レクサス IS 2013年モデル のクチコミ掲示板

新型ＩＳナビ

[ＳＯＮＹ・ＰＡＮＡ派]

７月に入り、ＩＳが一部改良したとのことです。
今回の一部改良に際し、皆さんが指摘しています「ナビの不具合」は、改善されたのでしょうか？

ご存知の方がいらっしゃいましたら、教えてください。

書込番号：17711472

[ｽﾋﾟﾘｯﾄｵﾌﾞﾌｧｲﾔｰ]

今確認したところ、最新ではないと思いますがEというverを使っていますがたまにbluetoothが繋がらなかったり、ナビの道を無視しても次の新ルートへと修正してくれなかったりとありますよorz

書込番号：18137678

[ｽﾋﾟﾘｯﾄｵﾌﾞﾌｧｲﾔｰ]

間違えましたEじゃなくLでした

書込番号：18137713

[ＳＯＮＹ・ＰＡＮＡ派]

ご意見ありがとうございました

書込番号：18338559

新型ＩＳ リアスポ装着について

[焼酎放浪]

初めて投稿します。宜しくお願いします。昨年12月にIS300h fスポのﾎﾜｲﾄﾉｰﾊﾞｶﾞﾗｽﾌﾚｰｸが納車され、もうすぐ６ケア点検を向かえようとしています。いままで納車後の追加では、レクサスオプションのホイールを購入し、スタッドレスタイヤを履かせた事だけです。そこで、かねてより考えていたリアスポイラーを付けようとおもったのですが（単体のみ）、営業の担当者は、初めからデザイン上から絶対付けない方がいいですよと言うし、いざ付けるとしても純正とＴＲＤがあります。一旦付けると穴あけ加工も必要との事で付けない方がいいのか、付けるとしたら純正とＴＲＤのどちらの方がデザイン上いいのか、どなたかくわしい方いらっしゃいましたら教えて下さい。

書込番号：17497199

[茶風呂Jr.]

＞付けるとしたら純正とＴＲＤのどちらの方がデザイン上いいのか、
＞どなたかくわしい方いらっしゃいましたら教えて下さい。

ダウンフォースうんぬん等のレベルでもなければ、完全に個人の好みの問題だと思いますよ。
自分がかっこよく見えても他人から批判されたり、ダサいと思っても他人が絶賛したらどうします？

書込番号：17497265

[焼酎放浪]

おっしゃる通りです。実は手元にあるオプションカタログの写真が不明瞭だった為、実物をご存じの方の意見を聞きたかったのです。

書込番号：17497286

[つぼろじん]

アベノミクス経済の為にも　どんなにダサいモノであっても　どちらかを　必ず取り付けましょう・・・

税金を払ってもらわないと　国債も返済できませんし　福祉予算も不足しています

書込番号：17497299

[JTB48]

＞一旦付けると穴あけ加工も必要との事で付けない方がいいのか

メーカーオプションならともかくディーラー若しくは外注での作業となりますので作業者の技量によって仕上げが変わってきます。事実、私も過去に乗っていたクルマに後付けでリアスポを付けましたが作業時にできたと思われるくぼみを見つけました。その点を考慮すれば付けないほうが良いのではと思います。若い頃は派手なスポイラーが好きでしたが、最近はさりげないデザインのものが好きです。初めにも書きましたが装着するなら仕上げを第一として、あとは貴殿の好みで宜しいかと。

書込番号：17499468

[焼酎放浪]

JTB48さん、レス有り難うございます。ディーラーに依頼しても、その様な事もあるんですね。将来、手放す時にノーマル状態の方が良かったりする場合も過去に経験した事もありました。熟慮したいかと・・・。

書込番号：17499625

[imis]

IS300h fスポのスターライトブラックに乗っていますが、私は最初からレクサスオプションをつけました。
TRDと実車を見比べて私はレクサスオプションの方がいいかなと思いました。
好みでお付けになればいいかと思いますが、私は着けて大正解だと思います。
ディーラーのメカニックを信頼してお付けになってもいいんじゃないでしょうか。。。
大失敗したらたぶん責任取るでしょう？（笑）←私はディーラーの営業とメカニックを信頼してますので何の心配もしません。

書込番号：17532510

[2013もぐらまん]

自分が欲しい装備は、つけられた方が後悔はないと思います。
スレ主さんが思っている程、他人はあなたの車を見ていないですし、関心はありません。
自己満足の世界をお楽しみ下さい。

車の楽しみの１つに、自分の好みにする！重要です。

書込番号：17532600

[焼酎放浪]

imisさん　具体的なご意見ありがとうございます。しかも写真まで付けて頂いて。
感謝です・・・。　参考にさせていただきます

書込番号：17532751

ＩＳ250のエンジン

[Horizontal-6]

ＩＳ250に興味を持っています。
カタログを取り寄せて見たところ、マークエックス2.5リッターとエンジンが似ていると思うのですが、乗り心地はどう違うんでしょうか？二倍ほどの価格差があると思いますが、乗り心地としてそれほどの差が感じられますか？

書込番号：17200986

[CBA-CT9A]

MarkXの3.5Lと同じ型式ですね。

エンジンと乗り心地の相関性は良く判りませんが、MarkXのが扁平率大きいし乗り心地も良いのでは？

書込番号：17201199

[IS178]

エンジンはマークXとほぼ一緒です。ハイオク仕様とレギュラー仕様の違いで出力も違います。

モデルチェンジ前の話で申し訳ないのですが、以前私もISとマークX比較対象し、両方試乗した事があります。
その頃でさえ、ISはversionF←Fスポーツになる前と、マークXは18インチではなく16インチだったとの違いはありますが、走りに、特にコーナーを抜け切る際のトキメキ感、異次元で、こんなに違うものかと衝撃を受けたことを覚えてます。マークXもあの値段で買える車でしかもFR車ですから悪くはないのでしょうけど、乗り比べた後はマークXには戻れないと私は思いましたので、IS250を契約しました。
現行型はまだ試乗には行っていないので分かりませんが、レーザースクリューウェルディングや構造用接着剤などで、ボディ剛性を大幅に上げ、欧州車に負けない剛性感は確実に向上していると思いますので、期待を裏切らないと思いますよ^ ^

書込番号：17201286　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horizontal-6]

ISはスポーツバージョンだと、マークＸとは一線を画しているんですね。

だとすると、そうでないクラスだとあまり変わらないということなんでしょうか。
スポーツバージョンでないと、加速感や、乗ったときの面白さはどんなものなんでしょうか？
スポーティというよりも、上質な高級車という感じなんでしょうか？

書込番号：17202141

[IS178]

新型の事は実際乗ってないので詳しくは分かりませんが、人それぞれ足回りにも好みがありますので、例えばエアサスなど、比較的にしっとり適度にロールしますが、足回りのしっとり感はまっすぐ走る分には最高でしょう。

例外として一部アウディS7に乗ったことがありますがあれはスポーティなエアサスで言われなければエアサスだとわからない出来栄えでびっくりした経験もあります。
話がそれましたが、エアサスのようなサスが好きであるなら、ノーマルの17インチの偏平45の方が好みかもしれません。

が、新型はサスペンションに減衰力を電子制御するAVSと言われるものが、18インチのタイヤを履くFスポーツに標準装備され、versionLにもオプション設定がありますので、走行安定性と乗り心地が両立されていると言われ、場合によってはそちらの方がトータルバランスとしていいのかもしれません。←あくまでも試乗してないので感覚ですが。私なら後者を今は選びたいですね^ ^

今乗っているISは17インチのノーマルサスなので、←MC前の車。もう少しスポーティさが欲しく、ランフラットタイヤなどタイヤで性格を補っています。

後はスレ主様がやはり両者に乗ってみることを勧めますよ^ ^私も25の時にレクサス店に行きましたが、そっぽ向かれるわけでもなく、アポイントも取って行っていないにも関わらずしっとりと対応していただき、試乗も快く引き受けてくれ、高速道路を走らせていただきましたので！気になるのであればオススメします^ ^得にしつこく勧誘されるような、感じもなく意外と気楽ですよ^_^

書込番号：17202201　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horizontal-6]

25の時に行かれたんですか？
25でレクサスを持つ余裕があるというのは逆に凄いですね！
レクサスにパンフを請求すると、是非とも試乗に来てくださいと電話があったので、そんなに敷居が高い感じではないんでしょうか。

書込番号：17213156

[IS178]

結果的に私は25で買いましたが、中途半端な車に乗ったら私みたいな車にうるさい人は飽きや、目移りなんかになりかねないので、いい車に乗ろうと思って選択しました。
1番の動機は大学時代に多分レクサスが開業した位でしょうか？車に興味が無かった頃の私にでさえ、なんだあのカッコよすぎる車は！ってなったのを引きずっていた事だと思います。
年収300万でもフェラーリ買ってる人がいるらしいです！スレ主さんが後はどれくらい生活費から車につぎ込むかでしょう^ ^

書込番号：17217388　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horizontal-6]

レクサスが開業した時は私も大学生でしたが、当時は親の車を乗り回していたので、自分の車を持ちたいなんて考えもしませんでした。
IS178さんは何リッターのＩＳを買われたんですか？

書込番号：17220971

[IS178]

私は250にしましたよ^ ^

350は余裕があるので優越感では1回りも２回りも上です。

が、リセール的なものと、エンジンを回す楽しさでは250のほうがいいですね^ ^

書込番号：17223345　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horizontal-6]

２５０の燃費ってどんなものですか？
リッター8〜9位ですか？
レクサスは車検は他の車より割高なんでしょうか？

書込番号：17249459

[IS178]

私は高知の田舎なので、平均燃費がメーター読み10.8です。多分満タン方式だと10くらいでしょうか？

2キロの通勤で使ってもメーター9.5とかでしたよ^_^
逆に高速は優秀で90キロでの走行なら高知から高松間走れば17.5くらいで走れます。100なら16.5くらいでした120位だと多分14くらいで行けます。高速もそうですけど、した道も高知だと距離のるので、普段使いならメーター読み10は切りませんからこのエンジン性能からみたらかなり優秀でしょう！

でも、CT200hも乗りますが、CTではエコ運転でアクセルおとなしくなりますが、ISはやっぱり踏んで楽しむのが1番ではないでしょうか^_^私も車によって性格が変わります！

新型はサウンドジェネレーターが付いているのでいい音に聞こえると思いますよ！

書込番号：17251654　スマートフォンサイトからの書き込み

[IS178]

車検は素の車検だけなら13万くらいでいけます。
ただし、Glinkやメンテナンスパック、レクサスオススメ部品交換など、すべてつけると20万軽く超えます。
Glinkは2年31500円？でメンテナンスパックは45000円くらいで、メンテナンスパックは普通のトヨタディーラーでしたら2万位ですから高めですね。

Glinkはオーナーズデスクを使わないでも、セキュリティーとして役割果たしているので、月千何百円かで、安全が買えるなら安いのではないでしょうか？
オーナーズデスクは私は誕生日用のホールケーキの残っているお店はとか、浜辺で花火が出来る場所は？など使用しています。浜辺で花火の時は警察に許可されているかなど、確認までしてもらえ好印象でした。
食べ物でなら20階以上からしたを見渡せるホテルのレストランでのランチなど、普段見向きもしない行もしない場所の発見など、素晴らしい経験ができています。普段の目的地設定も気軽にしていますよ^ ^

書込番号：17252003　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horizontal-6]

そうなんですか。車検外車並に高いのかなと思いましたが、そうでもないんですね。

また、燃費も良いんですね。ＩＳ300ｈの口コミを見ていると250のその燃費と変わらない感じですね。
ということはレクサスのハイブリッドはそんなに燃費伸びないんでしょうか。ＣＴはリッター20台ですか？

やはりエンジン回して楽しいのは300ｈよりも250の方でしょうか？追い越しの加速感とかはどんな感じですか？

書込番号：17262290

[IS178]

乗る場所、乗る距離によりますけど、トヨタのハイブリッドは出だしパワーまでいってもいいので、60キロくらいまで速度をあげて後は一回必ずアクセルから足を離す←これが重要かな？だとEV走行に素早くできるので、EV走行できるような平坦な道ならそうすることにより燃費が稼げます。
CTはカタログ値が26.6ですけど、家から高知まで下道でなら普通に30超えます。高速でも80キロでなら30は超えることがありますよ^ ^
高知から松山市内によく山道使って行きますが往復燃費は27くらいは行きますよ^ ^
レクサスオーナーズリンクには上位10名まで燃費と名前、走行距離がでますが、上の方は普通に1000キロ月に走っていようが、45とか40くらいで走ってる方ばかりです。

ですが、今現在25000人くらいいますが、←オーナーズリンクに23くらいで走れば1000位台でいれますからみなさんもっと燃費が悪いのかもしれません。

書込番号：17263474　スマートフォンサイトからの書き込み

[IS178]

加速などはエンジンが直4なので、従姉妹のHSでも聞いてみましたが、フル加速は悲惨な音がします。

加速はやはり速さも必要かもしれませんが、1番はエンジンの音ではないでしょうか？

ちなみに高知から松山市内まで行った場合の燃費貼っておきます。帰りは上り坂になるので、27くらいに往復は下がります

書込番号：17263508　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horizontal-6]

CTはそんなに燃費が良いんですね。あんなにカッコ良いのにアクア並の燃費が行くんだったら良いですね！

というか、IS178さんはISとCTを所有されているんですね。
IS178さんが大学時代にレクサスが開業したとのことなので、その若さでレクサス二台所有とは凄いですね！

書込番号：17270076

なんでリチウムイオンバッテリーじゃないの？

[AYUSTET787]

知ってる方がいたら教えて欲しいのですが

なぜ今のレクサスやトヨタ車は
ニッケル水素バッテリーなんですかね？

他者ハイブリッド勢はリチウムイオンバッテリーで
バッテリー単体でみるとリチウムイオンの方が性能いいですよね

書込番号：17109548　スマートフォンサイトからの書き込み

[この世の果て]

ニッケル水素の方が安全性が高かったような。

書込番号：17109623　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

コストや安全性の観点で言えば、ニッケル水素に軍配が上がるよ。

書込番号：17109634

[カメカメポッポ]

安全性からでしょうか？　

安全性は高めてきているのだろうけど、ショート、充電不良での爆破炎上はあるはずだけど？

搭載用余裕度があれば、ニッケル水素でも良いかも？

書込番号：17109815

[秘密のスラッガー]

はじめまして。
プリウスαはリチウムなんですよ。安全性についてはプリウスαを号口量産していますから
問題はないです。
トヨタがまだ、本格的にリチウム導入をしないのは一番の要因は、ずばりコストと必要性です。
コストはトヨタ車に電池を供給しているPEVEの製造ラインがニッケル水素がほぼ全てで、これをリチウムラインに
変更するには製造ラインに漠大な投資をしなければいけない。
また、国内外でトヨタの燃費性能と10年以上蓄積したノウハウを凌駕する競合他社が現れないため、まだまだ必要
としないのです。

書込番号：17109840

[AYUSTET787]

確かに、安全性、安定性、実績はありますよね

ただ、最近ホンダのFitとかアコードとかベンツ、BM、AUDI、フォードとかのハイブリッド勢がリチウムイオン搭載しちゃってて、しかも性能追い越されそうとしてるんですよね(゜o゜)

トヨタのお家芸でしょ？
大丈夫？って心配になるのは僕だけでしょうか

書込番号：17109841　スマートフォンサイトからの書き込み

[AYUSTET787]

秘密のｽﾗｯｶﾞｰさん、ありがとうございます
勉強なりました(^人^)

やっぱり設備投資ですか〜

書込番号：17109847　スマートフォンサイトからの書き込み

[AYUSTET787]

個人的な夢のような話をしますが

このis fスポーツで
リチウムイオンバッテリーのハイブリッド+2リッターﾀｰﾎﾞ(またはﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞ)とかあったら最高と思うんですけど、どう思います？

書込番号：17109863　スマートフォンサイトからの書き込み

[秘密のスラッガー]

レクサスNXで2Lターボがもうすぐ、出ますよ。
ハイブリッドの方はコンベンショナルエンジンにのみで2本立て。
ターボもHVも省燃費のための付帯なので、同時につくかな？
ターボ＋HVはあるとすれば、次期スープラでしょ。

書込番号：17109901

[mc2520]

リチウムイオンバッテリーの次の、次世代のバッテリーをトヨタは考えているのでは？

高性能バッテリーの話題は色々あるようですから、ここでリチウムイオンバッテリーに多額の投資をしても・・・

書込番号：17110282

[馬車乗りのおじさん]

私、電池については素人ですが知っている限りで両方の電池を比較すると、リチウムイオン電池のメリットはメモリ効果を持たないこと、出力に対して重量が軽くなること、容量が大きいこと、それにライフがやや長いこと、の4点にあります。
ニッケル水素電池はリチウムイオンに対して先発していることもあって「時代遅れ」的に扱われることもありますがこちらにもメリットはありまして。性能的に重要な点として「熱安定性が良い」ことと「大電流放電特性が良い」ことが挙げられます。
要するに容量一杯の電力を一気に取り出すような乱暴な使い方（HVの使い方そのものですが）をした時に電圧や電流量を一定に保ちやすく、かつ電流量を大きく取れるわけです。

デメリットは双方のメリットを裏返せばほぼ当たるのですがリチウムイオン電池にはもう一つ「過充電に弱い」ことが挙げられます。
電池を傷めることもそうなんですが、それよりも発熱と、大量に発生する水素ガスの処理が問題となります。
B787や携帯の焼損問題が典型例ですが発熱のコントロールに失敗すると「燃えてしまう」ところまで行ってしまう性質が問題なんです。
そのためにリチウムイオン電池の充電器は小型のものであってもかなり緻密な制御をしています。

メーカーとしては「充電制御に失敗すれば燃える」ことを知りながら保証付で販売することは難しいでしょう。

それでも容量密度が高く軽量というのは魅力的なので徐々にリチウムに移行するでしょうが、メーカーとしては「リチウム並みの性能でニッケル水素並に安定している」次世代電池の開発を待っているところだと思います。

書込番号：17110610　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>プリウスαはリチウムなんですよ。安全性についてはプリウスαを号口量産していますから問題はないです。

モーター出力を高くすると、
バッテリー性能も高くする必要がある。
レクサスに搭載するような高出力バッテリーだと、
未だにニッケル水素の方が信頼性が高い。

・・・と予想してみる。

書込番号：17110648

[餃子定食]

単純にリチウムイオンバッテリーの大型バッテリーの安定供給が出来ないのとコストの問題だと思いますよ

近い将来にはリチウムイオンが主流になると思いますが・・・・・・・

また大型リチウムイオンの開発においては日産のほうが力をいれていたので特許の問題とかもあると思いますよ

書込番号：17111310

[サイド・ワインダー]

　答えは簡単でしょう、現在の供給元は「http://www.peve.jp/index.html」だけのハズ。
　ちなみに当該社名には、当初「パナソニック」の冠が有ったけど、パナ本体危うくなって資本引き揚げなのか「パナ」消えてる。
　また、パナ本体はサンヨー吸収して直接供給も予定していたけど、テスラと長期供給契約して、所有トヨタ株ほとんど売却済みのハズ。

　〜で、リチウム電池は、今や戦闘機〜軍艦、電車（最近ＪＲ東が投入発表）、産業機器、家電等、、、あらゆる電源になっており、トヨタの電池開発は古く「佐吉電池・・・佐吉は１９２５年に石油や石炭などに頼らず、飛行機や自動車などの動力として使える理想的な蓄電池の発明に対して１００万円の懸賞をかけた。次世代電池の研究は「佐吉電池」という夢の実現に向けた取り組みでもある。」とし、２００８年に富士での研究開発（メインはリチウムー空気電池＝現ＬＩの電力密度７倍）を発表しているけど、未だ他社含め供用されていない。
　まぁ、近い将来、１．５〜３倍程度の現派生電池は日産等から出てくるハズ。

　さて、水素電池車に期待する「ムキ」もあるので、、コレ（１次電池：３〜５ＫＷ程度）だけで実用域の走りできますか、と。
　過去の開発例（ＪＨＦＣ：http://www.jari.or.jp/Portals/0/jhfc/index.html）から各社2次電池搭載（トヨタはここでもニッケル水素）だけど、今年発売ではさすがに、ニッケル無いでしょうね。
　〜で、水素は、古くから各社研究開発やっているけど、供給側、車側多々クリアすべき課題あって、、、でも、トヨタさん一流の、、、かと。　

書込番号：17113179

[せり吉]

最近、リチウムイオン電池を遥かにしのぐ電池が開発されています。
高性能で安全で、しかも安価で。。。
実用までに○○年かかるという話ではなく、2014年中にサンプル出荷されます。
マグネシウム電池といい、近年の電池の技術は急ピッチで進んでいます。
コストの掛かる燃料電池に果たしてイニシアティブがあるのかどうか
はなはだ疑問を感じますが...

http://matome.naver.jp/m/odai/2138735407947171701

皆さんの意見をお聞かせ下さい。^^;

書込番号：17117129

[AYUSTET787]

皆様色々なコメントありがとうございました。
勉強になりました。

やはり、トヨタとしては設備投資にお金をかけられない
=設備投資分以上の利益が出せると判断できなかった

ということだと思いました

トヨタが一番なのは
こうゆうこと ですよね

品質や信頼性、コストで優れているのは良いことです。。。

でも、それだけだと全く面白くないです

やはり、他社を圧倒する性能、新機能を打ち出す車を自分は欲しいと思ってしまいます

そうゆう意味で
今回のISには期待していました
外装のデザインやメーターなんかは凄く良いと思いました

しかしながら
バッテリーもしかりですが、エンジンやトランスミッションなどもっと全てにおいて、他社を性能でリードするような車を作らなければ行けないのではないでしょうか

完全に僕の主観ですが、
やはり設計側の情熱が生技側によって簡単に潰されているのではないか
そう思ってしまいました

書込番号：17197270　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>他者ハイブリッド勢はリチウムイオンバッテリーで
>バッテリー単体でみるとリチウムイオンの方が性能いいですよね

今さらながら、ふと思ったんだけど・・・

リチウムイオン電池を積んだ FIT3 ハイブリッドが、
アクアに燃費で敵わないんだから、（実燃費は同等レベルだろうけど）
バッテリー単体の性能だけに拘っても意味が無いのかも知れない・・・

書込番号：17210748

お勧めのパーツについて

[ｽﾋﾟﾘｯﾄｵﾌﾞﾌｧｲﾔｰ]

この度、IS 300h Fｽﾎﾟを契約しました。
金銭的問題もあり正直ｵﾌﾟｼｮﾝは殆ど付けずに注文しました。

内容としてはこんな感じです

色：ホワイロノーヴァガラスフレーク
メーカオプション：ファブリックブラック、クラアランスソナー
ディーラオプション：ボディーコート、DSRCセットアップ、フロアマットF
その他：TVキット

そこで質問なのですが、これあると便利だよという物がありましたら是非ともお勧めして頂きたいのですが何かあるでしょうか？

今、自分的に考えている物は

・レーダー（どの製品も300hが適合品に書かれていない為、困惑中）
・ドライブレコーダ（迷い中）
・ミラークローザー（迷い中）
・セキュリティーナット、ボルト（迷い中）

です。

上記記載の物(アドバイス等)、又は記載以外のものでも何かいい商品がありましたら是非ともご教授願います。

宜しくお願いします。

書込番号：17082508

[たぬし]

心配性って感じですね。
であれば全部つけておかないと不安に勝てないのでは？

僕は旧型のＩＳＣでしたが何にもつけませんでした。
せっかくのレクサスの内装を崩したくなかったので。

ま、今の軽はゴチャゴチャですが（笑）

買うならドライビンググローブぐらいかなあ？

書込番号：17082672

[RIRIS01]

ハンドルヒーターは冬場乗ってすぐに温まるので快適ですよ。プリクラッシュミリレーダーも追突事故防止や高速道路の追従運転は楽ですよ。1回でも事故を防げたら安いものだと思ってつけました。
レーダーやドラレコはみんカラで色々レビューがあるので参考にされるといいのですよ。
クイッククローザーは後から欲しくなってつけましたが、工賃込みで4万くらいが目安です。

書込番号：17113150　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｽﾋﾟﾘｯﾄｵﾌﾞﾌｧｲﾔｰ]

ハンドルヒーターとプリクラッシュミリレーダーはメーカオプションなので注文した今は手遅れでした＞＜
クイッククローザーは本体２７０００円くらいと聞いてはいましたが工賃込みになると４万もしますか･･･汗

書込番号：17113650

[たぬし]

クイッククローザーって自動格納ミラーのことなんですか？

ISC２５０ versionLには標準でついてましたけど、ついてないんですね。

しかし新型Fスポはかっこ良くてうらやましーなあ。

書込番号：17113952

[RIRIS01]

バージョンＬやＦスポーツのレザーシートオプションには自動ミラーが付くのですが、ノーマルやＦスポーツだけの設定では付かないんですよ。

書込番号：17114250　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｽﾋﾟﾘｯﾄｵﾌﾞﾌｧｲﾔｰ]

それなんですよね･･･まさかのレザー付けないと付いてこないとか･･･少々そこの手抜き加減にはがっかりしました。

書込番号：17114808

IS300h７０〜９０Ｋｍ付近でのタイヤの共鳴音

[やっちょきーね]

７０〜９０Ｋｍで走行中に路面の僅かなデコボコを拾って、「ボ〜ボ〜〜〜」と言う音がするので、ディーラーに行って音の確認の為にメカニックを乗せて高速道路を走って確認してもらいました。
ディーラーに戻って原因を聞いた所、タイヤを２２５/４５Ｒ１７のオプションタイヤを付けているので、そのせいであるという返事であった。４５タイヤなど高扁平率のタイヤはこういう音が良く出る事があるそうで、これは対処のしようがない、空気圧をいろいろ変えて様子を見てくださいと言う事で若干圧を落として帰ってきましたが、依然音の減少はありません。
天下のレクサスがこんな音が出てはいけないし、車の開発時にタイヤのマッチングなどはテストしているだろう。こんな現象が出る恐れがあるのなら、最初の注文時に言っておくべきだろうと言いましたが、タイヤが悪いの一点張りで対応しません。ちなみにタイヤはヨコハマのブルーアースです。
ＩＳ３００ｈにお乗りで同じタイヤを付けている方がおられましたら、情報交換しませんか。
また、高扁平率のタイヤに関しての音のトラブルを経験された方アドバイス下さい。

書込番号：17050857

[mc2520]

新車で走行距離が非常に少ないなら多少タイヤの影響があるかも？（200kmも走れば充分かと思います。）

車もタイヤも異なるのですが、215/45R17ではそのようなことは無いですね。

試乗車が有るでしょうから、そのタイヤと交換して走行してはいかがでしょうか。

>タイヤが悪いの一点張りで対応しません。

個人的には、タイヤを選定したのはメーカーですから何らかの対応は必要でしょうね。
ただ、ノイズレベルが小さいのでしたら、許容範囲となるのでしょうね？

書込番号：17052651

[文鳥こまろ]

こんばんは。
ヨコハマのブルーアースというタイヤは上級モデルでしょうか？
トヨタはタイヤをケチる所があるのが気になります。

書込番号：17057937

[やっちょきーね]

忙しくて書き込みが遅くなりました。アドバイス戴きありがとうございます。あれから先週六ヶ月点検があったので、今回の件で要望書を作成し、この現象についてレクサス営業店とレクサス本社の見解書を戴きたいと文書で出しました。

そうした所、５分くらい待った後に、ｍｃ２５２０さんの言われたように、現在試乗車が同じサイズでブリヂストンのタイヤが付いているので、これと取り換えて高速道路で前回と同じように走ってテストしてみてくれという話になりました。
そこでメカニックを乗せて走ってみました。そうするとやはり同じ音は出ましたが、ぼ〜〜、ぼ〜〜と言っていた音が、ぼッ・・・ぼッ・・・に変化しました。発売間もない車であるし、あまり完璧を求めてもこの程度の音なら我慢できそうなので、このタイヤの新品と交換してくれるという事なので了解としました。

道すがらメカニックといろいろ話をしましたが、今回のこのＩＳは足回りのスポーツ度が高くかなりサスが固いので、この現象が出やすいそうで、サスの固さと扁平率に比例していろいろな振動音の問題が出やすいらしいです。

盛んに、ＩＳはＢＭＷを超えたと宣伝していますが、こんなにサスを固くすれば操縦安定性は嫌でもアップするだろうと意地悪に思ってしまいます。ＢＭＷの３には乗った事はありませんがこんなに固くは無いだろうと確信します。

車のこういう現象を良く気づき判る人もいるし、全然気にしない（判らない？）人（大多数）も多くいるようです。
今回のこの現象について、自分なりに分析してみると、原因としては引き金として路面のロードノイズであるけど、明らかにある速度域で、どこかが共鳴し増幅されて音が大きくなり聞こえるのであろうと推測します。

という訳で、近い内に新品のＢＳのタイヤと交換する事になりました。ちなみに見解書の提出は無しとしましたが、私の剣幕に驚いて（クレーマー？？）臭いものに蓋の原理で、交換すると言ったのか、レクサス本社で他に問題が出ていて対応したのか、良く判りません。交換時に良く聞いてみます。

レクサスの営業は「ブルーアースですからと、凄く良いタイヤが付いていますよ」的な事を言っていたのを思い出しましたが、文鳥こまろさんの言われる通り、新車に付いているタイヤはブルーアースに限らず、同じ名前は付いていますが、新車装着用のコストダウンした別物のタイヤであると思った方が正解と思います。
また、ヨコハマとＢＳではやはりＢＳのタイヤの方が色んな意味で完成度が高いという話でした。
前車のゼロクラウンもヨコハマが付いていましたが、段差を乗り越える時にゴムボールを棒で叩くような音がして嫌な気がしたのを思い出します。

また後日、交換後の感想をアップしたいと思います。

書込番号：17072672

[pb2400c]

やっちょきーねさん、こんばんは。

現在、IS300hで、やっちょきーねさんと同様に、ディラーオプションでインチアップさせタイヤを
２２５/４５Ｒ１７にしています。タイヤはブリジストンのTURANZA T001です。
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2013051701.html

やっちょきーねさんはブルーアースということですとたぶん下記ですね。
http://www.yrc-pressroom.jp/html/201351615tr003.html

以前にISがどのメーカーのタイヤをつけて納車されるのかと思い調べてみましたが、今のところ
ブリジストンとヨコハマタイヤの２社かと思っています。

さて、やっちょきーねさんが感じている７０〜９０Ｋｍ付近でのタイヤの共鳴音ですが、特に感じま
せん。ISは足回りはかなりサスが固い上に、タイヤの空気圧も高め（低いとセンサーが反応する）の
ために、高速道路のつぎめのゴツゴツ感は感じています。

ブリジストンに交換していただけるとのことですが、交換後のインプレをお待ちしています。

ISハイブリッド車の書き込みは本来はここに書くべきですが、私はISの板の納車日に良く書き込むをし
ています。そちらもいろいろな情報が得られますよ。

書込番号：17073547

[文鳥こまろ]

やっちょきーねさん、こんばんは。
新品のＢＳタイヤに換えてもらえるとは、さすがレクサスですね。
私もいつかはレクサスオーナーになりたいです。

書込番号：17076909

[やっちょきーね]

皆様こんばんは。
先日レクサスＤに言って話をしてきました。当初新品と言う話でしたが、前回の試乗車に付いているＢ社のタイヤでお願いしたいと言う話になり、私も新品に越した事はないけれど、異音の解消が目的であり、走行距離も1900Ｋｍで当方の7500Ｋｍよりも少ないし、ホイールも傷も無く綺麗なのでＯＫと言う事にし、ホイールごと交換しました。

以後の感想ですが、異音は少なくはなりましたが、依然発生しますが店長より「タイヤ音に関しては保証の対象外だけど交換します」と言われたのと、これ以上の改善を望むのであれば、色んな意味でかなりのエネルギーが必要になるし、今後のレクサスの対策を待つ事にしました。
以前よりこの異音にについてあれこれ考えていて、どうも最近の車は燃費重視の為ハイブリッドは特に、直結以上のギヤ比がかなりハイギヤード（オーバートップ）になっていて、現象として、例えばマニュアル車のオーバートップで、じょじょに低速走行するとガクガクとして来ますが、そうなる直前に、何かの低周波震動が加わるとどこかに共鳴し発生するのではないかと想像します。そこで試しに変速をＳ５にして、同じように走行してみると音は全く発生しませんでした。と言う事は、原因はサスからパワートレイン、プロペラシャフトあたりであり、タイヤは引き金的な事だと推測します。そう言えば店長が「エコ車なので少し大目に見てくれ」的な事を言っていたので、ハイブリッド車特有の私達が知らない何か問題があるのかもしれません。いずれにしても、原因が何であるか知りたいので、このタイヤでしばらく走ってデータを取って必要であればまたＤに言おうと思っています。

そこで折角なのでＹ社とＢ社のタイヤの感想を書きます。Ｂ社に交換後１００Ｋｍ程度走りましたが、乗り心地がマイルドになり、反面ハンドルのシャープさは若干減少し「グニャ」感が出てきました。私としてはサスが硬いと散々言ってきて歓迎すべき事ですが、ハンドルのシャープさも捨てがたく、この二者は相反する事（金を出せば別？）であり両者満足できる事は無いのでしょうね。
あと、Ｂ社は縦溝がＩＮ側３本でＯＵＴ側に細かいサイプ（スリット）が多く、Ｙ社は均等に４本でサイプは少ないので、ＯＵＴのサイプ部が「グニャ」の原因かも。Ｙ社の方がかなりスポーツ系であり、Ｂ社はコンフォート寄りスポーツ系と言う感じでしょうか。
と言う事でしばらく走ってまた報告したいと思います。

pb2400cさん納車日のぞいてみました。こんなところにＩＳの板があるのですね。また参加するかもしれません。同じベーシック車と言う事で何か情報がありましたらよろしくお願いします。
次回のタイヤ交換時は銘柄で悩みそうな気がします。

書込番号：17094602

[pb2400c]

やっちょきーねさん

Ｙ社とＢ社のタイヤの比較のインプレありがとうございます。同じ車に短期間にタイヤを交換して
比較している記事はあまり見かけませんので、貴重なインプレになると思います。

異音に対する分析と同様に、タイヤに対する分析も理路整然としてよくわかりました。

しかし、やっちょきーねさんが最後に述べているように、タイヤ交換時は銘柄で悩みそうです。
今後の報告も期待しています。

書込番号：17098378

[s787s]

はじめまして、私も同様の異音に悩まされています。
速度より回転数で1200〜1600回転の間で後方からボーっと異音がします。
Dに相談してもわからないと言われました。試乗車の300ｈでも同様の音がします。。。

なんとかして欲しいですね・・・

書込番号：17322047

[やっちょきーね]

s787sさん今日は。
久しぶりに掲示板にやってきましたが、ようやく同じような音に気が付かれた方が登場しましたね。
私もあれから、どうも納得がいかずいろいろデータを集めるべく、走行を重ねておりましたが、まずシフトをＤ６もしくはＳ６からＳ５に変えた途端に音が消えた所から推測が始まり、これはまずタイヤが原因では無いなと確信しデータを取っていましたが、

その発生するポイントとして、
Ｄ６、Ｓ６走行中
エコメーター（左側）の（ＥＣＯ、ノーマルモード時）目盛がチャージ、エコ、パワーに別れていますが、更にエコ部分が大まかのに２ブロックに別れていて、その真ん中の指針からパワー方向に２〜３目盛の間に発生する。
これが、パワーモードだと回転数１２００〜１５００回転くらいの時
道路状況は、平坦な舗装道路を速度７０〜１００Ｋｍで走行中に若干の登り勾配に差し掛かり、若干アクセルを踏み込んだ時に丁度前記メーター状態になると思います。
また、音は集中して聞いていると瞬間的ですが、色んな状況の所でも発生しているように感じます。

そこで、先日またレクサスへ行き「Ｓ５で音が消えるので、どうもタイヤが原因では無い」と言い、営業マンを乗せて音の確認をしに高速へ行き音を確認してもらいました。
営業マンも、発生する回転数とか試乗車でも出ているとか言っていたので、他のユーザーからのクレームが上がっているのは間違いないと思います。
営業マンいわく、「この音はハイブリッド特有の音で試乗車でも出ているので、ハイブリッド車はこういうもんですよ」的な事を言っていた（レクサスの営業マンは絶対に車が悪いとは言いません、例えばウインカーが何故ＬＥＤでは無いのかと言うと、ＬＥＤは光の余韻が無いので視認性に劣るので付けない・・・・などなど　レクサスをけなすとこれと似たような返事が返ってきます）。
音が出るのが当たり前なら、買う前に説明しておいてくれと言っておきました。

ハイブリッドと言ってもプリウス等のＦＦ車では発生しないように思います。やはりＩＳはＦＲでエンジンからタイヤ迄の距離が長いのでその辺に原因があるように推測します。

それでも一応この件を上に報告致しますと言う事で帰ってきましたが、私は疑り深いので本当に上げたのか、しばらくして連絡してその報告書を見せてくれと言ってみようと思います。

余談ですが、その時にブレーキが止まる手前で効きすぎて困るので調整してくれと言いましたが、他でも同じクレームが出ているらしくこの調整にはプログラムの修正が必要なのでしばらく待ってくれと言う返事でした。

私も、クレーマー扱いされるのが嫌なのと、あのディーラーの高級な空間で上等客でありたいと言う気持ちがあり、また、「家内からもうやめとき」と言われ、しつこく言うのに、かなり悩みましたが、とにかくあの音を聞くたびに嫌な気持ちになるのと、天下のレクサスが普通の車以下だった事の失望感が許せなかった。

ｓ７８７ｓさんはこの件をレクサスに言われたのでしょうか？　
クレームをつけてクレーム数を増やさないとレクサスは動かないような気がします。

私は、レクサス本社のクレームの担当部署を教えてくれと言ったら営業マンの動きが良くなりました。

また、今後新しい情報がありましたらお互いに情報交換しましょう。

また、この掲示板を見て共鳴される方がおられましたら投稿下さい。

書込番号：17344291

[とら009]

私も同じと思われる現象があります。
レーダークルーズで巡航していて時々ジェット旅客機が降下を始めて減速する時と同じような
こもったような共振音のような音がします。
エンジン回転数や速度は未確認です。
多分特定の回転数でエンジンかシャフトかタイヤが共振しているのではないかと思ってます。
回転する機械にはすべて共振点があるので特別な現象とは思っていません。
時々ですし大きな振動も無く、異常を覚える音でもないので発生すると同乗者にコレコレ、時々出るんだよね。
飛行機みたいでしょ。って楽しんでいます。

書込番号：17396411

[やっちょきーね]

とら００９さん　今日は。

私もレーダークルーズを付けていますが、高速で１，２度使った事はありますが、右足を不自然にペダルより浮かせているのが不自然で足が疲れる。全く足を外すのもとっさの時に不安。今一機械を信用しきれない。とかの理由であまり使いません。
と言う事で、レーダークルーズでの発生は確認していませんが、私が指摘した状況になれば発生するのは当然でしょうね。

＜回転する機械にはすべて共振点があるので特別な現象とは思っていません。

私も工業系の仕事をしているので、共振するポイントがあるのは解りますが、今まで１０台以上の車に乗ってきましたが、こんな音はかつて経験がなかったし、あるとしても程度の問題であって、ハイブリッドだから、エコ車だからあっても良いという理由にはなりません。

＜時々ですし大きな振動も無く、異常を覚える音でもないので発生すると同乗者にコレコレ、時々出るんだよね。

私はこの音の出る速度帯を常用していますし、私は反対に、同乗者を乗せてこの音を聞いて「なんだレクサスって高級、高品質で売ってるのにこんな音が出るのか。へー良い車をかったね〜」と皮肉を言われそうで、今だ身内以外は乗せないようにしています。

＜飛行機みたいでしょ。って楽しんでいます。

私は飛行機の音と言う音の捉え方に、違和感を覚えますが、もしかしてまた違う音の事を言われてるかと、思っていますが、何れにしろ、とら００９さんはかなり温厚な方のようで、それで満足されて楽しんでいるのでしたら何も言う事はありませんが、ＩＳ購入者として、今後のＩＳの為にレクサスに是非忠言してもらって下さい。

書込番号：17410896

[やっちょきーね]

皆さま今日は。

スレを立ててから１年が経過してようやく目的にかなり近づいたので報告いたします。

走行中の振動音について６月ごろＤより、この振動音についての変更プログラムが出たという連絡があり、変更に行ってきました。
それから、２ヵ月になったところですが、経過を報告したいと思います。

まず７０Ｋm付近の音ですが、その帯域に集中していたのが、６０Ｋm、７２Ｋm、８０Ｋm付近に分散しての発生に変わり音の大きさと言うか音質と言うかは、分散し小さくそして短くなったというところでしょうか。

この音の音質を耳が記憶している性でしょうか、相変わらず気にはなりますが、最近はふと気が付くと全然意識していない事に気が付きます。それほど改善されたという事でしょうか。

Ｄはこの音の発生原因については、あまり詳しい事は話してくれませんが、ＥＶ走行からエンジンが掛かった時の振動と言う事で、なにか動力を繋ぐ時のクラッチの滑らせ方とかかなと想像します。
そして、この音はプリウス等の他のＨＶでも発生している音（程度は解りませんが）なので、「ＨＶはこんなもんですよ」と言う事でした。

ＨＶはかなり高度な制御をしているらしいですが、反対に言えば高度な制御でごまかしていると言う事で、所詮次世代のＥＨＶか燃料電池への繋ぎのシステムであるし、燃費に特化しているのでドライバビリティーに関しては不満は多いです。

ちなみに、このプログラムの変更については、ウルサイ客のみの対応でおとなしい客？は言わないそうで、ウルサイ客(ーー;)の方は一度変更されて比較してみて、好みの方を選べば良いと思います。
この変更をした事による燃費の悪化やアクセルレスポンスの変化は無いそうです。

まーそういう事で、長期に渡り書いてきましたが、一応このレスを解決にしないといけないので、これにて解決と致します。
最初はタイヤの異音から始まり、現在の状況までになった事には大変満足しています。
これも色々アドバイスして戴いた方、報告して戴いた方々のお陰と大変感謝しています。
ありがとうございました。

書込番号：17850371

[mc2520]

スレ主様、今晩は、解決済のところに申し訳ありません。

参考になれば、モーターファン・イラストレーテッド 　　http://motorfan-i.com/mfi/
vol 84　に電気式無段変速機の詳しい解説があります。Ｐ074〜
クラウンでの記事ですが、基本は変わらないようです。
ちなみに、クラッチは全くない！　面白い構造です。
昨年の雑誌ですが、大きな書店では現在も売られているところはあります。

個人的には、寸法と構造などから発生する共振音とすると、共振を打ち消すダンパーでも開発しないと難しいのかな〜と・・・

現在、ティアナＸＶに乗っています。シンプルで安価な車です。
基本的には静かなのですが、高速道路の連続して荒れた路面では少々うるさいので、
アイネックス　ＭＡ−051　http://www.ainex.jp/products/ma-051.htm　
厚さ3ｍｍほどのゴムシートのような物を６枚ほどトランク内の鉄板の見えるところに貼ってみました。
いくらかの効果はありました。

（共振を発生させないのは困難ですが、スピーカーの役目をするのは”鉄板　”だと思えますので、スピーカーになる”鉄板　”に制振シート貼り付けるのは、ある程度の効果は期待できると思います。）

そのほかにも、製品名が”静音計画”も簡単に使えそうです。

ただ、レクサスには不似合いな感じですね。
ティアナＸＶは鉄板の見えるところ所がありましたので制振シートを貼ることが出来ましたが、レクサスでは困難なことかもしれませんね。

書込番号：17850934

[やっちょきーね]

mc2520様

今晩は。
早速モーターファンサイトに行って見てみました。
こういう本が多数出ているのは知りませんでした。
他にも興味のある本が数本あるので、アマゾン等でバックナンバーや中古本を売っているようなので
そちらで購入してみようと思います。
細かい制御の仕方等は解らないでしょうけど、構造が分るとある程度の推測はできるので、たのしみながら勉強しようとおもいます。
クラウンと同じユニットですが、制御は若干ＩＳの方がスポーティーに設定しているそうですが、やはりクラウンにも振動音が出ているとＤで言っていました。

少し勉強してみて必要であれば、ｍｃ2520さんの使用されている制震ゴムなど検討してみたいと思います。

ありがとうございました。

書込番号：17851399

[やっちょきーね]

最終投稿からかなりの時間が過ぎましたが、その間に新たに推測した事がありますので、報告します。
そもそもこの音は、７０〜８０キロ辺りのかすかにアクセルを踏み込んだ時に起こり、６０キロ未満ではモーターだけで走行しており６０キロを過ぎるとモーターに加えエンジンが始動して両方のパワーで走行します。
この時にモーターの回転数はデジタルでコンピュータが回転数をコントロールするのは容易であろうと思いますが、エンジン制御はアナログでモーターと回転を同期させるのは意外と難しいと想像します。
その時にアクセルを踏み込んで高負荷をかけている時は負荷に紛れて感じませんが、負荷の少ない前記のような状態の時はギアーは燃費を稼ぐためかなりハイギヤードになっていて、その時に負荷が少ないので、コンピュータは制御しているもののモーターの回転が先行したり、エンジンの回転が先行したりしてお互いが譲り合ったような形になり、あのガクガクという音になるように思います。
ディーラーによるとこの音はハイブリッドの中でも前輪駆動車には出ていないそうで、後輪駆動であるクラウンとかＩＳだけの現象で、その理由は床を通っているプロペラシャフトの振動だそうです。結局ギヤーから駆動輪まで距離がありその間の僅かなジョイントやギヤーの遊びが積み重なりこの音が出るようです。
ＩＳもマイナーチェンジでかなり良くなったという話ですが、この辺の音が改良されているかはわかりません。
私も購入してからさんざんこの音に関して、文句を言ってきてクレーマー扱いされましたが、メーカーはこういう事はなかなか公表しません。ジャーナリストも敏感な人はかなり指摘しているようで、その世界ではよく知られた事由のようです。
以上で、結果的にタイヤの音では無く、構造的な物でトヨタも発売前に把握していたと思うので、紛れもなく確信犯だと思います。
しかし、それ以外はＩＳのデザインとかハンドリングとかかなり気に入っていますし、もう少し乗ってからＲＸの200ｔあたりに乗り換えようと思っています。

書込番号：20820429