正よりも使い勝手が良いそうです。

書込番号：17622541　スマートフォンサイトからの書き込み

[ところリョージ]

ハイザックカスタム2さん

資金に余裕ができたら考えてみたいです♪

縦にストライプをいれたら側面にも模様をいれたくなってしまったので制作してもらってる最中・・・というわけで金欠でしばらく無理そうです(涙)

側面が完成したら改めて紹介させていただきます！

書込番号：17631589　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイザックカスタム2]

私もドアに無限のデカールを着けました。また、ドアの真ん中にステンレスメッキモールを着けたいと思いましたが、いいのがなかったのでサイドは、ツインカムターボとi-VTEC　DOHCのエンブレムを着ける予定です。

書込番号：17640239　スマートフォンサイトからの書き込み

[ところリョージ]

ハイザックカスタム2さん

おおっ！やっぱり横にラインがあるのとないのとでは印象が変わってきますね♪
僕は今日N-ONEを業者さんに預けてきました。
完成は明後日になるそうです。

代車でミニ(少しだけ前のだと思います。)を借りることになったのでN-ONEと色々比べてみました。
車内の静粛性はミニの方が上ですが(プレミアムだったら分かりませんが・。)走行性能・インテリアなどは決してミニに遅れをとってないと実感しました。
静粛性もエンジン音はN-ONEに比べ静かですがロードノイズはN-ONEとそれほど変わりがあるとは思いませんでした。

ミニを悪く言うわけではなくミニのおかげでN-ONEがどれ程考えが詰め込まれた軽自動車なのかと改めて実感できたことにある意味感謝したい気分です(笑)

明後日が楽しみです♪

書込番号：17640430　スマートフォンサイトからの書き込み

やっぱり”怪物”軽自動車には、まったく敵わなかった

[n-coro]

先日、中古車でとある軽自動車を買ったばかりの友人と某サーキットへ走りに行ってきました。
そこは普通車では、よく走りに行ってるコースなんですが、N-ONEでは初めて走りました。

結果は・・・

１０年以上前の古い中古軽自動車に１周で10秒以上差をつけられました（汗）

以前、他のサーキットでの模擬レースで、NAのN-ONEが、同じNAの他の軽自動車にまったく敵わなかったのを目の当たりにしていたので、ある程度は予想していたとは言え、現実を突きつけられると、ちとショックです。

その友人とは、普通車同士で走行した場合、ほぼ互角のタイムなので、この10秒差は単純に車の性能差ということになります。

書込番号：17534132

[まきたろう]

１０年以上前の古い中古軽自動車ってなんなのか？
ターボなのかどうか、Ｎ−ＯＮＥもＮＡなのかターボなのか？
それを書かないと、まったく意味のない報告ですよ。

まぁ、昔の軽自動車、軽かったからね〜そりゃ速いさ〜

書込番号：17534368

[ハイザックカスタム2]

YouTubeで時期は四年くらい前のテレビ番組ですが、日本人有名レーサー（土屋圭一を含む）４人で、各メーカーの軽自動車、ワゴンR、スバル製ステラ、ムーヴ、ゼストのターボ車の筑波サーキットガチンコレースを放映してました。
土屋圭一がゼストをドライブしてましたが、ビリ。ワゴンRが一位、ステラが二位でした。

書込番号：17534369　スマートフォンサイトからの書き込み

[n-coro]

N-ONEはもちろんターボです。
友人の車は平成10年式のスズキ アルトワークス。

バブル期の怪物軽自動車ですね。

書込番号：17534432

[油 ギル夫]

＞友人の車は平成10年式のスズキ アルトワークス。

＞バブル期の怪物軽自動車ですね。

衝突安全性の考え方の違いによる重量差が大きい。

現行モデルならケータハムセブン160以外は勝てないと思う。

書込番号：17534463　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムーカス]

当時の軽と今の快適装備満載なN ONEのコンセプトは全く異なるのでタイムで敵わないとしても僕は全く気になりません。

書込番号：17534465　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｻｻｲﾇ]

ハハハ 当然でしょう。

燃費なら負けないぞう(笑)

たぶん20年前のtodayにも速さじゃかなわないと思いますよ。軽いもの！

書込番号：17534511　スマートフォンサイトからの書き込み

[n-coro]

＞油　ギル夫さん

やはりそうですよね。
現在の軽では速さではとても敵わないです。


＞ムーカスさん

そうですね！
しかし、もう一つショックだったことが・・・

それは燃費です。
あれだけ速いので、さぞかし燃費悪いでは？・・・っと思っていたら、
普通に？走ってればリッター20〜25kmも走ってしまうそうで驚きました。

書込番号：17534542

[n-coro]

＞ササイヌさん

実は燃費もヤバイです。
車重の軽い車の利点ですね。

書込番号：17534606

[Ziyue]

それだけ軽自動車でサーキットで早く走ることが望みなら、N-ONEなんか選ばす単純にアルトワークスに乗られれば良いのに？
私は軽で一般道なら、N-ONEの走りで十分ですね。

書込番号：17535084

[超破格.com]

ミニカダンガン、ミラアヴァンツァート、昔の軽は速い車が沢山ありましたよ。

書込番号：17535126

[ミカサアッカーマン]

アルトワークスなんてプレミアもののスポーツカーなんだから当然でしょ。

コペンですら勝てないよ。

書込番号：17535279

[ｻｻｲﾇ]

時代が変わったのだね。

昔の本田はCITY（2代目）みたいな普通の
自動車でもジムカーナで強かったよ。

今は軽自動車は、優遇された税制もあるから
あんなスポーティーな車は許されないでしょう。当然です。

でも、S660が出るので再び走りのホンダが復活します。もちろん、エコとスポーツが両立した新時代の軽スポーツカーです。

スペックやラップタイムじゃない、走る楽しみの為の車になるでしょうね。

書込番号：17535303　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

まぁ、開発のコンセプトが違うというか、比較対象にならないと思いますよ。

安全性能、快適？性能、Ｎ−ＯＮＥの方が優れているところはたくさんあります。

ジジイの戯言ですが、昭和62年、初代アルトワークスフルタイム４ＷＤ。
人生で一番楽しかった車かもしれません。
リミッター切るのも簡単だったしブーストアップで１００ＰＳ超えたつもりだったし・・・
それで、いつ壊れるかドキドキものだったし。
燃費は普通に走って１５ｋｍ/ｌ　ガンガン回すと５ｋｍ/ｌぐらいでしたね〜。

書込番号：17535400

[こくちんぱん]

どうせアルトワークスだろうと思ったらマジだった。

アルトワークスと渡り合える軽自体がまずないでしょ。
ケータハムでもキツイんじゃないかな？

アルトワークスは加速もいいけど、なによりコーナリング性能が軽の中じゃダントツだと思います。
今時のハイトワゴンじゃ勝ち目なんかないですよ。

カプチーノやビート、コペンですら相手にならないですから。

書込番号：17535613　スマートフォンサイトからの書き込み

[をーゐゑー]

アルトワークスのどのモデルかは知りませんが，1998年モデルのもっとも重い
4WDATでも800kgしかありません。FFMTなら690kg！

N-ONEはターボでもっとも軽いFFでも850kgありますから・・・。

書込番号：17536231

[ユーノスだった]

N-ONEは新車なんでしょう？ 軽でも新車でサーキット全開走行なんてもったいなくてとてもとても…(^_^;)

じゃあ マツダAZ-1でしょう！ アルトワークスはおもしろい車で2台乗り継ぎましたが、AZ-1の速さはそれ以上です。

ガルウイングは気恥ずかしくて買えませんでしたが、M2仕様もありましたね。

楽しさならホンダビートかなぁ。ターボでもDOHCでもないのによく回るしトルクのつきもよく、さすがホンダだなぁって思いました。

ケータハムは速さも価格も別格でしょう(^_^;)

書込番号：17536374　スマートフォンサイトからの書き込み

[n-coro]

＞Ziyueさん

N-ONEは通勤用です。
サーキット走るために買ったわけではありません。
しかし、遅いより速い方が面白いです。
大は小を兼ねるみたいに速い車はのんびりと走ることもできますしね。
でも遅い車は遅くしか走れない。


＞ユーノスだったさん

もう1年経つので新車じゃないですよ。
慣らしが終わってれば、たまにはエンジンはブン回さないと。
時には回さないと、エンジンは劣化が早くなります。

＞ササイヌさん

早くS660の全貌が知りたいですね。
今のところ、S660はハリボテみたいなものなんで。

書込番号：17537518

[n-coro]

＞超破格.comさん
＞ミカサアッカーマンさん
＞まきたろうさん
＞こくちんぱんさん

まとめレスですみません！
あの時代の軽スポーツは凄かったですね。
速さだけなら1600以上NA2000ccクラスとあまり変わらないです。

ホンダの新時代スポーツ軽にも期待は持っていたいです。

書込番号：17537666

[yohyohx]

スレ主さん、

　「軽いことはいいことだー」ですネ。

いまの軽四はみんな肥満体ですね。ドアーとサイドミラーだけでも
鉄片と銅コイルの重いモーターが６つも付いているのですからね。

　私はこんなものはオプションにしてくれるようなメーカーの英断
を期待します。小さなドアーグラスくらい手で回しますよ。

書込番号：17539176

[ハイザックカスタム2]

追伸です。ホンダ以外のターボエンジンは、高回転でターボが効きはじめサーキットではスピードが出る。足まわりが良く四気筒だった旧ステラもサーキットでは速かったと思います。
Ｎ-oneは、ターボは低回転から効くとディーラーの方から言われました。高回転には不向き？
札幌で高速を含め通勤往復40キロを走る現行型ミラノンターボをドライブする私の友人は、Ｎ-oneを街中で運転し、これパワーあってヤバイ！すぐ法定速度を超える！と驚いてました。

書込番号：17539965　スマートフォンサイトからの書き込み

N-ONE エキビジョンレース

[n-coro]

知人がN-ONE エキビジョンレースに参加してきました！

https://www.youtube.com/watch?v=NwM1oeLTU34

女性ですが（かなりの美人で子持ち）（笑）レース経験は豊富で上手い方です。
私も参加したかったのですが、一部不適合パーツを付けてしまっているので(^^;)出場出来ませんでした。
そのうち参加したいような気もしますが、エンジンや特にＣＶＴの耐久性があまり高くない車なのでその辺がちょっと躊躇しているところです。

書込番号：17471105

[サントリーニ]

美人さんのお顔チラリとも拝見出来ず残念っ！

書込番号：17471222　スマートフォンサイトからの書き込み

[n-coro]

お見せ出来ないの残念ですが(^^;)

普段？はS2000のレーシングカーとかに乗ってる方なので、そこらの野郎よりはるかに速い人です(;^_^A

書込番号：17471244

[yu-ki2]

リコール抱えるとなかなかむつかしいけど、
DCT搭載が出ればかなり買いなんやけどなー

書込番号：17471748　スマートフォンサイトからの書き込み

[n-coro]

そうですね。
N-ONEの場合、正直なところモータースポーツを楽しむ観点からだと、やはりＣＶＴの設計強度が低過ぎます。

普段の街乗り程度なら、当然問題ないですが。

矛盾してる部分として、N-ONEワンメイクカップカーには、ＣＶＴクーラーを推奨しておいて、
新型のN-WGNでは逆にＣＶＴウォーマーを付けていることです。

マイチェン車のN-ONEではその辺どうなるのか・・・

書込番号：17473784

続・マイナーチェンジ情報

[djk_s49]

以前のスレッド　情報提供の方と被る情報があることをお許しください。

プレミアムツアラーFF ディープロッソパールを今年の２月末にオーダーしました。
その際、次年度にマイナーチェンジでN-WGNのエンジンを積んだ新型に切り替わる話をディーラーから伺っていたので、新しいモデルを購入しようと思いました。私の場合、納車は５月の下旬あたりです。

昨日、仕様と価格がハッキリ決定した連絡を頂き、再見積もりと交渉をちょっと行ってきました。

一番の変更点はグレード構成の大幅変更で、最上級グレードの「プレミアムツアラーLパッケージ」が廃止され、プレミアムツアラーに統合されたところです。またベースグレードも廃止、売れ筋に集約するみたいです。

内容としましては、
・あんしんパッケージ（シティブレーキ、前席サイドエアバッグ、前/後席サイドカーテンエアバッグ　標準装備）
・フロントルームランプ（LED化）
・リヤルームランプ（LED化）
・バイオレットイルミネーション（ドリンクホルダー、運転席/助手席フットライト、センターロアボックス　標準装備）
・ＩＲカットガラス
・車速連動バリアブル間欠ワイパー
・プラズマクラスター付オートエアコン
・ワンタッチウインカー
・アイドリングストップ
が付いてきます。

私的に一番困ったのがタイヤのホイールで、プレミアムツアラーは14インチが無くなり、15インチが標準になったことです。
正直、純正15インチのデザインがどうしても気に入らなかったので、思い切って無限のホイールに変えてもらいました。
ホイール・取り付け工賃は約10％の値引き交渉で決定しました。

えーとあとは、燃費が約25km/lに向上したことで、エコカー減税が50%から80％になっていました。

基本の車両本体価格は、￥1,513,543から￥1,642,400へ。かなり強気ですねホンダ・・・

なんだかんだで私の場合、総額200万円を超えてしまいました。うげー。
最近の軽自動車は高い！
というのが正直な感想でした。4/28時点で、まだカタログはないので、新モデル購入の御参考になれば幸いです。

書込番号：17461135

[ミカサアッカーマン]

維持費を抑えるために小さくて狭くて安全性の低い軽自動車を選んだのに、初期費用が200万超ってのがなんとも…。

最近の軽自動車は高杉

書込番号：17461395　スマートフォンサイトからの書き込み

[中トロ、クワトロ]

維持費が安くなる魅力は軽四にあるんですが、流石に200万オーバーとなると考えちゃいますね。

自分流にカスタマイズすれば250万とか恐ろしや・・・ホンダが軽四に本格参戦して見事に成功してますな。

書込番号：17463025　スマートフォンサイトからの書き込み

[池波ｔみどり]

一生、展開してほしくはない装備ではありますが、
サイドカーテンエアバッグシステム、 前席用i-サイドエアバッグシステム。
横滑り防止装置が標準で装備されているのですから、わたくしは、納得の価格設定かと感じましたが。

書込番号：17463244

[前田慶次(傾奇)]

djk_s49さん

＞一番の変更点はグレード構成の大幅変更で、最上級グレードの「プレミアムツアラーLパッケージ」が廃止され、プレミ＞アムツアラーに統合されたところです。

プレミアムツアラーが最上級グレードに変更されたとの事ですが、パドルシフト＆クルーズコントロールは装備しているのでしょうか？

N-BOXとN−WGNの最上級グレードには、パドルシフト＆クルーズコントロール＆本革巻ステアリングが標準仕様ですが。

書込番号：17463523

[djk_s49]

ミカサアッカーマンさん、
本当に高いですよね。それだけ。全くもって軽四のワクをはみ出している価格帯です。

中トロ、クワトロさん、
強気だな〜とシミジミ感じました。敷居が高くなり過ぎな感じがしますよね。
これで近い将来に規制が変わって一回り大きくなったら、正直凹みます…。今はまだ自動車税が据え置きなのだけが救いです。

池波ｔみどりさん、
エアバッグ関連は私も必須で欲しいとは思ってましたけど、イルミとか正直いらないんですよね〜。オプションの選択肢が凄く狭まった感じです。

前田慶次(傾奇)さん、
パドルシフトはどうだったか忘れました。個人的にCVTにパドルって要るのかと疑問に思っており、どうでもいい装備でしたので、失念しました。
はっきり覚えていなくてスミマセン。
クルコンは装備されてます。本革ステアリングも標準ですよ。

書込番号：17464015　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ziyue]

他の車種のを持ってくれば付くようですが、車速連動バリアブル間欠ワイパーは欲しいですね。
あとは、車体後部のデッドニングというか、後輪のロードノイズを低減出来ると有難いですね。

書込番号：17464044

[djk_s49]

Ziyueさん、

おはようございます。
間欠ワイパーは、私の今のクルマにも付いていて、とても便利なので嬉しい装備ですよね。

マイナー後の遮音性についてはまだ良く分からないので、納車後インプレッションで書き込みしますね。試乗した当初は、軽四としてのノイズ対策は充分及第点だと思いました。良い方に対策されていると有難いです。

書込番号：17464625　スマートフォンサイトからの書き込み

[NCC-72381]

＞基本の車両本体価格は、￥1,513,543から￥1,642,400へ。かなり強気ですねホンダ・・・

正確にいうと消費税増税後ＭＣ前価格（ＰＴＬ）が　\1,573,714　ですから、シティブレーキ、アイスト他で
約７万円ｕｐと、価格ｕｐ分としては相応なところかと....
（別にホンダ関係者ではありませんが）
まあ、たしかに総額２００万越えは軽としては高いなとは思いますけどね。

書込番号：17465107

[djk_s49]

NCC-72381 さん
こんにちは。

確かに、装備の充実感を考えるとむしろお買い得かもしれませんが、ユーザーがカスタマイズできるマージンがかなり減っていると思うので、選択肢が少なくなった分、気をつけて見ないといけないと思います。
私は、最初に選んだプレミアムツアラーから、一部要らない装備を上乗せされた感じもしなくないので、ビミョーな気持ちもあります。

書込番号：17465457　スマートフォンサイトからの書き込み

[前田慶次(傾奇)]

ゼストスポーツW.Wターボ純正アルミ	ゼストスポーツW.Wターボ純正アルミ　マイナーチェンジ純正アルミ？	ゼストスパーク純正アルミ

djk_s49さん

＞私的に一番困ったのがタイヤのホイールで、プレミアムツアラーは14インチが無くなり、15インチが標準になったことです。
＞正直、純正15インチのデザインがどうしても気に入らなかったので、思い切って無限のホイールに変えてもらいました。

すでに注文されているとの事ですが、マイナーチェンジだと純正15インチのデザインアルミホイールのデザインも変更されていると思います。

ゼストスポーツからゼストスパークにマイナーマイナーチェンジの時もアルミホイールのデザインは大きく変更されています。
N-ONEは、ボディ外観そのもののデザイン変更はほとんどないのではと営業マンの方は言っておられました。

＞最近の軽自動車は高い！

ホンダは特に高いですね。
ただ、創りはいいですよ。
現行タイプのプレミアムツアラーLパッケージに乗ってます。昨年の11月30日納車。
乗り心地は凄く良いです。
CVT（トランスミッション）は初めてなので違和感はあります。
無気力感、脱力感、不快感。CVT特有のフィーリングなのでしょうか？

書込番号：17467530

[テツてつ鉄五郎]

＞なんだかんだで私の場合、総額200万円を超えてしまいました。

この車は高いですが、それに見合う走行性能、インテリア、装備で大変満足しています。

私の場合は、ＰＴＬ４ＷＤブルーシルバーのツートンに無限ホイール、スポーツグリル等々をオプションして２４０万円くらいになったような記憶があります。あっ！スタッドレスタイヤ込みですよ。息子のフィットＲＳとだいたい同じでした。

お互い満足しながら楽しみましょう。というか家内に取られてしまいましたけど・・・。

書込番号：17468097

[djk_s49]

前田慶次(傾奇)さん

ゼストの情報ありがとうございます。

N-ONEのマイナー情報ですと、まだカタログは出来ていませんが、ディーラーの説明では従来の15インチホイールを標準装備するみたいでしたので、そうそう変えるものでもないので無限ホイールを選びました。
私はこれだけが予想外の出費でした。
でも後悔したくないので、オーダーには満足です。

テツてつ鉄五郎さん
おはようございます。

満足されていらっしゃるようで、私も元気付けられます。
ツートンカラーとは言え、240万円は凄いですね。
ぜひ大切に乗ってあげてください。
CVTについては、私も17年くらい昔にHR-V初期型を所有していて、スタートの速さが楽しかったです。今回もキビキビを期待したい所ですが、…どうなることやら？
まあ楽しみに納車を待ちたいと思います。

返信ありがとうございました。

書込番号：17468204　スマートフォンサイトからの書き込み

[さッサっ、]

父がマイナー後のモデルを契約しました。たしかに内容はスレ主さんの通りでした。みなさん値引きはどうでしたか？ちなみにうちはプレミアムツアラーffツートンでバイザーとマットのみop含で8万引きでした。納期は6月下旬です。

書込番号：17471199　スマートフォンサイトからの書き込み

[djk_s49]

さッサっ、さん

こんにちは。
お父様と丁度納車の時期が一緒ですね。楽しみですよね。

私のオーダーの値引きは、本体10万円弱、OP約10万円でした。今思うと、けっこうディーラーに頑張って貰いました。

書込番号：17472468　スマートフォンサイトからの書き込み

[djk_s49]

あ、まちがえました。

私の納車は5月末で、1ヶ月早かったですね。
失礼しました(T_T)

書込番号：17472476　スマートフォンサイトからの書き込み

[さッサっ、]

回答ありがとうございます。すごい値引き額ですね！軽の値引きはキビシイ傾向なんで満足してましたがガッカリです…

書込番号：17473359　スマートフォンサイトからの書き込み

[テツてつ鉄五郎]

マイナーチェンジと誤解されているようですが、今回はイヤーモデルという小変更のようです。ディーラーの方がキッパリ言ってました。

マイナーチェンジはフェイスリフトをはじめ、内外装とももっと大きく変更するものらしいです。今回はオーダー状況を見てきた結果によるオーダーの見直しが主らしいです。

次はマイナーチェンジですね。売れ行きが下がっているので、大きなものになるのでしょうか・・・。

書込番号：17475935

[djk_s49]

おっしゃる通り、イヤーモデルというのがおそらく正しい呼称ですね。
失礼しました。
ディーラーの方いわく、エンジンなどは毎年改良されて行くみたいです。

欲しいと思った時が買い時ですね。

書込番号：17475973　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイザックカスタム2]

貴重な情報をありがとうございます。どんなふうになるのか？興味あります。

書込番号：17477017　スマートフォンサイトからの書き込み

[テツてつ鉄五郎]

＞欲しいと思った時が買い時ですね。

まさにその通りですね。

私は奪われたＮコロを、久しぶりに家内から借りて昨日から乗っていますが、やはり良いですね。運転が楽しくなります。スピードの出し過ぎに注意です・・・。

納車したら感想をお聞かせくださいね。

書込番号：17479010

マイナーチェンジ続報

[shimamike]

先日MC版のJG2/プレミアムツアラー/ターボ/4WD/ディープモカとシルバーの2トーンをオーダーした者です。

正式な価格が決まったというのでディーラーへ行ってきました。

車両本体価格は税込1,841,429円でした。
値上げのことは既に聞いていたので驚くことはないけど結構高いですね。

まだカタログがありませんが端末で純正オプション品をひととおり確認してきました。

追加となったのがN-BOX/N-WGNと同様のLEDシフトノブ、センサーインジケーター、アームレストコンソールぐらいだったと思います。大きな変更はない模様です。

書込番号：17433074

[shimamike]

MCのプレミアムでは赤い矢印で示したパネルが「メッシュメタルガーニッシュ」に変わります。

端末の画像をパッと見た感じでは濃い目のガンメタでした。

好みの部分ですがMC前の方が良かったかも。

書込番号：17433187

[ハイザックカスタム2]

リアの座席のヘッドレストは、突き出て座り難いですが、改良した方がよいかと思いました。

書込番号：17435499　スマートフォンサイトからの書き込み

[プースケスケ]

ターボにアイドリングストップはつくのでしょうか？

書込番号：17441089　スマートフォンサイトからの書き込み

[テツてつ鉄五郎]

これはマイナーチェンジと言えるのでしょうか？

フェイスリフトもないですし、イヤーモデルと言われる小変更ではないですか？

個人的にはターボ車にアイドリングストップなんて必要ありません。燃費を気にする方はＮＡでよろしいかと思います。

ＥＣＯＮすら不要です。発進時のもたつき感が嫌だからです。

販売絶不調のテコ入れ策として、もっと大きな変更すなわちマイナーチェンジが来ると思います。しかし、販売台数激減でこの車の行く末が心配です。でも個人的にはあまり走っていない方が良いのですが・・・何となく複雑な気持ちです。

書込番号：17441185

[ワイルド好きちゃん]

自分の持ってるモデルじゃないけど、売れ筋になりうるのは　Tourのベースだと思ってただけに残念な変更だなぁ。あの価格でターボに乗れるのは若者にお奨めだったのにね。

書込番号：17443407

[shimamike]

アイドリングストップ不要ならECONスイッチを使わなければ良いだけのことです。

現行N-ONEのターボを試乗した感じではオーバーシュートが大きめでパッとアクセルを戻してもまだ加速感が残る。
もっとジェントルさが欲しいですね。

あとは乗り心地。
ヒョコヒョコ跳ねぎみで後から出たN-WGNの方が仕上がりが良いです。

このあたりは改良されるそうですよ。

書込番号：17445317

[テツてつ鉄五郎]

＞アイドリングストップ不要ならECONスイッチを使わなければ良いだけのことです。

ECONスイッチはエンジン始動と共にＯＮになることはご存じでしたか？毎度ＯＦＦにするのは面倒なので、ディーラーに常にＯＦＦになるようにお願いしましが、この車はできませんでした。

書込番号：17446479

[ワイルド好きちゃん]

好みを押し付けられてもねぇ・・・・
ま、自分の買う判断を肯定したいんだろうけどさ。

ターボ選んだ大方の人がアイストいらないと思ってるんでないかな？乗りごごちもワイルドでいんでない？

書込番号：17447050

[ひめワン]

私の乗っているグレード、素のツアラーがなくなるんですね。ターボにあのホイールカバー付き、と言うのが気に入って購入しましたので、買っておいて良かったと思います。ターボ車にもアイドリングストップが付いてしまうのでしたら、なおさら得した気分です。アイストに関しては、十分なテストをしているとは思いますが、どうしてもセルモーターやバッテリーへの負担を考えてしまって、精神的に気持ち良くないんですよね〜。

書込番号：17454980

[shimamike]

ECONスイッチのアイスト信号線にマイナス（アース）を1パルス流すことでECONモードをON/OFFしています。

イグニッションON（エンジン始動）して数秒後に1パルス流して切れるようなタイマーリレーをECONスイッチの配線に割り込ませることで自動的にECONが解除されます。

アイストキャンセラーなるものが2500円前後で売られているようです。

アイストによるセルモーターやバッテリーの強化は当然行なっているのですぐに壊れることはないでしょう。さすがに10万、20万キロともなってくれば何らかの影響はありそうですが。

書込番号：17455142

[ワイルド好きちゃん]

そんな面倒なことするなら、最初からアイストない方がいいですけどね。安くターボに乗せてくれるのがホンダスピリットだと思ってたんだけど、今回のMCは裏切りだなぁ・・・。

書込番号：17458132

[shimamike]

この程度が面倒って。（苦笑）

不都合であれば自分で改善するくらいの努力がないとねぇ。

何でもメーカー任せ、それは不可能。

どうもここの住民はそういう傾向があるな。つまらん。

書込番号：17458454

[ワイルド好きちゃん]

ｗｗ

書込番号：17458637

今後出るの軽スポーツは80馬力で登場か！N-ONEスポーツも？

[n-coro]

ケータハム160は今後、軽自動車の税金アップに合わせて自主規制64馬力を80馬力に引き上げるための布石ではないかと。

つまり、今後発売される新型S660、N-ONEスポーツ？や新型コペンなどは64馬力ではなく80馬力として出てくる可能性がありますね。
ただし、ハイオク必須になるので80馬力になるのは一部のスポーツモデルだけで、省燃費思考の他の一般？モデルは64馬力据え置きになると予想しています。

私はN-ONEスポーツがそれで出たら、買い替えます。

書込番号：17432577

[みらい00]

どこの媒体かは忘れましたが国産車は64PSの自主規制を続けるみたいですよ。
あくまで今回のケータハムが例外なだけのようで。

書込番号：17433033

[JTB48]

280馬力の自主規制も今やないみたいですので64馬力規制もなくなるのではないでしょうか？
某ターボの軽自動車はマフラーメーカーの測定値で80馬力出ているみたいですけど．．。

書込番号：17433529

[すいらむお]

n-coroさん、失礼致します。

高回転の馬力より、低回転での馬力があるエンジンに適切なギア比を与えた方が乗り易く、速く走ることが出来ると思います。

VTECが登場した時、ホンダのエンジンは低回転からパワーがあり、良くで来ていると思いました(高回転は更に驚きましたが)。

理想は燃費と低回転の馬力を犠牲にせず、最高出力80馬力？をカタログに載せる事かも知れませんが。
各部の強化や転倒対策(ケータハムは低重心)などを考えると、価格を含め軽自動車ではなくなりそうな気もします。

もしかしたら、N-ONEは今のままが良いバランスなのかも知れません、私はまだ機会がないのですがご試乗されてみてはいかがでしょう？

失礼致しました。

書込番号：17433560　スマートフォンサイトからの書き込み

[n-coro]

＞みらい00さん
私の書いたこともそうですが、どちらもまだ未確定です。
そもそも64馬力規制は、550cc時代のもので現行軽は安全性も向上しましたし、
車重がかなり重くなっています。

高速道路の制限速度も100km/hに引き上げられましたし、時代の流れとしては、
80馬力になるのが自然かもですね。

＞JTB48さん
そうなるかもしれないですね。

※某マフラーメーカーの数値
あれはまったくあてになりません。
何故なら、ギアを固定できないＣＶＴでは正確な馬力は計測出来ないからです。


＞すいらむおさん
低回転で馬力を出すのは、実は排気量が小さい軽自動車では難しいのです。
N-ONEのように低回転から過給させるようにすると、高回転が使えないエンジンになってしまいます。
「軽スポーツ」となるからには、ある程度は回せて楽しめないとちょっとつまらないですね。

書込番号：17434193

[L285S4X4MT]

ある車雑誌の記事によると，確かにセブン登場が馬力規制撤廃のキッカケになる事は間違い無い。
例外だろうとなんだろうと80馬力で認可されたのは事実。

なら日本の軽自動車が64馬力である必要性は無いですよね。

その雑誌によればS660は,100psで登場との事。

それはそれで理に叶ってる。

個人的には馬力よりも，トルクの向上に期待したい。

転倒対策？それもおかしな話だよ！

転倒させるような奴は，馬力が無くたって転倒させる運転をするし，

馬力が有れば危険と考えるのは短絡的過ぎるよ！
馬力が有れば速い？馬力が無ければ遅い？

関係無いよ！
速いから何？遅いから何？

車の楽しみは速さだけじゃ無いっての！

速い車が好きな人‥小さい車が好きな人‥クロカンが好きな人‥アウトドアや車中泊が好きな人等‥様々。

固定観念は要らないよ！

書込番号：17434613

[みらい00]

軽規格維持の為に64PS規制が必要だと少なくともメーカーサイドは考えていると思いますヨ。
だからこその自主規制なのでしょう、規制廃止の声は少なくともメーカーから挙がっているとは思えません。
雑誌は読者の興味を引く為にキャッチーな記事を書きたがりますが、
64PSの自主規制撤廃が現実的とは私にはとても思えませんね、軽規格を取り巻く現状はあまりにも厳しいです。

それに馬力だけがスポーツカーの要素では有りませんよ。
80PSという数字が注目されがちなセブン160ですが、この車が何故速いのかを考えれば、
馬力アップ以外の手段でも今後の軽スポーツの道は切り拓けると思いますけどね。

書込番号：17434639

[n-coro]

＞L285S4X4MTさん
さすがに100psは、ちょっとムリっぽいですね(^^;)
現行NシリーズのS07Aでは、そこまで上げることは不可能です。

昔のビートのように絶対的な速さはなくともFUN TO DRIVE出来るのは確かですが、
ビートの時はメーカーもビートが「スポーツカー」とは言いませんでした。

個人的には、もっと気持ちよく回るエンジンが欲しいですね。


＞みらい00さん

＞80PSという数字が注目されがちなセブン160ですが、この車が何故速いのかを考えれば、
＞馬力アップ以外の手段でも今後の軽スポーツの道は切り拓けると思いますけどね。

それはちょっと難しいと思います。
現行の軽自動車は、軽スポーツにするには車重が重過ぎます。
安全性を確保するため現状より軽く造ることは不可能ですから、軽快な運動性能を得るには、
軽く出来ないならもう少しパワーを出す以外厳しいでしょう。

普通に走るだけならよくても、スポーツ走行するにはパワーと車重のバランスが良くないと思いますよ(^^)

書込番号：17436803

[すいらむお]

失礼致します。

>低回転で馬力を出すのは、実は排気量が小さい軽自動車では難しいのです。
馬力の自主規制が変わるよりも、排気量の上限を900〜1000cc辺りに変わるほうが希望としてはありがたい気が致します。

NAなら、排気系パーツをチタンやステンレス製に変えて回すと楽しそうです。

L285S4X4MTさん
>馬力が有れば危険と考えるのは短絡的過ぎるよ！
では何故メーカーは自主規制を作ったのでしょうか？

馬力のある車種はハイグリップタイヤになると思います。スタビライザーを強く効かせたり幅を広げたりと対策が必要ではないかと考えました。
>速い車が好きな人‥小さい車が好きな人‥クロカンが好きな人‥アウトドアや車中泊が好きな人等‥様々。
故にです。

>車の楽しみは速さだけじゃ無いっての！
同感です、安全第一で楽しみたいものです。

失礼致しました。

書込番号：17437700　スマートフォンサイトからの書き込み

[n-coro]

＞すいむらおさん
排気量を上げると、トルクが出しやすくなりますので、それも一つの手ですね。
ただ、900、1000ccまで上げてしまうと、コンパクトカーと同じになってしまいますので、
800ccくらいがいいかもですね(^^)

＞NAなら、排気系パーツをチタンやステンレス製に変えて回すと楽しそうです。
そうですね！
NAでもターボでもやはりスポーツカーには、回して楽しめるエンジンが欲しいです。

書込番号：17440042

[n-coro]

＞すいむらおさん
蛇足ながら、ターボエンジンのN-ONEの仮想排気量は、

仮想排気量 ＝ 658cc × （ 1 + 0.6[過給圧]） ＝ 658 × 1.6 ＝ 1052.8cc
となるので、約1000cc並みの性能のエンジンということになりますね。

N-ONEの過給特性はアクセルを踏み込んだ瞬間だけ0.9kかかり、そのまま踏んでると、
0.6kまで下がってきてしまいますので、常時かかる過給圧は0.6kになります。

書込番号：17449517