フォルクスワーゲン ゴルフ 2013年モデル のクチコミ掲示板

2014年モデルの情報

[新製品に弱い(悲)]

今夏〜秋からキーレスモデルの注文が始まるとディーラーの方から聞いたのですが、
（標準装備かMOPかはわかりません）
その他追加される装備の情報をお持ちの方がいましたら教えてください。

書込番号：17631386

[すね〜く]

現行が2014年モデルなんで、次期は2015年モデルですね。
自分はキーレススタートとの他に出力が少しアップすると聞きました。
トルクなのか馬力なのか、またどれくらいなのかは不明との事でした。

書込番号：17633026

[新製品に弱い(悲)]

すね〜くさん

ありがとうございます。
そうですね(^_^;)2015モデルですね。すみません。
パワーアップさせてそれにより
さらに燃費向上するかもしれませんね(^^)

書込番号：17635871

[High Line]

現在注文中で8月納車予定です。
先日ディーラーからキーレスモデルになるかもしれないとの連絡がありました。（価格は5万円アップだそうです）
出力については何も言われませんでした。

書込番号：17637798

[Falcon＠R32]

皆さん、はじめまして。

本国仕様車の1.2TSIと1.4TSI(気筒休止機構付と無し)の出力が変わっていましたんで
Technik und Preiseへ眼を通して、御自身で判断して下さい。

・Produktbroschueren > Technik und Preise
http://www.volkswagen.de/de/models/golf_7/brochure/catalogue.html

書込番号：17639505

[てんぐおー]

皆さんはじめまして
５月にHilineを契約したものです。
この掲示板を見てディーラーに確認したところ、９月ころ納車予定の私の車両もプッシュスタートになるということでした、
（価格に変化はないそうです）
出力アップの件については特に情報はなく、本国仕様の情報が先走って流れているのではないかということでした。
いずれにしても納車が楽しみで仕方がありません。

書込番号：17660786

[Oakley_Master]

HLがプッシュスタートになるとして
価格据え置きとは、いつものVGJでは考えられないのですが
逆に仕様ダウンになるところは無いのでしょうか？

例えば、サイドブレーキが手引きになるとか
リアビューカメラが無くなるとか…

書込番号：17663689　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴィンスX]

先週2015HL契約しました。
キーレスは5万アップです。
ディーラーからはキーレス以外は改編情報きてません...とのことでした。
出力アップに関してはどちらでもよかったので確認しませんでした。
どちらにしても仕様ダウンはないでしょう。

書込番号：17664086

[本音 ミルク]

ちょっと質問の内容からは外れますが、
近い将来、ディーゼルの導入が決まったみたいです。

ディーラーにおいて入手した情報です。

書込番号：17664991

[2013もぐらまん]

ディーゼルが、近い将来ですか！
年内？？
来年？？

書込番号：17674433　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

ディーゼルは入るは、おそらくその内e-GOLFも入るだろうから選択肢が増える。

書込番号：17675309　スマートフォンサイトからの書き込み

[本音 ミルク]

2013もぐらまんさん。

ディーラーに遊びに行った時に店長さんから聞いた話だったのですが、あまり興味がなかったので詳しいことについては訊きませんでした。
油　ギル夫さんが仰るとおり、e-GOLFの話もされていましたヨ。

何れも近々導入されることが決まったとしか仰っていませんでした。
電話で導入時期を質問しても良いのですが、多分、分からないと言われると思います。
もし、店長さんが詳しいことを教えて下さるのならば、それは、マガジンＸなどにも書かれていると思うからです。

あ、そうそう。
マガジンＸによれば、新しいＰｏｌoは、８月に出るらしいです。
楽しみですね！

書込番号：17675729

[GTI35]

2014年第四四半期に本国ではカタログモデルの
「GTI PERFORMANCE」が限定500台で出るそうです。
ノーマルGTI+10馬力 19インチアルミ 大径ブレーキ+専用キャリパー DCC ハーフレザー(アルカンターラ)シート 専用XDS+ discoverpro カラーはピュアホワイトとカーボンスチールグレーメタリック(専用色) 価格は440万前後

書込番号：17794363　スマートフォンサイトからの書き込み

DCCの装着について悩んでいます

[Rsmz]

ハイラインを購入する予定で、オプションとしてはディスカバープロとキセノンは決定していますが、予算の関係でレザーシートかDCCかを迷っています。
現在所有の車もレザーシートであり、レザーの風合いと共に、シートヒーターと電動シートが魅力的です。一方でDCCは走行状況に応じた設定が可能なことと専用ホイールに惹かれます。

そこで、DCCを装着されている方にお聞きしたいのですが、DCCを切り替えることにより、ハンドリングや乗り心地が明らかに変わるのでしょうか？
また、みなさんは現在でも走行条件に応じてDCCの切り替えを頻繁にされていますか？それともノーマルあるいはコンフォートのままで使用されていますか？

よろしくお願いします。

書込番号：17622063

[ジャムジュリアン]

DCC付きの�ZGTIを所有しています。
私の場合は、アルミが気に入りDCC付きにしました。
普段はほとんどﾉｰﾏﾙですね。
道路状態が悪い凹凸道路なんかはｺﾝﾌｫｰﾄにしています。
ﾊｰﾄﾞは余程の事が無い限り使用する事は少ないように思います。
峠を攻めるとか。
感想としてはｱﾙﾐが気に入ればDCC付きもありですが、そうでないのならﾚｻﾞｰｼｰﾄで良いのではないでしょうか。
一意見としてですが。

書込番号：17622172

[Rsmz]

ありがとうございます。

DCCが無くても、DCC付のノーマルに近い操縦性やコンフォートに近い乗り心地が得られるなど、総合的なバランスがとられているのなら、無くてもよいかなと思います。

おっしゃるように、専用ホイールも魅力的ですが、今のところレザーシートに傾いています。

書込番号：17622378

[E46-330iM]

Rsmzさま、

HLのDCCなし仕様のサスセッティングは、DCCノーマルよりも若干コンフォート寄りにしているという開発者のインタビュー記事にありました。ご存知とは思いますが念のために申し上げますと、DCCは単にダンパーのセッティングを変えるだけではありません。例えばノーマルで放置しておいても、運転状況や路面状況を車体のレベルセンサーや加速度センサー、ステアリングの角度や車速などをリアルタイムに検出してダイナミックにダンパーの強弱を可変させます。さらにダンパーだけでなくステアリングレスポンスやアクセルのレスポンスも連動して変化させます。さらに所有者の運転状況を経験的に学習する機能も持っています。もちろんGOLF7からはカスタムモードも備わり、任意の組み合わせでのセッティングもできるようになりました。このような車両全体の連携機能は市販の可変ダンパーでは出来ないことです。DCCは私のGOLF６での経験から言えば、5,000kmくらい走らないと本領を発揮し出しません。私は試乗でHLのDCCを試しましたが、所有しているGOLF6Rに比べるとスポーツも含めて全体的にソフトな印象でしたが、クセのないニュートラルステアで好感がもてましたね。ただ試乗車は殆ど下ろしたてだったので、それが本領を発揮した状態とは言えないので確実なことは申し上げられません。

なお専用ホイールですが、時々ホイール専門店などに新車外しのものが売られていたりしますし、eBayなどにも出品されたりしますから後日入手は可能だと思います。後は販売価格との相談でしょうが。GOLF６のデトロイトも最近はチラホラ見かけます。新品同様だと４本で25万円は下らないという高価ではありますが。ディーラー経由で４本買うと補修部品扱いなので一本９万円と言われ思わずのけぞりましたが、全く入手出来ないということはないということです。

確かにレザーシートは後席まで考えれば事実上後から装着は殆ど無理でしょうね。前席だけでいいならレカロに替えてしまう選択はあると思います。悩ましいですね。レカロなら調節機能は純正のレザーパワーシートよりも優れていますからそれも悪くはない選択でしょう。

書込番号：17622562　スマートフォンサイトからの書き込み

[本音 ミルク]

私は、”DCCを装着されている方”ではありませんが、

先ずは、ご自身で試乗されたところの感想が気になるのですが。

書込番号：17622884

[Rsmz]

詳細な情報をありがとうございます。

DCC無しがノーマルとコンフォートの間くらいのセッティングならば、私の望むところです。

また、シートについても『レカロ』という年でもないので、オプションのレザーシートについて検討します。

書込番号：17622901

[Rsmz]

返信が前後してしまいました。

本音　ミルクさん、
DCC装着車に試乗しましたが、コースが市街地で短時間だったことから、正直なところ切り替えてもあまり違いがわかりませをでした。
このため、所有されている方にお聞きした次第です。

書込番号：17622936

[Rsmz]

できれば、DCC未装着の方のご意見もお聞きしたいのですが…。

つけておいた方が良かった。

とか、

ハンドリング、乗り心地のトータルバランスに優れているからつける必要はないよ。

とか、お聞かせ下さい。

書込番号：17622981

[マイペェジ]

この手のギミック、最初は面白がって使いますが、その後飽いて面倒になり使わなくなると言うのが相場です。
個人的には操縦性が変わるのも好きになれません。

それならば、常に触れる（視界に入る）革シート方が満足度は高いのではないでしょうか。

書込番号：17622997

[Rsmz]

マイペェジさん

おっしゃるとおり、操作するのは最初だけかもしれませんし、新しいものや構造が複雑なものほど故障する確率が高くなることもありますね。

書込番号：17623134

[P10Tm]

私はDCC装着予定で商談を進めていたのですが、
「DCCは自動で切り替わる訳ではなく、装着しても使われている方は少ない様子」とのセールスマンの説明
試乗したとき、DCCの差は感じましたが、無しでも不満はなかった。
興味はあったのですが、私も使うのはおそらく最初だけになりそう。

ので、無しにし、浮いた予算でスピーカーをいじりました。
夜、音楽を聴きながら流しているとき、いい感じです。
パドルシフトもエンジンブレーキがほしい時しか使っていないので、
DCC装着しても、使ってなかったと思います。

Remzさんの運転スタイルにもよるのではないでしょうか。

書込番号：17623174

[本音 ミルク]

スレ主さま

＞DCC装着車に試乗しましたが、コースが市街地で短時間だったことから、正直なところ、切り替えてもあまり違いが分かりませんでした。

そう言うことだったのですね。了解しました。
冷やかし等ではなく、購入の意思が固いのでしたら、その旨をディーラーの方にお伝えし、タップリ試乗させて頂いては如何でしょうか。
その希望を断るディーラーは、ないと思います。
是非、後悔のないお買い物をされることを望みます。

書込番号：17623204

[トツ0120]

こんばんは！
私はDCCなしのゴルフ7ハイラインに乗ってます。
着けたかったのですが価格と納車に時間がかかるのであきらめました。
今のところ不満はないですね。
乗り心地はちょっとソフトですがちょうどいいですし、モードもほとんどノーマルから変えませんので。
変えるのは渋滞中にエコにするのと、山道などでスポーツに変えるくらいです。
ただ車高がDCC付の方が低くなるのでそれを知ってたら着けてました（汗）
自分としてはタイヤをP3に変えてコックスのダウンスプリングをいれれば完璧かと（笑）
純正ナビの使いずらさのほうがかなり不満です。。

書込番号：17623356

[Rsmz]

本音　ミルクさん
ご助言ありがとうございます。
ディーラーをいくつか回ったのですが、試乗車はハイラインのDCC付かコンフォートラインのみで、ハイラインDCC未装着はありませんでした。
DCC未装着の試乗車も置いてくれたらいいのにね。
自宅直近のディーラーとよく相談します。

P10Tmさん
私の運転スタイルでは、DCCは不要のようです。

みなさん、短時間にたくさんのご意見をいただきありがとうございました。
私の導き出した結論はDCC無しのレザーシート仕様です。

このスレが、購入を検討されている多くのみなさんの参考になればと思います。

書込番号：17623357

[Rsmz]

トツ0120さん
ありがとうございます。
確かにdiscover proも悩みの種ですね。

書込番号：17623389

[Oakley_Master]

>>Rsmzさん

今頃DCC推しの気持ちが届くか分からないですが...
DCCの最大のメリットは「ドライブモード選択付きDCC」機能です!!
以下のページにちょっと書いてあります。
http://autoc-one.jp/volkswagen/golf/report-1484585/0003.html

実は、前型までのゴルフには「ただのDCC」しか付いていませんので、
現行型にお乗りの方でなければ、本当の意味で「良さ」が分からないと思っています。

これが相当に素晴らしい機能でして、
自分も先月効能を堪能してから、ゴルフの魅力がかなりアップしました。

簡単に書くと、各モードでサスの堅さは当然のこと
ステアリングの重さからエンジンの吹け上がり、エアコン設定まで同時に変わります。

これからが本当に推したい理由ですが
なんと、自分が好きなオリジナルの走行モードが作れてしまうのです。(カスタムモード)
例えば、スポーツサス設定でハンドルが重くて、エンジンが回らないモードとか出来ちゃいます。
ここまで作れてしまうと、自分の希望に合ったオリジナル設定になる訳で
車の一体感がより高くなること受け合いです。

ちなみに自分は「ワインディング快適走行モード」を作っていまして、山道で切り替えています。
自分のブログにその件書いていますので、お暇な方は見て下さい。
http://minkara.carview.co.jp/userid/159307/blog/33157937/

この機能がある限り、今後ゴルフではDCC付きしか買いません。(キッパリ)

書込番号：17623540

[Rsmz]

Oakley_Ｍasterさん
貴重なアドバイスありがとうございました。

DCCのメリットは理解していますので、今回はDCC非装着の場合はどれだけの性能差があるのかを確認したかったのです。

しかし、DCCは私が思っている以上に素晴らしいシステムなのですね。
予算が許せば、ぜひ装着したいと思います。

書込番号：17623658

[@star]

５年で乗り換え予定でしたらDCCは面白いかもしれません

それ以上乗られる予定でしたらDCCは必ずアキレス腱となってオーナーを悩ませるでしょう

私なら迷わずDCC無し、レザーシートを選びます

書込番号：17624654

[Ho Chi Minh]

余り変化を感じない様でしたら、無しが正解だと思います。ゴルフに限らず可変ダンパーは、妥協のセッティングです。スプリングレート固定で、減衰力だけ変更して適切なセッティングにはなりません。それに、ダンパーはへたります。私が買うとしても革シートでシートヒーター付きを選ぶと思います。

書込番号：17624886

[Rsmz]

@starさん、Ho Chi Minhさん

後押しありがとうございまず。

私は最低でも５年は乗るつもりなので、うれしいアドバイスです。

書込番号：17625435

[Rsmz]

多くのご意見ありがとうございました。

DCCは私が思っていた以上にメリットがあることを知りました。

しかし、私の場合は、購入してしばらくはいろいろと試すでしょうが、一定の期間が経過したら、たぶんノーマルのままかな、と思います。

また、DCC未装着でも優れた乗り心地、ハンドリングが期待できることも確認できました。

最終的にオプションは、DCCは無しで、ディスカバープロ、キセノン、レザーシートとします。

みなさんのアドバイスのおかげでで、モヤッとしていたDCCに関する思いがすっきりしていい選択ができました。

ありがとうございました。

書込番号：17625601

サブウーファー等のON/OFFコントロール電源の取り出しについて

[apple lover]

純正Discover Proの音質に満足出来ないため、サブウーファーもしくはサウンドシャキット等のプロセッサーアンプの追加を考えています。

このような機器を取り付ける場合、取付説明書には電源関係は常時電源＆アースのほか、ON/OFFコントロール電源としてアクセサリー電源(ACC)と接続するよう記載されていますが、ゴルフ7のACCはエンジン始動時に一時的に給電がカットされるため、ACCとの接続ではアイドリングストップから復帰する度に数秒間音が出ない状態となりますよね？

これを何とか回避しON/OFFを純正ユニットと完全に同期させたいと思い、コントロール電源をどこから取れば良いのか海外サイトも含めあれこれ調べてみましたが、情報を見つけることが出来ません。
グローブボックス内の純正ユニットを引き出し、裏の配線を検電テスターで調べてみるもさっぱり分からず…。ヒューズ周りもしかり…。
ディーラーに相談するも、「純正オプション品の取り付け以外については回答出来ない」と…。

どなたか分かる方はいらっしゃいませんでしょうか？？

書込番号：17602558

[ムクペン]

参考にはなりませんが、結果から申し上げますと、デーラーさんで社外品のサブウーハーを取り付けていただくことになりました。
当然、費用はかかますが、色々とむりを聞いてくれます。

書込番号：17609188　スマートフォンサイトからの書き込み

[apple lover]

ムクペンさん　レスありがとうございます。
私はかつて某カー用品量販店での作業に辟易して以来、基本DIY派なもので。

ディーラーで取り付けをしてもらった際に、サービスの方からさりげなく「ON/OFFコントロール電源はどこの何色の線から取ったんですか？」とでも聞き出していただければ大変助かります。

ウチのディーラーは前述のとおりカスタマイズに関して非常に非協力的ですので。。

書込番号：17613637

可変バルブタイミングコントロールシステム

[tetsu133]

初めまして。現在、マークＸからの乗り換えを検討しています。
ゴルフ7のハイラインは先日試乗して、とても好印象でしたが、
１つ気になる点があります。

それは、TSI系の諸元の「主要燃費向上対策」に、「可変バルタイ」の
記載が無いことです。同エンジンと思われるポロの諸元には記載があり、
馬力やトルク値は同じになっています。

・ゴルフ7は可変バルタイ無しでポロと同じスペックを実現している？
・ゴルフ7にも実は可変バルタイが搭載されている？

もし、前者であれば、日本メーカーが性能出すために依存している機構を使わずに
あの走りと燃費を実現している技術力に感心ですが、今後また性能向上するネタが
残っていると考えると購入をためらってしまいます。
後者であれば納得ですが、なぜ「主要燃費向上対策」に記載が無いのかが疑問です。

以上、ご存知の方がおられましたら教えて下さい。
出来れば吸気側、排気側それぞれの有無が知りたいです。

書込番号：17542374

[ひひが]

推測ですいません。

GOLF7Rのカタログをみると可変バルブタイミング機構がついているという記述はありますが、諸元表には可変バルブタイミング機構の記載はありませんね。

VWのHP内のTSIラインナップをみるとPolo BlueGTとGolf TSI Highlineは同じエンジンのようなので、おそらく可変バルブタイミング機構はついてるんじゃないかなあ。

書込番号：17542619

[JTB48]

＞それは、TSI系の諸元の「主要燃費向上対策」に、「可変バルタイ」の記載が無いことです。

出所はカタログ或いはVWJのWebでしょうか？　単なる記載漏れか、販売戦略上の事ではないでしょうか？
ディーラーに問い合わせても明快な回答は得られないと思いますよ。

スペックに気をとられないで欲しいクルマを購入されるのが良いのでは？　輸入車は末期モデルが一番安定しているので現行型がどうしても欲しいのであればそれまで待たれるのが良いでしょう。

蛇足ながら、ポルシェなんかそんなこと気にしてたらいつまでも買えません（笑）。

書込番号：17542740

[Jailbird]

充電制御も記載がないので意図的に外しているか、単に入れていないかではないでしょうか？

VWの車両形式 DBA‐AUCPT（GOLF-HL BMT）、 DBA‐6RCPT（Polo BlueGT）の末3桁は、以前からエンジン形式を示していますので、両車は同じエンジン（CPT：以前のCAVの後継）を積んでいます。

可変バルブに関しては、あまり詳細まで解説しているところがありませんので、あくまで推測ですけど…

かつてのVTECやVVT-iが高負荷・高回転となった時、きちんと力を出すことを主眼としたのに対し、最近の傾向では低負荷時にピストンの抵抗をいかに減らすか（≒トヨタのアトキンソン、マツダの遅閉じミラー）に変わっていますので、これも同じ意味だと想像します。
同理由で排気側に設けるかは微妙、というかない方が自然でしょう。

また夜も眠れなくなるかもしれませんが、来年('15年）にはエンジンの追加（TSI/1L/3気筒ですが）と、TDI/10速DSGの噂も出始めていますので、その辺は判断していただくしかないですね。

どのみち日本への投入は'16年にかかる頃だと思いますので、今あるベストを選択するのもスマートな買い方だと思います。

書込番号：17543620

[サントリーニ]

吸気側のみの採用だと思います。
可変バルタイはもはやあって当然の技術なので省略したのでは？

ディーラーに問合せすれば、整備マニュアルあるので一発で分かりますよ。

書込番号：17543642　スマートフォンサイトからの書き込み

[tetsu133]

皆様ありがとうございました。
確かに充電制御も記載がありませんね。
今度ディーラーに言った時、整備マニュアルで確認して貰います。

書込番号：17550167

[yu-check]

すみません。私も以前そのようなことが気になったことが有り調べたことがあるのですが、結論を言うと記載は結構いい加減です。燃費向上としてアピールにすぎませんので、でたらめというのが正解かもしれません。エンジンの仕組みや機構という項目が有れば記載が必要かもしれませんが、、、、。今の車は部品の共有・ユーザーには触らせないが主流ですのでいい加減なものです。
参考になれば幸いです。

書込番号：17550384

[negiudon]

あまり参考にならないかもしれませんが　ＴＳＩツインチャージャーＤＯＨＣで　古い記事には可変バルタイは付いてるとの事です。

他サイトへのリンクを貼っても良かったのかな？
http://www.motown21.com/Tech/Trend_38/index.php

しかしその後の1.2Ｌシングルカム　シングルチャージャーには無いみたいなんですよね。

現在のタイプは再びＤＯＨＣ（ベルト駆動）になってるので　可変バルタイになってる可能性も有ります。
私はシフトモードは「Ｄ」オンリーですので　時速３０キロ台でＤ４からの加速だとエンジンはかなり苦しそうにカクカク（レギュラーガスならノックしてる？）なりかけますが
アクセルを踏むとすぐにゆるやかな加速をしますので　多分付いてると思いますよ。

不確実な事書いてすみません。

画像はＧＴＩのものです（これしか見つけられなかった）明らかにこのエンジンには付いてそうです。

書込番号：17555209

[negiudon]

連投すみません

有りました　この方のブログで詳しく書かれてます（またまた他サイトですが）

http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2012-03-27

吸気バルブは５０度の可変　ＣＰＴ（1.4ＨＬ）は排気側も可変と有りますね。

お役に立てば幸いです。

書込番号：17555280

[tetsu133]

>yu-checkさん
>negiudonさん
亀レスですみません。
大変参考になりました。CPTは吸排気とも可変バルブというのが有力ですね。
タイミングがチェーンじゃなくてベルトというのがちょっと抵抗ありますが、
気筒休止＋吸排気VVT＋過給という非常に贅沢な仕様のエンジンであることがよく解りました。

書込番号：17604755

[negiudon]

こんにちは　スレ主様

今回のタイミングベルトは交換指定が有りません　なのでチェーンより安心かも知れないですよ

国産でも海外製でも　ちょこちょこチェーンが切れるというのが有りますからね
一般には　タイミングチェーンのテンショナーが痛んで　無理して使用すると切れるというものが多いそうです。

ですので　ベルトにこだわらなくても良いかと思います　静かなエンジンですよ。

書込番号：17608645

低速時のギクシャク

[ゴルフ７ハイライン好き]

新型ゴルフハイラインを４月納車で現在約２５００ｋｍ走行しました。高速走行時は快適なのですが、アクセルをゆっくり踏み込んだ時に速度が１０ｋｍ〜２０ｋｍの間でクラッチがギクシャクしたような感覚があり車体全体がガタつくような時が再三あります。おもに低速時にハンドルを切った時等に発生します。少しアクセルを踏めば改善するのですが…駐車場に停車するときに切り返しを行う時、クリープ現象を利用しきほんの少し踏み込んだ時に発生します。以前はＣＶＴに乗っていたのでそのような現象は起きなかったのですが、他に購入された方はいかがでしょうか？この車特有のものななのでしょうか？ちなみにディーラーにはまだ報告していません。

書込番号：17539958

[Jailbird]

動力伝達にトルクコンバーターを用いていませんので、特有なものと考えていいです。
微速前進・後退時に「クラッチが完全に離れていない＋ 抵抗＞車輪を回す力」となった場面で発生します。

エンジンと車軸は直結したままなので、抵抗を超えられなかった力は車軸からエンジンに伝わり、エンジンマウントを揺らしているような感じになっています。私もたまになります。

最近のCVTやATにはトルクコンバーター（流体継手）が備わっていますので、微速で発生する振動はここで吸収することが出来ます。オイルを撹拌することで発生する疑似ではないクリープ現象があります。
DSGのクリープはECUによる疑似クリープです。

ハンドルを少し切った時に発生するのは、VWだけではなく高速交通網のあるドイツ車の多くが、高度な直進性保つために前輪のストラットを寝かし気味（=キャスターを寝かし気味）に設計しているみたいです。

気が付かない人もいると思いますが、切り初めに「パタン」と倒れていくような印象です。

もちろん音がするわけではありませんし、普通は気が付かないレベルの話です。
切り初めの角度ではやや抵抗が多いような感じ、これは履いているタイヤの資質により伝わり方が変わります。

CVTやATのようにショックは丸められているが、若干のルーズさも感じる特性に対して、
ダイレクト感はあるが低速ではギクシャクも出やすく、ついでにマウントも揺らすよ、というのがDSGの特性なので、この辺は上手に付き合っていくのがいいと思いますよ。

書込番号：17540537

[Oakley_Master]

DCTって、単なるATの種類違いと思う人と
MTをAT化したと思う人でだいぶコメント違いますよね。

ダイレクト感があるというのは誤魔化しが効きにくいって事なので
過半の日本人がクルマに求める姿にはあまり合わない機構だと思っています。

自分なんかはDCTだから買う人なので
ディメリットはそんなもんだと流しちゃいます。

乾式DSGのクルマを買った事無いので、意見として説得力無いかも。

書込番号：17540975　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルフ７ハイライン好き]

Jailbirdさん、早速のご返事＆ご丁寧なかつ分かりやすい回答ありがとうございました。やはり特有なものなのですね…試乗したときはそのいうな現象は確認できなかったのですが…（試乗の短時間ではなかなかわかりませんね）アクセルテクニックで回避するしかないのでしょうね…ドイツの車ってあまり低速運転を意識したようなエンジン設計にはなってないのでしょうね。そのあたりは日本車のほうがスムーズなのでしょうね。それともう１点、ブレーキを踏んだ時にバネが伸びるような音が頻繁にするのです。ディーラーに見てもらったら少ししたら消えてくると思いますと言われましたが、皆様はどうでしょうか？

書込番号：17542941

[Jailbird]

>ゴルフ７ハイライン好きさん

書き終わってから色々考えていましたが、結局のところDSGの半クラッチの制御が人間よりも劣っているって事だと思います。

複数理由を挙げましたが、据え切りに近い状態の時の摩擦抵抗は多いとはずです。

最近OEタイヤのブランドが変わったようなのですが、コンチネンタルにしても、ダンロップにしてもグリップ系タイヤがライン装着されているはずです。その辺りの理由もあるかと思いますよ。

スナッチングするような酷い振動が発生する場合は、一度ディーラーに見せた方がいいですね。

基本的に求めている要素が違うような気がします。
多くの日本人が滑らかさとか、静けさを求めるのに対して、あちらの方は性能さえ要求を満たしていれば振動上等、ショック上等なところがあるようです。
もちろん限度はあると思いますけど、MT比率が高いところからそういったドライバーが多いのでは？ と想像しています。

バネ音の件はそういったもの、と言っちゃうとあんまりなのですが、気になるようであればこれもディーラーに見せた方がいいですね。

私のもステアリングコラムで猫でも飼っているレベルの「ミューミュー」音がしていましたが、いつの間にか消えていました。
異音関係は国産車比では多いと思いますよ。

書込番号：17543283

[テックス]

もしかしてジャダーの事でしょうかね？
当方2010ｙトゥーランＰＥですが、数年前に１速から２速時、特にハンドルを切っている状態から発進するときのみ発生してました。

ちょうどマニュアル車のハンクラ状態でガタガタ振動するような感じです。
この症状はこの年代の車種にて頻繁に発生していた症状のようで、Ｄからは対策用のクラッチが出ており、
それに交換後はスッキリ直りました。

もし同じ症状、もしくは似ているのならクラッチが怪しいかと思いますし、ＶＷとしてクラッチの改善が未だ出来ていないということでしょうかね？
参考になるサイトを張っておきます。↓
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287318/SortID=17484625/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83W%83%83%83%5F%81%5B#tab

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287318/SortID=17449128/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83W%83%83%83%5F%81%5B#tab

その他、「ＤＳＧジャダー」で検索すれば沢山ヒットしますので、調べてみてください。

書込番号：17545638

[不動明王XYZ]

CVTからの乗り換えですと、差を感じやすいのでしょう。
トルコンATよりCVTの方が滑らかなのに対して、DSGはトルコンATよりショックが起きやすいですから。
エラーが出ていません、様子をみてくださいと言われるか、DSGとは…というものですと説明を受けるだけのような気がしますが、ディーラーに相談された方がよろしいかと。
ちなみに、私が試乗した限りゴルフ7の方が6より変速が滑らかでした。

書込番号：17546153

[super_love]

>低速時のギクシャク

スレ主様が「異常？」と感じるのであれば、
販売店に相談し、
同型の試乗車を試しに運転させてもらって比較してみるのが
一番納得がいく方法かと思いますよ。


＞以前はＣＶＴに乗っていたので

ＣＶＴを長く乗ってから、それ以外のＡＴ車に乗り替わると、
低速時の変速をストレスに感じる人が多いようです。
特にドイツ車は重量があるので出足は鈍いです。
スタートや、低速走行は苦手です。


正直、
「渋滞時のノロノロ運転」、
「100ｍごとに信号待ちのあるような場所」、
「「止まれ」標識の多い裏路地」
では、ＣＶＴは最強です。
いわば、ＣＶＴは「ストップ＆ゴー」に強い、スクーターです。


一方、スカッと高速域まで踏める道での気持ちの良い変速感は、
ＣＶＴでは味わえません。つまらない。


＞クリープ現象を利用しほんの少し踏み込んだ時

ＣＶＴの一番得意なシーンであり、ＡＴの苦手な所です。

書込番号：17547676

[rusher]

スレ主さん

それは、ジャダーですね。

DSGの宿命の症状なので、
あまりに気になるようなら
ディーラーで交換した方がいいです。

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ディスカバープロの画面切替について

[さくらんぼ72]

テレビ試聴時に一旦ナビ画面に切替えた後、テレビ画面に復帰する際、再度メニューボタンを押してから画面ドラックしてテレビを選択する以外に方法はあるのですか？ご存知の方よろしくお願いします。

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[＃９０１２５]

私が知ってる限りでは、不可能だったと思います。

ナビ画面で画面下に項目が出るので、それで切り替えられるかと思いきや
テレビ画面だけは切り替わらないですよね。かなり面倒です。

予定通りであれば今月中にDiscover Proのアップデートがあるはずなので、
そこでこういった中途半端な機能が改善されたら嬉しいのですが・・・
過去の経験からして、地図が少し新しくなるだけで終わりそうな気が・・・(T_T)

書込番号：17527867

[さくらんぼ72]

やはりそうですかぁ。。。。本当に面倒くさいですよね〜。
近々アップデートがあるのですね、情報ありがとうございます。私も期待しないで待ってみます（笑）

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