ホンダ CTX700

本車種のタイヤの寿命と価格を教えて下さい。

[つうぶろっく]

今乗っているフォルツァ：MF10がタイヤ寿命5,000km、前後交換で3万円と乗り換えを考えています。
私は身長175cm、体重85kgです。
晴れた日は通勤に使います。
ソロでのショートツーリングや小学校高学年の息子とタンデムを年に何回かします。
できればフルパニア仕様やノンパニア等の情報も欲しいです。
CTX700は候補の一つでNC750SのLDやMN4-01も考えています。（何れもDCT仕様）
以上、よろしくお願いします。

書込番号：22943775

[CB雄スペンサー]

＞つうぶろっくさん

　初めまして。

　ご質問に対してなかなか回答が無いようなので、僭越ながら私が答えさせていただきます。

　タイヤの寿命はバイクの車重、タイヤの銘柄、乗り方、ライダーやパッセンジヤーの体重や積載荷物の重量、季節、その他の色々な条件によって大きく変わってしまいますので一概にはお答えできません。また、タイヤの値段もピンキリなので、これまた明確なお答えができないというのが正直なところです。ましてや複数の車種でフルパニア仕様やノンパニア仕様を一度に尋ねられると、場合分けが多すぎて回答不能となります。

とりあえず、一般論としてタイや寿命については、

1.　ライダーの体重、積載する荷物の重量が同じ場合、車両重量の重いバイクの方がタイヤ寿命は短くなる。
2.　急加速や急ブレーキを多用すると寿命は短くなる。
3.　ハイグリップタイヤは寿命が短く、ツーリングタイヤは寿命が長め。
4.　同程度のグリップ力ならば、バイアスタイヤよりラジアルタイヤの方が寿命が長めだが、価格も高め。
5.　路面温度が高い夏場の方が、低い冬場よりも早くタイヤが減りやすい。
6.　タイヤの直径の小さい方が、寿命が短め。（ビッグスクーターなど）
7.　サーキット等の高μ路面を全開走行すると、極端に寿命が短くなる。

　仮に、CTX700のノンパニア仕様に限定して話をさせていただきますと、車両重量が234Kgですから私の乗っているCB750(RC42）とほぼ同じです。

　ハイグリップタイヤを履いて、二人乗りで荷物満載であれば、5,000Km持たないでしょうし、ミシュラン・パイロットロード２などでは同条件でも約20,000キロ以上持つともいわれていますがグリップ力は低めです。なお、走行距離に関係なく、製造から5年を経過したタイヤは寿命だと思ってください。（タイヤの側面に、製造年とその年の何週目に造られたかが刻印されています。）

タイヤの製造年月の調べ方
http://www.tubelest.co.jp/consumers/tire/knowledge-of-tire/date-of-manufacturing-and-labels-of-tire


　バイクはわずか名刺２〜３枚分のタイヤ接地面積に命を預けているので、ケチらない方が良いと思いますよ。

　私のお勧めは、ミシュラン・ロード5です。CTX700の標準タイヤサイズは、前後とも１７インチで、フロント120/70、リア160/60ですから、ロード5の場合、工賃込みで約５万円台でしょう。レイン・ドライ共にグリップ力が良く、前後とも3ピース構造で、タイヤトレッド面の中央部分がロングライフのゴムを使用し、両サイドがハイグリップのゴムを使用しています。私はまだ使用中で使い切ってはいないので断定的なことは言えませんが、恐らく10,000ｋｍぐらいは持つと思います。（一人乗りソロツーリングの場合ですが）

　ダンロップGPR-300は、ツーリング用としてはバランスの取れたタイヤで、約4万円前後で済むと思いますが、耐久性を考えるならば、ロード5の方がお得です。

　よろしければ、私のCB750のクチコミ 「ミシュラン・ロード５とのマッチング」にインプレッションを書いていますのでご覧ください。

　街のバイク店で交換すると較的高めで、バイクパーツショップ等の方が安くなる傾向にあります。なお、自分で交換するのでなければ、ネットで注文するのはやめておかれた方が良いです。他店で購入したタイヤは、それだけ儲けが少なくなるため、ショップに頼むと交換工賃が高くなるか、交換そのものを断られてしまう場合も少なくないからです。

　以上、ご参考になりましたでしょうか？

書込番号：22972019

[つうぶろっく]

＞CB雄スペンサーさん

　タンデムで子供が寝た時、左手で支えて路肩へ避ける為（タンデム用ハーネスは使用しています。）DCT搭載＋乗車位置の低い事を条件に車種選定をしております。
　
　MF10も良いバイクなのですがタイヤに掛かる費用が割高に感じたもので、、、
　しかし、NM4や今回ご解答頂いたCTX700では調べれば調べる程、逆にフォルツァが安く感じてしまうようになってきました。
わたしのタイヤコストに関しての概念が古いようですね。

　またおっしゃる通り、ソロならライフとグリップのバランスの取れたモデルで良いのでしょうが、タンデムの安全性を考えるなら、ハイグリップモデルのブレーキ性能もタイヤ寿命とのトレードとなりますが、最も正解に近い選択となるのでしょう。

＞街のバイク店
長い付き合いで、多少高くてもお願いすると思います。（お布施）
（止まれないバイクは家族も他人も不幸にするので、ブレーキ絡みのメンテナンスはプロに任せます。）

＞ロード5、GPR-300
車両入替時には参考にさせて頂きます。

Youtube等では中々得られない、テキストながらわかり易い情報、ありがとうございました。

書込番号：22973285

[CB雄スペンサー]

＞つうぶろっくさん

　子供の成長は早いものです。息子さんは現在小学校高学年との事ですが、これからどんどん成長なさってゆくことでしょう。それなのに、現状に合わせてシート高の低いバイクに絞って車種を限定してしまう必要はないと思います。つうぶろっくさんご自身が175ｃｍの身長をお持ちなら、一部の大型アドベンチャーバイクを除いて、殆どの車種において足つきに困ることはないでしょう。

　それよりも、息子さんが中学・高校に通うようになれば、勉強・部活が忙しくなってツーリングに付き合ってもらえなくなるかもしれません。よって、当面は息子さんと一緒にツーリングを楽しめる、MF10に乗り続けられては如何でしょうか？乗り換えは、息子さんが中学・高校生ぐらいになってからでも遅くはないと思いますよ。

　なお、誤解なさっているかもしれませんが、一般的なハイグリップタイヤはあくまでドライ路面のグリップが高いということで、ウエットや冬場の低路面温度時にはむしろツーリングタイヤの方がグリップ力が高いことも多いです。ウエット路面での事故発生率は、ドライ路面の4.倍以上との報告もあります。タンデムライディングでの安全性を考えるならば、むしろ、ツーリングタイヤを選択なさった方が賢明ではないでしょうか？

　一概には決めつけられませんが大まかには、タイヤをローテーション方向の正面から見て、サイプ（タイヤの溝）が、フロントではΛ字型、リアではV字型の溝が多めの物が排水性が優れており、ウエット路面に強いと言われています。

　タイヤメーカーは、ブリジストン、ダンロップ、ミシュランの中から選べば、ほぼハズレはないでしょう。

書込番号：22978344

[つうぶろっく]

＞CB雄スペンサーさん

>MF10に乗り続けられては如何でしょうか？
情報や感情を整理すると、乗り続ける事が当面正解のような結論になりそうです。
乗り換え候補車、特にCTX700やNM４の市場価格や弾数の推移が判断を鈍らせますが、、、
CT110〜PCX125〜MF10と息子のタンデム遍歴の中でもMF10の売却は寂しいようですので。

ウエット性能とタイヤキャラクターの件、完全に忘れていました。
年齢を重ねると天気を言訳に冒険（雨天での出撃）をしなくなるもので、、、


＞子供の成長は早いものです。
後6〜10年経ったらCT110（私）とCT125（息子）でツーリングしてるかもしれませんねぇ。
CTX700のクチコミなので無理やり感ありますが（笑）

書込番号：22981152

[CB雄スペンサー]

＞後6〜10年経ったらCT110（私）とCT125（息子）でツーリングしてるかもしれませんねぇ。

　そうだといいですね。

＞年齢を重ねると天気を言訳に冒険（雨天での出撃）をしなくなるもので、、、

　私もソロで日帰りならば、雨天にわざわざバイクで出かけません。ただ、ツーリング中に突然の雨にあってしまうということはよくあります。そんな時、ウェット性能の優れたタイヤならば、非常に安心感が高いです。

　現代のツーリングタイヤの性能は非常に良いので、サーキット走行が目的でなければ、ツーリングタイヤを選んでおけばまず問題ないでしょう。

　タイヤについては、某タイヤメーカーのテストライダーの方が興味深い内容を書かれたブログがあります。よろしければご覧になってください。


テストライダーという仕事
https://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver/folder/1514547.html

書込番号：22982620

CTX700の高速ライディングは？

[デジバカ/ｂｅｎｂｅｎ]

私はこのCTX700のスタイルが気に入って、乗り心地が
気になり、先日近くのホンダドリームでDCTタイプに
試乗してきました。
低速から中速域のトルクが有り、とても乗りやすかったですね
ただ、高速域のライディングはどんなものか？気になります。
既に乗られている方のご意見をお聞きしたくて投稿しました。
よろしくお願いします。

書込番号：16910227

[cheyeism]

CTX700DTCに乗ってロングツーリングを楽しんでおります。
高速走行ですが、本線流入迄の加速については全く不満はありません。法定速度巡行時もエンジン回転は抑えられて、ツインのパルスが心地良くストレスを感じません。
追越し加速ですが、リッターバイクの様にアクセル一捻りというわけにはいきませんが、シフトダウンの一押しで瞬時にギアが変わるので、意外とスムーズな追越しができます。5〜6000rpm位まで一気に回りますので結構元気に不満の無い速度での巡行も可能です。
但し、追越し車線を速いペースで走りますと燃費もかなり落ちます。また、標準シールド、純正OPロングシールド共に風の整流効果薄いため、この点ではストレスを感じます。
DCTも含め総じて楽なバイクですので、ロングツーリングが大変捗るバイクと思います。

書込番号：16912236　スマートフォンサイトからの書き込み

[デジバカ/ｂｅｎｂｅｎ]

cheyeismさん

早速のご回答有難うございます。
私は約４０年ぶりのリターンライダーです。
２年前に２５０ｃｃで最初のリターン、そして僅か半年でリッターバイクになり
楽しんでおりますが、今のバイクに私の個人的な不満な点が３点有ります。
それは、足付き性、取り回しと燃費です。
私も２台目のＣＢ１１００は足付き性を考えて選びましたが、結論として私には
重心が高く...重たいバイクでしかありません。
そんな中、ＣＴＸ７００の存在を知り、試乗したらこれが私のイメージしていた
理想のバイクに感じました。
エンジンの鼓動感、足付き性、そしてＤＣＴ仕様による乗車時の乗りやすさなど
感動的なものでした。
ただ、心配だったのはロングツーリングの好きな私にとって気になるのは高速での
クルージングが気持ち良いかという事だけでした。

cheyeismさんのコメントを見ればほぼ満足いきそうですね^_^
燃費の問題はＣＢ１１００の燃費（１７ｋｍ/Ｌ）を考えれば全然問題ないと思います。

更に、関連した質問ですが、高速１００ｋｍ/Ｈ位での車体、ハンドルなどの振動は
どうでしょうか？

書込番号：16912679

[cheyeism]

＞高速１００ｋｍ/Ｈ位での車体、ハンドルなどの振動はどうでしょうか？

100km巡航時の安定性ですが、至って普通です。
リッターバイクの様なドッシリ感ではありませんが、特段安定感に掛けるようには思いませんでした。強いて言えば、カウルorケースの影響なのか、高速特有の乱気流に若干振られる様な感じもありましたが、危険を感じる程の影響は無かったです。
ハンドルの振動は皆無といっても過言ではありません。シート、車体からの振動も全くなく大変快適です。
ただ、道路の継ぎ目や段差（うねり？）などを越える時、サスの突き上げからの収束が悪く、乗り味は高級感に欠けます。特にタンデムの際は注意が必要と思いました。（速度を抑える）
CTX700の場合「法定速度内であれば」と言う前提が全ての取り扱いに通じていると個人的には思います。その中であればとても快適で楽しいバイクです。逆に面白みが無いと言われるのはその為かとも思います。私自身バイクの楽しみが、遠出して美味いもの食べて景色観て温泉入ってなので、今のバイクライフに大変満足しております。

書込番号：16913644

[デジバカ/ｂｅｎｂｅｎ]

cheyeismさん

ご回答ありがとうございますm(_ _)m
CTX700の高速巡行の安定性は理解出来ました。
今、私が乗っているCB1100は排気量はリッターバイクながら
100km/h超えでの高速巡行は疲れるんです。
ハンドルの振動で１時間くらい走って15分ぐらいの休憩でも
手の痺れが治りません（≧∇≦）
兎に角、高速走行での手の痺れが出ない事が私にとっては
必須条件ですので、CTX700は良さそうで安心しました^_^

今週末、CTX700に再度試乗して気に入ったら、CB1100を
下取りに出してCTX700に決めたいと思っております。
いろいろ、細かな情報をありがとうございました。

CB1100の下取り価格も気になりますが…
また、結果をアップします。

書込番号：16916213

[チャライダーZ]

CB1100で手がしびれるのは、ポジションなどの問題もありそうですけどねぇ。

もっと力を抜いて握るといいですよ。

書込番号：16917182

[デジバカ/ｂｅｎｂｅｎ]

チャライダーZさん

コメントありがとうございますm(_ _)m
個人的にはCB1100の振動には（高速走行のみですが)
もう耐えれません。
80〜90km/hぐらいでの走行では問題無いのですが100km/hを
超えると特にハンドルに振動がきますね
私も、何度も痺れを経験したので、ご指導頂いたように
スロットルは軽く握ることは勿論、、スロットルアシストや
グリップクッション巻き？など、色々研究してまいりましたが
中々克服出来ません。
CTX700が高速走行（100km/h当たり）での安定性に問題無い事を
お聞きして、更にCTX700への興味が出て来た次第です^_^

書込番号：16920982

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

横からスミマセン

手の痺れが振動によるかって話ですが・・・

以前このようなスレが立っていました
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000102881/SortID=16716948/#tab

チャライダーZさんも既に仰ってますが痺れは振動によるものは少なく乗車姿勢、ポジション、グリップの握り方によるものが大きいと感じますが・・・

よくあるのは着座位置が前で背中を突っ張る殿様乗りの方に出る症状ですかね・・・
（主さんがそうだとは言いませんが・・・）

ワタクシは以前CB1300に乗っていましたが多くの仲間の中でごく少数にやはり手の痺れを訴える方がいましたが、ハンドルブレス（これは振動対策）やハンドルの角度調整で対応してました

もし振動によるものが確かならリッター４発より700パラツインの方が高速域の振動が出るのではと思っていますがこれはワタクシ自身乗ったことがないのと、感じ方は個々に違うので微妙ですが・・・

形や性能が気に入っての買い替えなら構いませんが、CTXにも同様の振動が出るようなら後悔しそうな気もしますが・・・

もう決めてしまったなら仕方ありませんが、上記のハンドルブレス、角度調整の他にグリップエンドのウェートを重くする、ハンドルアップスペーサなど試してないものがあったらその辺を試してからでも遅くはないのではないでしょうか・・・


CTXの他にもホンダならこの辺がゆったり高速クルージングできるモデルに該当しそうですね・・・

http://www.honda.co.jp/DN-01/

書込番号：16921802

[VTR健人]

こんばんは

徹夜で、関西往復する体力は持ち合わせてはいませんが(；＾o＾)
http://www.webike.net/sd/532708/100010301031/
自分のバイクには、こんなグリップを付けてます
細かい振動は、かなり吸収してくれる様に思います
また、同じ様なコンセプトのグローブも在りますよ

既出ですが、ハンドルの角度や握り方･乗車姿勢でも、体感する振動はかなり変わります
一度、その辺りを見直して見るのも良いのでは？

書込番号：16923385

[かま＿]

明日ヤビツなので、スレ探してみてください。（ワタクシの履歴から追えます）
ワタクシ個人は、そこに書いてある通りです。
情報まで。

書込番号：16923480

[jjm]

＞700パラツインの方が高速域の振動
回転の滑らかさはや実際のエンジンの違いはおいといて
（ヤマハの４気筒や２軸２次バランサー付きなど）

一次の振動は　２はバランサーで
４は構造で消しているけど

２次振動成分は４気筒が２気筒分で　
270度クランクの２気筒は
１気筒分なので少ないような・・

あくまでも机上の空論です。

書込番号：16923802

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

jjmさん こんにちは…

理論的なことは余り解りませんが、以前850パラツイン所有してた経験からそれなりに震動があったと記憶してたものですから…(^^;

時代やメーカーの違いがありますが、今のはかなり改善されてるんですかね…？

書込番号：16925401　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅさん

私は　機械物の動作を考える事が好きで　空論で書いただけですよ。

一応　ホンダさんの開発ストーリーで
・270°クランクでは1軸1次バランサーで、1次振動も2次振動も消せるが １次カップリング振動が発生する。
・バランサーを2軸にする2軸1次バランサーを採用することで、1次カップリングをも消すと
　GL1800 GOLDWING並みに振動が少なくなる。
と書いてあり　NC700は　あえて1軸1次バランサーを採用したとのことです。

ただ新しい750は2軸1次バランサーのようですから　振動自体は減るんでしょうね？
本当にGL1800 GOLDWING並みの振動とは思えないんですけど・・・
その辺は　人間の感覚（爆発間隔とか回転の滑らかさとか）で錯覚するのかもしれませんね。

書込番号：16925855

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

jjmさん

まともなレス付けてくれる方を拝見するとホッとしますね…

ワタクシは乗るの専門でメカのことはバイク屋任せで…(^^;
(パラツイン時代は所有専門w)

読解力の無いバカは放っておきましょう(-_-)/~~~

書込番号：16926635　スマートフォンサイトからの書き込み

[PF4]

高速道路で試乗してみてはいかがでしょうか？？

書込番号：16927027

[デジバカ/ｂｅｎｂｅｎ]

ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅ さん

コメントありがとうございます。
暫く、私には発言出来そうにもないコメントが続き
ちょっと困ってましたが、削除？されたんでしょうか？

ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅ さんがCB1300を運転した
ご経験も有るとの事なので、より貴重なご意見を頂き
ありがとうございます。
今日も試乗（３度目）してきました。。。
やっぱり、自分としては中々良いバイクだと思います。

ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅ さんお勧めのDN-01については
しっかり確認させて頂きました。
ただ、残念ながら私の小遣いでは値段が高過ぎますね（≧∇≦）

書込番号：16932966

[デジバカ/ｂｅｎｂｅｎ]

ＶＴＲ 健人さん

コメントありがとうございます。
カラフルなグリップですね^_^
グリップについては私としても色々検討し変更して
みましたが、やっぱり、難しかったですね（≧∇≦）
乗車姿勢が原因かも知れませんね?？
でも、私としてもCB1100での乗車ポイントがそんなに
悪いとは、思いませんが…

書込番号：16933089

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

スレ主さま
可笑しなのに粘着されてしまいスレとは無関係な意図しない方向に進んでしまいスミマセンでした。

予算やスタイリングに惹かれたとの事ですからその線で選ばれるなら良いのではないでしょうか…

ワタクシの拙い経験上で申し訳ありませんが、V3〜パラツイン〜V2〜直4の車歴でもワタクシの所有したパラツインは直4と比べても振動がそれなりにあったと記憶してたので、振動を理由に乗り替えたあとに、こんな筈じゃなかったと後悔してほしく無かったものですから…

実際お乗りの方の書きこみやご自身も試乗されたようなので、お気になさらずお決めになってください

書込番号：16934235　スマートフォンサイトからの書き込み

[ryback]

良く判ります！こちらも最速バイクや重量級バイクにそろそろ疲れを感じ始め、自分の身の丈に合ったバイクを探しにダウンサイジングを考えました。まずZZR1400から同じくCB1100へ。確かにアップライトの楽さ、かつ憧れのナナハンライダー似の外観、ここまでは良かったんですが、強風時や高速での不安定さに辟易！同じネイキッドでも以前XJR1200では無問題だったので、おそらく大径かつ細いタイヤでかつてのナナハンライダーの頃に近いディメンションが問題なのかな？と素人考えで勝手に納得ｗ。NC700XDCTへ乗り換えたところそれまでの症状は皆無、高速でも140キロでも不安無しで、やっぱり現代のバイクだわ！とｗ。副次的には小さいカウルでも素のネイキッドとは風の始末が大違いを体感。ただ両方ともハンドルグリップが剥き出しなので、整流効果のあるZZRとは手の寒さが尋常ではなくグリップヒーターが共に必要でした。ところがCTX700DCTカウル版の写真を見て、まさにこれ！と。カウル、DCT（改良版）、足つきで乗り換え決定！結果はもう極楽です！さらにノーマルスクリーンでも開放感ありながら手も含め防風、防雨効果もしっかりで正に最高のツーリングバイクだと思いますよ。引き起こしも軽く足つきもいいのでどこでも気軽に乗り降りできますし、買って後悔はないバイクだと思います。ってか、今はちょっと他へは快適過ぎていけません。レビューもご参考に。但し高速中心で160キロペースでのハイスピードツーリングにはむかないので念のため。ｗ　追伸近々750へスープアップ予定らしいので念のため。DCTとパニアは必須、まずはノーマルスクリーン、ノーマルグリップで乗ってみて下さい。以上独断と偏見なのでご参考まで。ｗｗｗ

書込番号：16945822

[ryback]

蛇足ですがDN-01は重過ぎ、高過ぎだと私も思います。とにかく引き起こしが重い。特にリターンライダーや私も含め妙齢ｗライダーは重過ぎるとだんだんおっくうになり乗らなくなると思います。

あとDCT慣れるほど使い勝手の良さに気付きます。 オート、マニュアル、S,Dモードと全て有用。
ちょっとしたエンブレ必要な時や追い越しはオートから親指一つで瞬間シフトダウン、ほっとけばオートに自動復帰。
ワインディング以外でも強風の時はSモードにすればトルクモリモリで まるで別のバイクのようにビシッと安定します。

とにかくビッグバイク８台目ですがZZR1400よりハーレーFLSTCより気に入って、毎日のようにチョイ乗り、ツーリング、通勤含め乗ってます。音もドコドコほど良いパルスでいいですよね。
パニアも外さず少々のすり抜けならOK。燃費も27キロ前後で安定。掃除も楽。CTX1300ももう重いのは当分いらないや。ｗ

書込番号：16945924

[デジバカ/ｂｅｎｂｅｎ]

rybackさん

こんばんは、詳細な情報本当にありがとうございますm(_ _)m
CB1100からCTX700に乗り換えるに当たり、私の周りの人たちに
何で変えるの…なんて、ヤジや批判ばかり・・・
でも、rybackさんはCB1100に乗られていたとの事で、理解者ですね

別に、CB1100が悪いバイクではありません。
いいバイクだど思います。
ただ、人それぞれバイクに跨った時の安心感、走ってみての満足感の
ようなものに違いは有ると思います。

今日、CTX700購入の旨をお店に伝えました。
年内に乗れるかな…？
手に入ったら感想・レビューなど、またアップします。

rybackさん、これからもよろしくお願いします^_^

そして、cheyeismさん本当有り難い詳細なコメント
ありがとうございました。感謝しますm(_ _)m

書込番号：16949375

[デジバカ/ｂｅｎｂｅｎ]

試乗させて貰ったのCTX700です。

レスを頂いた皆様へ

本日、お陰様で、赤色のCTX700 DCT パニアボックス付きを
契約することができました。
当然ながらグリップヒーター付きです。
大型スクリーンはやめました。
実は、今日決めるつもりはなかっのですが、CB1100の下取り額を
予想以上に出して貰ったので即決となりました。
12月27日納車予定です。
正月のお休みに楽しめそうですね^_^

皆様、沢山のコメント&情報頂き本当に有難う御座いましたm(_ _)m

今日も試乗させて貰ったCTX700の写真を添付します。

書込番号：16955474

[ryback]

おめでとうございます！もうすぐお仲間ですねw
バイクは特に趣味性の高いもの、価値基準は本当に人様々だと思います。だからこそ価値観を共有できる同士ならワイワイやればいいし、価値観の違う意見は意見として、今後のバイクライフの参考にすればいいと思います。ちなみに自分の中では本当の憧れの一台と言えば光のナナハン、CB750K2です。今は本当の新車は買えないし、だからこそCB1100を購入したんですが、あまりにも販促ビデオで本当にイイモノというフレコミに先入観を持ち過ぎたこともあって、自分的に手抜きやアラが目に付きすぎました。ドノーマル派の自分としては、一番嫌だったのがエグゾーストパイプの焼け方、もう少しメッキや材質を考えるとかできなかったのかな？後はタンクの塗装の柔さ。ベーシックバイクなだけにもう少し質感を上げて欲しかったです。今回改良版が発表になりましたが、前述の部分が改善されているとは思えず、今一つ。今まで購入と同時に、はや次の候補を気がつけば探している自分ですが、CTX700DCTだけはしばらく乗り換える気が起こりそうにありません。CTX1300も興味ありましたが、きっとエグゾーストパイプがCB1100みたく汚く焼けそうなのと、掃除がCTX700に比べ大変そうなのと、何より重そうなので却下wってな感じできっと今の自分にCTX700DCTはピッタリなんですね。それにいい時期に買われましたね。今年の極寒、CBからの乗り換えならカウルがいかに有難いか正に体感できますねw 私もお陰で今年の冬は全く寒さ知らずです。さ〜あ明日も乗るぞー！w 私の独断と偏見で良ければ、参考程度に気軽にお尋ね下さいw バイクは乗ってナンボのもの、お互い楽しく安全に走りまくりましょう！

書込番号：16966002

[お先にどうぞ]

スロットルアシスト　アシストホルダー

あ、もう終了なんですね。このスレを楽しく拝見していましたが・・・＾−＾。、

私は、9月から現在3000ｋｍほど走行しています。
スクーター（ＳＷ-400ＧＴ）からこのバイクに変えたため、多少皆さんと違うでしょうが、
田舎で週末走行のため、連休は宿泊がてら300〜500ｋｍと長距離となり右手首を痛めていました。
（左手のクラッチ痛がないだけがましですが。）
で、知り合いの紹介で画像のアシストホルダーをＣＴＸにもつけて快適です。

また、ロングカウルで高速を多用しますが、ＳＷより風にあおられます。
１００�qを超すと重心が下がり？安定するように思えまうが（他スレ参照）

ですが、燃費はリツター３０�q前後ですね、海岸線で３２くらいでカタログ値38は無理みたいです。
（ＳＷは同区間で28くらいでしたが／カタログ値32で）

しかしＳＷ４００ＧＴよりトルクフル振動で大人の乗り心地？
すり抜けするのを忘れれるくらい楽しい気分を満喫しています。

楽しくバイクＬＩＦＥをエンジョイしてください。どこかでお会いできれば・・！！

参考になればとお伝えします。

書込番号：16969328

[デジバカ/ｂｅｎｂｅｎ]

ryback さん

実際に乗られている方の貴重なご意見を頂き本当に有難うございます。
来週にはＣＴＸ７００を手に入れられます。

この年になっても、欲しいものを手に入れられる喜びに毎日ウキウキです。

また乗ってからインプレ到します。
これからもご相手よろしくお願いいたします。

書込番号：16972735

[デジバカ/ｂｅｎｂｅｎ]

自前のスロットルアシストです。ＣＢ１１００では重宝しました。

お先にどうぞ さん

レスありがとうございます。
右手首の負傷はＣＴＸ７００でのロングツーリングが原因なのでしょうか？

実は私もＣＢ１１００のツーリングではスロットルを掴んでいる辛さの対策のため
自前でスロットルアシストを作りました。
近くのホームセンターで見つけたイレクター部材の継手ジョイントを少し改造した
ものです。これがなかなかの物ですよ(^O^)・・・コスト５８円/個なり

まあ、これをＣＴＸでは使いたくはないんですが・・・

書込番号：16972844

[ryback]

おー！お先にどうぞ さん、憧れの白ですね！
パニアまで白のCTX700はちょっと白バイぽくって、正直今の赤とめっちゃ迷いました。両方欲しいとこですがwそうもいかないので、ワイルド系のファッションも似合うかなと究極の選択で赤を選びました。CHiPs好きな自分としてはやっぱり白もいいな〜。ロングスクリーンやっぱり風の影響ありますか。こんな情報が欲しいんですよね。自分も納車時に装着予定でしたが、夢の店長さんに取り合えずノーマルで乗ってみたらと提案され、自分的には大正解でした。こんなに開放感あって、その割りにウインドプロテクションも結構効いて。ただロンスクも安価な割りに便利ですから、ロングツーリング主体になれば再検討しようかなとも思っています。
リッター30も伸びますか！？上手に乗られているんですね。自分は27キロ程度で満足していましたが、上には上がいるもんですねw

デジバカ/ｂｅｎｂｅｎさん、いよいよですか！最高の年末年始じゃないですか！
きっと目からウロコ。DCTの良さは試乗程度では半分も体感できていないかも？
所有して、日常に使って、慣れてくるとHONDAの凄さが判ってくると思います。
乗れば乗る程、いろんな良さが理解できるバイクです。
ちなみにヘルメットのkabutoのAVAND,AVAND2のシャイニーレッドはCB1100の赤と同じくCTX700の赤と同じ色味です。
CB1100も赤だったのでAVANDの方を買ったので、今も使っています。まるでオーダーでペイントしたみたいで気に入っています。参考までw
ですよね！お互いいつまでも元気でもっともっと楽しみましょう！
こちらこそよろしく！やっと仲間ができた感じです！w

書込番号：16972994

[ryback]

デジバカ/ｂｅｎｂｅｎ さん
お！ニアミスでしたねw
身体の各部の痛みはポジション一つでも随分変わりますし、
乗り方やバイクでも変わってくるので力作ですがCTXで不要だといいですねw
特にDCTはスロットルの動きとシフト操作が関連してくるので、
慣れるまではノーマルでトライがいいかもですね。

釈迦に念仏かもしれませんが、踵や足やお尻で車体をホールドしつつ
グリップをしっかり握るのではなく、フワッと握るイメージでいると
肩や腕に余計な力も入らず、疲れにくく、ハンドル操作もスムーズになります。
自分の場合はCBでいろいろ不満はありましたがw デジバカ/ｂｅｎｂｅｎ さん
のような症状はバイクが合っていたせいかありませんでした。

書込番号：16973073

[kimuchi_papa]

高速走行、行ってみました。
高速でもＤＣＴは快適です。追い越しのときなどギヤをちょこっと落として。
制限速度内では十分すぎるパワーです。
但し上り斜線などでは少しパワーロスしてるような感じとか有って、左手、若しくはチェンジペダルを操作してギヤを落とせばリッターバイクほどでは有りませんがまっとうな加速感が味わえます。

ブログに載せてみました。
http://blogs.yahoo.co.jp/t_ota_kimuchi/48101331.html

これからもCTX700-DCTで楽しんで行こうと思います。

書込番号：17598074

[デジバカ/ｂｅｎｂｅｎ]

近場の道の駅にて

kimuchi_papaさん
こんにちは、ご返事が遅れてしまい申し訳ありませんm(_ _)m
ブログの方にもカキコ済みですが、高速ツーリングは以前乗ってたCB1100より遥かに気持ち良いですね(^^)…私の場合ですが

話しは変わりますが、このCTX700は素晴らしいバイクだと思うんですが、口コミの書き込みが少なくて残念ですね（≧∇≦）

これからもよろしくです(^_^)

書込番号：17608588　スマートフォンサイトからの書き込み

DCT操作のこつが今一つつかめません。

[minamitakenoboru]

はじめまして。CTX700 DCTを乗り始めて１カ月ほどのビギナーです。取り回し、足つきに魅了されて選びました。まだ、400ｋｍほどの走行なので偉そうなことは言えませんが、快適です。ただ、クラッチなしが初めてのこともあり、発進とほぼ同時の進路変更や低速走行時に半クラが使えない為か、今でも不安が残っています。ニュートラルから１速に変わるタイミングがつかめず少しひやっとすることがよくあるのです。発進時はリアブレーキをかけた状態で、スロットルを開き、１速に入ったタイミングでゆっくりブレーキを緩めるような操作が必要なのでしょうか？（今はこのようにしています）
知り合いで、DCTに乗っている方がいないので試行錯誤しています。よろしくお願いします。

書込番号：17516007

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

私はVFRのDCTですけど　一言でいえば　慣れです　数千キロも走れば　頭で考えないで操作できるようになると思いますよ


＞クラッチなしが初めてのこともあり、発進とほぼ同時の進路変更や低速走行時に半クラが使えない為か・・・・
そういう場合は　マニュアル操作で変速すればよいと思いますけど
そのほかにもSモード　Dモードで　運転しやすいほうを選ぶとか　　



＞ニュートラルから１速に変わるタイミングがつかめず
これはクラッチがつながるタイミングのことでしょうか
つながるタイミングは　いつも　感心させられます　私が操作するより　数百倍素晴らしい走り出しの妙
にゅとらるから一速に入るタイミングは乗り手が操作しない限り　入りません

書込番号：17517007

[ダンニャバード]

DCTには乗ったことないのですが、スレ主さんの言わんとすることは何となくわかります。
発進時や低速走行時の微妙なトルク伝達の調整が難しい、またはできないということですよね？

少しの間ですがスカイウェイブ250に乗っていた際に、操作性で一番不満だったのは遠心クラッチによる低速走行でした。
渋滞した車の列にあわせて低速走行〜停止を繰り返すのに、遠心クラッチだとある程度エンジン回転をあげないと繋がらないため、繋がった瞬間に一気に速度が上がります。
これに反してMT車ですと、微速から直結まで自在ですので渋滞でも安定して速度調整ができます。（面倒ですが...）

このあたり、DCTではどのように挙動するのかわかっていませんが、クルマのようにクリープを付加することも二輪では問題がありそうですし、一般的な遠心クラッチと同じような感じでしょうか。
であれば慣れるしかなさそうですね...(^^;)

そういえばスカイウェイブ650（旧型）ではクラッチの繋がり方が非常にスムーズで好印象でしたが、このあたりは好みに合わせて調整できれば良いのになと思います。

書込番号：17517336

[pmb]

minamitakenoboruさん、こんにちは。

私、NC700XのDCT乗りです。参考程度に。

私の場合、通常のMT車で半クラ使用するような状況では、軽くアクセル開く程度で、同等に感じます。ちなみに、N→1につながる瞬間は、私にもさっぱりわかりません。

出だしですが、私はブレーキを完全に開放して、少しずつアクセルを開くという操作をしています。購入時からずっとです。購入時も、「排気量の割にトルクがあるから、最初はアクセル気を付けて」とは言われましたが、ブレーキを使用しながら発進しろとは言われてないので、ブレーキは使用する必要はないと思いますよ。

書込番号：17517481

[はらへったにょー]

＞ニュートラルから１速に変わるタイミングがつかめず少しひやっとすることがよくあるのです

一応説明しときますが、DCTはエンジンかけると常にニュートラル、そのあと右手のDボタンを
押したら1速に入るんですよ、（MTで言えばギヤは1速でクラッチを握ってる状態）、ボタンを押した
瞬間もう1速ですよ、それは理解してますか？信号待ちで停まってもいちいちNになんか入りませんから

クラッチの繋がるタイミングがつかめないとの事ですが、つかめませんか？
普通の人間よりも圧倒的に上手くクラッチつなげてくれまけど
逆にあっクラッチ繋がった、なんて感じるようじゃ機械としてはもひとつなんでしょう

クラッチ無しってのは運転を簡単にする為に開発されたんですからリヤブレーキ踏みながら
なんて小細工は余計です、いらん事はしない方がいいですよ、というか作ったホンダもそんな
使われ方想定してませんから（坂道発進なら解りますけど）

というかクラッチ無しが苦手ならDCTなんか買わなきゃいいのに何故？
なんなら勉強の為に原付スクーターでも買って練習するといいですよ。

私は試乗の時、アクセルちょろっと開ける、するとバイクが自動で半クラするのを感じて、
へー上手くできてるわあと5秒で順応しましたけど。

書込番号：17518976

[minamitakenoboru]

アドバイス有難うございます。そうですね、セルでエンジンをかけた時がNでDに入れた時に1速。スロットルを開かない状態では動力が車輪に伝わらない仕組み。実は先ほど近くの駐車場で改めて確認してピント外れな質問をしていたと思いました。ドライブに入れてスロットルを徐々に開くとスロットルの開きに応じてスルスルと走り出す。まったくスムーズですね。結局スロットルを開くタイミングとバンクさせるタイミングがずれていただけ・・・のような。ここで質問させていただいてよかった。指摘されなかったらずーとリアブレーキかけて発進していたと思います。

書込番号：17519570

[ViveLaBibendum]

minamitakenoboruさま
お気持ちお察し致します…通常発進してから寝かせますが…MTでクラッチ繋ぐのと同時に倒して小旋回するような場合は仰せのようにブレーキをかけて跳び出さないようにしておいてスロットルを開けて急加速の準備をしておいてブレーキをリリースする瞬間に倒すのが良いように思いました…
所有でなく試乗の際にVFR1200FとNC700の3タイプで試しました…素晴らしい出来で一般的なスクーターのようなタイムラグは有りませんが寝かせた時にトラクションが足りないと立ち転けしてしまいそうで…

書込番号：17546019

[minamitakenoboru]

私が表現したいことを簡潔に示していただきありがとうございます。見通しの悪い狭い交差点で側方からの直進車がないか確認しながら、左折する際などは発進と同時にハンドルを切る必要がある際にはいまでも不安に感じています。スロットル操作が雑な為、車体が倒れすぎたと感じて、スロットルを開きすぎると飛び出すような感覚です。特に登り坂の交差点で感じることが多いような。慣れでしょうけど、これまで無意識にクラッチのつなぎ方で調整していた癖が原因だと思っています。

書込番号：17546929

[kimuchi_papa]

こんにちは。
NC700X-DCTに乗っていてとても調子が良いのでCTX700-DCTも追加で購入しました。
進路変更を伴う発進時、スレ主さんの仰るこのときが一番安心感があります。
全くの平地なら良いですがクラッチつきだと半クラ状態を保ちながらブレーキを踏まなきゃいけなかったりしますが
CTX700-DCTなら車高が低いのでどちらかの足が接地してれば大丈夫です。
あとは発進してから足を引き上げる感じでしょうか。
そんな快適さを味わうとDCTから、離れられません。
是非、楽しいDCTライフをお送り下さい。

書込番号：17557763