CVTオイルは何故無交換で良い？

Question

Ａ型ＳＪ５フォレ乗りです。購入当初より、ディーラーからＣＶＴオイルは、無交換で良いとの説明を聞いてはいました。そろそろ、４万Ｋを超える走行距離になってきたので、トラブル防止の為ＣＶＴオイルも交換を申し入れたところ、やっぱり、交換の必要は無いとの回答でした。何故、交換の必要が無いのか？永久に劣化もせず、性能維持が出来る魔法の様なオイルがあるとも思えず、理由を聞いた所、あるディーラー営担は、・今のＣＶＴは精密構造であり、オイル交換を行う事により異物等が進入すると、トラブルの原因になり得る。違う日に、違う営担に聞くと・ＣＶＴオイルは洗浄能力が高く、ＣＶＴ内の汚れを落としてしまい、これが精密機器の内部に侵入しトラブルになり得る。と言う今一納得できないものでした。シビアコンディションの場合は、４万Ｋ交換となっているこのオイルですが、何故かディーラーは交換に積極的ではありません。私の乗り方がシビアコンディションかは微妙で、それに該当する運転をする事もあります。最初の理由であれば、このオイル交換に自信が無いのか？２番目の理由であれば、むしろこの様に”ＣＶＴ内が汚れる前に交換し、キレイな状態を維持したい”と、思います。（この車を長く乗りたいと思いますので）交換してもその効果など体感できるものでは無いと思いますが、機器の延命が取り換えたい目的です。実際に交換経験のある方が見えたら、ご意見を聞きたく、よろしくお願いします。他のディーラーで積極的に実施しているのであれば、自信のあるディーラーを探してそこで交換したいと思います。

YAMATO2016 · Accepted Answer

＞ＣＶＴの構造が進化したと言っても、所詮はオイル、劣化・汚れはある様に思います。

仰る通りです。

しかし、ディーラーは積極的では有りませんね。

多分、交換作業に対するリスクが高いのでしょう。

ディーラーはハッキリいいませんが昔のミッションオイルとか、エンジンオイルと違って、異物の混入に対してはシビアなんだと想像しています。

ねこっちーず · Accepted Answer

＞十三不塔.さん取扱説明書には”メンテンスノートをご覧ください”としか書いてないですね。ＣＶＴフルードは基本的にスバルだけでなく”無交換”としているところもあるので大丈夫だと思います。スバルではなく、スズキのCVT車で約８．５万キロ乗っている車がありますけど無交換ですよ。フルード入れ替えていても壊れる時は壊れますし、どうしても交換したいというのであれば拠点のサービスフロント（または工場長）さんに相談していただいて判断していただければと思います。担当営業さんのすべてが整備知識完ぺきとは限りませんので。走行距離が４万キロということですので、フロントデフ＋リヤデフオイルの交換もお忘れなく。

YAMATO2016 · Accepted Answer

＞単に、取替え時にゴミが入るって、入らない様に替えれないの？とか、だったらメーカーが４万Ｋ交換指定しているシビアコンディションの車はどうしているの？と言う疑問が生まれます。メーカーは机上で判断してやれるといい、現場のディーラーはリスク高いからやりたくないと言う事でしょう。現場もろくに知らない奴のが増えてるんで、そういうねじれが出てるのだと思いますよ。そもそも、メーカーとディーラーは別会社（資本関係は有りの場合も有りますが）なので、利益が対立する場合も有るでしょう。CVTオイルの交換だけはメーカーの直轄にしてみたら、メーカーも平気で4万ｋｍで交換なんて書けるかどうかでしょうね。メーカー直轄に成ったら、逆に料金を倍以上にしたりして？その程度の事だと思いますよ。

津田美智子が好きです · Answer

しなくていいと言われているのもを無理に交換しなくてもいいかとCVT内が汚れているわけでもないし、汚れる理由もないんだと思いますが逆にオイル交換して寿命が縮む場合があるかもしれませんし無交換でいいと言っているものをわざわざリスクを選んで交換する理由はないかと思います長く乗りたいって１０年や１５年は問題なく乗れると思います他の部分が修理が必要になると思いますが

きぃさんぽ · Answer

それだけCVTという装置がデリケートなんでしょうね。CVTオイルも確実に劣化していると思いますが、その劣化による不具合発生よりもオイル交換時の異物混入による不具合の発生リスクが高いとメーカーが判断しているのかな？と思います。もし交換するなら、クリーンルームとかで行うのを推奨してるのかも？（笑

とーちゃんかーちゃん · Answer

単純にCVTオイルを効率的に交換できる機械を持ってないとか…   ディーラーでそんな事ないかなぁ？

anptop2000 · Answer

私も疑問に思ってます。メーカーさんの答えらしき記述が下記に書いてあります。http://masutaka.co.jp/breakdown/51424/普通の圧送オイルチェンジャーみたいな作業では良くないと。オイルパン分解が良いようですね。油をあっためたり、冷ましたり、大事な油圧ポンプのガス抜きもいる様かな。工数がすごくかかりそうです。（工賃が出てません）セミオーバーホール的でＤでの標準作業には無いのでしょうね。

（“°▽°）/ · Answer

＞anptop2000さん、こんばんは。添付URLを拝見しました。「な～るほど！」と合点です。完璧にユーザーの想いに応えようとすると、半オーバーホールを想定した、「トンデモなく面倒な作業&時間」がかかるのですね。メーカーも業者も、リスキー&対価が見合わない作業は嫌がりますね。機械の摺動子に関わる部分の取扱には、匠レベルのエンジニアが必要なのかもしれませんね。    参考になるページを紹介頂き、ありがとうございます。なんだかモヤモヤしたものが解消しました。m(__)m&#9833;