ホンダ N-ONE のクチコミ掲示板

発進しない

[tako08]

当方、Gグレード乗りです。
車両は5/28日に工場出荷で、リコール対象車ではありません。
現在4回ほど下記の症状が出ています。
1 シフトをD、もしくはRレンジにする
2 ブレーキより足を離す(サイドブレーキは解除済)
3 通常ならスルスルと微速で動くはずだが、動かない
4 アクセルを少し踏み込んでみても動かない
5 ちょっと強めにアクセルを踏み込むと勢いよく飛び出る

アクセル踏まなかったら、動き出すまでに2分以上かかります。
(一度踏まずにほっておいたら、だいぶたってから動きました)

ホンダディーラーに出しても、異常なしで返ってきます。
現象も再現出来ないみたいで、今回は、バルブボディ等を替えたみたいです。
5万台に1台の不具合なのでしょうか？
ホンダでもそんな症状の報告はあがってないみたいです。
動かなくても正常とホンダディーラーで言われたので、信じられないのですが。
あきらめてこのまま乗るしかないのでしょうか？

書込番号：16412627

[ＢＲＤ]

tako08さん　　こんばんは。　その方法ではなく、ブレーキ解除して普通にアクセル操作した場合、普通に発進しますか？
信号待ちから発進する場合などは？

書込番号：16412663

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

まだＣＶＴの車に慣れてないんですね。普通のＡＴ車とは違いますから、少々慣れが必要だと思いますよ。
ＣＶＴは慣れていないと初めは凄く気持ち悪い加速の仕方をします。
車両自体、特に異常は無いので、これは特性なんだと思って乗ってもらった方が良いかと思います。

逆に私はＣＶＴのあまりにも過剰な燃費重視のセッティングに嫌気がさし、量販店でこの件について相談したところ常時パワーモードでスロコンをスポーツモードに切り替えることで、やっとまともな車の走行性能になったのが記憶に新しいです。

書込番号：16412751

[tako08]

BRDさん
信号待ちからの発進では、そのまま動きます。
シフト操作直後にまれに動かなくなるんです。
ワンテンポ遅れるとかでもなく、少しアクセル踏み込んでも動かないので・・・
こうなったら駐車場内とかで、毎回勢いよくアクセル踏めばいいんですかね？
それで、もし子供とかにあたったら？
色々考えると怖くて乗れません。今は、鍵もスペアとともに使わない場所に保管しています。

★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU
元々乗ってたのがトヨタの旧型VitzでCVT車です。
ホンダのFIT初期、現行共に乗りましたが、こんなことはありませんでした。
今まで乗った他メーカーのCVT車でもこのようなことは起きなかったので、最初はたまたまかな？
と思いましたが、3回目から怖くなり、ディーラー持ち込み、異常なしで返された後、
一週間後ぐらいで、また再発、別なディーラーに持ち込みました。
加速の違和感ではなく、全く動かず、エンジン回転も上がらないので異常のような気がするのですが
ホンダでは、正常と言われたので、信用できず、怖くて乗れません。

書込番号：16412919

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

先日伊勢湾岸自動車道で起きた親子３人の死亡事故はご存じです？

死亡事故を起こす前にそのまま車を売却して別のメーカーの車に乗り換えたら？

まだ買って間もなくて、走行距離も少ないなら高く売れるでしょう。

私なら、３回ぐらい修理して同じなら、諦めてすぐ手放すけどね。と簡単にアドバイスをしてみた。

書込番号：16413110

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

納車から１週間目までの時は特に問題は無かったのですか？

書込番号：16413129

[ウッカリボンヤリ]

＞　リコール対象車ではありません。
＞　 アクセルを少し踏み込んでみても動かない
＞　現象も再現出来ないみたいで、
＞　今回は、バルブボディ等を替えたみたいです。

リコール対象車とスレ主さんの車の差は、プログラムのみで、機械部品の変更はしていないのではと思います。
スレ主さんの現象は、リコールする原因となった問題点の逆現象のような。

プログラム異常なら、履歴がある筈で、これの異常がない⇒プログラムで制御されるはずの油圧が正常な作動していない異常と想像しますので、バルブボディの不具合は充分考えられます。

＞　あきらめてこのまま乗るしかないのでしょうか？

あくまでも工業製品ですので、低い確率ですが不具合有りますので、不具合解決したならそれで良しとし、
不具合解決しないなら、最悪ＣＶＴミッション載せ替えを要求してもおかしくないと思います。
　　口調に注意し、クレーマーと間違われぬように。このディーラーと長く付き合うつもりで。

リコール車の対策では、ＣＶＴミッションも載せ替えする場合があるとＨＰにり、載せ替えＣＶＴの在庫は部品センターにある筈です。在庫の目的はあくまでもリコール対策ですが。

リコール内容
　一次減速機構付無段変速機の油圧制御プログラムが不適切なため、変速レバーを前進又は後退位置へ操作後、
　すばやいアクセル操作を行うと、無段変速機のドライブプーリーシャフトに高い負荷が加わることがあります。
　そのため、その状態を繰り返すとシャフトが折損し走行不能となるおそれがあります。

　車載のサービス診断記録装置を確認し、ドライブプーリーシャフトへの負荷状態が基準値以内の場合は、
　油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換えます。
　基準値以外の場合は、無段変速機を新品と交換するとともに、油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換

書込番号：16413151

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

スレ主さん、一度、試して欲しいことがあるのですがいいですか？

ボンネットを開けて、バッテリーのマイナス端子を１時間くらい外したままにしてみて下さい。

これでＥＣＵコンピューターの学習機能が初期化されます。その後、バッテリーのマイナス端子を元に戻して適当に走行してみて下さい。１週間程度また車の調子が悪いですが徐々に学習して元に戻ります。

出来れば普段よりも少しスピードを上げ気味な走行が良いと思います。人間の頭と同じで車のエンジンもブンブン回さないとダメなエンジンになります。

車にもコンピューターが付いていて、たまに変な学習をしてしまう事があるので、初期化は試して損は無いですよ。

書込番号：16413193

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

上記の件で追記です。

カーナビの設定等が工場出荷時の状態に戻ってしまうかも知れません。必要に応じて設定等のメモを取りましょう。

書込番号：16413213

[tako08]

皆様
返答ありがとうございます。

納車後2日くらいで、最初の1回目が、2週間ほどして2回目が、また1週間後に発生→即ディーラー持ち込みしました。
バッテリークリア等も実施してみて、効果が無く、再発するようなら
また、ホンダへ持ち込みます。

やっぱり、普通は、起きない現象みたいですね。
乗り換えも含めて、ディーラーさんとも色々相談してみます。

書込番号：16413478

[あんこ のぶ]

tako08さん
私も同じ経験があります。
プレミアムＬパッケージです。

tako08さんと違うのは

リコール対象車であった事（プログラム書き換え済み）
1度しか起きていない

です。
起きた時は片側交互通行の道で3分ほど待っていて「さぁ発信！」と思ったらアクセルをいくら踏んでも前に出ませんでした。
どっかんと前に出るのが怖かったですが、アクセルを踏まなければ前にでない、でも前に進まない。。。。で困りました。

後ろからはクラクション鳴らされるし、車は前に進まないしで困りました。
プログラムを書き換える前も、バックしてからＤレンジに入れてアクセルを踏んでも前に進まない症状（２テンポほど遅れるような感じ。これが長く続くイメージですよね？）がありましたが、こんなにも長時間前に進まなくなったのは初めてでした。

ちなみにＥＣＯＮはＯＦＦで、アイドリングストップはしないようにしていました。
この症状がでる前は４０分くらい山道をドライブしていました。
シフトはＤのまま止まっていました。


とりあえず最近はその症状がでていないので様子見状態です。

書込番号：16416775

[tako08]

あんこ のぶさん
かなり似てる状況で、ビックリです。
一度しか起きていないんですね。
当方のは、４回発生⇒異常なしで返ってきてます。
リコール作業後は、発生してないのでしょうか？

書込番号：16418654　スマートフォンサイトからの書き込み

[あんこ のぶ]

私の車はリコール対象車で、リコール対策後に起こりました。
どんな条件なのかがイマイチわからず、再現性がないのが困りものなんです。

書込番号：16418660　スマートフォンサイトからの書き込み

[tako08]

あんこ　のぶさんの現象が出た時には、アクセル踏むと、踏んだ分だけエンジン回転上がりましたか？
当方のは、アクセル少し踏んでも、全くエンジン回転に反応は無く、ニュートラルというより、エンジンかかっていないような状態に似ていました。
強めに踏み込むと、勢いよく飛び出ますが、一応動きました。
当方のは、今のところ、シフト切り替え時のみで、あんこ　のぶさんのように
Dレンジで止まりっぱなしから、発進しないという症状は出ていません。
シフト切り替え後にまれに、動かなくなります。
症状が一回だけとか、ワンテンポ遅れるくらいなら、そこまで気にはしませんが、
ここまで、頻発、数分しないと動かないとなると、どうもおかしいように感じてしまいます。
あまりの怖さに乗り換えも検討中です。

書込番号：16419513

[あんこ のぶ]

全く同じで踏んでも回転数は上がりませんでした。
まさに無反応状態です。
シフトの切り替えの際のワンテンポ遅れるのは、当初この車の仕様かと思っていたのですが、まさかそれがリコール対象だとは思ってもみませんでした。
ワンテンポ遅れるのはさすがに慣れてきましたが、無反応状態がなぜ起こるのか、どうすれば再現できるのか、いろいろ試してはいるのですが、なかなか再現できず私も困っています。
症状は同じですが、なるタイミングが私たちの間でも違うようですね。

書込番号：16419558　スマートフォンサイトからの書き込み

[てとｸﾙｸﾙ]

僕も最近発信しなくておかしいと思ってました。
とくにしばらくおいといてから、真冬ならしょうがないとしても車庫からバックで出るときバックにいれてから発信するまで時間がかかります。
リコールしてからの方がひどい気が。
その時のショックが結構あって、リコール対象のCVT 本当に大丈夫か心配です。
前はキューブCVT でしたがあれだけ反応が遅いのはなぜでしょう。
電磁クラッチだからよかったのかなぁ。
でも、冬場はなかなか回転が下がってくれなくて…進まなかった。
完璧なCVT ってむずかしいか
やっぱMT かあ

書込番号：16419726　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pretty Boy]

N-ONEに買い替えの予定がある者ですが、不具合のある車のようですね。
心配です。
現在、ZEST SPORT Gターボ（平成20年式）に乗っています。
つい最近、ホンダの営業所ではGLパッケージの試乗車があり試乗しました。
シートの座り心地や運転のしやすさも良かったです。
ただ、無段変速車（ＣＶＴ）特有の違和感は感じました。（エンジンブレーキがほとんど利かない、フットブレーキに頼らなければいけない怖さがありました）
当日は、カタログをもらって帰りました。
カタログを見たら...じぇじぇじぇ
Tourer.LパッケージとPremiumTourerLパッケージには、（７速セミオートマが搭載されているんですね）
後日、N BOXの７速セミオートマに仕様の車を試乗しました。
感動しました。
熊本県在住ですが、７速セミオートマが搭載のN-ONEの試乗車（PremiumTourerLパッケージ）は２店舗しかありません。
年内か年明けにTourer.Lパッケージに買い替え予定なので、何回か試乗してみたいです。
ノンターボ車にも、７速セミオートマ仕様の車があればノンターボでもよいのですが、現状では
Tourer.LパッケージとPremiumTourerLパッケージの２タイプしかないので。

書込番号：16419874

[tako08]

あんこ　のぶさん
リコール対策後、NA車のみで発生。
ブレーキ踏む→ブレーキ離す→動かないという現象は同じですね。
エンジン回転も上がらないので、ホントにCVTに問題があるのがあるのか？と言われたら少々疑問が・・・
ディーラでも再現しないみたいですし・・・
3万台に1台くらいの不具合かもしれないですね。
ホンダは認めてくれないので、泣き寝入りするしかないのかな・・・

てとｸﾙｸﾙさん
発進するのに、ワンテンポ遅かったり、動きにくいのは正常みたいですよ。
動くのに2分以上かかるのに正常かどうかは、聞いてないですが・・・。
ホンダのCVTが良くないんですよ。
過去に乗った他メーカーのCVT車では、こんなこと起きませんでしたから。

Pretty Boyさん
7速セミオートマとありますが、CVTを疑似的に7速にしたもので、昔のFITと同じだと思いますよ。
AT車はなく、全てCVT車です。
3万台に1台くらいの不具合だと思うので、当たることは稀だと思いますが・・・。
当方は、あまりに頻発しすぎ＋ホンダディーラーが全く信用出来なく、怖すぎるので
購入したトヨタ系ディーラーを通して卸して貰ったホンダディーラーに下取りして貰う
予定です。

書込番号：16420405

[テツてつ鉄五郎]

スレ主様にはお気の毒というしかないですね。家電製品でもそうですが、工業製品ですので、どうしてもハズレくじ？を引いてしまう方がおられます。かく言う私も家電製品で二度三度あって困惑した経験があります。

問題は購入したディーラーの対応ですね。私は最近のトヨタのディーラーの対応のあまりの悪さに辟易して、5台中4台をホンダ車に替えました。保険も5台すべてホンダ対応に移しました。1台だけ残ったトヨタ車もすべての点検をホンダに頼んでいます。要はメーカーではなく、ディーラー、極論を言えば人ですよね。

好転される事をご祈念申し上げます。因みに私のリコール後のエヌコロPTL4WDは絶好調で、とても気に入っております。

書込番号：16421085　スマートフォンサイトからの書き込み

[あんこ のぶ]

tako08さん
そういえば、私はアイドリングストップが嫌いなので、停車寸前にECONをオフにしています。
そして、発信して暫くしたらECONをオンに。
もしかしたらそれが悪いのかな、、、
ターボにしておけばまた違ったのかなーと最近良く思います(^_^;)

書込番号：16421483　スマートフォンサイトからの書き込み

[tako08]

あんこ のぶさん
僕は、逆にアイドリングストップしてほしいので、常にECONは、ONです。
ちなみに、動かない状況のときは、エンジンは止まっていません。
ターボ仕様なら、起きなかったかもしれないですね。

書込番号：16421823　スマートフォンサイトからの書き込み

レギュラーガソリンとハイオクガソリン

[銀河鉄道株式会社]

N-ONE のプレミアムツアラーに乗り始めてまもなく半年を迎えます。ナビのことで質問があってディラーにいったときについでに聞いたのですが、ディラーの人もよくわからないと言うので、もしわかる人がいたら教えていただければ幸いです。
N-ONE はレギュラー仕様の車ですがハイオクガソリンを入れた場合走りに何か変化はありますか？今、自分はためしにハイオクを入れて走っているのですが、エンジンの回転数が１割程下がって静かになった様に感じています。感じていると言うのは自分の走り方が変わっただけかもしれないかもしれないからです。燃費については計ってないのでわかりません。何方かご存知の方がいたら教えていただければと思います。よろしくお願いします。

書込番号：16409996

[いつかは３２バソ]

「エンジンの回転数が１割程下がって静かになった」
ハイオク入れて、ギア比が変わる訳は無い。
単なる思い込み。

書込番号：16410007

[スーパーアルテッツァ]

以前、あるカー雑誌でレギュラー指定の車にハイオクを入れてパワーアップするかテストしていました。

結果はハイオクを入れてもパワーアップは無しでした。

という事でレギュラー指定のN-ONEにハイオクを入れてもパワーアップしないと推測します。

書込番号：16410014

[銀河鉄道株式会社]

さっそくの書き込みありがとうございます。ハイオクを入れても効果はないのですね。勉強になりました。次からはレギュラーに戻して走ります。

書込番号：16410085

[神戸みなと]

次回はレギュラーを入れると、違いがあるかどうか実証してるじゃないですか。
ＣＶＴは速度が同じ位でもアクセルを緩めて走るか踏み込んで走るかで、エンジン回転に差が出ますよ。

書込番号：16410173

[なかでん]

軽自動車のターボエンジンに乗っている友人達の話だと「　ハイオク入れると燃費が良くなって燃料費は下がる　」と言います。

レギュラーに戻して燃費がどの程度変わるかで判断されれば良いかと思います。

書込番号：16410221

[餃子定食]

ハイオクってオクタン値の高いガソリンの事を言います

オクタン値が高くなるとガソリンは燃えにくくなり高圧縮エンジンなどの場合はどうしてもオクタン値が高いほうがノッキングを起こさないのでハイオク指定になっております

逆にノーマルガソリンの車にハイオクを入れても元々ハイオク仕様の車みたいに高圧縮エンジンになっていませんので入れる意味はないと思います

場合によっては燃えにくいガソリンですので燃費が低下するかもしれません・・・・・・
本当にエンジンの回転数が下がったのならちゃんと燃焼していない可能性もあります

書込番号：16410239

[皆さんよろしく]

ハイオクに変えると「燃焼タイミング」が変わる筈です
しかし、それでは良くありませんので、コンピューター
で最適な制御をしている筈です

しかし「１００％」は、上手く行かない筈です、つまり
エンジンにとり却って悪くなる

ですから、止めた方が良いです

書込番号：16410425

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

ハイオクも一律レギュラーになればガソリンの値段ももう少し安く出来そうな気がしてなりません。

書込番号：16410448

[CBA-CT9A]

＞ハイオク入れると燃費が良くなって燃料費は下がる

よく書かれるネタですね。
燃費は上がっても燃料単価も上がるから大差ない。

書込番号：16410538

[銀河鉄道株式会社]

いろいろご指摘頂きましてありがとうございます。大変参考になりました。次からはレギュラーを入れて走ります。

書込番号：16410634

[みなみだよ]

ハイオク仕様の車に
レギュラーを入れて走った場合と
ハイオク仕様の車にハイオクを入れて走った場合で
燃費を計算したことがあります。

もともとがハイオク仕様なので、ハイオクを入れたほうが燃費は良かったです。
当時、レギュラー￥100　ハイオク￥110
それに対して、燃費9.5�q/L　10.5�q/L

これを踏まえて考えると
燃料代が10%増えるのに対して
走行距離は10.5%伸びます。

当時は、考えが及びませんでしたが
ハイオク仕様の車にはハイオクを入れたほうが燃費はいい、という話になります。

で、お尋ねの件は、レギュラー使用の車にハイオクを入れたらどうなるか、という問題ですが
とりあえず、レギュラーとハイオクで、平均燃費を計算してみて
どれだけ距離が延びるか見極めるといいでしょう。

今だと、レギュラー￥155　ハイオク￥166という感じでしょうから
燃料代は7.1%余計にかかります。
これに対して、燃費がそれ以上伸びれば、ハイオクのほうが燃料代はトータルとして安くなる、ということが言えます。
（たとえばレギュラーで15�q/L走るとしたら、ハイオクでは16.06�q/L以上走れば、ハイオクのほうが得ということが言えます。）

書込番号：16412559

[ウッカリボンヤリ]

プロシーボ効果と思います。

ハイオクに切り替えて、エンジン音が低くなることゼロでは有りません。
但し、ノッキングセンサー他の機能がひどい異常を起こしている場合です。

書込番号：16413333

[いつもバーディーだす。]

レギュラー使用にハイオクをいれると・・・
オクタン価が高いので点火時期が変わりますが、馬力・トルクは変わりません。
しかし、エンジン内部の「洗浄効果」はあります。

なにが「洗浄効果」というと、レギュラーは不純物が多く混じっています。
ハイオクはガソリン成分に洗浄液も混じっているのでシリンダー内部が洗浄されます。

たまにハイオクを満タンに入れると良いと言う意見があります。

書込番号：16874135

[まきたろう]

スレ主さんへ、
まだ、見てますでしょうか？

自分で納得のいくまで試してみたらいいと思います。
燃費は、きちんと条件そろえるようにして何度か計れば、見える結果が出るでしょうし、
＞エンジンの回転数が１割程下がって静かになった様に感じています。
というなら、自分の感覚を信じるべきだと思います。
自分の感覚を疑うのなら自分で納得いくまで検証すればいいと思います。

私の場合、

レギュラー使用のノンターボエンジンの場合、ハイオクでも燃費は変わりませんでした。
でも、エンジンは静かになったように感じました。まぁ、キャブレーターでしたし・・・

ハイオク使用のノンターボエンジンの場合、みなみだよさんのような結果になりました。

レギュラー使用のターボ車の時は・・・ブン回してばかりいたものですから、
結果だけ書くと燃費は、ハイオクだと1割ぐらい悪くなりました。
回さなければ、良くなったかも知れないと思います。

なので個人的にはノックセンサー付きのエンジンの場合、多少燃費に影響ありそうな気がしています。

書込番号：16877152

[ルイスハミルトン]

レギュラーガソリンとハイオクガソリン、
重さ当たりの熱量は変わりませんが
ガソリンは容量で買うので比重が重い
ハイオクの方がパワーが出る勘定。

レギュラー仕様のエンジンにハイオクガソリン
を入れると燃費が良くなったと言うのは
ハイオクガソリンは耐ノック性能が
レギュラーガソリンより高いのでより理想の
点火タイミングで点火出来る。と言う事が
考えられる。

ガソリンの価格差程、燃費は良くならないよう。

高出力エンジンは高回転型が多く、高回転時の
バルブタイミングが災いし低回転時は
吸気側のバルブが冷やされる傾向にあり
スラッジが溜まるので清浄剤を使うと言う
事になるのだが、昨今は可変バルブが
当たり前の為、以前ほどスラッジが溜まらない
のではないかと思います。

書込番号：16877949　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホワイトナイト７７７]

私も試した時がありますが、ハイオクを入れても体感できる加速、燃費は感じられませんでした。

また、ハイオク100%にするためにはギリギリまでガスを減らし、満タン給油を３回くらいしないと
ハイオクの純度にならないので苦労しましたが、体感加速は感じられませんでした。

しかし、アイドリング時のエンジン音が少し静かになった気がしました。

結論として、価格差を考えるとメリットがないので、たまに遊び心で給油する程度ですね。

書込番号：16890506

[渡部 陽祥]

どなたかが仰るように、ハイオクには清浄剤が入っています。レギュラー使用車にハイオクを入れるとエンジンがキレイになり、新車の走りが蘇ります。よって、パワーがあがり、燃費が良くなります。正確には新車の走りに戻ったと言えるでしょう。
毎回ハイオク入れるもよし、燃料添加剤を定期的に入れるのもよし、予算に合わせてどうぞ。

書込番号：22702990　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞銀河鉄道株式会社さん

私のはアコードハイブリッドで，レギュラーガソリン仕様ですが，2月からSHELL V-POWERという，値段の高い方のガソリンを入れています。感覚的にはエンジンが静かになって燃費も伸びているように感じるのですが，燃費の方は天候や気温に非常に敏感で，今年は昨年より気温が高く雨にもあまり合わなかったような気がしますので，燃費が伸びたとしてもそれは別の要因によるものの可能性も高いです。値段も1リットルで10円以上高いのではないかと思いますので，運転者の満足感以外のメリットはないのではないかと思います。害があるかと言われると，まだ入れ始めてあまり時間が経っていないのでわからないです。

ちなみに，SHELL V-POWERを入れてみようかなと思ったのは，

https://www.shell.co.jp/ja_jp/motorists/what-is-shell-v-power.html

のページを見たからです。なぜそのページを見たかは覚えていませんが，これまでずっとハイオクだったのでハイオク自体に違和感がなかったというのも理由の一つにはあると思います。

それから，エンジン回転数が下がったのはノッキングしにくくなったからではないかと思います。　エンジンの最高出力は変わらなくても途中では何らかの変化はあるのではないかと思います。ノッキングしにくいというのは，圧縮時に自然発火しにくくなるだけであって，点火プラグで点火した後の火炎の広がりが遅いというのとはまた違うのではないかと思います。

書込番号：22703190

パワーウェイトレシオからダウンサイジングを考える

[yohyohx]

車社会は軽カー化とHVによる省エネ、省CO2化が進んでいるようで、いい方向への進化だと思います。
HV技術が熟成されたいま、次の技術の力点はワーゲンのTSIにみるようなダウンサイジングではないかと考えます。
　軽のエンジンは丁度コンパクトカーの１/２ですが、装備の充実から車体は重くなるばかりです。
N-oneターボはコンパクトカー並みの走りをするとＤラーさんはおっしゃるようですが、まだまだコンパクトには及びません。そこでダウンサイジングターボといわれる通り、ターボの加給が必要ですが、実用燃費などを配慮して、いまのkg/psで兼ね合いをはかっているように思いますが、皆さんはどうみられておられますか？

１ｇをケチッて軽くする。例えばドライバーシート側のミラーやウインドウは手動でもいい・・・etc
インタークーラーターボなどターボの加給率upをはかる、燃費は少々ネグる・・・etc
みなさんのご意見交換の広場として下さい。

　参考まで、パワーウェイトレシオ　(ｋg/ps・・・車体重量/エンジン馬力)　値を掲げておきます。
　
　現行Ｆｉｔ１．３Ｇ　　　　　　１０２０/９９　　　　　　　１０．３０　　ｋｇ/ｐｓ　　　　　　　　　　　
　 前型Ｆｉｔ１．３　　　　　　　１０００/８６　　　　　　　１１．６３　　　　　　　　　　　　　

　　　　Ｎ−ｏｎｅ　ＰＴ 　　　　　８６０/６４　　　　　　　１３．４４
　　　　　　ＰＴＬ　　　　　 　　　８７０/６４ 　　　　　　　１３．５９
　　　　　　　　Ｇ　ノンＴ　　　 　８４０/５８ 　　　　　　 １４．４８
　
　ＮＢＯＸカスタム Ｔ　　　　　　１０２０/６４　　　　　　１５．９４　　　　　　　　　　
　　　　　　ノン　Ｔ　　　　 　　　１０００/５８ 　　　　　　１７．２４

　　
参考
　Move custom non t 　　　　 820/52 　　 　　 15.77
　　　　　　　　 　　　 RS 　　 　 850/64 　　 　　 13.28

書込番号：16307664

[スーパーアルテッツァ]

私の場合、フィット1.3とN-ONEターボなら走行性能は大差無いと考えています。

何故ならN-ONEはターボ特有の太いトルクとなっているからです。

といとう事で、パワーウエイトレシオだけで無く、トルクウエイトレシオで比較してみも面白いでしょう。

・フィット1.3G：1020kg/12.8kgf・m≒79.7kg/kgf・m　　　　　　　　　　　

・N-ONE Tourer:850kg/10.6kgf・m≒80.2kg/kgf・m

書込番号：16307759

[こくちん]

メーカーの自主規制で64馬力以上の表記をしてないだけですよ
実測で計測してみたら分かりますが、ターボだと80ps越えてる軽もあります

63ps以下ならその通りの馬力なんでしょうけど、64ps越えたら実際はどれだけのパワーがあるのかは実測してみないと分からないのでは？

書込番号：16307806　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

軽４の規格変更が必要だと思うし願いたい。
現在のボデイサイズで１０００ｃｃクラスのエンジンを積めばコストアップになる過給機に頼らずにパワーも燃費も解決でしょ。
ローバーミニの１３００四気筒車より現在の軽４の方がボデイは大きいので搭載可能。
もう日本の軽４メーカーもスズキ、ダイハツ、三菱の３社だけ。
１０００ｃｃになると海外からの参入があると思うが、これを避けたいだけのことなんだな。
軽４の規格変更で税金が２倍になって困る人がどれだけいるのか、影響は少ないと思う。
困るのは業界だけだ、１２００クラスの車は売れなくなると思うが業界保護のための規格はもう撤廃すればいい。
軽４は４人乗りという枠を嵌めていたら５人乗りの車とは区分けされると思う。

装備。
エアコン、キーレス、パワーウインドウ、リクライニングシートなど便利装備はもう欠かせないよ。

書込番号：16307847

[スーパーアルテッツァ]

こくちんさんのご説明の通りでN-ONEなら↓のように実馬力は78.7PSです。

http://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002138/00000000000000004795/00001510

書込番号：16307914

[ＡＳ−Ｐ]

過去純正で８０馬力超えている軽ターボは存在しません。
スバルがスーチャーで８０馬力オーバー出してたのが国交省の抜き打ちでばれて
６４馬力以上を出すと認可しないし認可も取り消す。
と各メーカーに通達が来てるので絶対に純正では６４馬力以上の車は有りません。
実際普通車の２８０馬力規制（自主と言いながらも実際は認可が通らないから規制）の時もキッチリ出ていて２８０馬力だったし。

改造すると軽く１２０馬力ぐらい出すエンジンなら存在しますけどね。

破竹の勢いで飛ばしてるホンダが抜けてるが。

軽規格が無くなると税金２倍所か４倍今の１Lクラス税金だからね。

じゃ２人乗りは安くなるのか？
成らないだろ。

書込番号：16307932

[JTB48]

＞そこでダウンサイジングターボといわれる通り、ターボの加給が必要ですが、実用燃費などを配慮して、いまのkg/psで兼ね合いをはかっているように思いますが、皆さんはどうみられておられますか？

最高出力及びパワーウエイトレシオに拘る方がまだいらっしゃるんですね！
馬力は仕事率ですからトルクの事をもう少し勉強されてから考えましょう。レースならともかく通常の運転で最高出力を発生するようなエンジン回転を保ったら周りに迷惑ですよ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%AC%E5%8A%9B

書込番号：16308099

[yohyohx]

スーパーアルテッツアさん、

　そうなんだー！
そのようにみたらいいんですね。また勉強になりました。
レスありがとうございました。

書込番号：16308472

[yohyohx]

こくちんさん、

　レスいただきありがとうございました。
マフラー交換ほかのチューニングなしでも
カタログデーターと実測値に隔たりがある
のでしょうかね。


　

書込番号：16308508

[yohyohx]

神戸みなとさん、

　レスありがとうございます。
エンジンの容量アップでしたら、現行軽のボディーに１０００ｃｃを
乗せてコンパクト普通車を造ればいいのですよね。勿論税は現行通り
普通車並みということになりますが。

　６６０ｃｃ＋軽ボディーの規格内でコンパクト並みの走りにダウンサイジング
しょうとしますと加給以外にありませんね。いわゆるTSI方式です。

　軽が登録車の４０％をこえるいま、国税はそろそろ税金upを検討するのでは
ないでしょうか？
その引き換えにメーカーはどのような規格緩和を求めるかですね。安全確保を理由に
５５０ｃｃから６６０ｃｃに容量変更したように・・・。

　

書込番号：16308660

[みなみだよ]

軽自動車税は都道府県税ですよ。

書込番号：16309029

[アップル2011]

>実際普通車の２８０馬力規制（自主と言いながらも実際は認可が通らないから規制）の時もキッチリ出ていて２８０馬力だったし。

おかしいな。雑誌を含め、スカGは325馬力程度の計測データなんて多数報告あったし、インプ やランエボも300馬力超えてるのは常識だったが。

書込番号：16309047　スマートフォンサイトからの書き込み

[みなみだよ]

R34のときだったかR32のときだったか

RB25DETエンジンと
RB26DETTエンジンで
どちらも280ps表示。

だったらわざわざ高いGTRを購入する必要はないわけで・・・

後に、実はもっと出ていた、ということがどこかで語られていたような・・・

書込番号：16309073

[マイペェジ]

P/WやT/Wは一つの目安にはなりますが、トランスミッションやファイナル等の味付けで如何様にもなります。

因みに街乗りレベルなら精々30PS程度しか出ていないとか。
本当のトコロは乗ってみるまで分からない？
http://kurumart.jp/ranking/

書込番号：16309091

[yohyohx]

AS-Pさん、

レスありがとうございます。
K→６４ｐｓ　　普通車→２８０ｐｓ

了解致しました。１つずつ積み上げて
勉強になります。

書込番号：16309529

[CBA-CT9A]

＞インプ やランエボも300馬力超えてるのは常識だったが。

常識とまでは行ってないｗ
７以前は知らんので割愛する。
７は個体差が結構あった、280無い個体もあれば、280超えてるものもあった。
自分が乗ってた個体は285（純正状態で）、友人のは278。
１０でも初MC前は280前後でばらついてたし、２型辺りでも300未満な個体もあった。

書込番号：16309649

[サントリーニ]

フジツボのマフラーが純正マフラーより重いのは気になる。
どーせ交換するなら少しでも軽量化したいなぁ…

書込番号：16310129　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

数kg程度なら体感なんかできないから重さなんか気にせず音質とかデザイン優先で良いのでは？

書込番号：16310206

[yohyohx]

JTB48さん、

　レスいただきありがとうございました。
またアドバイスお願い致します。


みなみだよさん、

　レスありがとうございました。
言葉足りずで申し訳ありません。
確かに税は地方税で市に入りますが、税額を決めるのは国（国会）です。
　でないと、大阪と東京で額が違いますと、安い方に登録して当地で
使用する人が出ますからね。
　納付先ではなく、税額決定権者のことを申し上げたのです。
誤解を招きまして済みません。

書込番号：16311051

[yohyohx]

アップル２０１１さん、

　最近沈みがちだったこの板に、皆さんの意見を展開していただけるスレたてが
できて喜んでいます。
　レスいただきありがとうございました。

書込番号：16311174

[エモン55]

無駄に軽量化して部品耐久性や質感を落とすくらいなら、そのままでもいいと思う。
ちょい乗りしかしないなら、常にガソリンタンクの残量を半分以下にしておけば簡単に軽量化になりますし、ガソリン少ないと車が軽く感じませんか？

書込番号：16311747　スマートフォンサイトからの書き込み

リコール後の状態

[みっつ２１]

今週リコールの通知が来ましたが、点検修正の日にちは未定で担当者からの連絡待ち状態です。オーナーさんで点検終了した方にお伺いしたいのですが、修正前と修正後の走りに変化は見られましたか?所有している車はスタート時がスムーズではないと以前から思っていたので今回の修正で改善されればいいなと感じます。現在の状態を教えてくださいませ。

書込番号：16278067　スマートフォンサイトからの書き込み

[ΩRED]

ＰＴＬに乗ってます。

対処前と比べて特に変化は感じられませんでした。

悪化したり、もっさりした乗り味に変わってなかったので一安心です。

その発進時にスムーズではないのは、もしターボ車にお乗りならエコモードをOFFにすると改善されると思いますが…駄目ですか？

書込番号：16278110　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっつ２１]

♎REDさん
アドバイスありがとうございます。
スタート時にスターターのスイッチを押してエンジン始動時、朝の通勤と夕とであきらかに音に変化があります。朝は車らしい聞き慣れた音で夕は250ｃｃのバイク音のようにパタパタして思わず、運動席でおかしくて笑いそうになることがしばしばあります。表現がうまく言葉に出来ずすいません。スイッチ切り替えためしてみます。

書込番号：16278207　スマートフォンサイトからの書き込み

[yohyohx]

スレ主さん、

　私はPTですが、リコールは来週月曜日に予約を入れています。
ディーラーに聞くと、今のところソフトの書き換えだけで、
CVTの乗替が必要な車はないようです。

もっさり感は、先レスさんのおっしゃる通りエコモード０ｆｆ
で変わります。燃費対策ですから０ｆｆにすると走りは当然良くなります。

　次に音ですが、駐車場の反響とスレ主さんの感性の朝夕の微妙な差ではないでしょうか。
ウチの駐車場は５方コンクリートに囲まれた穴の中ですから、家を出る時はいい音がしますが、
スーパーではバイク音です。
　これは３気筒ですから仕方なことでしょうネ。

書込番号：16278387

[みっつ２１]

yohyohx さん

たしかに、駐車場や地域の温度差が影響しているのも確かにあると思われます。
無事にリコール対策が終了とのことでお早いですね。

書込番号：16278679　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

>>これは３気筒ですから仕方なことでしょうネ。

いえいえそんな事は無いですよ、結構前から軽四は全て3気筒でしょ？
4気筒は息絶えましたからね。
燃費のための排気系統の恩恵の音でしょうね。

書込番号：16279523

[ムーカス]

先週COMのアップデートしてもらいました。特に変化は無いですね。1時間かかるので代車を手配してくれましたよ。

書込番号：16283499　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっつ２１]

麻呂犬さんムーカスさん

ご返事ありがとうございます。
昨日の夜ディラーから点検の連絡がきました。代行を出してくれる予定になっています。
走りに影響はないみたいですね。私も点検終了時変化があるときはお知らせします。

書込番号：16287871　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっつ２１]

昨日無事にリコールの点検が終了し、アップデートのみで終了しました。担当の方によると地域の特性はあるもののリコールが終了しているのは3割のようです。
変化があったのは、本日通勤で3回ほど信号機で止まりましたがアイドリングストップが1回もストップしませんでした。外気温も最近はあまり変わりないのですが？なにか影響しているのかわかりません。ECOモードも切り替えしていないしなぁ…
帰りも様子を伺いながら運転して行きます。

書込番号：16315568　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイラブシビック]

スレ主さん、こんばんは。
自分はリコール修正前の状態ですが、アイドルストップがかからないことがありました。なんか不安になって、エンジン切って、再度エンジンスタートさせたら、普通に戻りました。
忘れなかったら、リコール修正時に聞いてみようと思っています。

書込番号：16317545

[チェック・マン]

愛車はTourer Lパッケージです。
６カ月点検といっしょにリコール対応もしてもらいました。プログラム書き換えのみでトータル１時間程度で完了しました。その後の走りに特に変化は感じません。点検パックにはいっているので、オイル交換（添加剤あり）を実施しています。
そのせいかわかりませんが心なしか、加速がよりスムーズになったような感じがします。
６カ月乗りましたが、ダウンサイジングターボのスムーズで力強い加速は素晴らしいのひとことです。
高速でもストレスなく、エンジン回転がNAより低いので快適です。
GWに千葉県から信州一泊旅行した際は、行きはリッター20km、帰りはリッター22kmでした（どちら簡易な満タン法）。
帰りの方がいいのは下りが多かったからでしょう。（逆に行きは上りが多い）

書込番号：16345730

[みっつ２１]

アイラブシビックさん、チェックマンさん

返信ありがとうございます。
その後、アイドリングストップは順調に作動しています。プログラム書き換え後は気分的なこともあるでしょうがエンジンスタートも以前よりスムーズになったようです。
各地で猛暑が続きエアコンでバッテリーに負担がかかると同時に燃費が悪くなるので思いやりを持って運転して行きます。

書込番号：16346900　スマートフォンサイトからの書き込み

[misaki88]

SレンジからDレンジに切り替えた時、RからDに切り替えた時、アクセルを踏み込むと、一瞬ギアが繋がってない？感じの時間が明らかにできるようになってる気がします。意図的に試さないと、発生しないレベルですが。

ただ、何と無くECOモードのもっさり感が上がったような気もします。。

書込番号：16357193　スマートフォンサイトからの書き込み

エンブレムイルミネーション

[ムーカス]

先ほど洗車した時、気付いたのですがオプションのエンブレムイルミを拭いてたらカタカタ動きプラスチックのパッキンもカパカパでした。オプション取り付けしたオーナーの方いらっしゃいますか？

書込番号：16267127　スマートフォンサイトからの書き込み

[テツてつ鉄五郎]

ちょっとそれは安普請ですね。ちょっとあり得ないと思います。仕様だとしたらガッカリですね。
あと一ヶ月後に納車を控えた私は、スポーツグリルをオーダーしたのですが、納車の際には真っ先に確認したいと思います。情報ありがとうございました。

書込番号：16269443　スマートフォンサイトからの書き込み

[yohyohx]

スレ主さん、

　オリジナルを調べてみました。
ガシっとついていて、触ってもびくともしませんのにね・・・。

　オプションもいいなと思っていましたが、再検討致します。
ありがとうございました。

書込番号：16271974

[ムーカス]

鉄五郎さんの納期長いですね。スポーツグリル は無限でしょうか？納車されたらパーツ全て触って確認しないとダメです。僕のは新品交換してくれるそうです。

書込番号：16274772　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムーカス]

リコール出した次の日にまたDラーでエンブレム診てもらいましたらツメのかかりが悪く新品交換してくれるとの事。本社にも報告するそうです。

書込番号：16274781　スマートフォンサイトからの書き込み

[テツてつ鉄五郎]

やっぱり不具合でしたか。工業製品としたら当然ですよね。

＞スポーツグリル は無限でしょうか？

いえいえ無限ではなくて、赤のスリットが入ったノーマル純正品です。これも光るので、差額を考慮して追加変更しました。無限はN-one専用ホイールとスカッフプレートとフロアマットだけです。

書込番号：16276173

N-ONEオーナーの皆様のデフロスターは、大丈夫？。

[誠意真心おもてなし]

こんばんわ。

　只今、N　BOXシリーズで、デフロスターの不具合が報告され始めています。
デフロスターが何なのか、はじめ私は知りませんでした。
デフロスターとは、着霜・着氷・結露を防止するための装置と、
ウィキペディアでは、定義されています。

　具体的には、デフロスターの設計に問題があり、
フロントガラスの約４分の一のガラス（助手席側）の
着霜・着氷・結露を防止出来ない状態になっているものです。
最大風量にしても無風状態の送風ダクト部分（約４分の一）があることが原因です。

　ノーマル、カスタム、プラスと、いずれにおいても報告されています。
プラスの人は、今月１３日納車だったそうです。私は、去年４月納車です。（ノーマル）
もしかしてと思いクチコミさせていただきました。

　よろしければ、ご報告お願いします。

書込番号：16265836

[サントリーニ]

あなたオーナーですよね？
一年過ごしてみていかがでしたか？

書込番号：16266135　スマートフォンサイトからの書き込み

[てとｸﾙｸﾙ]

今手で風の出具合を確かめたんですけど問題無さそうです。どちらかと言うと運転席側の方が緩い気がします。
実際曇ってしまったり霜が降りたとき使ったことはまだないのでなんとも言えません(--;)
CVT やらで色々心配事が出てきますね(´・ω・`)

書込番号：16266298　スマートフォンサイトからの書き込み

[誠意真心おもてなし]

　こんばんわ。

　返信ありがとうございます。

　サントリーニさん。
私の気が付いていたことは、フロントガラスの助手席側の曇りの取れがなんか悪いなーとか、
冬場に、朝一番の運転前に着霜・着氷を取るために、デフロスターを使用したときは、
助手席側の着霜・着氷の取れないことが顕著にあらわれたのは覚えています。
けっこう不快だったんですけど、それを何かの不具合が原因だとかという発想が、
私には出てきませんでした。

　てとｸﾙｸﾙさん。
問題無さそうということで何よりです。お手数おかけしました。
ご報告ありがとうございました。

　N BOXは、展示車も試乗車も最大風量にしても無風状態の送風ダクト部分（約４分の一）が、
あるという報告がありますので、どうなる事やらと思っている今現在です。

　

書込番号：16269788