ホンダ N-ONE のクチコミ掲示板

新型７インチTFT液晶メーター

[shige-one]

こんばんは、いよいよ新型モデルが発表されて、メーターが液晶化されましたね。バーグラフ式タコメーターは如何なものかと思ったのですが、結構リニアに反応するようですね。
下部のRS専用表示は、水温が新設され、Gメーター、加給圧の三種類が同時に表示できるようになっていて羨ましいですね。逆に、ステアリングは２本スポークになっていて残念です。ホンダの手持ちパーツに３本スポークのフィットRS用があるので、RSだけは３本が良いと思います。
僕の個体は中期型の６MTですが、メータだけ羨ましいかもしれません。皆様どんな感想でしょう。

書込番号：26346543

[ZR-7S]

＞shige-oneさん
おじさんなのでアナログメーターの方が好きです。
ステアリングは意識したことが無かったですが、
比較してみると確かに3本の方がカッコいいですね。
あと、ホイールも旧型の方が好きでした。
いずれも乗っていたら慣れるんでしょうけど。
サラリーマン風の男性が退社後走り出す…という動画が良かったです。

書込番号：26346658

[JA1RVP]

うーん、わざわざ乗り換える必要は感じられませんねぇ
相変わらず工場OPは選べなくて、簡易なディーラーOPだけかあ
逆に旧モデルの価値が上がったような(^_^.)

書込番号：26349306

[プラッドピット]

各部所向上してると思いますが純正ホイールだけはとても残念ですね〜。何故に黒にしなかったのか。。

書込番号：26349783　スマートフォンサイトからの書き込み

[shige-one]

沢山のご意見を頂きありがとうございます。
＞ZR-7Sさん
ハンドルネームから推察するにバイク乗りの方ですかね。僕もおじさんなのでアナログメーターは大好きですが、実車のタコメーターは極めて小ぶりな上に左端に寄っていますよね。真ん中のスピードメーターと逆だったら良いのですが。例えばヤマハのMT０３の初期型のようなタコメータ優先でデジタル表示とのコンビが良いと思います。

＞JA1RVPさん
確かに、一昔前ですとフィットにレカロや超軽量アルミホイールなど充実していましたが、N-ONEはメーカーオプションが少ないですね。価格の絶対値が低いので、RSユーザーは高価なオプションでも需要は望めると思います。あと、JG1時代と比べると後輪タイヤ前のストレイキなども省略されていて残念です。

＞プラッドピットさん
純正ホイールをホワイト仕様にしてTYPEーRに寄せてきたのでしょうか。ボディカラーを白・赤・黒に絞ったのでホワイトにしたのかも知れませんね。鋳型は同じになので、コストダウンが見え隠れしますね。
余談ですが、無限の鍛造ホイールもカッコ良いのですがナットがホンダ車用球面ナットが使えないのは頂けないですね。

書込番号：26350227

[Yln]

こんにちわ

RS6MT 白　明後日納車予定です
2ヶ月前に買いに行ったら、もうボディ白は在庫無いので
MC後になります　MC後はこんな感じです
ってメーターも写真だけですが、みた上で契約してました

配色は違う？ですが、タコとスピードの大まかなデザインは
フリードのガソリンと全く同じ…orz
視認性は数字と針で分かれてるから良さそうですけれども

まぁデザインより、MTのリズムでタコが動いてくれたらそれだけで嬉しいんですがw

N-ONEは無論初めてだし、軽のMTも10年ぶりくらいなので楽しみです

書込番号：26351704　スマートフォンサイトからの書き込み

[shige-one]

＞Ylnさん
購入おめでとうございます。MTの変速を楽しまれている事かと思います。昔のソアラなどのバーグラフ式のデジタルメーターは頂けませんが、今回のN-ONEの液晶メーターはリニアに反応してくれそうですね。
峠道とかはチラ見で情報が目に入る事が大切なので、大きめの扇状の液晶タコメーターは有用だと思います。シフトインジケーターもあるのでしょうか。いつか感想をお聞かせ下さい。

書込番号：26356413

[Yln]

＞shige-oneさん

ありがとうございます
白のホイールが想像以上にインパクト大ですね
16インチは言い過ぎですが、15インチの存在感じゃないです

納車500km弱走りました
件のタコですが、ACCをスタンバイすると消えます…

スピードメーターの数字がタコの位置にスライドして、
空いた中央にACCと車両・車線認識が出てきます
ACC最中はタコ要らんだろうって事なんでしょうけど、
高速なんかじゃACCスタンバイで走っていることの方が多いので残念です

シフトインジケーターは何処に着いているのかいまだに分かりません
慣らしなんで回しても4000までって決めてるんですが、
一回だけシフトダウンで6000までいった時にメーター表示がイエローになってました
アレなんでしょうか？

書込番号：26359591　スマートフォンサイトからの書き込み

[shige-one]

＞Ylnさん
こんにちは、ACCスタンバイ中にタコメーターが消えてしまうのはちょっと嫌ですね。僕の2023式でもACCスタンバイ中は、右端のターボ加給級メーターの液晶表示が更に小さくなってしまい、コレもなんだかなーです。

ホワイトホールは、膨張色なので大径に感じるのでしょうか。僕のバイクTZR250’88のホイールもホワイトですが軽快感があって好きです。

このエンジンのレドゾーンは７．０００回転なので、６．０００回転でイエロー表示が出たという事なら、何らかの意味があるかもしれませんね。僕もタコメーターが小さいので慣らし運転に苦労しました。現在１万キロ走行ですが、１回だけ過回転リミッターに充ててしまった事があり、自分の未熟さを反省しました。現在は、約６．０００回転で排気音が変わるので、ここ一番では音でシフトアップしています。

いずれにしましても、この様なリアルで有用な書き込みを頂くと嬉しいですね、ありがとうございます。

書込番号：26361677

[JA1RVP]

＞Ylnさん
取説の85Pに書いてありますよ・・・あぁなるほど、こういう意味なのか(気になって調べちゃったよｗ
私見ですが、まあMTでACCって色々どうなのかなぁ、と思わんでもないです。
それならAT選びますけどね・・・

書込番号：26364155

[Yln]

＞shige-oneさん

こんばんわ
メーターがイエローになった件ですが、どうも
「エコかどうかを判定してやる」
というアンビエントメーターとやらの機能みたいです
今の状態がエコであればタコの色が緑色　アイドルなら白色
エコじゃ無いなら黄色になるらしいです

ただ6000超えると黄色になるみたいなので、
実質的にはこれがいわゆる「MTのシフトインジケーター」
として使って良さそうです
目立ちますしw

そりゃまぁタコが踊ればふと見たときは楽しいけど、
普段はほとんど耳でしか判断しないし、
一瞬遅れたrpmしか出ないですしね


それよりも個人的に重要なのが、
「LKASがACC中しか効かず、単独使用出来なくなっている」
点だと思います

これはMT乗りにしかわからない感覚だと思います
加減速は自分でやるけど、ハンドルアシストは欲しい
なぜか？　
ハンドルアシスト量は変わらずとも、自分で加減速してフロントタイヤの荷重変えてると、アシスト同じでも介入の加減と頭の振り調整出来るんですよね
足だけで色々ある程度動かせてた

たぶんMC前はLKAS単独で効かせられたはず
(モデルチェンジ前のフリードも出来た)
だけど僕のは出来ません　ACC中しかLKAS動きません
まぁ60でACCセットしてLKASも動かしといて、80で走ってれば良いんですが

非常に残念です
ただ僕にとってはとってもいい車です
またレビューかきます

書込番号：26364871　スマートフォンサイトからの書き込み

[JA1RVP]

LKASの本来の使い方じゃないですからねぇ・・・・こういう使い方も出来るだ、とは思いましたが。
まあこの機能、ACC入れっぱなしの人も多いから、そう改変されたんでしょうね。
以前が単独でLKAS作動ボタンが有るのか知りませんが、こっちのがシンプルですし。

RSのCVT仕様希望(笑）

書込番号：26365118

うーんなんでフロントデザイン変えたのかなぁ、、、

[KIMONOSTEREO]

https://www.honda.co.jp/N-ONE-e/new/?from=auto_header

軽の電気自動車第二弾です。フロントマスクだけかと思ったらボンネットも含めて大きく変わってますね。
N-ONEのデザインは秀悦だと思ってるだけに、このちょっと没個性なデザインはどうでしょう？

N-VAN Eのコンポーネンツ利用と思いますから、価格もガソリン車＋130〜160万って感じですかね。
となると300万円超えてきますね〜最低でも。
そうなるといくらバッテリーの容量が大きいと言っても、サクラの価格との比較では厳しくなるので、単純にN-ONEベースではなく、なにかしらのコストダウンした車両をベースにって感じで、価格をN-VAN E並みに抑えてくるかもしれませんね。

N-VAN Eよりベース車両が100kg前後軽いので、航続距離はもう少し伸びるといいのですけどね。バッテリーサイズを変えるなんてことは出来ないでしょうけど、、、


300万円以下の乗用軽EVで航続距離が280ｋｍとかなれば馬鹿売れしそうですけどね。

書込番号：26249637

[関電ﾄﾞｺﾓ]

自分はボンネットが先端まで水平に延びてる「e」の方がカッコいいと思います。

これにより運転席からボンネットの左右が見えて車両感覚がつかみやすくなってるかもしれませんし。

フロントグリルもすっきりしていてBEVの未来感もあります。

書込番号：26249650　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

私も今度のは、なかなかだと思いますけど・・・。

書込番号：26249658

[麻呂犬]

実際に売れ行きで世間の評価が分かりますね。
同じように売れるなら秀逸ですが売れなければ駄作だったという事でしょう。
少し待ちましょうね。

書込番号：26249678　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

SOC73％で走行可能距離180km。計算上は100％では246kmとなります（今朝のデータです）

＞KIMONOSTEREOさん
＞N-VAN Eよりベース車両が100kg前後軽いので、航続距離はもう少し伸びるといいのですけどね

EVの航続距離は、車重も関係しますが、空気抵抗の占める割合がたいへん大きいものです。
リーフとN-VAN e: を同じ道（通勤経路）で同じように走らせると、実はリーフの方が電費が良い傾向です。

ということで、
N-VAN e: と同じ駆動系（最終減速比は変えると思いますが）と、同じバッテリーを使っても
N-ONE e: の方が、前面投影面積および空気抵抗係数は、明らかに小さいでしょうから、
空気抵抗の減少分だけでも10％程度は航続距離が伸びると思います。

添付のスクショのように、この時季でN-VAN e: が240km程度の航続距離ですから、
N-ONE e: は270kmくらいのカタログデータにはなると思います。

書込番号：26249685　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

私はデザインは二の次で、
軽唯一の6MT+ターボというだけで乗り換え候補でした（同じ条件ならN-WGNでも良し）。

KIMONOSTEREOさん同様、
「e」のデザインに少々違和感を感じていましたが、渚の丘さん、関電ﾄﾞｺﾓさんの意見を見て、
いろんな意見があるんだなと思いました。

麻呂犬さんの仰る通り、今後の世間の評価に注目ですね。
「6MT+ターボの車種を増やして欲しい」の意見も増えて欲しいですが。

書込番号：26249690

[スプーニーシロップ]

子育て送迎、近場買い物に便利なN-BOXのｅを出したほうが需要は有るかと思うので、あんまり本気で数を売る気は無いのではと。

書込番号：26249692　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

日産のサクラに特別仕様車あるいはお買得な新グレードが出る可能性が出て来たように思います。

日本製のBEVも同クラスで競争する展開になって来ましたね、スズキやダイハツはどうしたんでしょう主戦場なんですから本来なら真っ先に出していただきたい所であります。

でもスズキさんにはお得意のいきなりニューモデルのサプライズがありますからね、期待しましょう。

ダイハツさんも頑張ってね。

書込番号：26249729

[YMOMETA]

こちらの派生車種と思われる方が良さげです。

https://s.response.jp/article/2025/06/19/397170.html

書込番号：26249750　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

今のホンダの車のデザイン　　おかしい・・・・個人的意見ですが
フィットRSでも　もうちょっとなあ…と思う

FMCどうなるんだかな

書込番号：26249908

[肉じゃが美味しい]

個人的な意見ですが、スズキのラパンに対抗したような感じですか？
あるいは、生産が終わったホンダのeみたいなフロントデザインかと思います。

書込番号：26249950

[aiyuma]

ボンネット含めたフロントフェイス、室内のインパネデザインなどは圧倒的にｅの方が好みです。
ガソリンN-ONEがこのデザインなら欲しいかも。

書込番号：26250037

[バニラ0525]

一つ上の画像と、最初のリンク先の画像（添付したもの）と、
モニターがある無しですが、
ハザードランプのスイッチが、モニターの下に移ってる、
これ、メーカーオプションですかね。

上の画像、電気自動車なのに、センターのモニター無しでも可能なのですかね。

私も、外観デザインは、丸目にシンプル、スッキリしてて好きです。（元も好きですが）
残念ながら、用途がないので買いませんが。

書込番号：26250197

[バニラ0525]

もう一度失礼いたします。

グレードが、２種類あるみたいなので、
センターモニターある、無しですかね。

シンプル売りなので、無くても良いですかね。
運転席のメーターで十分なのでしょうね。

書込番号：26250205　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

間違い探しみたいですが、ハンドル革巻き有り無しですね。
グレードの違いでしょうね。
何度もすみません。

書込番号：26250217　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

好き嫌いは好みの問題なので置いといて、
取り敢えずボンネット開けて見てみたいね。

N-VANは荷室を最大化するために、
パワーユニットを収めるスペース前後寸法を切り詰めるために、
高さ方向で稼がないと行けないから、分厚い顔になるのは必然。

対して、この車、

N-VAN　Eのボンネット高そのままに、
前後方向も伸びてるように見える。

エンジンルームって言って良いかどうかはともかく、
こんなに体積を取る必然があるのか否かはちょっと気になる。

書込番号：26250283

[KIMONOSTEREO]

ダイハツ　トコット

水平基調というと近年では売れなかったこいつを思い出しちゃうんですよね。この車は兎にも角にもネーミングの問題も大きかったと思いますけどね。

書込番号：26250438

[ぽちどらごん]

・・・

どうしても僕は初代シビック思い出します。

素晴らしい大衆車でした。

東北高速ですけど当時は貸し切り状態で車は少なかったです。
突然目の前トヨタ２０００GTが走っているの見た時ですけ当時父と二人で家が走っていると・・・

僕は２ドアでも良い車だと思います。

スライドドアでないのが残念です。。

リヤガラスがハッチのように窓が開けば２ドアでもよいようなきがするのですけど

ムーブのパキパキラインが入っているデザインよりは好きですね。

・・・

書込番号：26250476

[KIMONOSTEREO]

まぁ、とにかく価格次第ですかね。

N-ONEよりは実用重視のインパネは良い感じですね。
ATとくにCVTの乗り味が苦手な私でもEVにはちょっと興味ありますので、価格次第ではちょっと考えてもいいかなぁ、、、
あ、N-ONE同様1550ｍｍ以下の高さがいいですね。

書込番号：26250560

[ひろ君ひろ君]

まあ　三菱アイ　とかでも　ガソリンとEVで　ユーザーには判る範囲でデザイン換えてますので
プリウスも　HV　と　PHEV　で変えてるし

それよりもサクラより１１ｃｍ低いＥＶというのが
機械式駐車場にも入れるＥＶ　を狙ったんじゃないかと
ただ　賃貸の機械式駐車場マンションだと充電設備設置は絶望的であって
開拓すべき市場かどうか　疑問

サクラの取りこぼしたユーザーに遡及するなら
両側スライドドアじゃないかなーーー

書込番号：26250819

[スーパーホリデイ]

ひろ君ひろ君さん

まさに、そのとおりですね〜。
流石ホンダですね〜。

軽、30kwh、スライドドア
これが揃えば破壊力バツグンなんですけどね〜。

サクラの補助金縛りが解けたら
こっちにする人多いですけど
そもそものパイは小さいんですね〜。

今現在サクラ検討の方は全部こっちにするでしょうね。
ホンダの日産潰し始まりましたね。

書込番号：26250980　スマートフォンサイトからの書き込み

新規オーダーストップ

[ジムの助]

既に新規オーダーストップみたいですね、在庫のみみたいです。

RS欲しくて電話で聞いたらそう言われて悩みます、マイナー後がコストダウン車になってそう。

メーター周りも針からデジタルになりそうだし、でもRS専用カラーとか出そうだし。
でも高くなりそうだし。

待つか攻めるか！

書込番号：26251772　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

メーターはN-BOXと同じ7インチ液晶＋LCDのハイブリッドメーター、それ以外の内外装変更無し、フロントコーナーセンサー標準装備、そしてRSはCVTは廃止で6MTのみになるようですね。

マニュアル希望ならマイチェン待ちが良いように思います。

書込番号：26251818　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジムの助]

メーターはアナログの方が良くないですか？RSは特に。
悩ましいとこですね😂

書込番号：26251980　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

アナログメーターでも良いんですけど現行のんは速度計＋回転計とマルチインフォメーションディスプレイの間の謎の仕切りになんか違和感があります。

それが無ければ別にいいんですけど、でも自分は基本的に液晶が好みなのです、液晶でアナログ表示も出来るものであればそれが一番ですね。

書込番号：26251990

[ZR-7S]

いくら上がるかが気になりますね。
黒以外の単色とか、Modulo Xとか、可能性低いですかね？

書込番号：26252052

[ジムの助]

新色でバージョンZとか出たら。。。。。

書込番号：26252098　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumuri7]

自分はこうなるかもしれないと思って９年乗ったN-ONEプレミアムツアラーを車検中に新型N-ONE RSを購入してしまいました。
パールイエローからオータムイエローになりましたが、７月28日に１年目をむかえました。
静粛性は素晴らしかったです。前のN-ONEはヨコハマのADVAN dBV552をはいていたため標準装着のエコタイヤは気に召しませんでした。
が、3800km位で峠越え最中に左後輪の側面に亀裂が入ってしまい、近場のタイヤ屋さんで１本だけ中古があり交換し帰路に着きました。
その後直ぐにヨコハマのADVAN dBV553と現行のアルミが黒で自分好みでなかったため一緒にエンケイPF05に交換しました。

旧N-ONEは買取専門数件回り最高買取値と同額で友人の息子さん宅へ行きました。ディーラーの下取り価格の２倍でした。
今回のスレを見て１年前の決断は良かったと思い書き込みました。

書込番号：26261608

[ジムの助]

kumuri7 さん

さすがにメーターが液晶なってアナログ感なくなったら残念ですもんね。
残念ながら自分は買えませんでした、グレーが既に在庫無しなので。

書込番号：26261612　スマートフォンサイトからの書き込み

N-ONE E航続距離

[シティーハンター91]

300km弱になるらしいとのこと。n-van と同じ電池？
月末にはディーラーに情報が降りてきそうなので要ウオッチ

書込番号：26231677　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞シティーハンター91さん
先行情報サイトが立ち上がりました。
https://www.honda.co.jp/N-ONE-e/new/

「お顔」を見ると、充電用コネクターの位置がN-VAN e:と同じ＝ボンネットの中（駆動系とバッテリー）も同じだと思います。
まぁコストを考えれば、同じシャシーを使ってるホンダの軽自動車Nシリーズですから当然だと。

とすると、
＞300km弱になるらしいとのこと
という走行可能距離ですが、
全面投影面積とCD値が小さいN-ONEですから、空気抵抗の減少により、
N-VAN e:よりも10％程度は航続距離が増えても当然だと思います。

ウチのN-VAN e:が、この時期はフル充電で240kmくらいの表示が出ます（早朝にエアコンをオフにすると）ので、
N-ONE e:のカタログデータは、270kmくらいは無理のない数字だと思います。
（もちろん、エアコンをかけて実際に走れる距離は、それよりも短くなると）

書込番号：26237884　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞シティーハンター91さん

N-VANとは、車重、空力が違うし、たぶんギア比も違う
高速（郊外）走行中心なら、かなり燃費がよくなるんでしょうね。

書込番号：26254790

[MIG13]

＞シティーハンター91さん

プレスリリースで「航続距離は、WLTCモードで270km以上を達成」と明示されましたね。

軽自動車なら、（殆ど人は）これで十分ですね。

参考：軽商用EVの N-VAN e: のバッテリー総電力量は29.6kWhで、航続距離は245km

書込番号：26255075

RSの６MT 1速のギヤ比はどうですか

[shige-one]

こんにちは、N-ONE　RS　６MTに乗っていますが、１速のギア比が低すぎるように感じませんか。
平地の発進では５ｍくらいしか使いません。信号GPのフル加速なら有効ですがそれでも一瞬でシフトアップですよね。
１速２速から３速にシフトチェンジしている間にＣＶＴモデルはススーと加速していきます。
４人乗車の坂路発進も考慮しなければならないのでしょうが、現在の２速に近いギア比が１速で、その上をクロスにした方が峠道でなどで実用的ではないでしょうか。
２速発進をすればよいのでしょうか。

書込番号：25988170

[KIMONOSTEREO]

まぁ、そういうのを色々考えるのもMTの楽しみではありませんかね？

１速は発進専用って考えればいいんじゃないですかね？

私は１００ｋｇほど重い軽バンのエブリイの５ＭＴですが、１速は発進だけですね。２ｍも進んだらすぐに２速です。引っ張るときは１＞３＞５です。街乗りは１＞２＞３＞４で４キープで走ることが多いですね。５に入れるのは幹線道路のほうが多いです。
エンジンはターボです。

軽量な車とはいえ、ギア比的に２速は高めなので必ず１速で発進して２速３速って上げるのがいいですね。１速が低め設定はＭＴとしては良いことだと思いますよ。
以前乗っていたジムニーシエラの１速は高めで扱いにくかったですね。


エブリイは荷物積む前提なので１速はかなりのローギアードです。２速がＮ−ＯＮＥの１速に近いレベルです。
でもそれでも発進時は１速でスタートします。１速で引っ張って走れるなんてのは大排気量車のハイパワー車くらいだと思いますよ。

軽ターボなんですから、１速は発進専用です。３気筒ターボですしね、そんなに回りません。

書込番号：25988303

[JamesP.Sullivan]

＞２速発進をすればよいのでしょうか

2速発進すりゃぁ良いでしょ。

ご自身も言っているとおり、
フル乗車での坂道発進も考慮しないといけないし、
メーカーとしてコレで良しとしたわけだ。

不満があるなら自分で乗り方を工夫するか、
もう一台買えるぐらいの金かけてでもカスタムするか、
乗り換えるか、

オーナー側にある選択肢はそんなもんでしょ。

自分の車の乗り方ぐらい、
自分で好きにしなよ。

書込番号：25988338

[ダンニャバード]

私もパジェロミニ乗ってたときは2速発進してたなぁ・・・

1速はスーパーロー扱いで良いのでは？

書込番号：25988359

[KIMONOSTEREO]

＞ダンニャバードさん

２速発進は自己責任ですね。やはりクラッチが滑り気味になることが多いです。
エブリイも２速を使ったりしてましたが、やはりちょっと滑り気味かなって感触があったので、１速発進即２速って感じですかね？
上には２ｍって書きましたが、おそらく１ｍも無いと思います。動きだしたらすぐに２速です。大した手間ではありません。

最初から２速使うってのは下りくらいじゃないですかね〜。まぁ、ご自分の車ですからご自由にですね。

ちなみにクラッチペダルに無意識のうちに足を載せる習慣のあった同僚のアルトは３万ｋｍでクラッチいかれたそうです。
賢明な皆様はそんなことしないとは思いますけどね。クラッチペダルは使わないときは足を離しておきましょう。

書込番号：25988404

[麻呂犬]

この車に限らず1速が低い車は多いですね、私感ですが。
クラッチを痛めるとか言われますが2速発進は多用します。
CVT…
確かにね。
今時は一発にかけて引っ張るMT…
コンスタントに速いAT…
そんな感じです。

昔は3速しか無かったATも物凄く進化しています。
究極はDCTかなMTのオート制御。
あんなのに敵うわけないです。
日産のトロコイド？も良かったですが技術がね。
峠も色々ギヤ比は決め切れないです。

私は基本2速をお勧めしますけどね。
組み換え出来るならお好みで。

書込番号：25988405　スマートフォンサイトからの書き込み

[すいらむお]

私も2速発進で良いのではと思います。

1速から速度が出るギア比にすると、過給無し状態の車庫入れや渋滞時も困りそうです。

競争するなら2ペダルですが手間を楽しいと感じられるならMTですね。

大切にされてください。

書込番号：25988744　スマートフォンサイトからの書き込み

[shige-one]

こんにちは、沢山のご意見を頂きありがとうございます。
＞KIMONOSTARさん
状況や車種に応じて２速発進を使い分けてみようと思います。Kトラの体験からするとダイハツは２速発進では蹴り出しのトラクションが掛からず、スズキはOKな感触でした。
＞麻呂犬さん
スポーツカーも２ペダルが主流となり、変速も早いので、最早、MTは趣味の世界になりつつあるのでしょうかね。伝達効率もDTCだと良さそうですものね。
＞すいらむおさん
渋滞時や車庫入れ時の微速前進。なるほど、確かに。…納得です。
＞ダンニャバードさん
なるほど、ドライバー側の概念を変えるのもアリですね。
＞JamesP.Sullivanさん
おっしゃる通り、ご尤も。

書込番号：25997115

N-BOXのアームレスト取り付けました

[ぽるっち]

4月末のGW前にプレミアムツアラーが納車されましたが、特に試乗もせず購入したところアームレストがないことが非常に不満でした。ディーラーアオプションにあるN-ONE用のアームレストはサイズが小さく小物入れも無いので躊躇していたところ、N-BOX用のアームレストが付くことがわかりました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/264384/car/3083446/6411738/note.aspx

そこでディーラーに取付を依頼しましたが、N-ONEのオプションではないためディーラーでの取り付けは断られたため、昨日DIYで取り付けました。新車のシートに穴を開けるのは勇気が要りましたが、作業時間は30分程度で、取り付け後のフィット感や機能的には非常に満足です。

書込番号：24746792

[登録販売者美智子]

よかったですね

書込番号：24746941　スマートフォンサイトからの書き込み

[こーすけ３]

新車にカッターで切り込みを入れるのに勇気が要りますね。お教えしてほしいのですがアームレストの取付穴の位置はシートの上から何センチくらいのところですか。大体でいいので教えて下さい。よろしくお願いします。

書込番号：25006970　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽるっち]

＞こーすけ３さん

手で触ってみると、他と違って明らかに固い部分があるので分かり易いですよ。大体何cmとかより、ご自身で確かめた方が確実だと思います。

書込番号：25094528

[こーすけ３]

ありがとうございます。

書込番号：25094558　スマートフォンサイトからの書き込み