ホンダ N-ONE のクチコミ掲示板

RS(CVT)とプレミアムツアラーの相違

[サントーニ]

現在プレミアムツアラー納車待ちで当分ディーラーに行く予定が無いのでこちらで質問させて頂きます。
外観や内装のみの差で性能面では大きな差はないとの説明でしたのでプレミアムツアラーを選択しました。
しかし、先日のカーグラTVを始めYouTube等でもRSの評価がとても高いように感じています。
タイヤの違い、CVTの制御の違い以外何か性能面で違いはあるのでしょうか？
ご存知の方がいらっしゃれば教えて下さいよろしくお願い致します。

書込番号：24060784　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

プレミアムツアラーの4駆を代替え候補にしてました。

＞タイヤの違い、CVTの制御の違い以外何か性能面で違いはあるのでしょうか？

その他は外観やインテリア以外に差はないようです。

ネットの記事を見るとRSのM/TのECUはエンジンのレスポンスをあえて鈍くするようにセッティングしてるとか、変更箇所は分かりませんがRSはエンジン音がよく聞こえるようなセッティングにしているようです。

タイヤはRSがエコピアEP150、プレミアムツアラーがエナセーブEC300と両グレードとも似たような国産エコタイヤを装着してる事から足廻りも同じだと思います。

ちなみにN-ONEは妻の第一候補でしたが予算オーバーで諦めました。

書込番号：24061342　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントーニ]

＞kmfs8824さん

書き込みありがとうござます。
エンジン音はプレミアムツアラーなら静かな方が良いかなと思います。
我が家もかなり予算オーバーでしたが、惚れてしまったので無理しました(^^)

書込番号：24061364　スマートフォンサイトからの書き込み

[Airwaves]

同じCVT設定ですが、RSとプレミアムツアラーでは大きな違いがあります。

エクステリア　リアスポイラーの大きさが違います
RSに装着されているものは大きいです、一方プレミアムツアラーは少し大人し目のものです、
一寸見わからないかもしれませんが、存在感が違います


CVTは、RS専用に異次元の設定がなされています
スポーツモードにて、パドルシフトするとコーナーの入り出異なります
さらに、足回りのセッティングが微妙ですが、違っています


以上僅かな違いかもしれませんが、こだわっているなら、CVTでもRS一択でしょう

インテリアのオレンジ基調、ボディーカラーの選択範囲が微妙なのでより割高だとは思います

でも、それ以上に車としての贅沢な遊びはRS　CVTは楽しいとおもいます。

書込番号：24061837

[サントーニ]

＞Airwavesさん
書き込みありがとうござます。
カタログに記載されていないような差が評価に繋がっているようですね。
ルーフスポイラーはRS用に交換しようかと妄想中です。

書込番号：24062124　スマートフォンサイトからの書き込み

[nzghcc4]

プレミアムで一つ注意すべき事は、用品のサスペンションがRS専用になる事です。
過去に出たモデューロ系に使われたサスペンションに近いと思うので、後々変えたいと
思う時・・・腰高なイメージも大分消えますしねぇ。
出る前はプレミアムにも付くと思ってましたハイ。

書込番号：24062481

[kmfs8824]

もう一つ、EPSのセッティングがRS専用のようです。
RS用はプレミアムツアラー用と比較してEPSのアシスト量が10%少ないようです。

RSは微妙にステアリングが重いようですね。

書込番号：24062540　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントーニ]

＞nzghcc4さん
書き込みありがとうござます。
対象の用品が違うという事はカタログに記載されていない差があるのかもしれませんね。

書込番号：24062590　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントーニ]

＞kmfs8824さん
書き込みありがとうござます。
ステアリングの重さですかー
やはり色々と違いがあるんですね。

書込番号：24062598　スマートフォンサイトからの書き込み

Nシリーズのステアリングについて

[NIG018]

N-BOX（JF1/2）、N-ONE（JG1/2）、N-WGN（JH1/2）の革巻きの純正ステアリングのステッチの色についてなのですが、黒、赤、白などのカラーバリエーションがあるみたいですが、色分けは何の違いでされているのでしょうか？

年式やグレードの違いによるものなのでしょうか？

純正品番を調べたところ、78501-TY0-G51Zまで共通で、下一桁のアルファベット（A、B、D、E、F、J、K）が異なっていたのですが、ステッチの色と何か関係があるのでしょうか？

詳しい方、よろしくお願い致します。

書込番号：24006218

[nzghcc4]

年式、型式、グレードによるんでしょうね。
N-BOXですら、後期のが種類増えてますし。
ハンドル色(ブラックか初期のクリームでも違ってきます）。
詳しい事が知りたければ、ホンダ部販に聞いた方が早いかも(笑）
私は純正よりOPの本皮ウッドコンビが欲しかったですけど・・・

書込番号：24047395

足回りの味付けについて

[NIG018]

N-BOX（JF1/2）、N-ONE（JG1/2）、N-WGN(JH1/2)の3台の足回りを比較すると、N-ONEやN-WGNは突き上げ感が大きく非常にかたいイメージなのに対して、N-BOXは比較的やわらかめな印象に感じたのですが、みなさんはどう思いますか？

N-BOXはファミリー向けなので、N-ONEやN-WGNよりもやわらかめの設定なのでしょうか？

詳しい方、よろしくお願い致します。

書込番号：24006210

[えぼりゅーしょーーん]

現行型Ｎ−ＢＯＸの、乗り心地は、奇跡的に良いです。
モデルチェンジ前のＮ−ＢＯＸも柔らかかったですが、その分、上屋根が揺すられる感覚があり、乗っていても、頭が常に揺すられて、どうもなじめず購入を諦めました。
その後に出た、ダイハツウェイクは、1970年代のスポーツカーかと思うくらいに、硬い足回りで、常に突き上げを感じるものでした。車高が高いとこうなるのは仕方が無いのかなと思っていました。
現行型の、N-BOXが出たころ、どうしてもN-BOXでないと、駄目な事情があり、試乗もせず、乗り心地はあきらめて、購入したのですが、納車して乗ってみたら感動モノの乗り心地でした。
小さな凸凹は、難なくいなし、多少の大きな衝撃も、優しい当たりで、本当に乗り心地がいいです。その上で、車体の上屋根が必要以上に揺すられることも無く、限界は高くないものの、スーパーハイト系の中では、コーナーリングも安定していて、非常に乗りやすいセッティングです。
残念ながら、N-WGNは、乗ったことが無いので、比較できませんが、納車待ちのN-ONEの方が、N-BOXよりは、少し硬めのサスに感じました。
町乗りでの乗り心地で、いいなと感じたのは、N-BOXの方でした。

書込番号：24022086

フロントガラスの飛び石傷について。

[NIG018]

先日、JG1型のN-ONEを中古で購入したのですが、フロントガラスに飛び石でできたと思われる0.5〜1mm程のヒビを伴わない点傷がいくつかあり気になっています。

このような傷を発見した場合、みなさんはどうされていますか？

ヒビを伴わない飛び石傷であればそのまま放置で気にしないことでしょうか？

傷の場所自体は少し離れれば全く分からないのですが、近づくと光の加減によっては少し目立ちます。

中古車なので仕方のないことだとは思いますが、一度見つけてしまうとそこばかりに目が行ってしまい気になってしまいます。

フロントガラスの交換も考えましたが、費用も10万円以上と高額ですし、またいつ飛び石を受けるか分からないので、補修が可能なのであれば補修でなるべく安価に目立たなくできればと思っています。

この車種に限った話ではないと思いますが、みなさんのご意見をお待ちしております。

書込番号：23964794

[Che Guevara]

新車購入から1年以内で４ヶ所喰らって、同様に小さい欠け傷があります。
爪や爪楊枝などで窪んでいるのがわかる傷で補修は効かない傷ですが
市販のガラスリペア（UVレジン）を窪みに埋め込んで凌いでます。

傷は消えませんけど、風圧や温度差によるクラック拡がりは抑えられていると思われます。

リペアキットの使用方法ではレジンは入らない傷なので、厚手のクリアテープを傷の周囲に貼って
レジンが溜まれるように段差を設けます。
レジンを流し込んでからテープで蓋をして日光（紫外線）で固めます。
何度か繰り返した後に出っ張ったレジンを削り落とします。
磨いて完了。

爪や爪楊枝が引っかからないようにはなりました。
くぼみ傷は消えません。

書込番号：23964841

[神楽坂46]

＞NIG018さん
＞ヒビを伴わない飛び石傷であればそのまま放置で気にしないことでしょうか？

わたしは他人ですので、わたしの経験をいいます。
あとはNIG018さんの自己判断（自己責任）でおねがいします。

わたしも、知らないうにちに２回くらい傷がついたことがあります。
２回ともそのままで、何にもなりませんでした（下取りの価格は分かりません）

ですから、ひびが出来たりしてNIG018さんが危険と思えば修理すれば良いと思います。
あくまでも自己判断でお願いします。

書込番号：23964854

[麻呂犬]

リペアキットで十分ですね。
説明書をよく読めば誰でも出来ます。
安ければ千円台であるかな？

書込番号：23965009　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞NIG018さん
現状販売なら自分で算段しますがガラス傷は車検NGなので一応中古屋さんに相談して修理や交換NGなら補修屋さんに頼みます。

補修屋さんにも差がありますが自分で施工するよりマシでした。（上手い施工者だと傷は見えなくなります）
レジン補修ですが一度入れてしまうと再修理が不可なので…

飛石でクラックが入っていなくても温度差や振動でクラックが入り出したら修理不可になりガラス交換になります。

書込番号：23965378　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞NIG018さん

Ｆ　３．５さんも言われている通り、車検が通らなくなる可能性があります。

個人でも、光硬化樹脂でリペアは可能な場合もあります。
私の場合、個人でやって、うーーーーん？って、感じになってしまいました（笑

リペアしない場合、温度差でヒビがひどくなることも経験しており、早急な修理をした方がいいと思います。
（1時間ほどの駐車で30cmほどの大きさになってました・・・この時はフロントガラス交換でした。）

書込番号：23966375

[NIG018]

チッピングと呼ばれる飛び石傷です。

書込番号：23969296　スマートフォンサイトからの書き込み

[NIG018]

チッピングと呼ばれる飛び石傷です。

書込番号：23969566

[ykcorse]

＞NIG018さん

ガラスの飛び石なんて保険使って交換すればいいんじゃないの？

通常保険を使うと翌年3等級ダウンで
保険料の値上がりも気にしますが


ガラスの飛び石は1等級しか下がらないので
さほど保険料にも影響しない。

書込番号：23974975

[nzghcc4]

そんなに気にならないけどなあ。
使ってたら避けられない事ですし・・・車検に通らなければ交換しかないし。
高速よく使う人は特になり易いですしねぇ。
だいたい修理たって完全じゃないんだよね(見るとすぐ判る）
まあ保険使うぐらいなら自腹かな？

書込番号：23983973

[yu-check]

＞NIG018さん
暗黙のルールなのかもしれませんが、あえて書きます。
フロントガラスチッピングはもちろんめだたないヒビならば車検は通りますよ。
車屋は通らないと言うでしょうが。
　目立つヒビになると、物理的に拡がってくるので、前が見えなくなります。
そうでなければ、レジンでも無視でも良いですよ。
ただ、レジンを大至急使ったほうが、交換を防げる可能性は高まります。あとは運ですね。
参考になれば幸いです。

書込番号：23988558

発進しない

[tako08]

当方、Gグレード乗りです。
車両は5/28日に工場出荷で、リコール対象車ではありません。
現在4回ほど下記の症状が出ています。
1 シフトをD、もしくはRレンジにする
2 ブレーキより足を離す(サイドブレーキは解除済)
3 通常ならスルスルと微速で動くはずだが、動かない
4 アクセルを少し踏み込んでみても動かない
5 ちょっと強めにアクセルを踏み込むと勢いよく飛び出る

アクセル踏まなかったら、動き出すまでに2分以上かかります。
(一度踏まずにほっておいたら、だいぶたってから動きました)

ホンダディーラーに出しても、異常なしで返ってきます。
現象も再現出来ないみたいで、今回は、バルブボディ等を替えたみたいです。
5万台に1台の不具合なのでしょうか？
ホンダでもそんな症状の報告はあがってないみたいです。
動かなくても正常とホンダディーラーで言われたので、信じられないのですが。
あきらめてこのまま乗るしかないのでしょうか？

書込番号：16412627

[ＢＲＤ]

tako08さん　　こんばんは。　その方法ではなく、ブレーキ解除して普通にアクセル操作した場合、普通に発進しますか？
信号待ちから発進する場合などは？

書込番号：16412663

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

まだＣＶＴの車に慣れてないんですね。普通のＡＴ車とは違いますから、少々慣れが必要だと思いますよ。
ＣＶＴは慣れていないと初めは凄く気持ち悪い加速の仕方をします。
車両自体、特に異常は無いので、これは特性なんだと思って乗ってもらった方が良いかと思います。

逆に私はＣＶＴのあまりにも過剰な燃費重視のセッティングに嫌気がさし、量販店でこの件について相談したところ常時パワーモードでスロコンをスポーツモードに切り替えることで、やっとまともな車の走行性能になったのが記憶に新しいです。

書込番号：16412751

[tako08]

BRDさん
信号待ちからの発進では、そのまま動きます。
シフト操作直後にまれに動かなくなるんです。
ワンテンポ遅れるとかでもなく、少しアクセル踏み込んでも動かないので・・・
こうなったら駐車場内とかで、毎回勢いよくアクセル踏めばいいんですかね？
それで、もし子供とかにあたったら？
色々考えると怖くて乗れません。今は、鍵もスペアとともに使わない場所に保管しています。

★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU
元々乗ってたのがトヨタの旧型VitzでCVT車です。
ホンダのFIT初期、現行共に乗りましたが、こんなことはありませんでした。
今まで乗った他メーカーのCVT車でもこのようなことは起きなかったので、最初はたまたまかな？
と思いましたが、3回目から怖くなり、ディーラー持ち込み、異常なしで返された後、
一週間後ぐらいで、また再発、別なディーラーに持ち込みました。
加速の違和感ではなく、全く動かず、エンジン回転も上がらないので異常のような気がするのですが
ホンダでは、正常と言われたので、信用できず、怖くて乗れません。

書込番号：16412919

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

先日伊勢湾岸自動車道で起きた親子３人の死亡事故はご存じです？

死亡事故を起こす前にそのまま車を売却して別のメーカーの車に乗り換えたら？

まだ買って間もなくて、走行距離も少ないなら高く売れるでしょう。

私なら、３回ぐらい修理して同じなら、諦めてすぐ手放すけどね。と簡単にアドバイスをしてみた。

書込番号：16413110

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

納車から１週間目までの時は特に問題は無かったのですか？

書込番号：16413129

[ウッカリボンヤリ]

＞　リコール対象車ではありません。
＞　 アクセルを少し踏み込んでみても動かない
＞　現象も再現出来ないみたいで、
＞　今回は、バルブボディ等を替えたみたいです。

リコール対象車とスレ主さんの車の差は、プログラムのみで、機械部品の変更はしていないのではと思います。
スレ主さんの現象は、リコールする原因となった問題点の逆現象のような。

プログラム異常なら、履歴がある筈で、これの異常がない⇒プログラムで制御されるはずの油圧が正常な作動していない異常と想像しますので、バルブボディの不具合は充分考えられます。

＞　あきらめてこのまま乗るしかないのでしょうか？

あくまでも工業製品ですので、低い確率ですが不具合有りますので、不具合解決したならそれで良しとし、
不具合解決しないなら、最悪ＣＶＴミッション載せ替えを要求してもおかしくないと思います。
　　口調に注意し、クレーマーと間違われぬように。このディーラーと長く付き合うつもりで。

リコール車の対策では、ＣＶＴミッションも載せ替えする場合があるとＨＰにり、載せ替えＣＶＴの在庫は部品センターにある筈です。在庫の目的はあくまでもリコール対策ですが。

リコール内容
　一次減速機構付無段変速機の油圧制御プログラムが不適切なため、変速レバーを前進又は後退位置へ操作後、
　すばやいアクセル操作を行うと、無段変速機のドライブプーリーシャフトに高い負荷が加わることがあります。
　そのため、その状態を繰り返すとシャフトが折損し走行不能となるおそれがあります。

　車載のサービス診断記録装置を確認し、ドライブプーリーシャフトへの負荷状態が基準値以内の場合は、
　油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換えます。
　基準値以外の場合は、無段変速機を新品と交換するとともに、油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換

書込番号：16413151

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

スレ主さん、一度、試して欲しいことがあるのですがいいですか？

ボンネットを開けて、バッテリーのマイナス端子を１時間くらい外したままにしてみて下さい。

これでＥＣＵコンピューターの学習機能が初期化されます。その後、バッテリーのマイナス端子を元に戻して適当に走行してみて下さい。１週間程度また車の調子が悪いですが徐々に学習して元に戻ります。

出来れば普段よりも少しスピードを上げ気味な走行が良いと思います。人間の頭と同じで車のエンジンもブンブン回さないとダメなエンジンになります。

車にもコンピューターが付いていて、たまに変な学習をしてしまう事があるので、初期化は試して損は無いですよ。

書込番号：16413193

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

上記の件で追記です。

カーナビの設定等が工場出荷時の状態に戻ってしまうかも知れません。必要に応じて設定等のメモを取りましょう。

書込番号：16413213

[tako08]

皆様
返答ありがとうございます。

納車後2日くらいで、最初の1回目が、2週間ほどして2回目が、また1週間後に発生→即ディーラー持ち込みしました。
バッテリークリア等も実施してみて、効果が無く、再発するようなら
また、ホンダへ持ち込みます。

やっぱり、普通は、起きない現象みたいですね。
乗り換えも含めて、ディーラーさんとも色々相談してみます。

書込番号：16413478

[あんこ のぶ]

tako08さん
私も同じ経験があります。
プレミアムＬパッケージです。

tako08さんと違うのは

リコール対象車であった事（プログラム書き換え済み）
1度しか起きていない

です。
起きた時は片側交互通行の道で3分ほど待っていて「さぁ発信！」と思ったらアクセルをいくら踏んでも前に出ませんでした。
どっかんと前に出るのが怖かったですが、アクセルを踏まなければ前にでない、でも前に進まない。。。。で困りました。

後ろからはクラクション鳴らされるし、車は前に進まないしで困りました。
プログラムを書き換える前も、バックしてからＤレンジに入れてアクセルを踏んでも前に進まない症状（２テンポほど遅れるような感じ。これが長く続くイメージですよね？）がありましたが、こんなにも長時間前に進まなくなったのは初めてでした。

ちなみにＥＣＯＮはＯＦＦで、アイドリングストップはしないようにしていました。
この症状がでる前は４０分くらい山道をドライブしていました。
シフトはＤのまま止まっていました。


とりあえず最近はその症状がでていないので様子見状態です。

書込番号：16416775

[tako08]

あんこ のぶさん
かなり似てる状況で、ビックリです。
一度しか起きていないんですね。
当方のは、４回発生⇒異常なしで返ってきてます。
リコール作業後は、発生してないのでしょうか？

書込番号：16418654　スマートフォンサイトからの書き込み

[あんこ のぶ]

私の車はリコール対象車で、リコール対策後に起こりました。
どんな条件なのかがイマイチわからず、再現性がないのが困りものなんです。

書込番号：16418660　スマートフォンサイトからの書き込み

[tako08]

あんこ　のぶさんの現象が出た時には、アクセル踏むと、踏んだ分だけエンジン回転上がりましたか？
当方のは、アクセル少し踏んでも、全くエンジン回転に反応は無く、ニュートラルというより、エンジンかかっていないような状態に似ていました。
強めに踏み込むと、勢いよく飛び出ますが、一応動きました。
当方のは、今のところ、シフト切り替え時のみで、あんこ　のぶさんのように
Dレンジで止まりっぱなしから、発進しないという症状は出ていません。
シフト切り替え後にまれに、動かなくなります。
症状が一回だけとか、ワンテンポ遅れるくらいなら、そこまで気にはしませんが、
ここまで、頻発、数分しないと動かないとなると、どうもおかしいように感じてしまいます。
あまりの怖さに乗り換えも検討中です。

書込番号：16419513

[あんこ のぶ]

全く同じで踏んでも回転数は上がりませんでした。
まさに無反応状態です。
シフトの切り替えの際のワンテンポ遅れるのは、当初この車の仕様かと思っていたのですが、まさかそれがリコール対象だとは思ってもみませんでした。
ワンテンポ遅れるのはさすがに慣れてきましたが、無反応状態がなぜ起こるのか、どうすれば再現できるのか、いろいろ試してはいるのですが、なかなか再現できず私も困っています。
症状は同じですが、なるタイミングが私たちの間でも違うようですね。

書込番号：16419558　スマートフォンサイトからの書き込み

[てとｸﾙｸﾙ]

僕も最近発信しなくておかしいと思ってました。
とくにしばらくおいといてから、真冬ならしょうがないとしても車庫からバックで出るときバックにいれてから発信するまで時間がかかります。
リコールしてからの方がひどい気が。
その時のショックが結構あって、リコール対象のCVT 本当に大丈夫か心配です。
前はキューブCVT でしたがあれだけ反応が遅いのはなぜでしょう。
電磁クラッチだからよかったのかなぁ。
でも、冬場はなかなか回転が下がってくれなくて…進まなかった。
完璧なCVT ってむずかしいか
やっぱMT かあ

書込番号：16419726　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pretty Boy]

N-ONEに買い替えの予定がある者ですが、不具合のある車のようですね。
心配です。
現在、ZEST SPORT Gターボ（平成20年式）に乗っています。
つい最近、ホンダの営業所ではGLパッケージの試乗車があり試乗しました。
シートの座り心地や運転のしやすさも良かったです。
ただ、無段変速車（ＣＶＴ）特有の違和感は感じました。（エンジンブレーキがほとんど利かない、フットブレーキに頼らなければいけない怖さがありました）
当日は、カタログをもらって帰りました。
カタログを見たら...じぇじぇじぇ
Tourer.LパッケージとPremiumTourerLパッケージには、（７速セミオートマが搭載されているんですね）
後日、N BOXの７速セミオートマに仕様の車を試乗しました。
感動しました。
熊本県在住ですが、７速セミオートマが搭載のN-ONEの試乗車（PremiumTourerLパッケージ）は２店舗しかありません。
年内か年明けにTourer.Lパッケージに買い替え予定なので、何回か試乗してみたいです。
ノンターボ車にも、７速セミオートマ仕様の車があればノンターボでもよいのですが、現状では
Tourer.LパッケージとPremiumTourerLパッケージの２タイプしかないので。

書込番号：16419874

[tako08]

あんこ　のぶさん
リコール対策後、NA車のみで発生。
ブレーキ踏む→ブレーキ離す→動かないという現象は同じですね。
エンジン回転も上がらないので、ホントにCVTに問題があるのがあるのか？と言われたら少々疑問が・・・
ディーラでも再現しないみたいですし・・・
3万台に1台くらいの不具合かもしれないですね。
ホンダは認めてくれないので、泣き寝入りするしかないのかな・・・

てとｸﾙｸﾙさん
発進するのに、ワンテンポ遅かったり、動きにくいのは正常みたいですよ。
動くのに2分以上かかるのに正常かどうかは、聞いてないですが・・・。
ホンダのCVTが良くないんですよ。
過去に乗った他メーカーのCVT車では、こんなこと起きませんでしたから。

Pretty Boyさん
7速セミオートマとありますが、CVTを疑似的に7速にしたもので、昔のFITと同じだと思いますよ。
AT車はなく、全てCVT車です。
3万台に1台くらいの不具合だと思うので、当たることは稀だと思いますが・・・。
当方は、あまりに頻発しすぎ＋ホンダディーラーが全く信用出来なく、怖すぎるので
購入したトヨタ系ディーラーを通して卸して貰ったホンダディーラーに下取りして貰う
予定です。

書込番号：16420405

[テツてつ鉄五郎]

スレ主様にはお気の毒というしかないですね。家電製品でもそうですが、工業製品ですので、どうしてもハズレくじ？を引いてしまう方がおられます。かく言う私も家電製品で二度三度あって困惑した経験があります。

問題は購入したディーラーの対応ですね。私は最近のトヨタのディーラーの対応のあまりの悪さに辟易して、5台中4台をホンダ車に替えました。保険も5台すべてホンダ対応に移しました。1台だけ残ったトヨタ車もすべての点検をホンダに頼んでいます。要はメーカーではなく、ディーラー、極論を言えば人ですよね。

好転される事をご祈念申し上げます。因みに私のリコール後のエヌコロPTL4WDは絶好調で、とても気に入っております。

書込番号：16421085　スマートフォンサイトからの書き込み

[あんこ のぶ]

tako08さん
そういえば、私はアイドリングストップが嫌いなので、停車寸前にECONをオフにしています。
そして、発信して暫くしたらECONをオンに。
もしかしたらそれが悪いのかな、、、
ターボにしておけばまた違ったのかなーと最近良く思います(^_^;)

書込番号：16421483　スマートフォンサイトからの書き込み

[tako08]

あんこ のぶさん
僕は、逆にアイドリングストップしてほしいので、常にECONは、ONです。
ちなみに、動かない状況のときは、エンジンは止まっていません。
ターボ仕様なら、起きなかったかもしれないですね。

書込番号：16421823　スマートフォンサイトからの書き込み

全車速追従ACCの性能はいかがでしょうか？

[yue4.]

一般道ではNGということになっていますが、実際問題便利でまわりでも結構多くの人が使っています。
N-ONEの全車速追従ACCはかなり便利に思うのですが、先行車に追従して停止する時と再発進の時の加速はいかがでしょうか？
今はN-BOXに乗っているのですが全車速追従ではありませんがACCの性能は驚くほど高く助かっています。
N-BOX(新型)をもう一台自分専用に買い増ししたかったのですが、全車速追従ACCが無くN-ONEにするか他の車にするかかなり迷っています。
荷物スペースが小さいので残念なのですがN-BOXのACCとセーフティ機能がよく次もホンダにするか悩んでいます。
宜しくお願い致します。

書込番号：23939579

[じゅりえ〜った]

N-ONEではなくN-WGNのNAですが、正直滑らかではないです。

特に停止する時のブレーキ。

比較してるのが普通車なので仕方ありませんが…

許容範囲と言えばそうかもしれませんが、急制動に近い停止制御で普段は使わなくなりました。

あくまでも個人的な感想です。

書込番号：23939580　スマートフォンサイトからの書き込み

[yue4.]

ありがとうございます。
N-BOXは追従の場合は非常にマイルドですごく良かったです。
そのため、N-ONEでもWGNでもどちらでも良いと思っていたのですが、なめらかとは言い難いですか・・・
残念ですがとても参考になるお話ありがとうございます！
他のスペックは今の車はどれも素晴らしいため、この一点を最も重視して購入を考えています。
また、普通車と比較されているとのことですがもしよろしければ、そちらが全車速追従ACCで良いものがありましたら教えて頂ければ幸いです。
実はヤリスクロスも気になっていたのですが、カカクコムの書き込みを見る限り全車速追従ACCは微妙なようで候補から外れています。

書込番号：23939585

[じゅりえ〜った]

あくまでも停止時、細かく言えば減速じが滑らかではないと言う感じで、加速や巡航は普通です。

所詮機械がコントロールしてるものなので人間の感覚、もっと言うと運転手一人一人の運転スタイルに合わせる事は困難でしょうから、人間側がこの子（車）はこういう運転しかできないと理解するしかないですよ。

個人的に停止時の急制動が嫌いなのでそこタイミングでは解除してます。

排気量や車重、ブレーキのスペック（普通or回生）など条件も様々ですから他人の感性をアテにせず、自分で体感するのが確実です。

書込番号：23939605　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

yue4.さん

先日N-ONEを試乗して全車速追従ACCも試してみましたが、確かに減速のタイミングは遅い感じがしました。

この辺りは私が普段乗っているスバル車（6年前のS4）の全車速追従ACCの方が上のようです。

書込番号：23939620

[あかビー・ケロ]

＞yue4.さん
確認したいのは渋滞時の作動状況って事ですよね。
n One試乗時に20mくらい試しましたが、微低速時の減速はチョイカクカクした感じ、
加速というか発進はワンテンポ遅れますが、空いた距離を見極めてゆっくり動き出して感じです。安全第一の制御なので特に怖くはなく、スムーズとは言えずとも運用に支障ないと思いました。
余談ですが自分の使用では街中メインなので全車速要らないけどスレ主さんはどーしても欲しいんですか？

書込番号：23940087　スマートフォンサイトからの書き込み

[yue4.]

＞じゅりえ〜ったさん
田舎のため車両が無く(4WDのターボ車)できないようです。前回のN-BOXは試乗無しで購入しました。試乗が気軽にできれば良いのですけどねぇー。かと言って、ぜんぜん違う遠くのディーラーで乗るのも住所など細かく聞かれあとで営業電話もあり断るのが結構面倒でしたので試乗は気軽でない感じです。

＞スーパーアルテッツァさん
スバル6年落ちでもその性能なのですか！いいですね。ただ、市内に出た時の駐車場が狭くN-BOXでも(私の運転では)結構ギリギリです。また、車中泊で旅をする予定の為知らない道や狭い所へ迷い込む事がありますのでサイズ的に厳しいです。N-BOXを検討したとき同じ機能の車を聞くとサイズの大きな車ばかり紹介されました。また、沖縄でレンタカーで普通車を運転したのですがホテルの駐車場に入れず遠くの駐車場に停めて宿泊したことがあります。サイズの大きな車はちょっとしたトラウマだったりします。ただ、昔から聞きますし、いい車のでしょうけど・・・

＞あかビー・ケロさん
田舎在住の為市内まで40kmくらいあります。市内ではあまり運転をしないので分かりませんが、郊外から市内への道を運転するときに前に車がいるときはたいていACCを常用しています。ただ、信号や急カーブではブレーキを踏むためACCが切れます。その度に30km/hまで加速してでACCを再度ONというのがどうにも面倒で全て手元でできればと思っています。また、市内へ近づくと渋滞もしますしそこで使えればかなり便利に思っています。安全にゆっくり動き出すのは私もそういった運転なので助かります。ただ、減速に不安があると不安ですので悩むところです。一般道ならイザ(人の飛び出しなどもですがそれ以上に鹿などが多い)というときにはブレーキで止まれる速度ですが、高速道路はまだ3回位とほとんど乗っていませんが速度が出ていますのでイザという時に対処が遅れそうでACCはあまり使ったことがないです。

書込番号：23945145

[nzghcc4]

＞ yue4.さん
試乗でしたら、御金が掛かりますけどレンタカーも手ですよ。ディーラーより、じっくり乗れますし、色んな事が判ります。
普段使いと同じ事も試せますしネ。
高い買い物なので、私はアリだと思いますハイ。
全車速追従ACCは高速より渋滞のが便利な気がしますけどね・・・街中でも幾らでも使いようが有るかと。

書込番号：23951798

[yue4.]

＞nzghcc4さん
ありがとうございます。
正直高速にはあまり乗らないため一般道を想定しています。
日常使いになるため不安なく減速して止まれるかを気にしている感じです。
レンタカーは思いつきませんでした。そういう手もあるのですね。

書込番号：23954634

[わら太３世]

DAYZのACC不具合

確かにブレーキが滑らかでないこともありますが、これでもデイズに比べれば随分マシです。今年の正月は浜松から四日市までN-WGNのACC使用率90%で走行しましたが、一切誤作動なく安心してセンシングにアクセルとブレーキを任せることが出来ました。動画はプロパイロットの初期型（ミリ波レーダーなし）のACC動作不具合を記録したもので、前半はACCによる制動に失敗し緊急ブレーキの警告音が鳴るケース。後半はACCによる発進加速が遅すぎて前走車を検知できなくなりACCが自動解除される現象です。どちらも毎回ではないものの、初期型のデイズで渋滞追従を使っていればやがて遭遇する不具合です。N-WGNのACC使用中にこれらの不具合に遭遇したことはありません。まあ、まだデイズの1/10ぐらいしか乗ってないですけどね。

書込番号：23962565

[yue4.]

＞わら太３世さん

実際の乗車のお話ありがとうございます！！！
日産については私も色々調べたのですが、衝突予防はかなり頑張っているようでしたが、
プロパイロットはまだ名前負けしているという印象を持っています。実際の動画ありがとうございます。

N-WGNについてですが往復300kmくらいでしょうか。短いとはいえそれなりにありますね。
ちなみに、一般道は多めでしょうか？それともほとんど高速でしょうか？
もし良ければ、一般道で何km程度乗車されているか教えて頂ければ幸いです。

私は家族と共有でN-BOXを利用しています。現在私だけで一般道を1万km程度走行ですが
突然変なブレーキが入ったりブレーキが遅れるということは一度もないのでかなり使える機能ではないかと思っています。
軽トラック(スズキのキャリー最新モデル)もあるのですがこちらは500kmくらいしか走っていませんが、
雪が降ったときに誤作動で車がブレーキを踏みかけ怖かったです。
自動運転や安全機能は車種によってかなりの技術差があり買う場合個別にしっかりと調べる必要があると痛感しています。

止まらなければ常にブレーキを踏む覚悟はしていますが、N-BOXは低速時にACCが解除され、
その度に毎回アクセルを踏み加速してからセットをするのが面倒で全車速タイプがほしいと思っています。
N-WGNの場合、停止が必要な時と急カーブ以外は、基本的にはアクセル操作無しで運転できる感じでしょうか？

書込番号：23962763

[わら太３世]

＞yue4.さん
今年の正月は自粛で空いていましたから高速道路は使用せず、概ね岡崎バイパス〜名四国道（共に自動車専用道路）のルートを利用しました。部分的に80キロ制限の区間もありますが、信号もあるので様々な走行条件を確認できたと思います。加減速はセンシング任せ。発進はステアリングスイッチ操作のみで距離にして150キロ程度でしょうか？あくまでストップアンドゴーを繰り返す区間で問題なく使えたというだけで、定速で流れている道路は普段からどこでもACCを使っています。もちろん定速で流れている条件ならプロパイロットも問題はなく、センシングに劣るのは前走車を認識できる車間距離がやや短いことぐらい。そしてハンドルから手を放してもレールにはまっているように車線に沿ってきめ細かくステアリング操作をする能力はプロパイロットのほうが優ります。まあ渋滞走行は動画でお見せした通り初期型プロパイロットはかなりお粗末な出来栄えでしたから、N-WGNのセンシングが渋滞時まともに作動することに感動したというわけです。

それからN-WGNのACCが面白いのは減速時エンジンブレーキを積極的に使うところです。デイズは回生ブレーキのため普段から強めのエンジンブレーキがかかりますが、N-WGNはシフトダウンを行うことで減速しようとします。基本的に先行車両を検知しない限り減速はエンジンブレーキのみで行い、摩擦ブレーキを動員するのは先行車両を検知している時だけです。そしてエンジンブレーキではストップランプが点かないので、ACC使用中はマニュアル運転をしているときよりストップランプが点きにくくなる傾向があります。また、ACCでアイドリングストップしているとき先行車両が発進すると先行車お知らせ機能より先にアイドリングストップが解除されるのも面白いですね。実はこの先行車両の発進に反応してアイドリングストップが解除される機能自体はデイズにもついていたのですが、アイドリングストップがまともに動作しなかったため所有している間は全く気が付きませんでした。

そうはいってもN-WGNもデイズよりはマシという程度でまだまだ人間の運転には遠く及ばないのが実情です。ミリ波レーダーとカメラだけの簡易システムではこんなものなのでしょう。それでも明らかに煮詰め不足なデイズに比べ、センシングは限られたリソースの中で出来ることを目一杯やっている印象です。まあハサミと一緒で上手に使えば現状でも十分役に立つ装備であることは保証できます。あ、ここN-ONEのスレだったんですね、失礼しました。でもシステムは同じなので、全部N-ONEにも当てはまると思いますよ。

書込番号：23963253

[yue4.]

＞わら太３世さん
詳細な書き込み本当にありがとうございます！！！
実は私が本当に欲しいのはN-BOX(全車速タイプ)なのですがモデルチェンジで全車速になるとの予想がハズレ
ほぼ買うつもりでしたが何を買おうかとふりだしに戻って考えていたりします。
今は、N-ONE/N-WGN辺りを買うつもりでいます。

ステアリング操作についてはプロパイロットのほうが優秀なのですね。
N-BOXもLKASありますが私も酷いなとは感じていました。左右の線をまともに見ていない印象を受けます。
ただ、一般道では7割位認識すらしませんので殆ど使っておらず気にしていませんでした。

デイズについては、初期型とのことですが新型では評価が全く異なる可能性もありそうでうね。
ネットの評判は新型ではない物が多いようで、これは今一度調べ直す必要がある気がしてきました。

書込番号：23963316