Pilot Sport 3 235/45ZR18 98Y XL のクチコミ掲示板

WRX S4に最適なタイヤ種類と空気圧について

[legaolegata]

これに合わせるタイヤで悩んでます。

スバルWRX-S4（225/45R18）に乗っています。インプレッサWRX A-LINEのホイール（245/40R18）に交換するため、245サイズのPilot Sport3を購入することにしました。そこで悩んでいることが二つあります。

�@Pilot Sport3の種類が複数あり、どれが良いか決めかねている。
価格コムでSport3の該当サイズを調べると、
・245/40R18 93Y AO
・245/40R18 97Y XL AO
・97Y XLのAOじゃないもの、の3種類があるようです。それ以外に40ZRと40Rもありますが・・

AOが何なのか、XLが何を意味するのか？は、色々なHPや過去の質問を見て理解したつもりなのですが、結局XLかそうでないのか、どっちにしようか決めかねています。またAOマークが無いものでも乗り味に体感できるほどの差が無いなら安い方にしようとも思っています。
ほとんど街乗りで、時々高速道路と峠道を走るくらいですが、お勧めはどれでしょうか？

�A93Yにした時、97Y XLにした時、それぞれ空気圧はどの程度にしたら良いのでしょう？
インチアップした場合のことはいろいろ書いてあるのですが、インチ変わらずタイヤ幅が広がった場合、どう考えたら良いのかよくわかりません。
長文で申し訳ありません。どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：18978546

[スーパーアルテッツァ]

legaolegataさん

先ずAOとかXLには下記のような意味があります。

AO：アウディ専用のタイヤです

XL：負荷能力を高める為に高い空気圧に設定出来るようにしています

次にロードインデックスについては、純正タイヤ以上あれば問題ありません。

つまり、純正タイヤのロードインデックスが91である事より、ロードインデックス93でも全く問題ありません。

価格重視ならPilot Sport 3 245/40ZR18 (97Y) XLになるのかな・・・。

245/40R18 93はWRX STIに標準装備されているタイヤですから、WRX STIの空気圧に調整すれば良いでしょう。

つまり、フロント：230kPa、リア：220kPaに調整すれば良いのです。

又、245/40R18 97XLなら負荷能力を考慮して、フロント240〜250kPa、リア230〜240kPaに調整すれば良さそうです。

タイヤの負荷能力については↓の私のADVAN Sport V105Sのレビューやブリヂストンの空気圧別負荷能力対応表も参考にしてみて下さい。

http://review.kakaku.com/review/K0000625904/ReviewCD=838920/#tab

http://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

書込番号：18978619

[スーパーアルテッツァ]

一部修正します。

AOとはアウディ承認タイヤの事ですが、他のメーカーの車に装着する事も可能です。

書込番号：18978634

[legaolegata]

スーパーアルテッツァさん、速攻お返事ありがとうございます！
いつも明快な解答をなさっていらして、すげー詳しい〜♪と日々感心しています！！

いただいた回答で、とてもよく理解できました。さっそく注文をかけてみたいと思います。

何日も悩んでたのが解決できて本当に助かりました、ありがとうございました＾＾

書込番号：18978718

[legaolegata]

PilotSport3 245/40ZR18(97Y)XLを購入しました！
相模湖〜宮ヶ瀬、奥多摩周遊道路を結構な速度で走ってみましたが、グリップも上々ですし、乗り味がとても滑らかになったと感じました。まだ乗り始めのせいもあるでしょうがハンドルがとても軽いです。

ＷＲＸ・ｓ４標準の２２５サイズのSP SPORT MAXX 050と比較して、２４５サイズになることでノイズが大きくなることが唯一心配だったのですが、路面状態によってはむしろ静かになったと思うくらいで大満足です！

ただ８０ｋｍ以上のスピードを出すと、タタタタタタタ・・・という音が聞こえてくるので、どうしたら解消するのかしら？？　バランス取りの問題なのか、アライメントなのか、そういう特性のタイヤなのか。う〜ん・・・目下の課題です。

書込番号：19031157

リムガードはついていますか

[せんほ]

こんにちは　２２５−４５Ｒ１７サイズを検討していますが、このタイヤはリムガードがついていますか？同サイズを使用している方がいらっしゃいましたらよろしくお願いします。

書込番号：19007873

[ＪＦＥ]

ネット上から拝借した画ですが、ご確認下さい。

書込番号：19007994　スマートフォンサイトからの書き込み

[せんほ]

早速ありがとうございます。ついていますね。

書込番号：19008134

S.driveと迷っています

[Double_Clutch]

AE92後期型SCをほぼフルノーマルで大事に乗ってます。
現在は195/55R15のS.driveを履いていますがそろそろ交換時期が来ました。
現状大きな不満はないので、次も同じものにしようと思っていたのですが
口コミを拝見したところPilot Sport 3 の評判がいいようなので
こちらにも興味が出て来ました。

S.driveのグリップや走行性能には満足しているので、
それらが同等かそれ以上で、
なおかつS.driveより優れた点が多いのであれば、
価格帯も同じぐらいのPilot Sport 3にしたいと思います。
両者の比較、あるいはそれ以外の選択肢などアドバイスをいただければ幸いです。
よろしくお願いします。

書込番号：18957485

[スーパーアルテッツァ]

Double_Clutchさん

先ず、両タイヤの欧州ラベリングは下記の通りです。（Pilot Sport 3は近いサイズのラベリングです）

・S.drive AS01 195/55R15 85V：省燃費性能F、ウエット性能B、静粛性73dB

・Pilot Sport 3 195/50R15 82V：省燃費性能F、ウエット性能A、静粛性71dB

Pilot Sport 3に履き替える事で静粛性、乗り心地、ウエット性能は良化するでしょう。

反面、ハンドリング（応答性）は悪くなる事が予想されます。

という事で何を重視するかで選択するタイヤを決められそうです。

結論は下記のようになると考えています。

・ハンドリング重視ならS.drive AS01

・快適性能やウエット性能重視ならPilot Sport 3

92レビン（又はトレノ）なら、ハドリング（応答性）重視で今まで通りS.drive AS01の方が良いかも？

書込番号：18957560

[bouizubianbisyasu]

はじめまして。

９２のＳＣとはやりますね！！
PS3とＳドラが同価格なんですか？
ミシュランの方が随分高額な印象だったので意外でした。

４AGのＳＣは体験したことが無いのでトルクの出方がどういった感じか分からないですが、急激なトルク変動に対するグリップの追従性ならばＳドラの方が上手だと思います。
PS3はPS2程のグリップでは無いという公式アナウンスが発売当初にはありましたから、グリップは絶対に落としたくないのであればＳドラで良いと思います。

PS3が圧倒的に優れている部分は
1．耐ハイドロ性能
2．ハンドリングレスポンス
3．ロードインフォメーション
と、言ったところでしょうか。

ただ、ミシュランの特性的に、トルク変動が大きい時代の過吸器付きとは相性が良いとは思えないのがツラい所です。

主さんは丁寧な走りをしていそうなのでPS3を買ったら十二分に満足出来そうですが、ノーマルでもガンガン追い込むタイプならばガッカリすると思います。

個人的にはサイズがあればDZ102を強く推したいですね。

書込番号：18959124

[Double_Clutch]

＞スーパーアルテッツァさん

さっそくに詳しいデータありがとうございます。
静粛性と乗り心地は優先順位低めなのですが、
ウェット性能の良否は気になりますね。

ただ車の性格上ハンドリングがよいに越したことはありませんので、
その点を一番に考えるとS.driveのままの方がよいのかもしれません。
ウェットとドライ、両立は難しいのでしょうね。

燃費についてはどちらも同じぐらいですか。
もともと燃費に期待できる車ではないのでそこは目をつぶることにします。


＞bouizubianbisyasuさん

私もこのサイズのミシュランがS.driveとほぼ同額なのを知って
急遽候補に入れた次第です。
生産拠点の変化などによるものかもしれませんが、
高級イメージのあるブランドなので、ちょっとびっくりしました。

4AGのSCは1トンちょっとの車重には充分すぎるぐらいのトルクが
低回転域からレスポンスよく立ち上がります。
ピークパワーはターボや高回転NAに譲ると思いますが
MT車の頻繁なスロットル操作に機敏に反応してくれるので
アップダウンの多いワインディングを
ちょっとばかり元気よく走っても未だに古さを感じさせません。
FFですが前輪に充分加重をかけてやればノーマルサスでもよく曲がります。

そんなわけでご指摘のトルク特性の面では
PS3でもたぶん大丈夫かなとは思うのですが
前2本のタイヤのグリップに依存するところが大きい車であるのは事実なので
そこはかなり悩ましいところです。

お勧めのDZ102はノーマークでしたが、これもまたいい製品のようなので
候補に入れて検討したいと思います。

書込番号：18960935

VWゴルフ６ TSIハイラインのタイヤについて

[bus_stopp2000]

良くご存じの方がいっらしゃったら教えてください。

ＶＷゴルフ６　ＴＳＩハイラインに乗っており、
現在タイヤはミシュラン　プライマシーＨＰ（225/45R17）を履いています。

タイヤ交換の時期が迫っており、どのタイヤにしようか少し悩んでいます。

悩んでいるタイヤは基本的に
・プライマシー３
・パイロットスポーツ３
のどちらかです。
一応、ブリヂストンのレグノＧＲ−ＸＩとポテンザアドレナリンも検討対象にはしていますが・・・。

正直、どっちでもいいという気持ちもあるのですが、これといって決め手も無く、時間ばかりがたっています。
出来ればそれぞれメリット・デメリット、注意点などを確認した上で購入したいと考えています。

性能などに特に優先項目は無いですが、静粛性は欲しいですが、寿命が短いとちょっと困るなーと考えている程度です。
気にしている点は、レグノであれば確実に２０１５年製のタイヤが手に入りますが、
ミシュラン製品は２０１４年製のものになるかもしれない点が気になっています。

現在のＨＰと比べてどうかという部分も、可能であれば教えてください。

よろしくお願いします。

書込番号：18922154

[スーパーアルテッツァ]

bus_stopp2000さん

先ず現在履いているPrimacy HPの欧州ラベリング及びUTQGは下記の通りです。

・Primacy HP 225/45R17 94W XL
欧州ラベリング：省燃費性能E、ウエット性能B、静粛性70dB（近いサイズのラベリングです。）
UITQG：240A A

次に候補のPilot Sport 3及びPrimacy 3の欧州ラベリング及びUTQGは下記の通りです。

・Pilot Sport 3 225/45ZR17 94Y XL
欧州ラベリング：省燃費性能E、ウエット性能A、静粛性71dB
UITQG：320AA A

・Primacy 3 225/45R17 94W XL
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性69dB
UITQG：240A A

以上の事よりPilot Sport 3、Primacy 3何れのタイヤに履き替えてもウエット性能は良化するでしょう。

静粛性はPrimacy HP に比較してPilot Sport 3では僅かに悪化、Primacy 3では僅かに良化しそうですね。

ライフについてはUTQGから予想するとPrimacy HP に比較してPilot Sport 3は長くなり、Primacy 3はPrimacy HPと同等となりそうです。

省燃費性能はPrimacy HP に比較してPilot Sport 3は同等、Primacy 3は良化しそうですね。

書込番号：18922325

[bus_stopp2000]

スーパーアルテッツァさん、ありがとうございます。

よく分かりました。
ちなみに、2014年製品を取り付けることになるかもしれないのは大丈夫でしょうか？
保管状況にもよるとは思いますが、
どの店舗も大体メーカー取り寄せが多いので、
保管状況は心配はしてないんですが。

宜しくお願いします。

書込番号：18925184　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

bus_stopp2000さん

正規流通品なら、タイヤの保管状態もシッカリしているでしょうね。

適切に保管されたタイヤなら↓のように多少古くても問題無いとの実験データもあります。

http://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/useful/03.html

書込番号：18925205

[bus_stopp2000]

分かりました。
ありがとうございます☆

参考になりました。
色々とご丁寧にありがとうございます。

書込番号：18927991　スマートフォンサイトからの書き込み

性能の違い、フィーリングは？

[Taka.co.jp]

梅雨入り前にタイヤ交換を検討しております。
現在、アウディA4 クワトロ S-lineにアウディ認証ポテンザ050 サイズ245/40/18/93を履いております。
アルミや足回りは純正です。
リアが限界に達してきており、4本共に一新しようと考えております。
ポテンザは高速道運転には安心感がありますが、街乗りではゴツゴツ感が気になっており、定期的に空気圧を調整しながらな今にいたります。
次のタイヤはこちらのPS3を考えておりますが、性能差や、街中や高速道運転の直進安定性等のフィーリング差はどのような違いがありますでしょうか？
宜しくお願い致します。

書込番号：18822948　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

アコード24Sに、215.45.17のPS3を履いてます。ホイールは、レイズCE28N、サスペンションは、クァンタム(ドッグハウスセッティングバージョン)です。

タイヤ単体だけの性能は分かりませんが、低速走行時も非常に乗り心地が良く音も静かです。高速道路をハイペースで走行した時のフィーリングは感動的です。路面にピタっとへばり付く感覚はミシュランならではだと思います。大雨の高速走行も非常に水ハケが良く誰もが体感出来ると思います。サーキット走行しない限り全く不満は出ないと思います。

※PS3は、満足保証60日間付いてますから、万が一気に入らなければ返品出来ます。しかも工賃まで保証されます。安心して是非とも真相をお確かめ下さい。

書込番号：18823531　スマートフォンサイトからの書き込み

[Taka.co.jp]

トランスマニア様

貴重なご感想ありがとうごさいます。
PS3は私の希望のフィーリング尚且つ、車のキャラクターにも問題なくマッチするタイヤってことですね！

サーキットは走らないですし、普段は街中中心で、たまに高速道路を利用し遠方へドライブ旅行するには十分なタイヤですよね！

書込番号：18824531　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょこら先輩。]

こんばんは。

スレ主さんとワタシは、クルマはかなり違いますけど、境遇？は同じですネ。（＾＾；
ワタシは現行スイフトスポーツで、ひと月前にポテンザRE050Aからコレに履き替え、1,000kmほど走りました。

結論から言いますと、スレ主さんの現行タイヤに対する不満は、かなり改善されると思います。
強いて言えば、ステアリングをサッと切った時のレスポンスやダイレクト感は、ポテンザに軍配が上がります。
まだ峠道を走っていないので、ワインディングロードでのインプレッションはまだワカリマセンが、そういう所での走りを重視される方でなければ、概ねPS3の方がイイでしょうネ、きっと。

燃費もちょっと良くなったように感じています。

書込番号：18824583

[Taka.co.jp]

ちょこら先輩。様

更に同じ境遇の方のご感想を聞かせて頂きありがとうございます！
峠道もあえて攻めるような走りはしないですし、パドルシフトでエンジンブレーキを利かせたり、低速ギアで引っ張りながら登る程度です。
ただ高速道路の直進安定性や危険回避で、ある程度のグリップやブレーキング性能は確保したいと思っております。
その結果、たどり着いたのがこのPS3かな？って感じです。
気になるのは、もう1グレード上のPSSの存在が、、。気持ち的にはまぁそこまで高性能なタイヤは必要ないかな？って感じですが。

書込番号：18824776　スマートフォンサイトからの書き込み

[tireや]

PS3でも、AO(アウディ認証)を選択されることをお勧めします。
ノーマーク品は、XLでは、ｺﾞﾂｺﾞﾂする可能性があります。
といっても、減ったRE050より快適でしょうけど。

書込番号：18833975

[Taka.co.jp]

tireや様

貴重なアドバイスありがとうございます。
ん〜ゴツゴツ感、気になりますね。

単純な質問ですが、こちらの97YとAO認証の93との違いで、ゴツゴツ感等乗り心地の違いを感じるものなんでしょうか？又、逆に97Yのメリットはなんでしょうか？
宜しくお願い致します。

書込番号：18834293　スマートフォンサイトからの書き込み

[Taka.co.jp]

こちらのタイヤを注文致しました。
販売店に問合せしたところ、2014年 44週製造のドイツ製だそうです。
皆様、貴重なアドバイスやご意見ありがとうございました。なんとか本格的な梅雨入り前に交換出来そうです。

書込番号：18840334　スマートフォンサイトからの書き込み

[tireや]

直接乗り比べていないので、差を見出せるかは、お答えできません。ただ、アウディ認証だけあって、メーカーが求める性能が出せるはずです。とは言っても、嗜好品なので、純正品を基準にどのような性能を求めるかが、タイヤ選択の醍醐味ですが。。

97は、荷重指数を示しています。XLは、STD規格品に対して、許容空気圧を290kPa(STDは、240〜250kPa)まで上げ、耐荷重を強くしてます。なので、STD対比、ゴツゴツ傾向になります。具体的には、空気圧を上げた時に、接地圧分布が偏らない様に補強しているはずです。

また、同サイズでも、XLに変更した場合は、空気圧指定を見直す必要があります。
<http://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html>

書込番号：18843389　スマートフォンサイトからの書き込み

[Taka.co.jp]

tireや様

お返事ありがとうごさいます。
まだ交換しておりませんが、指定空気圧を下まわらないように注意し、前後調整しながらな様子を見てみます。
またわからないことがありましたら、別でスレッドを立てますので、その際はまた宜しくお願い致します。

書込番号：18844789　スマートフォンサイトからの書き込み

[Taka.co.jp]

昨日交換致しましたのでご報告させて頂きます。

書込番号：18864200　スマートフォンサイトからの書き込み

空気圧について

[ちょこら先輩。]

みなさまこんにちは。

現行スイフトスポーツ（ZC32S)の純正タイヤから、こちらのタイヤに交換しました。
規格で言うと「195/45-17 81W」から「205/45-17 88W XL」への変更です。

ここで、STDタイヤからXLタイヤへ変更する場合、空気圧管理が難しいと聞かされていたので、店員に適正空気圧を尋ねたところ、ナント「分かりません」とのコメント！（−△−；

色々自分で調べたところ、下記サイトによれば、従来と同じで良いようなのですが、果たしてホントなのか･･･？

http://tire.bridgestone.co.jp/about/pressure-search/index.html

どなたかご教授いただければ幸いです。
よろしくお願い申し上げます。m( _ _ )m

※ちなみに純正の指定空気圧は、前輪250Kpa、後輪220Kpa、となっています。

書込番号：18785527

[スーパーアルテッツァ]

ちょこら先輩。さん

先ず純正タイヤの負荷能力は下記の通りです。

・195/45R17 81
フロント250kPa：462kg
リア220kPa：415kg

次に205/45R17 88XLの空気圧に対する負荷能力は下記の通りです。

・205/45R17 88XL
200kPa：415kg
210kPa：435kg
220kPa：450kg
230kPa：465kg
240kPa：480kg
250kPa：495kg
260kPa：515kg

つまり、負荷能力だけを考慮するとフロント：230kPa、リア：200kPaに空気圧を調整すれば良いのです。

しかし、この空気圧ではハンドリングの悪化が予想されますので、先ずは純正タイヤと同じフロント：250kPa、リア：220kPaに調整される事をお勧め致します。

この空気圧で乗り心地が硬いと感じたらフロント：230kPa、リア：200kPaまで空気圧を下げても問題はありません。

つまり、ちょこら先輩。さんの好みに応じて空気圧の増減を行えば良いのです。

書込番号：18785591

[ちょこら先輩。]

みなさまこんばんは。

スーパーアルテッツァさん＞

返信遅くなり申し訳ありません。ご丁寧な解説、ありがとうございました。

とあるサイトで、XLタイヤに履き替えたら10Kpaは高くすべし、てなことがかきこされていたので、そのようにしていました。ブリジストンの推奨空気圧検索システムの結果も、信じて良いものか分からなくなっていたのです。
ご教授いただき悩みが解消しました、ホントに助かりました。（＾-＾

このタイヤ、軽やかに滑らかに走るので、純正より10Kpaくらい下げてもいいかも知れませんね。

タイヤ自体のインプレッションは、また後日報告したいと思います。

まずは御礼まで。

書込番号：18794624

[スーパーアルテッツァ]

ちょこら先輩。さん　こんばんは。

＞とあるサイトで、XLタイヤに履き替えたら10Kpaは高くすべし、てなことがかきこされていたので、そのようにしていました。

これは同一サイズでXL規格のタイヤに変更した場合の空気圧です。

例えば225/40R18のロードインデックス88と92XLのタイヤの空気圧毎の負荷能力は下記の通りです。

・225/40R18 88
220kPa:530kg
230kPa:545kkg
240kPa:560kg

・225/40R18 92XL
220kPa:505kg
230kPa:525kg
240kPa:540kg
250kPa:560kg

つまり、同一サイズでロードインデックスを88から92XLに変更した場合、空気圧を10kPa高めると同じような負荷能力になるのです。

書込番号：18794720