新車価格帯(メーカー希望価格）
カワサキ ニンジャ 250のコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全7スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 2013-2017モデルのショートサイドスタンド |
7 | 5 | 2022年2月10日 06:56 |
| ninja250の横揺れに関して |
41 | 12 | 2020年10月8日 16:17 |
| 250cc 4気筒は出るの？ |
61 | 17 | 2019年9月17日 22:43 |
| クランクケース取付ビスの締め付けトルクについて |
5 | 1 | 2016年7月12日 18:17 |
| 傷隠し・カスタム |
25 | 7 | 2013年9月23日 00:24 |
| Ninjaの購入を考えていますが少し教えて頂きたいです。 |
76 | 17 | 2013年8月8日 18:17 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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当方、若干脚が長くない方なので、バイク屋にてローダウンリンクを装着してもらったものの、ハンドリングに違和感があるのでフロントフォークを突き出して前側も下げたいと考えています。
しかし、それだとサイドスタンドが長すぎて停車時に立ちすぎると思うので、ショートサイドスタンドに付け替えようとしたのですが、アマゾンやヤフオクやメルカリなどを探しても250R用と2018～モデルのしか見つかりません。
そして先輩オーナー方のブログなどもヒットしない状況です。
他の車両の流用でも良いので情報があればよろしくお願いいたします。
3点
自分は中古のサイドスタンドを買って知り合いの自動車屋さんで2センチカットしてもらいました。
費用は3000円でした。
自動車屋さんに限らず、バイク屋さんとか板金屋さん。あとは鉄鋼関係屋さんでもカットして溶接でつなぎ直してくれると思いますよ。
書込番号：24588754 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ドケチャックさんさんはカットだけ行ったのですか？
それだと接地面が小さすぎて不安定になったりしませんか？
書込番号：24588834 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
サイドスタンドのフックの真ん中付近を2センチカットして短くしてもらい溶接で繋ぎ直してもらいました。。
書込番号：24588876 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイク屋で訊ねてみたところ、カット&溶接で相場は8000円くらいかなあと言われました。(バイク屋は間に入らず板金業などに直接依頼した場合です。)
なので、3000円というのはかなり安いのかも知れないので羨ましいです。
書込番号：24590509 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
自動車屋さんも価格の基準がわからないので、どのくらいが相場なの？と聞かれたので、3000円は目安となる加工価格を検索した結果です。
書込番号：24590565 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
今年九月にninja250を新車で買ったものです。
まだまだ知識が乏しく分からない事がありますので良ければ教えて下さい。
ninja250のアイドリング時や信号で止まった時など車体が左右に揺れており違和感を感じます。ガソリンが揺れているのではと川崎さんの方から言われましたが、ガソリンのせいで左右に揺れるのは普通何でしょうか？
以前はホンダのJADEに乗っていましたがガソリンのせいで左右に揺れるなんて事は一度もありませんでした。すいませんがninja250の横揺れに関してわかるかたは是非教えて下さい。
ninja250はガソリンによって自身が感じるほど左右に揺れるのは正常範囲内でしょうか？
長くなりましたが宜しくお願い致します。
書込番号：16707951 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ガソリンが揺れているのではと川崎さんの方から言われましたが、
どういう理由で そう思うのか 聞いてみたらいかがですか？
また振動の感じ方は個々に違うのでバイク屋さんで確認してみたらいかがですか？
個人的な想像で書くと
２気筒１８０度クランクなので２次振動（１次偶力はバランサーで打ち消しているはず）で
左右の振動で揺れているとかでしょうか？
でもアイドリングでそこまで揺れるとは思えないですが、
あと考えつくこととしては
カワサキはクラッチを切っても完全に切れないと聞いたことがあるので
そのせいで振動が伝わってきているとかですかね。
書込番号：16708209
3点
＞ガソリンのせいで左右に揺れるのは普通何でしょうか？
車種によって差はありますが、普通にありえます
私が乗った中ではGSF1200が一番横揺れが酷かった記憶があります
停止してるのに「オイオイ」って声が出るぐらい揺れました
今乗ってるV100もちょっときついブレーキかけると燃料計の針が動くぐらい油面が移動してます
タンクの中は見えませんがガソリンはたぶん驚くぐらいばっしゃんばっしゃん揺れてると思いますよ
例えばタンクの上に水の入ったペットボトルを貼り付けて揺れ方を観察してみてはどうです？
書込番号：16708347
3点
jjmさん、さっそく質問に答えて頂きありがとうございます。
そうですね、気になる事なので一度きちんとバイク屋にみて頂く事にしてみます。
今回川崎を初めて購入したので普通にあることなのかな？って思っていました。
ありがとうございます。
書込番号：16708436 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
はらへったにょーさん質問に答えて頂きありがとうございます。
やはり普通にあり得る事なんですね(;_・)
私は背が低く160ちょっと無いくらいですが、いつも爪先で立っているので横揺れで違和感を感じてしまって。他のninja 乗りの方だたも揺れを感じているのかなって思いました。色々なサイトを見ましたがガソリンの揺れを感じるなどの事は一つも見なかったので自分のだけかなって思ったりで(;_・)
一度タンク上にペットボトルつけて確かめてみます。
ありがとうございました。
書込番号：16708516 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
自分はNINJA1000に乗っていますが、時々あります。信号待ちで、揺れてると思いその時は前後に少し揺らすと収まります。たぶんですが、NINJA250もタンク容量が大きいので揺れやすいんではないのでしょうか。又、タンク形状も関係すると思います。自分も最初気にしましたが、前後に揺らして止めるようにしています。参考になれば幸いです。
書込番号：16711477
4点
インプ乗りとしさん、貴重なninja乗りの方の意見ありがとうございます。やはりタンク形状もありますし横揺れは仕方ないんですね(;_・)
ですが、良い事を知りました。戦後に揺らすんですね(*^^*)ちょっと実践してみます。
ありがとうございました。
書込番号：16711551 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
こんばんは。
原因を調べるには、車体が揺れている時に燃料を入れて満タンにしましょう。
それで揺れなくなればガソリンの可能性が高いですね。
その場合の対策として、レース車両等に使われる「防爆スポンジ」が有効です。
＊「バッフルスポンジ」や「防爆材」と呼ばれる事もあります。
燃料タンク内に入れる専用のスポンジです。
＊一般的なスポンジは絶対にタンク内に入れないでください。
このような製品です。
http://www.bikebros.co.jp/ec-goods/33374/
書込番号：16715885
2点
Ninja250 2013モデル乗りです。
たまたま見かけて、同じ症状があるので書き込みしますね。
自分のNinjaも同様の症状が出る時があります。
信号待ちなどのアイドリング時に左右に揺れる状態になりますが、
jjmさんが答えているように、並列２気筒なので振動がお互いに揺らしあう形になって、
それがタンクのガソリン量によって大きく感じたりしているのかなと思っていました。
満タンにすると出ないとか、どのくらいの量だと大きく感じるといった
切り分けはできてませんが、それなりの頻度で出ている感じです。
スレ主さんが気になっている横揺れは「正常」なのかは分かりませんが、
少なくとも私のNinja250でも出ていますので、あまり気になさらない方がいいのかもしれません。
書込番号：16723551
4点
当方 Ninja250 2014 乗りです。
停車中のアイドリングで横に揺れることがありますので書き込みました。
個人的な感覚ですが、ガソリンがタンクの半分くらいになるとよく感じると思います。
書込番号：16810355
5点
僕のはニンジャ250rですが、動いてる止まってる関係なく横揺れを感じています。
譲ってもらってすぐは載っていて気持ち悪かったんですけど、こういうものだと諦めています。
書込番号：17601374 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
当方ニンジャ250の2020モデル乗りです。
1年ちょつと乗っています。
多分同じニンジャに乗っていると思われます。
ガソリンによる横揺れだそうですが、私のニンジャでは感じてはおりません。
振動に関しては乗り手の感じ方に違いがでますよね。
明らかに誰にでも分かるようでしたら、故障やクセなのかもしれません。
少なくとも私のニンジャで分かる振動は、2気筒特有のかつ回転数から来る
細かいかつ大きくなる振動だけですね。
この振動、手が痺れます。長距離疲れます。でも2気筒どれも大差ないです。
そういうバイクなのです。
休み休み、のんびり長距離すれば全然OKです
ちなみに私はハンドルからの振動を減らすのに、ハンドルのウエイトを変えました。
少し減った感はでましたよ。
あまり参考にはならなかったと思いますが、故障でないならいろいろ工夫して
みてはいかがでしょう。
手をかけた分愛着も出るかもですね。
ダメだったら、サヨナラしましょう。
バイクは乗ってなんぼ、楽しんでなんぼです！
書込番号：23713187
1点
＞多分同じニンジャに乗っていると思われます。
スレ主の書き込みは７年前だぞ
書込番号：23713226
2点
噂はずいぶん出ているので（ヤングマシンというのが信用できないけど）
可能性としてはあるんじゃないでしょうか
ただ
最新のデバイスをもってしても250マルチは
排ガス規制クリアは非常に高いハードルだと思います
方向性として高回転高出力とは真逆なのですが
それを狙わないならマルチにする意味がないわけで。
矛盾してるんですよね
一朝一夕な開発で市販まではもっていけないので
相当前から準備してないといけないはずですが
メインのアジア圏でハイグレード250のニーズが
出てきたのは最近の話ですから、それ以前から
カネにならないエンジンの開発するかなあと
いう疑問はありますね
（元カワサキ乗りとしては、それをやるのが男カワサキとも思ったりしますが）
登場したとして
開発や製造コストも非常に高く
4気筒は既存車種（ずばりCBR250RR）に比べ
商品力では大変大きいアドバンテージがあるし
かなり強気の価格になるんじゃないでしょうか
120万とかでもおかしくないと思います
とりあえず
貯金しておく必要があるのは間違いないかと（笑）
書込番号：22912755
5点
早々にありがとうございます。
100万越えだと…
2気筒と4気筒の区別がつかない
家族をどお説得するか悩ますね…
書込番号：22912820 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
マルチじゃないといけない理由があるのですか？
他にもいいバイク沢山あると思いますよ
書込番号：22913134
1点
よくこの話題出ますが、
素人の私としてはなんでそんなにクォーターマルチの開発が難しいのかなと思います。
50ccバイクは普通に走ってるわけで、
それを４つつけるよりは少しシリンダーも大きくなるし。
まぁ、その辺の技術的な話は聞いてもよくわからないので掘り下げるのはやめて、
私個人的には『スーパークリーン2stエンジン』の開発をお願いしたいです。
触媒つけて、それでも燃やしきれなければ二次燃焼装置つけて、場合によっては排ガス還元装置でエアクリーナーに戻してやってとことん排ガスをクリーンにするようなエンジン。
あ、それじゃ重くなるし出力落ちるしべらぼうに高価なものになっちゃうか。
そもそも排ガス還元の時点で6stぐらいの構造になってるかな？
なるほど、クォーターマルチも作れば作れるけど性能が上がらなかったり高価なものになったりだからダメなのか。
書き込みしながら自己解決です。ごめんなさい
書込番号：22913215
2点
＞多趣味スキーヤーさん
ヤマハは船外機では2サイクル直噴を販売して久しいですが
バイクには展開しませんねぇ。
海外では掃気ポート噴射2サイクルバイクがあるし
ホンダも2サイクルエンジンの特許取ったとかスレがあった記憶があります。
内燃機関にうつつを抜かすより
今後は電動化に資源を集中させるのが良いのでしょう
書込番号：22913314
5点
＞Merlineさん
もうガソリンは燃やしちゃいけない時代になったんでしょうね。
クォーターマルチはもはや中古を買って楽しむしかないのかも。
2stバイクもそうですが。
2stバイクに比べるとクォーターマルチはまだまだ手に入れやすいですから、
それを直しながら乗る。
クォーターマルチが噂通り発売されたとして、それに100万円以上出して新車買うより中古を買って直す方が安いですよね。
ところで、船外機の排ガスは水中に出されるので大気汚染にはならないのかも！？
書込番号：22913511
2点
＞多趣味スキーヤーさん
4スト50ccが4.5psで×5台として22.5ps
そのくらいの性能でよければ難しくないと思いますよ
難しいのは高性能と両立させることです
タピオカミルクティー飲んだことありますか
すごく太いストローですよね
口がシリンダーでストローがインマニやバルブとして
コップに入ったジュースが混合気だとします
肺で吸って一気に飲み干す（高回転）ならタピオカストローの方が
抵抗がなく一気に吸い込めますよね
口の中はジュースで一杯、糖分がしっかり摂れてパワフルに仕事ができます
ところがちびちび飲みたい（低回転）ときはどうでしょう
口だけで吸っても太さが災いして、ストローの中で止まって吸えなかったり
ちょっとしか吸えなかったり、最低限の糖分も摂れなくなります
仕方ないのでうんと濃いジュースにすれば低血糖は免れそうですが
水分は摂れてないので、オシッコが濃くなりました（排ガスNG）
細いストローなら逆で、ちびちびでもチュウチュウ吸えますが
顔真っ赤にしても一気に吸うことはできません
50ccや、扱いやすさ重視のエンジンなら細いストローでいいのですが
250マルチと言えば高回転高出力なので、それじゃダメなんですよね
レガシーな仕掛けではどうしてもそこが立ちふさがる課題の一つになる
インジェクションや可変カム・バルブ・吸気管長や電制スロットル
燃焼シミュレーションに新素材、飛び道具てんこもりで実現しちゃうのか？
そこはすごく興味のあるところですね
でもぶっちゃけ
合理性でいえばMerlineさん言うとおり
電動の時代なんですよね、、、、
もろもろが簡単に解決できてしまう
書込番号：22913588
4点
＞アハト・アハトさん
タピオカは最近飲んだことがない（昔どっかで飲んだような）ですが、
わかりやすいご説明ありがとうございます。
高回転エンジンはどうしても低回転は弱いですよね。
その辺は私もポート加工したりしていろいろ研究してみたのでなんとなくわかります。
レース専用であれば高回転だけセッティングすれば済みますが、
街乗りもするとなるとどうしても低回転も必要になりますよね。
というか、低～中回転だけあればいい状況の方が多いですしね。
まぁ出力はトルク×回転数×定数なので、
回転上げないと仕事率が上がらないのはなんとなくわかりますし、
仕事率が上がらないと売れないし、高速道路でまともに走れないんじゃそもそも販売出来ないだろうし。
その辺で難しいんですね。
なるほど、理解できました。
ありがとうございます。
書込番号：22913646
2点
出るなら音が楽しみですが、音ばっかりで進まないんでしょうね。Vツインで43馬力出て399,000円だった時代は良かった。
書込番号：22913676
5点
ひとそれぞれ考え方や好みは違って当たり前ですが、4気筒となれば600㏄くらいからが実用的な低速トルクが得られ街中からツーリングまで気を使うことなく楽しめると思います。
250㏄の4気筒は音と所有感ですかね？
書込番号：22913764
5点
ちーパパ_5577さん
２５０ｃｃ４気筒で１９０００回転廻るエンジン楽しいですよ。
そもそも排気量も小さく台数も少ないバイクに厳しい
排ガス規制をする政府がどうかしてる。
それでバイクの値段が上がり売れなくなり景気悪化。
よく考えて規制してくれと言いたい。
書込番号：22914845
3点
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|---|
ありし日のFZR |
ずいぶん前になりますが、ヤマハFZR250に乗ってました。
初期型の鉄フレームですが、14500rpmで45PS出してたヤツです。
高回転まで回してフル加速する時の、ジェット機みたいな音が刺激的で面白かった。
反面、街中では中低速のトルクは頼りなくて、ちょっとダルかったのを覚えてます。
トルクが薄い分、ギクシャクせずスムーズではあったんですけどね。
その後、各メーカーの高回転化はものすごくて19000rpmあたりまで回るのが出た日には、
自分のFZRなんか、中速向けのセッティングにさえ思えましたよ。
現在の状況での250クラスでは、2気筒の方が実用的で、実質は速かったりするかも知れないですが、
4気筒ならではの面白さは確かにあると思います。
発売されたら一度ぐらいは乗ってみたいですね。
このバイクはその後、盗難にあってお別れしました。
画像はふざけて雪道に突っ込んだら、動けなくなった時のです。(笑)
書込番号：22914984
8点
さんま大好きさん
２５０の２気筒と４気筒で加速テストしてましたが４気筒の圧勝でしたよ。
半クラがうまければ出足から４気筒が速くて伸びも抜群です。
昔ＺＸＲ250Ｒに乗ってましたが１９０００回転まで回すとまさに
ジェット機のような音でした。
今乗ってるZEPHYRχと加速はいい勝負かもしれません。
書込番号：22915020
3点
＞ショーン７さん
＞２５０の２気筒と４気筒で加速テストしてましたが４気筒の圧勝でしたよ。
そうですね、フル加速すればパワーで勝る4気筒車の方が速いと思います。
上で書いたのは、街中にしろ峠にしても常識的な領域で楽しむのなら、
2気筒の方が扱いやすくて、結果として速いかも知れないなという意味合いで書きました。
それと、環境基準など現在の様々な条件に適合させたバイク同士ではどうなんだろうか？
と言うような思いです。
出来ればあの胸のすくような音と加速感を再現してもらいたいものです。
ZXRですか、タンクに付いたダクトがインパクトありましたね。
書込番号：22915054
2点
マルチならではの醍醐味に
クォォーーン！とドラマチックに突き抜けていく
高回転域があると思いますが
あれを日本の公道で平均的なライダーが楽しむなら
250ccくらいがちょうどいいと思うんですよね
それ以上だとパワー持てあますか免許なくなるか。
もうひとつの魅力で
滑らかで粘りがあって扱いやすい低回転域は
マジ困ったさんが言ってるように、600は欲しいところですよね
どんなバイクに乗りたいかじゃないでしょうか
レプリカ全盛のころのクォーターマルチのように刺激的なバイクか
現在主流の苦手とする場面の少ない全方位で優等生なバイクか
書込番号：22915632
3点
私は昔、NSR250に乗ってたんですが、
仲間のCBR250Rハリケーンに乗ったことがあって、
スロットル全開で走り出してから、このバイクいつ加速するんだろうって思ってたらいつのまにかレッドゾーン。
いつ加速したの！？って驚いたことがあります。加速感がほとんどなかった。
2stと比べるのはナンセンスだと思いますが、
それ以来、4st250はまったく乗りたいと思わなくなりました。（シングル、ツイン、マルチ問わず）
でも、今はエストレヤやグラストラッカーBB、Vストローム250など、
出力よりも乗りやすさと軽さ、扱いやすさがすごく心地よく、
小さいながら乗り物として上質だなぁと感じてます。
ただ、これらは低回転からドコドコと進んでくれるからというのがあるので、
今マルチに乗ったらやはり昔と同じ気持ちになるかもしれませんが。
書込番号：22915722
3点
イロイロと情報が出て来てますねえ。
250CCの4発が出るんなら、400クラスでも出ないかなあ。
ひょっとして、他のメーカーも続いたりして。. .スズキあたり？
書込番号：22929549 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
お世話になります。
表題の件につきましてご教授頂きたくお願い申し上げます。
目的は、ストライカー製のガードスライダーロア(SS-GS117A-F3)を取り付けの際に、取説に締め付けトルクが記載されておりませんでしたので、参考にさせて頂く予定です。なお、メーカーWEBページにて問合せたのですが、残念ながら返事がございませんので、どなたかご協力の程よろしくお願い致します。
3点
>スライダーベースは、アッパーはエンジンマウント固定ボルトから、ロワは左右カバー固定ボルトから固定します。
ってあるので、もともとのボルトの指定トルクでいいんじゃないですか？
つまり車両本体のサービスマニュアル参照って事で・・・
書込番号：20032191
2点
はじめまして。Ninja250の2013黒に乗っています。
お恥ずかしい話ですが、先日立ちゴケをしてしまい、
左カウルに傷（細い線状）が付いてしまいました。
まだ、200kmしか走っていなく、落ち込んでいます。
部品交換だと、部品代18900＋工賃がかかります。
そこで、ボディが黒なので、カスタムを考えていたので、
プロトたんのデカールで、傷かくしも兼ねてカスタムをしようと
思い、バイクshopの方に相談したところ、どうもプロトたんは
色あせをするので、あまりお薦めできないような話でした。
プロトたんを使用している方は、どうですか？
また、ほかにいい物があれば、教えてください。よろしくお願いします。
2点
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|---|---|
＞部品交換だと、部品代18900＋工賃がかかります。 そこで、ボディが黒なので、カスタムを考えていた
プロトデカールキットて定価で23000円でしょ～部品交換できますよね。
自分で貼るのですか？難しいですよ～
カスタムを考えているのならＯＫですが、お安く手軽に目立たなくしたいなら、３Ｍカッティングシートはどうですか？
どっちにしても、傷の程度によりますが、傷の上に貼ると目立たなくはなりますが、シートが凸凹しますよ。。
書込番号：16613822 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
まずはコンパウンドで磨いてみては？結構目立たなくなったりしますよ。
書込番号：16614472 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
回答ありがとうございます。傷は車の板金塗装のお店で、
コンパウンドで拭いてもらいましたが、ダメでした。
傷の深さは爪が引っかかっる位だそうですが、シートなどでは、
やはり凸凹になりますかね？
書込番号：16616973
3点
そんなに深い傷ですか？ならば、もうそのまま乗るか、手ごろなステッカーでも貼ったらどうでしょうか？
変にお金をかけるくらいなら新品パーツに変えたがいいですね。外装類っていうのはパーツの中でも欠品しやすいパーツですから買えるうちに買っておいたがいいかもです。
さらに言えば、毎年少しずつ値上がりもします。新車当時は2万円だったパーツが5年後には3万円とか珍しくないです。そもそも欠品になれば二度と手に入らないと思ってください。
ついでにいうと、下手にオリジナルカラーやノーマル状態に簡単に戻せないような加工を施すと商品価値が下がりますよ。
書込番号：16617796
3点
夜中に通販でやっていたスマートペンはどうでしょうか？
私、納車帰りに停車中にこかしました（笑）
クラッチ曲がるわハンドル曲がるわカウル傷はいるわ恥ずかしいわで大変てました（笑）
たまたまドンキでスマートペンを見つけて、消えるわけねえだろなぁと思いながら使用してみたところ…
かなり目立なくなりましたよ♪
さすがに深い傷はだめかもしれませんが…
物は試しにどうでしょう？
書込番号：16618469 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ｷﾓﾉ･ｽﾃﾚｵさん回答ありがとうございます。
部品交換は購入店に電話してみました。確かに下手に
お金をかけて、価値を下げる可能性ありますよね。
ステッカーも見てみます。
書込番号：16620906
2点
xxxCOGxxxさん、回答ありがとうございます。
私も前に乗っていたビッグスクーターを販売店から納車の日に
進路変更でつかまり、その後、動揺してしまい、車と接触事故で
バイク修理と肋骨骨折という恥ずかしいことがありました。
ドンキ近いので、見てみます(^O^)
書込番号：16620940
2点
免許だけ取って7年以上バイク乗ってないんだけど、昨日たまたま行ったバイク屋さんで見て一目惚れしました。
跨ってはみたものの、身長182センチ体重55キロのひょろひょろの私でも大丈夫でしょうか？
店員には物凄いお勧め（ごり押し）されて、ひとまず保留で帰って来たのですけど、客観的な意見が聞きたいです。
私の体系で乗っても不格好てことはないですかね？（もちろん気に入ったバイク買うのが良いのは分かってます
が、親や友人などには400の方がいいんじゃない？と言われてまして＾＾；
あと、ど素人なんでボラれないためにも教えて頂きたいのですが、新車だったら乗り出し価格いくらくらいが妥当なところですか？
車両本体価格約53万で諸経費諸々70万～75万ほど見て頂ければ～って言われたんだけどこんなもんですかね？
保険等は家族のと纏めて別で入っているので、バイク屋さんで加入などは考えていません。
ちなみに購入はローンでなく一括で買うのを考えています。
9点
＞車両本体価格約53万で諸経費諸々70万～75万ほど見て頂ければ～
250ｃｃクラスなら諸経費は５万くらいだと思いますが・・・
自賠責の年数次第ですが、高いと思います。
本体値引きなしとしてもせいぜいコミコミ６０万では？
書込番号：16441109
6点
Mf722さま
予算がお有りなら250でなく400か免許が有れば650をお勧めしておきますね＾＾
250悪く有りませんが体格的に厳しいような気がしますので…
車輛本体50万台…諸経費の勘定の仕方が難しいです…
小生人生初のバイクは車輛本体30万で諸経費込み100万円でした…バイク30万登録諸経費10万整備工具30万ウェア20万任意保険10万…
見積り詳細が判らなければ高いか安いか判断出来かねますので…
どのバイクを買われてもどうかご安全に…
書込番号：16441129
5点
182なら400の方が楽ですよ！
街中で赤い忍者見かけると なかなかカッコイーですよね・・・
跨ってみて250でも疲れないなら買っちゃいましょう！
ネットでタンデムスタイルって雑誌を調べて
都内に本社が在るので、電話してバックナンバーに中古や 新車を買う時にかかる金額なんかが
とても分かり易く書いて有る奴が有るので それ買うと良いかと思います・・・
ちなみに580円
書込番号：16441140
4点
外資系の保険だけは止めとけ
いざって時にお金の支払いが悪く、示談もなかなか進まない
被害者に恨まれて、免停確実、罰金も。
安い保険は注意・・基本的にお金下りないと考えとくべし
自動車屋に聞いてみろ、国内の保険屋も事故のとき、相手がチューリッヒだと、示談が進まないので難儀してる
書込番号：16441229
7点
ｽﾚ主さんの身長を考えると、Ninja250ではかっこうが悪いような気がします。
免許取ってからﾊﾞｲｸに乗ってないとのことですので、最初は250ccの大き目のﾊﾞｲｸか、400ccの小柄な機種に
乗られたらいかがでしょう。
250ccだと、ずばりｽｽﾞｷGSR250が大柄で、車体価格が安く、おすすめです。
400ccだと、ﾎﾝﾀﾞCB400SFやｽｽﾞｷ ｸﾞﾗﾃﾞｳｽ400が良いでしょう。
書込番号：16441618
5点
もうすでに跨ったのあればあとはポジションがきつくなければ問題ないのでは?
でも70万オーバーはちょっと高いような気もしますが…任意保険もこみの値段ならありえる価格ですが単純な乗り出し価格で70こえてるなら高すぎです
書込番号：16441639 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
体格でバイクの大きさを決めるのは危険すぎる。
乗り手がペーパーライダーならなおさらだ。
大型なぞ論外
ステップアップの意味で250からスタートした方が無難。
費用は自分が出せるなら納得のところで買えばいい。
書込番号：16442861
8点
諸費用諸々ってなに？
書込番号：16442965 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞諸経費諸々70万～75万ほど・・・
って高くないですか？！３ヶ月前に購入しましたけど、自賠責２年、ロールバーンのフルフェイスつけて乗出し６０万弱でしたよ。（任意保険は別途、インターネットで加入しました）
書込番号：16443878
4点
>諸経費諸々70万～75万ほど見て頂ければ～・・・
盗難保険＋２年間オイルリザーブ＋メット＋グローブ＋ブーツ＋ジャケット＋合羽
＋ガラスコーティングも付けたのですよね？。
備えあれば憂い無しですねぇ！？。
書込番号：16444083
5点
皆様、親切なコメントありがとうございます
とても参考になりました！
皆様の意見を聞いて、諸経費諸々70万～というのは恐らく任意保険の加入費だったり、
ヘルメットやグローブなどの値段も踏まえての完璧に乗れる状態の整ったアバウトな価格だったのだと思います。
（正確な見積もり書を出してもらったわけではなく、口頭だったので）
今週末に、もう一度跨りに行ってみようと思うのですけど、次は別のカワサキの専門店に行ってみようと思います。
先日行ったお店は、とにかく今すぐにでも決めてくれ！と言わんばかりの対応だったので＾＾；
焦らずに自分が納得した上で検討してみたいと思います
非常に助かりました、ありがとうございます。
書込番号：16444163
5点
>次は別のカワサキの専門店に行ってみようと思います。
何件か行って気に入ったバイクと店が有ったら買おうと思ってるって言った方が良いかと思います・・・
メットやグローブなんかは
例えば都内で説明しますと、２りんかん{にりんかん} ／ ナップスなどの店へ行き物を触れてみて
価格コムなどでも調べながら買うと良いかと思います・・・
とにかく そこらの子供や本職の泥棒などは人気が有るバイクを欲しくて狙ってるんで
輪っかだけ付けといても 車に乗せて持って行ってしまいますし・・・
泥棒には気を付けましょう！
書込番号：16444607
2点
電動サイクリストさん、及び、諸兄どの、
私は、Ninja250Rに乗っている年寄りですが、400ccへのステップアップを企んでいるものです。
電動サイクリストさんは、400ccなら、CB400SBとグラデウス400をお勧めの様ですが、何故なのか理由を教えて戴けませんか?ステップアップを企んではいるものの、種々のバイクで、重量は違うし、パワーも違うし、何にしたら良いのか分からずに居ます。参考にさせて戴きたいので、御教授、宜しくお願い致します。
書込番号：16446155
2点
Kamachisacさん おはようございます。
ﾎﾝﾀﾞCB400SFは、教習所で大型教習のさいにCB750の急制動の操作があまりにへたくそなのを、
指導員が見かねて、しばらくこちらで練習してくださいと、
CB400SFに乗り換えて練習したことがあります。
大型と比べると、めちゃ軽くて、これなら無理して大型乗らなくていいじゃんと思った次第で。
250ccからのｽﾃｯﾌﾟｱｯﾌﾟでも車体が20Kg重くなるだけなので、扱いやすいﾊﾞｲｸだと思います。
車体が重くなる以上にﾄﾙｸｱｯﾌﾟの効果が大きいので、長距離では250より楽でしょう。
CB400SFとCB400SBの違いは、ｶｳﾙがあるかないかの違いなので、高速をよく使うようであれば、SBのほうが良いでしょう。
CB400は正に万能ﾊﾞｲｸ｡ちょい乗りから長距離まで楽しめます。
ｸﾞﾗﾃﾞｳｽ400はまたがっただけなので、走りの状態はわかりません。
400ccとしては、小ぶりです。
ただ、私はVﾂｲﾝのﾔﾏﾊSRV250に乗っているので、中低速走行ではVﾂｲﾝ特有のﾄﾞｺﾄﾞｺ感が楽しめそうです。
上記二車種は車体価格が70～80万円台と高価なので、それより安い機種ならﾎﾝﾀﾞCBR400R、CB400F、CB400Xの三兄弟が
あります。こちらは65万円台で、二気筒です。
いずれにしても400ccは適度な車格とﾊﾟﾜｰで、日本国内の道路状況にﾏｯﾁしています。
書込番号：16448561
1点
電動サイクリストさん、御教授、有り難うございました。大変良く分かりました。
Ninja250Rでもフルスロットルにすることは殆ど無いのですが、もう少しパワーがあっても良いかなあ、なんて感じています。近所へのチョイ乗りもしますし、時には遠くにも行きます。
バイクを新しくするに際し、気になるのは、倒した時に、一人で起こせるか、ということと、近所のバイク置き場で大型の侵入を避ける為に、入口にポールを立てて、狭くしている所があるのですが、そこに安全に入れるか、ということです。倒したバイクを起こし易くする為に、エンジンガードというのですか、スライダーというのですか、そんなものも付けようかとも考えていますが、余計に幅が広くなって狭い入口に入れなくなるのかなあ、なんて思うと中々決断できずにしております。
いずれにしましても、とても参考になりました。有り難うございました。
書込番号：16448720
1点
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２０１４カラーのオレンジＳＥ良いですよね！！ |
どっかのカスタム車。 こんな色もいいなー |
とりあえずＮＩＮＪＡ２５０の写真を２枚ほど。
オレンジＳＥはメタリック塗装でちょっと欲しくなりました。
見た目不格好かどうかはあまり気にしなくていいと思います。
NINJA250Rで１年ちょいツーリングでちょろちょろ走りましたが、誰もそんなこと気にしませんから(笑)
むしろ大型の人と話ししてて、お互いの一長一短を確認し合うのが恒例行事みたいな感じに。
でも１８３ｃｍでNINJA250だといろいろ窮屈なのも確かだと思います。
自分は１７５ｃｍ７０ｋｇでちょっと窮屈だと感じるので、Mf722さんなら尚更でしょう。
そういう意味では４００以上か、オフやモタードなんかの方が良いかも知れませんね。
どれを選んでも一長一短はありますし、不安要素の多くは慣れや後々のカスタムで解消できたりしますんで、いろいろ考えて悩む事を今は楽しんでくださいねー！
大きな買い物は悩むのも楽しみです！！
書込番号：16449725
3点
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