三菱 eKカスタム のクチコミ掲示板

グレードのおすすめは？値引きはどれくらいでしょうか？

[yumidukihitomi]

ekカスタムか日産のデイズハイウェイスターが検討中です。
グレードがたくさんありすぎてワケがわからないです(^_^;)
おすすめのグレードを教えてください。
・平日は通勤に使用往復30キロ程度
・休日は買い物に利用（大人２〜３人と犬）往復60キロ程度
・冬は雪道走行あり
・バックモニター＆ナビは必須

あと、ディーラーから購入するとお値引はどれくらいですか？

書込番号：21618087

[白髪犬]

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/ek_custom/grade/
ekカスタムなら上記のHPにあるようにG、Gセーフティー〜、Tセーフティー〜の
3つですね。Tにセーフティーパッケージナシのグレードは無いようです。

この場合はT（ターボ）にするかG（ターボなし）にするかをまず決めると
良いと思います。ターボについては高速を走ったり、上り坂などで非力感が
気になるならおススメです。

軽（ターボなし）で坂のあるコースを試乗して、気になるならTを選んでも良いでしょう。

＞冬は雪道走行あり
　　この部分はスタッドレスで補えるならタイヤの問題ですね。車の部分でお金を
　　かけれるなら「4WD」にすると良いでしょう。
＞バックモニター＆ナビは必須
　　今の車はどちらもつけれますので、ディーラーで付けてもらうか、カー用品店などで
　　付けてもらうかになります。ナビパッケージサービスなどもあるので、まず見積もりを。

＞ディーラーから購入するとお値引はどれくらいですか？
まず本体から10万ほどが目標でしょうが、地域により値引き額は変わりますのと
OP額にもよりますので、ディーラーで見積もりしてから質問するのがセオリー（マナー）です。

一回目で大きな値引きが出ることは稀なので、スレ主さんが営業さんの印象の
良し悪しを感じるように、相手（営業さん）もスレ主さんを値踏みするということを
頭の片隅に置いて商談と試乗をまずはしてみてください。

書込番号：21618132

[スーパーアルテッツァ]

yumidukihitomiさん

売れ筋グレードから購入するという考え方も出来ると思います。

eKカスタムでは無く、デイズ ハイウェイスターの方ですが、売れ筋グレードはXやXの特別仕様車であるX プレミアムセレクションです。

これらのグレードはGやGターボよりも安価なので、予算を抑えたければXやX プレミアムセレクションが良さそうですね。

又、デイズ ハイウェイスターの車重は850kgですから、街乗りメインならターボが無いGでも許容範囲かもしれません。

しかし、雪道走行があるという事で4WDの方を購入予定なら、車重は900kgまで増加します。

車重が900kgの4WDで大人2〜3人乗車なら少し非力に感じる可能性もありそうです。

この辺りは実際にyumidukihitomiさんがデイズ ハイウェイスターを試乗して、ターボを搭載していないグレードでも走りに問題が無いかご確認下さい。


それとデイズ ハイウェイスターやeKカスタムの値引き目標額ですが、車両本体値引き14〜16万円、DOP2割引き程度と考えています。

それでは日産ディーラーと三菱ディーラーでデイズ ハイウェイスターとeKカスタムの見積もりを取って、頑張って競合させて大きな値引きを引き出して下さい。

書込番号：21618426

[ｄａｉ‐ａ]

1月末にGのセーフティーパッケージを買いました。
加速の残念感や坂道での減速加減を容認できるのであれば、ターボじゃなくてもいいと思います。
それはちょっとと思うなら間違いなくターボにするべきと思います。

自分はディーラーではなく未使用車専門店で買ったので、Gセーフティーパッケージを99.9万円で買えました。
ディーラーで思うような値段でなければ1度未使用車専門店を覗いてみるのも一つの手ですよ。

書込番号：21619134

[kmfs8824]

色々な車種で悩まれてたようですが、新車のeKかデイズに落ち着いたのでしょうか？
もしよろしければ決めてはなんでしょうか？

ちなみにデイズ、eKのノーマルエンジンはショートストロークエンジンの宿命で低速トルクがないうえに燃費も悪いです(軽自動車では致命的)
最低でもターボのグレードが必要です。

ディーラーでの購入なら値引きは15万を目標にして下さい。

書込番号：21619222　スマートフォンサイトからの書き込み

ekカスタム ターボのオイル粘度は0w-20より低粘度！？で大丈夫？

[☆香風智乃☆]

父親がトッポ ターボ〜ekカスタム ターボに乗り換え致しました。
（納車はまだです）

取り扱い説明書によると、

ekカスタムはターボ、NA両車種とも
0w-20より低粘度の0w-16?が推奨されています。




ekカスタムのエンジンはアイと同じ
3B20 MIVEC で

アイ ターボは0w-20が推奨粘度でした。


メーカーが推奨しているので大丈夫だと思いますが、

燃費を余り気にせずに、エンジンやターボの保護のみを重視、長年乗りたい場合でも

0w-16で充分なのでしょうか？



トッポの時は5w-30すら入れたらダメでしたし、
各社自動車メーカー、ターボに0w-20など低粘度オイルはひと昔前まではダメでしたよね。

自動車メーカーが幾たびものテストをして大丈夫と言っている以上、
私が気にしすぎなのかもですが、ほ

0w-30を入れたいと思っていますが、
私の考え方は間違っていますか？

書込番号：19591039　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

昔のターボと構造が違うし、冷却系も良くなっている。エンジンは低粘度に合わせた設計になっている。

そして必ずしも粘度が高ければ保護性能が高いとも言えない。

なので難しいことを考えずに、指定 (推奨) を守ればいいことかと思います。

ちなみにレースカーでもかなり低粘度ですよ。

書込番号：19591290　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかでん]

粘度で潤滑しているか流量で潤滑しているかだと思いますけどね。

ターボやクランクシャフトなどを支えるメタルは粘度の高いオイルを使う場合と粘度の低いオイルを使う場合では形状が少しだけ違います。
軸が回転することでオイルを引き込んで軸を浮かして回転させることでメタルと軸の直接接触を防ぐようになっていますが、オイルを引き込むには粘度というのは非常に重要で引き込むためメタル側の形状が粘度によって変わるんです。
粘度が高ければ引き込みやすく油膜が切れる事も少ないのですが、粘度が低いと引き込みがたくなりオイルの流量によって潤滑させている場合もあります。
オイルポンプの能力になりますが、これもオイルの粘度に合わせて設計されてますから、粘度の低いオイルのために設計されたポンプで粘度の高いオイルを使うと流量が極端に減る可能性があります。

流量により潤滑されているメタルであれば流量が減ればフローティング効果が薄れ軸とメタルが直接接触するなどの問題となる可能性があります。

設計によりオイルの粘度が設定されていると思いますので、その重要な部分を無視して今までの感覚でオイルを変更するのはまずいかもしれないですよ。

書込番号：19591328

[☆香風智乃☆]

＞ＪＦＥさん
＞なかでんさん

回答ありがとうございます。


仰るように、高粘度＝保護性能が高いとも言えない

オイル流量が関係している
は

私もその様に思っています。


なので、取り扱い説明書に記載されている粘度範囲
（最初に書き忘れました。すみません）

0w-20 5w-20 5w-30 10w-30

になっているので、

0w-30、低粘度でも0w-20を考えた次第です。


街乗りでは高回転を何分も続けないし、
油温はそこまで上がらないでしょうが

0w-16は何かこころもとない感じでして。

書込番号：19591381　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

＞☆香風智乃☆さん、こんばんは。

>燃費を余り気にせずに、エンジンやターボの保護のみを重視、長年乗りたい場合でも
0w-16で充分なのでしょうか？

メーカーが指定（推奨）しているのなら、
抽象的ですが一般的な走行の場合、大丈夫ですよ。
心配なら0W-20でいいと思います。

気をつけるとすれば、メーカー指定の交換サイクルと
オイル量のチェックですね。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/maintenance/mainte_cycle/menu.html#AIRELE



>0w-30を入れたいと思っていますが、
私の考え方は間違っていますか？

間違っているというより、過剰な心配だと思います。
私の古い2,000CCターボ車でも、メーカー指定純正オイルの粘度は
7.5W-30ですよ。

20Lペール缶を購入し他車と共用したいというなら
わからなくはないですが、燃費やレスポンスが悪化すると思います。


一方でレーシングカーが低粘度と言っても、極端な話1レース持てばいいわけですから
市販車と単純な比較はできないでしょう。

書込番号：19591399

[佐竹54万石]

>なので、取り扱い説明書に記載されている粘度範囲
（最初に書き忘れました。すみません）
0w-20 5w-20 5w-30 10w-30
になっているので、
0w-30、低粘度でも0w-20を考えた次第です。


取説に高温側が30番の記載があるのなら
さきほど書いた過剰という表現にはあたりませんね。

低温側のWはウィンターですから、燃費面を除けば
5Wを使用しようが0Wを使用しようが、気にするほどではないでしょう。

http://www.gulf-japan.com/faq/?p=47


>0w-16は何かこころもとない感じでして。

0W-16は昨年か一昨年にSAE 粘度に認定されました。
同じエンジン形式とはいえ、アイに使用したら焼付くおそれはありますが、
ekなら対策されていますから、大丈夫でしょう。

書込番号：19591456

[norimonobaka]

もちろん問題ありませんが、使用に伴う粘度低下を考えると超低粘度オイルはマージンが少ないですから規定の交換時期は他の粘度以上に守った方がいいですね。

書込番号：19591959　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

0W-16 （推奨）、0W-20、5W-20、5W-30、10W-30
これが取説記載の粘度ですよね？
けっこう沢山あるなぁ。

>0w-30を入れたいと思っていますが、
>私の考え方は間違っていますか？

間違っているというより、
こんなに指定粘度が沢山あるのに
何故わざわざメーカー指定を避けたいんでしょう？？？
0W-20 か、5W-30 でイイのでは？

・・・って言うか、
今は冬だから、夏みたいに油温が上がり過ぎたりしないから、
わざわざ高温粘度を上げる必要も無いと思うけどね。

そうは言っても、
タービンも潤滑するのに
いくらなんでも 0W-16 は無いだろ。と私も思います。（気分的な問題）

書込番号：19592369

[働きたくないでござる]

同じ0W-20でも動粘度（40℃/100℃）や粘度指数などメーカによって違いますから一概に良い悪いは言えないよ。

書込番号：19594071

[☆香風智乃☆]

回答してくださった皆様ありがとうございます。

0w-16はメーカーが推奨しているので大丈夫でしょうが、
ここ昨今のカタログ燃費を稼ぐために入っているとも思っている自分もいます。

アイ ターボは発売〜10年
推奨オイル 0w-20

これのオイルによるユーザーからの不具合が無い？ので、
引き続きekカスタム ターボにも0w-20が指定範囲として設定されていると独断で思っています。

なので、新車から当分は0w-20で充分だろうと思い始めた。


それか、ターボ本体が技術の進歩でそこまでタービンが熱を持たなくなり、低粘度オイルでも充分冷却でき、焼きつきにくい様になった？
結果、ターボ車でもアイドリングストップ車両が出てきた？


当初0w-30を考えたのは、冬夏問わずオールマイティーに使えるのでは？と思ったからです。


�@冬夏問わず、0w-20を使用する。
�A冬→0w-20 夏→5w-30を使用する。
�B冬夏問わず、0w-30を使用する。
�C0w-16で保護を含め充分でしょう。

皆様でしたら、この選択肢の場合どれに票を入れますか？



オイル交換の頻度はシビアコンディション
6か月又は5000kmで交換して行こうと思っています。

書込番号：19594094　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

それであれば1番ですかね。

ただ商品のバリエーション&価格的に、
年中5w-30でもいいと思います。

0w-16でも耐久性に問題ない(とされている)とはいえ、5w-30などと比べたら「相対的には」保護性能に劣るでしょうから高い粘度をいれるのは個人的にはいいと思います。度を超えた粘度でなければですが。

書込番号：19594172　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

☆香風智乃☆さん

ちなみにハーティメンテで交換されるオイルは超低粘度オイルではなく、純正5w-30ですよ。

書込番号：19594179　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakkurakin]

燃費を気にしないでエンジン保護を第一に考えるのであれば実績の5ｗ-30、そうでないのなら奨励の0w-16ですね。

他は中途半端だと思います。

書込番号：19594319

[ＪＦＥ]

＞実績の5ｗ-30

実績？？、

＞他は中途半端

中途半端？？

ワケ分からん…

書込番号：19594360　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

＞働きたくないでござるさん

>同じ0W-20でも動粘度（40℃/100℃）や粘度指数などメーカによって違いますから一概に良い悪いは言えないよ。


もちろんそうですが、少なくとも粘度が指定されたエンジンの一般的な使用方法において
問題が出るような製品があるとは思えません。

書込番号：19594454

[佐竹54万石]

＞☆香風智乃☆さん

価格を無視すれば個人的には

>�C0w-16で保護を含め充分でしょう。

を選びます。


実際はセカンドカー？にそこまでオイル代を
掛けたいとは思わないので、

>�@冬夏問わず、0w-20を使用する。

を選ぶと思います。


しかし、色々わかりきったうえで質問スレを立てたのでしょうから、

>�B冬夏問わず、0w-30を使用する。

が☆香風智乃☆さん的には一番納得するのでは ＾＾

書込番号：19594483

[うましゃん]

メーカー指定で十分ですよ

あまり考えても結果は変わらないと思います

書込番号：19594918

[☆香風智乃☆]

＞norimonobakaさん

ハーティメンテのオイルは5w-30でしたか。
燃費思考の方や、
私のアウトランダーPHEVも
知らない人は
その粘度だと燃費やフィーリングが落ちるかもね。

質問なのですが、
三菱純正5w-30は化学合成油なのですか？
もし知っていましたら教えて下さい。


＞佐竹54万石さん

オイル費用は確かにかさみますね。
ちなみに、ekカスタムは父親の車でして、

私は時々乗る程度です。

私も車好きですが、父親も車好きで昔は殆どスポーツ車に乗っていました。


オイル交換は前車トッポで最後の0w-40は自分が交換作業しましたから、ekカスタムも簡単な場所だったら自分ですると思う。


確かに、0w-30か、5w-30は硬いし、
（アウトランダーPHEVで0w-30入れたらフィーリング落ちた経験があるので）


ここは、私の質問に答えて下さった皆さんの意見から
0w-20を使おう（ドヤッ）

粘度も大切かもしれませんが、
＞norimonobakaさん
の言うとおり、交換サイクルも大切なので、


0w-16より安全マージンがある
0w-20 化学合成油をシビアコンディションの交換サイクルで使おうと思います。



その他の方々も
ご回答頂きありがとうございます。

書込番号：19598186　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

うん〜
車種が違い、エンジンが違うが
ターボ車で0w-20使えるのはざっと調べた所

ホンダ N-BOX N-ワゴン
三菱、日産 ekカスタム（デイズ）など。

ダイハツ ムーヴや
スズキ ワゴンRスティングレーなど
は5w-30みたいですね。

そして、ワゴンRスティングレー ターボ
5w-30で燃費28km/Lだから、
燃費良いですし〜。


ここは、5w-30か、0w-30にするか。

書込番号：19598249　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

三菱純正 5w-30は部分合成油です。

書込番号：19598638　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>車種が違い、エンジンが違うが
>ターボ車で0w-20使えるのはざっと調べた所

ウチのデミオXDも 0W-20 が推奨です。
と言っても、銘柄指定の専用オイルですけどね。

ちなみに
指定オイル（銘柄指定）は、
0W-20 と 0W-30 があるので、
夏と冬で使い分けています。
スレ主さんの例だと、�Aパターンですね。

書込番号：19599079

[佐竹54万石]

＞☆香風智乃☆さん、こんばんは。

>ここは、5w-30か、0w-30にするか。


両方使っちゃいましょう。
別スレでオイルに拘らず走ったほうがいいという人もいましたが、
私は両方楽しみたいですね＾＾
色々なオイルを使用して違いを楽しむのもありだと思います。

10年ほど前に比べるとオイル好きが減ったのは寂しいですね。

書込番号：19600671

[☆香風智乃☆]

＞ぽんぽん 船さん

デミオ XDターボで0w-20で銘柄指定（多分純正オイルですよね？）

という事はメーカー側も0w-20が最低限保護が出来るよ、ただし純正オイルに限るよって事ですよね。

また、使い分けているという言葉も参考になりました。ありがとう。


＞佐竹54万石さん

「色々なオイルを使用して違いを楽しむのもありだと思います。 」

本当にオイルの世界は深いですからね〜。

前車、トッポターボの時 5w-40 と 0w-40
充分エンジン温まった後で、同じ40番でも、ブーストのかかり方、アクセルレスポンスに違いが出ましたから。


しかし、ekカスタム NAだったらこんなに迷いませんでした。（私が勝手に迷っているだけですがね 苦笑い）

3月にカスタム納車なので、慣らし終わる5月辺りに
まずは0w-30か5w-30を入れます。
燃費やフィーリングの違いも分かるからね。


あと、質問なのですが、
モービル1 0w-30と5w-30だと5w-30が販売価格が安いですよね。
これは単純にワイドレンジ化による添加剤配合の違いでコストが違うのかな？


今はモービル1は化学合成油でもエステルベースの純粋なのは0w-40だけだと巷で聞きますが、

0w-30と5w-30 はどちらがエステル配合率が多いのですか？

書込番号：19600989　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>スレ主さん
>という事はメーカー側も0w-20が最低限保護が出来るよ、ただし純正オイルに限るよって事ですよね。

公式見解としては、
最低限保護が出来るよ・・・ではなくて、
充分に保護が出来るよ・・・だそうです。


>また、使い分けているという言葉も参考になりました。ありがとう。

昨年の夏にオイル交換した時、
ディーラー担当者に
「 こんなに暑いし、ターボも付いているのに 夏も 0W-20 なの？ 」
・・・って言ったら、
「 ですよねー、0W-30にしましょう。お題は同じで結構です。 」
・・・って提案してくれたので、夏だけ 0W-30 にしました。

書込番号：19602319

[☆香風智乃☆]

あれから、1カ月経過したので1カ月点検を受けてきました。

＞norimonobakaさん

「ちなみにハーティメンテで交換されるオイルは超低粘度オイルではなく、純正5w-30ですよ。」

地域により違って来るのか分かりませんが、
初回の1カ月点検オイル交換で（以降ハーティメンテ契約中は）
オイル粘度は0w-20を入れているとの事を確認致しましたので交換してもらいました。

また、最初は0w-20でも勝手に心配していましたが、
この車種は
加速時2千辺り、たまに3千程、巡航時1500prm辺り
で運用出来ますから、以前の軽自動車よりも回さずに済んでいます。
なので、指定の0w-20で充分だろうと思い
当分は0w-20で運用します。

0w-30や5w-30との燃費の差もいつか知りたいので
試すかも知れませんが。


皆様、回答して頂いてありがとうございます。

書込番号：19794460　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリングストップ機能が作動しません

[☆香風智乃☆]

まず最初にお詫び申し上げますが、
ekカスタムのスレ新規書き込みが多い事で皆様すみません。


先日納車して２日乗りました。
燃費はトッポ T 13km/L〜
ekカスタム ターボ 18km/Lに伸び満足していますが、
新車納車時〜アイドリングストップ機能が作動してくれません。

使用環境と致しましては、
・外気温 低い時で8℃
・１回の走行距離 最低5km〜
・低水温標準は走行中に消灯
・ギアはDレンジ

症状は
・減速時に発電をしているというお知らせランプの
アシストバッテリー表示灯が表示されない

結果、アイドリングストップ機能が作動してくれない



心当たりは、
新車登録日が２月末
私の都合で、納車されたのは2週間後

この期間の間にバッテリーが少なからず放電された？
（皆様ご存知の通り、乗らなくてもバッテリーは自然放電されます、また、暗電流もある程度はあるかもしれない）

だとすると、しばらく運転していると
そのうちアイドリングストップ機能が作動しますか？

それか、どこかが初期不良を起こしている？


最悪、Dラーで見てもらおうと思っていますが。

書込番号：19690415　スマートフォンサイトからの書き込み

[bluesky7778]

運転しているとその内しますよ。
私も同じでしたから。

書込番号：19690454　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

＞☆香風智乃☆さん、こんばんは。

>まず最初にお詫び申し上げますが、
ekカスタムのスレ新規書き込みが多い事で皆様すみません。


真面目な書き込みばかりですから、全く気にする必要はありませんよ。


eKのOEM車である日産ディスの取説には、アイドリングストップが
作動しない状況が書かれています。
当てはまりそうなものを抜粋しますが、低温（水温含む）と
バッテリーの状態が関係ありそうですね。


・エンジン冷却水の温度が低いとき
・車外の気温が3°C 以下のとき
（外気温センサーが計測した温度と実際の気温とで差が生じることは珍しくはありません）

・バッテリー性能が劣化などの理由により低下しているときや，バッテリー上が
　りなどにより充電した直後に走行したとき

http://www.nissan.co.jp/SP/OM/DAYZ/1510/manual_t00um6a74a-all.pdf
※5-23と5-24参照


ノートにも同じような記載があります。
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/E12_1208/E12/OM/CONTENTS/e12-jpn-120510-17a8cb2f-898f-47ad-a6aa-4d4468662cba.html

また、最近車検で代車に現行マーチを借りましたが、
言われてみれば朝はアイドリングストップしませんでしたね。


結論として、暖かくなるまで、様子を見られてはどうでしょうか。

書込番号：19690501

[うましゃん]

　☆香風智乃☆さん

ｅｋカスタムにおける正式名オートストップ＆ゴー（ＡＳ＆Ｇ）機能の留意点は、
取扱説明書の５−２３に詳細が記載されております。

↓
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/pdf/ek_wagon_201510.pdf

表示灯が点灯しない要因は１７項目ありますが、使用環境や心当たりから紐解くと
この中の３項目に絞れそうです。

�@エンジン冷却水の温度が低いとき
�Aバッテリー性能が劣化などの理由により低下しているとき
�Bエアコンの使用状況により消費電力が大きいとき（本文要約）

私の経験談になりますが、冬季において各項目をオールクリアするには
最低１０ｋｍの走行が必要になってきます。
また、�Bについては設定温度を出来るだけ抑えめにしないと時間がかかるようです。

ＡＳ＆Ｇ機能は、理論上最低１５秒以上はエンジンを停止しないと燃料の節約効果は望めません。
また意識して煩雑に停止させようとすれば、バッテリーの早期劣化に繋がります。

現在、ＡＳ＆Ｇ機能が働かないのはこういった理由もありますので、初期不良ではないと思います。
きっと温かくなれば作動するようになるはずです。

以上、参考になれば幸いです。

書込番号：19690614

[☆香風智乃☆]

＞bluesky7778さん
＞佐竹54万石さん
＞うましゃんさん

返信ありがとうございます。


アイドリングストップ機能（A&G）の条件は回答して頂いた通り、
私の使用環境でいずれかの条件が満たしていないのかな？



けど、疑問点があるのですが
ekカスタムはスズキで言う所のエネチャージと同等の機能があって

鉛バッテリー以外に
リチウムイオンバッテリーが助手席下にあります。

で、
車の減速時にエネルギーを鉛バッテリーとリチウムイオンバッテリーに回生してくれるのですが

その機能が作動すると、メーター内にアシストバッテリー表示灯が点灯します。


が、
納車時〜今まで（２日間）１回も表示されないのです。

これは、鉛バッテリー残量が現状少ない？からそちらを優先に回生充電して
リチウムイオンバッテリーには回生充電していないのかな？

それとも、アイドリングストップ機能の条件外だから？

はたまた、外気温が低いから？
（天気予報 アメダス 5℃〜12℃の時に走行。）


今週中頃暖かくなるらしいのでどうなるか様子見ます。

書込番号：19692019　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

☆香風智乃☆さん

車種は異なりますが↓のようの理由で、アイドリングストップしないのかもしれませんよ。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/SortID=14152847/

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000286574/SortID=18848189/

つまり、コンピューターの学習が必要とか、納車前にコンピューターが何らかの学習した為にリセットが必要になっているのかもしれません。

何れにしても、もう暫く乗ってみて、アイドリングストップしないようなら、ディーラーで点検した方が良いでしょうね。

書込番号：19692175

[☆香風智乃☆]

そのあと数km走行、総走行距離40km程を超えた辺りから
アイドリングストップ機能（A&G）
アシストバッテリー機能（スズキで言うエネチャージ）
ともに作動するようになりました。

＞スーパーアルテッツァさん
が述べられているように、新車〜数kmはコンピュータ学習期間なのかもしれませんね。


＞うましゃんさん

「ＡＳ＆Ｇ機能は、理論上最低１５秒以上はエンジンを停止しないと燃料の節約効果は望めません。
また意識して煩雑に停止させようとすれば、バッテリーの早期劣化に繋がります。」

15秒以上ですか。
以前どこかのサイトで5秒以上と書いてありましたが、それよりも長くアイストしないと元が取れないのですね。

バッテリーの早期劣化は現在のHV車以外のアイスト車の課題ですね。
また、アイスト用鉛バッテリーは通販でも8千円程しますし、
仮にガソリンで節約出来たとしても、うん〜。。。ですね。
また、セルもアイスト車は高価と聞いた事もありますから。


ともあれ、アイドリングストップ機能作動するようになって安心しました。


回答者の皆様ありがとうございました。

書込番号：19692682　スマートフォンサイトからの書き込み

セキュリティーアラーム標準装備されていない？

[☆香風智乃☆]

ekカスタム納車致しました。

一つだけあれ？と思った事があります。

取り扱い説明書を確認致しましたが、

この車はスマートキーレス意外で開けた場合にホーンで警告してくれる機能、（セキュリティーアラーム）
が標準装備されていない？

私が見落としているだけ？


以前の車種トッポやコルトVR
愛車、アウトランダーPHEV
いずれも標準装備されているので、てっきりekカスタムも装備されていると思っていましたが。


装着されてないとすると、勝手に開けられてもホーン警告してくれないのですよね。

書込番号：19686267　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

この車種OPカタログにセキュリティーアラーム記載してあるから、
まさかのOP？

もしそうでしたら、見えない所でコストダウン？

軽自動車で170万もするのに、セキュリティーアラームくらい標準装備して欲しい所です。。。

（最後まで購入比較検討していた
ワゴンRスティングレーには標準装備されていますし）

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/accessory/lineup/ek_wagon/safety.html


まぁ見落としていた私が悪いですが。

書込番号：19686475　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

☆香風智乃☆さん

こんばんは。

又、先日は助けて頂き、ありがとうございました。（最近、よく絡まれます）

ご質問の件ですが、確かに取扱説明書には警報音が鳴るとの説明は見当たらないです。

やはり、警報音はOP設定なのかもしれませんね。

書込番号：19686503

[Gol3Lev]

当車LEVORGも標準ではなくOPです。
アウトランダーは標準なんですね。

駐車場なんかで誤動作して鳴っているのをよく耳にするので、私は付けませんでした。

書込番号：19686523

[北に住んでいます]

セキュリティーアラームは無いですね
同じく日産のデイズも無いです（ディーラーオプションで装着可）

スズキOEMの三菱タウンボックスや日産モコ・NV100には標準装備です。

書込番号：19687163

[☆香風智乃☆]

回答して下さいました皆様ありがとうございます。

やはり装備されてないのですね。

メーカーによりOP設定の場合もあるとの事

日産車（エクストレイルなど）も標準装備では無く、OP設定になっていますので、

多分、三菱と日産の共同開発車であるekカスタムは
システムが日産仕様なのかも知れませね。
（オーディオハーネスも日産仕様です）



＞スーパーアルテッツァさん

「又、先日は助けて頂き、ありがとうございました。（最近、よく絡まれます）」

いえいえ。気になさらないで。
スーパーアルテッツァさんの回答はどれも参加にさせて頂いて、大変参考になります。

これからも、頑張って欲しい＆よろしくお願いします。

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ekカスタム T 購入にあたって

[☆香風智乃☆]

この度、父親の5年車検後トッポ Tから
ekカスタム T 2WD に買い替えます。
（まだ本契約はしてなく、明日契約します）



まず、車体色2色で迷い中でして、
ホワイトパールorパープリッシュネイビーパール
どちらにしようかと。

コーティングはしますが、
車庫は私のアウトランダーphev ルビーブラックパールが占領していますので、
ずーっと屋外になります。

キズや汚れはホワイトパールの方が目立ちにくいかと思いますが、

パープリッシュネイビーパールは何処か個性的な色合でカッコイイかなぁとも思っていますが、
キズや汚れは目立ちやすいですよね。

さてどちらにしようかなぁ。


価格は、車両本体価格160万から、
下取り車40万（キズやヘコミがある、3万７千km）
、車両値引き7万と、
新車〜次回車検時の点検代（オイル、オイルエレメント、ワイパー定期交換）も付いた点検パック6万相当が付いてきて、
コーティングから1万引いて貰えました。

opは、フロアマットのみ。

で、131万３千円程。
これは頑張ったほうですか？

あと、付けておきたいmopは何かありますか？



また、寒冷地仕様ですと、運転席にシートヒーターが付くみたいですが、

カタログには最初から寒冷地仕様に○が付いています。
これは、特に指定せずとも最初からそうなっているのですか？

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/ek_custom/spec/spe_01.html

書込番号：19582639　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

「新車〜次回車検時の点検代（オイル、オイルエレメント、ワイパー定期交換）も付いた点検パック6万相当が付いてきて、 」

詳しくは
ハーティメンテナンス・車検付き
と言う
安心点検（6ヶ月毎のオイル交換、1年毎のオイルエレメント費用込み）、法定点検、次回車検費用付きの物でした。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/maintenance/service/hearty1_1.html

書込番号：19582924　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

☆香風智乃☆さんこんばんは。

私なら断然パープリッシュネイビーパール を選びます。
ホワイトは確かにメンテはしやすいですけど、実車を見ると普通の軽自動車というか・・・

おっしゃるように個性的な色という点ではパープリッシュネイビーパール のほうに分がありますね。

屋外駐車ですとホワイトパールは雨染み、パープリッシュネイビーパールは砂埃が目立つと思います。
ですのでパープリッシュネイビーパールは埃が乗っても洗えば落ちますが、ホワイトパールの雨染みは長期にかけて固着していきますし、初期でない限り洗えば落ちるものではないですのでホワイトが特段綺麗に保てるとは思いません。

また契約内容に関しては文句のつけようが無いと思います。
こういっては失礼ですが、三菱の５年落ちの軽にしては下取り頑張ったなという印象です笑
ハーティメンテもついてますし。

書込番号：19583267　スマートフォンサイトからの書き込み

[係長補佐]

☆香風智乃☆さん
はじめまして(^_^)
今、知人がekカスタムGを検討しているので、知り合いのディーラーさんからの話しですと、ekはワゴンもカスタムも共に標準で寒冷地仕様との事です。
ですので、運転席ヒートシーター、ヒーテッドドアミラー、スタートアップヒーター等がつくそうです。
色についてですが、私の車はekスペースカスタムでホワイトパールですが、雨が降った後の黒いスジ状の染みが落ちにくい時があります。ですが、他社のホワイトパールに比べて一番白く綺麗だと思いました。
パープリッシュネイビーパールは近くに同じ車がいるので良く見ますが、雨や雪が降った後の白い汚れは凄く目立ちます。
ですが、日の当たり具合や見る角度では青色にも見えて綺麗ですよ。
それぞれ良し悪しありますが、色は実車をよく見てから決めてみて下さい。

満足のいく1台を選ばれる事を祈ってます(^^)

書込番号：19587999　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

＞norimonobakaさん
＞係長補佐さん

回答ありがとうございます。

新車購入当日まで、スズキのワゴンRスティングレーと迷い、もう一度スズキと三菱両店で、
私と父親で試乗し、色々考えた結果、

ekカスタム T Safety Packageに決めて契約しました。


色は最後までパープリッシュネイビーパールも捨てがたく、お二方の意見から最後まで迷いましたが、

私の愛車が濃い色だった、
そして、実車を見て

我が家では初めてのホワイトパールに致しました。

D販売店では一番高いコーティングも施工してもらうので、黒ずみは少しはマシかなぁ。
しかし、もう迷いはありません(^-^)


あと、お客様センターやD担当者に聞いた所

>係長補佐さん
の述べられているように
寒冷地仕様は初めから付いているとの事でした。


MOPはフロアマット（デラックス）工賃サービス
のみを購入し、
希望ナンバーも付けました。


納車は3月初旬〜辺りみたいです。

書込番号：19590752　スマートフォンサイトからの書き込み

ＤＡＹＺの評価は、今一なんですが？？

[speed4114]

日産のＤＡＹＺハイウェイスターは、エンジンや基本性能は同一のはずですが
何故か、走りの面で評判が悪です。
eKカスタムも同じと思うのですが、どうなんでしょう？
日産と三菱では、エンジン系の味付けが違うのでしょうか？

書込番号：16246986

[ＪＦＥ]

＞何故か、走りの面で評判が悪です。

そうなんですか？どこの情報ですか？

＞日産と三菱では、エンジン系の味付けが違うのでしょうか？

軽自動車ですし今までの常識ではないと思うのですが、、どうなんでしょうかね？？

書込番号：16247059　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

発売開始から1ヶ月くらいはアンチが悪評価連発する習性がありますので

お気になさらず自分の感覚を信じてください。

書込番号：16247138

[Green。]

こんにちは。

＞eKカスタムも同じと思うのですが、どうなんでしょう？

走りの好みは人それぞれですので自分で試乗して確認するしかないと思いますよ。


＞日産と三菱では、エンジン系の味付けが違うのでしょうか？

多少のチューニングの違いがあるかもしれませんが、基本的に同じだと思います。

書込番号：16247146

[ai3ri]

speed4114さんも、試乗してみて下さい。
それで良いと思えば、誰が悪く言おうと関係ないと思いますよ。

物に対する評価は、人それぞれ。

書込番号：16247859

[::::::::::::::::::::::::::::::]

軽でハイウェイスターって不釣り合いなネーミングだよね。ターボ車ならまだしもね。
なんでもハイウェイスターをつければいいってもんじゃないよね。
メーカー自主規制無視で８０馬力位のエンジン積んでいれば似合うよね。

書込番号：16247893

[ＡＳ−Ｐ]

昔スバルが実測８０馬力オーバーの軽売ってたのがばれて国交省から改善仕様にしないと認可取り消す。
って言われたのを思い出した。

馬力規制解除＝軽枠消滅だからね。

そうなると買う人間なんか居なくなるな。

書込番号：16248661

[speed4114]

皆様有難うございます。

まだ実際に乗ってみていないので近くの販売店を
探して試乗してみます。

書込番号：16248828

[マイペェジ]

悪評（仮）なのは、実証実験中だからでは？
eKカスタムの方は、評価が集まる程売れていないというオチだったり・・・。

評判は不明ですが、デザインの纏まりはeKカスタムの方が上かな。

お好きな方をドーゾ。

書込番号：16248920

[チャックカーシー]

恐らくDAYZはまだターボモデルが発売されてなく、DAYZの評価はすべてNAエンジンだからだと思います。
ekカスタムはターボ付きモデルに乗ってるユーザーからの評価は、高くなるはずです。

書込番号：16367500

[speed4114]

チャックカーシーさん有難う御座います。

ターボモデルですが、なぜ８月からなんでしょう？

eKカスタムの様に、同時に発売開始を行えば問題ないと思われます。

わざわざ、発売時期をずらしているのだから、何か仕掛けが
有るのを期待したいです。

書込番号：16368014

[ETRANGE]

ASC(アクティブスタビリティーコントロール)、日産で言うところのVDC(ビークルダイナミクスコントロール)の認可が遅れ、8月以降の生産分からしか対応できない為らしいですね。

三菱の場合はメーカーオプションのみの対応なので、先行してターボモデルを発売していますが、日産は標準装備となっているため8月発売となっています。

書込番号：16368968

[speed4114]

ETRANGEさんすいません。

なるほど、横滑り止め仕掛けの為に発売時期がずれ込んだ訳ですか！！

日産のこだわりですね。

書込番号：16369461